Multi-dome parachute system. Mga sandatang panloob at kagamitan sa militar ps mks 350 9 na mga sangkap

Nagpapasalamat ang mga editor sa tulong sa paghahanda ng materyal sa Deputy Director ng FSUE "MKPK" Universal "V.V. Nakatira ako, pati na rin sa mga tauhan ng FSUE "MKPK" Universal "V.V. Zhebrovsky, A.S. Tsyganov, I.I. Bukhtoyarov.

Bagong tema

Noong Mayo 20, 1983, ang Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR Blg. 451-159 "Sa pagsasagawa ng pang-eksperimentong gawain sa disenyo upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang pandigma noong 1990s. at ang paraan ng paglapag nito ”. Ang ROC sa sasakyang panghimpapawid na labanan ay nakatanggap ng code na "Bakhcha" ( ), at sa pamamagitan ng landing - "Bakhcha-SD".

Kapag bumubuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na pang-labanan at ang mga kagamitan sa pag-landing mismo, ang sukat ng mga gawain na nakatalaga sa Soviet Airborne Forces sa kaso ng giyera at ang mas kumplikadong mga kondisyon para sa mga pagpapatakbo ng airborne ay isinasaalang-alang. Ang potensyal na kalaban, siyempre, isinasaalang-alang ang tungkulin na nakatalaga sa Airborne Forces at ang posibilidad ng napakalaking landing ng parachute sa likuran ng mga tauhan at kagamitan ng militar. Sa kurso ng mga ehersisyo ng sandatahang lakas ng mga bansang NATO, ang mga isyu sa paglaban sa mga puwersang pang-atake sa himpapawid ay praktikal na naisagawa, at ang mga puwersang pang-atake ay dapat na isagawa ng mga puwersa mula sa batalyon at mas mataas pa. Halimbawa, sa Great Britain, noong Setyembre 1985, ang ehersisyo ng Brave Defender ay ginanap kasama ng praktikal na pagsasanay ng mga gawain upang labanan ang mga puwersang pang-atake sa hangin sa buong bansa. Binigyang diin ng mga charter ng Amerika na ang mga kumander ng lahat ng antas, kapag nagpaplano ng isang operasyon ng pagpapamuok, ay dapat na lutasin ang mga isyu ng proteksyon at pagtatanggol sa likuran ng kanilang mga tropa. Ang mga ari-arian ng pagsisiyasat ay pinabuting, maikli at malakihang pagtuklas at mga sistema ng babala ay na-deploy, ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay kasangkot sa paglaban sa mga puwersang pang-atake sa himpapawid - mula sa mga indibidwal na pagbuo hanggang sa sukatan ng teatro ng mga operasyon ng militar.

Upang labanan ang paglabas ng mga pwersang pang-atake, bilang karagdagan sa mga pwersang proteksyon ng mga pasilidad at mga base sa likurang lugar ng mga tropa, ang batalyon, rehimeng, brigade na mga taktikal na grupo ay nabuo mula sa mga armored, mekanisadong at airmobile unit. Kabilang sa mga countermeasure, ito ay envisaged: pagbaril ng sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng militar at mga puwersa sa pag-landing sa panahon ng landing, ang pag-atake ng landing kaaway ng isang mobile tactical group na may suporta ng taktikal at military aviation, kanyon at rocket artillery, gamit ang paunang disorganisasyon ng ang landing, na may hangaring alinman sa pagwasak o pag-shackling ng mga puwersa nito. Ang hitsura ng mga reconnaissance at strike complex ay nadagdagan ang posibilidad na talunin ang puwersa ng landing sa landing area.

Ang isang komprehensibong solusyon sa mga problema ng pagbawas ng kahinaan ng landing ng parachute ay kinakailangan, kasama ang pagtaas ng sorpresa at lihim ng landing, pagdaragdag ng bilang ng mga kagamitan at mga tauhan na landing ng isang echelon, at ang kawastuhan ng landing, binabawasan ang oras ng landing at ang oras sa pagitan ng landing at ang simula ng mga operasyon ng labanan ng landing.

