В третото поколение популярният кросоувър Nissan радикално промени имиджа си в името на маркетинга. В него могат да се проследят съвременните тенденции, на практика няма груби нарязани черти, а интериорът е станал много по-удобен и удобен. В същото време дизайнерите оставиха много поле за творчество, за да може всеки собственик да оптимизира автомобила за своите нужди.
Закупете необходимите резервни части и аксесоари за Поръчайте качествени аксесоари за Nissan X-Trail T32 (2014-дост.. Ние ще ви помогнем да изберете и инсталирате. Удобна и безопасна доставка. Очакваме вашите заявки! X Trail T32 на изгодна цена можете в сайта на онлайн магазина
Части на тялото и оптика
Каталогът съдържа пълен комплект части за успешен авто ремонт и настройка. Вие не само ще подобрите външния му вид, но и ще предпазите важни части от случайни повреди. Каталогът съдържа:
хромирани капаци за огледала;
радиаторни решетки;
корнизи;
фарове и задни светлини;
ксенонови комплекти;
Дневни светлини;
защита на резервоара и много други.
прагове на вратите, задна врата и броня;
калници и шкафчета;
изпускателни накрайници;
релси на покрива и напречни греди;
Дефлектори за прозорци;
дефлектори на качулката;
плавни антени;
Частите имат стандартни закрепвания, лесни са за инсталиране, не играят. Можете да инсталирате закупените резервни части в нашия автосервиз.
Интериорни аксесоари за X Trail T32
Сайтът на онлайн магазина ще Ви помогне да поддържате салона на автомобила в изправно състояние и навреме да сменяте износените части. Тук ще намерите пълен набор от интериорни части за ремонт и настройка, включително хромирани лайсни, рамки и кантове, вложки за ниши, гумени и подложки, вътрешни защитни капаци за врати и седалки и много други.
Допълнителни аксесоари за T32 и консумативи
Предлагаме пълен набор от продукти за грижа за автомобила за премахване на сложни замърсявания от каросерията на автомобила, кожени, текстилни и пластмасови интериорни части, петна от хром и алуминий. За предпазване на тялото от лошо време се предлагат надеждни брезенти.
Също така винаги са налични ремонтни комплекти и консумативи за поддръжка, работни течности: масла, антифризи, шайби и други.
Феновете на модела ще оценят стилните сувенири с фирменото лого: ключодържатели, калъфи за ключове, подложки за табло, калъфи за Iphone и Ipad, както и колекционерски умалени модели.
Винаги изгодно сътрудничество
Сайтът на онлайн магазина предлага да поръчате аксесоари за на достъпни цени. В продажба има както оригинални, така и аналогови резервни части, което ви позволява да намерите оптималния баланс между цена и качество.
За автокъщи, купувачи на едро и редовни клиенти има гъвкава система от отстъпки, която прави възможно закупуването на продукти много по-евтино. Изберете от нас!
Много ентусиасти на SUV вярват, че една кола трябва с бруталния си външен вид да прилича на огромен гардероб на колела. Затова те са пренебрежителни към бляскавите и претенциозни екстериорни решения на съвременните кросоувъри. На всички тях със сигурност ще им е неприятно да научат, че друг известен представител на чисто мъжки автомобили е станал жертва на маркетингови ходове. Раждането на ново (трето поред) поколение Nissan X-Trail T32 е придружено от радикална промяна на имиджа. Почитателите на насечените линии и аскетичния архаизъм нямат какво повече да правят, докато карат този "японец". Оттук нататък той ще бъде типичен представител на вида кросоувър, който обикновено се приписва на премиум сегмента. Между другото, за американския пазар автомобилът се нарича Nissan Rogue.
Привържениците на стария облик на Nissan X-Trail, който по това време е оцелял при смяна на две поколения и един рестайлинг, имаха лошо предчувствие още през 2012 г., когато японците показаха концептуалния си кросоувър Hi-Cross на автомобилното изложение в Женева. .
