Bahay Pagkain Rama o tindig katawan: Ano ang mas mahusay? Frame SUV: Pangkalahatang-ideya ng mga pinakasikat na modelo ng SUV Framework

Pagkain

Rama o tindig katawan: Ano ang mas mahusay? Frame SUV: Pangkalahatang-ideya ng mga pinakasikat na modelo ng SUV Framework

Makapangyarihang at kumportableng frame off-roads, ang listahan ng kung saan namin isipin ngayon, ay matagal na inilipat sa mga rating mula sa kategorya ng "nagtatrabaho kabayo para sa kanayunan" sa "mga kotse para sa gitnang klase". Nangangahulugan ito na sa kapangyarihan ng traktor, na may kakayahang umakyat sa hanay ng bundok, nakuha ng SUV ang lahat ng mga amenities na ang mga luxury class machine na mas maaga ay nilagyan: isang leather interior, isang armchair na may kontrol sa elektrikal at pagpainit, isang malakas na computer, pagkontrol sa Electronics, na sapat para sa average na pasahero liner.

Ang aming rating ay batay sa mga opinyon ng Russian at banyagang mamimili tungkol sa nabawasan na paghahatid ng SUV at isang kumpletong biyahe na nakakatugon sa tatlong pangunahing tagapagpahiwatig: mga pagtutukoy, kaginhawahan at presyo.

Frame SUVs na may mas mababang transmisyon, lock at full drive: Top-10

Una, kailangan nating linawin na halos lahat ng mga kotse na ipinakita ay maaaring tinatawag na "pinagsama" na may paggalang sa disenyo ng paghahatid: mayroon silang mas mababang paghahatid, pagharang sa kaugalian at lumipat sa mode na "Full Drive". Ito ay nagbibigay-daan sa parehong kahusayan upang magpatakbo ng isang SUV sa magaspang lupain at tumakbo sa pamamagitan ng mga kalye ng mga settlements sa "cycle ng lungsod".

Ang listahan ng mga pinakamahusay na balangkas ng SUV ay nakakuha ng 10 sa mga pinakasikat na modelo ng 2018-2019, pinili ayon sa mga istatistika ng kabuuang benta sa mundo. May mga prestihiyosong pangalan dito, at katamtaman (ayon sa aming pag-unawa), ngunit sila ay nagkakaisa sa pamamagitan ng Universal Recognition:

1	Honda pilot.
2	Kia mohave.
3	Toyota Land Cruiser Prado.
4	Mitsubishi Pajero.
5	Jeep Grand Cherokee.
6	Audi Q7.
7	Nissan Patrol.
8	Hyundai IX55.
9	Volkswagen touareg.
10	Lexus gx.

Honda pilot.

Ang korona "Ang pinakamahusay na frame SUV" ay nakatanggap ng isang kinatawan ng alalahanin ng Hapon na "Honda Pilot", na ginawa sa ikalawang henerasyon pagkatapos ng pag-update sa 2011 (Class K2, front-wheel drive at all-wheel drive na pagbabago).

engine - v6 3500 (cm3), gasolina;
max. Power - 349 HP, Torque - 347 N-m;
transmission - Automatic transmission, grade logic system (engine optimization para sa mga kondisyon ng kalsada). VSM system: Pamamahala ng pagpapatakbo ng paghihiwalay ng mga silindro na may pagtaas sa kapangyarihan. Pagbaba;
pagkonsumo bawat 100 km - 11.1 (monolvodny), 11.7 liters (lahat-ng-wheel drive na bersyon);
kaugalian lock, metalikang kuwintas sistema ng pamamahagi sa mga axes;
road clearance - hanggang sa 200 mm, reversal radius - 5.5 m;
18 - inch disc para sa configuration ng luho;
All-metal na katawan gamit superproof steels (magaan);
saklaw ng presyo (sa rubles) mula 1.79 hanggang 2.4 milyon.

Kia mohave.

Korean frame SUV "Kia Mojave" ay nilikha para sa matinding mga kondisyon at ang pinaka komportable "kaligtasan ng buhay". Sa ilang mga bansa, ang kotse ay ibinebenta sa ilalim ng ibang pangalan - Kia Borrego.

engine: v6, 3 l, crdi series, diesel; 3.8 l, serye ng lambda, gasolina;
max. Kapangyarihan: 250 HP. (Diz.), 275 (Benz.);
pagkonsumo bawat 100 km (daluyan) - 10.2 (diesel), 9.7-10 liters (gasolina);
anti-lock system (ABS), Brake Force Distribution (EBD). Pagpapanatili at mga sistema ng katatagan ng kilusan (TCS, Esc);
17, 18-inch wheels;
saklaw ng presyo (sa rubles) mula 1.85 hanggang 2.1 milyon (pangunahing kagamitan).

Toyota Land Cruiser Prado.

Japanese frame jeep "Toyota Land Cruiser Prado" ay matatag na gaganapin sa nangungunang sampung pinaka-popular na all-wheel drive SUV.

engine: v4, 3 l, diesel; V6, 2700 at 4 l (tuktok na bersyon), gasolina. Ang mga tagapagpahiwatig para sa "tambutso" ay dinala sa pinaka-ekolohikal na yugto "Euro 5";
max. Kapangyarihan: 190 HP. (Diz.), 163 at 282 (Benz.);
transmission: diesel - 6-speed automatic transmission; Gasolina - 5-bilis ng awtomatikong paghahatid;
pagkonsumo bawat 100 km (daluyan) - 12.5 (diesel), 12.3 at 15 litro (gasolina);
ang Multi Terrain Select System (kontrol ng mga mode ng operasyon ng engine ay dinisenyo para sa 5 paraan: graba at mga bato, dumi at graba, maluwag na lupa, buhangin at icing road);
anti-lock system (ABS), kontrol ng pagpepreno kapag bumababa mula sa bundok. Sistema ng stabilization ng pera;
proteksyon ng "bulag zone" at babala tungkol sa mga obstacles sa "hulihan kurso", camcorder na may isang pabilog na pagsusuri;
17, 18 - inch disc;
saklaw ng presyo (sa rubles) mula 1.7 hanggang 2.95 milyon (nangungunang pack).

Mitsubishi Pajero.

