Коя скоростна кутия е по-добра от автоматична или dsg. DSG скоростна кутия - плюсове и минуси Принцип на работа на автоматичната скоростна кутия DSG

Трансмисията DSG е семейство преселективни скоростни кутии, използвани в превозните средства на Volkswagen AG.
Първият DSG е пуснат в производство през 2003 г., като започва да се инсталира серийно на много модели.
Оттогава роботизираните скоростни кутии са се сменяли няколко пъти, появяват се всички нови модификации.

“ Помежду си те се различават по дизайна на съединителя, разположението спрямо двигателя и също така са проектирани да работят в тандем с двигатели, които имат различен обем, въртящ момент и вид гориво.

Днес има следните видове DSG:

• DSG6-02E / 0D9 (DQ250)е единствената версия на DSG с шест стъпки.
  Оборудван с "мокър" съединител, предназначен за автомобили с предно и задвижване на всички колела, с максимален въртящ момент до 350 Nm, и обем 1,4 - 3,2 литра;
• DSG7-0AM / 0CW (DQ200) - първото поколение на седемстепенния предварителен селектор.
  Сухи съединители. Проектиран за използване с двигатели с вътрешно горене с ниска мощност. Обхват - автомобили с предно предаване 1,2 -1,8 l, до 250 Nm;
• DSG7-0BT / 0BH (DQ500)- 7 стъпки, мокър съединител.
  Инсталира се на мощни модели с предно или задвижване на всички колела и напречен двигател. Адаптиран за предаване на висок въртящ момент (до 600 Nm);

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - също имат седем предавки, "мокър" съединител, но са разработени специално за автомобили с надлъжен двигател.

За да разберете кой тип скоростна кутия е инсталирана на вашия автомобил, просто свържете диагностично устройство и прочетете идентификационните данни, или проверете по VIN код в съответната директория.

Преселективна кутия - робот с два съединителя е инсталиран на много модели, произведени от концерна Volkswagen, докато може да се намери както по-ранната версия на DSG-6, така и на DSG-7.

Както показва практиката, за да се увеличи максимално експлоатационният живот на DSG, е необходимо да се вземат предвид някои нюанси по време на работа на скоростна кутия от този тип. В тази статия ще разгледаме как правилно да използвате такава скоростна кутия.

Прочетете в тази статия

Как да използвате правилно DSG кутията

Като начало, DSG осигурява отлично ускорение и присъща горивна ефективност, както и комфорт. В резултат на това преселективният робот се превърна в един от най-обещаващите видове скоростни кутии.

В същото време, дори като се има предвид приликата с автоматичната трансмисия по отношение на работа, както и с ръчната трансмисия в дизайна, работата на автомобил с DSG е малко по-различна от автоматична скоростна кутия, механика и обикновена еднократна трансмисия. дискови роботи (AMT скоростна кутия).

Освен това възникват някои нюанси дори в зависимост от това какъв тип DSG е инсталиран на конкретен модел автомобил. Например кутията DSG-6 е „мокра“ (работи в маслена баня), докато DSG-7 е „суха“.

• В този случай дисковете на съединителя, както в първия, така и във втория случай, се износват, а в случая на DSG-7 това се случва по-бързо. Това означава, че агресивен стил на шофиране, рязко ускорение от място, подхлъзване и т.н. за DSG-6 все още са допустими, но това не може да се каже за DSG-7.

Факт е, че съединителят в маслена баня е по-защитен от износване и прегряване от своя "сух" колега. Също така DSG-6 първоначално е проектиран за по-висок въртящ момент (около 350 Nm), докато 7-степенната версия "усвоява" не повече от 250 Nm.

На практика това означава, че тежката експлоатация бързо ще деактивира DSG-7. Струва си да се споменат случаите, когато такъв контролно-пропускателен пункт не се е погрижил за повече от 50-70 хиляди км. от момента на покупката и изисква скъп ремонт.

• Важно е да разберете как да използвате DSG в задръстване и да управлявате автомобил с тази скоростна кутия в града. На първо място, за да пести гориво, DSG обикновено превключва бързо от първа на втора предавка в автоматичен режим. В този случай, ако водачът натисне допълнително спирачката или не ускори, преходът към първата скорост се извършва отново.

Оказва се, че при такова "рязко" шофиране има ускорено износване на скоростната кутия и съединителя, съединителят прегрява и т.н. За да избегнете това, е оптимално да преминете към ръчно управление, като използвате полуавтоматичния режим на трансмисия. Казано по-просто, водачът самостоятелно включва първата предавка и не превключва на втората, ако възникне такава ситуация на пътя.

• Дори в списъка с правила, които могат да увеличат ресурса на DSG, трябва да се подчертае необходимостта от активно натискане на педала на спирачката при превключване на режими. В случай, че спирачката не е натисната напълно, DSG не отваря напълно дисковете на съединителя, като по този начин увеличава износването.

Също така правилото за превключване на "неутрално" при спирки, което е от значение за роботите с "един диск", засяга в по-малка степен DSG. С други думи, превключете в режим N на светофари и когато не работите до 60 секунди. не е необходимо, тъй като честото превключване само увеличава износването. Освен това, когато спирачката е напълно задействана, самата кутия отваря съединителя.

