ZIS - история на автомобилната марка. ZIS - История на автомобилната марка ZIS 5

В момента камионите се използват за предоставяне на голямо разнообразие от стоки за предоставяне на услуги. Модерните камиони са оборудвани с най-новите технологии, които осигуряват удобство за водача и безопасността на пътя. Но по време на голямата патриотична война, дори и най-простите камиони, направени истински подвизи - това е транспортирането на оръжия, боеприпаси и доставка на храна. Какво си струва да се доставя храна на "пътя на живота" в заобикаляния ленинград. За такъв "работник" и ще бъде обсъден в тази статия.

Сглобяване на борда на тристранна камион универсална дестинация ZIS-5B (Сталин, военен) в съветското растение

ZIS-5 ("тригодишен", "Захар", "Захар Иванович") - съветски камион с товароподемност 3 тона; Втората маса на подемно-транспортното средство от 1930-1940 г. (първо се класира на GAZ-AA). По време на Втората световна война е един от основните транспортни автомобили на Червената армия. Той е произведен в автомобилния завод Stalin от 1933 до 1948 година. По време на войната опростената военна модификация на ZIS-5B е произведена от ZIS растения (1942-1946) Ulzis (1942-1944) и Uralzis (1944-1947).

През 1931 г. фабриката автомобилна московска общественост (Amo) е възстановена и започна да събира нов AMO-2 камион. Агрегатите и възлите за колата дойдоха от Америка. Скоро, Amo-2 беше обновен, а светлината видя Amo-3 и Amo-4. AMO-3 (товароносимост от 2,5 тона) през 1933 г. растението отново е сериозно подобрено. Новият автомобил получи името ZIS - името на Сталин. Amo - 3 и ZIS автомобили - 5 За разлика от предшественика, те бяха изработени изцяло от детайлите на съветската продукция.

Първата партида ZIS - 5, състояща се от 10 автомобила, е събрана през юни 1933 година. Конвейерът ZIS-5 бе поставен на 1 октомври 1933 г. без предварителното събрание на експериментален пример. Производственият дизайн позволява да се започне сглобяването, без сериозни неуспехи. Серийното сглобяване на новия автомобил стартира възможно най-скоро.

Дизайнът на "трионските обувки" (този псевдоним ZIS-5 е популярен, в войските те също са били наричани "Захар Иванович") е класически за това време. Дизайнът е разработен на практика "от инженерите на нулата" Imo-Zis: Vazhaysky ei, Lyalin v.i. и Strotranes B.D. Основните акценти в развитието на колата започнаха да опростят колата и увеличаване на поддръжката. Освен това беше необходимо да се подобри качеството на оперативните характеристики - увеличаване на товара и капацитета на автомобила.

Работният обем на двигателя се увеличава до 5,55 литра, а захранването е принудено до 73 к.с. Радиаторът и въздушният филтър също бяха преработени, карбураторът беше обновен. Както мостове, задвижващи вал, скоростната кутия и рамката, са претърпели промени. В задния мост значително увеличава наземния клирънс, предните спирачки бяха заменени с механично задвижване. Зис-5 кабината се различава значително от кабината на предшественика. На камиона е направено без таръм странична стена.

През войните, освобождаването на автомобили постоянно се увеличава. Ако през първия месец се проведоха само шест до седем коли, след това, броят им вече беше десетки и стотици. Камионът перфектно се утвърди на офроуд и бързо спечели репутацията на надеждна и непретенциозна технология. Като правило те бяха изпратени до ZIS-5 4-5 тона, въпреки че колата е предназначена да транспортира три тона. Въпреки постоянното претоварване, колата беше спокойна, без скъпа. Подобряване на характеристиките успяха да се постигнат поради инсталирането на двигател с ниска скорост. Теглителните способности на ZIS-5 силно се приближиха до камиони за задвижване на всички колела (поради повишена способност, колата може да се управлява по пътищата на всяка категория през цялата година).

Недостатъчна скованост към усукване на конструкцията на носителя (леко пропускане в дизайна), за да се увеличи проходимостта, защото при преодоляване на нередности работата се увеличава на колелата. Модернизираният двигател е пуснат без проблеми при отрицателни температури, а за нейната работа е подходящ всеки нискокачествен бензин. В държавата на бордюра камионът можеше да се качи на ремарке с тегло до 3,5 тона. Пробег до първия ремонт е 100 хиляди км.

Съветски войски на март. По пътищата на пътя пехотата се движи, в центъра - камионът ZIS-5B

По време на WFT конструкцията на камиона ZIS-5 е силно опростена. За да се произведе кабината, е използвано дърво и шперплат, а крилата започнаха да се огъват от отдаването под наем (щамповане се използва преди войната). На предните колела демонтирани спирачки. Същата съдба претърпя правото фар. Броят на сгъващите се страни намалява до един. В края на войната, предвоенното оборудване беше частично възстановено.

През 1946-1948 г. е произведен преходният (K ZIS-150) модел ZIS-50. Тази кола е оборудвана със ZIS-120 двигателя (деформиран до 80 к.с.). Разходът на гориво е 30 литра на 100 км. Като се имат предвид всички изменения (са разработени 25 изменения. 19 от които са били поставени върху производството), производството на автомобили от този модел продължава до 1958 г. и ако вземем под внимание дълбоко модернизираните Урал Зис - 355м - до 1965 година.

ZIS-5 също е изнасян в други страни. Например през 1934 г., парти от 100 бр. 5 се продава на Турция. Износната версия на ZIS-5 се отличава с никелиран радиатор и наличието на броня, състояща се от две никелирани стоманени ленти. По-късно, модификацията на ZIS-14 с удължена колесна основа, както и автобуса ZIS-8, е изнесена. През 30-те години автобусите и камионите ZIS са били изнесени в Афганистан, Иран, Ирак, Китай, Испания, Литва, Латвия, Румъния, Монголия, Естония и Турция. След съветската финландска война се формира доста голям парк на Зисов, и разбира се, на териториите на териториите на СССР, заети през 1941-1944 година.

Модификации:
ZIS-5B - опростена модификация на волята;
ZIS-5U - модификация с анти-самолетна машина на специална кула в тялото;
ZIS-5U - има корекции за суспензията на носилката;
ZIS-6 - Шест колесен камион с повишена проходимост, товароподемност от 4 тона. На шасито ZIS-6 през лятото, през есента на 1941 г., бяха инсталирани първите инсталации на BM-13 Reactive Salvo Fire, BM-8 "Katyusha". През 1935 г. са събрани експериментални автобуси на ZIS-6 "LUX" на шасито ZIS-6, през 1939 г. е създаден тежък брониран автомобил Ba-11 на ZIS-6K шаси;
ZIS-8 - автобус;
ZIS-10 - камион трактор, товароносимост 3.5 тона;
ZIS-11 - разширено шаси за пожарни автомобили;
ZIS-12 - удължено специално шаси;
ZIS-13 - модификация на газовия генератор на шасито ZIS-14;
ЗИС-14 специална цел;
ZIS-15, ZIS-15K - модернизиран камион, предназначен да замени ZIS-5. Различен от рационализирана кабина и оперение, удължена и подобрена рамка, подобрен двигател и увеличен газов резервоар;
ZIS-16 - градски автобус;
ZIS-16C - санитарен автобус;
ZIS-19 - камион за строителство;
ZIS-21 - модификация на газовия генератор;
ZIS-22 - половин камион с товароподемност от 2,5 тона;
ZIS-22M - надстройки на полу-ревност;
ZIS-30 - модификация на газ за газ;
ZIS-32 - камион за задвижване на всички колела;
ZIS-33, ZIS-35SH - подвижни набори от шофьори на полу-договаряне;
ZIS-36 -5-получаващ камион с шест колела;
ZIS-41 - модификация на газовия генератор на опростения дизайн;
ZIS-42, ZIS-42M - наполовина камион с капацитет от 2,25 тона с нов дизайн на проследения витло;
ZIS-44 - санитарен автобус;
ZIS-50 - модификация на ZIS-5B оборудван с двигател ZIS-120 (мощност 90 к.с.);
AT-8 - експериментален артилерия трактор с двойна електроцентрала от двигатели ZIS-16 и проследявано задвижване от T-70 резервоар;
AT-14 е експериментален артилерия с двойна сила от двигателите на ZIS-5MF.
Нека - експериментална електрическа кола;
ZIS-LTA - полуразделен автомобил за горски карета.

За много от колегите ми, следвоенните камиони ZIS-150 са свързани с периода, когато масовото изграждане на известните пететажни трошене се разгръща в Москва и други градове. Хиляди самота камиони на базата на тези автомобили бяха доставени на строителни площадки бетон, много седлови трактори с обемисти полуремаркета - стенни панели и на борда на автомобили - всички други стоки, включително хората, които по това време не повдигат правилата на пътя. Между другото, в тези години на съдоволство смесители все още не сме имали, и така че бетонът не е премиумно, сметките камиони трябваше да се движат през градските улици със значителни скорости, щедро разбиване на съдържанието на телата.

Говорим за най-масивните камиони от онова време - ZIS-150 и Zil-164, които биха могли да съществуват, с изключение на експерти и всезнаещи момчета - знаеха, че "сто петдесет" водна решетка има хоризонтални слотове и "един Сто и шестдесет четвърти "- вертикално.

Замяната на известните "тримандски" ZIS-5 конструктори на московското автомобилно растение, наречено, когато Сталин започнаха да се подготвят дори в предвоенните години, тъй като колата, основата на която през първата 20-та година е американският автокар , вече не подлежи на допълнителни подобрения. Страната се нуждаеше от нов камион - по-мощен, по-голям капацитет за повдигане, по-траен и по-удобен за водача.

През 1938 г. са построени опитни проби от новия камион, наречени ZIS-15. Колата имаше нова рамка, различна метална кабина и модернизиран двигател с капацитет 82 к.с. Предполага се, че основният модел на ZIS-15 ще бъде основата за цяла серия автомобили - автобус, самосвал, кола с повишена способност и редица други.

Въпреки това, голямата патриотична война е възпрепятствана от масовото производство на ZIS-15. Вярно е, че тя също така предизвика производствените работници да подобрят допълнително преди войната "триумфони" - на базата си, триос ZIS-6 е създаден, полуразмер ZIS-42, задвижване на всички колела ZIS-32 с колело с колело Формула 4 x 4 и генератор на газ ZIS-21.

През 1944 г. въпросът за освобождаването на съвременен товарен автомобил е повдигнат отново, но ZIS-15 извадката от 1938 г. е призната като ирационална. Ето защо, в автомобилния самолет на Сталин, интернализираният товар е разработен, различен от американската земя Lizovsky Truck International Kr-11 на външен вид. До лятото на 1944 г. прототипите на новия камион влязоха в тестовете.

Инсталационната партида ZIS-150 напусна територията на автомобилната индустрия на 30 октомври 1947 година. Автомобилът с капацитет от 4000 кг е оборудван с 90-силен двигател, подписан с пет скорост (за първи път във вътрешното строителство!) Кутия с зъбни колела с постоянна ангажираност и пневматични спирачки. За колата разработи кабина със смесен дизайн - поради недостига на специален стоманен лист, е направен от шперплат и изкуствена кожа с частична тапицерия. Между другото, такава технология е била използвана в производството на много автомобили от тези години - газ-51 първоначално с дървена метална кабина, от дървото на базата на Москвич-401.