Ang pag-aalala ng Mitsubishi ay hindi tumigil upang mapabuti ang pinaka-popular na all-wheel drive frame na SUV - Mitsubishi Pajero. Sa 2018-2019, ang pagbebenta ng pagbebenta ng IV generation ay ang pagbebenta ng mga benta.

engine: v6, 3 l, diesel; 3 at 3.8 l, gasolina;
max. Kapangyarihan: 200 HP. (Diz.), 178 at 250 (Benz.);
transmission: diesel - 5-speed automatic transmission; Gasolina - 5-bilis ng awtomatikong pagpapadala at para sa pagsasaayos "Mag-imbita ng MT" mula sa isang motor. 3.0 - 5-bilis ng MCPP;
pagkonsumo bawat 100 km (daluyan) - 10-12 (diesel), 11-12 at 13-15 litro (gasolina);
advanced Superselect 4WD (SS4-II) Branded Transmission (SS4-II) ay nagpapatakbo sa 4 na mga mode: Four-wheel drive (4WD Super Select); Buong drive na may pinababang paghahatid (4LLC); 2n (tanging ang mga gulong sa likuran ay kasangkot) o 4n (lahat ng gulong ay kasama sa paghahatid ng iba't ibang metalikang kuwintas bawat bawat isa); 4HLC (four-wheel drive na may kaugalian lock);
17, 18 - inch disc;
mataas na clearance - 235 mm;
saklaw ng presyo (sa rubles) mula 1.6 hanggang 2.5 milyon (nangungunang pack).

Jeep Grand Cherokee.

Ang American Framework SUV "Grand Cherokee" ay inaalok sa 4 na pagbabago, ang bawat isa ay nilagyan ng sarili nitong modelo ng engine. Engine lamang gasolina.

kumpletuhin ang "Sport": Engine Tigershark Multi Air II, v4 (2400 cm3), 184 HP, 7.5 l / 100 km. Front actuator 4x2. Sistema ng seguridad: 10 pillows. Cruise control (adaptive). 17-inch disc. Multimedia audio at video system, touchscreen display. Central Electric Lock, manu-manong preno (Electr.);
"Latitude": engine pentastar v6 (3200 cm3), 271 hp, 9 l / 100 km. Dalawang pagbabago: front-wheel drive 4x2 at puno. Aluminum alloy wheels 17 pulgada. Pinainit na mga upuan, pagpipiloto at engine sa pangunahing pagsasaayos;
"Limited": Ang engine pentastar v6 (3200 cm3), ngunit ang kotse ay gumaganap bilang isang limitadong serye. Kontrol ng klima sa dalawang zone. Ang mga upuan sa mga saklaw ng katad, pinainit, na may electric drive at memorya para sa 4 at 8 na posisyon. Mga pagbabago: front-wheel drive 4x2, four-wheel drive;
"Trailhawk": engine v6 (3200 cm3), four-wheel drive na may multifunction transmission Active Drive Lock (pagharang sa rear diff-la, piliin ang Terrain Mode selector). Box - "Awtomatikong" ZF, 9 stupas. Ang makina ay dinisenyo para sa pinakamahirap na lokalidad at;
ang mga presyo para sa bawat pagbabago sa base assembly ay may pagitan ng 1.5-1.8 thousand $: mula 23 hanggang $ 27.5 thousand mula sa tagagawa.

Audi Q7.

Ang kategoryang "Ang pinakamahusay na frame SUV na may full-wheel drive" ay replenished na may isang premium na kinatawan. Ito ay isang all-wheel drive SUV na may pamamahagi ng traksyon sa axes ng 40:60 (mas maraming pagsisikap ay nasa likod ng ehe).

simulan kit: engine v6, 3 l, gasolina, kahon - "awtomatikong", 8 hakbang. ABS, esp system, assistants para sa pababang mula sa bundok at simulan ang paglipat sa pagtaas, parking sensors. Ang salon ay nilagyan ng mga sistema ng kontrol ng klima, pinainit na upuan, malakas na pag-install ng audio. Optics - Bi-Xenon;
diesel engine: v6, 3 l (245 hp), v8 4.2 l (340 hp), v12, 6 l (500 hp). Ang diesel sa 3000 ay nilagyan ng isang "awtomatikong" ng 8 na hakbang, at ang huling dalawang modelo - mga kahon - "automata" 6 tbsp.;
ang mga pagbabago sa diesel ay may parehong mga sistema bilang gasolina "kapwa". Ngunit bukod sa, para sa isang karagdagang bayad, maaari kang bumili ng adaptive cruise control, ang tracking system para sa mga bulag zone, "smart optics";
ang hanay ng presyo ay napakalawak: mula sa 2,800,000 hanggang 6,500,000 rubles.

Nissan Patrol.

Ayon sa kaugalian, tinatangkilik ang tagumpay ng "pinakamatalik na kaibigan ng mga mangangaso at mangingisda" - Patrol ng Nissan. Ngunit ang panibagong katawan ay mukhang marangya lamang, at ang all-wheel drive frame SUV ay gagawin ang karangalan sa sinumang residente ng mga elite suburbs.

engine - vk56vd, v8 (5600cm3), 405 hp, 11.4 (labas) hanggang 20 l / 100 km (urban cycle);
kahon - 7 - isang stepped "awtomatikong", pababang paghahatid, pamamahagi sa mga axes 50:50;
mga sistema ng pag-stabilize ng kilusan at kontrol ng mga preno (anti-slip) abs, EBD, TCS, BA. HDC (kontrol sa Kongreso mula sa bundok);
bilis ng pagsasaayos ng amplifier;
4 mga mode ng paggalaw sa iba't ibang uri ng base: dumi, buhangin, aspalto, niyebe.
pag-block sa hulihan dief la;
pagsisimula ng presyo mula sa 3,900,000 rubles.

Hyundai IX55.

Korean frame SUV Hyundai IX55 "irbis" ay nakatanggap ng unibersal na pagkilala para sa pinakamahusay na "kalidad na kalidad" na ratio. Ang lahat ng wheel drive all-terrain vehicle ay ginawa sa dalawang pagbabago: may gasolina at diesel engine.

engine: gasoline v6 Dohc (3.8 l), 264 hp, 9-12 l / 100 km; Diesel crdi (3000 cm3), 239 hp, 7.6-9.4 l / 100 km;
ang kahon ay isang 6-speed na "awtomatikong", four-wheel drive, na nagpapababa ng paghahatid na may kaugalian na lock;
aBS, EBD, TCS system (anti-slip, pagpepreno control);
17-inch alloy wheels;
ang mga presyo ay nagsisimula mula sa 1.86 milyong rubles.

Volkswagen touareg.

Ang Aleman Framework SUV "Volkswagen Touareg" ay pumasok sa mga salon ng mga dealers ng Volkswagen pagkatapos ng restyling at agad na sinakop ang pag-ibig ng mga mahilig sa Europa ng kalikasan at kaginhawahan.

engine: Gasoline - V6 DOHC (3600 cm3), 249 hp, 11 l. at v8 (4200 cm3), 360 hp, 13 l.; diesel - v6 (3000 cm3), 204 hp, 6.6 l at v8 (3400 cm3), 340 hp, 9.1 l;
kahon - 8-stupas. Aisin automat na may manu-manong paglipat, pagbaba;
ang steering wheel ay nilagyan ng servotronic hydraulic switch (na may variable na pagsisikap);
4motion full drive system, self-locking dif-l torsen;
mga sistema ng kontrol ng preno (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
pagsisimula ng presyo - mula sa 2.5 milyong rubles.