Трябва да знаете, че кутията DSG (особено 7-степенната) се „страхува“ от подхлъзване дори повече от автоматичната скоростна кутия. Това означава плъзгане в кал, по лед, при потегляне от място в ръчен режим и т.н. забранен.

Също така, когато се поставя в режим "паркиране", е необходимо да се използва ръчната спирачка, за да се удължи експлоатационният живот на ограничителя (заключващ механизъм), който предотвратява връщането на автомобила назад. Превключването между режимите трябва да става плавно, с леко закъснение от около 1 секунда. През това време електрониката ще има време да се "настрои".

• Трябва да се добави, че автомобил с DSG не трябва да се претоварва с теглене на ремарке или друг транспорт, както и с превозване на различни товари в самия автомобил. На практика първоначално тежък автомобил с DSG-7 (например Skoda Superb) с пълно отделение за пътници и допълнителен товар може да тежи около два тона. Като се има предвид, че кутията не е предназначена за тежки товари, такъв робот може внезапно да се провали.

Що се отнася до DSG-6, тази скоростна кутия е по-издръжлива и е съчетана с мощни двигатели. Това обаче не означава, че кола с такава трансмисия може постоянно да се използва като влекач.

На първо място, кутията DSG се нуждае от поддръжка и по-често от ръчната скоростна кутия. Например, в DSG-6 съединителят работи в масло, а обемът на самата смазка също е доста голям.

Поради тази причина смяната на маслото в DSG трябва да се извършва на всеки 60 хиляди км. пробег. В същото време филтърът на трансмисията също се сменя. В същото време, без подходящ опит и оборудване, е по-добре да се откажете от самоподмяната в гараж.

Добавяме също, че ако кола с DSG е заседнала в кал или сняг, трябва да се въздържате от интензивни опити за шофиране "в люлката". По-добре е да поставите кутията в режим N и да използвате помощ от трета страна, тоест дърпане или бутане на колата.

Ако има нужда от DSG, трябва да се придържате към правилата и препоръките, да теглите колата с разрешената скорост и само на кратки разстояния. Информацията обикновено се съдържа в ръководството.

Какъв е изводът

Както можете да видите, работата на DSG доста напомня на използването на класическа автоматична хидромеханична автоматична трансмисия. Има обаче някои разлики. Например DSG ви позволява да превключвате от режим D към R без леко забавяне на N. Когато обаче става дума за подхлъзване, роботизираната трансмисия е най-чувствителна към него.

Трябва също да се има предвид, че роботът с два съединителя е доста сложна единица по отношение на дизайна. В същото време, в сравнение с други видове трансмисии, ремонтът на DSG често е не само скъп, но и проблематичен. Причината е, че не всеки автосервиз е в състояние да извърши висококачествен ремонт на DSG.

В резултат на това отбелязваме, че дори като се вземат предвид всички трудности и потенциални проблеми, кутията DSG все още е най-предпочитаният вариант при избор на нов автомобил.

Също така самият производител на VAG непрекъснато подобрява дизайна, прави промени в алгоритмите за работа на скоростната кутия, подобрява фърмуера на електронния блок и др. В резултат на това можете да разчитате на подобрена надеждност и достатъчно дълъг живот на предаване.

Прочетете също

DSG скоростна кутия (DSG): дизайн, принцип на работа, отличителни характеристики. Надеждност, DSG ресурс, видове роботизирани DSG кутии, съвети.

Каква е разликата между "класическа" автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент от роботизирана скоростна кутия с един съединител и преселективни роботи като DSG.

На автомобилите на концерна Volkswagen се използва роботизирана кутия DSG, но какво е това и как да се борави с агрегата, не е ясно за всички собственици. Преди да закупи автомобил, автомобилният ентусиаст трябва да се запознае с дизайна на преселективна трансмисия, която замества класическите механични възли. Надеждността на "робота" на DSG пряко зависи от режимите на работа.

DSG скоростната кутия е роботизирана скоростна кутия.

Съкращението DSG означава Direkt Schalt Getriebe, или стъпаловидна скоростна кутия с директно включване на скоростите. В конструкцията на агрегата са използвани 2 вала, осигуряващи редове с четни и нечетни скорости. За плавно и бързо превключване на предавките се използват 2 независими фрикционни съединителя. Дизайнът поддържа динамичното ускорение на автомобила, като същевременно повишава комфорта при шофиране. Увеличаването на степените на превключване на предавките ви позволява да използвате оптимално възможностите на двигателя с вътрешно горене, като същевременно намалявате разхода на гориво.

История на създаването

Идеята за създаване на скоростни кутии с предварителен избор на етап се появява в началото на миналия век, автор на дизайна е Адолф Кегресе. През 1940 г. се появява 4-степенна трансмисия, разработена от инженер Рудолф Франк, в която е използван двоен съединител. Дизайнът на блока направи възможно превключването на етапи без прекъсване на потока на енергия, което беше търсено на пазара на търговско оборудване. Дизайнерът получи патент за своето изобретение, направени са прототипи за тестване.

