Напевно, кожен з нас бачив такий автомобіль, як «Тойота-Королла». Дана модель випускається ще з 90-х років. Однак найбільшу популярність вона здобула з виходом нового, десятого покоління, яке проводилося до 2013 року.

Машина стала культовою і впізнаваною на дорогах. За що вона отримала таке визнання? Про те, які має «Тойота-Королла» (2008) відгуки, технічні характеристики і ціни, дивіться в нашій сьогоднішній статті.

Дизайн

Десяте покоління автомобіля в кузові 150 виглядає куди ефектніше, ніж попереднє, відзначають відгуки власників. Однак машина також позбавлена \u200b\u200bбудь-якої агресивності. Це скромний міський автомобіль. В кузові переважають плавні лінії. За рахунок нових бамперів і оптики машина виглядає більш презентабельно. Капот, як і на «Камрі», дуже короткий, відзначають відгуки власників. Однак часто виробляти там роботи не доводиться. Машина досить надійна і, крім як заміни витратних матеріалів, догляду не потребує.

Що стосується габаритів, «Тойота-Королла» 2008 року належить до С-класу автомобілів. Так, довжина кузова становить 4,55 м, ширина - 1,76 м, висота - 1,47 м.

Який має кліренс «Тойота-Королла» (2008)? Відгуки власників кажуть, що дорожнього просвіту в 15 сантиметрів машині цілком вистачає. Вона спокійно долає нерівності за рахунок коротких звисів і колісної бази. До речі, довжина останньої становить 2,6 метра.

Задня частина автомобіля «Тойота-Королла» (2008) виконана в класичному японському стилі. Тут немає виразних форм і обрисів. Дизайн машини максимально скромний, при цьому не бідна. По центру кришки багажника є широка хромована накладка. Зверху неї - фірмовий логотип компанії. Фари - двоскладові. Оптика горить досить яскраво.

салон

Давайте перемістимося всередину автомобіля «Тойота-Королла». Внутрішня частина машини - це продовження її дизайну. Тут також все дуже скромно, при цьому акуратно. Всередині не відчуваєш себе власником бюджетного автомобіля. «Королла» в десятому поколінні - це якась прошарок між бюджетним і бізнес-класом. Архітектура передньої панелі побудована плавно і без вишукувань. Мінімум хромованих деталей в салоні.

По центру - скромна магнітола, блок управління кліматом і ніша для дрібниць. Все це акуратно прикрашено сріблястою вставкою «під алюміній». Рульове колесо - трехспицевое, доповнене кнопками дистанційного керування. З боків - два підрульових «пелюстки».

Панель приладів виконана в кольоровому виконанні. З лівого боку від водія - блок управління склопідйомниками, а з правого - зручний підлокітник. Під його кришкою є невеликий відсік для особистих речей.

Крісла мають слабо виражену бічну підтримку. При цьому виробник не обділив їх регулюваннями. Відгуки власників кажуть, що крісло можна швидко підлаштувати «під себе». Позаду місця вистачає для трьох осіб. Їх голови не впираються в стелю. До речі, всередині немає центрального тунелю, який так сильно з'їдає вільний простір.

Чи є у автомобіля другий підлокітник? Тут він теж є. Додатково він оснащений двома підстаканниками.

Що дуже важливо для С-класу, це величина багажного відсіку. У автомобіля «Тойота-Королла» його обсяг становить 450 літрів. При цьому є функція складання задніх сидінь. Це дозволяє перевозити речі нестандартних розмірів. Під підлогою багажника місця замало. Його ледь вистачає для заводської «докатки». Втім, салон виконаний дуже якісно і з урахуванням ергономіки.

Технічні характеристики: «Тойота-Королла» (2008)

Давайте заглянемо під капот цього японського автомобіля. Який має «Тойота-Королла» (2008) двигун?

Всього в лінійці присутня два силові агрегати. Обидва атмосферні, на 16 клапанів. Агрегати відповідають нормам екологічного стандарту «Євро-4» і оснащені послідовним розподіленим уприскуванням. Розглянемо кожен двигун окремо.

«Королла» 1.3

Цей мотор зустрічається на російських просторах досить рідко. даний бензиновий агрегат при своєму обсязі в 1.3 літра видає 101 кінську силу потужності. Максимальний крутний момент у автомобіля з цим мотором - 132 Нм. повна потужність розкривається з 3,8 тисяч обертів.

Звичайно, для авто такого класу даний мотор видає слабкі технічні характеристики. «Тойота-Королла» (2008) з мотором 1.3 розганяється до ста кілометрів на годину за «вічні» 13 з половиною секунд. максимальна швидкість становить 180 кілометрів на годину.