Ang pangunahing kinakailangan para sa pamilya ng mga sasakyang panghimpapawid na ipinasa ng Airborne Forces ay ang landing mula sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng Il-76 (Il-76M) at ang An-22 na uri ng mga sasakyang pangkombat na may isang kumpletong combat kit at refueling, pati na rin tulad ng sa isang combat crew (dalawang miyembro ng crew at limang landing man) na inilagay sa loob ng sasakyan. Sa parehong oras, ang Il-76 ay dapat na magtaas ng hanggang sa dalawang sasakyan na may landing kagamitan, ang Il-76M - hanggang sa tatlo, ang An-22 - hanggang sa apat. Plano ang landing na isagawa sa lupa (kasama ang mga site na may mataas na altitude) at sa tubig (na may mga alon hanggang sa 2 puntos). Ang mga pasilidad sa landing ay ginagarantiyahan ng pagbawas sa pinakamababang pinapayagan na pagbagsak ng taas, ang pinakamababang posibleng ratio ng kanilang masa sa dami ng nahulog na karga (kombasyong pang-sasakyan na may bala at tauhan), at ginagamit sa iba't ibang mga kondisyon sa klima at panahon. Ang posibilidad ng isang operasyon na nasa hangin pagkatapos ng pag-atake ng kaaway at pag-disable ng mga kalsada at bilang ng mga paliparan na kinakailangan ng kakayahan ng mga sasakyang labanan na may naka-mount na mga gear sa landing upang makagawa ng mahabang martsa sa mga naglo-load na paliparan, na mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig.

Noong Nobyembre 30, 1983, ang Kagawaran ng Mga Order at Mga Pantustos ng Mga Kagamitan sa Paglipad at Mga Sandatahan ng Air Force ay nagpalabas ng Moscow Aggregate Plant na "Universal" na pantaktika gawaing panteknikal# 13098 para sa pagbuo ng strapdown landing gear para sa bagong BMD. Ang pag-unlad ng mga kagamitan sa landing sa temang "Bakhcha-SD" ay nagsimula sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo at responsableng pinuno ng "Universal" na halaman na A.I. Privalov at Deputy Chief Designer P.R. Shevchuk.

Noong 1984, ang "Universal" ay nagpalabas ng Research Institute of Automatic Devices (Research Institute AU) panteknikal na pagtatalaga Blg. 14030 para sa pagpapaunlad ng isang sistemang parasyut. Ang gawain sa NII AU ay pinamunuan ng direktor ng institute na O.V. Rysev at Deputy Director B.N. Skulanov. Ang disenyo ng mga pasilidad sa landing ay natupad, syempre, sa malapit na pakikipagtulungan sa koponan sa pag-unlad ng VgTZ na pinamumunuan ng punong taga-disenyo na A.V. Shabalin at Deputy Chief Designer V.A. Trishkin.

Kung ang pamilya ng mga makina batay sa BMD-1 ay ginawang posible upang lumikha ng bawat susunod na kumplikado ng mga kagamitan sa pag-landing batay sa dating nabuong mga sample na may mataas na antas ng pagsasama, ngayon ay maaaring walang tanong ng pagpapatuloy sa mga yunit at pagpupulong. Taktikal at panteknikal na pagtatalaga para sa " sasakyang labanan landing ng 90s "(natanggap ang itinalagang" Bagay 950 "sa pag-unlad, sa produksyon -" produkto 950 ") ipinapalagay isang husay na pagpapabuti sa mga katangian nito sa paghahambing sa BMD-1 at BMD-2 at isang kaukulang pagtaas sa laki at timbang. Ang nakaplanong masa ng bagong BMD (12.5 tonelada) ay higit sa 1.5 beses na mas malaki kaysa sa dami ng mga sasakyan ng pamilyang BMD-1 - BTR-D. Kasabay ng pangangailangan na ibagsak ang buong tauhan sa loob ng sasakyan, na may mahigpit na paghihigpit sa dami ng mga kagamitan sa pag-landing mismo, pinilit nitong muling likhain ang buong kumplikado. Siyempre, ginamit ang isang rich stock ng mga teknikal na solusyon, na dating natagpuan ng mga dalubhasa ng "Universal" at NII AU sa kurso ng iba pang mga gawa, ngunit ang disenyo ay dapat na bago. Sa katunayan, isang buong hanay ng pananaliksik at pag-unlad na gawain ang kinakailangan.