Lexus gx.

Ang ranggo ng frame SUV ay nakumpleto ang resulta ng Japanese-American Cooperation - All-wheel drive na "Lexus GX". Ang isang kinatawan ng premium na klase na may pinahusay na mga katangian at disenyo ay nagpapakita sa larawan, dahil ang parehong organikong hitsura sa tabi ng mga luxury villa at sa background ng mga bulubunduking lugar.

engine: v8 (4600 cm3), gasolina, 298 hp, 13 l.;
6-bilis ng awtomatikong paghahatid, apat na wheel drive na may inter-axis diff-scrap torsen, pagbabago sa paligid ng mga pangyayari ng mid-scene puwersa sa proporsyon 30:70, 40:60 at 50:50;
katad na panloob, pagsasaayos at pinainit na pagpipiloto at upuan, makapangyarihang sistema ng multimedia;
kDSS, ABS, EBD, BAS, AVS Stabilization Systems, atbp;
saklaw ng presyo: mula 2.9 hanggang 3.6 milyong rubles.

Pagbati, mahal kong mga mambabasa! Sa publication na ito, mga kaibigan, haharapin namin ang mga tampok ng mga istruktura ng mga kotse ng mga pasahero kotse, ang kanilang mga species at malaman kung ano ang mas mahusay kaysa sa frame o dala katawan.

Kung ikaw ang may-ari ng isang klasikong SUV, nilikha upang mapagtagumpayan ang pinakamahirap na mga hadlang, pagkatapos ay mauunawaan mo kung bakit mayroon itong frame. Siyempre, ang artikulong ito ay magiging kawili-wili para sa mga nais palalimin ang kanilang kaalaman tungkol sa mga kotse, na nais magsimula sa mga pangunahing kaalaman - sa kanilang frame, balangkas.

Upang magsimula, sa pangkalahatan, tinutukoy namin ang frame. Sa pinakasimpleng anyo, ang mga ito ay dalawang parallel metal beam (spars) na magkakaugnay ng maraming krus.

Ang suspensyon na may mga gulong ay naka-attach sa disenyo na ito, ang engine ay naka-install, at pagkatapos ay ang katawan ay nakabitin sa tuktok. At walang pinipigilan ang mga developer na magbigay ng inspirasyon sa iba't ibang mga katawan sa parehong frame - isa sa mga pakinabang nito ay ipinahayag.

Ang frame bilang batayan ng sasakyan ay lumitaw mula sa simula ng automotive equipment at aktibong ginagamit sa papel na ito para sa maraming mga dekada. Ano ang dahilan para sa naturang kahabaan ng buhay?

Ang kaso sa banal na di-kasakdalan ng mga teknolohiya, dahil sa kung saan ang iba pang mga opsyon sa skeletons, tulad ng katawan ng carrier, ay mas malubha at kumplikado sa produksyon. Ngunit ang oras ay nagpunta, ang mga bagong haluang metal ay lumitaw, ang mga conveyor ay pinabuting at ang mga kinakailangan sa kaligtasan ay nadagdagan.

Ang lahat ng mga salik na ito ay lumipat ng mga frame sa segment ng mga pasahero sa background, na nagbibigay daan sa mga frame ng tindig. Tulad ng sabihin na ang mga frame ay hindi ganap na nakalimutan. Sa kanilang base at ngayon, lumikha kami ng mga high-speed na SUV at trak, dahil may mataas na naglo-load, ang mga katulad na carcasses ng bangkay ay may mga pakinabang.

Ebolusyon at iba't-ibang mga frame.

Gayunpaman, kung ano ang mas mahusay kaysa sa frame o dala ang katawan ... kung tungkol sa mga frame, pagkatapos ay sa pagpapatupad nito, ang frame ay medyo magkakaiba. May mga uri:

spar;
tagaytay;
spatial.

Ang spar frame ay medyo simple at popular na disenyo. Dalawang parallel spar na may mga crossings na nagbibigay ng tigas na maaaring matatagpuan sa parehong eroplano at baguhin ang kanilang profile. Ang ganitong uri ng framework framework ay ginagamit sa aming mga araw sa produksyon ng mga trak, pati na rin ang SUV.

Ridge Rama.

Ang saklaw ay hindi gaanong popular, maaari mo ring sabihin na ngayon ay bihira. Ang batayan ng tulad ng isang core ay isang sinag, na matatagpuan sa gitna, at dito, habang ang mga buto-buto ay naka-attach sa krus. Ang isa sa mga peculiarities ng Ridge Frames ay maaaring maiugnay sa suspensyon, na sa kasong ito ay maaaring isagawa lamang ng independiyenteng pamamaraan. Ang pangunahing carrier ng naturang core ay Tatra trucks.

Spatial o frame frame.

Ano ang maaaring magkaisa ng mga bus at sports cars? Tulad ng naka-out, spatial frames. Ang mga balangkas na ito, mas katulad sa katawan ng carrier, ay isang 3D na modelo ng kotse, ngunit walang mga panel ng katawan.

Frame at tindig katawan: paghaharap

Well, mga kaibigan, kami ay naiwan upang malaman kung bakit, sa kabila ng iyong pagiging simple, frame frame nagbigay daan sa ilalim ng sun bearing katawan.

Ang isa sa mga pangunahing dahilan ay ang kanilang mababang pasibong seguridad - sa pag-unlad ng isang kotse na may isang frame Cozoch, halos imposible upang lumikha ng tinatawag na deformation zone. Bilang karagdagan, ang katawan mismo, kung saan ang driver at pasahero ay mas mahina, At kung sinimulan mo ang pagpapalakas ng iba't ibang mga elemento, pagkatapos ay bilang isang resulta makakakuha tayo ng malubhang kotse, na hindi katanggap-tanggap din sa mga modernong katotohanan.

Sa mga ito, mahal na mga kasamahan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang ipahayag. Mag-subscribe sa newsletter, at hindi mo mapalampas ang sariwang at kagiliw-giliw na mga artikulo. Ibahagi sa mga kaibigan sa mga social network at talakayin ang nabasa, kaya natutunan mo ang materyal.

Bago lumipat sa paglalarawan ng mga pakinabang at minus ng tulad ng isang disenyo ng kotse, tulad ng isang frame, hayaan malaman ito na sa pangkalahatan ay isang frame kotse, pati na rin pamilyar sa kasaysayan ng kanyang pangyayari at ebolusyon.

Rama o habang sinasabi ng mga Amerikano ang "body-on-frame" - ito ay isang paraan upang mag-disenyo ng kotse, kapag ang isang matibay na frame ay nagdadala ng isang chassis (engine, paghahatid, dispensing box, atbp.), At sa itaas sa lahat ng disenyo na ito, Ang katawan ay hiwalay na naayos.

