Оцінка: 2.6666666666667
Оцінили: 3 осіб
МЕТОДИЧНИЙ ПЛАН
проведення занять з групою чергового караулу пожежної частини по Пожежної техніці.
Тема: Організація експлуатації пожежної та аварійно-рятувальної техніки.
Вид заняття: класно-груповий. Відводиться час: 90 хвилин.
Мета заняття: закріплення і вдосконалення знань особового по темі:
1.Література, що використовується при проведенні заняття:
Підручник: «Пожежна техніка» В.В.Теребнёв. Книга №1.
Наказ №630.
загальні положення
Пожежна техніка повинна застосовуватися тільки для гасіння пожеж і проведення, пов'язаних з ним першочергових аварійно-рятувальних робіт. Використання понадштатних транспортних засобів, комплектування підрозділів ДПС легковими автомобілями за рахунок штатної належності допоміжних пожежних автомобілів інших марок - забороняється.
Допоміжні пожежні автомобілі використовуються для забезпечення бойових дій з гасіння пожеж, а також господарської діяльності органів управління та підрозділів ДПС.
На кожний транспортний засіб, з урахуванням виділеного по фондам кількості палива та інших умов, встановлюється індивідуальна норма експлуатації (пробігу) на рік і квартал.
На підставі квартальних норм експлуатації встановлюються норми пробігів на квартальний місяць.
Для підвищення технічних можливостей і бойової готовності підрозділів створюється резерв пожежних машин.
Пожежні машини, що знаходяться в бойовому розрахунку і в резерві повинні бути в змозі технічної готовності.
Технічна готовність пожежних машин визначається:
справним технічним станом;
заправкою паливно-мастильними та іншими експлуатаційними матеріалами, вогнегасними речовинами;
укомплектованістю пожежно-технічним озброєнням та інструментом згідно з табельної належності і правил з охорони праці;
відповідністю їх зовнішнього вигляду, Пофарбування і написів вимогам ГОСТ 50574-93
Справної вважається машина, технічний стан якої не відповідає хоча б одній з вимог нормативно-технічної документації. В цьому випадку експлуатація заборонена.
Технічне обслуговування та ремонт пожежних машин організовується за планово-попереджувального системі.
Прийом і постановка пожежних автомобілів на бойове чергування
Для приймання прибув в УГПС, ОГПС пожежного автомобіля керівником органу управління ДПС призначається постійно діюча комісія у складі: головуванням представник відділу (відділення) пожежної техніки, Члени-начальник ВТЦ, загону, частини технічної служби, керівник і старший водій (водій) підрозділу в який передається автомобіль.
Приймання (передача) пожежного автомобіля (агрегату) оформляється актом. Про результати приймання голова комісії доповідає начальнику УГПС, ОГПС.
Поступив в підрозділ новий пожежний автомобіль у встановлений термін реєструється в Державтоінспекції і перед постановкою на бойове чергування повинен пройти обкатку.
Обкатка пожежних автомобілів здійснюється відповідно до вимог заводу-виготовлювача, викладеними в керівництві і інструкціях по експлуатації. Результати обкатки заносяться в формуляр пожежного автомобіля.
Після обкатки виконується технічне обслуговування шасі пожежного автомобіля в обсязі робіт, що рекомендуються інструкцією по експлуатації шасі, а спеціального обладнання - в обсязі робіт першого технічне обслуговування відповідно до технічним описом та інструкцією по експлуатації ПА.
Постановка пожежного автомобіля на бойове чергування і закріплення його за водіями проводиться керівником підрозділу ДПС.
Облік пожежних автомобілів і їх роботи
Обліковими документами пожежних автомобілів є:
Свідоцтво про реєстрацію ( технічний паспорт, Технічний талон), паспорт транспортного засобу;
формуляр;
журнал обліку наявності, роботи і руху автомототехники;
експлуатаційна карта;
путівка основного (спеціального) пожежного автомобіля;
картка обліку роботи автомобільної шини;
картка експлуатації акумуляторної батареї;
журнал обліку технічного обслуговування;
шляховий лист допоміжного пожежного автомобіля;
журнал видачі, повернення дорожніх листів і обліку роботи допоміжного пожежного автомобіля.
Свідоцтво про реєстрацію видається Державтоінспекцією при реєстрації автомобіля і здається в Державтоінспекцію при його списанні.
Формуляр пожежного автомобіля входить до складу супровідної документації заводу-виготовлювача і підлягає обов'язковому заповненню при надходженні автомобіля в підрозділ ДПС. Ведення формуляра здійснюється старшим водієм, а при його відсутності -начальник варти.
При наявності на пожежних автомобілях лічильників, що враховують роботу спеціальних агрегатів (пожежного насоса, генератора і т.п.), величину наведеного пробігу необхідно встановлювати за показаннями лічильника.
Контроль за веденням формуляра, своєчасністю і об'єктивністю заповнення його розділів здійснює керівник підрозділу ДПС. Журнал обліку наявності, роботи і руху автомототехники ведеться в кожному УГПС, ОГПС. Заповнення журналу здійснює начальник відділу (відділення) пожежної техніки.
Експлуатаційна карта заводиться на кожен пожежний автомобіль, є документом обліку його роботи і заповнюється водієм. Правильність внесених записів контролюється при зміні караулів керівником підрозділу ДПС. Повністю заповнена і підписана керівником підрозділу експлуатаційна карта щомісяця, в установлені дні, здається в бухгалтерію зі звітом про витрачання паливно мастильних матеріалів.
Путівка на виїзд основного пожежного автомобіля виписується диспетчером (радіотелефоністом) і видається начальнику варти перед виїздом на пожежу (вчення, заняття і т.д.). Форма путівки наведена в додатку Бойового статуту пожежної охорони.
Картка обліку роботи автомобільної шини заводиться при надходженні автомобіля в підрозділ і при установці нової покришки на автомобіль.
Заповнення картки здійснюється старшим водієм, а при його відсутності - начальник варти, відповідно до спеціалізації.
Картка експлуатації акумуляторної батареї заводиться на кожен акумулятор під час вступу автомобіля в підрозділ і при заміні акумуляторів на нові.
Заповнення картки здійснюється старшим водієм, а при його відсутності - начальник варти відповідно до спеціалізації.
Журнал обліку технічного обслуговування пожежного автомобіля заводиться на кожен автомобіль і заповнюється старшим водієм, а при його відсутності - начальником варти відповідно до спеціалізації.
У журнал вноситься записи про технічне обслуговування (безпосередньо після його проведення):
першого технічного обслуговування автомобіля та обслуговування пожежно-технічного озброєння -не рідше 1 раз на місяць.
друге технічне обслуговування - не рідше 1 разу на рік.
сезонного технічного обслуговування -2 рази на рік
про перевірку рівня і щільності електроліту, а також тиску в шинах і затягування гайок кріплення коліс - 1 раз в 10 днів
про перевірку працездатності, прочищення регулюванню Пінозмішувача газоструйного вакуум-апарат -1 раз на місяць.
Всі записи завіряються підписами водіїв, які проводять ТО, а відомості про обслуговування пожежно-технічного озброєння завершуються підписом командира відділення.
Правильність ведення журналу обліку ТО контролюється керівником підрозділу ДПС.
Подорожній лист на виїзд допоміжного пожежного автомобіля виписується старшим водієм, а при його відсутності диспетчером (радіотелефоністом).
Подорожній лист підписується керівником підрозділу ДПС і є розпорядженням водієві на виконання завдання. Використання подорожніх листів, форма яких не відповідає встановленій Напучуванням про технічної служби забороняється.
Подорожні листи на роботу транспортних засобів у вихідні та святкові дні (крім виїздів на пожежі) видаються з дозволу начальника гарнізону пожежної охорони або особа, призначена замість.
Подорожній лист видається водієві на одну добу, а в разі відрядження- на весь період відрядження під розписку в журналі видачі, повернення дорожніх листів і обліку роботи допоміжних пожежних автомобілів.
Журнал видачі, повернення дорожніх листів і обліку роботи допоміжних пожежних автомобілів заводиться на весь транспорт підрозділи, в тому числі відряджених.