Однак машина має досить помірний витрата палива. На сто кілометрів шляху в змішаному режимі вона споживає 5.8 літра 95-го. Однак автомобіль не любить перевантажень. При повному завантаженні витрата може збільшитися на 20 відсотків. це характерна риса всіх малопотужних моторів.

Яка коробка передач передбачена для 1.3-літрового автомобіля «Тойота-Королла» (2008)? Механіка на 6 ступенів - єдина трансмісія, якою укомплектовується даний агрегат.

«Королла» 1.6

Це найбільш популярна версія «Королли» в Росії. Укомплектовується вона чотириступінчастою Що стосується самого двигуна, його потужність становить 124 кінських сили.

Агрегат має більш гідні технічні характеристики. «Тойота-Королла» (2008) з мотором 1.6 розганяється до сотні за 11 з половиною секунд (при тому, що споряджена маса автомобіля - 1300 кілограм).

Крутний момент у двигуна - 157 Нм. Він доступний при 5,2 тисячі обертів. Витрата палива не сильно відрізняється від попереднього агрегату - до 7 літрів на 100 кілометрів шляху.

Також відзначимо, що випускалися версії 1.6 на механіці. В цьому випадку машина набирала сотню на секунду раніше. Максимальна швидкість на автоматі складає 183 кілометри на годину. На механіці - до 192.

висновок

Отже, ми з'ясували, які має технічні характеристики «Тойота-Королла» (2008). сьогодні даний автомобіль можна купити за 400-600 тисяч рублів.

За що її люблять власники? В першу чергу за надійність. Якщо вам потрібна машина на кожен день, яка б не вимагала постійного ремонту, вам однозначно варто звернути увагу на цю «Тойоту».

на вторинному ринку залишилося безліч екземплярів в гідному стані. Кузов машини якісно пофарбований, не іржавіє. автоматична коробка має ресурс в 300 і більше тисяч кілометрів за умови регулярної заміни трансмісійного масла (Раз в 60 тисяч кілометрів). Ця японська машина гідна уваги.

Двигун Toyota 1ZR-FE / FAE 1.6 л.

Характеристики двигуна Тойота 1ZR

виробництво	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигуна	Toyota 1ZR
роки випуску	2007 наші дні
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	78.5
Діаметр циліндра, мм	80.5
Ступінь стиснення	10.2 10.7
Об'єм двигуна, куб.см	1598
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	126/6000 134/6400
Крутний момент, Нм / об.мин	157/5200 160/4400
паливо	95
екологічні норми	євро 5
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л / 100 км (для Corolla E140) - Місто - траса - змішаний.	8.9 5.8 6.9
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло в двигун	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Скільки масла в двигуні	4.7
Заміна масла проводиться, км	10000 (Краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці	н.д. 250-300
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	200+ н.д.
двигун встановлювався	Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Несправності і ремонт двигуна 1ZR-FE / FAE

Дані мотори були представлені публіці в 2007 році і розглядалися як наступник невдалої серії ZZ. Сімейство складалося з 1.6 літрового 1ZR, 1.8 л. , 2.0 л. , А також китайських 4ZR, робочим об'ємом 1.6 л. і 5ZR 1.8 л. Розглянемо наймолодшого представника основного модельного ряду - 1ZR, даний двигун був покликаний замінити мотор. У новому 1ZR, для зниження навантажень на гільзу, вісь циліндрів не перетинається з віссю клонували, стала застосовуватися Dual VVT-i, простіше кажучи, система зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах, разом з тим з'явилася система Valvematic, що змінює підйом клапанів (діапазон 0,9 - 10,9 мм), з'явилися гидрокомпенсатори і тепер регулювання клапанів на 1ZR вам не загрожує. за нової традиції Тойота, двигун ZR одноразовий, в алюмінієвому блоці, без ремонтних розмірів, з усіма наслідками, що випливають.

Модифікації двигуна Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE - основний двигун, оснащений подвійний VVTi, ступінь стиснення 10.2, потужність 124 л.с. Даним мотором комолектовалісь Toyota Corolla і Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE - аналог 1ZR-FE, але разом з Dual-VVTi, застосовується Valvematic, ступінь стиснення збільшена до 10.7, потужність двигуна 132 к.с.