Ang pamamaraan ng pagpupulong na ito ay inilapat sa mga unang modelo ng mga kotse at patuloy na inilalapat hanggang sa araw na ito (bagaman ito ay hindi na mas madalas hangga't ang paraan ng katawan ng carrier). Ang unang mga frame ay ginawa ng kahoy (karaniwang mula sa abo), ngunit sa 1930s at sa wakas displaced ang mas maaasahang bakal spinerial frame.

Ang kalat-kalat na frame ng trak na may isang spring hulihan suspensyon at isang nakapirming tulay, pati na rin ang tunog-absorbing plates at pagkakabukod.

Sa ngayon, sa segment ng pasahero ng frame, ang mga constructions ng monocletes (dala ang katawan) ay mabilis na mas mababa, kung saan ang katawan mismo ay ang pangunahing (o ang tanging) elemento ng carrier.

Kapansin-pansin na sa isang pagkakataon ang mga kondisyon para sa pagpapaunlad ng industriya ng automotive sa Estados Unidos ay humingi ng paggamit ng frame, dahil posible itong mabilis na tumugon sa demand ng mga mamimili at baguhin ang hitsura ng katawan at ang cabin, nang walang anumang pagbabago sa tsasis. Ang na-update na katawan ay naka-attach lamang sa frame na may isang hanay ng mga yunit, na ginamit sa nakaraang modelo.

Ito ay makabuluhang bawasan ang oras ng pag-unlad ng "bagong" kotse at ang huling gastos nito, ayon sa pagkakabanggit. Nagbigay ito ng malaking kalamangan, lalo na binigyan ang kakulangan ng mga awtomatikong disenyo ng mga sistema ng disenyo (CAD).

Simula mula sa tatlumpu't tatlumpu, ang trend ay naka-iskedyul na gamitin ang katawan ng carrier, halimbawa, sa Opel Olympia o Citroen Traction Avant. Nasa 60s, ang karamihan sa mga maliliit na pasahero ay gumagamit ng mga monoclees, habang ang frame ay ginagamit lamang para sa mga trak at ilang uri ng mga bus.

Ang ganitong pagkahilig ay napanatili sa ating panahon - ang paggamit ng frame ay ang karapatan ng mga producer ng malakas na komersyal na sasakyan, pickup at bihirang "tunay" na SUV.

Ano ang humantong, dapat mong malaman - ang mga modernong tagagawa ay gumagawa ng pinakamataas na diin sa produksyon (na may mga bihirang eksepsiyon).

Ilang tao ang nakakaalam, ngunit nagkaroon ng intermediate na bersyon ng mga semi-monoclies, na ginamit sa mga kotse tulad ng Volkswagen Beetle at Citroen 2CV. Ang disenyo ay isang hiwalay na magaan na tsasis mula sa mga pinindot na steel sheet, na pinanatili ang ilang mga pakinabang ng tunay na frame, ngunit ito ay mas madali at mas mahihigpit.

Isa pang frame na may naka-install na mga yunit

Kaya, oras na upang pag-usapan kung bakit talaga tayo natipon dito: kung ano ang magandang frame at kung ano ang mga kahinaan nito.

Mga bentahe at disadvantages ng frame off-road.

Mga pros:

Ang mga frame ng kotse ay mas madali upang bumuo, gumawa at baguhin (ang kalamangan na ito ay leveled sa pamamagitan ng laganap na pamamahagi ng CAD);
Ang pinakamahusay na paghihiwalay ng tunog at suppressing vibrations, dahil ang cabin na may mga pasahero ay nakahiwalay mula sa frame na may tulong ng mga pad ng goma sa lugar ng mga bolt na pangkabit. Gayunpaman, ngayon ang tunog pagkakabukod ng modernong mga kotse na may carrier katawan ay halos walang mas masahol pa;
Mas madaling ayusin pagkatapos ng mga aksidente;
Ang mga frame ng kotse ay may malaking mapagkukunan at mas matibay;
Ang mga frame ng SUV ay tradisyonal na predisposed sa pag-install ng malakas na yunit ng kapangyarihan;
Ang ganitong disenyo ay mas mahusay na iniangkop para sa paghila at off-road, salamat sa unipormeng pamamahagi ng mga naglo-load, pinababang kanal at kabuuang lakas at pagiging maaasahan.
Mataas na landing at mahusay na pagsusuri;
Pasimplehin ang visual na pagtatasa ng mga sukat ng kotse mula sa cabin;

Mga disadvantages:

Mas mahirap sa mga kotse ng katawan, bilang isang resulta, mas mababa produktibo at nadagdagan fuel consumption;
Bilang isang panuntunan, ang mga kotse ay nawawalan ng katawan sa paghawak;
Mga problema sa seguridad ng pasibo. Walang tinatawag na "pagpapapangit zone" - bilang isang resulta, isang mas mataas na pagkakataon ng perishing o makakuha ng malubhang pinsala sa isang banggaan.

Ang artikulo ay gumagamit ng mga larawan mula sa Kevin Hulsey Portfolio (khiart.com)

Rama Car.

Ang frame ay nagsisilbing batayan kung saan ang lahat ng bahagi at mekanismo ng kotse at ang katawan nito ay pinalakas.

Ang lahat ng mga kargamento ng kargamento. Ang frame ay binubuo ng dalawang longitudinal beams - spar na konektado sa pamamagitan ng ilang cross-traverts. Ang mga spar ay gawa sa panlililak mula sa sheet na bakal at magkaroon ng isang bark o kahon cross seksyon ng isang alternating profile, pinaka reinforced sa gitnang bahagi. Ang mga bahagi ng frame ay nakatali sa mga coalsel at savages sa rivets o sa pamamagitan ng hinang.

Larawan. 1. Frame ng isang trak

Front transverse beams ay naglilingkod upang i-mount ang engine. Ang mga bracket ay naka-attach sa mga spar para sa mga bahagi ng suspensyon.

Sa mga trak sa likod ng frame sa mga espesyal na transverse beams, ang isang towing device ay naka-install, na kinabibilangan ng hook na may paninigas ng dumi at isang shock na sumisipsip ng tagsibol o may isang rubber shock absorber. Ang hook ay dinisenyo upang sumali sa mga trailer na hinila ng kotse.

Sa harap ng frame, dalawang simpleng kawit na ginagamit upang paghatak ng kotse sa panahon ng pagkasira nito, paghila ng dumi, atbp.

Ang metal focus ay naka-attach sa harap ng frame - ang buffer. Ang frame na may lahat ng bahagi na nakolekta sa ito ay umaasa sa mga bahagi ng palawit sa axis na may mga gulong.

Ang frame ay nilagyan din ng mataas na kapasidad ng mga kotse, na may malaking distansya sa pagitan ng mga axes ng mga gulong ("seagull", zil -111).

