Історія АвтоВАЗу почалася саме з компоновкою заднього лінійки машин, тому їх і називають ВАЗ класика. Першою моделлю стала, скопійована з Fiata 124, ВАЗ 2101. З плином часу ця машина стала легендою. В кузові універсал випускалася ВАЗ 2102. Після неї був невеликий рестайлінг і так на світ з'явилася трійка - ВАЗ 2103.
ВАЗ 2105 і 2104 в кузові універсал відрізнялися від попередніх моделей зовнішнім виглядом (він став більш квадратним) і переробленим салоном.
По справжньому народним автомобілем стала «шістка» ВАЗ 2106. Збільшена потужність двигуна і покращений зовнішній вигляд добре позначилися на продажах цього авто. Вперше був розділений ближній і дальнє світло фар. Також і задні ліхтарі зазнали змін і стали більш сучаснішою.
Тільки справжній шанувальник ВАЗа може відрізнити з першого погляду «сімку» ВАЗ 2107 від ВАЗ 2105. Найпомітніші відмінності цих машин: капот і сидіння. У більш пізньої моделі капот має 2 штамповані смуги, а сидіння оснащені підголівниками, що надає комфорту цього салону.
,Доброго вам дня. У даній статті я розповім як поміняти сайлентблоки в передніх верхніх і нижніх важелях на класиці. Але для початку скажу чому вони виходять з ладу і як зрозуміти чи потрібна їх заміна? Діагностика сайлентблоков в передніх важелях. Чому ж з часом сайлентблоки потрібно міняти? На це є кілька причин: З часом гума ...
,Доброго времени суток, шановний читачу. Раз ти зайшов суду, значить хочеш побачити задній міст своєї класики знову сухим, без запотівання і патьоків масла. У цій статті якраз і розповідається про те, як замінити сальник заднього редуктора (В місці куди входить хвостовик коленвала) своїми силами. А для початку давай розберемо всі причини чому сальник заднього ...
,Доброго времени суток шановний читачу. Процес заміни переднього підшипника на класиці не складний. При наявності інструменту і вільного часу з цією процедурою може впоратися кожен. У цій статті ти дізнаєшся: Як визначити, що ступичний підшипник зламався? Підшипник якої фірми вибрати? Який інструмент знадобитися? Як замінити ступичний підшипник і як його відрегулювати. Ознака несправності ступичного ...
,Добрий день. Згодом у моторчика пічки висихає мастило у втулках, що є причиною скрипу, свисту або виття. Або ж грубка взагалі перестає дути через те, що обмотки моторчика пічки згоріли. У цих випадках проводиться заміна моторчика пічки ВАЗ 2107 і про те як це зробити, читайте далі. Не рекомендую змащувати втулки моторчика пічки тому ефекту ...
,Добрий день. На цей раз напишу про можливі причини через, яких може не працювати моторчик пічки на ВАЗ 2107. Ці причини можна віднести і до інших моделей класики таким, як ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для перевірки всіх варіантів несправності потрібно мати хоча б тестову лампу, а краще мультиметр. Якщо Ви з'ясуєте, що зламався саме ...
,Добрий день. Якщо Ви в лютий мороз або в спекотний літній день завели машину, а вентилятор печі на ВАЗ 2114 перестав працювати і не дме - не турбуйтеся, тому що цю проблему можна швидко вирішити прочитавши цю статтю. Для того, щоб зрозуміти причини, через які може не працювати вентилятор печі, давайте спочатку розглянемо електричну схему підключення ...
,Вітаю! Рано чи пізно у машини починають з'являтися проблеми з замком запалювання такі як вигоряння контактної групи, заклинювання блокіратора керма або просто напросто можна втратити ключ або обламати його в личинці. У зв'язку з цим виникає питання як замінити замок запалювання на ВАЗ 2106. Як зняти замок запалювання на ваз 2106. Перед тим як ...
Почувши слово «класика», більшість автолюбителів в нашій країні згадують зовсім не твори Чехова і Толстого і не симфонічну музику, а сімейство автомобілів Волзького Автомобільного Заводу, що бере свій початок від легендарної "копійки" ВАЗ-2101, випущеної вперше в 1970 році. Задньопривідні малолітражки проводилися аж до 2012 року, і, незважаючи на свою архаїчну конструкцію, гаряче улюблені багатьма автомобілістами на просторах Росії і країн колишнього соціалістичного табору. Характеристики «Жигулів» незалежно від моделі вельми скромні, а дизайн незграбний і не дуже вишуканий, проте простота конструкції дає великі можливості для тюнінга. Розглянемо найбільш поширені рішення для поліпшення стилю і їздових характеристик «класики».
Що таке тюнінг
Тюнінг автомобіля - це процес його доопрацювання з метою підвищення характеристик або поліпшення дизайну. Умовно можна виділити два напрямки доробок:
- технічний тюнінг,
- стайлінг.
Технічний тюнінг спрямований на поліпшення їздових характеристик автомобіля, таких як потужність, аеродинаміка, керованість, динамічні показники, економічність і безпеку. Для поліпшення цих параметрів проводяться роботи над двигуном, підвіскою, коробкою перемикання передач, вихлопної і гальмівної системами та іншими вузлами, що впливають на експлуатаційні якості автомобіля.
Стайлінг проводиться для того, щоб змінити зовнішність автомобіля і його інтер'єр, зробити машину унікальною. Доробки в цій області тюнінга зазвичай стосуються кузовних панелей, колісних дисків, Світлотехніки і деталей салону.
До моделей ВАЗ класичної лінійки застосовують обидва ці підходи, нерідко комбінуючи їх. Тому на дорогах нашої країни можна зустріти як змінені до невпізнання п'ятірки, сімки і інші моделі сімейства, так і надпотужні боліди, зовні відрізнити від своїх незграбних побратимів.
«Копійка», допрацьована за допомогою спортивного обважування з великими протитуманними фарами, аерографії та нових колісних дисків, виглядає майже як гоночний болід
Стайлінг «класики» ВАЗ: зовнішні і внутрішні модифікації
Багато власників «класичних» моделей ВАЗ бажають зробити автомобіль унікальним, а інтер'єр більш комфортабельним і яскравим, деякі ж просто вважають вигляд своїх машин незакінченою. І ті й інші вдаються до візуального тюнінгу, часом не зачіпаючи технічну частину. Розглянемо найбільш популярні способи поліпшення зовнішнього вигляду і салону «Жигулів».