В края на 70-те години. подобен дизайн беше предложен от Porsche, който разработи проекта за състезателен автомобил 962C. В същото време същата трансмисия със сух съединител беше използвана при рали автомобили Audi. Но по-нататъшното въвеждане на агрегати беше възпрепятствано от липсата на електроника, способна да контролира работата на съединителите и превключването на предавките.

Появата на компактни контролери позволи разработването на трансмисия с двоен съединител за машини от среден клас. Първата версия на класическия DSG с 2 съединителя влезе в серийно производство в края на 2002 г. Borg Warner и Temic допринесоха за сглобяването, доставяйки съединителя, хидравликата и управляващата електроника. Агрегатите осигуряваха 6 скорости напред и бяха оборудвани с мокър съединител. Продуктът получава фабричен индекс DQ250 и позволява предаване на въртящ момент до 350 Nm.

По-късно се появи 7-степенна суха скоростна кутия DQ200, предназначена за двигатели с въртящ момент до 250 Nm. Чрез намаляване на капацитета на масления картер и използването на компактни задвижвания, размерът и теглото на трансмисията са намалени. През 2009 г. започна да се произвежда подобрена скоростна кутия с мокър тип DQ500, адаптирана за използване в автомобили с предно или задвижване на всички колела.

Конструкцията на агрегата е предназначена за монтаж на бензинови или дизелови двигатели с максимален въртящ момент до 600 Nm.

Как работи

7-степенна скоростна кутия.

Кутията DSG се състои от механична част и отделен мехатроник, който осигурява избор на скорости. Принципът на работа на трансмисията се основава на използването на 2 съединителя, което ви позволява плавно да сменяте нагоре или надолу предавка. В момента на превключване първият съединител се изключва и в същото време вторият блок на съединителя се затваря, което елиминира ударното натоварване.

В конструкцията на механичния модул има 2 блока, които осигуряват работата на четен и нечетен брой скорости. В момента на стартиране кутията включва първите 2 степени, но съединителят за свръхзадвижване е отворен.

Електронният контролер получава информация от сензорите за въртене и след това превключва скоростите (според дадена програма). За това се използват стандартни съединители със синхронизатори, вилиците се задвижват от хидравлични цилиндри, разположени в блока за мехатроника.

Коляновият вал на двигателя е свързан към двумасов маховик, който предава въртящ момент чрез шлицова връзка към главината. Главината е здраво свързана със задвижващата плоча с двоен съединител, която разпределя въртящия момент между съединителите.

Същите предавки се използват за осигуряване на работата на първа предавка напред и задна предавка, както и на 4-та и 6-та предавки. Поради тази конструктивна особеност беше възможно да се съкрати дължината на валовете и монтажа.

VAG използва 3 вида кутии на автомобили:

• 6-степенен мокър тип (вътрешен код DQ250);
• 7-степенен мокър тип (кодове на производителя DQ500 и DL501, предназначени съответно за напречен и надлъжен монтаж);
• 7-степенна суха (код DQ200).

Типове DSG.

DSG 6

В дизайна на скоростната кутия DSG 02E се използват съединители с работни дискове, въртящи се в маслена баня. Течността намалява износването на фрикционните накладки, като същевременно намалява температурата. Използването на масло има положителен ефект върху експлоатационния живот на агрегата, но наличието на течност в картера намалява ефективността на трансмисията и води до увеличаване на разхода на гориво. Резервът от масло е около 7 литра, долната част на корпуса на скоростната кутия се използва за съхранение (дизайнът е подобен на механичните трансмисии).

Допълнителни функции, реализирани в суха кутия:

• спортен режим;
• ръчно превключване;
• Режим Hillholder, който ви позволява да спрете колата чрез увеличаване на налягането във веригата на съединителя;
• поддържане на движение при ниска скорост без намеса на водача;
• запазване на мобилността на превозното средство при аварийна експлоатация.

DSG 7

DQ200 се различава от предишните версии на кутията с използването на сухи фрикционни съединители и 2 отделни маслени системи, предназначени за смазване на механичната секция на трансмисията и за работата на хидравличните вериги на мехатроника. Течността се подава към задвижващите механизми на мехатроника с помощта на отделна помпа с електрическо задвижване, която изпомпва масло в захранващия резервоар. Разделянето на смазочните и хидравличните системи позволи да се неутрализира отрицателният ефект на продуктите на износване върху соленоидите.

Сензорите за управление са интегрирани в контролера, като по този начин се избягва инсталирането на допълнително окабеляване. Кутията поддържа всички режими, внедрени в устройствата от предишното поколение. Хидравликата е разделена на 2 секции, обслужващи четните и нечетните редове на предавки.

Ако една верига се повреди, трансмисията преминава в авариен режим, което ви позволява да стигнете до мястото за ремонт сами.

Устройството DQ500 се различава от DQ250 по външния вид на допълнителна предавка за напред. Устройството на скоростната кутия използва маховик с модифициран дизайн, а също така използва съединители, предназначени за повишен въртящ момент. Използването на подобрена мехатроника направи възможно ускоряването на процеса на превключване на предавките.