Успоредно с това представителите на Nissan изразиха желанието да придадат на всичките си модели сходство и корпоративно признание. Това подсказва, че е малко вероятно скъпият и шикозен Nissan Pathfinder или още повече Nissan Murano да бъдат модифицирани, коригирайки външния си вид към каноните на старомодния външен вид на Nissan X-Trail. И всички опасения се потвърдиха при представянето на третото поколение на X-Trail във Франкфурт, защото новият продукт се оказа просторен, удобен и много модерно изглеждащ кросоувър.
X-Trail ще започне да се произвежда в Русия през 2015 г
Новият Nissan X-Trail, който предизвика радикалната му промяна на имиджа сред феновете на скъпите джипове и ценителите на квадратните джипове, трябва да започне да слиза от поточната линия на завода в Санкт Петербург на компанията Nissan до средата на 2015 г. Освен това този кросоувър ще се произвежда в Индонезия в град Пурвакарта и в самата Япония в град Кюшу за потребители от Европа и Азия.
Екстериорът на третото поколение X-Trail
Достатъчно е да погледнете новия продукт отпред, за да разберете, че модерните, леко присвити фарове, украсени с LED ленти от светлини, V-образна радиаторна решетка с логото на Nissan и масивна броня с качулка са напълно променени познатия преди селски вид на този автомобил и му придаде харизма и наглост.
В профил автомобилът изглежда скъп благодарение на перфектно изчертаните монументални арки на колелата, стилни алуминиеви джанти, релефни мускулести калници и резултатното визуално усещане за вълнообразността и изпъкналостта на силуета на каросерията. Задната част е типична за кросоувърите: лаконична броня, доминираща позиция на задната врата във формата и стилен спойлер и LED габаритни светлини. Броят на опциите за цвят на каросерията се обещава да бъде увеличен до осем.
2015 X-Trail SUV е базиран на японско-френската платформа Common Module Family.
Неговите размери:
- дължина - 4640 мм;
- ширина - 1820 мм;
- височина - 1715 мм;
- междуосие - 2705 мм;
- клирънс - 210 мм;
- разстояние между колелата - 1575 мм.
Интериор на новия X-Trail 2015г
Достатъчно е да се качите вътре в третото поколение Nissan X-Trail, за да разберете: компактният външен вид на каросерията е просто дизайнерски трик. Интериорът на кросоувъра е наистина просторен! Премествайки се в класа на по-скъпите автомобили, новият X-Trail отвътре стана подобен на Infiniti. От него взе много дизайнерски решения и по-добри и по-скъпи довършителни материали.
Централната конзола е украсена със сензорен дисплей за информационно-развлекателната система Nissan Connect. До мултифункционалния волан има арматурно табло, което също има екран, макар че вече не е чувствителен на допир и с размери само 5 5 инча, но който се справя с функцията да привлече вниманието на водача на всички информация, идваща от бордовия компютър.
В купето има толкова много място, но дизайнерите са се погрижили да придадат мобилност на задния ред седалки. Може да се мести напред или назад в зависимост от необходимостта от увеличаване на багажника или интериора. Регулиране на задния ред и наклона на облегалката. Предвижда се една от опциите да предложи на купувача да закупи кросоувъра Nissan X-trail 2015 с допълнителен трети (детски) ред седалки, което ще го направи седемместен. Панорамният покрив, вече познат от предишното поколение на този SUV, придава особен чар на интериора.
Nissan възнамерява да пусне нов кросоувър както с предно предаване, така и с пълен под формата на ALL MODE 4x4 plug-in система. Използваната платформа се основава на независимо окачване с подпори MacPherson отпред и отзад с множество връзки.
Усилвателят на волана ще бъде електрически, а дисковите спирачки, както отпред, така и отзад. Автомобилът е оборудван с всички съвременни системи за активна безопасност и най-високо ниво на пасивна безопасност. С послушен волан и плътно, дори твърдо окачване, кросоувърът е лишен от опасност от преобръщане в завой и не е подложен, въпреки високото тяло, на вятър при страничен вятър. Шумо- и звукоизолацията на вътрешното пространство на каросерията е на ниво, тъй като моделът трябва да потвърди претенциите си за премиум сегмента.