Тюнінг передньої оптики «Жигулів»
Передня світлотехніка автомобіля нерідко асоціюється з очима машини. часто є визначальним елементом дизайну, тому не дивно, що найчастіше автолюбителі в першу чергу беруться за тюнінг оптики. Залежно від моделі, завдань тюнінгу і кількості грошей, які господар готовий витратити на доопрацювання своєї машини, можна умовно виділити три види поліпшень фар. Розглянемо їх у порядку від самого бюджетного до найбільш складного і витратного.
Зміна форми головного світлотехніки шляхом установки накладок
Такий спосіб тюнінга фар найчастіше використовується власниками автомобілів ВАЗ-2104, 2105 і 2107. Їх прямокутна світлотехніка з рівною поверхнею плафона дозволяє без труднощів встановити накладки практично будь-якої форми. Комплекти для тюнінгу переднього світла продаються в більшості магазинів запчастин для вітчизняних автомобілів. Нерідко автомобілісти виготовляють насадки самостійно, адже для цього необхідний тільки щільний пластик, гостра пила і наждачний папір або напилок.
Кріпляться насадки, як правило, за допомогою клею безпосередньо на плафон фари. При використанні шурупів насадку потрібно встановлювати на корпус автомобіля, щоб виключити потрапляння води в фару, тому до такого способу прибігають рідше.
Варто уважно поставитися до вибору клею. Він повинен бути термостійким, так як при довгій роботі фари можуть нагріватися до високих температур.
Установка ангельських глазок на «Жигулі»
Так звані ангельські очки - більш складний різновид тюнінгу головного світла «класики». Найчастіше така доробка здійснюється на моделях ВАЗ-2106 і 2103, так як на цих автомобілях світлодіодну стрічку можна закріпити і зовні фар. Однак і на інших виробах «класичної» лінійки ця модифікація зустрічається досить часто. Щоб встановити ангельські очки на «четвірку», «п'ятірку» або «сімку», необхідно просвердлити відбивач всередині плафона і встановити діоди в кожен отвір. Крім того, з тильного боку ставиться короб для блоку діодів і резисторів.
Схожим чином можна поліпшити і задню оптику. Світлодіоди дозволять збільшити яскравість стоп-сигналів, змінити малюнок задніх ліхтарів і знизити навантаження на бортову електромережу автомобіля.
Все просвердлені в відбивачах отвори для установки діодів необхідно обробити герметиком, щоб уникнути попадання води в фару.
Ксенонові фари для «класики» ВАЗ
Найбільш радикальною і дорогої модифікацією головного світла «Жигулів» є установка ксенонових фар. Ксенонове світло значно яскравіше галогенного, а пляма освітлення від таких фар значно ширше. Сам процес установки нескладний. Досить зняти фари, просвердлити в відбивачах отвори і встановити нові лампи. Однак пусковий обладнання і самі лампи можуть коштувати досить дорого.
Відео: тюнінг фари ВАЗ 2106 з лінзами
Тюнінг вікон «Жигулів»
Для створення затишної обстановки в салоні, а також для захисту від яскравих сонячних променів власники «Жигулів» нерідко вдаються до нанесення тонування на стекла, а також до установки решітки на скло заднього огляду.
Тонування: стиль, комфорт і закон
Тонування вікон автомобіля є, напевно, найбільш поширеним видом тюнінгу. Як правило, вікна тонуються за допомогою плівки. Існує також електротоніровка, але її вартість вимірюється в тисячах доларів, тому на «Жигулях» її не використовують. Виділяють кілька видів тонировочной плівки:
Автолюбителю, котрий зібрався тонувати вікна своєї машини, варто знати про правові норми, що стосуються рівня затемнення. Основні пункти ГОСТу 27902 (светопропускаемость стекол):
- Лобове скло не повинно втрачати більше 25% светопропускаемости.
- Для передніх стекол дверей автомобіля втрати можуть становити до 30%.
- Заднє центральне скло і бічні скла на задніх дверях можуть бути затемнені на 95%.
- На передніх стеклах не допускається нанесення малюнків і використання перфорованої плівки.
- На передніх стеклах заборонено використання червоної, зеленої, жовтої і синьої тонировочной плівки.
Решітка на заднє скло: класика для «класики»
Решітка на заднє скло - декоративний елемент, виконаний у дусі потужних американських автомобілів сімдесятих років. Крім чисто естетичного призначення вона захищає задню частину салону від попадання прямих сонячних променів, а заднє скло - від бруду.
Як правило, продається решітка у вигляді двох окремих частин і кріпиться спеціальним виступом, розташованим по всьому периметру деталі. Цей виступ необхідно помістити під гумовий ущільнювач заднього скла. Контактують поверхні бажано очистити і знежирити.
Аеродинамічні обважування і спойлери для «Жигулів»
Якщо ви хочете радикально змінити зовнішність вашої «класики», вам не обійтися без аеродинамічного обважування. Варто однак розуміти, що слово «аеродинамічний» стосовно більшості тюнінг-пакетів для «Жигулів» вживається в переносному сенсі. Деталі, котрі справді покращують обтічність або підвищують зчеплення з дорогою, зустрічаються не так часто і коштують, як правило, досить великих грошей.
зазвичай аеродинамічний обвіс включає в себе:
- модифікований передній бампер з імітацією воздухозаборников і спойлерів;
- накладки на пороги;
- задній бампер (іноді з декоративним дифузором).
Іноді в аерокіт входить також заднє антикрило, яке найчастіше кріпиться на кришку багажника.
Доопрацювання інтер'єру «класики»
Доопрацювання салону «Жигулів» виглядає найбільш доцільним напрямком стайлінгу, адже саме інтер'єр автомобіля найчастіше на очах у водія і пасажирів. Крім того, крім естетичних змін можна значно підвищити і рівень комфорту, який в базових комплектаціях моделей «класичної» лінійки невисокий.