За първи път на вътрешния товарен автомобил вратите бяха оборудвани с понижени стъбла. Предното стъкло е V-образен, състоящ се от два прозореца, разположени под ъгъл, а лявата, драйвера, може да се отклони и фиксира във всяка позиция, използвайки ролковия механизъм.

Двигателят, наречен ZIS-120, усвоил в производството през 1947 г., беше изчерпателно на сериен "три обувки" (автомобили с такива двигатели бяха наречени ZIS-50), издадени в периода 1947-1948 г. в размер на 13,895 копия.

Развитието на производството на ZIS-150 започва през януари 1948 година. До 26 април бе инсталиран нов конвейер, без да се спира старата, а от 27 април започна серийният въпрос за ZIS-150. Няколко дни по-късно производството на "триумфони" ZIS-5 и ZIS-50 бе преустановено.

Операцията на ZIS-150 разкри редица недостатъци, основната част от която става малка граница на силата на дългия кардан - когато автомобилът се премества с повишена скорост (като правило - под планината) честотата на въртене валът надвишава сейфа, което доведе до скалата. В резултат на това "кардан" повреди тръбопровода на пневматичното действие на спирачките и в тази ситуация беше почти невъзможно да се спре колата.

Трябваше да инсталирам разработчиците на автомобила със специален ограничител на двигателя на коляновия вал, който възпрепятства оборота си от над 2400 на минута.

Първата солидна модернизация на ZIS-150 е произведена през 1950 година. Машината е оборудвана с метална кабина и е оборудван с по-модерен карбуратор К-80 с падащ поток на смес и нов изпускателен колектор, който увеличава силата на двигателя и подобрява нейната ефективност.

Следващата модернизация е произведена през 1952 г. - като се вземе предвид натрупаният опит на операцията ZIS-150. На първо място, конструкторите се отърваха от дългите и съответно крехки карданови вал и го замениха с два вала с междинна опора на средната напречна греда. Подобре се и суспензията - колата е завършена с удължени извори. Двигателят е оборудван с маслена помпа с плаваща маслена помпа, а пред радиатора са инсталирани щори, задвижвани от водача. Те се погрижиха за водача - намали височината на седалката и наклона на гърба, а също така увеличава редуктора на волана на червената волана. Последното подобрение е особено важно, тъй като да се контролира товарната машина с пълна маса над 8 тона при липса на хидравлично устройство, е необходимо наистина героично усилие.

Преди пускането на модернизирани камиони прототипите бяха изпратени до тестовия тест от около 25 хиляди км по пътищата с различно покритие, включително праймерите.

Последната модернизация на автомобила ZIS-150 е произведена през 1956 година. Автомобилът е заменен от алуминиевия двигател с чугун глава, който дава възможност за увеличаване на коефициента на компресия до 6.2, монтиран нов карбуратор, всмукателен колектор и въздушен филтър, в резултат на което мощността на двигателя се увеличава до 96 к.с. В допълнение, тя е подсилена от рамката, използвахме гумени опори за предните пружини и бяха инсталирани хидравлични амортисьори.

Най-новите иновации на "сто и петдесета" - подмяна на "ZIS" към качулката: вместо нея се появи съкращение "Zil", тъй като през 1956 г., след XX конгреса на Купсу, Автозавод е преименуван В чест на ИА Лихочева - бившият фабричен директор и бившия министър на автомобилния транспорт и съветските пътища на СССР.

Автомобилите Zil-150 не бяха произведени твърде много - през 1957 г., вместо тази кола, колата излезе външно много подобна на нея Zil-164. От 1947 до 1957 г. са освободени 774,615 ZIS-150 камиони и Zil-150.

В допълнение към ZIS-150, работата е извършена върху създаването на високо преминаващи машини. По този начин, от средата на 40-те години, въз основа на ZIS-150, е \u200b\u200bразработен задвижващ автомобил за всички колела ZIS-150P на формулата за колела 4 × 4. Въпреки това, колата се оказа тежка, която не отговаря на изискванията на Министерството на отбраната на СССР и заводът беше предложен да разработи трикратна версия на "сто петдесетте".

В началото на 1945 г. дизайнът на трипътна машина започна в завода, който впоследствие беше наречен ZIS-151 името. Първите две проби са построени още през 1946 г. - един с бартерни задни колела, а другият - с едностранно. През лятото на 1947 г. започнаха сравнителни тестове, в които, заедно с двойка ZIS-151, участваха триос Lenid Lizovskiy International и Studebaker. В същото време най-добрата пропускливост демонстрира задвижването на всички колела ZIS-151 с едностранни гуми, които са имали задните колела по пътеката, оставена отпред, която изисква по-малкото потребление на енергия за инсталиране на габарит. Но представителите на Министерството на отбраната за неразбираеми причини говореха за освобождаването на автомобили с два вратовръзки. Между другото, в близко бъдеще растението все още пусна схема за задвижване на едно колела Zil-157.

Е, ZIS-151 започна, така че първото триколесно задвижващо кола на формулата 6 × 6 в страната. Серийното освобождаване на тази кола продължи от 1948 до 1958 година. Бавни коли на реактивни артилерийски, бронирани превозвачи, големи плаващи автомобили (бав), танкери и редица други военни и граждански транспортни средства бяха създадени на базата му.

През 1957 г., вместо ZIS-150, avtozavod постави на конвейера Zil-164, който външно не се различава от предшественика, но има редица разлики от "сто петдесет" - армирана рамка, по-мощен двигател с Модерен карбуратор, телескопични амортисьори и др.

Дизайн на автомобил Zil-164

Zil-164 е товарно превозно средство с триместна метална кабина и дървена платформа с три отворени страни.

Двигателят на автомобила е карбуратор, вграден, шестцилиндров, четири инсулт, нисък капак, с работен обем от 5.55 литра. Степента на компресия е 6.2. Максимална мощност на двигателя - 100 к.с. При честотата на въртене на коляновия вал 2800 rpm.

Цилиндрите на двигателя са разположени в един блок, хвърлени от чугун заедно с картера. Самолетът на конектора на картера е под оста на коляновия вал. Около цилиндрите в блока има водна риза. Цялостната глава на цилиндрова глава на водното яке е монтирана на блока на двигателя, в който са разположени горивни камери. Главата, изработена от алуминиева сплав, е фиксирана върху болт и розовия блок.

Бутали с алуминиева сплав. На върха на буталото са монтирани три компресия и един петролен пръстен.

Коляпът е изработен от въглеродна стомана, вратовете се подлагат на повърхностно втвърдяване на високочестотни течения. В двигателя валът се върти на седем лагера, имащи стоманени тънкостенни облицовки с изливане на бабит.

Маховикът е закрепен с шест болта на фланеца на задния край на коляновия вал.

Предната част на вала е фиксирана върху ключовото разпределително предаване на стомана, маслото рефлектор и шайбата на вентилатора. От дъното до инженера на двигателя е прикрепен към палета от стомана.

Камерът за въглеродна стомана е монтиран на четири стоманени втулки с Babbipite Fill. В средата на шахтата има предавка на маслото помпа и дистрибутора на запалване, в задната ексцентрична за газовото устройство, и пред предавката на чугун, която е в захващането с коляновия вал.

Двигателят е прикрепен към рамката на три опора с помощта на гумени възглавници.

Системата за охлаждане на двигателя е принудена, затворена. На рамка се монтира радиатор на тръбната плоча тип. Термостатът е едноличен. Шефът се върти в корпуса, прикрепен към радиатора. Задвижването на радиатора и водната помпа - единичният колан от шайбата на коляната.

Система за смазване на двигателя - комбинирана: под налягане, местни и свързващи колянови лагери, лагери на разпределителен вал, зъбни колела и разпределителен вал са смазани; Към останалите повърхности на триене, маслото се сервира чрез пръскане и самозаснета. Филтрация на маслото - двойно.

С кола Zil-164 е инсталиран сух два дискови съединител. В бъдеще, при редовни подобрения (на Zil-164a), съединителят се заменя с едно големи, с периферни пружини и с механично изключване.

Предавателната кутия е петстепенна, а петата предавка се ускорява, т.е. когато е включена, вторичният вал на кутията се върти по-бързо от коляновия вал на двигателя.

Колата използва двойна главна предавка, сглобена с диференциал в картера, хвърлен от коване чугун. Задният лъч на моста също се хвърля от макета на чугун. Полузаките на гредите са пресовани и закрепени стоманени тръби, чиито краища служат като опора за лагерите на центрове. Задният отвор в лъча е затворен от капак, прикрепен към лъча с винтове. Съотношението на предавките на главната предавка е 7.63.

Рамката на автомобила се състои от две стоманени скокове на камерното напречно сечение на променлив профил, свързан чрез напречни греди на нивото. В предната част на рамката се фиксират броня и теглещите куки, в гърба - теглещо устройство с кука и грабна.

Предната ос е стоманена 2-ос, прикрепена към рамката върху два надлъжни полу-елиптични пружини. Изворите са монтирани в рамковите скоби върху гумени възглавници. Амортисьорите на буталото са включени в предното окачване (в бъдеще телескопичните хидравлични дуплексни амортисьори са използвани на автомобила Zil-164A). Предните краища на задните пружини са прикрепени към скобите на рамката с пръсти, а задната - с помощта на Seryl с два пръста всяка.

Плоските джанти дискови колела имат подвижен страничен пръстен с ключодържател. Задни колела - дуплекс.

Механизмът на колата е чифт червеи - трикласен валяк, докато червеят е монтиран в ролковите лагери на картера, а валякът се върти на две игла лагери.

Спирачната система на автомобила се състои от ръчна спирачка с пневматичен задвижващ механизъм, действащ върху всички колела и ръчна централна трансмисивна спирачка. Пневматичните спирачки имат висока ефективност с малки усилия на педала, което значително улеснява контрола на автомобила.

Защитниците на оригиналността и извиненията на автентичността могат лесно да намерят в това ZIS много несъответствия на времето за раждане. Този път обаче не е толкова лесно. В основата, казват те, военна примерна машина, която се увеличава, като хиляди от същите три обувки, от факта, че са успели да получат и да инсталират онези, които се борят върху нея и са работили. Между другото, този ZIS и днес не е музей, а работник. Но работата му сега е несравнимо по-лесно, отколкото в младежта.

Роден преструктуриране

Първоначално имаше американец "Отокар" - не най-известният и популярен американски камион. Но просто и евтино, че за страната ни в края на 20-те години е много по-важно. Под новия модел, фабриката на AMO, близо до дресинга, през 1931 г. не просто реконструирани, всъщност - възстановен (тогава основната част в тази дума беше втората част). Първоначално бях Amo-2 - събрани изцяло от внесени детайли. След това отидох AMO-3 - с различна задна ос, батерия, а не от магнитно запалване и някои други промени, на компонентите вече напълно вътрешни. Е, следващият модел, AMO-5, вече беше много модернизиран от съветските дизайнери, водени от Е.И. Виенхагин.