В кои коли можете да намерите

DSG трансмисии могат да бъдат намерени в автомобили Volkswagen, Skoda, Seat или Audi. Ранна версия на кутията DQ250 е била използвана за автомобили на Volkswagen, произведени след 2003 г. Версията DQ200 е била използвана за автомобили като Golf или Polo. Можете да определите наличието на кутия DSG по емблемата, разположена на ръкохватката за смяна.

Но от 2015 г. концернът Volkswagen изостави такива маркировки на лостовете, типът на трансмисията се определя от външния вид на кутията (отстрани на картера има мехатроника с изпъкнал капак на филтъра).

Типични проблеми

Принципът на работа на DSG.

Слабото звено в дизайна на кутията е мехатрониката, която се променя изцяло. Повреден агрегат се възстановява в специализирани сервизи или в завода. В ранните версии на мокрите скоростни кутии продуктите на износване на фрикционните накладки навлизаха в течността.

Предвиденият в дизайна филтър е запушен с частици мръсотия; по време на продължителна работа уредът не осигурява пречистване на маслото. В блока за управление на скоростите се всмуква фин прах, причинявайки абразивно износване на цилиндрите и соленоидите.

Животът на мокър съединител се влияе от въртящия момент на двигателя. Срокът на експлоатация на съединителя е до 100 хиляди км, но ако се използва препрограмиран блок за управление на двигателя, тогава пробегът преди смяната пада с 2-3 пъти. Сухите фрикционни съединители в DSG7 обслужват средно 80-90 хиляди км, но увеличаването на мощността и въртящия момент чрез мигане на контролера на двигателя намалява ресурса с 50%. Трудността при подмяната на износени елементи е същата, за ремонт е необходимо да премахнете скоростната кутия от автомобила.

Кутиите DQ500 имат проблем с издухването на масло през вентилационния отвор. За да се отстрани дефектът, върху вентилатора се поставя удължителен маркуч, който е прикрепен към контейнер с малък обем (например към резервоара от цилиндъра на съединителя от автомобили VAZ). Производителят не счита дефекта за критичен.

Какво се чупи в кутията на DSG

Често срещани повреди на скоростните кутии DSG:

1. Устройствата DQ200 могат да повредят електронния контролен блок. Дефектът се наблюдава при кутиите от ранната серия поради лошия дизайн на печатните платки, върху които тръгват следите. При моделите DQ250 повредата на контролера води до активиране на авариен режим в момента на стартиране на двигателя; след заглушаване и рестартиране дефектът изчезва.
2. Използвана в суха кутия, електрическа помпа работи по сигнали от сензори за налягане. В случай на загуба на херметичност веригата не поддържа налягане, което провокира постоянната работа на помпата. Дългосрочната работа на двигателя причинява прегряване на намотките или разкъсване на резервоара за съхранение.
3. За превключване на предавките DQ200 използва вилици със сферична връзка, която се срутва по време на работа. През 2013 г. кутията е модернизирана чрез модифициране на дизайна на вилиците. За удължаване на експлоатационния живот на старите вилици се препоръчва смяна на трансмисионното масло в механичната секция на всеки 50 000 км.
4. При модулите DQ250 е възможно износване на лагерите в механичния блок. Ако частите са повредени, при движение на автомобила се появява бръмчене, което варира в тона в зависимост от скоростта. Повреден диференциал започва да издава шум при завиване на автомобила, както и при ускоряване или спиране. Продуктите за износване влизат в мехатронната кухина и деактивират устройството.
5. Появата на звънтящ звук по време на стартиране на двигателя или по време на работа на празен ход показва разрушаване на структурата на двумасовия маховик. Уредът не може да бъде ремонтиран и се заменя с оригинална част.

Предимства и недостатъци

Предимства на DSG трансмисията:

• осигуряване на ускорено ускорение поради кратко време за превключване на скоростта;
• намаляване на разхода на гориво независимо от режима на шофиране;
• плавно превключване на предавките;
• възможност за ръчно управление;
• поддържане на допълнителни режими на работа.

Недостатъците на автомобилите с DSG включват повишената цена в сравнение с аналозите, оборудвани с ръчна скоростна кутия. Мехатрониката, инсталирана на кутиите, се поврежда поради температурни промени; за да възстановите функционалността на кутията, ще трябва да инсталирате ново устройство. При агрегатите от сух тип се забелязват тръпки при превключване на първите 2 скорости, които не могат да бъдат елиминирани.

Трансмисията DSG не е проектирана за агресивно шофиране, тъй като ударните натоварвания разрушават двумасовия маховик и фрикционните съединители.

Да взема ли кола с DSG

Ако купувачът има нужда от кола без пробег, можете спокойно да изберете модел с кутия DSG. Когато купувате употребяван автомобил, трябва да проверите техническото състояние на агрегата. Характеристика на кутиите DSG е възможността за извършване на компютърна диагностика, която ще определи състоянието на устройството. Проверката се извършва с помощта на кабел, който е прикрепен към диагностичния блок на машината. За показване на информация се използва софтуерът VASYa-Diagnost.