Підсумок роботи пожежного автомобіля підводиться щомісяця старшим водієм, а при його відсутності - начальником варти відповідно до спеціалізації або керівником підрозділу ДПС.
Технічне обслуговування пожежних автомобілів
Технічне обслуговування (ТО) - це комплекс профілактичних заходів, що проводяться з метою підтримки пожежних автомобілів в технічної готовності.
Технічне обслуговування пожежних автомобілів має забезпечувати:
постійну технічну готовність до використання;
надійну роботу автомобіля, його агрегатів і систем протягом встановленого терміну служби;
безпеку руху;
усунення причин викликають передчасне виникнення відмови несправностей;
встановлений мінімальний витрата паливно-мастильних та інших експлуатаційних матеріалів;
зменшення негативного впливу автомобіля на навколишнє середовище.
Види, періодичність і місце проведення технічного обслуговування
Технічне обслуговування пожежних автомобілів за періодичністю, переліком, трудомісткості і місця виконуваних робіт поділяються на такі види:
щоденне технічне обслуговування (ЕТО) при зміні караулів;
технічне обслуговування під час пожежі (навчанні);
технічне обслуговування після повернення з пожежі (навчанні)
технічне обслуговування після першої тисячі км. пробігу (по спідометрі);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (СО);
Щоденне обслуговування проводиться в підрозділі при зміні караулів заступає на чергування водієм і особовим складом бойового розрахунку під керівництвом командира відділення.
Перед зміною варти всі пожежні автомобілі, що знаходяться в бойовому розрахунку і резерві, повинні бути чистими, повністю заправленими експлуатаційними матеріалами та вогнегасними речовинами, укомплектованими згідно табельної належності. Водій сменяющегося варти зобов'язаний внести всі записи про роботу пожежного автомобіля під час бойового чергування в експлуатаційну карту і підготувати автомобіль до здачі.
Особовий склад під керівництвом командира відділення здійснює підготовку ПТВ до здачі згідно з обов'язками бойової обслуги.
Водій, який приймає пожежний автомобіль, в присутності водія сменяющегося варти повинен перевірити стан автомобіля в обсязі переліку робіт щоденного технічного обслуговування і зробити відповідний запис в експлуатаційної карті.
При цьому робота двигуна не повинна перевищувати:
для основних пожежних автомобілів загального застосування з карбюраторним двигуном - 3 хв;
для основних пожежних автомобілях цільового застосування, автомобілів з дизельним двигуном і автомобілів, обладнаних багатоконтурною гальмівний пневмосистемою - 5 хв;
для спеціальних пожежних автомобілів - 7 хв:
для пожежних автодрабин і колінчастих підйомників - 10 хв;
При виявленні несправностей пожежної техніки, пожежно-технічного озброєння та обладнання вживаються заходи щодо їх усунення силами особового складу варти. У разі неможливості негайного усунення несправностей пожежне обладнання та спорядження замінюються, а пожежна техніка виводиться з бойового розрахунку і замінюється резервної, про що повідомляється ЦППС.
Рішення про заміну пожежного обладнання та спорядження приймається начальником варти, а про заміну пожежної техніки - керівником підрозділу (оперативним черговим)
Резервний пожежний автомобіль перед постановкою на бойове чергування повинен пройти щоденне технічне обслуговування, яке виконується водіями заступає і сменяющегося варт.
Про виконані роботи по усуненню несправностей старший водій (водій) робить запис у журналі обліку ТО.
Водій, прийнявши автомобіль, відповідає в установленому порядку за все несправності, виявлені в його чергування.
Технічне обслуговування на пожежі (навчанні) виконується водієм пожежного автомобіля в обсязі вимог Інструкції по експлуатації пожежного автомобіля.
Технічне обслуговування після повернення з пожежі (навчань) проводиться водієм і особовим складом під керівництвом командира відділення в підрозділі.
Технічне обслуговування після першої тисячі кілометрів пробігу проводяться закріпленим за автомобілем водієм під керівництвом старшого водія на посаді ТО підрозділу в обсязі вимог Інструкції по експлуатації пожежного автомобіля.
Перше технічне обслуговування проводиться на посту ТО підрозділу закріпленим за автомобілем водієм в службове і вільний від чергування час під керівництвом старшого водія в обсязі вимог Інструкції по експлуатації пожежного автомобіля.
Перед ТО керівник підрозділу спільно зі старшим водієм, командиром відділення водієм поводить контрольний огляд технічного стану пожежного автомобіля і ПТВ. За результатами контрольного огляду старший водій, з урахуванням зауважень водіїв, становить план проведення ТО з розподілом всього обсягу робіт між залученими на ТО водіями особовим складом бойового розрахунку.
Старший водій підрозділу зобов'язаний підготувати необхідні для технічного обслуговування експлуатаційні матеріали, інструмент, пристосування і запасні частини.
У дні проведення ТО пожежних автомобілів не плануються практичні заняття з виїздом в охороняється. Розклад занять в цей період складається таким чином, щоб заняття можна було провести в будь-який інший зручний час протягом поточних чергових діб.
Після проведення ТО кожен водій розписується в журналі обліку ТО. Друге технічне обслуговування, проводиться в ВТЦ, загоні, (частини), окремому посту технічної служби робочими цих підрозділів за участю водія пожежного автомобіля згідно з річним планом-графіком ТО-2.
Як виняток, допускається проведення ТО-2 на посту ТО в підрозділі при наявності необхідних умов для його виконання.
При цьому технічне обслуговування проводиться закріпленим за автомобілем водія під керівництвом старшого водія.
В об'єктових підрозділах ТО може проводиться на базі автогосподарства об'єкту, що охороняється відповідно до розробленого і погодженого графіка.
Перше і друге технічне обслуговування виконуються після пробігів, що встановлюються в залежності від видів пожежних автомобілів, особливостей і конструкцій умов експлуатації згідно з нормативами періодичності технічного обслуговування.
Сезонне технічне обслуговування проводиться 2 рази на рік і включає роботи з підготовки пожежних автомобілів до експлуатації в холодну і теплу пору року.
Сезонне обслуговування, як правило, поєднується з черговим технічним обслуговуванням. Як самостійний вид технічного обслуговування СО проводиться в районах дуже холодного клімату.
Порядок планування, проведення та обліку технічного обслуговування
Технічні обслуговування пожежних автомобілів (ТО-1 і ТО-2) проводяться в дні, встановлені планом-графіком.
Річний план-графік ТО-2 складається відділом пожежної техніки, узгоджується з відділом служби та підготовки і затверджується начальником УГПС, ОГПС.
Виписки з плану-графіка ТО-2 направляються в кожен підрозділ, що має на озброєнні пожежні автомобілі, за 15 днів до початку запланованого року.
Річний план-графік ТО-1 розробляється в кожному гарнізоні пожежної охорони начальником ТС гарнізону, узгоджується зі службою пожежогасіння гарнізону і затверджується начальником гарнізону. Річний план-графік ТО-1 складається за формою, аналогічною до плану-графіка ТО-2
При складанні річного плану-графіка ТО-1 забезпечується рівномірність виведення пожежних автомобілів з бойового розрахунку в районах виїзду, а також враховується план-графік ТО-2 та інші особливості гарнізону.
Виписки з плану-графіка ТО-1 направляються в кожен підрозділ, що має на озброєнні пожежні автомобілі, за 5 днів до початку запланованого року.
Допускається складання єдиного плану-графіка ТО-2 і ТО-1
Графік проведення технічного обслуговування складаються на підставі планованих загальних пробігів пожежних автомобілів, нормативів періодичності технічного обслуговування, рівномірного завантаження постів ТО.
В графіки технічного обслуговування включаються всі пожежні автомобілі підрозділів.
Технічне обслуговування як виняток дозволяється проводити на станціях ТО автомобілів, а також в автогосподарствах і автотранспортних підприємствах інших міністерств і відомств на підставі укладених в установленому порядку договорів з оплатою виконаних робіт за безготівковим розрахунком за діючими на цих станціях тарифами.
Про проведення технічного обслуговування робиться записка в журналі обліку, формулярі і експлуатаційної карті.