Увеличава работния обем на двигателя C 4.9 до 5.6 литра, повдигната мощност с 60 к.с. До доста солидни по време на 73 к.с., увеличава товарополечението от 2500 до 3000 кг. В същото време дизайнът беше опростен: наред с други неща, те изоставиха хидравличните спирачки на предните колела - те се считаха за сложни за нашите условия. Механичното устройство е много по-лесно не само в производството, но и в ремонт. Първият модернизиран камион в завода, който вече е наречен Сталин, събран през лятото на 1933 г., 1 октомври, ЗИС-5 е поставен на конвейера, но масовото производство се разгръща една година по-късно.

ZIS-5 е прост и следователно надежден. Масленият филтър се усеща, за ремонта имаше достатъчно клавиши от десет размера (шефовете се шегуваха, че ако е необходимо, обикновено може да се направи с един "седемнадесети" ключ). Двигателят лесно усвоява бензин с октанов брой 45-60 и при топло време и керосин.

В същото време, колата беше доста модерна: имаше електрически стартер, бензиностанция за диафрагмата (резервоар - под седалката), маслото трябваше да се промени след 1200 км бягане, а не на 600 км, както и на Газ Аа. Средният пробег до ремонт е на 70 000 км, а при особено чист шофьори достигнаха 100 000 км - много време! ZIS-5 стана първата съветска кола, предоставена на износа в Турция, балтийски държави, България, републикански Испания.

И в експлоатация и приятелство

В сила на педалите на съединителя, тази кола е сравнима, освен с резервоара T-34. Въпреки това бързо предлагам да натисна средата на крака. Най-доброто от всичко, ако е шод в ботуши или филцови ботуши с бутон. Стиснете между волана и седалката дори в сравнително леки дрехи, не е толкова лесно, и да се види нормален начин, трябва леко да наклони главата си през цялото време.

Стартът бавно и по някакъв начин сънливо люлее двигателя. Но дори и студен двигател е достатъчен от цялата двойка обороти, за да се забавлява уверено.

Предавателното съотношение на първата скорост е 6.59! Тя трябва да използва само офроуд или с максимален товар. Между другото, тригодишният пресичане беше известен - благодарение на нискоскоростния двигател, компетентно подбрано предаване и път на път под задния мост на 260 мм, тя изпъна къде да се движи на същото задно устройство като и Не можех. Залепване на второто, разстроено колкото е възможно повече и така изглежда, че не е особено прибиращо се в правото надясно. Газ по-голям! Един прост ауспух обявява околностите с предупредителен канал. Ние отиваме!

Релаксираната кола не прощава. Той е строг, груб, но прав и честен. Научих се как бързо да превключвате трансмисиите без синхронизатори, два пъти натискане на убийствения съединител и не позволявайки (добре, или почти не е позволено) коварен брутен - добре направен! Вече отиваме под 50 км / ч, а максималната скорост на паспорта е само 60 км / ч. Вярно е, че тригодишният ми празен. Няма да го изпратя - бях почитан!

Камион качулка през цялото време напомня: "Не отклонявам!". Предните колела непрекъснато търсят траектория, а кормилото на волана е такова, че и двете ръкохватки да завъртат огромен овен за достойни ъгли. Ще има достатъчно модерна кола за забележим завой. Разбира се, този zis е стар и износен. Но мисля, че във военните пътища минават около същите автомобили - далеч от новите, а в движение остават само поради уменията на фронтовата шафьовци.

Можете да говорите само в кабината на повишени тонове - реве на двигателя, предаването пее силно. Но тя, както и в други вътрешни автомобили, тези години, усърдно забавя двигателя. Необходимо е да се пусне педалът на газ, като самата машина се забавя. Ето защо механичните спирачки, инсталирани само на задните колела (опростени до такива дипломи, са направили по време на войната) за тези условия. Но на този ZIS спирачка след война - хидравлично и изненадващо ефективно. Дори не е много плетене с обикновена кола.

Ако стъклото е замразено, трябва да използвате вентилация. За разлика от липсващата печка, тя всъщност се предоставя и се състои от понижаване на страничните прозорци и една част отпред. Въпреки това, с такъв брой слотове и дупки в вентилацията на кабината и така духа, бъдете здрави!

Повикване от 1941 година

Първата авиокомпания на фабричните германци е ангажирана на 23 юли 1941 година. Вечерта на 15 октомври директорът на Zisa likhachev се върна от Кремъл и обяви пълна спирка на производството (автомобили и автобуси не са направили от лятото) и спешна евакуация на растението. Тя започна на следващия ден, когато градът беше в състояние близо до паника. Магистралата към изток изгорелите коли, вагони и тълпи от хора със Скарбан. Много държавни и партийни институции остават в действителност, неудобно и над Москва лесни петна, хвърлени в бързаме от документи. Някой беше избягал, докато други бяха демонтирани и подготвени за доставка почти 13 000 единици оборудване, които да бъдат изпратени на изток! Така ZIS-5 престана да бъде само "Москвич". В страната се появиха две нови автомобилни ферми - в Уляновска и в Урал, в примиции. Машината за военни времена, условно наречена ZIS-5V, се отличава с максималната опростена кабина, покрита с дървени ламели вместо стомана, ъглови крила, направени на машина за огъване, липса на предни спирачки, а понякога и дясната фара. През 1942 г. производството се възобновява в Москва. Тези камиони (преди войната в експлоатация с Червената армия се състоят около 104 000 Zs, почти една трета от общия брой на проблемите) честно, хора и боеприпаси, най-различното оборудване и оръжия са от прожектори на огромни понтони, под които три обувки приличаше на малък пикап. Затова се качи в Берлин и Прага и се върнаха обратно ...

Благодаря ви, Захар!

Казват, че остроумен Шофьовс нарича колата "Захар Иванович" преди войната. Това име живее дълго време, дори след като ZIS-5 беше отстранен от производството. На инерция, тя също се нарича ZIS-150, а понякога дори Зил-164. В корицата на Урал се произвеждат почти до средата на 60-те години. Е, "Захара" работи, особено в провинцията, както и през 70-те години, преживявайки малки, средни и големи ремонти, по-бързо от неудобни детайли.

Така че този камион, с когото изглежда сме намерили общ език, - скромен, изобщо не е твърда, объркваща съдба. Но днес не е музей. Този Zis е служител на Mosfilm, който играе в снимките на себе си. Между другото, не всеки, дори и изтъкнат актьор награди такава чест. ZIS-5 тя го заслужаваше.

Работник, селянин, войник

ZIS-5 - забележимо обновен AMO-3; Освободени от 1933 година. Три тоналната камион е оборудвана с 6-цилиндров капацитет на двигателя 73 к.с. и четиристепенна скоростна кутия. Въз основа на ЗИС-5, създадени са много серийни, малки модификации и прототипи. По-специално, тракторът за камион ZIS-10, триос ZIS-6, удължено шаси за специално оборудване, газ генератор ZIS-13, задвижване на всички колела ZIS-32, полуразмер ZIS-22 и ZIS-42. В Москва колата е пусната до 1948 г., скорошни партии, под индекса ZIS-50, с 90-конски двигател ZIS-120. ZIS-5 също произведен в Ulyanovsk (Ulzis) и Miass (Uroalzis). В Урал, от 1956 г., версията на Uralzis-355 е построена с 85-ия енергиен двигател, газов резервоар под тяло, хидравлични спирачки и други подобрения. Последната модификация с по-модерна кабина на LA GAS-51- URALZIS-355m е произведена до средата на 60-те години. Общо изградени около един милион копия на ZIS-5 на всички версии.

Редакторите благодарение на генералния директор на MOSFILM загрижености игралната колона на филмовото студио за предоставения автомобил.

За известните "три обувки" от военна упойка, битка колесници от първите пътища и работните коне отзад, разбира се, много. Но не всеки знае, вероятно, че производството на такива автомобили продължава в продължение на три десетилетия и приключва само една година от 20-годишнината на голямата победа. И още повече, не всеки знае техническите нюанси на устройството на автомобили от това далеч от епохата.

Гамата от камиони, автобуси, трактори и специалисти, създадени с двигатели, агрегати на предаването на кабини и детайлите на оперението от ZIS-5, достигат петдесет вида. В този материал ще разгледаме само някои автомобили, които са оставили за историята на персоналните снимки и новини.

При подготовката на този материал бяха използвани редица книги от 1932-1958 от публикацията, чийто списък е показан в края. В допълнение, използвахме само архивни снимки на тези години. Интернет страдат, предлагайки "забавни снимки" от нашите дни, не мислят и очевидно просто не знаят, че те в повечето случаи не съответстват на историческата реалност.

Колите понякога са боядисани в такава цветова палитра, която не е и не може да бъде преди 60-80 години. На предвоенните екземпляри можете да видите колелата от GAZ-51-53-3307, след това навсякъде. Същите автомобили могат да носят следвоенното тяло. На машини, доставяни като Uralzis-355, може да има кабини, метал "в кръг". И накрая, на много ZIS-5V и URALZIS-5M машини, на техните "директни" крила на военна проба, са инсталирани финици, които растенията никога не са били инсталирани.

Предшествениците на камиона ZIS-5 бяха AMO-2, (1931 G.V.) и AMO-3, (1932 G.V), прототипът, от който се появяват чуждестранни "автокардове". Amo Trucks не се различават значително един с друг. Тяхната основна разлика е, че "двете" са имали част от американските компоненти, а "Трейча", (или "Нова амо") е събрана от съветски, въпреки че в някои случаи лицензирани части и възли.

Тъй като ZIS-5 наследи не само появата на техните предшественици, но и редица техните конструктивни черти, изглежда, че не запомнят техническите решения, прехвърлени от "наследяване", това ще бъде просто несправедливо. Този ZIS не се появи сам по себе си, от "никъде".

Amo машини, капацитет за повдигане от 2,5 тона, са оборудвани с шестцилиндрови, твърди, нискозакрити карбураторни двигатели с работен обем от 4,88 литра (размер на цилиндрите 95x114 mm.) Степента на компресия е 4.7 единици и с капацитет от 60 к.с.

Предаването на тези автомобили включва:

• 2-дисков съединител на дългата конструкция, използван на всички ZIS машини и Uralzis, до 1965 година. Ако съединителят на ZIS е различен от агрегатите на AMO с размера на дисковете или силата на пружините за налягане, тя няма основна стойност;

• 4-скоростна скоростна кутия, тип кафяв лопа, с едно леене на съединителя и зъбни колела, с раковини 5.35; 2.84; 1.47; 1.00; обратно Инсулт 6.25. Същите контролни пунктове, но с други предавки (виж по-долу) бяха използвани за всички ZIS и URALZIS машини, до 1965 година. Тяхната особеност е липсата на синхронизатори, поради което превключването на предавания е отчетено за разкриване на двойно съединител, а алгоритъмът на предаване е същият като всички съветски "тревни площи";

• Задни оси с двустепенно основно предаване, (конични и цилиндрични двойки зъбни колела), с общо съотношение на предавките от 6.41, напълно разтоварени чрез полуосни и отделни хъбове върху двойни ролкови лагери. Мостовете със същото предавателно съотношение на скоростната кутия бяха използвани за първата половина на 50-те, до колата Uralzis-5m включително.