Несправності, проблеми 1ZR і їх причини

1. високий витрата масла. Проблема характерна для перших моделей ZR, вирішується заливкою масла з в'язкістю W30, замість 0W-20, 5W-20. Якщо ж пробіг серйозний, тоді заміряйте компресію.
2. Стук двигуна 1ZR. Шум на середніх оборотах? Міняйте натягувач ланцюга ГРМ. Крім цього, шуміти (свистіти) може і приводний ремінь генератора, міняйте.
3. Проблеми з холостим ходом. Плавання та інші неприємності провокуються датчиком положення дросельної заслінки і брудною самої дросельною заслінкою.

Крім того, помпа на 1ZR любить підтікати, шуміти і проситися на звалище після 50-70 тис. Км, нерідко вмирає термостат і двигун відмовляється прогріватися до робочої температури, Може заклинити клапан VVTi з наступною тупістю автомобіля і втратою потужності. Проте, дані проблеми зустрічаються не часто-густо, двигун 1ZR вийшов непоганим, з нормальним ресурсом (+ \\ - 250 тис. Км) і при стабільному обслуговуванні, проблем власникові не доставляє.

Тюнінг двигуна Toyota 1ZR-FE / FAE

Турбіна на 1ZR

Турбірованіє ZR двигуна описано, на прикладі 2ZR і з успіхом повторюється на 1ZR / двигуні.

Toyota Corolla 1.6

Рік випуску: 2012

двигун:1.6 (124 л. С.) КПП: A4

Відразу скажу, що їжджу досить багато, і по далеко не ідеальним дорогам. Автомобіль купував новим, і за неповні чотири роки наїздив 110 000 км. Вирішальним аргументом на користь покупки стала репутація Toyota Corolla, як надійного автомобіля і помірна вартість. Хоча сумніви при покупці були. Навіть у топової комплектації оснащення скромне: клімат-контроль, підігрів сидінь і дзеркал, простенька аудіосистема, електропакет і все. Зараз вже бюджетні автомобілі, та ж Lada Vesta або Hyundai Solaris в середній комплектації краще оснащені, і в рублях коштують приблизно стільки ж, як Toyota Corolla в 2012 році, хоча національна валюта з тих пір вдвічі подешевшала. Тому я не згоден з тими, хто вважає, що покупка японської машини непогана інвестиція.

Спочатку автомобіль радував, оскільки пересів на нього з вітчизняного ВАЗ-2114. Оснащення здавалося багатим, а інтер'єр розкішним. ходові якості теж дуже хороші. Я і зараз вважаю Toyota Corolla одним з кращих в класі автомобілів з ергономіки, керованості і підвісці. Двигун оптимальний, не дуже ненажерливий, по місту витрачає близько 11 л на 100 км, по трасі 8 л і в той же час забезпечує непогану динаміку. автоматична трансмісія, Хоча і простенька, 4-ступінчаста, але працює цілком адекватно і крім частої зміни масла проблем не доставляє.

А ось в плані надійності надії не виправдалися. За час експлуатації проблем у Toyota Corolla було більше, ніж за той же період у ВАЗ-2114. Є правда різниця, у вітчизняного автомобіля дрібні поломки почалися відразу після покупки, але потім, коли були усунені заводські дефекти, в проміжку від 30 000 до 90 000 км, він крім заміни масла взагалі нічого не вимагав, і тільки потім почав потихеньку сипатися. У Toyota все навпаки, до 40 000 км взагалі нічого не доводилося робити крім планового ТО, яке, до речі, дороге і проходити треба через кожні 10 000 км.

Потім, коли скінчилася гарантія, почалося, хоч і по дрібниці, але автомобіль весь час ламається. Довелося перебирати підвіску, два рази міняти гальмівні диски, помпу, генератор, термостат. гримить рульова рейка. Хоча і намагаюся стежити за автомобілем, вчасно міняю масло в двигуні і коробці передач, але зараз він виглядає далеко не ідеально. На кузові безліч відколів фарби і подряпин, оббивка салону витерлася, з'явилися "цвіркуни" в передній панелі. У той же час діагностика двигуна і коробки передач, показала, що вони знаходяться у відмінному стані, і автомобіль без особливих проблем пройде як мінімум стільки ж. Тільки їздити мені на Toyota Corolla вже не хочеться.

Для себе зробив висновок, що надійність і довговічність різні терміни. Річ може служити нескінченно довго, але вимагати постійної уваги, як Toyota Corolla. І навпаки, безвідмовно працювати протягом якогось часу і раптово зламатися, як китайський мобільний телефон. Виходячи з цього, наступним моїм автомобілем буде корейський, взяв би навіть і Lada Vesta, якби у неї була нормальна автоматична трансмісія.

Добре, що навіть за 4-річну Toyota Corolla на вторинному ринку пропонують непогані гроші, жива ще репутація надійного автомобіля, що дісталася в спадок від попередніх поколінь цієї моделі.