„Роботът“ на Volkswagen DQ200 с двоен сух съединител, известен още като DSG7, известен още като S-Tronic, вдигна много шум и продължава да вълнува умовете по инерция. Зад кутията има следа от известна слава, която според германския концерн е напълно неразумна и няма особени проблеми с агрегата. Така е? "Двигател" реши да се справи с проблема.

Припомняме, че трансмисията DSG7 се появи през 2006 г. и представлява роботизирана механична скоростна кутия с два сухи съединителя и два входни вала. Основната цел на създаването на такава кутия беше да се съчетае икономичността на "механиката" с удобството при използване на класическия "автомат", тъй като "роботът" с един съединител, който съществуваше по това време, не отговаряше напълно на последното изискване. Тоест, DSG е разработен с цел максимизиране на икономията на гориво при непрекъснато предаване на въртящия момент от двигателя към колелата, без да се прекъсва сцеплението.

Ако в конвенционална ръчна скоростна кутия при смяна на предавката двигателят е изключен от трансмисията и моментът не се предава на колелата за известно време, тогава в DSG7 мощността се предава постоянно. Например, когато колата потегли на първа предавка, втората вече е включена в скоростната кутия DSG на другия вал, а при превключване на предавките първият съединител се отваря, а вторият се затваря. За разлика от конвенционалната механика, съединителите на DSG работят в обратна посока и в свободно положение са отворени. Превключването се управлява от един-единствен специален модул - мехатроника, състоящ се от електронен блок и хидромеханична система от задвижвания, които изключват съединителите и движат вилиците на съединителите за превключване на предавките.

Първоначално кутията беше посрещната с аплодисменти: дълги статии с цветни диаграми, описващи иновативния дизайн на кутията и нейните изключителни достойнства, бяха заслепени от всички автомобилни ресурси. Собственикът на автомобил с такава трансмисия може да разчита на същия комфорт при возене като на конвенционален "автоматичен" преобразувател на въртящия момент с по-малък разход на гориво, отколкото дори на ръчна скоростна кутия. Но след това мрежата започна да се пълни с форуми с гневни отзиви. Стигна се дотам, че депутатът от Държавната дума Лисаков, с подкрепата на "инициативна група граждани", подаде искане до правителството на Руската федерация с искане за забрана на продажбата на автомобили с кутии DSG7 в Русия.

„Оплачете се от шутове, вибрации, неравномерна работа. Но всички тези неизправности, които дори не бих нарекъл неизправности, са последствията от шума, който се вдигна в медиите и сред първите собственици, които свикнаха с други кутии. Повечето грешки всъщност не са грешки. Това е особеност на работата на такава трансмисия ”, - коментира техническият главен треньор на официалния дилър „ Volkswagen Center Tallinsky ”Иван Кликов.

Реакцията на Volkswagen беше изявление, направено през 2012 г. за предоставяне на разширена гаранция за кутии DSG7 в Русия за 5 години от датата на продажба или 150 000 км пробег. Само автомобили Audi не бяха включени в тази програма. Подобни стъпки бяха предприети от германския концерн и в други части на света: например в Австралия бяха изтеглени около 400 хиляди автомобила с DSG7, а в Китай гаранцията за такива кутии беше удължена до 10 години.

Но след това Volkswagen преразгледа решението си по отношение на Русия и пусна съобщение, в което се съобщава за модернизацията и модификациите на кутията DSG7, което „ни позволява да кажем, че няма нужда от допълнително задължение за гаранция за автомобили, произведени от 01/01 /2014 г." Сега германският концерн недвусмислено заявява, че няма системни проблеми с кутиите DSG7.

„Да, сега няма петгодишна гаранция, но в следгаранционния период всички заявки се разглеждат и ако има някакъв проблем, тогава в рамките на следгаранционния период неизправността се отстранява, често безплатно . Ако неизправността е свързана със съединителя, тогава като цяло можете да разчитате на следгаранционна поддръжка. Всеки случай обаче се разглежда отделно “, продължава Иван Кликов.

Междувременно има проблеми, те са много двусмислени и нямат директни прости решения. Като начало, след като пусна своя "робот" на пазара, Volkswagen, разбира се, стартира пълномащабна PR кампания за популяризиране на иновативната трансмисия. Резултатът е ефектът от завишените очаквания: купувачите, които не са запознати с особеностите на кутията DSG7, образуваха самата армия от недоволни хора, които направиха немския „робот“ мощна антиреклама във форумите в мрежата.

Основното оплакване на собствениците на автомобили към кутията DSG7 е тръпки, трептения и вибрации при превключване на предавките. Пишат за това във форумите, с това идват в сервиза на дилъра. И така, какъв е проблемът тук? Според търговците, за роботизираната кутия DSG7 малките тръпки при превключване са съвсем нормални поради дизайна. Кутията DSG7 е т.нар. "Адаптивен" - т.е. електронният "мозък" на мехатрониката е в състояние да се адаптира към стила на шофиране на водача, проследявайки моментите, когато той ускорява и забавя, с каква интензивност и въз основа на това сменя предавките. Времето за такава адаптация е от 10 до 20 минути, в зависимост от разликата в режимите на шофиране.