шумоізоляція салону
Говорячи про комфорт, в першу чергу слід звернути увагу на шумоізоляцію. У заводській комплектації «Жигулів» вона практично відсутня.
Для обклеювання салону шумоізолюючі матеріали доведеться зняти всі сидіння, торпеду, а також обшивку дверей. Як шумоізоляції можна використовувати пенофол або спеціальне покриття, яке продається в магазинах запчастин.
Передня панель: заміна, доробка і обшивка
Передню панель на машинах ВАЗ «класичного» сімейства можна модернізувати або замінити цілком. Деякі власники вважають за краще встановлювати на свої автомобілі торпеди від інших моделей ВАЗ, але зустрічаються і ті, хто вирішує встановити деталі від автомобілів інших марок. На просторах мережі можна зустріти фотографії «Жигулів» з торпедами від Mitsubishi Galant і Lancer, Nissan Almera і навіть Maxima. Особливою популярністю в нашій країні користується марка BMW, тому умільці встановлюють на «класику» передні панелі від більшості старих моделей баварського автовиробника. Природно, донорські торпеди необхідно серйозно змінювати і підганяти, щоб вони помістилися в салон «Жигулів».
Рідну передню панель можна обшити шкірою або іншим матеріалом. Це досить складний процес. Щоб нова обшивка виглядала добре, необхідно ідеально підігнати матеріал, щоб він не провисав і не утворював складок. Саму торпеду для проведення обшивки необхідно повністю демонтувати.
На стандартну передню панель нерідко встановлюють нові прилади. Готові блоки приладів для різних моделей «Жигулів» продаються в автомобільних магазинах, однак найбільш креативні автовласники виготовляють шкали, стрілки і підсвічування своїми руками.
Відео: тюнінг приладової дошки ВАЗ 2106
Сидіння: обшивка або чохли
Компаній, які займаються виготовленням чохлів на автомобільні сидіння, дуже багато. Їх асортимент включає в себе моделі практично для будь-якої марки. Більш того, багато хто з цих компаній виготовляють чохли за індивідуальним побажанням замовника. Таким чином, підібрати варіант для «класики» не складе труднощів. Однак чохли в більшості випадків, - рішення тимчасове, вони розтягуються і починають «гуляти» по сидінням.
Якщо ви володієте навичками крою та шиття, ви можете самостійно обшити сидіння матеріалом, який вам підходить. Важливо, щоб тканина, шкіра або вініл були міцними і стійкими до деформації.
Обшивка карт дверей
Після заміни обшивки крісел і передньої панелі має сенс звернути увагу на карти дверей. Як правило, в базовій комплектації вони оббиті дешевим чорним дерматином і пластиком низької якості. Для поліпшення цієї частини салону внутрішню обшивку дверей доведеться зняти, попередньо демонтувавши підлокітник, внутрішню ручку відкривання дверей і важіль стеклопод'емника.
установка електросклопід'ємників
В процесі тюнінгу обшивки дверей можна також встановити електросклопідйомники. Комплекти для установки продаються в магазинах автомобільних запчастин.
перетягування стелі
Стелі на «Жигулях» страждають чи не більше за інших елементів салону. Матеріал, яким оббитий стелю, нерідко провисає, рветься або брудниться. Існують два способи перетяжки стелі:
- Безпосередня заміна оббивки. Ця процедура вимагає зняття дуг, на які натягнутий матеріал. В ході цієї операції можна проклеїти стеля додаткової шумоізоляцією.
- Натяжка нового шару оббивки поверх старого. Цей спосіб підходить в тому випадку, якщо старий стелю ще не провис.
Заміна керма і важеля КПП
Якщо тюнінг «класики» виконаний в спортивному стилі, має сенс встановити трьох- або двухспіцевие спортивне кермо меншого діаметра. Для цього необхідно зняти старий кермо, кріплення якого знаходяться під подушкою сигналу. Гвинти, на яких тримається сама подушка, в залежності від моделі знаходяться або під емблемою, або з тильного боку рульового колеса.
Насадку на важіль КПП також має сенс підібрати відповідно до колірної гами і стилем обробки салону. Деякі власники вкорочують сам важіль для зменшення його ходу, але це може привести до зниження ефективності перемикання.
Відео: своїми руками
заниження посадки
Останнім часом у молодих автолюбителів, які найчастіше і займаються тюнінгом «класики», популярністю користується заниження підвіски автомобіля. Робиться це виключно з естетичних міркувань і нерідко веде до зниження їздових властивостей машини. Такий напрям доопрацювання не рекомендується жителям тих частин нашої країни, де якість дорожнього покриття залишає бажати кращого.
Знизити «класику» досить просто. Необхідно розібрати вузли передньої і задньої підвіски і обрізати пружини на необхідну довжину.
Технічний тюнінг «Жигулів»: підвищуємо характеристики
Простота конструкції «Жигулів» робить автомобілі цього сімейства ідеальним конструктором, з якого можна зібрати швидкий і маневрений автомобіль. А заднеприводная компоновка дозволяє побудувати справжній болід для змагань з дрифту або аматорських кільцевих гонок. Однак для серйозного поліпшення керованості, динаміки і безпеки «Жигулів» потрібні глибокі доопрацювання. Розглянемо, з чого можна почати цей процес.
Як поліпшити керованість і стійкість «класики»
Незважаючи на класичне компонування (двигун спереду, привід на задні колеса), «Жигулі» відрізняються посередньою керованістю. Та й дорогу автомобілі цього сімейства тримають не дуже добре. Виправити цю ситуацію цілком реально. Для цього необхідно приділити увагу тюнінгу підвіски і гальм.
Доопрацювання підвіски «Жигулів»
Стандартна схема тюнінга підвіски «класики» дозволяє збільшити її жорсткість і помітно зменшити крен. Складається вона з трьох етапів:
- Установка пружин від «Ниви» (ВАЗ 2121). Пружини відрізняються більшою жорсткістю, але при цьому ідеально підходять для установки на «Жигулі». На цьому етапі потрібно також замінити гумові відбійники.