Isinasaalang-alang ang pagiging bago ng gawain, sumang-ayon ang Customer pangwakas na pagpipilian eskematiko diagram ang landing ay tapos na sa yugto ng proteksyon ng teknikal na proyekto.

Sa dalawang pangunahing mga scheme ng strapdown landing kagamitan, nagtrabaho para sa mga sasakyan ng pamilyang BMD-1 - BTR-D (parachute o parachute-jet system), isang multi-dome parachute ang napili, na nagbibigay ng higit na pagiging maaasahan, na kung saan ay higit sa lahat isinasaalang-alang ang landing ng pagkalkula. Ang paglalagay ng tauhan sa mga unibersal na upuan sa halip na mga espesyal na upuan na cushioned ay kinakailangan ng mga developer na magarantiyahan ang mga patayong labis na karga sa landing ng hindi hihigit sa 15 g. Ang isang multi-dome system na sinamahan ng mga enerhiya na masinsinang shock shock ay maaaring magbigay nito. Samakatuwid, ang bersyon ng sistemang parachute-jet ay hindi isinasaalang-alang sa yugto ng teknikal na proyekto.

Noong Disyembre 1985, sa Universal plant, isang pagpupulong ng mga kinatawan ng Customer at industriya ay ginanap sa isyu ng pag-apruba sa teknikal na hitsura ng kagamitan ng Bakhcha-SD. Ang chairman ng pagpupulong ay ang kumander ng Airborne Forces, General ng Army D.S. Sukhorukov, Deputy Commander Lieutenant General N.N. Guskov, mula sa Customer - G.I. Golubtsov, mula sa unibersal na halaman - N.F. Si Shirokov, na pumalit sa A.I. Privalova bilang pinuno at punong taga-disenyo ng halaman, mula sa NII AU - direktor ng instituto O.V. Rysev at ang pinuno ng sangay ng Feodosia na P.M. Nikolaev, mula sa GK NII VVS - pinuno ng kagawaran A.F. Shukaev.

Isinasaalang-alang ng pagpupulong ang tatlong mga pagpipilian para sa strapdown parachute landing gear:

Ang isang pagkakaiba-iba ng sangay ng Feodosia ng Research Institute ng AU ay ipinakita ni P.M. Nikolaev. Ito ay, sa katunayan, ang paggawa ng makabago ng PBS-915 na uri ng kagamitan sa landing na landing na may sariling pagpuno ng air cushioning;

Variant ng "Universal" na halaman na may self -illing air cushioning na "Malysh". Nangungunang taga-disenyo na Ya.R. Grynshpan;

Isang variant ng "Universal" na halaman na may air cushioning ng sapilitang pagpuno na may labis na presyon sa loob ng 0.005 kg / cm2. Ang punong taga-disenyo na si N.F. Shirokov.

Bilang isang resulta ng isang komprehensibong pag-aaral, napagpasyahan na lumikha ng isang pasilidad sa landing ayon sa pangatlong pagpipilian, na nagbibigay ng mas malawak na lakas ng pamumura ng lakas at mas kaunting labis na karga sa katawan ng makina at mga lokasyon ng pagkalkula sa pag-landing. Natanggap ng pag-unlad ang code ng pabrika na "4P248", itinalaga ito ng customer sa code na "PBS-950".

Ang disenyo ng kagamitan sa pag-landing ng 4P248 (para sa pagiging maikli, na tinatawag ding "4P248 system") ay isinasagawa sa ika-9 na departamento ng halaman ng Universal sa ilalim ng pamumuno ng pinuno ng departamento na G.V. Petkus, pinuno ng brigada na si Yu.N. Korovochkin at nangungunang inhinyero na V.V. Zhebrovsky. Ang mga kalkulasyon ay isinagawa ng kagawaran na pinamumunuan ng S.S. Punan; ang mga pagsubok ng kagamitan sa pag-landing sa halaman ay pinangasiwaan ng mga pinuno ng mga kagawaran ng pagsubok na P.V. Si Goncharov at S.F. Gromov.