Експертът коментира: „Не бих казал, че трансмисията DSG често наистина се поврежда. Частите, които сменяме, не могат да се нарекат еднозначно дефектни и неработещи. Автомобилът, като правило, пристига със собствена сила, поведението му на пътя не предизвиква безпокойство. Оплакванията на клиентите относно ефективността на предаването не се потвърждават изрично или безусловно. В такива случаи целта на подмяната на частите е да се повиши нивото на комфорт и живота на триещите се части.

Например, монтирани са дискове на съединителя, които са били модифицирани, с увеличен ресурс на фрикционни накладки (такива дискове са инсталирани на всички нови автомобили от дълго време). Също така във всички случаи софтуерът се актуализира и уредът се адаптира към нови части. След набор от мерки купувачът наистина усеща някои положителни, от негова гледна точка, промени, въпреки че всъщност съединителят работи по същия начин, както е.

По този начин, ако например шофьор е карал по селски пътища с еднакъв ритъм на движение за известно време и след това е карал през задръствания в мегаполис, започвайки да ускорява и забавя, „мозъкът“ на мехатрониката „полудява " за известно време. Същото се случва и при смяна на шофьори с различен стил на шофиране. Например, когато съпругата кара спокойно и плавно, а след това съпругът, който обича агресивното шофиране, сяда зад волана.

Освен това, при задръствания, при постоянно превключване на предавките, дисковете на съединителя се нагряват и, за да се предотврати прегряването им, мехатроникът започва да свързва дисковете по-бързо, намалявайки времето на тяхното триене един срещу друг. Ефектът е същият като при автомобил с ръчна скоростна кутия, когато педалът на съединителя се отпусне твърде бързо.

Единствената уловка тук е, че вибрациите, тръпките и трептенията в кутията също могат директно да показват нейния неизбежен повред. Но как един неопитен потребител може да определи дали това са „нормални“ шутове и шутове, или трябва да предприемете действия? Един собственик веднага отива в официалния сервиз, където получава отговор, че всичко е наред с кутията - и се вбесява. Другият се примирява с това поведение на кутията и в крайна сметка я "търкаля" до края.

Според данните, които сме събрали от различни услуги на трети страни, първите "истински" проблеми с кутиите DSG7 започват на 60 - 80 хиляди километра, много кутии създават проблеми някъде около 100 хиляди, а само няколко достигат 150 хиляди километра без никакви проблеми. Представителите на Volkswagen категорично отричат ​​тези данни, като твърдят, че при правилна експлоатация експлоатационният живот на кутията DSG7 надвишава 300 t.km, тоест условната граница на експлоатационния живот на автомобила.

По отношение на това, което се нарича "правилна работа", както успяхме да разберем от оторизирани дилъри, се препоръчва да използвате режим на ръчно управление в задръствания и да не злоупотребявате с агресивно шофиране с постоянно рязко ускорение и забавяне. DSG7 не харесва това, тъй като първоначално е проектиран за спокоен "европейски" стил на шофиране. Е, и всякакви дреболии на водача, като газиране със спирачката, захваната с левия крак, които не са толкова болезнени за преобразувателя на въртящия момент "автоматични машини", в случая на DSG7 могат веднага да деактивират кутията.

Що се отнася до основните причини за "болестта" на скоростните кутии DSG7, това е износването на съединителя и неизправностите на мехатроника. Както казват механиците на сервизи на трети страни, които ремонтират такива кутии, мехатрониката страда много от продуктите на производството в механичната част - лагери, съединители, зъбни колела и валове. Микроскопичните чипове с времето се утаяват върху сензорите на мехатрониката, които започват да правят грешки при превключване.

Има тръпки и ритници, дълги закъснения при превключване на предавките. Проблемът може да причини пълно обездвижване на автомобила, когато не е включена предавка. Известни са случаи на внезапна загуба на сцепление по време на шофиране. (Между другото, именно те се превърнаха в основния аргумент в исканията на депутата Лисаков за забрана на DSG7. Германският концерн възрази, твърдейки, че неизправностите на скоростната кутия по никакъв начин не засягат работата на кормилното управление, спирачките и сигурността системи.

И все пак, както казват механиците на сервизите на трети страни, човек трябва да се справи с разрушаването на лагерите. Това според тях се дължи на факта, че при голямо натоварване в движение в щепселите лагерите започват да изпитват липса на смазване. Представителите на Volkswagen категорично отричат ​​всички проблеми с механичната част на кутията, като твърдят, че тук почти нищо не се проваля, а надеждността на DSG7 е равна на надеждността на ръчната кутия.

„Ако говорим за ремонт на механичната част (лагери, зъбни колела и валове), то практически няма проблеми с това, делът на тези ремонти е извън границите на обективната статистика. Дизайнът е надежден и перфектен. Освен ако не е свързано с повреда по време на злополука и сериозни нарушения на правилата за управление на автомобила “, отвръща техническият главен треньор на представителството на Volkswagen Center Tallinsky.