Відповідальність за своєчасне і якісне технічне обслуговування пожежних автомобілів несуть:
при проведенні ТО на пожежі (навчанні) - водій пожежного автомобіля;
при проведенні щоденного обслуговування і технічного обслуговування після повернення з пожежі (навчання) начальник варти;
при проведенні ТО першої тисячі кілометрів пробігу і ТО-1-керівник підрозділу ДПС;
при проведенні сезонного обслуговування і ТО-2 - керівник підрозділу, в якому проводиться обслуговування;
Основні роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні автомобілів.
Для проведення ТО-1 і ТО-2 пожежний автомобіль виводиться з бойового розрахунку і замінюється резервним. Порядок виведення з бойового розрахунку на ТО пожежних автомобілів і заміни їх резервними визначається з урахуванням місцевих умов начальником гарнізону ДПС.
Час перебування пожежного автомобіля на технічне обслуговування не повинна перевищувати:
двох днів для ТО-1;
трьох днів для ТО-2.
При технічному обслуговуванні автомобілів можуть виконуватися окремі операції поточного ремонту (Супутній поточний ремонт) в обсязі, що не перевищує 20% трудомісткості відповідного виду ТО.
Пожежний автомобіль, що пройшов ТО-2 (ремонт), отримує керівник і старший водій (водій) підрозділу по акту (здачі видачі).
Пожежний автомобіль, що пройшов ТО, повинен бути справним, заправленим експлуатаційними матеріалами, чистим, відрегульованим, змазаним і відповідати вимогам експлуатаційної документації.
Постановка на бойове чергування пожежних автомобілів, які не пройшли чергове обслуговування, заборонена.
Ремонт пожежних автомобілів
Ремонтом є комплекс операцій по відновленню працездатного стану пожежних автомобілів і забезпечення безвідмовної їх роботи.
Він може виконуватися за потребою або після певного пробігу.
Ремонт, пов'язаний з розбиранням або заміною агрегатів і вузлів, повинен виконуватися, як правило, за результатами попереднього діагностування.
Відповідно до призначення і характером виконуваних робіт ремонт пожежних автомобілів підрозділяється на наступні види:
для автомобілів: поточний, середній, капітальний;
для агрегатів: поточний, капітальний.
Пожежний автомобіль після ремонту отримує керівник підрозділу і старший водій (водій) за актом здачі (видачі). Керівник підрозділу ТЗ несе відповідальність за якість виконаних робіт з технічного обслуговування і ремонту.
Перед постановкою на бойове чергування пожежний автомобіль повинен пройти обкатку:
після капітального ремонту - пробігом 400 км. і роботою спеціальних агрегатів тривалістю 2 години;
після середнього і поточного ремонту (із заміною або капітальним ремонтом одного з основних агрегатів) - пробігом 150 км. і роботою спеціального агрегату тривалістю 2 години.
Підготовка пожежних автомобілів до експлуатації в літній зимовий періоди року
Підготовка пожежної техніки до експлуатації в літній та зимовий періоди здійснюється за наказом начальника УГПС, ОГПС. Літній і зимовий періоди, в залежності від кліматичних зон визначається рішеннями органів виконавчої влади суб'єктів РФ.
Перед настанням літнього і зимового періодів з водіями особовим складом організовуються заняття, на яких вивчаються:
Особливості обслуговування і утримання пожежних автомобілів;
Способи та засоби підвищення їх прохідності;
Особливості водіння;
експлуатаційні матеріали і норми їх витрачання.
При підготовці до експлуатації в зимовий період, крім того, вивчаються:
Порядок пуску холодного двигуна при низькій температурі;
Засоби, що полегшують пуск холодного автомобіля;
Засоби обігріву і підтримки нормальної температури в русі і на стоянках;
Заходи безпеки при підігріві двигуна і при поводженні з тактовними охолоджуючими низкозамерзающий рідинами;
Особливості гасіння пожеж в умовах низьких температур.
Вимоги безпеки під час експлуатації ПОЖЕЖНОЇ ТЕХНІКИ
Організація роботи щодо забезпечення охорони праці, навколишнього середовища, виробничої санітарії і пожежної безпеки при експлуатації пожежних автомобілів повинна здійснюватися відповідно до вимог
Теорія руху пожежного автомобіля (ПА) розглядає чинники, які визначають час проїзду пожежного підрозділу до місця виклику. В основу теорії руху ПА покладена теорія експлуатаційних властивостей автомобільних транспортних засобів (АТС).
Для оцінки властивостей конструкції ПА і його здатності своєчасно прибути до місця виклику необхідний аналіз наступних експлуатаційних властивостей: тягово-швидкісних, гальмівних, стійкості руху, керованості, маневреності, плавності ходу.
6.1. Тягово-швидкісні властивості пожежного автомобіля
Тягово-швидкісні властивості ПА визначаються його здатністю до руху під дією поздовжніх (тягових) сил провідних коліс. (Колесо називається ведучим, якщо до нього передається через трансмісію крутний момент від двигуна АТС.)
Ця група властивостей складається з тягових властивостей, що дозволяють ПА долати підйоми і буксирувати причепи, і швидкісних властивостей, що дозволяють ПА рухатися з високими швидкостями, здійснювати розгін (прийомистість) і рухатися за інерцією (вибіг).
Для попередньої оцінки тягово-швидкісних властивостей використовується питома потужність N G ПА, тобто відношення потужності двигуна N, КВт, до повної маси автомобіля G, Т. За НПБ 163-97 питома потужність ПА повинна бути не менше 11 кВт / т.
У вітчизняних серійних ПА питома потужність менше рекомендованого НПБ значення. збільшити N G серійних ПА можна, якщо встановлювати на них двигуни з більшою потужністю або в повному обсязі використовувати вантажопідйомність базового шасі.
Оцінка тягово-швидкісних властивостей ПА за питомою потужністю може бути тільки попередньою, так як часто АТС з однаковою N G мають різну максимальну швидкість і прийомистість.
У нормативних документах і технічній літературі немає єдності в оціночних показниках (измерителях) тягово-швидкісних властивостей АТС. Загальна кількість пропонованих оціночних показників більше п'ятнадцяти.
Специфіка експлуатації та руху (раптовий виїзд з непрогрітим двигуном, інтенсивний рух з частими розгону і гальмування, рідкісне використання вибігу) дозволяє виділити для оцінки тягово-швидкісних властивостей ПА чотири основні показники:
максимальну швидкість v max;
максимальний підйом, який може здолати на першій передачі з постійною швидкістю (кут α max або ухил i max);
час розгону до заданої швидкості t υ ;
мінімально стійку швидкість v min.
показники v max , α max , t υ і v min визначаються аналітично і експериментально. Для аналітичного визначення цих показників необхідно вирішити диференціальне рівняння руху ПА, справедливе для окремого випадку - прямолінійного руху в профілі і плані дороги (рис. 6.1). В системі відліку 0 xyz це рівняння має вигляд
де G - маса ПА, кг; δ > 1 - коефіцієнт обліку обертових мас (коліс, деталей трансмісії) ПА; Р до - сумарна тягова сила ведучих коліс ПА, Н; Ρ Σ \u003d P f + P i + P в сумарна сила опору руху, Н; Р f - сила опору коченню коліс ПА, Н: Р i - сила опору підйому ПА, Н; Р в – сила опору повітря, Н.
Вирішити рівняння (6.1) в загалом вигляді складно, так як невідомі точні функціональні залежності, що зв'язують основні сили ( Р до , Р f , Р i , Р в) зі швидкістю АТС. Тому рівняння (6.1) зазвичай вирішують чисельними методами (на ЕОМ або графічно).
Мал. 6.1. Сили, що діють на пожежний автомобіль
При визначенні тягово-швидкісних властивостей АТС чисельними методами найбільш часто використовується метод силового балансу, метод мощностного балансу і метод динамічної характеристики. Для використання цих методів необхідно знати сили, що діють на АТС при русі.