Опции на двигателя на Nissan X-Trail T32 за 2015 г.:
- 1,6-литров дизелов двигател със 130 конски сили, който ускорява автомобила до сто за 11 секунди, осигурява максимална скорост от 186 км/ч и изразходва 5,3 литра гориво при среден цикъл.
- 2-литров 144-конски бензинов двигател с ускорение до стотици за 11,1 секунди, възможност за достигане на скорост от 183 км/ч и разход на гориво в смесен режим от 8,3 литра.
- 2,5-литров бензинов двигател със 171 конски сили с ускорение до "сто" за 10,5 секунди и максимална скорост от 190 км/ч и същите 8,3 литра разход на гориво в смесен режим на шофиране.
Цена Nissan X-Trail 2015 г. в пълен комплект
Стандартът Nissan X-Trail ще има: 6 въздушни възглавници, бутон за стартиране, достъп без ключ, централно заключване с дистанционно управление, фарове за мъгла, отопляеми огледала, двузонов климатичен контрол, мултимедийна система с 6 колони, електрическо задвижване на багажника. В САЩ такъв пълен комплект Nissan Rogue (брат-близнак на нашия „герой“) струва около 22 и половина хиляди долара. Украйна вече обяви, че ще има три опции за конфигурация: XE, SE и LE. Най-евтиният вариант ще струва 380 хиляди гривни, средният - 436 хиляди и половина, а вариантът от най-висок клас ще струва почти 560 хиляди гривни.
Ценоразпис за пълния комплект на Nissan X-Trail 2015 година (04/11/2015) в Русия:
Цени за NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Нисък клас:
- 2,0 l (144 к.с. 200 Nm), 6MT, 2WD (ръчна скоростна кутия, бензинов двигател) - 1 199 000 рубли.
- 2,0 л (144 к.с. 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 369 000 рубли.
- 2,0 л (144 к.с. 200 Нм), CVT, 2WD (Xtronic, бензин) - 1 500 000 рубли.
- 2,0 л (144 к.с. 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 610 000 рубли.
- 1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (ръчна скоростна кутия, дизел) - 1 640 000 рубли.
- 2,5 л (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 770 000 рубли.
- 2,0 л (144 к.с. 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 701 000 рубли.
- 1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (ръчна скоростна кутия, дизелов двигател) - 1 731 000 рубли.
- 2,5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) - 1 861 000 рубли.
Детски ранички Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, рестайлинг 2017 - до момента).
И така, имаме пред нас най-критикуваното поколение Nissan X-trail, тоест третото и в момента последното и вече представено в лек рестайлинг. Нещо се промени, но нещо си остава същото. Първоначално публиката беше предубедена към новото поколение, поради напълно различен външен вид. Често виждам коментари от рода на - "T31 е по-добър от T32, защото 31-вият не прилича на Nissan Qashqai като две грахови зърна в шушулка." Оказва се, че последният X-trail е загубил своята индивидуалност (тоест "бруталност") и вече е объркан с по-евтиния "Qashqai", който не е престижен за много руснаци. Но търсенето на кросоувъри се увеличава всеки ден, а марката Nissan не иска да бъде аутсайдер, което може да се види в тяхната гама. Nissan има кросоувър от всякакъв размер и вкус.
Лично аз харесвам T32 повече от T31. Той изглежда по-солиден, по-голям. За пътниците отзад пространството за краката е увеличено, като по този начин се намалява багажникът. Сега X-trail може да се похвали с модерни опции, дисплеи, технологии. Предното "торпедо" изглеждаше по-младо и вървеше в крак с времето, а не както преди, сякаш беше заимствано от автомобили от 80-те. Що се отнася до "раните", T32 наследи нещо от предшественика си, получи си, но оправи нещо, например, задната врата вече е пластмасова, на предишната каросерия ръждяса. За раничките малко по-късно, сега да преминем към техническата част и пълнежа.