Larawan. 2. Carrier car body.

Upang makuha ang kinakailangang lakas at pag-aalis ng posibilidad ng mga deformation ng katawan, ang frame ng mga kotse ng pasahero ay gumagawa ng isang espesyal na disenyo, karaniwang may x-shaped transverse beam at may mga beam na nadagdagan ang mga seksyon. Sa harap at hulihan bahagi ng frame attach buffers.

Sa mga kotse ng pasahero ng maliliit at katamtamang kapasidad, ang isang hiwalay na frame ay karaniwang wala at isang matibay na base ng katawan ay ginagamit sa halip na ang frame. Ang ganitong katawan ay tinatawag na carrier. Ang konstruksiyon ng carrier ng katawan ay may mga kotse na "zaporozhets", "moskvich" at "volga".

Ang isang pasahero kotse na may isang tindig frame ng katawan ay pumapalit sa matibay na disenyo ng frame ng katawan (Larawan 2), na binubuo ng sahig, reinforced beam, front bahagi, gilid rack, roof at likod. Ang mga bahagi na ito ay may mga amplifiers at konektado sa pamamagitan ng hinang. Sa harap ng sahig, ang katawan ay naka-attach sa pamamagitan ng bolts o sa hinang ng isang maikling (inspeksyon) frame, na nagsisilbing i-install ang yunit ng kapangyarihan at ang harap suspensyon ng kotse. Ang mga slope na welded sa frame ay naka-mount sa bolts o welded sa panel ng katawan.

Ang frame ng kotse ay ginagamit upang ilakip ang engine dito, ang mga yunit ng tsasis, katawan at, sa gayon, ay isang sumusuporta sa disenyo.

Larawan. 3. Ang spar ng kotse Zil -130: 1 - Towing Hook; 2 - buffer; 3 - shock absorber bracket; 4 - Cross; 5 - Spar; 6 - Towing device; 7 - Springs brackets; In-engine support bracket.

Ang Rama ay may lahat ng mga kargamento ng kargamento, mga high-end na kotse at ilang uri ng bus. Ayon sa disenyo, spar frames, central (ridge) at x-shaped (pinagsama) naiiba.

Ang kalat-kalat na frame na nakatanggap ng pinakadakilang pamamahagi ay binubuo ng dalawang spars (longitudinal beam), interconnected ng ilang mga crossies (Larawan 3). Ang isang buffer na may dalawang hold hook ay nakatali sa front end ng frame, isang instrumento sa paghila ay naka-install sa likod ng frame. Ang mga bracket para sa shock absorbers, spring, engine support, cabin at platform ay naka-attach sa spars.

Ang mga spar at crossbars ay naselyohan mula sa sheet steel at sumali sa mga rivet sa kanilang sarili. Ang cross section ng spar ay may kinagawian na profile na may pinakamataas na taas at tigas sa daluyan, mas maraming bahagi ng frame. Ang mga scroll ay maaaring magkaroon ng isang espesyal na form na kinakailangan upang i-install ang ilang mga bahagi at mga yunit ng kotse.

Ang frameless na disenyo ng kotse ay nagsasangkot ng paggamit ng katawan ng carrier at ginagamit sa mga kotse ng pasahero ng maliit, gitnang klase at ilang uri ng mga bus. Binabawasan nito ang bigat ng kotse ng pasahero sa pamamagitan ng tungkol sa 5%, ang Buse ay 15%. Ang katawan ng katawan ng pasahero kotse ay isang matibay welded konstruksiyon, na kinabibilangan ng sahig-pinahusay ng spars at cross, harap na may dalawang submarines ng inspeksyon frame, sa likod ng panel, sidewalls na may racks, mga pakpak at bubong.

Ang frame ng kotse kapag nagmamaneho ay nakakaranas ng makabuluhang vertical dynamic na naglo-load mula sa mga pwersang inertia ng masikip na bahagi - ang frame, engine, clutch at gearbox, katawan. Ang frame ay kinakalkula sa lakas sa baluktot, diop at manufactured mula sa maliit na carbon o walang batayan steels na may mahusay na lakas at plasticity.

Ang frame ng kotse ay isang ehe na kung saan ang lahat ng mga mekanismo ng kotse ay pinalakas. Ang frame ay dapat magkaroon ng mataas na lakas at tigas, ngunit sa parehong oras ay madali at magkaroon ng tulad ng isang form kung saan ang mas mababang lokasyon ng sentro ng gravity ng kotse ay posible upang madagdagan ang katatagan nito.

May tatlong pangunahing uri ng mga frame:
- Spar, na binubuo ng dalawang longitudinal beam (spar) na konektado sa krus;
- Central, pagkakaroon ng isang paayon beam o pipe bilang isang tagaytay;
- Pinagsama, pinagsasama ang parehong prinsipyo sa kanilang disenyo (ang gitnang bahagi ng frame ay ginaganap bilang isang gitnang isa, at ang mga dulo ay ginawa ng lon-gerontic).

Sa mga trak, ang mga sparheads na binubuo ng dalawang longitudinal parallel beams - spar na konektado sa pamamagitan ng mga crossings (traverses) ay pinaka-karaniwan sa paggamit ng hinang o rivets. Sa mga zone na napapailalim sa pinakadakilang mga naglo-load, ang mga spar ay may mas mataas na profile, at kung minsan ay pinalaki ng mga lokal na pagsingit. Ang materyal para sa mga spar ay nagsisilbi sa mga profile ng bakal na bakal (chawlgers). Ang mga spar ay minsan ay ginawa sa vertical at pahalang na eroplano.

Larawan. 3. Automotive frames: a at b - spar; sa - gitnang; G - pinagsama

Ang mga bracket para sa pag-urong, footage at ekstrang gulong, pati na rin ang buffer at traksyon device ay nananatili sa mga spar. Pinoprotektahan ng mga buffer ang katawan mula sa pinsala kapag nagmamaneho, at ang traksyon na aparato ng pagkabit ay ginagamit upang maghatid ng mga trailer.

Ang frame ay ang batayan para sa pag-fasten ng mga aggregates, mekanismo at katawan ng kotse.

Ang frame ng kargamento ng kotse ay binubuo ng dalawang longitudinal beams - spars, at ilang crossbar. Ang mga elemento ng frame ay ginawa sa pamamagitan ng panlililak at konektado sa rivets. Ang mga spar para sa hay ay may isang hindi pantay na seksyon; Sa gitnang bahagi, at sa tatlong-ehe na mga kotse at sa likuran, mayroon silang higit na taas. Ang mga crossbars ay ginawa ng naturang anyo na nagsisiguro sa pag-mount sa frame ng mga kaukulang mekanismo.

