В кінці 50-х і початку 60-х років в СРСР з'явилися вантажні автомобілі-гіганти небачених раніше розмірів і потужності. Одна зі знаменитих новинок того періоду - чотиривісних повнопривідне (8х8) шасі МАЗ-543.
З ініціативи Маршала Радянського Союзу Г.К. Жукова 25 червня 1954 приймається постанова Ради міністрів СРСР про організацію на московському заводі ЗІС і мінському автозаводі МАЗ спеціальних конструкторських бюро (СКБ), для створення багатовісних позашляхових колісних машин, для Міністерства оборони. На ЗИСе СКБ очолив В.А. Грачов, на МАЗі - Б.Л. Шапошник. Протягом 1954 року в Мінську відкрилися СКБ-1 і цех дослідного виробництва (ЦОП).
Першою розробкою нового "Мазовского" КБ стало сімейство чотиривісних восьміколесний баластних і сідельних тягачів МАЗ-535 і МАЗ-537. Ці машини, що стали серійними в 1957 році, багато років випускав спочатку МАЗ, потім, з середини 60-х років - Курганський завод колісних тягачів. Друга базова чотиривісних модель МАЗ-543 була спроектована в 1961 році. Ця вантажівка розроблявся як шасі для мобільних ракетних комплексів. В результаті досліджень і випробувань з'ясувалося, що колісне шасі значно краще підходить в якості пересувної стартового майданчика ракети, ніж гусеничне.
Специфічне призначення машини визначило, наприклад, таку особливість, як дві низькі і вузькі двохдверні кабіни праворуч і ліворуч. Між ними знаходився капот моторного відсіку - в транспортному положенні ракету можна було укласти так, щоб її носова частина опинилася між кабінами - в цьому полягало важлива відмінність від МАЗ-535/537, у яких була звичайна кабіна, встановлена \u200b\u200bпопереду моторного відсіку. Обидві вузькі кабіни МАЗ-543, як і капот, виготовляли зі склопластику.
Агрегатна база МАЗ-543 зберегла ряд випробуваних на МАЗ-535/537 рішень. Наприклад, двигуном служив двенадцатицилиндровий V-подібний дизель Д-12-525, що випускався Барнаульський заводом і створений на основі танкового двигуна В-2 часів Великої Вітчизняної війни. Він відрізнявся верхнім розташуванням розподільних валів, Чотирма клапанами на циліндр, системою змащення із «сухим» картером. Коробка передач всіх чотиривісних МАЗів тих років була автоматична, гідромеханічна, четирехступенчатая. Раму називали «ночвоподібної» через ввігнутої форми поперечин - це теж знижувало габаритну висоту установки. ходову частину відрізняли незалежна підвіска коліс з поздовжніми стрижнями тріснув і планетарні колісні редуктори. Керованими були колеса першої та другої осей. Машина отримала ім'я власне - «Ураган».
На шасі МАЗ-543 монтувалось кілька десятків видів озброєнь. Але, крім армії, цим машинам, як втім, і МАЗ-537, знайшлося багато сфер застосування і в народному господарстві. Ці машини працювали на будівництвах нафтових, газових і промислових підприємств по всій країні. Їх використовували для перевезення на спеціальних багатовісних причепах особливо важких неподільних і негабаритних вантажів. Іноді величезну промислову установку перевозила «зчіпка» з декількох МАЗів - дві машини, причеплені одна за одною, тягнуть вантаж спереду, а ще одна машина штовхає ззаду. На шасі МАЗ-543 були створені бортові вантажівки, баластні тягачі, самоскиди, трубовозів, лісовози. Слід зауважити, що існування серії вантажівок МАЗ-543 не було секретом для радянської громадськості. Вже на початку 70-х про ці машини писали автомобільні та технічні журнали, Різні їх модифікації виставляли на ВДНГ. Навіть самохідні ракетні установки з 1965 року брали участь у військових парадах на Красній площі. І, звичайно ж, величезними можливостями такого автомобіля вирішили скористатися пожежні.
У 1973 році на Заводі пожежних машин в Прилуках Чернігівка області було освоєно випуск величезної аеродромної пожежної машини АА-60 (543) -160 на шасі МАЗ-543, розробленої прилуцьким ОКБ-8, який займався пожежною технікою. Основною спеціальністю новинки була аеродромна протипожежна служба. Машини цієї і наступних модифікацій «ураганів» застосовувалися в основному в великих аеропортах, які брали великі пасажирські і транспортні літаки. У цистерну і бак для піноутворювача входило понад 10 тонн вогнегасних засобів: 12000 літрів води і 900 літрів пінного речовини. Ця маса була потрібна, щоб придушити пожежа на такому літаку, як ІЛ-62 або ТУ-154 і забезпечити евакуацію пасажирів. Справді, для рятувальних робіт при пожежах на літаках такого класу зусиль пожежних аеродромних машин на базі ЗІЛ-157, ЗІЛ-131 або «Урал-375» часто не вистачало.