Ang mga pangunahing problema na kailangang lutasin muli ng pangkat ng pag-unlad ay ang pagsasama ng:

Ang isang bagong aparato sa pag-install at shock-absorbing (ski na may shock absorbers at isang gitnang yunit), na makatiyak na ang paglo-load ng kagamitan na BMD sa sasakyang panghimpapawid, ang pangkabit nito sa cargo compartement ng sasakyang panghimpapawid sa kagamitan sa roller conveyor, ang ligtas na exit ng ang sasakyan mula sa kompartamento ng kargamento habang dumarating at awtomatikong pagbukas sa pagpapatakbo ng mga parasyut at shock-absorbing system. Ang 4P248-1503 sapilitang pagpuno ng air damper ay dinisenyo;

Isang yunit na idinisenyo para sa sapilitang pagpuno ng mga shock absorber hangin sa atmospera sa isang lakas ng tunog na tinitiyak ang pamamasa ng lakas na kinetiko ng pagkarga sa landing. Ang yunit ay pinangalanang "pressurization unit" at natanggap ang factory code na "4P248-6501";

Multi-dome parachute system, na masisiguro ang ligtas na landing at splashdown ng "Bagay 950" na may buong crew ng labanan. Ang pagpapaunlad ng ISS-350-12 parachute system ay isinagawa sa Research Institute ng AU sa pamumuno ni Deputy Director B.N. Skulanov at ang pinuno ng sektor na L.N. Chernysheva;

Kagamitan na pinapayagan ang BMD na may naka-mount na gear gear upang magmartsa hanggang sa 500 km, na mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig;

Ang mga kagamitang elektrikal na matatagpuan sa loob ng "Bagay 950" upang magbigay ng mga kasapi ng tauhan ng ilaw na impormasyon tungkol sa mga yugto ng proseso ng landing, pati na rin upang makontrol ang pinabilis na pag-unmooring ng mga kagamitan sa landing pagkatapos ng landing.

Ang desisyon na kinuha sa nasabing pagpupulong ay hindi man kinansela ang paghahanap para sa iba pang mga posibleng pagpipilian para sa pagpapatupad ng amortization device. Kabilang sa mga ito ay ang prinsipyo ng isang air cushion. Batay sa desisyon ng Komisyon ng Estado ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR tungkol sa mga isyu sa militar-pang-industriya na may petsang Oktubre 31, 1986, ang Universal plant ay binigyan ng isang teknikal na pagtatalaga para sa pagsasagawa ng gawaing pagsasaliksik "Imbestigasyon ng posibilidad na lumikha ng paraan ng landing kagamitan at karga gamit ang prinsipyo ng isang air cushion. " Ang "Universal" naman, noong 1987 ay naglabas ng isang gawain sa Ufa Aviation Institute na pinangalanan pagkatapos Sergo Ordzhonikidze (UAI), na dating nagsagawa ng isang katulad na pag-aaral sa loob ng balangkas ng proyekto sa pagsasaliksik na "Vyduvka". Ang bagong natuklasang proyekto sa pagsasaliksik ay nakatanggap ng code na "Blow-1" at natupad nang buo.