Sa harap ng frame sa spars, ang buffer at towing hooks ay naka-attach. Ang mga kotse zil sa front buffer ay may natitiklop na footboard. Ang isang towing device at naaalis na nababanat na buffers ay naka-install sa likod na krus. Sa zil car sa likod ng krus, mayroong dalawang ry-bolts para sa pag-fasten ng emergency trailer chain.

Ang isang towing device ay binubuo ng isang hook na may isang aldaba, isang goma buffer na may matigas ang ulo washers, isang pabahay na may isang bracket at isang takip. Ang hook latch ay gaganapin sa sarado o bukas na posisyon ng aso. Upang alisin ang kusang paghiwalay sa mga butas ng aldaba at ang mga aso ay ipinasok na may isang pin na naka-attach sa hook sa kadena. Ang pagpapadulas ng paghuhugas ng ibabaw ay isinasagawa sa pamamagitan ng pindutin ang langis. Ang tugtog ng aparato ng kotse "Ural-375D" bilang isang nababanat na elemento, isang spring ay ginagamit, at ang aparato mismo ay naayos sa isang espesyal na crossbar, na kung saan ay mababa sa hulihan dulo ng frame gilid metro.

Larawan. 4. Rama Car Zil -131:
1 - front buffer; 2 - Towing Hook; 3 - bracket ng isang panimulang hawakan; 4, 9, 12, 13, 14 - Crossbars; 5 - mudguards; 6 - Bracket rear engine support; 7 - itaas na shock absorber bracket; .8 - bracket mounting isang electromagnetic control ng pag-on sa front axle; 10 - Bracket rear suspension cabin; 11 - bracket fixing dispensing box; 15 - RIM trailer chain; 16 - Towing device; 17 - mga bracket ng hulihan spuffers; 18, 20 - front springs brackets; 19 - mas mahaba

Ang mga pangunahing pagkakamali ng frame ay ang pagpapahina ng mga rivet, ang hitsura ng mga bitak at fractures sa frame. Ang mga weakened rivets ay nakita sa pamamagitan ng rattling tunog, na kung saan sila publish kapag climbing sa isang martilyo. Ang mga basag at mga kaaway ay tinutukoy ng panlabas na inspeksyon. Ang mga weakened rivets ay dapat mapalitan ng bago o sa halip na maglagay ng bolts sa spring washers.

Dahil sa mataas na lakas at tigas ng frame ng espesyal na pagpapanatili ay hindi nangangailangan. Kinakailangan upang linisin ito araw-araw mula sa dumi at alikabok (niyebe), gumawa ng paghuhugas. Sa T-1, suriin ang estado ng mga compound ng rivet at ang integridad ng mga indibidwal na elemento ng frame. Kinakailangan na sundin ang katayuan ng kulay ng frame at napapanahong mga lugar ng tint kung saan ang kulay ay nasira.

Ang frame ng kotse ay dapat na lubos na matibay at matigas. Ang frame ay dapat na madali at magkaroon ng tulad ng isang form na upang matiyak ang posibilidad ng isang mas mababang lokasyon ng sentro ng gravity ng kotse, na nagdaragdag ng katatagan nito.

Larawan. 5. Mga Frame:
a - may parallel spars; b - may makitid na spar; B - may mga hubog na spar; 1 - Spar; 2 - Crossing.

Ang kalat-kalat na mga frame ay nakuha ang kanilang pangalan mula sa kanilang mga bahagi ng mga longitudinal beam-side metro na konektado sa bawat isa sa tulong ng hinang o riveting. Sa mga lugar na nakalantad sa pinakadakilang mga naglo-load, ang mga spar ay may mas mataas na profile, at kung minsan ay pinalaki ng mga lokal na pagsingit. Ang mga spar ay madalas na ginawa sa vertical at pahalang na eroplano. Upang maprotektahan laban sa pinsala. Ang radiator at mga pakpak, ang mga buffer sa anyo ng mga transverse beam ay naka-install sa front end ng frame, na nakikita ang mga shocks kapag ang kotse ay nasa balakid.

Ang frame ng front crossing ay may hugis na partikular na inangkop upang i-install ang engine. Upang mapahusay ang krus, kung minsan sa mga lugar ng kanilang attachment sa mga spar ay superimposed sa pamamagitan ng jams at mga parisukat.

Sa mga kotse na may mga katawan ng carrier walang frame, ngunit mayroong isang subframe para sa pangkabit ang engine at ang mga gulong sa harap.

Sa Fig. 6 ay nagpapakita ng isang frame ng isang kargamento kotse na binubuo ng dalawang spar pagkakaroon ng isang serye ng mga alternating pagkakasunud-sunod ng profile at krus. Ang mga spar at crossbars ay gawa sa dahon na mababa ang carbon steel.

Ang mga front buffer at towing hook ay naka-attach sa mga side metro mula sa harap na may mga bracket at bolts.

Para sa fastening ang radiator at ang front engine ay sumusuporta, ang front crossing ay nilagyan ng spars. Ang hulihan ay sumusuporta para sa engine ay mga bracket.

Ang mga front spring ay naka-attach sa mga braket. Ang mga buffer ng goma ay pumipigil sa tagsibol ng tagsibol tungkol sa spar. Ang mga rear spring ay naka-attach sa mga bracket. Sa isang load na kotse, ang mga dulo ng Predsorrovnikov (karagdagang mga spring) ay batay sa mga sumusuporta platform.

Sa kaliwang miyembro, ang pugad para sa mga baterya at ang mounting bracket ng mekanismo ng pagpipiloto ay naka-install. Sa kanang bahagi ng miyembro mayroong isang bracket 6 ng pagtaas ng ekstrang gulong.

Ang intermediate na suporta ng baras ng Cardan ay pinalakas mula sa ilalim ng ikalawang krus, hanggang sa kung saan naka-attach ang likod ng cabin.

Ang traksyon at pagkabit ng aparato ay naka-attach sa strut at stretch marks sa rear cross. Sa hulihan dulo ng kanang spar, ang bracket ng pag-ikot pointer ay inilagay, at sa hulihan dulo ng kaliwang bahagi carrier - ang hulihan light bracket.

Larawan. 6. Car Rama Zil -130:
1 - front buffer; 2 - bracket fastening isang paghila hook; 3 - Towing Hook; 4 - engine bundok bracket; 5 - ang spar amplifier; 6 - bracket mounting ekstrang gulong; 7 - pag-ikot ng bracket ng pointer; 8 - lumalawak; 9 - Towing device; 10, 13, 16, 17 at 24 - mga crossbar; 11 - hulihan light bracket; 12 - strut fastening ng traksyon at pagkabit aparato; 14 - bracket fastening rear spring; 15 - Pagsuporta sa mga platform; 18 - bracket fastening platform; 19 - Spar; 20 - ang pugad ng mga baterya; 21 - bracket mounting ng mekanismo ng pagpipiloto; 22 - bracket fastening ng front sprore; 23 - goma buffer; 25 - bracket para sa direksyon ng launcher

Ang mga braket ay naglilingkod upang i-fasten ang platform, at ang bracket ay para sa direksyon ng panimulang hawakan.