Вимоги безпеки до дорожнього руху пожежних
Відповідно до Наказу МВС РФ №74 від 01.11.2001 року, що затверджує інструкцію про порядок присвоєння кваліфікації водія пожежного автомобіля та видачі свідоцтва на право роботи на пожежному автомобілі в ДПС МВС Росії, до управління пожежним автомобілем, обладнаним спеціальними сигналами (проблискові маячки синього кольору і спеціальні звукові сигнали) і мають на наружних поверхнях спеціальні цветографические схеми по ГОСТ Р 50574-2002, допускаються особи з безперервним стажем роботи в якості водія відповідної категорії транспортного засобу не менше трьох останніх років (на період з 2002 року для Санкт-Петербурга і Ленінградської області - не менше одного року) тобто мають певні навички використання і експлуатації базового шасі пожежного автомобіля відповідної категорії. Водій пожежного автомобіля зобов'язаний мати при собі посвідчення водія, свідоцтво на право роботи на пожежному автомобілі конкретної моделі, А також забезпечувати справний технічний стан закріпленого пожежного автомобіля (автомобілів) і здійснювати постійний контроль за розміщенням і кріпленням пожежно-технічного озброєння та обладнання на пожежному автомобілі, щоб уникнути його падіння під час руху.
Водій пожежного автомобіля, як водій будь-якого транспортного засобу, зобов'язаний забезпечувати справний технічний стан автомобіля відповідно до Основних положень по допуску транспортних засобів до експлуатації й обов'язками посадових осіб по забезпеченню безпеки дорожнього руху, Які встановлюють перелік несправностей і умов, при яких забороняється експлуатація транспортних
коштів. Забороняється експлуатація пожежних автомобілів при наступних несправностях:
1. Гальмівний системи.
1.1. При дорожніх випробуваннях порушуються норми ефективності гальмування робочою гальмівною системою. Для пожежних автомобілів з дозволеною максимальною масою до 3,5 т включно гальмівний шлях повинен складати не більше 15,1 м, від 3,5 т до 12 т включно - не більше 17,3 м, понад 12 т - не більше 16 м. Випробування автомобіля проводяться в спорядженому стані, з водієм, на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементно або асфальтобетонним покриттям, при швидкості на початку гальмування 40 км / год, шляхом одноразової дії на орган управління робочою гальмівною системою.
1.2. Порушена герметичність гідравлічного гальмового приводу.
1.3. Порушення герметичності пневматичного і пневмогідравлічного гальмівних приводів викликає падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні більш як на 0,05 МПа за 15 хвилин після повного приведення їх у дію.
1.4. Чи не діє манометр пневматичного і пневмогідравлічного гальмівних приводів.
1.5. Гальмівна система не забезпечує нерухомий стан пожежного автомобіля з повним навантаженням на ухилі до 16% включно.
2. Рульового управління.
2.1. Сумарний люфт в рульовому управлінні перевищує 25 °.
2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей і вузлів, різьбові з'єднання не затягнуті або не зафіксовано встановленим способом.
2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування.
3. Зовнішніх світлових приладів.
3.1. Кількість, тип, колір, розташування і режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідає вимогам конструкції пожежного автомобіля.
3.2. Регулювання фар не відповідає вимогам ГОСТ 25478-91.
3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені світлові прилади і световозвращатели.
3.4. На світлових приладах відсутні розсіювачі, або використовуються розсіювачі ламп, що не відповідають типу світлового приладу.
3.5. Установка проблискових маячків, способи їх кріплення і видимість світлового сигналу не відповідають встановленим вимогам.
3.6. Спереду встановлені світлові прилади з вогнями червоного кольору або световозвращатели червоного кольору, а ззаду - білого кольору, Крім ліхтарів заднього ходу і освітлення реєстраційного знака, світлоповертаючих реєстраційного, характерного і розпізнавального знаків.
4. склоочисника і склоомивача вітрового скла.
4.1. Склоочисники і склообмивачі не працюють у встановленому режимі.
5. Коліс і шин.
5.1. Шини мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1 мм, місцеві пошкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини.
5.2. Відсутня болт (гайка) або є тріщини диска і ободів коліс.
5.3. Шини за розміром або допустимому навантаженні не відповідають моделі транспортного засобу.
5.4. На одну вісь встановлено діагональні шини разом з радіальними, або шини з різним типом малюнка протектора.
6. Двигуна.
6.2. Порушена герметичність системи живлення.
6.3. Несправна система випуску відпрацьованих газів.
7. Інших елементів конструкції.
7.1. Відсутні передбачені конструкцією дзеркала заднього виду, скла.
7.2. Чи не працює звуковий сигнал.
7.3. Встановлено додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, що погіршують прозорість стекол, що тягнуть небезпеку травмування учасників дорожнього руху (на верхній частині вітрового скла автомобілів можуть прикріплятися прозорі кольорові плівки; дозволяється застосовувати тоноване скло (крім дзеркального), світлопропускання яких відповідає вимогам ГОСТ 5727-88).
7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова і кабіни, запори бортів вантажної платформи, Запори горловин цистерн і пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи і пристрої приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, пристрої обігріву і обдуву скла.
7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи і бризковики.
7.6. Відсутні: медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки по ГОСТ 24333-97, упори (На пожежних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т).
7.7. Наявність на зовнішніх поверхнях пожежних автомобілів написів і позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.
7.8. Відсутні ремені безпеки, якщо їх установка передбачена конструкцією.
7.9. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.
7.10. Реєстраційний знак транспортного засобу не відповідає вимогам стандарту.
7.11. Відсутні передбачені конструкцією, або встановлені без узгодження з підприємством-виробником пожежного автомобіля, додаткові елементи гальмівних систем, рульового управління та інших вузлів і агрегатів. Якщо несправності, які забороняють експлуатацію пожежних автомобілів, відбулися в дорозі або на пожежі (аварії) водій повинен усунути їх, а якщо це неможливо, слідувати в пожежну частину з дотриманням необхідних запобіжних заходів. І тільки при несправності робочої гальмівної системи, Рульового управління, що не горять (відсутніх) фарах і задніх габаритних вогнях в темну пору доби або в умовах недостатньої видимості, недіючому з боку водія склоочисники під час дощу або снігопаду забороняється рух пожежного автомобіля. Відповідно до вимог правил дорожнього руху (ПДР) водієві пожежного автомобіля, як водієві будь-якого транспортного засобу, забороняється:
§ керувати транспортним засобом в стані сп'яніння а (лкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію і увагу, в хворобливому або стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху;
§ передавати керування транспортним засобом особам, які перебувають у стані сп'яніння, під впливом лікарських препаратів, в хворобливому або стомленому стані, а також особам, які не мають при собі водійського посвідчення на право керування транспортним засобом даної категорії;
§ перетинати організовані (у тому числі піші) колони і займати місце в них;
§ вживати алкогольні напої, наркотичні, психотропні чи інші одурманюючі речовини після дорожньо-транспортної пригоди, до якого він причетний, або після того, як транспортний засіб був зупинений на вимогу співробітника поліції, до проведення огляду з метою встановлення стану сп'яніння або до прийняття рішення про звільнення від проведення такого огляду;
§ користуватися під час руху телефоном, не обладнаним технічним пристроєм, Що дозволяє вести переговори без використання рук. Водій пожежного автомобіля відповідно до вимог ПДР зобов'язаний проходити на вимогу співробітників міліції огляд на стан сп'яніння, а протягом чергових діб - огляд на стан сп'яніння на вимогу своїх начальників.
При проходженні пожежного автомобіля на пожежу (аварію) або навчання з увімкненим проблисковим маячком синього світла водій пожежного автомобіля може відступати від вимог сигналів світлофора, переконавшись при цьому, що пожежному автомобілю поступаються дорогою. Так, наприклад, водієві пожежного автомобіля дозволяється проїжджати на заборонний сигнал світлофора, при забезпеченні безпеки руху транспортних засобів і пішоходів на перехресті. При цьому необхідно пам'ятати про обов'язкове виконання водієм пожежного автомобіля вимог сигналів регулювальника. За умови забезпечення безпеки руху транспортних засобів і пішоходів водієві пожежного автомобіля з включеним проблисковим маячком синього кольору дозволяється відступати від наступних розділів і додатків ПДР:
§ початок руху, маневрування;
§ розташування транспортних засобів на проїзній частині;
§ швидкість руху;
§ обгін, зустрічний роз'їзд;
§ зупинка і стоянка;
§ проїзд перехресть;
§ пішохідні переходи і зупинки маршрутних транспортних засобів;
§ рух через залізничні колії;
§ рух по автомагістралях;
§ рух в житлових зонах;
§ пріоритет маршрутних транспортних засобів;
§ вимога дорожніх знаків;
§ вимога дорожньої розмітки.