Задните оси на този дизайн бяха използвани по-късно на всички "магистрални" камиони Zil, до поражението на автомобилното растение в "нула" години. И ако читателите знаят устройството за мост от същото, тогава в чертежа на същия агрегат на AMO, те няма да намерят нещо по-фундаментално ново за себе си.

Предните мостове от AMO, с "дълбок" лъч, бяха използвани до 1957 г., до модела "355V" включително.

Механизми за управление от Amo, тип, тип "червей - манивела с пръст", според американското волана "ROS-GIR", с скоростна кутия 15.9, преместена в ZIS камиони.

Но какво е 15.9 за камион с тегло 6 тона? Първите следвоенни "победи", (1,85 тона) са имали скоростни кутии 16.6, а от 1950 г., по искане на работниците, получи нова скоростна кутия, 18.2. Припомнете си, че има 20,5 редуктори, и ZIS-150 машини, редуктори 23,5 единици. Въпреки това, водните редуктори от Amo без промяна бяха използвани до средата на 50-те години до модела Uralzis-5m включително.

Спирачните системи на AMO камионите бяха комбинирани. Задвижването на задните механизми е механично, сцепление и до предните колела - хидравлично, действащо от едно, със задната "механика", педали. Но тъй като предният хидравличен водач не го направи, той беше отказан на ZIS-5 от него.

Но дизайнът на задното задвижване от AMO, заедно с механизмите, се използва до 1947 г. Особеността е, че всяка инвалидна количка има две двойки спирачни накладки, разположени взаимно на кръст. Един чифт е даден само от работния педал, а другият е бил само от "ръчната спирачка"

Основният характер на този разказ се появява през 1933 година. Отвън външно, той се отличава само с факта, че той няма двуетажен хром предни буфер. Броване, както сега "куестове" вместо празници, тогава все още не са измислили.

При подготовката на своето производство, дизайнери, ръководени от Евгений Иванович Вашински, основното внимание бе отделено на подобряване на характеристиките на машината, които в ерата на отсъствието на пътища и съществуване, предимно посоки, (според изразяването на изразяването приписва се на генерал Гудериан), е от решаващо значение. Между другото, в док. Филмът "автомобили в преследването", (студийно "крила на Русия", 2009), недвусмислено заявява, че германците доброволно са използвали трофея ZISA за тях. Публиката видя хрониката като ZIS-5, преди войната с "кръгла" крила, управлявана безпомощно стърчаща в руската мръсотия, "Opel-Glits" и "Мана".

Двигатели автомобилни ZIS-5

За да изключите кривите по отношение на непрекъснатостта на двигателите IMO и ZIS, ние ще дадем интерпретация от книгата от 1936 година.

За това е необходимо да се добави това за износ версии на машини (вече през 30-те години на миналия век имаше доставки за Турция, Индия и Иран), двигателите на ZIS-5A бяха произведени с коефициент на компресия от 5.3 и капацитет на 77 к.с.

Е, читателите, разбира се, знаят, че гореспоменатите размери на групата на цилиндъра са запазили двигателите на камионите за ZIS-150 и и автобусите ZIS-155 и ZIL (Liaz) -158.

Появата на захранването на ШИС (IMO) е представена по-долу.

На двигателите на ZIS-5 се използват предавките на водната помпа и генераторът. От задвижващия вал на водната помпа се завърта и развълнуван валяк - дистрибуторът на запалването. И коланът има само охлаждащия вентилатор. Привличаме вниманието към такова оформление на оборудването на двигателя, защото, с последната, следвоенната модернизация на колата, те отказаха.

Система за смазване на двигателя

Читателят, разбира се, осъзна, че илюстрациите на енергийната единица в две прогнози са дадени от различни книги. Цифрови бележки под линия - коментари, източникът е даден в текста. Но изглежда, че няма нужда от тях.

На тези предвоенни двигатели, тънкостенните смяна на лагерите на коляновия вал все още не са използвани. Носещите легла бяха изливани от Babbit, а на мястото се обработват под диаметрите на шията на конкретен вал.

Как се контролира налягането на маслото, по-добре е да цитирате буквално:

Единственият, пълен поток (!) Маслен филтър с филцови пръстени се използва в системата за смазване, тя е напълно разглобена, в бензин се промиват отделни пръстени, замъглени със сгъстен въздух и следователно заместването не се изисква при всяка промяна на масло. Цялото пречистено масло е напълно получено на смазочното вещество на частите и само след това закрепено в палета.

Ако тези читатели изглеждат невероятни - дори следвоенните двигатели в 50-те години не са имали такова филтриране с пълна поток, ние предлагаме да се види схемата на този филтър и циркулация на масло през нея, (дясно чертеж).

Показва се циркулацията на маслото върху отопляем двигател. През канала 8, от помпата, маслото преминава през бутилката на филтъра, откъдето изходът, само един, на канала 6 - към основната корпусна линии на маслото. Q.E.D. Долен канал 9, с неговия клапан 3 - дренаж, за да се предотврати свръхналягане върху студено дебело масло. И горният клапан е 7 - байпас, за да се избегне "маслена глад" на двигателя по време на замръзнал или замърсен филтър.

Система на двигателя

Симната система включва 60-литров бензобак (под седалката на водача, осигурявайки само 200 км. Run) и карбуратори с "възходящ" поток на сместа, само чрез разряд в цилиндрите. Карбуратори на Московската автоматична инсталация, (впоследствие Москва карбуратор, MCZ), MAAZ-3 и MAEZ-5, са проектирани според американския "Зенитов", но са по-прости и технологично за нашите производствени условия.

Карбураторите са имали "сухи" въздушни почистващи препарати (на терминологията на времето), която първо се съчетава с тях в един блок. Но в бъдеще въздушните филтри са получени възможно най-високо в субкорановото пространство, свързвайки се с карбурети, използващи преходни пейки, захранването с гориво се извършва чрез диафрагмени горивни помпи, които са извършени в едно сглобяване с филтри - шампи.

Системи за охлаждане на двигателя - отворен тип, без плътност на радиатора, термостати и щори. Техният режим на температурата не се контролира, но поради липсата на херметични щепсели, повишеното изпаряване от шията на радиатора се вижда добре и предварително. Естествено, следователно, водата за проверка на хвърлянията се отчита по-често от антифриз по време на запечатани системи.

Моторите са имали два допълнителни контрола на лоста върху кормилната колона под "Бранка". Един от тези лостове е осигурен от "постоянния газ" - ръчно управление на дросела на карбуратора, за който са използвани zil и газ в следвоенните машини - гъвкави кабели. Друг лост, авансът на запалването беше регулиран, тъй като стандартните прекъсвачи-дистрибутори на типа IGC, автоматичният регулатор на вакуума все още не е имал. Но нискочестотните двигатели забравиха възможните грешки с такива корекции, "плащайки" само изравняване и влошаване на динамиката на машините. Информация за често срещаните или сериозни разбивки поради това историята не ни остави.

Списъкът на използваната литература не споменава публикацията, на която ще слеземе веднъж. Това е книга m.m. Орлова "мотозос", (ONTY, 1936). Очевидно само от този източник, днес можем да научим, че машините на AMO-3 и ZIS-5 са планирани да инсталират дизелови двигатели. Какво е произведено, тествано и готово за серийно производство 60-силен мотор NATI 1-60 и 70-силна мощност M-12. Но очевидният проблем беше, че по това време нямаше разширени устройства за по-лесно пускане на дизелови двигатели през зимата, която за масовите обещаващи камиони и в условията на нашите зими бяха неприемливи. Не случайно, дори дизеловите сънародници, повече от половината от света, бяха пестени върху бронирани превозни средства с бензинови двигатели.

И мощност на карбуратора Amo и Zis, заедно със своите скоростни кутии, на преди войната и първите следвоенни майки и пиячи, намериха тяхната употреба.

Така, обувките на растението Калуга на НКП, с електрическа единица от AMO-3 и двете водещи оси на най-високата предаване в контролната точка могат да преместят състава с тегло до 85 тона, (2-3 bio-ос " Сушилня ", в зависимост от тяхното изтегляне), със скорост 40-45 км / ч. И на първата предавка, теглото на състава на хоризонталната част на пътя, може да достигне 260 тона, - 6-8 такива автомобили.

Такива железопътни автомобили са само до 1936 г., повече от хиляда са направени.

И тъй като докоснахме железопътните теми, можете да си спомните друг факт от нашата история. От книгата - колекцията "Ешелон за ешелон", редактирана от генералния лейтенант на техническата служба А.С. Клемемина, (военно издателство от Министерството на отбраната на SSR, Москва, 1981), ние научаваме случая, който се случи по време на битката в Украйна.

За съжаление, историята не е запазила фотосвалията за нас на руските войници на седемгодишни. Но как да знаем, може би е един безпрецедентен в историята на вътрешния транспорт и не е забравен след победата. И избута съветските машинистки и транспортни работници, за създаване и експлоатация на автомобили на комбинирано, (железопътна). Машини, несъмнено универсална дестинация, по-голямата част от които бяха естествено камиони.

Предавателна кола ZIS-5

Както вече споменахме, съединителят на машините AMO и основните разлики на ZIS не са имали два диска с механично устройство. Педалът на съединителя и спирачките бяха прикрепени към Carnety Carder и при изваждане на уреда, с участието му.

Редукторите на ZIS-5 машини и техните допълнителни разнообразие на моделиране, получени други рентажни съотношения: 1 - 6.60; 2 - 3.74; 3 -1.84; 4 - 1.00; Z.KH. - 7.63. И вече с такива предавки бяха прилагани на всички последващи модели на семейството, до края на производството си през октомври 1965 г.

На машините за ZIS-5 и техните модификации те откриха използването на карданови трансмисии с пантове тип градина - подправка, която се използваше на Amo Trucks. Но за разлика от последните, дизайнерите изоставиха междинните меки съединения, оставяйки само две универсални панта с кръстове върху плъзгащи лагери.

И задните мостове от Amo, на предвоенните машини за ZIS-5 не са получени промени.

Шаси ZIS-5

Окачване на автомобила AMO и ZIS на надлъжни извори. Изворите бяха прикрепени към резбовите пръсти и обеци. Изворите не са имали централни болтове на вратовръзката и да се избегне надлъжно изместване на листове спрямо взаимно, имаше специални вдлъбнатини и издатини за взаимното фиксиране на съседните листове.

Предните 11-листови пружини са работили в двойка с механични амортисьори на лоста. Фрикционните възли на такива амортисьори бяха събрани от опаковките от стоманени еластични многослойни "звезди", поради силите на триене, между които трептенията в суспензиите бяха потушени. В задните суспензии бяха използвани 10-листови основни пакети за стволови пакети и 7-лист "Предсади". Амортисьори не отзад

Колелата "Двупон" са с размери 34x7 инча гуми. Според предвоенните стандарти на размерите на гумите, това означава: 34 инча - външният диаметър на гумата на бягащата пътека и 7 инча - ширината на рафтовите колела за монтажа на гумата. Гумите се считат за високо налягане, (atm atm) и трябваше да бъдат наказани със специален стандартен компресор, инсталиран на кутия за предаване.