Бензиновите двигатели са добавили малко мощност. 2,0 литра започнаха да произвеждат 145 литра. s, и 2,5 л - 172 конски сили. Ускорението от първия до 100 км/ч отнема - 11,9 секунди, смесеният разход на гориво - 9,6 литра на 100 км, вторият, съответно - 10,4 до първите сто и 11 литра на сто километра. Мощността на "турбодизела" спадна до скромните 130 "коня", обемът вече е 1,6 литра, ускорението до 100 км / ч за 11 секунди, а комбинираният разход е 6 литра. Шестстепенна "механика" се предлага за автомобили с предно предаване или дизел, в други случаи - само вариатор. Традиционната щурмова пушка вече не присъства в никаква модификация. Схемата за задвижване на всички колела е същата - задната ос се включва чрез съединителя автоматично или принудително (работи до 40 км / ч) с ключ в кабината. Впечатляващият просвет за кросоувъра е 210 мм. Но не забравяйте за големия надвес на предната броня, който ще намали ъгъла на влизане, но имитацията на блокировката на диференциала ще помогне за изравняване на ситуацията, защото работи перфектно.
Основно оборудване: двузонов климатик, ел. подгрев предно стъкло, 6 въздушни възглавници, ел. отопляеми и сгъваеми огледала, контрол на стабилността, круиз контрол, отопление на предните седалки, аудио система с Bluetooth и USB-AUX.
В максимална конфигурация (плюс към основната): кожен салон с отопление на всички седалки и волан, сензор за светлина и дъжд, пакет от опции за безопасност (задържане в лентата, "мъртви зони", умора на водача, автоматично паркиране), LED оптика, панорамен покрив, ел. ... задвижване на задна врата (hands-free), влизане без ключ, камери за око, навигация, ел. задвижване на седалката.
Слабостите на трето поколение Nissan Ixtrail или какво да търсите при закупуване на употребяван.
Можете да прочетете за раните на трансмисията и двигателите (не фактът, че ще се появят, но си струва да прочетете), можете да прочетете в предшественика - тъй като T32 е изграден върху същите агрегати. Тук се опитах да събера проблемите на последното тяло.
|
електротехник |
|
| при минусови температури е невъзможно да се регулира температурата на климатика (духа много горещо, дори при 16 градуса) - неправилна работа на блока за управление на климатика (RF монтаж) | сменете контролния блок от нова ревизия, Nissan не вижда това като проблем и отказва гаранция, дори при рестайлинг проблемът не беше решен, записани са само няколко случая на смяна на модула в гаранция, този проблем се появява на почти всеки кола |
| иконата на волана е включена, 4WD грешка, климатичният контрол не се включва или се включва сам - лош контакт с окабеляването | запояване на всички конектори "CAN-bus", от 2017 г. нов блок на "CAN-модул" |
| грешка - "ключовата система е дефектна или кодът на ключа е неправилен" | - смени батерията в ключа - не дръжте алармения ключ заедно със стандартния ключ (възможен е системен конфликт) - ако трябва да запалите колата - донесете ключа до бутона "старт-стоп". - ако всичко друго се провали - запоете конекторите на CAN-bus |
| скърцане на волана при въртене (при студено време) - некачествена гумена лента (между вала и тялото) на кормилния "кардан" | сменете дъвката с модернизирана или смажете междината между дъвката и кормилната колона (масло, литол) |
| боята на волана бързо се изтрива | боядисвайте или променяйте |
|
Окачване |
|
| скърцането на предните амортисьори при неравности (по-често при минусови температури) - броните на подпорите изскачат от редовните си места | спуснете броните надолу по стеблото и ги смажете (литол, силикон) или монтирайте модифицирани |
| непрекъснато отлепване на емблемите на "Нисан" на решетката на радиатора и задната врата | по-добре да се тонира - отколкото да се смени по гаранция |
| образува се пролука между предното стъкло и тапицерията под чистачките | залепете капака върху "залепващия уплътнител" |
| "Щурец" в задната врата | намажете ключалката на багажника, навийте електрическа лента около скобата на ключалката |
| болтовете под хромираната облицовка на задната врата са ръждясали | сменете болтовете с щипки |