Незважаючи на вищевикладені відступу, перед початком руху, перестроюванням, поворотом (розворотом) і зупинкою водій пожежного автомобіля зобов'язаний подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напрямку. Водієві пожежного автомобіля слід встановлювати швидкість руху в залежності від характеристики дороги (ширини і числа смуг, профілю, якості і стану дорожнього покриття), Умов видимості, щільності і напруженості транспортних потоків, пам'ятаючи про те, що чим більше швидкість автомобіля, тим більша ймовірність і важче наслідки дорожньо-транспортних пригод. Прямолінійні ділянки дороги дозволяють, здавалося б, різко підвищувати швидкість в зв'язку з відсутністю перехресть, світлофорів, пішохідних переходів. Однак на практиці несподівані дії учасників дорожнього руху, відсутність реакції на включені спеціальні звукові та світлові сигнали пожежного автомобіля можуть викликати небезпечні ситуації і ДТП. Найчастіше це пов'язано з невідповідністю обраній швидкості і досвіду водія або його станом. Зупинка для громадського транспорту - це місце де можливий наїзд на пішоходів. Небезпечний також об'їзд стоять на зупинці автобусів, тролейбусів, трамваїв: через них може несподівано вибігти людина. Водій пожежного автомобіля повинен бути гранично уважний на під'їзді до нерегульованих пішохідних переходах, Де пішохід може бути невидимий через рухомих транспортних засобів. Найбільш небезпечною ділянкою дороги (до 2/3 всіх зіткнень транспортних засобів) є перехрестя. На перехрестях водієві пожежного автомобіля доводиться сприймати і оцінювати поведінку одночасно декількох транспортних засобів та груп пішоходів. Деякі перехрестя відрізняються обмеженою оглядовістю. На них несподівано можуть з'явитися транспортні засоби. Обмежені розміри окремих перехресть ускладнюють маневрування пожежного автомобіля. Під'їжджаючи до перехрестя, водій пожежного автомобіля повинен обов'язково подати спеціальний звуковий сигнал, пригальмувати автомобіль, оцінити тип перехрестя, оглядовість на ньому, число смуг, вміти точно оцінювати швидкість наближаються автомобілів, відстань до них і час для проїзду в потрібному напрямку. Перетинати перехрестя слід, лише переконавшись у повній безпеці, тобто за умови, що всі учасники дорожнього руху поступаються дорогою пожежному автомобілю. Водієві пожежного автомобіля слід знати ділянки дороги, які породжують небезпечні дорожньо-транспортні ситуації. При русі пожежного автомобіля в темний час доби і в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях повинні бути включені фари далекого або ближнього світла. Причому швидкість руху в темну пору доби майже у всіх випадках повинна бути менше швидкості в денний час. Її необхідно встановлювати такий, щоб зупинний шлях автомобіля був удвічі менше відстані видимості. Статистика показує, що на темний час доби доводиться майже половина всіх ДТП з найбільш тяжкими наслідками. У світлий час доби при необхідності руху пожежного автомобіля з включеними проблисковими маяками та спеціальним звуковим сигналом по смузі назустріч потоку руху водієм пожежного автомобіля повинен бути ввімкнено ближнє світло фар і аварійна світлова сигналізація. Для попередження про обгін целесообразнодополнітельно подавати світловий сигнал, який представляє собою в світлий час доби - періодичне короткочасне включення і виключення світла фар, а в темну пору доби - багаторазове перемикання фар з ближнього на дальнє світло. Рух пожежного автомобіля поза населеними пунктами повинна здійснюватися з включеним ближнім світлом фар в будь-який час доби. Під час вимушеної зупинки (в тому числі і на пожежі або аварії), де з урахуванням умов видимості пожежний автомобіль не може бути своєчасно помічений іншими водіями, повинна бути включена аварійна світлова сигналізація, а в темну пору доби на неосвітлених ділянках доріг і в умовах недостатньої видимості додатково повинні бути включені і габаритні вогні (додатково до габаритних вогнів можуть бути включені фари ближнього світла, протитуманні фари і задні протитуманні ліхтарі). Крім того, на відстані, що забезпечує в конкретній обстановці своєчасне попередження інших водіїв про небезпеку (не менше 15 метрів від транспортного засобу в населених пунктах і 30 метрів поза населених пунктів) Водієм пожежного автомобіля повинен бути виставлений знак аварійної зупинки.
за порушення ПДР та інших нормативних правових актів у сфері дорожнього руху водій пожежного автомобіля несе відповідальність відповідно до Кодексу РФ про адміністративні правопорушення і Кримінальним кодексом РФ.
На відміну від автомобілів звичайного призначення пожежні автомобілі експлуатуються в особливих, можна сказати більш «жорстких» умовах. мета технічної експлуатації пожежних автомобілів - максимальна реалізація їх потенційних властивостей, при русі в оперативному режимі і забезпеченні основних дій на пожежі та при проведенні аварійно - рятувальних робіт.
Експлуатація пожежного автомобіля складається з двох основних режимів: очікування та використання за призначенням. Режим використання пожежного автомобіля включає:
▪ виїзд і слідування до місця виклику;
▪ розгортання засобів;
▪ ліквідацію горіння і виконання спеціальних робіт;
▪ згортання засобів;
▪ дотримання в частину.
При виїзді і прямування до місця виклику холодний двигун пожежного автомобіля експлуатується з максимально можливим навантаженням на форсованих режимах, що, безсумнівно, збільшує його знос, знижуючи при цьому його довговічність.
При ліквідації горіння двигун автомобіля працює в стаціонарному нагрузочном режимі - приведення в дію пожежного насоса. Залежно від споживаної стаціонарної потужності тепловий стан агрегатів може бути нормальний або підвищений.
Особливостями експлуатації пожежних автомобілів є також часті пуски механізмів з метою перевірки їх працездатності, прогрів механізмів в русі, відсутність сталих режимів роботи двигуна при подачі води насосом.
Таким чином, в агрегатах пожежних автомобілів більш інтенсивно у порівнянні зі звичайними транспортними автомобілями проходять процеси, які спричиняють зниження їх працездатності. В результаті технічний стан пожежного автомобіля неминуче погіршується, знижується його надійність.
Для підтримки парку пожежних автомобілів в справному стані здійснюється комплекс технічних і організаційних заходів, який можна розділити на дві групи: технічне обслуговування і ремонт.
Експлуатація пожежних автомобілів повинна здійснюватися відповідно до вимог Правил з охорони праці в підрозділах ДПС МНС Росії.
при зміні чергуваньзапуск двигунів може здійснюватися тільки після огляду і прийому ПТВ і обладнання, а також після приєднання газоотвода до випускній трубі двигуна пожежного автомобіля.
при зборі, виїзді, прямування до місця виклику і повернення до місця постійного розташування слід керуватися наступними правилами.
Збір і виїзд чергової зміни по тривозі забезпечується в установленому порядку. За сигналом «Тривога» особовий склад чергової зміни прибуває до пожежним автомобілям, при цьому автоматично має включатися освітлення в приміщенні особового складу та гаражі. Забороняється залишати на шляхах проходження одяг, предмети побуту тощо При використанні спускового стовпа особовий склад зобов'язаний витримувати необхідний інтервал, стежити за спускається попереду для виключення нанесення травми. Спускаючись по стовпу не слід торкатися незахищеними частинами рук його поверхні, а, спустившись, звільнити місце для проведення наступного спуску.
Порядок посадки особового складу чергової зміни в пожежні автомобілі (в гаражі або поза ним) встановлюється наказом начальника підрозділу ДПС, виходячи з умов забезпечення безпеки і місцевих особливостей. При посадці забороняється пробігати перед автомобілями, що виїжджають за тривогою. Якщо посадка відбувається поза будівлею гаража, вихід особового складу чергової зміни на майданчик допускається тільки після виїзду пожежних автомобілів з гаража. Посадка вважається закінченою тільки тоді, коли особовий склад займе свої місця в автомобілі і закриє двері кабіни.