Крім того, були випадки, коли на аеродромах доводилося гасити паливо, що розлилося. Тут потужність і маса пожежної машини теж відігравали значну роль. Пожежні МАЗ-543 стояли на бойовому чергуванні безпосередньо на аеродромах. Між кабінами над моторним відсіком знаходився лафетних стовбур, що піднімався, спускався і повертати за допомогою гідроциліндрів. Ця система управління нею бійцем розрахунку з кабіни. Зі стовбура машина могла випустити струмінь води 60 літрів в секунду на відстань 70 метрів або 36 кубометрів піни на 40 метрів. Спереду на бампері і ззаду знизу розташовувалися піногенератори з чотирма насадками - кожен для гасіння розлитого пального.
У 1977 році з'явилася модернізована пожежна машина АА-60 (7310) 160.01. Базове шасі вантажівки на той час було перейменовано за новим ГОСТом в МАЗ-7310. Нова модель відрізнялася автономним двигуном, Які приводили пожежний насос ПН-160Б в дію і встановленим в хвостовій частині за цистерною. Цим другим мотором був 180-сильний V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун ЗІЛ-375, взятий від важкої вантажівки. Потім послідувала модифікація АА-70 (7310) -220, яка передбачала можливість порошкового гасіння пожежі. Вона відрізнялася наявністю третього бака для двох тонн порошку. Відповідно, ємність основного водобака довелося скоротити до 9450 літрів. Нарешті, в 1986 році базова модель чотиривісного автомобіля пройшла модернізацію і отримала індекс МАЗ-7313, і, відповідно, змінилося число в дужках в назві обох пожежних машин. Крім аеропортів, пожежні «Урагани» застосовувалися, наприклад, на великих промислових підприємствах.
З десятків випущених пожежних машин на базі мінських «ураганів», багато ще служать на аеродромах різних країн колишнього СРСР. У Музеї представлена \u200b\u200bекспериментальна модифікація, виготовлена \u200b\u200bна базі АА-60 (7310) -160 в одному екземплярі у ВНДІ пожежної охорони в підмосковній Балашисі. Ця пожежна машина не має заднього моторного відсіку, вона була оснащена автономним двигуном і насосом значно меншої потужності. Двигун насоса узятий від легковий «Волги», а насос - від звичайної пожежної машини. Зате цей МАЗ-7310 може виступати в якості тягача для причіпної цистерни великої місткості, переробленої з паливозаправника. Така машина розрахована для підвезення понад два десятки тонн води і піни, що дозволяє заправити баки і насоси інших пожежних машин (на шасі Зілов, «Уралов», КАМАЗів) далеко від водойм і водопроводу. Даний пожежний «Ураган» тривалий час служив на бойовому чергуванні в одній з частин Балашихинского району, і застосовувався під час пожеж високого ступеня складності, наприклад, під час пожежі на нафтобазі в Ногінську в 2005 році.
Технічна характеристика
| розрахунок | 4 людини |
| габаритні розміри | 14300х3180х3300 мм |
| Колісна база | 2200х3300х2200 мм |
| Колія | 2375 мм |
| Дорожній просвіт | 400 мм |
| двигун | дизельний, V-подібний, 12-циліндровий, Д12А-525 |
| Робочий об'єм | 38.8 л |
| потужність | 525 к.с. при 2000 об / хв |
| Ємність цистерни для води | 12000 л |
| Ємність бака піноутворювача | 900 л |
| Дальність подачі струменя | 70 м (вода), 40 м (піна) |
| Повна маса | 43200 кг |
| максимальна швидкість | 60 км / год |
| Витрати палива | 98 л / 100 км |
Aerotecnica Coltri Spa - один з найбільших світових виробників компресорів високого тиску повітря для дихання і технічних газів. http://www.coltri.com/
Основним завданням WISS є виробництво технологічно просунутих спеціальних пожежних автомобілів, пожежних і робочих підйомників. http://www.wiss.com.pl/
Компанія МSА є світовим лідером з розробки та виробництва засобів індивідуального захисту (ЗІЗ) і забезпечення безпеки на виробництві. Пріоритетні напрямки компанії - автономні дихальні апарати, стаціонарні і портативні системи виявлення газів і загоряння, ЗІЗ від падіння з висоти, засоби захисту голови, очей, обличчя і органів дихання, газоаналізатори. http://www.msasafety.com/
Інновації SAFER® компанії Techplast Ltd. засновані на зниженні ваги циліндра на 65% в порівнянні зі сталевим циліндром. Ефект легкості досягається за рахунок використання ПЕТ-лайнера і високоякісних вуглецевих і арамідних (кевларових) волокон. http://www.safercylinders.net/
STAKO є світовим лідером в проектуванні і виробництві балонів під тиском, які широко застосовуються в багатьох галузях життя. Місією стати кращим в світі виробником балонів тиску для повітря, LPG та CNG. http://www.stako.pl/