Каква е изводът?

Няма какво да се отрича: Volkswagen разработи и пусна в масово производство единица, която е много прогресивна по отношение на дизайнерската идея, която по съвкупност от характеристики наистина превъзхожда всички съществуващи аналози. Не бива обаче да се отрича, че предаването се оказа невероятно сложно, поради което в началото (четете, по отношение на „влагата“) изискваше много технически и главно софтуерни подобрения, които традиционно се идентифицираха от купувачи, действащи като бета тестери.

Най-интересното е, че нашите автомобилисти в много отношения се оказаха най-ефективните "тестери", тъй като нашите работни условия за европейски производители се считат за "повишена сложност", която често се предписва дори в сервизната книжка, въвеждайки редица ограничения.

Освен това, не забравяйте, че кутията DSG е изобретена от европейците за европейците и техния стил на живот на автомобила, тоест на първо място за бавно, равномерно движение, за да се увеличи максимално икономията на гориво, а не да се стига до точката от светофар. Не е трудно да се досетим, че, поставено в други реалности и изисквания, предаването започна да "играе".

Доста консервативен руски потребител, освен това, често с изключително активен стил на шофиране, наистина е скептичен към различни иновации, поради което производителите на автомобили често трябва да връщат на нашия пазар автомобилни модификации, които не се използват в други региони. Например, същият концерн Volkswagen трябваше да премахне турбо двигателя 1.2TSI в чифт DSG от Русия и да го замени с обичайния атмосферен 1.6 "автоматик". Сега, наистина, какво е добро за руснак, тогава за германец ...

Сега ситуацията се промени много. В сравнение с това, с което кутията DSG излезе в началото и това, което е сега, може да се каже, че работата във Volkswagen наистина е продължила нон-стоп. Концернът непрекъснато подобрява софтуера на съединителя и мехатроника, чиито актуализации са изпратени до дилърските услуги от пускането на кутията в масово производство до момента около двеста (!) Опции. С новите кутии DSG7 от 2014 г. всичко е наистина много по-добре. Поне неотдавнашният ни тест на Audi A6 и Audi A7 не разкри оплаквания относно поведението на задвижването.

Скоростната кутия DSG е автоматична роботизирана трансмисия за превключване на предавките, която се използва не само от автомобилната марка Skoda на своите автомобили, но като цяло от цялата Volkswagen Group. С какво е по-добра от конвенционалната машина, как работи, каква надеждност и какъв ресурс има? Много хора задават такива въпроси, когато са изправени пред избора на автомобил и по-специално трансмисия за него. Нека разгледаме всичко по ред.

Съкращението DSG означава Direktschaltgetriebe на немски и Direct Shift Gearbox на английски. По друг начин се нарича още преселективен.

Предимства

За да подобрят комфорта по време на движение, инженерите от всякакви проблеми се опитват да разработят всички нови устройства и устройства. Когато беше изобретена и пусната първата автоматична скоростна кутия, това беше огромен пробив. В крайна сметка механичното превключване изисква допълнителни усилия при шофиране и работа с два педала: газ и съединител, а тук трябва само да натиснете газта или спирачката.

Какви са предимствата на DSG пред механиката или обикновената автоматична машина:

• най-важното е, че при смяна на предавките няма разлика между тях и по този начин загуба на мощност на двигателя (при включване на механиката стискаме съединителя, предаването на сцеплението към колелата спира и двигателят работи на празен ход в тези моменти ) осигуряване на по - добра динамика на ускорение и икономичност на двигателя ;
• горивната ефективност се увеличава до 10% в сравнение с механиката и обикновената машина;
• възможността за смяна на предавките както в автоматичен, така и в ръчен режим (което не е налично на всички машини).

Както можете да видите, има две основни предимства, но това позволи на скоростната кутия DSG да стане много популярна и от пускането на първата, а това беше през 2003 г., досега са произведени повече от милион.

Устройство и принцип на действие

В основата си скоростната кутия DSG е механична, но превключването на предавките, както бе споменато по-горе, става без загуба на мощност. Основната разлика от всяка друга скоростна кутия е наличието на два съединителя в DSG. Принципът на действие на който е, че при превключване от една предавка на друга, единият съединител се изключва, а вторият се включва едновременно. Това гарантира непрекъснато предаване на въртящия момент към колелата. Съответно се оказва, че има и два първични вала. От това следва, че DSG не е една, а ДВЕ скоростни кутии, четни и нечетни, които работят едновременно. Ако започнете да карате, и първата, и втората предавка се включват наведнъж, само съединителят на втората е отворен. Когато дойде моментът за превключване, съединителят първо се отваря, а вторият се затваря в същия момент. Същият принцип на действие се среща и по-нататък.