Рух пожежного автомобіля дозволяється тільки при закритих дверях кабін і кузова. При цьому забороняється подавати команду на рух пожежного автомобіля до закінчення посадки особового складу чергової зміни і знаходження в пожежних автомобілях сторонніх осіб (крім осіб, що вказують напрямок руху до місця виклику). Для попередження міського транспорту і громадян про виїзд пожежних автомобілів з гаража, запалюють спеціальні світлофори, а в разі їх відсутності постової біля фасаду зобов'язаний червоним прапорцем (в нічний час червоним ліхтарем) подавати сигнали.
За безпечний рух пожежного автомобіля відповідальність несе водій. При проходженні до місця пожежі водій зобов'язаний включити спеціальну світлову сигналізацію і використовувати спеціальну звукову сигналізацію у відповідність з нормативними правовими актами МВС Росії. Забороняється користуватися спеціальним звуковим сигналом при проходженні автомобіля не з'явився на виклик (пожежа або аварію) і при поверненні в підрозділ ДПС. Прямуючи до місця виклику (на пожежу або аварію) водій зобов'язаний точно виконувати діючі «Правила дорожнього руху». За умови забезпечення безпеки руху водієві пожежного автомобіля дозволяється допускати певні відступи від діючих правил руху:
▪ рухатися зі швидкістю, яка забезпечує своєчасне виконання завдання, але не представляє небезпеки для оточуючих;
▪ продовжувати рух при будь-якому сигналі світлофора, переконавшись, що інші водії поступаються йому дорогу, і за умови, що жести міліціонера, що регулює рух, не зобов'язують його зупинитися;
▪ проїжджати (повертати, зупиняти автомобіль і т.п.) в місцях виконання оперативних робіт незалежно від встановлених знаків, покажчиків і ліній (за винятком проїзду в напрямку, протилежному руху).
Начальник чергової зміни або керівник підрозділу ДПС, який виїхав на чолі чергової зміни до місця виклику, зобов'язаний знати правила дорожнього руху і забезпечувати їх виконання водієм.
Під час руху пожежного автомобіля особовому складу забороняється відкривати двері кабін, висовуватися з вікон, стояти на підніжках (крім спеціально передбачених задніх підніжок при прокладанні рукавних ліній з автомобіля), курити і застосовувати відкритий вогонь.
Прибулий до місця виклику особовий склад чергової зміни, виходить з пожежного автомобіля тільки за розпорядженням начальника пожежного розрахунку або старшої посадової особи, який прибув на чолі чергової зміни.
при розгортанні засобів керівником гасіння пожежі (аварійно-рятувальних робіт) або іншими посадовими особами з метою реалізації заходів безпеки забезпечується:
▪ вибір найбільш безпечних і найкоротших шляхів прокладки рукавних ліній, перенесення інструменту та інвентарю;
▪ установка пожежних автомобілів і обладнання на безпечній відстані від місця пожежі (аварії) так, щоб вони не перешкоджали розстановці прибувають сил і засобів, пожежні автомобілі встановлюються від недобудованих будівель і споруд, а також від інших об'єктів, які можуть обрушитися на пожежі, на відстані , що дорівнює не менше висоти цих об'єктів;
▪ зупинка, при необхідності, всіх видів транспорту (зупинка залізничного транспорту узгоджується в установленому порядку);
▪ установка єдиних сигналів про небезпеку і оповіщення про них всього особового складу підрозділів ДПС, що працює на пожежі (аварії);
▪ висновок особового складу підрозділів ДПС в безпечне місце при явній загрозі вибуху, отруєння, радіоактивного опромінення, обвалення, скипання і викиду легкозаймистих і горючих рідин з резервуарів і т.п .;
▪ організація постів безпеки з двох боків уздовж залізничного полотна, для спостереження за рухом потягів і своєчасним оповіщенням особового складу підрозділів ДПС про їх наближення, в разі прокладки рукавних ліній під залізничними коліями.
При проведенні розгортання засобів забороняється:
▪ починати його проведення до повної зупинки пожежного автомобіля;
▪ використовувати відкритий вогонь для освітлення колодязів пожежних гідрантів, газо - і тепло комунікацій;
▪ спускатися без засобів індивідуального захисту органів дихання і рятувальної мотузки в колодязі водо-, газо-, техкоммунікацій;
▪ надягати на себе лямку приєднаного до рукавної лінії пожежного ствола при підйомі на висоту і при роботі на висоті;
▪ знаходиться під вантажем при підйомі або спуску на рятувальних мотузках інструменту, ПТВ і ін .;
▪ переносити механізований і електрифікований інструмент в працюючому стані, звернений робочими поверхнями (ріжучими, колючими і т.п.) по ходу руху, а поперечні пилки і ножівки - без чохлів;
▪ піднімати на висоту рукавну лінію, заповнену водою;
▪ подавати воду в незакріплені рукавні лінії до виходу ствольників на вихідні позиції або підйому на висоту (вертикальні рукавні лінії повинні кріпитися з розрахунку не менше однієї рукавної затримки на кожен рукав).
Подача вогнегасних речовин дозволяється тільки за наказом оперативних посадових осіб під час пожежі або безпосередніх начальників. Подавати воду в рукавні лінії слід поступово, підвищуючи тиск, щоб уникнути падіння ствольників і розриву рукавів.
При використанні пожежного гідранта його кришку відкривати спеціальним гачком або ломом. При цьому стежити за тим, щоб кришка не впала на ноги.
При прокладанні рукавної лінії з рукавного і насосно-рукавного пожежних автомобілів водій повинен контролювати швидкість руху (не більше 10 км / год), а пожежний - надійно фіксувати двері відсіків пожежного автомобіля і стежити за справністю світлової та звукової сигналізації.
У випадках загрози вибуху прокладка рукавних ліній особовим складом підрозділів ДПС здійснюється перебіжками, переповзанням, з використанням наявних укриттів (канав, стін, обваловок і т.д.), а також засобів захисту (сталевих касок, сфер, щитів, бронежилетів), або під прикриттям бронещітов, бронетехніки і автомобілів.
Забороняється встановлювати пожежні автомобілі поперек проїжджої частини дороги. Зупинка на проїжджій частині вулиці, дороги, створює перешкоди руху транспортних засобів, допускається лише за наказом оперативних посадових осіб або начальника чергової зміни. При цьому на пожежному автомобілі повинна бути включена аварійна світлова сигналізація. Для безпеки в нічний час стоїть пожежний автомобіль висвітлюється бортовими, габаритними або стоянковими вогнями.
при роботі скіслотнимі акумуляторними батареями необхідно:
▪ використовувати переносні електролампи напругою до 36 В (шнур лампи повинен бути укладений в шланг);
▪ проводити переливання кислоти тільки за допомогою спеціального сифона;
▪ здійснювати приготування електроліту в спеціально відведеному приміщенні в свинцевою, фаянсової або ебонітовою ваннах при цьому сірчану кислоту необхідно вливати в дистильовану воду, помішуючи розчин;
▪ проводити перевезення і перенесення бутлів з сірчаною кислотою і електролітом в кошиках або в дерев'яних клітях.
▪ транспортування акумуляторних батарей виробляти тільки на спеціальних візках.
▪ після закінчення робіт з акумуляторними батареями ретельно вимити з милом обличчя і руки.
При роботі з кислотними акумуляторними батареями забороняється:
▪ готуючи електроліт в скляному посуді, лити дистильовану воду в сірчану кислоту, працювати з кислотою без запобіжних окулярів, гумових рукавичок, чобіт і гумового фартуха;
▪ входити в акумуляторну з відкритим вогнем, курити;
▪ встановлювати в акумуляторної вимикачі, Запобіжники і штепсельні розетки, а також випрямні пристрої, мотор-генератори, електродвигуни і т.д .;
▪ користуватися в акумуляторної електронагрівальними приладами (електричними плитками і т.д.);
▪ перевіряти акумуляторні батареї коротким замиканням клем;
▪ зберігати і приймати їжу і питну воду в приміщенні акумуляторної;
▪ проводити зарядку акумуляторних батарей в приміщенні гаража.