Переваги Toyota Corolla 1.6:

помірна вартість

якісна збірка

хороша ергономіка

надійна керованість

Вдале поєднання двигуна і трансмісії

Гарна ліквідність на вторинному ринку

Недоліки Toyota Corolla 1.6:

застарілий дизайн

бідне оснащення

Дорогий офіційний сервіс

Погана якість лакофарбового покриття і матеріалів інтер'єру

Автомобіль довговічний, але ненадійний, дуже багато поломок по дріб'язках

Двигун Тойота Королла 1.6 літра є одним з найпопулярніших і вдалих двигунів на Toyota Corolla. Модель мотора по внутрішній класифікації виробника - 1ZR-FE. Це бензиновий атмосферник, 4-циліндровий, 16 клапанний мотор з ланцюговим приводом ГРМ і алюмінієвим блоком циліндрів. Конструктори Тойота постаралися зробити так, що б споживач взагалі не заглядав під капот. Моторесурс і надійність силового агрегату дуже пристойні. Тут головне вчасно міняти масло і лити якісне паливо.

Пристрій двигуна Тойота Королла 1.6

Двигун Toyota Corolla 1.6 увібрав в себе всі кращі розробки попередніх поколінь моторів японського виробника. Мотор має передові системи зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i, систему зміни висоти підйому клапанів Valvematic, крім того впускний тракт має особливу конструкцію що дозволяє змінювати швидкість потоку повітря. Всі ці технології зробили мотор максимально ефективним силовим агрегатом.

Головка блоку циліндрів двигуна Тойота Королла 1.6

Головка блоку циліндрів є пастель для двох распредвалов з «колодязями» по центру для свічок запалювання. Клапана розташовані V-образно. Особливістю даного движка є наявність гидрокомпенсаторов. Тобто зайвий раз регулювати клапанний зазор не доведеться. Єдина проблема пов'язана з використанням НЕ якісного масла, В цьому випадку канали можуть бути забиті і гидрокомпенсатори перестануть виконувати свою функцію. В цьому випадку з під клапанної кришки буде виходити характерний неприємний звук.

Привід ГРМ двигуна Тойота Королла 1.6

Ланцюговий привід двигуна конструктори та інженери Тойота вирішили зробити максимально простим, без всіляких проміжних валів, додаткових натяжителей, заспокоювачів. У приводі ГРМ крім зірочок клонували і розподілвалів бере участь тільки черевик натяжителя, сам натягувач і заспокоювач. Схема ГРМ трохи нижче.

Для правильного поєднання всіх міток ГРМ, на самій ланцюга є ланки пофарбовані в жовто-оранжевий колір. Досить при установці поєднати мітки на зірочках распредвалов і клонували з пофарбованими пластинами ланцюга.

Технічні характеристики двигуна Тойота Королла 1.6

• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 80,5 мм
• Хід поршня - 78.5 мм
• Привід ГРМ - ланцюг
• Потужність к.с. (кВт) - 122 (90) при 6000 об. в хв.
• Крутний момент - 157 Нм при 5200 об. в хв.
• Максимальна швидкість - 195 км / ч
• Розгін до першої сотні - 10.5 секунд
• Тип палива - бензин АІ-95
• Витрата палива по місту - 8.7 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 6.6 літра
• Витрата палива по трасі - 5.4 літра

Крім своєчасної заміни якісного масла уважно стежте за тим, чим заправляєте машину. Якщо не лити в мотор що попало, то двигун буде вас радувати довгі роки. На практиці моторесурс становить до 400 тисяч кілометрів. Правда ремонтних розмірів для поршневої групи не передбачено. Мабуть ще одне слабке місце, Це різкі перепади температури. Якщо ви перегріється мотор, то можлива деформація ГБЦ або навіть блоку, а це суттєві фінансові втрати. Двигун 1ZR-FE встановлювався практично на всі Королли 1.6 літра (і інші моделі Тойота) випущені з 2006-2007 року.

Двигуни Toyota Corolla вважаються надійними і невибагливими ще з 1993 року. Японці вміють створювати конструкції, які при невеликому обсязі володіють високою потужністю, При цьому можуть похвалитися мінімальною витратою. Це технічно досконалі і практичні агрегати з великим ресурсом.

Двигун Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можна назвати найбільш затребуваним і вдалим. Цей движок містить 4 циліндри, 16 клапанів, ланцюговий привід ГРМ, що практично виключає проблеми з ним.

Ресурс двигуна досить великий.