Ang mga amplifiers ay naka-attach sa pagpapalaki ng tigas at lakas ng frame sa mga spar nito.

Kapag may pagkuha ng kotse, ang mga kawit ay ginagamit.

Ang frame ay ang batayan ng isang trak at nagsisilbing i-install ang lahat ng mga yunit dito. Upang matiyak ang tamang pakikipag-ugnayan ng mga aggregates, ang frame ay dapat magkaroon ng mataas na tigas. Ang frame ay binubuo ng dalawang longitudinal beams - spars pagkakaroon ng isang seksyon ng isang chapeller, at ilang mga transverse traverse beams. Ang mga beams ng frame ay gawa sa strip steel sa pamamagitan ng paraan ng mainit na panlililak. Para sa mga spar gumamit ng mababang alloy na bakal, at para sa traverse carbon. Ang haba ng mga spar ay may isang alternating seksyon - higit pa sa gitnang bahagi at mas maliit sa parehong dulo. Ang mga sprinks ng Springs, mga side support ng engine, power steering, atbp ay angkop para sa kanila.

Hindi mapagkakatiwalaan: - Chassis ng kotse

Paano upang mangolekta ng sama-sama ang lahat ng mga aggregates ng self-charter, tinitiyak ang kanilang eksaktong interposition sa ilalim ng anumang mga kondisyon ng kilusan? Ang unang auto-engineer ay hindi nag-isip tungkol dito sa loob ng mahabang panahon. Ang lahat ay naimbento bago sila, at ang mga pagpipilian ay bago ang aming mga mata: o nagdadala ng "katawan" ng mga cart at carriages, o ang balangkas ng makina ng tren at iba pang transportasyon ng tren. Pagkatapos ay ang tanong ay nalutas sa pabor ng mga frame, at ngayon ang mga kotse na may tradisyonal na istraktura ng frame ay medyo bihira. Kahit na ang mga elemento ng frame circuit ay gumagamit ng karamihan ng mga modernong serial machine.

Ano ang frame?

Sa pangkalahatan, ang pag-unawa sa frame (sa terminolohiya ng unang kalahati ng huling siglo - ang core) ay isang pares ng mga spar mula sa isang metal na profile na konektado sa pamamagitan ng ilang mga crossings. Ang frame ay nagsisilbing batayan, ang power frame, na "nag-hang out" na katawan, yunit ng kuryente, mga elemento ng suspensyon, atbp.

Bakit pinili ng mga designer ang frame?

1. Ang katawan ng carrier ay hindi sapat na matibay, o masyadong mabigat - ang mababang antas ng teknolohiya ay naapektuhan.

Ang isang mahalagang katangian ng istraktura ng frame, flat sa kakanyahan, ay isang mababang pagtutol sa dice kumpara sa istraktura ng carrier ng kahon sa kakanyahan nito. Sa buong "frame era", ang isyu na ito ay nalutas sa dalawang paraan - ang pagtaas ng kapal ng metal at ang halaga ng kabuuan o pagbabago ng mga katangian ng metal mismo.

Ang problema sa prinsipyo ay naging malutas, mas hindi palaging ang mababang paglaban sa kwelyo na sinaktan ng mga kotse. Kaya, sa mass Soviet truck Zis-5 "nababanat" frame ("patak" sa pagitan ng diagonal kabaligtaran dulo ng frame ay maaaring umabot sa 3-4 cm) makabuluhang nadagdagan ang patency ng tatlong-sapatos, hindi pinapayagan ang mga gulong sa ughab ang Ang mga gulong ay nakabitin. Ang pagkawala ng kontak ng gulong ng nangungunang tulay mula sa kalsada ay puno ng paghinto ng makina dahil sa "pangangalaga" ng metalikang kuwintas sa tumataas na gulong, kaya ang tatlong taon na zis ay pinahahalagahan sa front road off-road sa ang panahon ng Great Patriotic.

Zis-5.

2. Sa parehong platform posible na magbenta ng maraming mga modelo ng kotse para sa iba't ibang mga kahilingan ng customer.

Ito ay ngayon ang salitang "platform" na nauunawaan bilang isang uri ng komunidad ng mga detalye ng dalawang magkaibang mga kotse. Sa unang kalahati ng ikadalawampu siglo, ang teknolohiya ay nagtatrabaho nang literal.

Maraming mga kotse ang naibenta sa anyo ng chassis - mga frame sa lahat ng mga yunit ng chassis hanggang sa manibela at pedals, at ang client ng katawan ay nag-order ng isang espesyal na studio. Bilang isang resulta, ang bumibili, pagkakaroon ng sapat na halaga ng pananalapi, ay maaaring magbigay ng ganap na eksklusibong kotse na may ganap na serial aggregate base. Ngayon na ito ay, Alas, imposible.

"Sa" ng kotse sa simula ng siglo, larawan: wikipedia.org

Ebolusyon ng Rama.

Sa una, solid wood, mas madalas-metallic pipe na ginagamit para sa paggawa ng isla. Noong 1910s, ang mga frame na may pamilyar na bukas na profile ay naging ipinakilala sa mga trak.

Spar Rama.

Sa terminong Ingles, ang ganitong uri ng mga frame ay madalas na tinatawag na baitang dahil sa panlabas na pagkakatulad sa bagay ng parehong pangalan. Dalawang longitudinal spars ay madalas na ginawa ng isang bukas na profile. Ang hugis ng transverse beams ay naiiba (k-shaped, x-shaped, patayo), at mga fragment ng mga frame ay maaaring konektado sa bawat isa sa hinang (karamihan ng mga pasahero kotse), rivets (trak) o kahit bolts (piraso pagkakataon).

Spar Rama, Larawan: Wikipedia.org.

Ngayon, ang mga riveted frames ay kadalasang ginagamit sa mga pickup at trak. Kasama rin sa ilang mga inhinyero ang X-shaped frame na mas madali (itinayo nila ang buong Amerikanong classics ng 50s, pati na rin ang Sobiyet "Seagulls" - Gaz-13 at Gaz-14). Ang pangunahing bentahe ng frame ng spar ay ang pagiging simple ng disenyo at paggawa. Ang mga pangunahing disadvantages ay mahusay na timbang at malaki, na may masamang apektado ang kapaki-pakinabang na espasyo sa loob ng kotse.

"Seagull" GAZ-13.

Range Rama.