- Заміна амортизаторів на спортивні. Перевагу варто віддати газомасляної стійок. Асортимент цих вузлів в магазинах запчастин досить широкий.
- Встановлення більш жорстких стабілізаторів поперечної стійкості.
Доопрацювання підвіски дозволить не тільки поліпшити керованість і стійкість, але і підвищити комфорт при їзді на «Жигулях».
Тюнінг гальмівної системи
Доопрацюванням гальм на «Жигулях» варто зайнятися до того, як ви візьметеся за підвищення потужності і динамічних характеристик. Стандартні гальма «класики» ніколи не відрізнялися ні ефективністю, ні надійністю, тому вони можуть просто не впоратися із збільшеними швидкостями.
Як правило, всі «Жигулі» комплектувалися дисковими передніми і барабанними задніми гальмами. Почати процес поліпшення краще з заміни задніх гальм. Комплекти для тюнінгу гальмової системи від іменитих виробників можна придбати в магазинах запчастин, проте їх ціна може бути досить високою. бюджетним варіантом є установка дискових вентильованих гальм від ВАЗ-2112. Вони набагато ефективніше зупиняють автомобіль.
Тюнінг задніх гальм зводиться до заміни барабанних механізмів на дискові. Донором може стати ВАЗ-2108. передні гальмівні супорти від «вісімки» або «дев'ятки» нескладно адаптувати і встановити на «класику» в якості задніх, проте диски доведеться купувати окремо.
Як підвищити потужність і динамічні характеристики «класики»
Ахіллесовою п'ятою «класики» є її динаміка. Навіть самі бюджетні іномарки набирають швидкість помітно швидше «Жигулів». Багато власників «класичних» ВАЗів не готові з цим миритися. Вони вдаються до тюнингу моторів своїх автомобілів, а також допрацьовують вихлопну систему.
Відео: заряджена «сімка» проти суперкарів на змаганнях з драг-рейсингу
Тюнінг двигуна «Жигулів»
Власникам інжекторних «Жигулів» доступний чіп-тюнінг. Ця процедура не вимагає втручання в конструкцію двигуна. Зміна характеристик мотора відбувається за рахунок коригування програмного забезпечення двигуна. За допомогою чип-тюнінгу можна змінити рівень насичення згоряє суміші бензином, що, в свою чергу, призводить до зміни параметрів потужності і економічності.
Якщо на ваших «Жигулях» встановлено карбюраторний двигун, Чіп-тюнінг, на жаль, вам недоступний. Однак підвищити потужність можна за рахунок установки двох карбюраторів або збільшення діаметра паливних і повітряних жиклерів карбюратора. Ефект від цієї модернізації полягає в прискоренні подачі повітряно-паливної суміші в камеру згоряння.
Якщо цих доробок недостатньо, можна скористатися наступними способами збільшити потужність двигуна «класики»:
- установка повітряного фільтра нульового опору підвищить потужність шляхом поліпшення процесу насичення горючої суміші повітрям. Характеристики двигуна підвищуються без втрати в економічності.
- Установка компресора і турбіни.
- Збільшення робочого об'єму шляхом розточування блоку циліндрів.
Відео: чиптюнінга мотора «сімки»
Тюнінг вихлопної системи
грамотна доопрацювання вихлопної системи «Жигулів» може принести збільшення потужності до 10 кінських сил. У жертву підвищенню характеристик приноситься шумопоглинання, екологічність і економічність машини.
Знизити опір вихлопної системи і збільшити тим самим потужність можна шляхом установки прямоточного вихлопу. Різниця між звичайним вихлопом і прямотоком полягає в лінійному розташуванні камер глушника.
Варто розуміти, що виготовлений своїми руками прямоток може і не принести збільшення потужності. У такому випадку вся суть змін полягатиме тільки в підвищенні гучності вихлопу. Для більшої впевненості в результатах тюнінгу найкраще придбати прямоточний глушник, розроблений фахівцями для вашої моделі автомобіля.
Це правило стосується і заміни «штанів» глушника. Неправильно підібрана деталь може порушити режим роботи циліндрів. Однак якісний колектор зі зниженим опором підвищує потужність мотора за рахунок більш ефективного видалення відпрацьованих газів.
Підвищення безпеки «класики»
Якщо ви серйозно модернізували вашу «класику», зробили її помітно швидше і маневреність, варто задуматися про підвищення рівня безпеки. Особливо важливим цей напрямок тюнінгу стає в тому випадку, якщо автомобіль буде використовуватися в того чи іншого роду змаганнях.
Чотирьохточковими ремені безпеки для водія і переднього пасажира
Стандартні ремені безпеки мають трьохточкову систему кріплення. Вони справляються з фіксацією водія і пасажира в разі фронтального і бокового удару, Однак утримують тіло недостатньо надійно. Чотирьохточковими ремені можуть врятувати людей, що знаходяться навіть в перевертають автомобілі. З тілом вони стикаються на манер плечовок рюкзака і надійно утримують в кріслі.
Нижні кріплення чотирьохточковими ременів встановлюються на нижню частину спинки сидінь, а верхні - на спеціальні вушка, які необхідно вмонтувати в підлогу позаду водія і переднього пасажира або ж в каркас безпеки. Це зазвичай залишає недостатньо місця для ніг задніх пасажирів, тому чотирьохточковими ремені є в основному долею спортивних модифікацій, на яких задні сидіння відсутні.
Каркас безпеки для «Жигулів»
Каркас безпеки служить для захисту водія і пасажира від травм в разі найсерйозніших аварій. Каркасами оснащуються переважно гоночні автомобілі, більш того, в більшості гоночних серій наявність каркаса безпеки є обов'язковою умовою для допуску машини на трасу. Крім захисної функції каркас може також підвищувати жорсткість несучої конструкції, що позитивно позначається на керованості автомобіля.
Розрізняють два види каркасів безпеки, доступних для установки на «Жигулі»:
- Вварной. Монтується в кузов шляхом зварювання. Таку конструкцію неможливо демонтувати.
- Болтової. Встановлюється на болти, кріпиться, як правило, до днища і стелі автомобіля. Надійність і міцність кріплення у такого каркаса трохи нижче, ніж у Вварной, але для «класики» його характеристик зазвичай буває достатньо.