ZIS-5 контролни механизми

За кормилното управление на предвоенните автомобили, с класическо надлъжно и напречно сцепление, на онези, които са казали по-рано, не добавят нищо. И на спирачното механично устройство ZIS-5 трябва да обърнете внимание

На фигурата виждаме две независими двойки към задните инвалидни колички - потвърждение на предварително предоставена информация за отделни устройства за работа и спиране на паркинга. И гъвкавите кабели на задвижването на предните механизми недвусмислено показват, че предните колела при спиране започнаха да действат по-късно от задните двойни кънки. За предното задвижване трябва да има голяма реакция - застой, за да се избегнат самозаменящите се колела при завъртане.

Въпреки това, ефективността на спиране с предните колела, с други неща, с други неща, трябваше да бъде по-висока от тази на задните колела. Площта на работните спирачни подложки в задните колела са по-малки и товарът на задната ос е винаги по-висок. Следователно, в необходимите случаи, за да се намали пътят на спиране, водачът трябва да използва и "ръководството".

Що се отнася до спекулациите, които с механичното задвижване на спирачките педалът винаги е по-тежък и "твърд", след това ги оставят да спекулират и остават. Течност, (и спирачка, включително), несгъваеми и в отсъствието на въздушни мехурчета в хидравличната система, няма да има усещане за лек и мек педал - ако някой от читателите пътува до GAZ-51 или не се наблюдава. Всичко, в крайна сметка, не се определя от нелични или кабели - сцепление, а чрез предаване на усилията на раменете на педалите и междинните лостове.

Устройството и принципът на работа на един много съраунд на заден колесен слот механизъм, ние няма да коментираме подробно. Отбелязваме само, че в това съвет от факта на дизайна, всичко е направено за серво ефект - допълнително симетрично "размножаване" на двата обувки към барабана. При спиране, една от подложките, поради силата на триене на барабана, повиши силата на натискане и друга подложка към барабана. Такава способност на механизма е еднакво задействана както по време на предната, така и в задния курс на машината.

Електрическо оборудване ZIS-5

Електрическо оборудване на машините за ZIS-5 и техните сортове си струва да го обмисляте по-подробно. За много типични технически решения на тази епоха, текущите читатели могат да научат за първи път.

В материала ще бъдат представени и няколко варианта за електрос на цис. Те също така са претърпели еволюция, както и външните различия в камионите, приспособленията на техните двигатели, промени в предаването или спирачките. Ето защо, за редица читатели, такива промени могат също да не са безразлични.

Електрическото оборудване на ZIS-5, напрежение 6 волта, има полярност "плюс за маса" и акумулаторни батерии с капацитет 112 ампера. Инертен тип стартер, MAF-4007.не е имало принудително механично активиране на задвижването. Както подсказва името, предавката се обърна и изхвърля само инерция от силите.

Тип генератор GBF-4600., с капацитет 80 W., имаше ток на завръщане на 13 ампера. Нямаше автоматични регулатори на напрежението и следователно връщането беше регулирано от трета четка, която водачът се пренарежда по своя преценка по свое усмотрение. Как? Така че амперметът винаги показва ток на зареждане на средни и големи завои.

На двигателите на тези машини бяха инсталирани две различни опции за системите за запалване: една е класическа батерия, с разпределител на намотка и запалване, а другият - от магнито, автономно високо напрежение текущо импулсно генератор, който има и разпределен възел за кабели към свещи.

С нисък, (4.6), степен на компресия, стартиране на двигателя с помощта на "стартерната крива" - начална дръжка, - предизвика проблемите. А колата със запалване от магнито може да се експлоатира дори без батерия.

Сега сме неизвестни, колко надеждно работил с магнито в сравнение с "Бобин - трамбъл" комплекти, но все още не се разпространяват много. Може би защото авансът на запалването е невъзможен да се регулира дори и с ръчни лостове, а машините са имали по-лоша динамика на овърклок поради това.

Що се отнася до батериите на запалване, тогава дистрибуторите от тип прекъсвачи IGC-4221.Имаше автоматични центробежни авансови регулатори, а ръчното предварително управление беше само помощно средство.

Ние можем да предложим читатели две разновидности от електричество от ZIS-5, с запалване на батерията и от магнито. Всеки читател ще забележи, че в различни схеми - общи комутатори също са различни. Не може да бъде различно: системата за запалване от магнито е отделна и никоя друга връзка няма нищо общо с други схеми на обща електричество.

Според някоя от схемите, читателите, запознати в автомобилното окабеляване, ще видят, че запалването е включено в същия превключвател като осветлението на автомобили.

Професионалните крадци на автомобили все още не са били родени, дисциплината и отношението към популярната доброта от съветския човек е бил ръб на запасите по-висок от сега и затова необходимостта от "запалителни ключалки" с ключовете не е било. Между другото, въпреки че на камионите за ZIS-150, ключалките за запалване се появяват веднага, на автобусите ZIS-155 и дори Zil (Liaz) -158, които са произведени до 1970 г., не са имали ключалки с ключове, не само електрически оборудване, но дори и вратите на кабината! Всичко беше решено от запалвания, бутони на стартери и ... съвест на съветски хора.

Така че, в положение "нула" на превключвателя, всичко е изключено в първата позиция, включена само запалването (и отделен бутон - стартер), така че е възможно да се вози в деня. Ако не е било за едно ", но" не "не е работил - сигнал, нито звуков сигнал. С втората позиция на превключвателя, не само сигналите, но и задната лампа, и "малка" светлина на фаровете.

Как да не си спомняте позицията на настоящите правила - и дневната езда със светлината! Но малки фарове, според понятията за това време, това е само една крушка на общата светлина, която за липсата на субхарбони се намират в фаровете.

Бяха използвани два вида на предвоенните камиони и автобусите ZIS фарове. Първоначално с Amo Trucks, фаровете на вида FORD бяха включени в ZIS-5 и неговите сортове, (при тълкуването от книгата. 2), с плоски изпражнения.

Тези устройства имат две отделни крушки - странични, в 3 SV. (3 W.) и еднократна централна, сила от 21 sv. Разделянето на "най-близката" и "далеч" светлина не беше и действителното нощно осветление на пътя имаше само един режим ("голяма" светлина). Тези фарове бяха взаимозаменяеми с главни фарове на газ и.

Но припомняме, че силата на светлината в 21 sv. (21 вата.) Има "близо" светлина в камиони ZIS-150 и GAZ-51, от които също бяха изпратени и лъчите. И в ZIS-5, единствената нишка на лампата е разположена във фокуса на устройството и затова фаровете на равномерно такова захранване блестят от близката светлина на пост-предупредителните машини.

По-близо до края на 30-те години се появяват вътрешни фарове, като 50-00 а, със сферични изпражнения. Тези фарове имат централна двуизмерна лампа, капацитет (21 + 3 sv.), При условие, че "малък" или "голям" светло режим. И както може да се види на фигурата, нишките на една и съща лампи се захранват чрез различни кабелни входове в корпуса на фаровете.

На всички съветски предвоенни камиони са инсталирани само един единствен задният ляв фенер, като например 30-00, създаден от американски модел. Според стандарта на това време, секцията "стоп" е сигнал, с електрическа крушка в 15-ви. Затворено с жълто стъкло и частта на общата светлина с лампа 3 SV. - стъкло "Ruby", (според терминологията на времето). Ето защо на снимката от 1936 г. тези прозорци са маркирани с различни нюанси. Това бяха истински прозорци, а не пластмасови "дифузори", както сега.

Според известна информация, заедно с фаровете 50-00-а, новите задни светлини, унифицирани с лампи на пътнически EMCI, са дошли за последните предвоенни камиони. Тези устройства са имали общо двуизмерно (плик + "стоп" -Cignal), централна лампа, общо кръгло стъкло "рубин" с рамка, симетрична на височината на винтовете на тяхното приспособление и долната странична стъкло подсветка.

Имаме основание да разгледаме такава информация чрез техническа грешка в публикацията. Но ако на какъв ретро парад читателят ще види този фенер на ZIS-5, той все още ще бъде по-правилно от FP-101B фенера с пластмасов капак - разпръсквача, ерата на Sil-130.

Кабина и автомобилно тяло ZIS-5

На предвоенни камиони Zis кабина имаше дървена рамка, но отвън "в кръг" те бяха подрязани с ламарина. Лостовете - педалите са имали стандартна цел и инструментният щит включва само две позиции - устройството за контрол на налягането на маслото ("контролер" или габарит на превключвателя) и "намотка" скоростомер, където подвижната бобина - ролката Относително фиксирани рискове - стрелките, приложени в центъра на стъкления инструмент. Освен това един амперметър се намира отделно.

На нивото на горивото не е имало електрическо указание, газът на бензина се проверява от владетел - дивачката, ползата, която бензобацът веднага е в кабината под седалката. Точно както беше направено както на Газ-51 - 53. Кабината е стъкло за повдигане на вятъра с единствения, от водача, вакуум чистач.

Камиони ZIS-5 Преди войната бяха издадени 532.3 хил. Копия, от които около 102 хиляди, на 06/22/41, бяха в армията. И при мобилизация дойде там, разбира се, много повече. Ние случайно не даваме само очакваните номера на генералния номер - точността на плюс-минус едно копие едва ли е интересно за никого. И в "специфични" фигури, а не в нашата вина може да бъде и неточности.

Предварителни сортове CIS автомобили

Пробавият камион 1934 може да се счита за увеличена машина за преминаване. За втория заден мост служи за увеличаване на капацитета за повдигане до 4 тона само на магистралата. И за офроуд, границата на товара е предписана на 2,5 тона, както и от задвижването на всички колела ZIS-32 (виж по-долу). И след това третата ос служи не само за увеличаване на старестилността на машината, но и да се намали аксиалното натоварване върху шлифовъчната повърхност.

Между другото, три пъти, с едно и също предаване, - без предния водещ мост, но с демултипло и с "универсален" защитник на гумите, обичайният "магистрален" камион. И със сравнителни тестове върху офроуд, остави Урал-Зис-355м, който показва феноменална пропускливост и теглещи качества в калта, (виж по-долу) далеч зад себе си. Но нека да се върнем в 30-те години.

Колата имаше двигател и скоростна кутия от ZIS-5. Новостта беше допълнителна скоростна кутия с разрушител (1. -1.54, 2. -1.00).

Основните програми на водещите мостове бяха "двуетажен", тип червей, със съотношение 7.4. И като се вземат предвид всички предишни данни за предаването на машини, лесно е да се изчисли това на първата предавка в контролно-пропускателния пункт и понижаването в допълнителна кутия, ZIS-6 на тайгмента е превишен от обичайните три - по-малко от 80%.

Този трикладрист имаше един общ кардан вал върху двата моста, централно предаване на дискови спирачки за паркиране и вакуум усилвател в механичното задвижване на работните спирачки. И задните мостове са имали двойна пролетта, като трипосочна "тревна площ".

Приемачи, с молба за заглавието на високоскородни машини, в преди войната, получили опростеното име "Werethe". Въпреки това, тристранния тип полулет от Горки, Газ-ААА, братята на войника в годините на войната с отвращение, наречена "Omnip".