| разликата между предната броня и фара - с течение на времето бронята провисва и огъва опорите, тъй като е тежка | елиминирайте в офиса. търговец или направете крепежни елементи от стругар (чертежите са в клуба X-trail, автор -yarovoy) |
|
двигател (дизел) |
|
| ако филтърът за твърди частици е запушен и не се почиства сам, обърнете внимание на качеството на дизела | обелете или "нарежете", като сложите trompe l'oeil |
| не стартирайте (не стартира добре) при хладно време, грешка в системата "старт-стоп" - проверете подгревните свещи и работата на контролния блок, проверете нивото на зареждане на батерията и генератора | смяна: свещи, акумулатор, блок за управление на свещите, ремонт генератор |
|
трансмисия (дизел) |
|
| Задна скорост "излита", ръчна скоростна кутия | сменете зъбните колела или кандидатствайте за гаранция |
Както можете да видите, основните неразположения са спестяванията. Проблемът е в лошото качество на компонентите, а не в сглобяването на автомобила под "Петър". Разбираемо е, просторна и добре оборудвана кола, струва по-малко от "корейците". Производителят трябва да спести пари и впоследствие това се отразява в репутацията на марката. Изглежда, че Nissan X Trail е набор от компромиси. И с всяко ново поколение има повече от тези компромиси. Ако периодично сте готови да бягате около колата, с кутия със силиконова смазка и ръчно да управлявате "автоматичния" климатик, можете да помислите за "Ixtrail T32" за покупка. Ако успеете да закупите кола в гаранция, тогава "почти" всички проблеми ще бъдат решени от дилъра, ако можете, разбира се, да му докажете, че вашият случай е в гаранция.
Но преди да закупите, не забравяйте да диагностицирате вариатора и след покупката незабавно да смените маслото в него (на всеки 40 t.km). Може би T32 ще има нови рани, моделът е сравнително скорошен на руския пазар, така че не се колебайте да допълвате.
Година на издаване: 2015
двигател: 2.5 (171 к.с.) КПП:Задвижване с променлива скорост
Nissan X-Trail T32 2015 г. (SE + 2.5)
Пътувах една година, така че имаше възможност за оценка.
Избрахме от няколко варианта поради цена, надеждност (препоръчаха няколко приятели), възможността за шофиране както на високоскоростна магистрала с активно маневриране, така и на малък „офроуд“. Приятен бонус бяха и наличието на паркинг сензори с всестранна видимост (изключително полезно нещо) и относително нисък разход на газ.
Направихме тест драйв на модел с двигател 2.0. Изглеждаше много спиращо на старта през първите 5 секунди (в Москва това е критичен параметър за безопасността на шофиране). Според ревютата, изпреварването след 100 км / ч също изисква по-мощен двигател специално за Nissan или друга настройка на скоростната кутия (вариатор).
2,5-литровият модел е с добра динамика и може да се кара нормално дори в режим Eco (настройва се на стила на шофиране). Това е много важно, тъй като потреблението в града е около един и половина пъти повече, отколкото при автомобили с 1,6-литров двигател. Консумацията на магистрала е много малка, дори при активно шофиране на ниво коли 1.6
Според паспорта колата изисква бензин не по-лош от 92, търговците съветват 95 и е скъп. Така че наистина искам някак си да спестя от това. Шест месеца преминаха на 95, след това преминаха към много добър 92 (Лукойл). Разликата изобщо не беше забелязана, така че можете (но само на много добър 92).
Пропускателната способност на машината зависи изцяло от избора на гуми. Тъй като караме в Московска област и Москва, гумите са високоскоростни, с плитък протектор. Не очаквайте от тях проходимост, само просветът е плюс. Така че, за истинско шофиране извън пътя, имате нужда от специални гуми с голяма шарка на протектора и "камиони с пясък". Моля, имайте предвид, че тази кола, както и повечето други кросоувъри, не преминава теста за диагонално окачване. На видеото в интернет тя го подминава само с малко ускорение, по инерция. Така че това със сигурност не е истински SUV. Но на магистрала с активно маневриране се кара добре. Направихме допълнителна шумоизолация на крилата и дъното (с мастика), без нея беше шумно.