Ang kasaysayan ng tagaytay (gitnang) mga frame ay nagsimula sa 20s ng ikadalawampu siglo sa Czech Republic. Ang mga designer ng mga kotse na tatak na "Tatra" ay unang binuo at ipinatupad ang isang bagong pamamaraan sa kanilang mga kotse. Ang pangunahing elemento ng disenyo ay isang tubo na nakakonekta sa likod na nangungunang bridge crankcase na may power unit at transmisyon. Sa loob ng carrier na ito mismo ang buong load ng pipe ay matatagpuan nang walang cardan bisagra, pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa engine sa mga gulong. Iyon ay, ang koneksyon, sa kaibahan sa lahat ng modernong likuran at all-wheel drive cars, ay matigas.

Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang mga pangunahing bentahe ng ridge frame ay mataas na twist higpit at ang kakayahang madaling lumikha ng mga istraktura ng multi-wheel-drive. Ang pangunahing kawalan ay itinuturing na mahirap na pag-access sa mga yunit na binuo sa frame.

Ang mga ridge frames sa isang pagkakataon ay ginamit sa mga kotse, at ngayon sila ay matagumpay na inilapat sa r. Ito ay sapat na upang sabihin na sa tulad ng isang kotse "Tatra" Karel Loprais, pagsasalita sa Marathon Paris - Dakar, para sa 14 taon (mula 1988 hanggang 2002) anim na beses ay naging kampeon sa klase ng mga trak at ang pilak ay nanalo ng apat na beses.

Cargo car "Tatra"

Wilchato-range frames.

At muli, ang Czech Republic ... Wilcy-Ridge Frames lumitaw sa unang pagkakataon bago Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa mga kotse mula sa bansang ito - Skodakh at Tatras. Minsan ang mga frame ng Wilcy-Ridge ay tumutukoy sa pagtingin sa mga frame ng tagaytay. Ang pangunahing tampok ng ganitong uri ay ang mga bahagi ng harap at likod ay ang mga trident na nabuo ng gitnang tubo ng frame at ang dalawang spar na umaabot mula dito, na ginagamit upang i-fasten ang mga node at aggregates.

Hindi tulad ng mga sasakyan na may isang ridge frame, isang ordinaryong baras ng drive ay ginagamit sa mga machine na may isang disenyo ng wilshape, at ang crankcases ng mga tulay at ang engine ay hindi isang solong integer sa gitnang tubo. Ang mga maliliwanag na carrier ng disenyo na ito ay pre-war "TATRA-77" at "TATRA-87". Ang mga ito ay mga rebolusyonaryong komportableng mga kotse para sa kanilang oras: sila ay naiiba sa parehong oras na napakababa para sa 30s ng huling siglo ang windshield koepisyent (0.34), katamtaman "gana" at hindi mahalaga paghawak sanhi ng rear-engine arrangement. Ngayon, ang mga frame ng wilcy-range sa industriya ng automotive ay hindi ginagamit.

"Tatra-87"

Peripheral Rama.

Ang mga ito ay ang susunod na pagliko ng ebolusyon ng mga sparrochs at natagpuan ang isang napakalaking inilapat sa American "drownings" at malaking European passenger cars (halimbawa, Opel Admiral) ng unang kalahati ng 60s, ang lahat ng Sobyet na kinatawan limousine ay nilikha sa parehong prinsipyo, na nagsisimula sa Zil-114.

Ang mga spar sa disenyo na ito ay nahahati bilang malawak na kapag ang pag-install ng katawan ay lumalabas na malapit sa mga limitasyon. Ang output ng napakalaking elemento ng frame sa mga gilid ng kotse ay nagpapahintulot sa mga designer na makabuluhang babaan ang antas ng sahig sa kotse at bawasan ang taas ng kotse mismo.

Peripheral Rama.

Ang pangunahing plus ng peripheral frame ay itinuturing na mataas na pagtutol ng disenyo sa mga shocks sa gilid, pati na rin ang pinakamahusay na fitness sa conveyor assembly. Ang pangunahing sagabal ay ang tulad ng isang frame ay hindi maaaring makita ang lahat ng naglo-load ang kanyang sarili, kaya ang katawan ng kotse ay dapat na mas matibay, matigas, na nakakaapekto sa timbang nito.

Hanggang kamakailan (hanggang 2012), isang komportableng Ford Crown Victoria Sedan ay ginawa na may ganitong uri ng frame, na naging simbolo ng American Taxi at isang pulisya sa 1990-2000s. Ang mga inhinyero ay nakamit upang makamit ang mga kamangha-manghang tagapagpahiwatig ng pagganap, kabilang ang sa paggamit ng mga espesyal na damper ng goma, kung saan ang katawan ay naka-attach sa frame.

Ford Crown Victoria.

Spatial Rama.

Ang spatial o tatlong-dimensional na mga frame ay unang lumitaw sa isang malaking sport ng motor sa 20s ng huling siglo. Sila ay madalas na nilikha mula sa manipis na pipe (ginawa gamit ang alloyed steels, mga produkto na kung saan ay hindi pangkaraniwang torsion).

Sa pangkalahatan, ang mga istraktura ng tubo ay mahirap na magdala ng baluktot na mga naglo-load. Samakatuwid, ang mga designer ay palaging nagsusumikap para sa mga tubo na mai-load lamang sa compression o stretching, ngunit hindi "sa break." Ngayon sa motor racing spatial frames nagbigay daan sa monocots, ngunit nakakuha sila ng pangalawang buhay sa bus. Sa pamamagitan ng paraan, hanggang sa simula ng 2000s, ang lahat ng Renault Espace Minivans ay binuo sa spatial frame - ang tubular frame ay trimmed ng mga panel ng katawan. Para sa kapakanan ng seguridad at mas murang produksyon mula sa scheme na ito ay tumanggi.

Spatial frame Mercedes-Benz 300sl coupe (Gullwing) W198 (1954)

Carrier Bottom.

Carrier base ng kotse ay isang intermediate yugto sa pagitan ng disenyo ng frame at tindig katawan. Sa ganitong sagisag, ang frame ay pinagsama sa sahig ng katawan. Ang pinaka-popular at pinaka sikat na may-ari ng bearing bottom ay ang Aleman "folkwagen beetle", na ang katawan ay naka-attach sa isang flat panel sa sahig sa bolts. Gayundin ayon sa katulad na prinsipyo, ang isa pang mass car mula sa kalapit na France ay ginanap - Renault 4CV na katulad ng layout ng "beetle" rear-wheel drive.

Kahit na ang kanyang katawan ay karaniwang lahat-kamay, siya ay may isang ganap na subframe. Habi sa sahig, siya ay may tanawin ng dalawang spar na lumalawak mula sa front bumper sa zone ng mga pasahero sa harap. Gayunpaman, ang pagsasama ng mga frame sa katawan ng katawan (o, kung gusto mo, ang "pagka-akit ng" mga elemento ng katawan "na elemento) ay isa pang paksa na itatalaga natin ang sumusunod na artikulo.