Не е изненадано да се изненада от това - 40-жилищният двигател не винаги можеше да "извади" колата от мръсотията върху предварително предаването. Е, превключване на предавките с разкриване на двоен съединител и почти винаги - с пълна спирка на машината, за по-нататъшната възможност за движение, понякога става фатална. Фактът, че такова "почетно заглавие" получи три ос ZIS с по-проследен мотор, ние сме неизвестни.

Според информацията, стартирана по едно и също време, местните автомобилни исторически l.m. Шугуров, (сега починал), двигатели на всички автомобили на ЦИС-6, имаше запалване само от магнито. Трудно е да се съгласите с това - армейските машини трябва да управляват и без батерии. Въпреки това, по редица причини, ние няма да потвърдим това.

Автомобилите на ZIS-6 бяха пуснати малко повече от 21 хиляди парчета. Колко от оригиналните проби са запазени до днес, след четири години отпред пътния път, това няма да каже, очевидно никой. Но, например, автомобилът ZIS-6, от граната на филма MOSFILM, има обратно камион напълно от Zil-157. Затова не е факт, че някога е имала ZIS - шесто.

Автобуси ZIS-8, ZIS-16 и ZIS-16s

Автобусите към темата на списанието не принадлежат. Ето защо, тук те ще бъдат обсъдени само като разнообразие от шасито на базовия камион ZIS-5, тъй като техните специфични характеристики - превозвач или полу-самостоятелни тела, лоши, средни или задни механизми за двигатели - не са имали.

И преди всичко трябва да се каже, че преди воените автобуси ZIS са имали собствено шаси. Няма универсално шаси, за дълго тонални камиони, автобуси или пожарни автомобили, тъй като това понякога се опитва да си представи други читатели или "свързани" други писатели, не съществуваше.

Автобусът ZIS-8, (1934) в сравнение с ZIS-5, има по-дълга основа (4420 mm срещу 3810 mm). Това изисква допълнителен вал и междинна подкрепа в картонната предавка. Нанесени са и сози задни извори - основните опаковки от 9 (срещу 10) листа, както и предзри - 6 листа, вместо 7-листни пакети. Инсталира се резервоар за увеличен резервоар, 110 литра вместо 60 литра. Резерватът на движение се увеличава до 360 км.

Но основната разлика беше в електрическото оборудване. ZIS автобусите имаха 12-волтови източници и настоящи потребители. Това се обяснява с недостатъчния капацитет на 6-волт "товарни" генератори за заместване на по-голям брой осветителни лампи на кабината и маршрута фенери.

И какво да обясни разликата полярност - автобусите - "минус за маса", разбира се, е интересен. Но както казват, факти - упорито нещо. И те са очевидни (виж електричеството). Генераторът за автобуса ZIS-8, тип GA-27, се върна на 20а., С мощност 250 W. Където има 13-ампеър генератор на камиони, с капацитет 80 W! В допълнение, автобусите са оборудвани с AKB с по-големи резервоари (144 срещу 112 A.CH в ZIS-5).

Според приложимостта на стартери, дори и в оригиналните източници на тези години, вече, уви, има зауствания. Така, в изданието от 1936 г., той посочва, че двигателите са завършени с началните електрически двигатели на компанията "Бош", като електромагнитното принудително включване на задвижващото предаване с помощта на тежест реле. И в консолидираната колекция от съветските автомобили TTX, 1954 от публикацията се твърди, че вътрешните инерционни стартери, като инсталирани MAF-31. Златният среден може да бъде в това, което е било използвано и двете ...

Автобус Chassis ZIS-16 и ZIS-16C, оборудвани с принудителни двигатели. С увеличаване от 4,6 до 5,7 градуса на компресия и нови карбуратори на ICP-6, техните енергийни единици развиват капацитет 88 к.с., (срещу 73 к.с.), при 2700 об / мин, (по-рано - 2300). Тези шаси са получили база от 4970 mm и скоростни кутии на главните съоръжения на водещи мостове 7.67, срещу 6.41 в ZIS-8.

И в двете сортове, има вакуумни усилватели в механични спирачни устройства. В допълнение, времето на използване на хидравлични лостови амортисьори и двустранно действие - ZIS-8 и ZIS-5 бяха механични амортисьори на триене. Но ако градският пътнически автомобил ZIS-16 е инсталирал такива възли само в предните извори, тогава нейната санитарна версия "16c", има подобни амортисьори в суспензиите на двете оси.

Същите тези автобуси бяха оборудвани с по-големи гуми, 36 x 8 инча. Въпреки това, той не повлиява диаметъра на кацането на колелата, те все още са имали диаметър 20 инча (508 мм.).

Автобусите поставят производството си през 1938 и 1939 г., съответно, имаха други генератори, G-62, с връщане 32 А. и с капацитет 400 W. Генераторите на всичките три автобуса са получили автоматични релета на регулаторите, а работата им не е била проверена за амметри, но според контролни лампи.

Примерната машина от 1934 г. е проектирана да работи с полуремаркер PP-6, поделен капацитет от 6 тона. Тъй като общото тегло на такава пътна влака при използване на основния двигател и скоростната кутия е 11.3 тона. Колата е друга задна ос, с скоростна кутия 8.24, (срещу 6.41 в ZIS-5). И резервоарът имаше капацитет само на 65 литра. И при разхода на гориво 38 л / 100 км, резервът на инсулт не надвишава 170 км. (UIS-5 30 л / 100 км, и 200 км пътуване)

Колачът има редовна спирачна система на базовия камион и за контрол на вакуума (поради разликата между атмосферното налягане и вакуума в цилиндрите на двигателя) от задвижването на полуремаркета, е осигурен ръчен кран .

Разпределителният камион не е получил, освобождаването му е по-малко от 800 бр.

Този пожарен камион, като други сортове на шасито на базовия камион ZIS-5, се появява през 1934 г. - цял "фен" на сортовете автомобили за една година и половина, след овладяване на главното производство на "трима гръмотевица"!

Пожарната камион имаше същата база на колелата като AZIS-8 автобуса (4420 мм), но "товари" пружини и 6 волта електрическо оборудване.

От шасито ZIS-5, огънят шаси се отличава с наличието на втори резервоар за гориво с 60 литра, "превключвател" в трансмисията и подсилена охлаждане на двигателя. Допълнителна кутия в трансмисията, която се контролира от един лост и се състои след главната скоростна кутия, превключи задвижването от двигателя или на задвижващите колела или по пожарна помпа.

Охлаждащата система включваше допълнителен топлообменник в корпуса на пожарната помпа и тръбопроводите, свързващи го с моторно охлаждаща риза, поради което общото количество охлаждаща система се увеличава от 23 до 41 литра. Топлообменникът не позволи на пожарната помпа да се изкачи при заминаване през зимата. И водата в системата за охлаждане на двигателя се охлажда допълнително от "външната" вода, доставяна на гасене на пожар, по време на работа на двигателя при повишена температура на околната среда на камината.

Тези машини бяха освободени малко повече от три хиляди

Тази кола е различна от ZIS-5 само с размера на междуосие, (4420 срещу 3810 mm) и дълга товарна платформа, (3540 брояч2930 mm). При поддържане на товароносимост от 3 тона, тя е предназначена за транспортиране на насипни товари с малко специфично тегло.

Но е интересно да се отбележи, че тази кола всъщност е предшественик на друга удължена кола, а вече от друга ера - Zil-130g. Защото, ако интересът, сравнете пропорциите на промените в дължините на базите данни на колелата и телата на ZIS-12 към ZIS-5 и ZIL-130G до ZIL-130, ние ще получим почти същите стойности. С точност на втората знамена цифра, след запетая.

Автомобилите ZIS-12 бяха около 4,2 хиляди бр.

Колата е поставена върху продукцията през 1941 г. и е различна от ZIS-5 в основната трансмисия, с изключение на промененото място на "резервното" закрепване, за да се увеличи задният ъгъл на Конгреса. Да, този ZIS беше рекордният държач сред всичките си завойни врагове, на запаса в едно зареждане. Новият газов резервоар с обем от 115 литра, позволено да отнеме до 330 км.

Предаването се появява с разрушител (1. -2.07;, 2.- 1.00). Предният водещ мост на автомобила, в различни снимки в мрежата, е видим както с ляво, така и с дясната скоростна кутия. Може да е, че някъде "реставраторите" се навиват това, което е способен на ръка.

Съгласно различни източници се използват различни панти от равни ъглови скорости, а "дискът" и "Bendix-wais" и дори "подправката", (кръстници, като тези, които сега се прилагат върху задвижването на всички колела "Газели"). Къде е истината, където е фантастиката, ние не го приемаме недвусмислено. Известно е само със сигурност, че скоростните кутии на двете водещи мостове не са били "товари", 6.41 и "автобус", 7.67.

Колата е пусната в размер на по-малко от 200 броя и затова е малко вероятно поне един такъв камион да достигне победа. И "Реновиран" ZIS-32 (?) На цветна снимка в мрежата, може да са банални гънки, елминиран, както в песента, известна "шперплат", от това, което беше. Това е само въпросът за "лявото" и "десните" кардери на главните предавки на предните оси.

Тъй като тази машина не е модернизирана със ZIS-5, за да се подобрят характеристиките на производителността и е произведена, както и ZIS-32, от 1941 г., тя може да се счита за преди войни. Освен това е невъзможно да се изключи тази опция, че в навечерието на неизбежната война целият комплекс от промени е работил още преди юни на първото военно лято.

Характеристики на тази военна модификация са известни на много любовници на съветската авторексора - дървена кабина, прави извити крила, само един, заден отвор на борда, без реленски колесни спирачки ...

Добавяме само това, което е и още една промяна в спирачната система. Сега всичките четири блока на всеки заден спирачен механизъм, управляван паралелно - или от работния педал, или от лоста за паркиране.

Автомобилите на ZIS-5V са произведени от 1942 г. в Уляновск, (Улзис), а от 1944 г. в Миас, Челябинска област (Uralzis)

Броят на машините, пуснати през войните и следвоенния период за нас - мистерия за осем печата. Но, тъй като читателят разбира, първоначално се смята, че не са в името на статистиката ...

След война модернизация ZIS-5

След победата, Москва Зис освободи определено количество ZIS-50 преходни машини, с появата на ZIS-5B, но с нов двигател и скоростна кутия от бъдещето ZIS-150. През 1947 г. производството на три гръмотевица в Москва е преустановено, Уляновската инсталация е инструктирана да продължи освобождаването на газовия мм и производството на ZIS-5 остава само в програмата за фабрика на Урал.

Кола Uralzis-5m

1947 Примерна машина, запазва външността на модела на военните години - "прави" извити крила, напълно дървена кабина, само един задният отворен съвет - не е на размерите.

Но се появи, обединени с двигателя ZIS-120, (A / M ZH-150), колянов вал, свързваща пръчка-бутална група, тънкостенни заместители и маслена помпа. Компресията на двигателя е увеличена до 5.3 единици и нейната мощност до 76 к.с. на 2400 rpm.

AMED с GAZ-51 се появява хидравлична спирачна система. А задвижването на ръчната спирачка с кола се извършва, както преди - на подложките на задните колела. За това дизайнерите използват схемата, приложена по-рано на "победата" - кабелното задвижване към лостовете на разширяването на подложките в инвалидната количка.