Базата на колата е добра. Добри спирачки, добро, удобно окачване (при 2.5-литровия модел е различно и по-добро от 2.0), двигателят. Моделът 2.5 има добра динамика в града (като Москва) и на магистралата.
Но всички тези добри характеристики на основата на автомобила са напълно развалени от мениджърите и дизайнерите на дизайна. Моля, имайте предвид, че колата не е произведена за Русия. Продава се по целия свят и до голяма степен в Съединените щати. Мениджърите там са тези, които „извикват мелодията“. В резултат, например, получихме такъв идиотизъм като "вариатор, симулиращ превключване на предавките". В САЩ това се смяташе за важно за възприемането на автомобила от местните купувачи. И имаме кола, която в момента на изпреварване със скорост около 90 (не мога да кажа със сигурност), вместо да набере скорост с пълна газ, изведнъж замръзва за около 5 секунди, за да симулира точно този процес на предавка преместване. В много случаи тези 5 секунди ще ви дадат много, за което да се молите.
Освен това колата има хиляди неприятни малки неща в ергономичността и използваемостта (по-специално през зимата). Невъзможно е да се изброят всички. Много се усеща, че колата е проектирана от хора, които са я възприемали напълно абстрактно, никога не са я използвали през живота си. Много малка част от това:
Блокирането на диференциала при подхлъзване се случва само в режим 4х4, когато ESP е ръчно деактивиран (система за контрол на стабилността на обменния курс) и само след 20-30s (!!!) приплъзване. Кросоувър ли е, почти джип? Кой има достатъчно нерви да подхлъзне и да изгори трансмисията за 30 секунди, така че колата да помни за наличието на функцията за блокаж на диференциала? Освен ако не е в Съединените щати, никой не мисли за това. Освен това колата има време да се зарови до смърт през това време.
Няма достатъчно 5 см удължение на волана за удобно побиране в колата на висок човек (ръцете и гърбът са напрегнати, уморени).
Воланът е безмилостно горещ през лятото и безмилостно заледен през зимата (наистина ще ви хване).
Винаги замъглени странични стъкла, вентилацията не ги продухва добре. Освен това всъщност няма двузонов климатичен контрол. Струва чисто фиктивно, работи едва и само в един от многото, не често използвани режими на продухване.
Въздушен филтър на кабината - има ли го? Volkswagen Golf беше отличен, а X-Trail е три пъти по-скъп! Всички миризми вътре, плюс неприятната миризма на влага на климатика при включване.
Измивките на предното стъкло работят изключително зле, по-зле от тези на Volkswagen Golf. Мръсотията от стъклото се отмива трудно. Но говорим за кросоувър, почти джип!
Няма възможност за ръчно включване на миенето на фаровете с бутона. Работи само автоматично и всеки път не когато е необходимо.
Няма как ръчно да настроите бавната работа на перките на чистачките, има само автоматичен режим, който не винаги работи както трябва.
През зимата е изключително трудно да се отстрани лед от перките на чистачките и нишата, в която са разположени. Тук нагряването на предното стъкло няма да помогне.
Вратът на резервоара на шайбата е изключително неудобен. Сякаш беше специално направено така, че течността да се разлее върху електрическия генератор и неговия задвижващ ремък. (Специална поръчка на дилъри? ;-)
Джобовете на вратите на предния ред са изключително малки, в тях е невъзможно да се сложи четка или бутилка от 1,5 литра, само 1 литър. Няма малки кутии за смяна или тави под седалките, а предната кутия за смяна е малка и неосветена (в сравнение с евтин Volkswagen Golf!).
Багажникът е малък поради факта, че мениджърите се нуждаеха от равен под след сгъване на седалките. Механизмът за сгъване на седалките в X-Trail е по-лош от този на Volkswagen Golf (където възглавницата на седалката се накланя напред, за да понижи нивото на пода след сгъване на облегалката), така че за да компенсират това, първо, те вдигнаха нивото на багажника като цяло, и второ, направени допълнителни дебели плочи, които повишават нивото на повърхността на багажника (една от тях се наричаше рафт). Няма абсолютно никаква полза от рафт в багажника (а ние редовно носим много чанти и пакети).