Заправка пожежних автомобілів ПММ повинна проводитися тільки за допомогою шлангів від бензоколонок або автозаправників. Забороняється заправка з каністр, відер та інших ємностей. Також забороняється проводити заправку ПММ в гаражі і на посту ТО пожежних автомобілів.
Під час заправки пожежних автомобілів особовий склад підрозділів ДПС повинен знаходитися поза кабіною машини. Заправка повинна проводитися за допомогою насосів або мірної ємності в спеціально обладнаних для цього місцях, уникаючи протоки нафтопродуктів або їх підтікання. Всі пролиті нафтопродукти повинні бути засипані піском (тирсою) і негайно прибрані.
Майданчик для заправки пожежних автомобілів повинна мати тверде покриття з протиборчих впливу нафтопродуктів і масел матеріалів. Ухил майданчика повинен бути не менше 0,02 м, але не більше 0,04 м.
Особливу обережність необхідно проявляти при роботі з етилованим бензином, здатним викликати важкі отруєння. Забороняється використовувати його для мийки рук, деталей, чистки одягу, всмоктувати бензин і продувати трубопроводи та прилади системи харчування ротом. Перевозити і зберігати бензин тільки в закритій тарі з написом «етилований бензин - отрута». Розлитий бензин видаляти із застосуванням піску, тирси, хлорного вапна або теплої води. Ділянки шкірного покриву, на які потрапив етилований бензин, промиваються гасом, а потім теплою водою з милом. Забороняється залишати порожню тару з-під палива і мастильних матеріалів в приміщеннях для обслуговування автомобілів.
ПММ в тарі повинні зберігатися в критих складських приміщеннях в один ярус на дерев'яних підкладках (піддонах), пробки металевої тари повинні загвинчуватися спеціальними ключами, що виключають можливість іскроутворення. Укладання бочок повинна проводитися обережно, пробками вгору, без ударів їх однією про іншу. Не допускається зберігання в приміщенні складів порожньої тари, спецодягу, обтирального матеріалу.
при заправці пожежного автомобіля піноутворювачем особовий склад підрозділу ДПС повинен бути забезпечений захисними окулярами (щитками для захисту очей). Для захисту шкірних покривів використовуються рукавиці і непромокаючий одяг. З шкірних покривів і слизової оболонки очей піноутворювач змивається чистою водою або фізіологічним розчином (2% розчин борної кислоти). Заправка пожежних автомобілів пенообразоваелем повинна бути механізована. При неможливості механізованої заправки, у виняткових випадках, може здійснюватися заправка пожежних автомобілів вручну. У разі заправки пожежних автомобілів вручну необхідно застосовувати мірні ємності, навісні (знімні) сходи або спеціальні пересувні майданчики. Ємності для зберігання піноутворювача повинні бути виконані з антикорозійним захистом і обладнані зручним і безпечним зливо-наливної апаратурою. Забороняється використання проміжних ємностей для заправки пожежних автомобілів піноутворювачем, а також застосування поблизу місця заправки відкритого вогню і куріння під час заправки.
при технічному обслуговуванні пожежних автомобілів слід дотримуватись таких вимог:
▪ технічне обслуговування проводиться в приміщеннях або постах, забезпечених природною і примусовою вентиляцією;
▪ все кріпильні та регулювальні операції необхідно виконувати в послідовності, зазначеної в технологічних картах;
▪ послідовність виконання обов'язкового обсягу робіт повинна виключати можливість одночасної роботи зверху і знизу у того чи іншого вузла (агрегату) автомобіля;
▪ після установки пожежного автомобіля на оглядовій канаві на рульовому колесі зміцнюють табличку «Двигун не запускати - працюють люди». Перед з'їздом з канави, естакади, підлогового підйомника необхідно переконатися у відсутності предметів або людей на шляху руху автомобіля;
▪ при установці автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його стоянковим гальмом, вимкнути запалювання, включити нижчу передачу в коробці передач, під колеса покласти не менше двох упорів (башмаків);
▪ при піднятті (вивішуванні) одного колеса (осі) поряд з домкратом ставиться наголос, а під колеса іншого моста ставляться «башмаки». Перед початком обслуговування на механізмі управління підйомником вивішують табличку «Не чіпати - під автомобілем працюють люди». Забороняється піднімати або вивішувати пожежний автомобіль за буксирні гаки. Щоб уникнути мимовільного опускання гідравлічного підйомника його плунжер в робочому (піднятому) положенні повинен надійно фіксуватися упором (штангою);
▪ робота двигуна перевіряється при включеному гальмах і нейтральному положенні важеля перемикання передач (при цьому включається вентиляція і використовуються газовідводи);
▪ операцію по регулюванню зчеплення на пожежних автомобілях з карбюраторними двигунами повинні виконувати двоє працюючих, один з яких повинен провертати колінчастий вал за допомогою пускової рукоятки;
▪ важкодоступні точки на пожежному автомобілі слід змащувати за допомогою наконечників, з'єднаних з пістолетами гнучкими шлангами або наконечників з шарнірами;
▪ при перевірці рівня масла в агрегатах для освітлення слід застосовувати тільки переносні лампи. Застосовувати для цієї мети відкритий вогонь забороняється;
▪ при проведенні робіт дозволяється користуватися тільки справним і відповідним своєму призначенню інструментом;
▪ при кріпильних операціях слід користуватися переважно накидними або торцевими ключами, а у важкодоступних місцях при обмеженому вугіллі повороту доцільно використання ключів з трещетка (храповим механізмом). Не слід обертати ключі вкруговую, так як можливі їх зриви;
▪ шиномонтажні роботи проводити тільки спеціальним знімачі в призначеному для цього місці. Накачіку змонтованої шини дозволяється проводити в спеціальному огородженні або із застосуванням інших пристроїв, що оберігають від вискакування замкового кільця і \u200b\u200bне допускають розриви покришки, що можуть нанести травму виконавцю робіт;
▪ при роботах, пов'язаних з прокручуванням колінчастого і карданного валів, необхідно додатково перевірити вимикання запалювання, а важіль коробки передач встановити в нейтральне положення, звільнити важіль стоянкового гальма, а після їх виконання затягнути гальмо стоянки і знову включити нижчу передачу;
▪ при знятті і постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та установки її на козли.
При проведенні технічного обслуговування забороняється:
▪ нарощувати ключі іншими ключами чи трубками, використовувати прокладки між зевом ключа і гранями болтів і гайок, ударяти по ключу при відкручування або загортанні;
▪ застосовувати важелі або надставки для збільшення плеча гайкових ключів;
▪ вибивати диски кувалдою, проводити демонтаж колеса шляхом наїзду на нього автомобілів і т.п .;
▪ обслуговувати трансмісію при працюючому двигуні;
▪ працювати на верстатах і обладнанні без їх заземлення;
▪ користуватися електроінструментом з несправною ізоляцією струмоведучих частин або при відсутності у них заземлюючого пристрою;
▪ виконувати будь-які роботи на пожежному автомобілі, вивішеному тільки на одних підйомних механізмах (домкратах, талях і т.д.);
▪ підкладати під вивішений пожежний автомобіль диски коліс, цеглу, каміння та інші сторонні предмети;
▪ проводити роботу без спеціальних упорів (козлів), що оберігають від мимовільного опускання пожежного автомобіля або його окремих частин, при роботах, що вимагають підняття пожежного автомобіля за допомогою домкратів, талей та інших підйомних механізмів;
▪ виконувати технічне обслуговування пожежного автомобіля при працюючому двигуні, за винятком випадків перевірки регулювання двигуна і гальм.
До роботи на діагностичних стендах з пристосуваннями і приладами допускаються оператори, що мають відповідний допуск для роботи на них, що пройшли спеціальний інструктаж з охорони праці та вивчили правила експлуатації діагностичного обладнання.
Паяльні лампи, електричний і пневматичний інструмент видається тільки службовцям (робочим), які пройшли інструктаж і знають правила поводження з ним.