Sa kurso ng gawaing ito sa pagsasaliksik, pinag-aralan ang landing ng "Object 915" (BMD-1), ngunit ipinapalagay na ang parehong prinsipyo ay maaaring gamitin para sa mas mabibigat na bagay. Ang aparato na sumisipsip ng shock ay isang inflatable na "palda" na nakakabit sa ilalim ng ilalim ng sasakyang pang-labanan, na, sa panahon ng pagbaba, ay binuksan sa tulong ng mga generator ng pyrotechnic gas. Ang sapilitang pag-iniksyon ng hangin sa ilalim ng "palda" ay hindi ginanap: ipinapalagay na sa pag-landing, ang makina, dahil sa pagkawalang-kilos nito, ay ididikit ang hangin sa dami na nilimitahan ng "palda", na gumagasta ng isang makabuluhang bahagi ng lakas na kinetiko nito sa ito Ang nasabing sistema ay maaari lamang gumana nang epektibo sa ilalim ng mainam na mga kundisyon at sa isang perpektong antas ng lupa. Bilang karagdagan, ang sistemang pamumura na iminungkahi ng UAI na inilaan para sa paggamit ng isang mamahaling rubberized SVM na tela, at mahirap ihanda para magamit. At ang gawaing ito ay nakumpleto nang ang 4P248 na pondo ay nakapasa na sa yugto ng mga pagsubok sa estado. Ang pangwakas na ulat sa pananaliksik, na inaprubahan ng pinuno ng "Universal" noong Disyembre 1988, kinikilala ang mga resulta nito bilang kapaki-pakinabang, ngunit basahin: "Ang paggamit ng prinsipyo ng isang gas-air cushion sa landing device ayon sa R&D" Vyduka "at R&D" Vyduka-1 "para sa pagpapaunlad ng mga landing system ay hindi magastos".

Bilang bahagi ng gawain sa paksang "Bakhcha-SD", binuksan din ang iba pang mga proyekto sa pagsasaliksik. Ang dating binuo strapdown landing gear para sa BMD-1, BMD-2 at BTR-D - pang-eksperimentong 3P170, serial PBS-915 (925) - kasama ang mga system ng patnubay sa direksyon ng hangin bago mag-landing. Ang pagliko sa kanilang tulong ng nahulog na bagay sa yugto ng pagbaba ng parachute na may paayon na axis sa direksyon ng pag-anod ng hangin na ginawang posible upang matiyak ang isang ligtas na landing sa bilis ng hangin sa layer ng ibabaw hanggang sa 15 m / s at sa gayon palawakin ang saklaw ng mga kondisyon ng panahon para sa paggamit ng mga parachute landings. Gayunpaman, isang mekanikal na guiderope ng uri na ginamit sa PBS-915 (925), na mabisang nagpapatakbo sa bilis ng hangin na 10-15 m / s, nang bumaba ito sa 8-9 m / s, wala lamang itong oras upang gumana: nang ang bagay ay ibinaba, isang "slack" ng link ng guiderope ay nabuo, at wala siyang oras upang iunat at i-on ang bagay bago mag-landing.

NII AU kasama ang Moscow Aviation Institute. Si Sergo Ordzhonikidze ay bumuo ng isang solidong-propellant na sistema ng pagkontrol sa pag-uugali (R&D "Air"). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay upang buksan ang nahulog na bagay gamit ang isang nababaligtad na jet-jet engine na may isang solid-fuel gas generator, na kung saan ay nakabukas at naka-off ng system. awtomatikong kontrol... Ang kumander ng landing sasakyan ay nakatanggap ng data sa taas ng landing at ang tinantyang direksyon ng pag-anod ng hangin bago ang landing mula sa navigator ng sasakyang panghimpapawid at ipinasok ito sa awtomatikong sistema ng kontrol. Siniguro ng huli ang oryentasyon ng bagay sa proseso ng pagbaba at pagpapapanatag nito hanggang sa sandali ng landing.

Ang sistema ng pagkontrol sa pag-uugali ay nasubok sa isang magkasanib na landing complex (KSD) at sa isang mock-up ng BMD-1; isang pagkalkula ang ginawa para sa mga kagamitan sa landing ng Object 688M (Fable) at Object 950 (Bakhcha) na mga sasakyang labanan. Ang mga prospect ng system para magamit sa Airborne Forces ay nabanggit ng mga espesyalista mula sa 3rd Central Research Institute ng Ministry of Defense. Ang gawaing pananaliksik ay nakumpleto noong 1984, isang ulat ang inilabas dito, ngunit ang paksa ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad - higit sa lahat dahil sa kawalan ng posibilidad ng tumpak na pagtukoy ng direksyon at bilis ng hangin malapit sa lupa sa lugar ng Ang landing site. Sa huli, ang paggamit ng anumang orientation system sa 4P248 ay inabandona. Ang pagkalkula ay ginawa sa katotohanan na ang dalawang air shock absorber, sa proseso ng paglabas ng hangin mula sa kanila pagkatapos ng landing, ay bumubuo ng mga shaft sa mga gilid ng karga, na maiiwasan ang pagkabaligtad dahil sa pag-drift ng pag-ilid.