Където подложките и къде мислим за разширителните лостове, не е необходимо да коментираме.

В URALZIS-5M бяха въведени нови фарове, като 53-00-а. И с тях имаше отделни, "близо до" (21 sv.), И "далеч" (32 s) светли фарове. И лампите са "малки", сега общата светлина, както в фаровете на предвоенните автомобили, отново стават страна, (3 W.).

Вместо преди война задна светлина, тип 30-00, тип задна лампа тип FP-13 се появява с други съветски камиони, с общо стъкло "Ruby" на двата секции.

Въпреки това, крушките с повечето други местни машини бяха ненасилствени - следвоенната кола ZIS-5, все още, имаше електрическо оборудване с шест ръце.

Автомобили Uralzis-355 и Uralzis-355v

Според оригиналната си кола, Uralzis-355 се появява през 1956 година. Той комбинира редица достатъчно съвременни технически решения по това време и ретро дизайна от преди четвъртото век. И в тази комбинация, според концепциите на нашето време, може да се припише на репликатори.

Но преди да го считаме за технически черти, ние разглеждаме разумно, донасяме думите на дизайнерите на автомобила, от вече далечната ера.

Изясняваме някои точки, споменати от конструктора, също, както и изобщо не споменатите. Мощността на двигателя се повишава до 85 к.с. при 2600 rpm. Поради увеличаването на коефициента на компресия до 5.7 единици и използването на новия K-75 карбуратор, с "инцидент" поток на сместа. Въвежда се центробеж (!) Пречиствател на маслото, (центрофуга) и е въведен показалец на електрическо налягане на маслото. 110-литров бензобак (резерв за инсулт е увеличен до 400 км.), С електрически бензиер.

Същото като опцията беше предложена двигателният подгряване с електрически вентилатор, тези автомобили, с архаично вече външен вид, бяха предназначени предимно за районите на Сибир и Далечния изток.

В предаването се прилага единичен задвижващ вал с два панти, без междинна опора, но все пак, с кръстове върху плъзгащи лагери.

Кормилната колона и скоростната кутия вече се използва от GAZ-51, а скоростното съотношение на кормилния механизъм вече е 20,5 единици.

Колата е получила колела от Six Poin от ZIS-151 и по-широки гуми, измервателни 8.25x20. И резервата "преместен" отзад на рамката, под дясната страна на тялото, както и в Газ-51.

Диаграмата на 12-волт електрическата система е "приблизителна" към техническите решения, прилагани върху следвоенните съветски камиони. PF-3 субхарбони с електрически крушки 3 sv., (Над общата светлина) и фаровете на FG-1, унифицирани със ZIS-150 и ZIS-151. Но тя остава ненасилствена с други машини, 12-волт генератор G-42, с връщане от 18 А. - той все още имаше предавка. И стартерът на МЗХ-31, от преди воевото пътуване ZIS-8, все още е инерционен тип.

Въпреки че колата на Уралцис-355 имаше напълно дървена кабина, която, разбира се, все още не беше заключена, но все още имаше ключове за запалване. И комбинацията от устройства и дизайнът на таблото вече отговарят на подобен дизайн на други съветски камиони.

Този камион, много подобен на преди войната ZIS-5, се появява външно различно от последната по-широка част на предните крила, поради инсталирането на по-широки гуми. На страничните страни се появяват надлъжни усилващи дървени пръти. Е, и както вече споменахме, нямаше външен метален куб и се появиха.

Уралцис-355V автомобил, произведен през 1957 г. и запази предвоенния външен вид е преходният модел за машината "355м".

Уралцис-353 двигател, с коефициент на компресия от 6.0 и K-75 карбуратора, "издаден" 95 к.с. при 2600 rpm. В сравнение със същите двигатели, той се възстановява значително.

Страничната помпа с зъбни колела отстъпи към централната "предна" помпа с често срещана (с генератор) с кола за кола. M-12 генератор с удар от 18 ампера в неговото закрепване и задвижване, ако е необходимо, може да бъде заменено от подобни възли от газови или ZIS машини. Дистрибуторът на запалването на нов тип P-32 вече е инсталиран от дясната страна на предния капак на разпределителната предавка. И стартерът беше прикрепен към дясната страна на цилиндровия блок, сега инсталиран от лявата страна на захранващия блок. Новият стартер на СВ-14Б имаше принудително превключване на задвижващото оборудване от педала.

Последната модернизация на легендарния трима гръм беше доставена за производство през 1958 година. Външно, това беше по-сходно с Газ-51, което не е чудно: По това време Андрей Александрович Липгарт е преведен в Уралцис, бившия главен дизайнерски газ. Това обяснява много споменати по-рано прилики на машините на растенията на Урал и Горки.

Липгарт, разбира се, знаеше всички силни и обработени качества на бившите "техните" автомобили. Освен това той разбра възможността за обединяване на такова оборудване на тази епоха като товарни автомобили. Той също така "прекоси" за ZIS-355M печати на кабината на стара проба, вече не се използва в производството на машини GAZ-51 и GAZ-63. Ето защо "кабините на тревата" от втората половина на 50-те, се различаваха от машините "355м" форма на врати и врати - в последния случай имаше "прави" долни ъгли на тези структурни елементи.

В допълнение, Uralzis-355m до последния ден на производството поддържа дървени рамки на врати, които са имали само метални листове на открито и вътрешна тапицерия.

Машината е много актуализирана в дизайна, запазва всички същите, тествани по време и пътища, основните единици са двигател, скоростна кутия и задна ос. Но тя получи напълно нова рамка, в резултат на това, педалът на съединителя и спирачките сега са прикрепени не към съединителя може, но до рамката на шпарта. Сега раменете на педалите стават същите.

В предаването се въвежда карданови трансфер с кръстове върху иглените лагери и с междинна опора, както и в GAZ-51. Новите пружини се оставят да повишат товароносимостта на машината до 3,5 тона. В предното окачване се появяват хидравлични амортисьори.

Колата получи собствени шест колела с прозорци - "Люковков". Но за разлика от предишните модели на това растение, камионите вече са завършени с гумите на "Werethe" тип, с протектора "Коледно дърво". Те все още са предназначени главно за източните райони на страната, където нямаше само пътища, но и остават просто "посоки".

Имаше промени в спирачните системи. В задните колела за първи път бяха използвани единственият път на камиони, два диаметрално противоположни работни цилиндри, всеки от които натисна само неговия блок. И краищата на тези подложки бяха насочени към въртене на барабаните по време на предния курс на машината, за да се получи сервозен ефект - подложки за самозаменяване при спиране.

Една и съща картина, както в предните спирачни механизми на всеки "Волга". При липса на усилвател, това е значителна помощ на водача на подемно-транспортното средство, ако е необходимо аварийно спиране. Но такова решение напълно изключи възможността за използване на разширителни лостове за спиране на спирачния диск. Следователно в Uralzis-355m е използван централното предаване "Handler".

Резервацията не е направена случайно: в референтния книжник Niiat 1958 публикацията е показана, че колата е имала каленкант на ръчната спирачка на задните колела. Каква е грешката на компилаторите на тази справочна книга и не съответства на реалността.

Този модел на камион имаше FG-2 фарове, обединени с "оптика" на GAZ-51, получи и унифицирани PF-10 субхарбони, с 2-верижни лампи 21 + 3 SV. (Габрит и "сигнали за завой"), както и задните избрани светлини на завой на PD-5, обединени с газ и ZIS камиони. Но задната лявата печка лампа е тип FP-13, остава единствената преди началото на 60-те години.

И с кабината от Газ-51, нагревателя се появи на колата, както и вторият, десния чистач.

Уралското автомобилно растение е наречено Сталин до 1961 г., когато "355м" качулка е надпис "Уралаз" се появява на страничните стени. Но това безлично име от професионалните шофьори не е взело корен - той остава само в документацията "Gaiish", счетоводните доклади за Ауто вярва и в директориите на колата на времето на Хрушчов.

Автомобили Uralzis-355m, (Ние ще наричаме неща собствено име) В автомобилнията на източните райони на СССР остават в повече или по-малко редовна работа до края на 80-те години. Така че, най-малкото, в материалите на съвременния историк на съветските камиони и автобуси, М. Соколов, посветен на последния модел на Уралцис, (списания "AUTOTRAK" и "търговски транспорт", 2009).

Между другото, в посочените материали, всички автор на читателите и следното. Тези камиони, с единствената осенена ос, в редица лешоши от Сибир, Алтай и Далечния изток, презареждани до горски трактори, изнесени капризи от дървени парцели заедно с трактори за задвижване на всички колела Maz-501, (4x4) \\ t ) и ZIS-151, (6x6)! И тъй като читателят разбира, само гумите с протектора "коледна елха", ще има малко тук ... разбира се, на снимките-доказателства за такива възможности, последната от рука на ЗИЗ, нямаше липса на липса .

И зимите с дървени кабини, и в първото огнище, работеха до началото на 80-те години. В московската сладкарска фабрика. P.A. Бабайева, Уралцис-355 служи като вътрешно-воден транспорт и само смъртта на шофьор на първа линия работи по него, сложи колата на шегата.

И в 15-ия Таксит парк на столицата в същото време е работил и преди война на ZIS-5 - полиране "барел". Москва фенове на съветския авторетро тези факти трябва да бъдат известни ...

Използвани книги

1. "Кола" М. Петър, с молба за автомобили Amo-2 и Amo-3, Ogiz Gtorransisdat, Moscow - Leningrad, 1932.
2. "Автомобили ZIS-5 и ZIS-8" А. Бабич, флот на Украйна, Харков-Киев, 1936.
3. "Автомобилни спирачки" I.L. Круиз публикуване мин. Въоръжени сили на Съюза на SSR. Москва 1947.
4. "Електротехника на автомобили" Ю.М. Галкин Издателска къща на Mintchomoz RSFSR, Moscow-Leningrad, 1948.
5. "Съветска кола", акад. E.а. Чудоков, издателска къща на академията на науките на СССР, Москва, 1952.
6. "Работни и технически характеристики на автомобилите". По дяволите. Абрамович, издателство на Mintchomhoz RSFSR, Москва, 1954.
7. "Кола Uralzis-355" Ръководство Mashgiz, Moscow, 1957.
8. Бърз директория Niiat, AvtOtransisdat, Moscow, 1958.
9. Автотракторно електрическо оборудване и уреди. Каталог каталог, Център институт научен. Техно Информационна инженерна информация в съветската на СССР, Москва, 1962.

До 30-те години на миналия век нямаше въпроси в улавянето на състезанието, но беше решен въпросът с организацията на автомобила. Например, автомобил с газ, пуснат в Нижни Новгород, и това е лицензирано копие на Ford-a. От края на 1932 г. вътрешният еквивалент на Ford остави чука в масите. Общо повече от 40 000 автомобила са открити в автомобилната инсталация на Горки (а по-късно - в московското растение, наречено на Ким). Газ-А, разбира се, закупен за служители на партийни и държавни органи. Но тъй като автомобилът от средната класа не отговаря на изискванията на всички представители на властите, беше решено да се разработи автомобил за най-високата връзка. Тази задача е поверена на ленинградското растение "Red Putlivovets".