Підйомники і домкрати випробовуються службовцями (робочими), за якими вони закріплені, один раз в 6 місяців статичним навантаженням більше гранично допустимої за паспортом на 10% протягом 10 хвилин з вантажем у верхньому крайньому положенні. У гідравлічних домкратів падіння тиску рідини до кінця випробування не повинно бути більше 5%.
газодимозахисної служби
· ПЧ-1 с.Намци налічує 21 чол л / с, через добу на бойове чергування заступають 3 атестованих газодимозахисників.
На озброєнні ГДЗС знаходиться: апарати «Омега Північ-1» - 4 шт., АІР ГО - 3 од., Компресор «Юніор-2» - 1 шт.
ГДЗС призначена для забезпечення бойової роботи особового складу пожежної охорони в непридатному для дихання середовищі при гасінні пожеж і ліквідації наслідків аварій.
Основними завданнями ГДЗС є: рятування людей, проведення розвідки, гасіння пожеж, евакуація матеріальних цінностей, а також створення умов, що забезпечують бойові дії підрозділів пожежної охорони та аварійних бригад шляхом відкачування диму, нагнітання чистого повітря, зміни напрямку руху газових потоків.
служба зв'язку
Служба зв'язку - система підрозділів зв'язку ДПС, а також вид діяльності по забезпеченню зв'язку в ГПС, ефективному комплексному застосуванню засобів зв'язку і кваліфікованої технічної експлуатації цих засобів в органах управління і підрозділах.
Основними завданнями служби зв'язку ДПС є організація зв'язку при попередженні пожеж і при гасінні пожеж.
Основні функції служби зв'язку ДПС:
· Веде облік і аналіз наявності та стану всіх наявних в територіальному і підлеглих місцевих гарнізонах засобів і систем зв'язку і автоматизації з метою оцінки їх достатності для потреб управління, планує, організовує, здійснює та контролює їх всебічне технічне забезпечення та експлуатацію;
· На підставі розпоряджень і вказівок по організації зв'язку вищестоящих органів управління розробляє схеми провідного і радіозв'язку з необхідними пояснювальними записками для територіальних і місцевих гарнізонів;
· З урахуванням поточного стану, найближчих перспектив нового будівництва мереж і систем, розвитку ресурсів і послуг зв'язку суб'єкта Російської Федерації планує подальше вдосконалення власної системи зв'язку в територіальному і місцевих гарнізонах, вишукує для цієї мети необхідні фінансові кошти;
· Розробляє і видає обґрунтовані вихідні дані для проектування і будівництва нових систем і споруд зв'язку в гарнізоні (гарнізонах);
· Розробляє звіти про роботу засобів зв'язку і дає пропозиції щодо змін табелів належності цих коштів для органів управління і підрозділів ДПС;
· Здійснює постачання місцевих гарнізонів засобами зв'язку, технічного забезпечення і експлуатаційно-витратними матеріалами;
· Надає допомогу службам зв'язку місцевих гарнізонів в організації зв'язку, експлуатації техніки, забезпечення взаємодії підрозділів, спеціальної підготовки особового складу кваліфікованому користування засобами зв'язку;
· Здійснює постійну взаємодію з органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органами місцевого самоврядування та підприємствами зв'язку різної приналежності, які надають ДПС лінії і канали зв'язку в оренду, з метою якнайшвидшого усунення цими підприємствами аварій і несправностей на обслуговуваних кабельних лініях і задоволення претензій в разі неякісного надання ними платних послуг зв'язку;
· Планує, активно бере участь і контролює проведення в гарнізонах спеціальної підготовки і навчання керівного і всього особового складу ГПС кваліфікованому користування засобами зв'язку та автоматизації, що знаходяться в експлуатації і які надходять на озброєння.
5.1. Класифікація подій з пожежними автомобілями, причини та заходи щодо їх попередження.
5.1.1. До обставин з пожежними автомобілями відносяться випадки дорожньо-транспортних пригод та відмови їх в роботі, що виникли при виконанні бойових завдань.Відмова пожежного автомобіля полягає в порушенні його працездатності, що призводить до припинення виконання бойового дії.
5.1.2. Основними видами ДТП з пожежними автомобілями є: зіткнення, перекидання, наїзди на пішоходів.
Причинами зазначених ДТП є: порушення правил проїзду перехресть; неправильний вибір швидкості руху, неприйняття або несвоєчасне вжиття заходів для зменшення швидкості або зупинки; порушення правил обгону;
5.1.3. Робота з попередження ДТП в Державній протипожежній службі МВС Росії організовується командирами відділень, начальниками караулів, керівниками підрозділів, начальниками УГПС, ОГПС і їх заступниками, а у відділі (відділенні) пожежної техніки - керівним та інженерно-інспекторським складом згідно з функціональними обов'язками.
5.1.4. Основними заходами щодо попередження дорожньо-транспортних пригод є:
підтримання в підрозділах належної дисципліни, організованості і високої відповідальності всього особового складу за закріплену техніку;
забезпечення точного дотримання Правил дорожнього руху та рекомендацій водіння автомобілів в особливих умовах;
вивчення водіями маршрутів слідування і розташування вододжерел в районі виїзду підрозділу;
інструктаж водіїв і командирів відділень перед заступництвом на чергування і виконанням завдань;
ретельне розслідування причин і прийняття конкретних заходів по кожному ДТП з пожежними автомобілями, виявлення і усунення причин, що сприяють розслідування обставин;
своєчасне і якісне технічне обслуговування автомобілів;
дотримання встановленого порядку допуску водіїв до управління пожежними автомобілями;
відсторонення від керування автомобілями недисциплінованих і непідготовлених водіїв, а також не відповідають за медичними показаннями.
проведення технічних конференцій з обговоренням передових методів використання, технічного обслуговування, безаварійної роботи і заохочення особового складу за успіхи, досягнуті в експлуатації пожежних машин без пригод;
обмеження використання легкових оперативно-службових та вантажних автомобілів у вихідні та святкові дні;
систематичне узагальнення і впровадження позитивного досвіду експлуатації пожежних автомобілів;
регулярні заняття з водіями по вивченню правил дорожнього руху, матеріальної частини автомобілів і підвищення практичних навичок водіння пожежних автомобілів в складних дорожніх умовах, а також роботі зі спеціальними агрегатами.
5.1.5. Заходи щодо попередження ДТП зі штатними транспортними засобами ГПС розробляється відділом (відділенням) пожежної техніки і входять окремим розділом в план роботи УГПС, ОГПС.
5.1.6. Відсутність в підрозділах ДТП, поломок і несправностей при бойовій роботі автомобілів не виключає необхідності постійної роботи по їх запобіганню.
5.2. Службова перевірка подій з пожежними автомобілями
5.2.1. Службова перевірка проводиться відповідно до порядку розслідування ДТП за участю автомототранспорту органів внутрішніх справ згідно з наказом МВС СРСР від 07.07.89 р N 125.5.2.2. Службова перевірка дорожньо-транспортних пригод проводиться по кожному випадку ДТП, яке з'явилося за участю автомототранспорту ДПС МВС Росії.
При службової перевірки ДТП з травмами людей повинні залучатися представники УГПС, ОГПС, керівники підрозділів ДПС.
5.3. Облік і звітність про дорожньо-транспортних пригодах в Державній протипожежній службі
5.3.1. Всі дорожньо-транспортні пригоди, незалежно від місця виникнення, їх наслідків і вини водіїв, а також поломки і відмови в роботі пожежних автомобілів повинні враховуватися відповідно до Правил обліку ДТП, оголошених наказом МВС Росії від 3.01.1996 р N 2.5.3.2. Облік дорожньо-транспортних пригод ведеться:
в УГПС, ОГПС - в журналі обліку ДТП і вжитих заходів щодо їх попередження (додаток 42);
в підрозділах - в формулярі пожежного автомобіля.
Дані про ДТП, внесені в журнал обліку, не рідше одного разу на місяць звіряють із даними Державтоінспекції.
5.3.3. Про всіх ДТП, поломки і відмови пожежної техніки начальники підрозділів зобов'язані направляти донесення в УГПС, ОГПС (додаток 43).
5.3.4. УГПС, ОГПС складають річний звіт про події зі штатними транспортними засобами ДПС (додаток 44)
і спільно з пояснювальною запискою (за фактами травматизму)