Nararapat na tandaan dito gawaing pagsasaliksik sa pagpili ng mga materyales para sa paraan ng pamumura ng mga platform ng parachute at mga lalagyan, na isinasagawa sa ibang bansa (pangunahin sa USA) noong 1960. Pinag-aralan ang mga foam plastic, kraft fiber, mga istruktura ng honeycomb metal. Ang pinakapinakinamang mga katangian ay natagpuan sa metal (lalo na sa aluminyo) na pulot-pukyutan, ngunit ang mga ito ay mahal. Samantala, sa oras na iyon, ang air cushioning ay ginamit na sa mga platform ng Amerikano at British na parachute na may katamtaman at mabibigat na kakayahan sa pag-aangat. Ang mga katangian nito ay lubos na kasiya-siya sa mga customer, ngunit kalaunan ay inabandona ng mga Amerikano ang air cushioning, tiyak na tumutukoy sa mga paghihirap na matiyak ang katatagan at pipigilan ang platform mula sa pagkabaligtad pagkatapos ng landing.

Ang sistema ng parachute MKS-350-12 ay dinisenyo ng NII AU batay sa isang yunit na may parachute na may sukat na 350 m 2, pinag-isa kapwa sa mga pinagtibay na system na PBS-915 (-916, -925, platform P-7), at kasama ang isa na binuo nang sabay-sabay ang sistema ng MKS-350-10 para sa mga kagamitan sa pag-landing P-211 ng barkong Gagara.

Ang gawain sa pagsasaliksik at pag-unlad na isinagawa noong unang bahagi ng 1980 ay ipinakita na ang pinakamabisang paraan upang mabawasan ang minimum na taas ng pagbaba ng karga ay nauugnay sa pag-abandona ng pangunahing mga parachute na may isang malaking lugar ng paggupit (tulad ng sa mga sistema ng MKS-5-128M, MKS- 5-128R at MKS-1400) at ang paglipat sa "bundle" (o "packages") ng mga hindi reefed pangunahing parachute ng isang maliit na lugar. Ang karanasan sa paglikha ng sistemang ISS-350-9 na may 350 m 2 pangunahing mga parachute block ay nakumpirma ang konklusyon na ito. Naging posible na bumuo ng mga multi-dome system alinsunod sa isang "modular" na pamamaraan: na may pagtaas sa dami ng nahulog na karga, ang bilang ng mga bloke ng pangunahing mga parachute ay tumaas lamang. Tandaan na kahanay ng ISS-350-9, lumitaw ang sistemang ISS-175-8 na may kalahati ng lugar ng pangunahing canopy ng parachute, na inilaan upang palitan ang solong-dome system sa PRSM-915 (925) jet parachute mga system - para sa parehong layunin ng pagbawas ng minimum na taas ng landing ...