Тюнінг автомобілів ВАЗ «класичної» лінійки здатний перетворити застарілу бюджетну машину на справжнього гоночного монстра або в стильний компактний транспортний засіб з вельми високим рівнем комфорту. Важливо знати міру в візуальному тюнінгу і грамотно підходити до тюнингу технічного. Допрацьовуйте свої «Жигулі» зі смаком і з розумом, тоді результат приємно здивує вас і сусідів на дорозі.
«Жигулі» 1960-1980-х років офіційно називають «класикою», і це, мабуть, єдиний випадок в автомобільній промисловості, коли загальноприйняте значення слова стало обмеженим і не вимагає уточнення, про яких машинах йдеться.
У порівнянні з більшістю автовиробництв Волзький автомобільний завод (ВАЗ) відносно молоде підприємство. Його зведення почалося в 1967 році і йшло неймовірними, навіть за радянськими мірками, темпами. Оскільки вже раніше було винесено рішення про співпрацю Fiat (перша модель «Жигулів» робилася на основі Fiat-124), будівництво йшло за технічним проектом італійців, а також з ними був укладений контракт на поставку основного технологічного обладнання та подальше навчання фахівців. «Жигулі» замислювалися як народний автомобіль, який при порівняно невисокій ціні міг би скоротити неймовірні черги з радянських громадян, що бажають мати власний транспорт.
Перші шість автомобілів ВАЗ-2101 «Жигулі» були проведені 19 квітня 1970 року. Масове виробництво «Копійок» почалося в серпні, а до кінця року було випущено 21 530 «одиничок». У перших моделей потужність чотирициліндрового двигуна Об'єм 1198 см³ становила 60 к.с., максимальна швидкість - 140 км / ч. Об'єктивно, ВАЗ-2101 перевершував інші радянські серійні автомобілі кордону шістдесятих - сімдесятих років по технічному рівню і якості, особливо по обробці салону, але по довговічності і ремонтопридатності - поступався їм. ВАЗ-2101 проводився до 1982 року.
У 1972 році вийшла друга модель волзького автозаводу - ВАЗ-2102 - п'ятидверний універсал, що випускався до 1985 року. Популярність і слава «кращого друга дачників» з часом перейшла на приймача ВАЗ-2102 в особі четвертої моделі ВАЗ.
У тому ж році почалося виробництво «Троячки» - ВАЗ-2103 (Lada 1500 в експортному варіанті). Її базовий 72-сильний двигун дозволяв досягти швидкості в 100 км / год за 17 секунд, роблячи модель найдинамічнішою з масових радянських автомобілів тих років і порівнянної за динамікою із західними аналогами. За 12 років було випущено 1 304 899 автомобілів «третьої» моделі. Варто відзначити дуже цікаву модифікацію, яка правда не була прийнята - ВАЗ-2103 Porsche. Запропонований в 1976 році Porsche варіант ВАЗ-2103 без всіх хромованих деталей. Довгий час ВАЗ-2103 заслужено вважалася комфортабельної, надійної і динамічною машиною, а деякі цінителі марки вважають її найелегантнішою і стильною моделлю ВАЗа взагалі.
Найперший автомобіль ВАЗ-2106 був зібраний в грудні 1975 року, а масовий випуск новинки почався на третій лінії конвеєра з 21 лютого 1976 року 28 грудня того ж року екземпляр цієї моделі став тримільйонної автомобілем, випущеним Волжським автозаводом, а 3 червня 1978 р . - чотирьох-мільйонне. 17 травня 1979 р один з ВАЗ-2106, який надійшов у ЧССР, став мільйонним радянським автомобілем, Поставленим в країни РЕВ. Ніхто і не міг припустити таку надпопулярність нічим не відрізняється автомобілю, який прийшов на зміну третьої моделі. Порівняно потужний двигун ВАЗ-2106 об'ємом 1,6 л і потужністю 75 л.с. дозволяв розвивати максимальну швидкість до 152 км / ч. Ця модель випускалася до 2006 року Всього було 7 серійних модифікацій і 3 нестандартні, одна з яких так звана «пів на сьому» - єдиний екземпляр, виготовлений за спеціальним замовленням когось із політбюро після демонстрації досвідчених ВАЗ-2107 вищому керівництву СРСР в 1979 р
Дрібносерійне виробництво ВАЗ-2105 розпочато в жовтні 1979, повномасштабне розгорнуто в січні 1980 року і тривало до 30 грудня 2010 року. «П'ятірка» стала другим поколінням «Жигулів», оснащувалася карбюраторним двигуном об'ємом 1,29 л потужністю 63,6 к.с. і 4-ступінчастою КПП. Було випущено близько 14 модифікацій, які відрізнялися від базової версії різними двигунами. Серед них можна виділити спортивну LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - з форсованим двигуном 1,6 л, 160 к.с. (При 7000 об / хв), 164,8 Н.м (при 5500 об / хв)) і прямозубими 4-х і 5-ти ступінчастою КПП і ралійних LADA 2105 VIHUR.
У березні 1982 році Волзький автозавод почав випуск ВАЗ-2107, який став останньою моделлю «класики». За основу сьомої моделі був узятий ВАЗ-2105, але в більш люксовому і сучасному виконанні. Двигун об'ємом 1,6 л з системою центрального уприскування палива зробив «Сімку» найшвидшою з «класичного» сімейства ВАЗ (максимальна швидкість 176 км / ч). Цей автомобіль також є одним з найбільш продаваних на пострадянському ринку, завдяки простоті, надійності і, звичайно ж, низькою ціною. Після повного закриття виробництва LADA 2107 в Росії 17 квітня 2012 року, ця модель продовжує виготовлятися в Єгипті підприємством Lada-Єгипет.