Компанія Worthington світовий виробник балонів високого тиску. Безшовні сталеві балони з Кинберг відомі завдяки своєму унікальному якості в більш, ніж 70 країнах світу. Саме останнє інноваційне нововведення - технологія порошкового фарбування «Longlife Powercoat», що визначила новий стандарт зовнішнього покриття. http://worthingtonindustries.at/ru/
ЗАТ «Еліот» засновано в 1998 році в Санкт-Петербурзі. Є розробником і виробником огнетермостойкой матеріалів і засобів індивідуального захисту для пожежних. Організація поставляє засоби індивідуального захисту для потреб МНС, МВС, Міністерства Оборони, підприємств нафтової, газової та хімічної промисловості. http://www.zaoeliot.com/
KZPT займається пpoізвoдcтвом зaщітних шоломів і шоломів cпeціaльнoгo пpeднaзнaченія з yпpoчнeнних cмoл cтeклoмaтoм. Дaннaя тeхнoлoгія в тeчeніe мнoгіx лгг пpoизвoдcтвa дaлa вoзмoжнocть cпeціaлізaціі зaводa в пpoізвoдcтвe виcoкокaчecтвeнних і фyнкціoнaльних шоломів, котopиe пoлyчілі пoлoжітeльнyю oцeнкy як пoльcкіх тaк і зapyбeжних пoльзoвaтeлeй. http://www.kzpt.pl/
ТОВ "БЛИК" - 7 років лідерства в області виробництва професійних ліхтарів виробничого і військового призначення! Компанія «БЛИК» веде розробку і випуск професійних ліхтарів акумуляторного типу для пошуково-рятувальної діяльності та загальнопромислового призначення. Продукція підприємства затребувана в органах МНС і МВС, для служб метро, \u200b\u200bприкордонників, служб житлово-комунального господарства та ін. Http://www.ooo-blik.ru/
ТОВ «Тірні енд Хендерсон» є ексклюзивним дистриб'ютором найбільшого російського виробника гідравлічного аварійно-рятувального інструменту (ДАБІ) - заводу «Агрегат». Новий інструмент відрізняється значно більш широкою номенклатурою, поліпшеними характеристиками, більш надійним і компактним блоком управління, більш зручним типом роз'єму, що дозволяє підключати інструмент без скидання тиску. http://tierney-henderson.ru/
Компанія Fireco займає лідируючу позицію у виробництві спеціальних телескопічних щогл з високоякісного алюмінію. На них встановлюють галогенні або світлодіодні лампи, антени, радари і камери. Fireco також виробляє моторні насоси і комплекти високого тиску для автомобілів швидкого реагування. Широкий спектр телескопічних щогл включає також серію Aquamast, яка оснащена лафетним стволом для гасіння пожеж у високих будівлях. http://www.fireco.eu/
Компанія F.M. "BUMAR-KOSZALIN" - вже більше сімдесяти років поставляє більше десяти видів автопідйомників, в тому числі: пожежні телескопічні підйомники, призначені для рятувальних операцій, цивільні підйомники. Багаторічний досвід, знання і потенціал спільно з сучасної технологічної ідеєю, а також з конструкційними можливостями фірми дозволяють розширювати гаму пропонованих продуктів, тим самим все сильніше зміцнюють позицію групи WISS на міжнародному ринку. http://www.bumar.pl/
VTI Ventil Technik GmbH з 1946 року займається розробкою конструкцій і виробництвом вентилів для балонів середнього і високого тиску. Є найбільшим постачальником в усі країни світу. Продукція компанії відповідає всім діючим вимогам, а за деякими показниками і перевершує. http://www.vti.de/
JANKO DOLENC s.p. c 1979 року займається виготовленням рукавичок і захисного взуття. У 2000 році почали займатися виробництвом чобіт для пожежних-рятувальників, а також проведена їх сертифікація. В даний час в компанії працюють 32 співробітники на 1400 кв. м виробничих площ. http://www.brandbull.si
Компанія "Latakva Fire Service" працює в сфері продажів пожежного інвентарю, протипожежного обслуговування і ремонту, а також у виробництві протипожежних захисних складів по всій Латвії і Балтиці. https://www.latakva.com/ru/
Компанія з 1993 року поставляє в пожежну охорону та інші аварійні служби обладнання, займається виробництвом пожежної та аварійно-рятувальної техніки.
важкий вантажний автомобіль МАЗ-7310 Ураган представляє собою цивільну версію машини моделі 543. Серійний випуск техніки почався в 1976 році. Всюдихід застосовується як бортовий вантажівка, а також як платформа для монтажу пожежних і спеціальних надбудов.
Історія створення
Розробка нового армійського всюдихода, призначеного для перевезення військової техніки і монтажу ракетного озброєння, почалася на заводі МАЗ в кінці 50-х років. Конструкція машини базувалася на вузлах вже випускався МАЗ-537. Завдяки цьому, створення вантажівки завершилося вже в 1962 році. Новий всюдихід, який отримав позначення МАЗ-543, був представлений громадськості в 1965 році в ході параду, присвяченого річниці Жовтневої революції. Показання машини були оснащені пусковою установкою для ракети 9К72 Ельбрус.