Sa parehong mga system, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasagawa ng konstruksyon ng parachute, ginamit ang isang pamamaraan upang madagdagan ang pagkakapareho ng paglo-load at pagbutihin ang mga katangian ng pagpuno ng mga multi-dome system sa pamamagitan ng paggamit ng mga maliliit na lugar na parachute ng preno at isang karagdagang pilot chute. Ang mga parachute ng preno ay inilagay sa operasyon nang mas maaga kaysa sa mga pangunahing at binawasan ang rate ng pagbaba ng nahulog na bagay sa isang antas na nagbibigay ng katanggap-tanggap na mga aerodynamic load para sa bawat isa sa mga pangunahing parachute sa panahon ng kanilang pag-deploy at pagpuno. Ang koneksyon ng bawat isa sa mga canopy ng pangunahing parachute na may isang karagdagang pilot chute (DWP) na may isang hiwalay na link na humantong sa ang katunayan na ang fiberboard, tulad nito, "awtomatikong kinokontrol" ang proseso ng pagpuno ng canopy. Kapag binuksan ang pangunahing mga dome, isang "pinuno" ay hindi maiwasang mabuo - isang simboryo na bumukas nang mas maaga kaysa sa iba pa at kaagad na kumuha ng isang makabuluhang karga. Ang puwersa mula sa fiberboard ay maaaring "magbasa" tulad ng isang simboryo at pigilan ito mula sa pagbukas nang masyadong maaga. Sa huli, ito ay upang matiyak ang pare-parehong paglo-load ng buong sistema ng parachute sa panahon ng pag-deploy at pagbutihin ang mga katangian ng pagpuno nito. Sa sistema ng PBS-915 na may siyam na simboryang ISS-350-9, ginawang posible na bawasan ang minimum na altitude ng landing sa 300 m sa maximum na altitude na 1500 m, ang saklaw ng bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa instrumento (para sa Il-76 sasakyang panghimpapawid) mula 260 hanggang 400 km / h. Ang saklaw ng taas at bilis na ito, dapat pansinin, ay hindi pa nalampasan alinman sa domestic o banyagang pagsasanay ng parachute landing ng kargamento na may bigat na hanggang 9.5 tonelada.

Ang parehong minimum na taas ng landing ng 300 m ay kasama sa pantaktika at panteknikal na pagtatalaga para sa pagpapaunlad ng kagamitan ng Bakhcha-SD, kahit na ito ay "gagawa ng isyu ng pagbawas sa mga taas ng landing sa 150-200 m". Maximum na taas ang landing ay itinakda sa 1500 m sa itaas ng site, ang taas ng site sa itaas ng antas ng dagat - hanggang sa 2500 m, ang bilis ng paglipad ng instrumento habang ang landing ay nasa saklaw na 300-380 km / h para sa Il -76 (Il-76M) sasakyang panghimpapawid at 320-380 km / h - para sa An-22.

Ang isang bagong awtomatikong uncoupling na P232 na may isang hindi nadoble na mekanismo ng pag-unlock ay ipinakilala sa mga pondo ng 4P248. Bukod dito, nilikha ito sa pagbuo ng 2P131 auto uncoupler mula sa platform ng parachute P-16.

Ang mga kinakailangan sa paggawa at teknolohikal ng TTZ ay kagiliw-giliw: "Ang disenyo ng mga kagamitan sa pag-landing ay dapat isaalang-alang ang teknolohiya ng mga serial manufacturing plant at ang pinaka-progresibong pamamaraan ng mga bahagi ng pagmamanupaktura (casting, stamping, pagpindot) at payagan ang posibilidad ng mga bahagi ng pagmamanupaktura sa mga makina ng CNC ... Mga hilaw na materyales, materyales at mga biniling produkto dapat Produksyong domestiko» ... Ang dokumentasyon ng disenyo ng titik T (teknikal na yugto ng disenyo) para sa 4P248-0000 na kagamitan sa landing ay naaprubahan na noong 1985. Sa parehong taon, ang unang tatlong kopya ng BMD na "Bagay 950" ("Bakhcha") ay nagpasa sa mga pagsubok sa pabrika at ang mga pagsubok sa estado ng MKS-350- parachute system ay naganap siyam.

Ang "Object 950" na may mga kagamitan sa landing 4P248, na na-load papunta sa Il-76 na sasakyang panghimpapawid
BMD "Bagay 950" na may landing gear 4P248 pagkatapos ng landing

Upang maisagawa ang mga paunang pagsubok ng 4P248, ang unibersal na halaman at NII AU noong 1985-1986. naghanda ng mga prototype ng mga kagamitan sa landing, pati na rin ang pangkalahatang mga modelo ng masa ng "Bagay 950". Sa parehong oras, kinuha sa account na ang masa ng produkto na ipinakita para sa mga pagsubok sa estado noong 1986 ay lumampas sa nakaplanong isa - 12.9 tonelada sa halip na naunang itinakdang 12.5 tonelada (kalaunan ang bagong BMD ay "magpapabibigat" pa rin). Sa oras na iyon, lumitaw ang mga pondo ng 4P248 sa ilalim ng binago na cipher na "Bakhcha-PDS", ibig sabihin "Paratroopers".