Капакът на багажника е гъвкав, абсолютно неудобен. Може да се направи частично сгъваема твърда. Тогава по-добре би изолирало багажника (според опита на Фолксваген Голф) и можеше да сложиш нещо от дребните неща, както в повечето други коли.
Платната тапицерия на седалките е от сравнително лесно замърсяващ се материал. Централният панел (близо до превключвателя на вариатора) привлича прах.
Няма начин за автоматично настройване на радиостанции в радиото, а ръчната настройка не е удобна. (Е, здравей, XXI век!)
Но всичко това става ясно едва след известно време на използване и само ако преди това е имало опит от шофиране на наистина добра кола по отношение на ергономията (например, имахме Volkswagen Golf).
И тези хиляди малки неща след известно време наистина стават достатъчно. Никога няма да взема Nissan изобщо. Защото ако тази огромна автомобилна компания пусне такива глупости, това означава, че с другите си модели няма да е по-добре.
Вие също трябва да мислите за това много пъти.
Предимства на Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):
Добра динамика.
Висок просвет.
Добри спирачки и окачване.
Съраунд камери
Недостатъци на Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):
Много ергономични грешки
Малък багажник.
Няма достатъчно кутии за дребни предмети
Погледни в очите!
Все пак е добре, когато плодовете на рестайлинга се забелязват веднага, иначе дизайнерите понякога прекаляват, така че да не разберете веднага дали новата версия на колата е пред вас или предреформената. С X-Trail всичко е веднага ясно: програмата за фейслифт, макар и стандартна, но дизайнерите не станаха скромни, рисувайки лицето на кросоувъра с ъгли. И ако колата се фука с ярко оранжев цвят, тогава е абсолютно невъзможно да се направи грешка: преди такъв цвят в палитрата изобщо не е имало "хитрост".
Между другото, фаровете се промениха не само по форма, но и по съдържание: в скъпите версии те са адаптивни и могат да подчертават завои, отклонявайки светлинния лъч под ъгъл до 15 градуса. Заслужава да се отбележи и решетката на радиатора - по-точно емблемата, която се държи върху стъклена подложка: зад нея е радарът за избягване на сблъсък. Като цяло в Nissan има повече електроника: в допълнение към гореспоменатия комплекс за безопасност с функция за автоматично спиране, X-Trail получи система за откриване на препятствия при заден ход. Усещайки, че нещо не е наред, колата ще даде алармен сигнал, но няма да спре сама, въпреки че някои конкуренти вече предлагат такава услуга.
Задната врата беше задвижвана преди, но сега е възможно да я отворите с "пендел", като прокарате крака си под задната броня. Няма значение дали централната ключалка е отворена или затворена - основното е ключът да е в джоба ви. Можете също да затворите багажника с крака.
Много добро
На пръв поглед интериорът не се е променил особено – с изключение може би на волана, който вече е със „заклещена“ джанта отдолу. Кожената облицовка е малко груба, но за японска кола това е в реда на нещата. И така - воланът е като волан. Да! Отопление от SE +, което е наистина добра новина. И ето още една причина за радост: отопляемият заден диван. Това съобщение обаче има лека горчивина: първо, няма разделение на дясна и лява седалка - след включване на отоплението целият диван се нагрява. Е, като останалите - възглавница и гръб до кръста. Това обаче е напълно достатъчно. Но ето какво обърква (и това е второ): ключът за отопление се намира в тунела между предните седалки и не можете да го включите наистина от задния диван. Инженерите на Nissan са наясно, че това е странно и неудобно, но на този етап не могат да направят нищо: в противен случай значителна част от окабеляването ще трябва да бъде преначертана, а това е обезпокоително и също скъпо.
Между другото, така че електротехникът примирено издърпа всички тези "нагревателни подложки", вместо 150A генератор, те инсталираха по-мощен - 180A. Това, по-специално, направи възможно увеличаването на времето за работа на отопляемото предно стъкло.