Через 9 років на ВДНГ був представлений цивільний бортовий варіант автомобіля. Техніка відрізнялася спрощеною конструкцією, в якій відсутнє армійське спеціальне обладнання. Постачання почалися через 2 роки, але широкого поширення в автогосподарствах всюдихід не отримав. Основний обсяг випущених машин поставлявся на будівництва нафтових і газових магістралей в Сибіру. Також техніка застосовувалася як спеціальний аеродромний пожежний автомобіль і в ролі баластного тягача.
Технічні характеристики
В основі автомобіля лежить рама, виготовлена \u200b\u200bз елементів заклепками і зварюванням. Бічні лонжерони оснащені внутрішніми підсилюють накладками. Елементи розміщені по верхній і нижній кромках по всій довжині. Передня частина рами оснащена бампером і буксирним приладом, ззаду на бічній поверхні лонжеронів встановлені буксирувальні вушка.
В якості силової установки використовується V-подібний 12-циліндровий дизель Д-12А-525А.
Мотор оснащений системою подачі повітря під атмосферним тиском і механічним плунжерним насосом. Силовий агрегат розвиває максимальну потужність 525 к.с. при 1400 об / хв. З двигуном з'єднана підвищує передача, крутний момент від якої надходить на гідравлічний 1-ступінчастий трансформатор.
У парі з трансформатором працює планетарна 3-швидкісна коробка передач. Розподіл потужності по мостам виконується за допомогою механічного роздаткового редуктора. У конструкції вузла є 2 швидкості і додатковий міжосьовий диференціал з можливістю блокування. На кожній осі є колісна передача і додатковий планетарний редуктор в ступиці. Передача крутного моменту між вузлами виконується карданними валами.
Всюдихід оснащений індивідуальною торсіонної підвіскою для кожного колеса. У конструкції є додаткові важелі, що забезпечують хід колеса у вертикальній площині і фіксацію в горизонтальній. Для зниження жорсткості роботи вузла використовується гідравлічний амортизатор. На керованих колесах встановлений поворотний кулак короткого типу рівних кутових швидкостей.
Розміри і технічні характеристики автомобіля в стандартному постачанні:
- довжина - 11657 мм;
- ширина - 2975 мм;
- база передньої і задньої візки - 2200 мм;
- відстань між внутрішніми осями візків - 3300 мм;
- висота - 2950 мм;
- кліренс - 400 мм;
- вантажопідйомність - 20000 кг;
- вага в спорядженому стані - 23000 кг;
- маса причепа - 25000 кг;
- швидкість руху по шосе - 60 км / год;
- запас палива - 520 л в основних баках і 180 л в резервному;
- витрата пального - 125 л на 100 км (по шосе);
- довжина автопоїзда з причепом МАЗ-8385 - 20500 мм.
На всюдиході встановлено 2 кабіни, між якими знаходиться моторний відсік. Кожна кабіна розрахована на 2 чоловік, в бічних панелях є по 2 двері. лобові стекла жорстко зафіксовані в отворах, оснащені очисниками. Для опалення кабін встановлені індивідуальні радіатори, підключені до системи охолодження двигуна. Циркуляція повітря через стільники здійснюється за допомогою електричних вентиляторів.
Кабіна лівого борту обладнана рульовою колонкою, важелем для перемикання швидкостей і іншими органами управління. Рульове управління оснащено гідравлічним підсилювачем для кожного з 2 мостів. При повороті відбувається відхилення коліс на 1 і 2 осі на різний кут. Всюдихід оснащений барабанними гальмівними механізмами з пневматичним управлінням.
модифікації
На основі 4-вісного вантажівки існував ряд модифікацій:
- Перший прототип нового цивільного автомобіля був побудований з бортовою суцільнометалевої платформою. Надалі подібні машини будувалися серійно під індексом 7310. Конструкція передбачала спільну експлуатацію з 2-осним причепом МАЗ-8385.
- Для експлуатації в якості плетевоза і монтажу різного устаткування завод поставляв шасі моделі 73101. На основі шасі будувалися аеродромні пожежні автомобілі моделей АА-60-160 і 160-01, а також АА-70-220 і АПС-70.
- На основі шасі стандартної довжини проводився кран КС-5573, призначений для переміщення вантажу вагою 25 т. Техніка застосовувалася при будівництві нафтопроводів в важкодоступних районах Західного Сибіру.
- Доопрацьоване шасі зі збільшеною на 1000 кг вантажопідйомністю отримало індекс МАЗ-73131. Автомобіль серійно випускався з початку 1983 року. Бортова вантажiвка з аналогічними змінами в конструкції позначався як МАЗ-7313.
- Для монтажу спеціального устаткування поставлявся варіант шасі, який відрізнявся укороченими лонжеронами рами на задньому звисі і зменшеною до 1700 мм базою заднього візка. Одночасно зменшувалася до 2470 мм відстань між внутрішніми осями візків. На основі шасі будувався малими серіями самоскид МАЗ-7510, розрахований на перевезення 11,5 м³ грунту з вагою до 19000 кг. Застосування укороченого шасі дозволило знизити загальну довжину автомобіля до 10235 мм.