Перші 200 тисяч він пройде без будь-яких втручань, головне, стежити за тим, щоб витрата масла не був занадто великим, вчасно міняти рідини (бажано через 10-15 тисяч пробігу) і заливати якісне паливо, так як двигун 1.6 1ZR FE досить чутливий до домішкам в бензині.

Як влаштований цей мотор?

Двигун для 1.6 1ZR FE зустрічається в кузові Е160 і Е150, він розроблений з урахуванням попереднього досвіду, створений за передовим технологіям. Газорозподіл має систему VVTI, завдяки якій харчування відбувається найбільш якісно. Крім цього, електроніка контролює підйом клапанів, надходження повітря в систему, що робить роботу агрегату найбільш ефективною.

1.6 VVT оснащений відразу двома розподільними, розташування клапанів V-подібне. Є гидрокомпенсатори, завдяки чому регулювання клапанів не вимагається. Необхідно стежити за якістю олії, заливати бажано оригінальне речовина. Якщо не робити цього, з ладу виходять гидрокомпенсатори, дізнатися про це можна, якщо з'явиться стукіт в двигуні.

особливості приводу

Пристрій двигуна Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надійне і просте: інженери видалили всі зайві натяжители і вали, залишивши міцну металевий ланцюг. Для правильної роботи ланцюга встановлений всього один натягувач і заспокоювач.

Для зручності регулювання потрібні ланки пофарбовані в оранжевий колір.

Технічні дані

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE відрізняють наступні характеристики:

• Об'єм двигуна - 1.6 літра.
• 4 циліндри, потужність - 122 л. с.
• Розгін до сотні здійснюється за 10.5 секунд.

Працює мотор від АІ 95, витрата по трасі складає 5.5 літра, змішаний цикл на літр більше, по місту - близько 9-10 літрів. Робочий ресурс становить 400 тис. Км. Особливістю є відсутність ремонтних розмірів для циліндрів. Крім цього, двигун сильно страждає від програвав. Такі мотори встановлювалися майже у всіх автомобілях, випущених до 2008 року.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигунами оснащувалася і іншими. В автомобілях з кузовом Е150 часто можна зустріти двигун 3ZZ I. Найчастіше він зустрічається в авто 2002, 2005 року випуску, але лінійка оснащувалася такими моторами з 2000 по 2007 рік. Цей двигун вважається модернізованим 1ZZ-FE.

Основні характеристики

Мотор має інжекторних систему харчування, тому може позначатися літерою I.Циліндрів 4, обсяг складає 1.6 літра, потужність - 190 л. с .; міський витрата такий же, як у попередньої версії, по трасі споживання складе близько 6 літрів, при змішаному використанні - 7.

Корпус створений з алюмінію, що зробило силовий агрегат легшим, позбавило його від програвав. Основні недоліки:

• Частою проблемою є високе споживання масла. Якщо витрата масла підвищений, проблему слід шукати в маслоз'ємних кільцях. Уважно потрібно дивитися на те, який масляний фільтр встановлено. При використанні неоригінального витрата масла може підвищуватися через погану очищення.
• Ланцюг ГРМ може розтягуватися з часом, тому з'являється характерний стукіт. Рідше його причиною стають клапани.
• Великою проблемою може стати вкладиш, якщо обслуговувати мотор нерегулярно. Проблема програвав хоч і значно знизилася, але не була повністю усунена.

ресурс даного двигуна Тойота становить не менше 200 тис. Км. Ремонтопрігодним циліндри дозволяють його збільшити.

Уважно потрібно ставитися до заміни масла, робити її потрібно кожні 10 тисяч км, для чого треба придбати 4.2 літра.

Двигун Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто зустрічається на автомобілях, випущених для РФ. Вони мають 4 циліндри, алюмінієвий корпус, 16 клапанів, інжекторних систему харчування і ланцюг ГРМ. Зробити характеристики агрегату краще вдалося завдяки застосуванню технології VVT-I. Фази газорозподілу відрегульовані практично ідеально, тому мотор вийшов досить динамічним з економічною витратою (нижче 10 л).

Авто 2011-2014 року випуску отримали гидрокомпенсатори, що позбавляє від необхідності регулювання клапанів. Серйозним мінусом VVT-I є його слабка ремонтопридатність, циліндри майже не можна розточувати. Характеристики моделі мотора схожі з 1ZR FE.

висновок

Мотори на Toyota Corolla з 1993 року і більш пізніх випусків (E80, 150, 160 і т. Д. З обсягами 1.5, 1.6 та іншими) викликають мало нарікань з боку автовласників. Більш повно ознайомитися з цими агрегатами можна за допомогою відео в інтернеті.