Покажете какво е скрито
Няма да можете да видите индивидуални подобрения, но можете да ги усетите, като се возите в колата. Инженерите са работили много старателно за по-голяма тишина в купето: подсилена е шумоизолацията на щита на двигателя, предните калници и праговете; добавени шумопоглъщащи материали под таблото и в областта на пода на багажника; в праговете се появиха допълнителни вложки и амортисьори на вибрациите на подовите панели. И накрая, под дъното бяха монтирани пластмасови щитове и всички конфигурации, без изключение, бяха оборудвани с акустично предно стъкло - преди това беше инсталирано само на дизелови версии.
Паралелно с надграждането на "Шумка" в Nissan, характеристиките на движение на кросоувъра също бяха яростно модифицирани - това се превърна в значителна промяна на шасито. Кормилното управление е претърпяло сериозна ревизия: по-твърд кормилен вал, други калибриране на волана с електрически усилвател - тези мерки трябваше да увеличат информационното съдържание на кормилното управление и да направят нулата по-ясна (тийзър: оказа се). А също така бяха сменени стабилизаторите за преобръщане, които станаха по-дебели с един милиметър всяка: отпред вече е "бар" с диаметър 24 мм, а отзад - 17 мм. И накрая, автомобилите в скъпи нива на оборудване (SE Top, LE, LE Top) са оборудвани с летни гуми Pirelli Scorpion Verde вместо с всесезонните Yokohama Geolandar G91. Почти забравих: топ версията на LE Top вече има 19-инчови джанти - преди "хитрите" имаха максимум "осем". Дизайнът на дисковете, разбира се, също е актуализиран.
Силовите агрегати останаха същите: това са бензинови „четворки“ 2.0 и 2.5 с капацитет от 144 и 171 литра. С. съответно, както и 1,6-литров дизелов двигател (130 к.с.). Дизеловият двигател е комбиниран само с механика и задвижване на всички колела; 2-литров бензин може да бъде с предно задвижване (както "на козина", така и с вариатор) или 4WD (само с CVT); а най-мощният 2.5 предполага задвижване на четирите колела и CVT по подразбиране.
И двата бензинови двигателя, в комбинация с безстепенната трансмисия, бяха прекалибрирани, а в случая с 2-литровия двигател, вариаторът получи и нов преобразувател на въртящия момент - всичко това беше стартирано в името на по-линеен отговор на газта .
Още едно каране
Определено има ефект от всички взети мерки, особено що се отнася до комфорта, който премина на ново ниво. Кабината вече е забележимо по-тиха във всички режими на шофиране, а возенето е станало по-меко: кросоувърът е по-заоблен при неравности или нещо подобно. Вярно е, че отначало, на много приличен асфалт, успях да почувствам известен високочестотен тремор на тялото, сякаш колата беше изпомпала всички колела, но по-късно или спрях да обръщам внимание на това, или беше всичко за особеностите на пътната настилка. Но на лош път или дори на платно, покрито с камъни, X-Trail се движи лесно и безболезнено, демонстрирайки прилично каране, съчетано с подходящ разход на енергия. На кримските серпентини ролките не привличат особено внимание към себе си - което означава, че смяната на стабилизаторите с нови (те са с 18% по-твърди) също отиде в полза на кросоувъра.
Но не почувствах някаква особена печалба от други настройки на вариатора. На теория би трябвало по-убедително да симулира работата на машината, сякаш превключва между виртуални стъпки, но всъщност не изглежда нищо повече от имитация: същността на вариатора все още пълзи от всички пукнатини. Това обаче не е много досадно – подобри се шумоизолацията! И няма специални проблеми с линейността на отговорите: като цяло контролът на тягата не повдига въпроси.
С актуализацията на своя бестселър (а X-Trail се продава в Русия дори по-добре от Kashkai), Nissan забави малко: американският колега на „хитрия“ на име Rogue обяви фейслифт преди повече от две години. Инженерите обаче не губиха време и успяха да превърнат баналния рестайлинг в цялостна модернизация, което направи кросоувъра по-добър в много отношения. На фона на мащаба на промените, нарасналата цена изглежда умерена: 35 хиляди рубли в момента е доста скромно увеличение.