- Баластний тягач МАЗ-73132, побудований на укороченою версії машини. Використовувався на армійських аеродромах для буксирування літаків.
- На доопрацьованому шасі монтувалися кранові установки КС-6571, призначені для роботи з вантажем вагою 40 т. Випуск машин здійснювався заводом «Їм. Січневого повстання », що розташовувався в Одесі.
Автотехніка сьогодні є невід'ємною частиною пожежної охорони. Після людей це найважливіший її елемент. Білоруси з повною підставою можуть пишатися власними досягненнями на цьому терені.
В радянських часів такій галузі промисловості, як створення пожежної техніки, в БССР не існувало. Після розпаду Союзу тематика починалася "на коліні", поступово розвинувшись в досить потужну індустрію. Згадуємо еволюцію і розглядаємо виробників пожежної техніки з Білорусі.
У 1993 році в РБ була прийнята програма "Пожежна безпека", в яку був включений пункт по створенню автоцистерни на шасі Мінського автозаводу. Розробкою конструкторської документації зайнялося військове НВО "Агат", а виготовленням першого дослідного зразка - завод "Неман" в місті Ліді. Під час випробувань первісток білоруського пожежного автомобілебудування викликав безліч нарікань. "Перший млинець", як водиться, вийшов грудкою. Автомобіль не пройшов випробування, згодом з нього прибрали кабіну бойового розрахунку і переробили машину в пінний хід. Як "пенника" автомобіль "служить в запасі" до сих пір.
Але творці пожежних машин, на той час вже накопичили досвід, що не впадала у відчай. У 1995 році почалася переробка конструкторської документації. В результаті 95% цієї документації піддалося радикальних змін. Другий примірник автоцистерни побудували на Дзержинському експериментально-механічному заводі. Машина успішно пройшла випробування, хоча і в цей раз далеко не всі ідеї конструкторів отримали путівку в життя. Той автомобіль, так і залишився єдиним екземпляром, служить в Дзержинську.
Тим часом виробництвом пожежної техніки для лісового господарства зайнялося ПО "Белкоммунмаш". Починали з цистерн для лісгоспів, а потім зважилися на проект автоцистерни для МНС. Конструктори, які працювали над створенням білоруської автоцистерни на "Агаті", знову зустрілися на "Белкоммунмаш". Протягом восьми місяців була розроблена конструкторська документація, а в липні 1998-го відбувся перший показ новинки. Третя білоруська пожежна автоцистерна на шасі МАЗ-5337 виявилася дуже вдалою і конструктивно проробленої машиною. На ній встановили пожежний насос Rosenbauer NH-40 продуктивністю 4000 л / хв, або 66 л / с. Ємність водобака становила 4700 л, пенобака - 450 л.
"Белкоммунмаш" і до цього дня робить пожежні машини, хоча цю свою діяльність не особливо афішує. Чому - не знаю. "Пожарки" у "Белкоммунмаш" виходять досить хороші, конструктивно опрацьовані, з хороших матеріалів і по-своєму навіть гарні. Однак в центрі суспільної уваги - тролейбуси, трамваї або особливо модні зараз електробуси. Просто знайте, що крім громадського транспорту "Белкоммунаш" створює ще і пожежну техніку.
Брестська компанія Стиму дуже відома в професійних колах. Девіз фірми - "Ми знаємо про дорожньою розміткою все". Підприємство займається всім, що пов'язано з технікою і технологіями дорожньої розмітки. Є власне виробництво розмічальних машин.
Але, напевно, мало хто з нинішніх працівників фірми пам'ятає, що тут у 2006 році зробили пожежний автомобіль. Пожежна автоцистерна АЦ-3,15-40 стала "першим млинцем" в пожежній тематиці Стиму. Цистерна вийшла не дуже вдалою, але в історію білоруського пожежного автомобілебудування Стиму увійшов. Єдиний побудований екземпляр залишився служити в Бресті.
Мінське ТОВ "Мідівісана" вже більше п'яти років займається проектуванням і виробництвом автомобілів-фургонів: ізотермічних, торгових, вахтових, ремонтних. Продукція "Мідівісани" в Білорусі нині добре відома під торговою маркою "Любава". Колись підприємство було мало не "гаражно-кооперативним" виробником простеньких "будок", а сьогодні це добре оснащене виробництво, що випускає вельми високотехнологічні вироби.
Пожежна техніка не є спеціалізацією компанії, але як мінімум одну модель пожежної автоцистерни тут створили.
Завод "МАЗ-Купава" - визнаний метр у виготовленні кузовів-фургонів будь-якого призначення на будь-яких шасі. Досвід виготовлення спецавтомобілів для МНС тут теж є.