Още през март 1933 г. той видя Ленинград-1 светлина (L-1). Производителите не крият, че създават "съветски бутиман": моделът Buick-32-90 от 1932 г. е взет като основа.

За месеца на "Red Putilovets" събраха шест автомобила, които участваха в демонстрацията на май ден, превръщайки се в темата за универсална гордост. А на 19 май тези машини взеха участие в пробег към Москва и обратно.

Като цяло, партията, представена от ръководителя на наркозависимите, K. Ordzhonikidze, е доволен от създаването на ленинградското растение. Планирано е следващата година: 2000 автомобила. В идеалния случай е планирано да се произведат 20 000 автомобила L-1 на година. Но тези планове не бяха предназначени да се сбъднат.

"Ленинград-1" беше погрешен. Разработчиците не разполагаха с достатъчно опит в разработването на такива сложни техники. Пробегът между двете столици разкри редица технически проблеми, а не всички автомобили преодоляват това разстояние без разбивки. В резултат на това производството на автомобили за първите хора бе отложено за Москва. Развитие, ангажирано в ZIS. И режисьор Zisa I. A. Okhachev не се провали.

ZIS-101.

Инженерите под ръководството на Е. I. Виенцхиен, за разлика от ленинградските предшественици, не копираха, но ангажирани в производството на собствена кола. И през 1936 г. растението. Сталин освобождава ZIS-101.

Не би било съвсем важно да се каже, че ZIS-101 не е заемал нещо от техните конкуренти.

Осемцилиндров топлес двигател се премества от Buick, кормилно и задното окачване, заимствано от Packard. Външният вид е възложено да развие американското студио на тялото на Budd Company. А американците се справиха с задачата си. Колата не се оказа в комунистически елегантна.

Първите копия, останали през пролетта на 1936 г. и са представени от Йосиф Висарионович, който остава доволен от развитието. И от началото на 1937 г. ЗИС стартира конвейерна монтаж.

Характеристики

Дължина - 5750 мм; Ширина - 1890 мм; Височина - 1870 мм; Пътят на пътя - 190 мм; Тегло - 2550 кг (пълен - 2970 кг); Обем на двигателя - 5750 кубически метра. см; обем на резервоара - 85 л; Разход на гориво - 20 л на 100 км.

За първи път в историята на местната автомобилна индустрия, автомобилният салон се отоплява. Някои автомобили са дори оборудвани с радио. ZIS-101 развива силата на около 110 литра. от. и скорост 115 км / ч.

Модернизация на 101-та

Въпреки факта, че създаването на засаждането им. Сталин прие топлина, ZISA имаше редица недостатъци. Колата е по-тежка конкуренти около половин тънка; Двигателят не впечатли двигателя в сравнение с аналозите. Освен това растението е изправено пред финансови и персонални проблеми: Viengensky, ръководител на проекта, арестуван, а през 1938 г., според жестокия контекст на епохата, застрелян.

Въпреки трудността, дизайнерите успяха да стигнат максимума от проекта. През август 1940 г. пусна ZIS-101A. Дървото вече не се използва в производството на организма. Карбуратор - с падащ поток. Моторът в модернизираната ZIS има мощност от 116 литра. от.

В същото време пусна ZIS-102 с тялото "Cabriolet".

Фабриката разбира, че напредъкът не е да се спре и произведената кола е по-ниска. Въз основа на това беше решено да се "удари дубле". В завода бяха приготвени две модернизирани версии: ZIS-101B и ZIS-103. Първият се отличава с изпъкналия ствол, разликата от второто е независимо предно окачване. ZIS-101B даде живот през май 1941 година. Бяха освободени само две проби.

Трябва да се отбележи, че ZIS-101 е на разположение не само представители, но и обикновени хора. В Москва имаше повече от 50 коли на тази марка и повечето от тях бяха използвани в таксиметровата услуга. Като цяло бяха освободени почти 9 000 автомобила WIS-101. Производството на ZIS-101 спира 7 юли 1941 година. Продължи историята на вътрешната автоматизация, ярка ZIS-110. Но след войната.

ZIS-110.

Всички продължават през 1944 г., когато инженерите на ZIS започнаха да проектират нов представителен автомобилен модел. Установено е, че е задълбочено: ръководителят на проекта Б. Fitterman знаеше каква е отговорната задача и какви резултати очакват крадци.

Инженерите на фабриката Сталин знаеха за любовта, към американските автомобили. Ето защо, като основа е решено да се вземе Packard в 180-то тяло от 1941 г.. Наистина, на пръв поглед новият съветски представител на представителния клас се оказа подобен на неговия отвъдморски колега. Но само на пръв поглед. Вътрешните автомобили донесеха редица визуални и технически промени (също бяха разработени и двете бронирани версии, но за него по-долу). Стъпките за кацане са скрити под вратата, защото резервното колело смени зад гърба на тялото. И да, може да се каже, че тялото на нова кола е напълно проектирано и подготвено в страната (преди това, с дизайна на съветските дизайнери, приятели от Америка все още помогнаха по това време).

Тъй като проектът е последван лично, Сталин, развитието беше много разкъсано. През юли първата проба - ZIS-110 се появи.

Характеристики

Новият ZIS, като неговия предшественик, е предназначен за 7 места. Осемцилиндровият двигател ускори шестметровата кола до 100 км / ч за 28 секунди. Двигателят на новия ZIS (мощност е 140 л. При 3600 rpm) се счита за най-мощния двигател на съветското производство до 1950 година.

Дизайнерите са работили за слава: двигателят работи тихо и гладко. Максималната скорост е 140 км / ч. Тегло - 2575 кг (пълно - 3335 кг). Ширина - 1960 мм. Височина - 1730 мм. Разход на гориво - 28.0 l на 100 км.

Предавателната кутия е разположена на кормилната колона. Кутия механичен, три етап. Таблото е разположено на скоростомер, показалка за нивото на гориво, термометър, амперметър, манометър, индикатори от лявата и дясната посока, лявата светлина, запалването.

В кабината имаше радио, запалка за цигари, часовник, пипер.

Модернизация на 110-та

Под нуждите на "линейката" е разработена от ZIS-110A. Тази модификация се отличава с факта, че има фенер с червен кръст над предното стъкло, изтича до върха на люка в задната част на тялото, специален комплект за първа помощ, прибиращи се носилки в автомобилната кабина

ZIS-110B - phaeton със сгъваем мъжки покрив.

ZIS-110V - кабриолет, освободен само три парчета.

ZIS-110SH - експериментален автомобил за задвижване на всички колела. Бяха създадени четири копия, които впоследствие бяха унищожени, но те дадоха живота на пълноправно задвижване на всички колела ZIS-110P.

ZIS-110SH - лодка кола.

И накрая, ZIS-115 е правителствена кола с броня.

ZIS-115.

Ако външно, първата премия бронирана кола не се различава от серийния ZIS-110 (с изключение на това, че от двете страни няма бели ленти, гумите с по-голям диаметър на мощна мъгла светлина, монтирана в средата на предната броня) Дизайнът се промени радикално.

Всички агрегати на шаси са подсилени поради масата (независимо дали е шега, 7 тона!). Също така реконструкциите бяха сцепление, скоростна кутия, задна ос, предно и задно окачване (по същата причина). ZIS-115 е по-мощен (162 литра.) Двигател с два карбуратора.

Броня произвежда една от отбранителните растения. Всички чоралови панели бяха подложени на тестово обстрелване. Тъй като имаше малки бронирани ZIS (около 32 копия), тогава индивидуалният номер на колата беше изваден на всички части на тялото.

Беше невъзможно да се закупят тези автомобили (поради спецификата на времето), това е възможно само да заслужават.

Например, един от тези автомобили е представен от ръководителя на атестичното състояние на патриарх Москва и цялата Русия Алекси, първата с формулировката "за помощ в борбата срещу германско-фашистките нашественици". Също така пристигна пред Зиса Игор Курчатов (баща на съветската атомна бомба) и Ким Ил Сенс (основател на Севернокорейската държава, ако това).

Бяха освободени общо 2072 копия. Производството е преустановено през 1958 година. Прехвърляне на дланта на първенството на Цил, Зис-110 отиде на мир.

Дизайнът на дизайна беше привлечен от Лев Еремеев от газ. За вдъхновение и изучаване на партията, американските американски автомобили бяха постоянно закупени: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribien, Packard Executive Caribbiene. Вследствие на това понякога е пряко заемане както на технически, така и стилистични решения на американската автомобилна индустрия. Робърт Тернувист в книгата си "История Packard" заявява, че Zil-111 е копие на Packard Caribbien.

И той не е толкова далеч от истината: zil-111 и истината е подобна на отпускането на Packard Patrician 1956. Наблюденията на тялото се повтарят от Chrysler имперска корона, а механичната част и интериорът са идентични с Cadillac Fleetwood-75.

Характеристики

Design Zil-111: Шаси от рамка с независима пролетна предна колесно окачване, V-образна "осем", автоматична трансмисия, енергийно управление, вакуумно усилвател, автоматично задвижване на прозорци, антена, мек плот и климатик, и на външното тяло - Изобилинг Хром декоративни детайли. Всичко това бяха и двете американски аналози, но Zil се отличава с размери и изглеждаше по-тежък.

Колата е по-дълга от своя предшественик (6 m 14 cm) и по-широк (2 m 4 cm). Има VER8 V8 V8 обем с обем от 5,969 литра и мощност от 220 литра. от. Двигателят ускорява колата до 100 км / ч за 23 секунди. Максималната скорост е 170 км / ч. Разход на гориво - 29 л на 100 км. Но поради обемния баку (120 л) на 111-те години разстоянието също е голямо. Предно окачване - пружина, задни извори.

Модернизация

Тогава заводът "Ликшачев" за първи път е изправен пред невероятна конкуренция и в рамките на Съюза. Газ-13, хората са по-известни като "чайка", във всички характеристики се приближиха до водещия. Изходът от настоящата ситуация е само спешна модернизация.

Резултатът от такава модернизация е Zil-111g. Имаше четирипласна система за глава, кръгли задни светлини и странични корнизи с форма на пот. Климатик от сега на всички автомобили. В резултат на промени, автомобилът стана по-дълъг (с 50 mm) и по-тежък (при 210 кг). Всички визуални промени бяха приети от моделите на Кадилак от 1961 г. (те казват, че според желанията на самия Хрушчов). Zil-111g е произведен от 1962 до 1966 година.

В допълнение, на базата на Zil-111g са построени няколко фатонки. Ако моделът с началното тяло, наречен Zil-111b, тогава новият фатон се нарича Zil-111d.

Zil-111, за разлика от ZIS-110 и 101, не е масивен. Бяха събрани само 112 автомобила от всички модификации.

Отвореният Зул е дарен от Фидел Кастро от името на Хрушчов през 1963 г., когато растението посетил гост от остров свобода.

До 1968 г. Зюл е неразделна част от всички паради. В същото време фабриката е събрана от първата партида напълно нови автомобили от най-висок клас Zil-114, който се различава строг дизайн и декорация. Трябва да се отбележи, че нови автомобили, въпреки че са запазени индивидуални американски черти, но като цяло (накрая!) Не са били като някой от американските модели.