Серійний випуск автомобіля ВАЗ-2104 ( "Четвірки») було розпочато на Волзькому автомобільному заводі у другій половині 1984 року. За основу була взята модель ВАЗ-2105, яка відрізнялася мінімальними витратами на виробництво і максимальним споживчим ефектом. Від неї ж дістався і чотирициліндровий, чотиритактний карбюраторний двигун Об'єм 1198 см3 потужністю 58 л.с. з ремінним приводом розподільного вала. На новій моделі з'явилася задні двері, Що відкривається вгору і складне заднє сидіння, яке дозволяло збільшити об'єм багажного відсіку з 375 до 1340 л.
Саме ВАЗ-2104 закінчує випуск «класичної» лінійки Волзького автозаводу на базі Іжевського виробництва. Автомобіль ще можна купити у дилерів. В базову комплектацію, Вартість якої починається від 200 000 рублів, зараз входять бензиновий інжекторний двигун робочим об'ємом 1600 см³ і потужністю 74,5 к.с. в комплектації з механічною 5 ступінчастою коробкою передач. ВАЗ- 2104 здатний розвивати максимальну швидкість до 145 км / год, і розганятися до 100 км / год за 17 секунд. Витрата 92-го бензину повинен складати 7,5 л на 100 км.
Життя після випуску
У 2002 році Іван Диховічний зняв комедійний фільм «Копійка», в якому автомобіль стає машиною часу, що відбила життя цілого покоління.
7 червня 2004 відбулося урочисте відкриття першого і єдиного в світі Пам'ятника «Копійці», всенародно улюбленого в Росії автомобілю ВАЗ-2101.
Автомобіль ВАЗ-2101 1971 року випуску підготовлений командою Ситимоторспорт брав участь в гонці історичних автомобілів проходила на престижній трасі Нюрбургринг 1 жовтня 2004 року. Суперниками «Копійки» були близько 50 легендарних гоночних автомобілів минулих років. Спочатку наша співвітчизниця програвала, в основному через маленьку потужності двигуна, але після розпочатого дощу велику роль почало відігравати мистецтво управління. У підсумку екіпаж ВАЗ-2101 фінішував на тридцятій позиції і на першому місці в класі.
Класика в часі
1972 рік - початок виробництва ВАЗ-2102
1972 рік - початок виробництва ВАЗ-2103
грудень 1975 року - випуск самого першого ВАЗ-2106 ( «Шаха» або «Шоха», «шістка», «кулька»)
жовтень 1979 7 року- перша дрібносерійна партія ВАЗ-2105 ( «П'ятірка» або «табуретка»)
березень 1982 року - Волзький автозавод почав випуск ВАЗ-2107 ( «Сімка», «семеро»)
друга половина 1984 року - початок виробництва ВАЗ 2104 ( «Четвірка»)
Автомобілі волзького заводу, в народі звані «Жигулі» - доступні і досі популярні на всьому пострадянському просторі. Володарі «жигулів» не витрачаються на обслуговування в сервісах і здатні самостійно відремонтувати або замінити несправні деталі і цілі вузли. Автомобілі ВАЗа протягом довгих років проходять перевірку експлуатацією на наших розбитих дорогах, заправлені часто бензином низької якості, але здатні працювати в самих жорстких умовах.
Весь модельний ряд «жігульовськой» класики має подібну геометрію кузова і деякі автолюбителі з труднощами відрізняють «трійку» від «шістки», «п'ятірку» від «сімки», а про модифікаціях для кожної моделі взагалі не чули. Тому, розглянемо хронологію появи кожної моделі і її основні характеристики і візуальні відмінності.
Початок ... ВАЗ 2101. Випускався з 1970 року. За основу даної моделі був узятий італійський Fiat 124. Для того щоб з фіата вийшла перша «копійка» в автомобіль було внесено понад 800 змін і він був істотно адаптований під радянську експлуатацію. Комплектується дана модель двигуном об'ємом 1,2 літра в якому 64 к.с. Розганяється автомобіль до 100 км / год аж за 20 секунд і досягає максимальної швидкості в 142 км / ч.
Модифікації.
- ВАЗ 21011. Ця модель оснащена більш потужним двигуном об'ємом 1,3 літра і потужністю в 69 л.с. Розгін до сотні становить 18 секунд, а максимальна швидкість складає 145 км / ч. Салон отримав більш зручні за формою передні сидіння і дещо змінені органи управління, а також попільнички, із задніх підлокітників перенесені безпосередньо на панелі дверей. Цю модель оснащували гратами радіатора з більш частими горизонтальними поперечинами, в нижній частині панелі передка з'явилися чотири додаткових вентиляційних прорізи. Бампери позбулися іклів і отримали натомість по периметру гумові накладки.
- ВАЗ 21013. Двигун 1,2 л.
- ВАЗ 21016. Двигун 1,3 л.
Кузов універсал. ВАЗ 2102. Випускався з 1971 року. 
П'ятидверний універсал. силовий агрегат отримав від ВАЗ 2101. заднє сидіння відкидається, утворюючи майданчик для перевезення вантажів. Розгін до 100 км / год за 23 секунди. Максимальна швидкість 137 км / ч.
Модифікації.
- ВАЗ 21021. Двигун 1,3 літра.
- ВАЗ 21023. Двигун 1,45 літра.
ВАЗ 2103. Випускався з 1972 по 1983 роки. Відноситься до моделі підвищеної комфортабельності, по відношенню до попередниці ВАЗ 2101. Внесено удосконалення в інтер'єрі і зовнішньому вигляді. Простір над головою пасажирів було збільшено. Оснащений двигуном з об'ємом 1,45 л потужністю 77 л.с. Розвиває максимальну швидкість 152 км / ч. Комплектується п'ятиступінчастою коробкою передач.
Модифікації.
- ВАЗ 21033. Двигун 1,3 літра. 1977 - 1983 роки випусків.
- ВАЗ 21035. Двигун 1,2 літра. 1972 - 1983 роки випусків.
ВАЗ 2106. 
Випускався з 1976 року по грудень 2005 року. Дуже вдала і на момент виходу найпрестижніша модель ВАЗу. По відношенню до «трійки» змінам піддалися переднє облицювання, задня панель багажника, бампера, ковпаки коліс, бічні покажчики поворотів, вентиляційні решітки, заводський знак. Фари отримали пластмасове обрамлення, видозмінилися задні ліхтарі з підсвічуванням номера. Трансмісія була доопрацьована, що дозволило стати «шістці» самої «м'якої» з усіх моделей класики. Модель оснастили потужним двигуном 1, 57 літра. Потужністю 80 л.с. П'ятиступінчастою коробкою передач. Розвиває швидкість 154 км / ч.