Як приклад показуємо автомобіль технічної служби АТС з кузовом КС 5225-01 на шасі МАЗ 631705-370. По суті, це пересувна ремонтна майстерня для пожежної техніки. У пасажирському відсіку розташовані три сидіння з ременями безпеки, шафа для документації. В слюсарно-інструментальному відсіку встановлений верстак з лещатами, свердлильним і заточним верстатами, шафа інструментальний, токарний верстат, ніша для генератора з встановленим генератором, відсіки для газових балонів. У задній частині автомобіля змонтований гідравлічний маніпулятор.
Мінська компанія "ІнтерРакурс-Плюс" колись була просто дилером російського заводу "Пожтехніка", але в процесі "еволюції" стала окремим виробником, який випускає пожежні автоцистерни власної конструкції. Особливість "інтерракурсовскіх" машин - кабіна бойового розрахунку виглядає єдиним цілому зі штатною кабіною шасі, але при цьому це дві незалежні конструкції. Кабіна вантажівки піднімається, а КБР залишається на місці.
Пожежні колінчаті підйомники роблять у Вітебську. Тамтешнє підприємство "ВІТСТРОЙТЕХМАШ" - помітний гравець ринку будівельних автогідропідйомників. Виробник стверджує, що він єдиний машинобудівний завод СНД, який забезпечує конвеєрний тип збірки з можливістю випуску до 45 моделей підйомників в місяць.
Пожежні колінчаті підйомники - це вищий клас обладнання. Освоїли його, правда, із застосуванням великої кількості імпортних деталей. При виробництві робочого обладнання використовуються матеріали і комплектуючі таких європейських виробників, як Oleo Meccanica Industriale Componenti S.r.l (Італія), Comer Industries S.p.A. (Італія), Sandern Schneid-und Umformatechnik (Німеччина), Badestnost (Болгарія), Galli Erio SRL (Італія), MP Filtri (Італія), Hydraulfunktion AB (Швеція).
24-метровий колінчатий підйомник АКП-24 (5337А2) - плід співпраці білоруських і польських виробників пожежної техніки. Побудувала підйомник Fabryka Maszyn BUMAR-Koszalin. Але монтажем надбудови і підготовкою шасі займалося білоруське СТОВ "Завод сучасної пожежної техніки" з Мінська. Компактний підйомник для міських умов вже масово "стоїть на озброєнні" МНС. Є в гамі заводу і цілий ряд інших цікавих пожежних машин.
Безумовний лідер білоруської пожежно-автомобільної індустрії - СТОВ "Пожснаб" з Борисова. Колись невеликий виробник, а тепер помітний гравець ринку не тільки білоруського, а й російського. "Пожснаб" починався як торгова компанія "пожежного" напряму, який свого часу замислена про власне виробництво. Починали з установки обладнання в кузова інших виробників, потім самі стали збирати автоцистерни. Сьогодні цистерни, виготовлені "Пожснаб", можна знайти майже в кожній пожежній частині Білорусі.
У виробничій програмі не тільки автоцистерни, а й майже всі варіанти спеціальних пожежно-рятувальних автомобілів: машини пінного і порошкового гасіння, автомобілі комбінованого гасіння, аеродромні, штабні, машини димовидалення, техніка для водолазно-рятувальної служби та багато іншого, десятки варіантів. "Пожнаб" не тільки лідер внутрішнього ринку, а й помітний гравець на зовнішніх ринках. Чимало борисівських пожежних машин служить в Росії, є вони навіть в Туркменістані.
Офіційним сертифікованим виробником пожежної техніки вже кілька років є саме Міністерство з надзвичайних ситуацій. У кожній області ще з радянських років існували потужні пожежно-технічні центри (ВТЦ), читай - ремонтні підприємства. Там капітально ремонтували техніку, а згодом відпрацьовані технології дозволили проектувати і виготовляти пожежні машини з нуля. Сьогодні все ВТЦ всіх областей Білорусі - сертифіковані виробники, у кожного є свій міжнародний WMI-код.
Але і це ще не все. У різний час пожежною технікою займався і Мінський мотовелозавода, і Мінський тракторний. ММВЗ робив трицикли для пожежних, а МТЗ - спеціальні шахтні пожежні транспортні засоби та пожежну спецтехніку для лісгоспів. Примітним є і той факт, що власні дворядні кабіни для пожежних машин випускає МАЗ.
Помітили, що в Білорусі вже майже не знайти старий пожежний ЗІЛ? І, напевно, вже в кожної пожежної частини РБ буде як мінімум одна машина білоруського виробництва. Більшість же великих частин укомплектовано саме білоруської технікою.
Е ти автомобілі були секретними тільки в процесі їх розробки та впровадження у виробництво, а гриф секретності було накладено тільки на змонтовані на них види озброєння і спецтехніки. В результаті з початком випуску армійських четирехосок у них відразу ж з'явилися цивільні версії, здатні виконувати свої функції в збройних силах країни і в народному господарстві.