Защо се нарича роботизиран, защото процесът на смяна на предавките е автоматизиран? Тъй като ръчните скоростни кутии, в които процесът на смяна на предавките се извършва на автоматична машина, а това е нашият DSG, е обичайно да го наричаме "роботи", за да го разграничим от хидромеханичните автоматични устройства. Предавките се превключват от конвенционалните съединители на синхронизатора, но техните вилици се задвижват от хидравлични цилиндри. Задвижванията на съединителя също се включват и изключват хидравлично, а целият процес се управлява от единица, наречена Mechatronic.

Самият блок Mechatronic е съвкупност от електронни и електрохидравлични компоненти, както и сензори на цялата система за управление на кутията DSG. Принципът на действие на Mechatronics е да следи показанията на входните датчици, които следят скоростта на валовете на входа и изхода на кутията, налягането и температурата на маслото и в какво положение са разположени вилиците за превключване. Въз основа на всичко това електронният блок изпълнява програмиран алгоритъм на действия за управление на електрохидравликата.

По този начин, както бе споменато по-горе, принципът на работа на робота DSG се свежда до последователно зацепване на зъбни колела на двата входни вала.

Видове

В момента автомобилите Skoda използват два вида преселективни скоростни кутии, това са съответно DSG 6 и DSG 7, шест и седемстепенни. DSG 6 беше пуснат за първи път през 2003 г., а DSG 7 беше пуснат през 2006 г.

Отличителна черта на DSG 6 (заводско обозначение VW 02E) е "мокър" съединител - дисковите пакети са постоянно и работят в маслена баня, която ги смазва и охлажда едновременно. Това незабавно се отразява положително на ресурса на съединителя и на цялата скоростна кутия като цяло.

Трябва да се отбележи, че DSG 6 може да усвоява и осигурява тяга до 325 нютона, така че обикновено се използва при мощни двигатели с голям работен обем. Тази гама започва от 1,4 литра и 140 коня и завършва с 3,2 литра V-6 с 250 коня. Но какво да кажем за бюджетните автомобили, защо им трябва толкова тежък и мощен 6-степенен DSG 6, който тежи 93 килограма. И тогава инженерите измислиха и проектираха нова 7-степенна скоростна кутия - DSG 7.

Характеристика, която отличава 7-степенната DSG 7 от DSG 6, е сухият съединител. DSG 7 (сериен номер VW 0AM) е специално разработен за двигатели с ниска мощност, чийто въртящ момент не надвишава 250 нютона. Ако сравним обема на напълненото масло, тогава 6-степенната изисква поне 6,5 литра, а DSG 7 струва 1,7 литра. От предимствата на 7-степенна DSG може да се отбележи следното:

• тегло 70 кг;
• почти 4 пъти по-малко използвано масло;
• висока горивна ефективност на двигателя (с 6,5% според версията на европейския цикъл на шофиране), поради липсата на необходимост от постоянна работа на маслената помпа.

Следователно 7-степенна скоростна кутия, наречена DSG 7, започна да се използва много добре в тандем с по-малко мощни двигатели и нейният лимит е такъв план като 1.4 TSI, чиято мощност е 122 к.с., добре, или 1.9 TDI, който е надарен със 105 коня.

Недостатъци

Въпреки че производителят гарантира надеждността на DSG, все още има някои проблеми при неговата работа. Какви са тези проблеми, какъв вид и как да се справим с тях? Нека първо да видим какви са недостатъците, когато купувате превозно средство с DSG трансмисия и дали това се отразява на неговата надеждност:

1. цената на автомобила е много по-висока, отколкото при проста механика;
2. много сложната конструкция на трансмисията не винаги позволява да бъде ремонтирана и много често трябва да я смените изцяло, което отново не е евтино;
3. ресурсът на DSG 7 и неговите компоненти е много по-нисък от 6-степенната, въпреки че производителят гарантира експлоатационния му живот за 300 хиляди км. (през това време се счита, че цялата кола се износва);
4. блокът Mechatronic може да се повреди от чести температурни промени, а колебанията им достигат от -30 през зимата до +140 (температурата на маслото, в което се намира на 6-степенна DSG);
5. Самият мехатроник не може да бъде ремонтиран, а само пълна подмяна;
6. скъпа процедура за смяна на маслото на 6-степенна скоростна кутия;
7. при седемстепенната се забелязва потрепване при превключване на предавките от първа на втора (този дефект е изключително рядък, но все още присъства);
8. прекомерно прегряване поради постоянна работа на преселектора.

Това са основните недостатъци на DSG, които според някои подкопават цялостната надеждност на задвижването. Но такива случаи на повреди са редки. Нищо не трае вечно и няма право да се износва. По същия начин съединителят в ръчната скоростна кутия изисква редовна смяна, която може да бъде изтрита за миг. Така че не си струва да се каже, че „роботът“ на DSG е лош.

Правилна работа и заключения

Много хора задават въпроса: "Как да използвам или управлявам правилно тази трансмисия"? Няма отговор на него, тъй като от всички действия, които можете да извършите, е да изберете правилния режим за вашия стил на шофиране с помощта на селектора. Нямате повече контакт с трансмисията. Гледайте работата му, трябва да е гладка, ако се появи някакъв шум или потрепване, трябва незабавно да се свържете със сервиза.