Модифікації «шістки».
- ВАЗ 21061. Двигун 1,3 літра.
- ВАЗ 21062. праворульную версія яка йшла на експорт.
- ВАЗ 21063. Двигун 1,45 літра.
- ВАЗ 21064. Модифікація під експорт з правим кермом.
- ВАЗ 21065. Покращена комплектація по відношенню до базової моделі. Використання карбюратора типу Солекс, більш потужний генератор, електрообігрів заднього скла, безконтактна система запалювання, швидкісний редуктор заднього моста з великим передавальним числом.
ВАЗ 2105. Друге покоління ВАЗівської класики. «П'ятірка» була покликана замінити застарілу модель 2101. Початок випуску в 1980 році. Випускалася аж до 2010 року. Оснащена двигуном 1,3 літра, 69 к.с., розгін до 100 км / год за 18 секунд. Базова модель йшла з 4-х ступінчастою КПП. З особливостей привід механізму газорозподілу здійснюється зубчастим ременем. В останній рік випуску модель комплектувалася сучасним двигуном з розподіленим уприскуванням відповідає стандартам Євро-3, а забарвлення автомобіля проводився з використанням кольору «металік».
Модифікації.
- 21050 - Двигун 1,3 рідний, але встановлена \u200b\u200b5-ти ступінчаста коробка.
- 21051 - Двигун 1,2 літра від ВАЗ 2101.
- 21053 - Двигун 1,45 літра від ВАЗ 2103. Комплектувався як 4-х так і 5-ти ступінчастою коробкою передач.
- 21053-20 - з двигуном ВАЗ-2104 (розподілене уприскування, 1,45 л, 71,4 к.с., 110 Н · м, Євро-2) і 5-ст. КПП;
- 21054-30 - з двигуном ВАЗ-21067 (розподілене уприскування, 1,57 л, 82 л.с., 116 Н · м, Євро-3) і 5-ст. КПП;
На базі «п'ятірки» була створена ралійна модель.
ВАЗ 2107. Виробництво почалося в 1982 році і триває по теперішній час в Єгипті. Має безліч модифікацій. Базова модель забезпечувалася двигуном 1,45 літра потужністю 77 к.с., розгін до сотні за 15 секунд.
Модифікації. 
- 21072 (двигун 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ремінною привід ГРМ)
- 21073 (двигун 1,7 л, 8 кл., Моноуприскування - експортна версія для європейського ринку)
- 21074 (двигун 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
- 2107-20 (двигун 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральне уприскування)
- 2107-71 (двигун 1,4 л., 66 к.с. двигун 21034 під бензин А-76, версія для Китаю)
- 21074-20 (двигун 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Розподілене уприскування, Євро-2)
- 21074-30 (двигун 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Розподілене уприскування, Євро-3)
- 21077 (двигун 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ремінною привід ГРМ - експортна версія для Великобританії)
- 21078 (двигун 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор - експортна версія для Великобританії)
основними зовнішніми відмінностями ВАЗ2105 і ВАЗ 2107 від попередників є фари, які об'єднали в один блок габаритні вогні, Повороти і основну фару. Мають прямокутну форму, що зробило їх вид більш сучасним. Між собою моделі відрізняються бамперами, гратами облицювання радіатора. У моделі ВАЗ 2107 решітка виступає вгору над рівнем фар і утворює фігурний вигин капота, надаючи йому особливий рельєф. Змінено деякі деталі салону.
Універсал ВАЗ 2104. За основу була взята модель ВАЗ 2105 і виробництво розпочато з 1984 року. Уже через рік автомобіль витіснив з конвеєра свого попередника по типу кузова ВАЗ-2102. З 1999 по 2006 роки випускалася модифікація з дизельним двигуном 1,5 літра.
Модифікації.
- ВАЗ-2104 - двигун ВАЗ-2105, 1,3 літра, карбюратор, з 4-ступінчастою коробкою передач (КПП), базова модель.
- ВАЗ-21041 - двигун ВАЗ-2101, 1,2 літра, карбюратор з 4-ст. КПП. Серійно не випускалася.
- ВАЗ-21042 - двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, праве кермо.
- ВАЗ-21043 - двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор з 4- або 5-ст. КПП, в варіантах з електроустаткуванням і салоном від ВАЗ-2107.
- ВАЗ-21044 - двигун ВАЗ-2107, 1,7 літра, моновприск, 5-ст. КПП, експортна модель.
- ВАЗ-21045 - двигун ВАЗ-2107, 1,8 літра, моновприск, 5-ст. КПП, експортна модель. Серійно не випускалася.
- ВАЗ-21045Д - двигун ВАЗ-341, 1,5 літра, дизель, 5-ст. КПП.
- ВАЗ-21047 - двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор, 5-ст. КПП, покращений варіант з салоном від ВАЗ-2107. Експортні модифікації оснащувалися гратами радіатора від ВАЗ-2107.
- ВАЗ-21048 - двигун ВАЗ-343, 1,77 літра, дизель, 5-ст. КПП.
- ВАЗ-21041i - двигун ВАЗ-21067 1,6 літра інжектор, 5-ст КПП, салон і електрообладнання ВАЗ-2107.
- ВАЗ-21041 VF - дизайн радіатора ВАЗ-2107, двигун ВАЗ-2103 1,5 літра інжектор, 5-ст КПП, салон і електрооборудованіеВАЗ-2107.
Така ось різноманітна і здається вже вічна класика, створена ще в радянському союзі, але до сих пір гаряче улюблена багатьма автовласниками і напевно незамінна у себе на батьківщині.