Поштовхом до реалізації цього процесу стало урядову постанову від січня 1966 року народження, яка зобов'язувала Мінський автозавод щомісяця відправляти 5-10% своєї військової продукції на мирні потреби.
МАЗ-543П (1966-1974 рр.)
На виконання вказівки вищої інстанції в тому ж році завод представив багатоцільовий бортовий варіант МАЗ-543П з корисним навантаженням 19,6 т, виконаний на військовому шасі МАЗ-543. його головними зовнішніми відмінностями від бойових машин були низькобортні суцільнометалева вантажна платформа з дерев'яними гратчастими надставками, відсутність спеціального армійського оснащення і світломаскувальних пристосувань.
За перший рік зібрали 80 автомобілів МАЗ-543П, і до закінчення випуску на світ з'явилося в цілому понад дві тисячі машин. Спочатку їх планували використовувати на підприємствах нафтогазовидобувного комплексу СРСР у віддалених регіонах країни зі слабо розвиненою дорожньою мережею, але поступово діапазон їх застосування розширився на промисловість, будівництво і лісозаготівлю.
У 1970-ті роки на шасі МАЗ-543П був побудований і випробуваний дослідний зразок тягача з експериментальним газотурбінним двигуном потужністю 1 100 літрів. с. Ярославського моторного заводу.
Сімейство МАЗ-7310 (1973-1991 рр.)
Активізація робіт у цивільних версіями військових автомобілів відбулася на початку 1970-х і була безпосередньо пов'язана з реалізацією перспективного проекту більш потужного армійського сімейства «Оплот» (мова про нього попереду). Ідея об'єднання розробок і впровадження відразу двох уніфікованих видів машин, військових і цивільних, могла б істотно скоротити витрати і час на дорогі дослідження і дозволяла одночасно відчувати різні типи автомобілів з різними агрегатами та вузлами.
В реальності домогтися високих результатів у цій справі не вдалося: нові народногосподарські версії як і раніше базувалися на агрегатах машин 543-ї серії і з сімейством «Оплот» не мали нічого спільного. В результаті нові автомобілі для цивільних галузей економіки представляли собою лише легкі модифікації відомих армійських вантажівок без екранованого електрообладнання, світломаскувальних пристроїв, засобів зв'язку та інших військових атрибутів. Всі вони мали власне маркування та подвійне призначення, але так і не прижилися ні в народному господарстві, ні в радянської армії.
Першим в 1973 році з'явився автомобіль-тягач МАЗ-7310, пристосований для буксирування важких причепів. Його базою було армійське шасі МАЗ-543 з 525-сильним дизелем і гідромеханічної трансмісією. головною зовнішньою відмінною рисою машини була високобортні суцільнометалева вантажна платформа. З кожного боку у неї було по два металевих борту, відкидається окремо або разом з середньою стійкою і забезпечених гратчастими надставками, разом з якими їх повна висота досягала двох метрів. Непомітною з боку новинкою були також широкопрофільні 14-шарові шини. Варіантом бортовий машини стало 22-тонне шасі МАЗ-73101 з посиленою задньою підвіскою.
У 1974-1975 роках автомобіль МАЗ-7310 в сцепе з двохосьовим причепом МАЗ-8950 пройшов державні приймальні випробування в 21 НДІ та. На озброєння його не приймали, але в Радянській армії в невеликих кількостях ці машини використовували на другорядних тилових перевезеннях, для установки простих надбудов і як навчальні засоби. Традиційно всі вони були зеленого кольору, але на «громадянці» їх виділяла безглузда і відразу ж впадає в очі яскрава жовто-оранжеве забарвлення.
У 1974-му цю гаму поповнили ще дві цивільні машини: дослідний зразок 19-тонного будівельного самоскида МАЗ-7510 і посилене шасі МАЗ-7910 з вузлами задньої підвіски від серії «Оплот». Останній варіант служив для перевезення довгомірних труб, металопрокату, спиляною деревини (сортиментів) і залишався у виробництві протягом 12 років.
В експериментальних цілях на двох шасі МАЗ-7910 був змонтований досвідчений бойовий лазерний комплекс «Дрейф», що складався з технологічної машини з квантовим генератором і пускової установки з системою телескопного наведення лазерного променя. Відомостей про його подальшу долю немає.
У народному господарстві автомобілі сімейства МАЗ-7310 і їх похідні планувалося використовувати насамперед для доставки великих неподільних вантажів і буксирування причепів масою до 25 т у віддалених регіонах СРСР з суворим кліматом. силами транспортних підприємств на них монтували додаткові паливні баки місткістю до 1 220 л, які забезпечували рекордно високий запас ходу - до 1,5 тис. км, що дозволяв долати довгі відстані при повній відсутності заправних станцій і ремонтних майстерень.
У 1986 році серію МАЗ-7310 замінили модернізовані 21-тонна вантажівка МАЗ-7313 і шасі МАЗ-73131 з корисним навантаженням близько 23 т. Вони теж базувалися на агрегатах МАЗ-543, але в них більш широко стали застосовувати посилені вузли лонжеронной рами і ходової частини від армійської гами «Оплот».