Історія цієї моделі налічує майже 30 років. Випуск почався в 1982 році, коли популярну в той час тольяттинську «п'ятірку» модернізували. Модернізація майже не торкнулася технічних характеристик, зате збільшення комфорту і деякі штрихи зовнішності машини дали привід після «народного автомобіля» ВАЗ 2106 іронічно назвати «сімку» «російським Мерседесом». Звичайно, ВАЗ 2107 - далеко не «Мерседес» і не зовсім російська машина. Коріння-то тягнуться з батьківщини Пальміро Тольятті, який дав назву цілому російському місту, від «прадідуся» Фіата 124, яким скоро стукне півстоліття, через бабусю «копієчку» (ВАЗ 2101) і «маму» - (ВАЗ 2106). Що ж таке «сімка» - непорозуміння вітчизняного автопрому або все ж гідне транспортний засіб?
ВАЗ 2107, вона ж LADA 2107, - це та межа, якого змогла досягти російська автомобільна промисловість в розробці малолітражного автомобіля з провідним заднім мостом. Популярна в 70-і роки незграбна форма кузова типу «седан», ефектна решітка радіатора. Чотири двері, пристойний багажник об'ємом 379 літрів. П'ять місць. Істотно поліпшені передні сидіння і більш приємна оку приладова панель вигідно відрізняють інтер'єр «сімки» від її попередниць. Правда, троє дорослих пасажирів ззаду відчувають себе досить незатишно, особливо середній, якому просто нікуди дівати ноги. Дилери пропонують дві комплектації - «норма» і «люкс», які відрізняються, в основному, обробкою салону. І в нормі, і в люксової комплектації контроль клімату в автомобілі здійснюється тільки обігрівачем салону і склопідйомниками. Це зовнішні враження про машину. Розглянемо, що у неї всередині.
Під капотом поміщалися різні двигуни, В залежності від року випуску і призначення. Початок поклали 4-х циліндрові вазовськие двигуни з об'ємом 1,3, 1,5 і 1,6 л з карбюратором. Вони розвивали потужність 64, 68 і 72 к.с. На експорт в Європу (і таке було!) Ставили движок побільше - 1,7 л з центральним уприскуванням палива. Його потужність вже 84 л.с. У Китай, навпаки, ставився двигун ВАЗ-21033-10 обсягом 1,45 л і потужністю 68 л.с. «Заточений» під 76-й бензин. Для спеціальних завдань силових відомств автомобіль оснащували роторно-поршневим двигуном системи Ванкеля, який відрізняється невеликим об'ємом, але високою надійністю, потужністю 135 к.с. і відповідною ціною. Та й споживає він майже на 2 літри бензину більше. Зате швидкість розвиває до 180 км / год, що пересічному автовласнику не тільки не потрібно, але і небезпечно, враховуючи відсутність систем забезпечення безпеки, за винятком ременів.
В останні роки з конвеєра сходять тільки інжекторні «сімки» з двигуном об'ємом +1568 см ?, який споживає на 100 км 8,5 л бензину з октановим числом 95. Разом з п'ятиступінчастою коробкою передач він забезпечує розгін до 100 км / год за 15 с і максимальну швидкість 150 км / ч. Гальмівна система звична: ззаду - барабани, попереду диски. Ніяких антиблокувальних систем, природно, немає, як і стабілізатора курсової стійкості. Все, за нинішніми мірками, до аскетизму просто. Однак «очманілі ручки» російських автолюбителів і професіоналів «фірмового» «гаражного» тюнінгу іноді вичавлюють з поважної машини набагато більше, ніж в неї заклали конструктори і виробничники. експерименти з передавальними числами, Налаштуванням електроніки та інші «шаманські танці» призводять до того, що скромна «сема» хвацько рве зі світлофорів попереду іномарок, і розганяється на порожніх нічних вулицях до 200 км / год, приводячи в шок випадкових перехожих.
Скласти портрет покупця вазовской «класики» нереально. Занадто різні це люди. «Сімку» досить часто купує молодь в якості першої машини. Зазвичай, та її частина, для якої «понти» не дорожче грошей. Нехай і не престижно, зате новий автомобіль по доступною ціною. Ціна, до речі, починається від 200 тисяч рублів. Додавши ще 50 можна, мабуть, вичерпати всі можливі опції. виходить цілком гідне авто для початківця водія, молодої сім'ї або амбітного хлопця, початківця активну трудову діяльність за принципом «вовка ноги годують».
«Сімка» дійсно «годує» чимало власників. Її охоче використовують таксисти в силу невисокої ціни, і що дуже важливо - для неї недорогі ремонт і запчастини. На колись престижних «російських мерседесах» дрібнооптові торговці розвозять товар по «точках». Селяни везуть на ринок овочі і фрукти, благо, що крім 300 кг в багажнику та салоні машина може тягнути причіп, в якому ще півтонни вантажу. Загалом, це машина-трудяга.
Однак частини молоді (особливо південним хлопцям) все-таки хочеться індивідуальності. При появі ще якихось вільних коштів зазвичай починається «тюнінг». Буває, що автоскла тонують «в руберойд», на кузові з'являються немислимі для заводських дизайнерів обважування, заводський глушник замінюють на прямоточний. В абсолютно непристосованих для цього оптику ставиться сліпучий «колгоспний ксенон», що викликає справедливе обурення більшості водіїв. Залишається ще поставити акустику з сабвуфером, що викликає спрацьовування сигналізацій у машин в радіусі 20 метрів, і нарешті, отримуємо машину «чотко поца».
Ще одна категорія власників «сімок» - консерватори. Ті, хто вважають, що від добра добра не шукають. Раніше, мовляв, нормально на «копійках» їздили, і на що цей передній привід здався! Роками напрацьована звичка управління задньопривідними машинами деяким заважає зрозуміти, як це можна в заметі додавати газ. Зазвичай - це водії старше 50 років, поважні батьки сімейства. Вони вважають за краще самі обслуговувати і ремонтувати свої машини. Молоді краще купувати старі «сімки» у таких господарів, ніж нові в салоні, оскільки якість збірки «сімок», іноді, залишає бажати кращого. Але все ж головний недолік «сімки» - слабке відповідність сучасним вимогам безпеки.
Виходить, що, незважаючи на всі мінуси, у ВАЗ 2107 все ж є свій покупець. Тому випуск «класики» вже кілька років «планують» припинити. Поки безрезультатно.