Завершували цю програму досвідчений короткобазний аеродромний тягач МАЗ-73132 з укороченою суцільнометалевої вантажною платформою і 23-тонний лісовоз-сортиментовоз МАЗ-73136 з двохосьовим причепом. В цілому ж всі основні експлуатаційні параметри серії 7310/7313 не відрізнялися від базових військових версій.
На цивільній службі, де за високу потужність і хорошу прохідність ці автомобілі в шоферському середовищі отримали прізвисько «Ураган», вони виявилися занадто незвичними для радянських водіїв, складними, дорогими і поширення на «громадянці» не отримали. Дрібносерійна збірка ряду версій тривала до 1991 року.
Автокрани на шасі сімейства МАЗ-7310
На цивільних шасі МАЗ-73101 і МАЗ-73131 Одеський завод імені Січневого повстання і його спадкоємець ВАТ «Краян» монтували обладнання важких багатоцільових гідравлічних автокранів подвійного призначення. В армії вони вже не знаходили належного застосування і використовувалися в основному в народному господарстві на загальних вантажопідйомних роботах і в будівництві.
З 1981 року у виробництві перебував 25-тонний автокран КС-5573 на шасі МАЗ-73101 - прямий спадкоємець військовий моделі КС-5571. Його створили для експлуатації на нафтовидобувних підприємствах Західного Сибіру, \u200b\u200bале в одиничних зразках він служив в великих північних військових формуваннях ВВС і ВМФ СРСР. На ньому також монтували автономний силовий агрегат в 50 л. с. і двосекційну стрілу завдовжки 14 м.
У 1990-ті роки його розвитком став варіант КС-5574 на шасі МАЗ-73131 з трьохсекційною стрілою, розсовує в довжину на 32 м, а новим спадкоємцем моделі 5571 по загальній конструкції і комплектації став багатоцільовий 40-тонний Гидрокрани КС-6571 з 18- метрової стрілою і власним силовим агрегатом для приводу робочого устаткування.
Пожежні машини в сімействі МАЗ-7310/7313
Найбільш відомим призначенням машин цього сімейства стали важкі аеродромні пожежні автомобілі високої прохідності для оперативного проведення аварійно-рятувальних операцій та гасіння загорянь літальних апаратів безпосередньо на злітно-посадочних доріжках великих аеродромів ВПС СРСР і на прилеглих територіях.
Аеродромна пожежна машина АА-60 (7310) -160.01 на шасі МАЗ-7310 (фото автора) Перша спроба створити власні многоосниє пожежні машини подвійного призначення відбулася в 1975 році, коли на шасі МАЗ-7310 з'явився аеродромний автомобіль АА-60 (7310) -160.01. Це була масивна червона машина повною масою 43 т, що розвивала на бетонних покриттях військових і цивільних аеродромів неймовірну для тих пір швидкість 60 км / год, що дозволяла у відносно короткий час доставляти протипожежні засоби до аварійного літака.
В ті часи головним засобом гасіння вогню залишалася звичайна вода, яку перевозили в цистерні місткістю 12 тис. Літрів, а для підвищення ефективності до неї підмішували спеціальні речовини для утворення великого обсягу піни, яка заважала процесу горіння. Для викиду води і піни на палаючий об'єкт служили потужний лафетних стовбур і спеціальні насадки під бампером для розподілу їх по поверхні загоряння. Для приводу водяного насоса машину обладнали додатковим 180-сильним мотором.
В середині 1980-х протипожежне оснащення стали переставляти на шасі МАЗ-7313, що призвело до створення модернізованого варіанту АА-60 (7313) -160.01, в цілому не відрізнявся від попередника.
У 1979 році на базі МАЗ-7310 побудували новий пожежний автомобіль АА-70 (7310) -220 з цистерною на 9,5 тис. Літрів води для традиційної боротьби з вогнем звичайною водою і піною. «Родзинкою» цієї машини стало застосування нового способу гасіння пожеж огнегасящим порошком, який під тиском повітря викидався через другий лафетних стовбур малого діаметра.
Пізніше це обладнання монтували на модернізованому варіанті АА-70 (7313) -220. У цій серії вперше з'явилася версія зі штатним лафетним стволом між кабінами і двома брандспойтами на підйомної шестиметрової щоглі, що служили для боротьби з вогнем на висоті або на великих територіях.
У порівнянні з зарубіжними аналогами важкі радянські пожежні машини не відповідали жорстким міжнародним вимогам по швидкості і динаміці пересування по території аеропортів, однак всі вони вперше дозволили впритул підійти до більш високого рівня розвитку нашої пожежної автотехніки.
У цій статті ми кілька разів згадували маловідоме сімейство мінських армійських автомобілів «Оплот». По ряду причин йому не судилося замінити застаріле на той час 543-е покоління, але тим не менше про ці перспективних військових машинах розповісти варто. Їм буде присвячена наступна стаття, яка, за традицією, теж вийде в четвер.