Ang mga paunang pagsusulit sa lupa na 4P248 ay naganap mula Setyembre 1985 hanggang Hulyo 1987. Sa panahon ng mga pagsusulit na ito, 15 mga pagtulo ng ulo ang natupad, kasama na ang mga eksperimentong pisyolohikal, pati na rin ang pagbaba sa ibabaw ng tubig gamit ang isang kreyn (noong 1986). Natukoy ito "... Ang mga air shock absorber 4P248-1503-0 na may paunang presyon ng mga silid ay tinitiyak ang pag-landing ng 950 na produkto sa sistemang parasyut sa isang patayong bilis na hanggang sa 9.5 m / s na walang hihigit sa 14 na labis na karga sa board ng produkto, at sa unibersal na mga upuan sa posisyon ng drop ng parachute kasama ang x 'axis na hindi hihigit sa 10.6, kasama ang y' axis na hindi hihigit sa 8.8 na mga yunit at payagan ang isang beses na paggamit; unibersal na mga upuan, isinasaalang-alang ang pagganap ng mga hakbang sa normal na pagpapatakbo ng pamumura nangangahulugan, siguraduhin ang pagpapaubaya sa mga kundisyon sa landing ng mga miyembro ng tripulante ... kapag nahulog sa tubig, ang 4P248-0000 landing kagamitan ay nagbibigay ng isang splashdown sa parachute system sa isang patayong bilis ng hanggang sa 9.8 m / s na may mga overload sa board ang produkto na hindi hihigit sa 8, 5; ang natanggap na labis na karga ay hindi lalampas sa maximum na pinahihintulutan, kinokontrol ng mga kinakailangang medikal at panteknikal para sa mga pasilidad na ito ".

Totoo, ang mga lamad ay hindi gumana sa panahon ng splashdown. mga balbula ng tambutso, na labis na lumala ang katatagan kahit sa makinis na ibabaw... Ang pagmomodelo ng pag-anod ng hangin sa isang driver ng tumpok sa bilis na hanggang 12 m / s kapag ang pag-landing sa lupa ay hindi nagresulta sa pagkabaligtad. Sa panahon ng mga pagsubok sa flight, dalawang mock-up at isang totoong "Object 950" na may 4P248-0000 ay nangangahulugang nahulog mula sa Il-76MD sasakyang panghimpapawid nang paisa-isa, sa serye at ng pamamaraang "Zug" sa bilis ng paglipad ng instrumento na 300-380 km / h . Ang mga paunang pagsubok sa paglipad na may pag-drop mula sa sasakyang panghimpapawid ng An-22 ay naganap lamang noong 1988.

Bagaman sa pangkalahatan, ayon sa paunang ulat ng pagsubok noong Setyembre 30, 1987, "Ang paraan ng pag-landing ng produkto na" 950 "4P248-0000 ... ay nakapasa sa lahat ng mga uri ng paunang pagsusulit na may positibong resulta", nagsiwalat ng isang bilang ng mga hindi kasiya-siya sorpresa sa pagpapatakbo ng 12-dome parachute system. Nasa paunang yugto na, naging malinaw na sa mataas na ipinahiwatig na bilis ng pag-landing, ang system ng parachute ay hindi sapat na malakas (linya ng linya, luha ng tela mula sa frame ng kuryente ng pangunahing mga canopy ng parasyut, "nangunguna" sa proseso ng pagpuno), at sa ang mas mababang limitasyon ng tinukoy na taas at saklaw ng bilis ng aplikasyon, ito ay hindi kasiya-siya. pagpuno ng mga canopy ng pangunahing mga parachute. Ang pagtatasa ng mga resulta ng paunang pagsusulit ay nagsiwalat ng mga dahilan. Sa partikular, ang isang pagtaas sa bilang ng mga parachute ng preno (ang kanilang bilang ay tumutugma sa bilang ng mga pangunahing parachute) na humantong sa pagbuo ng isang kapansin-pansin na aerodynamic shading zone, kung saan ang pangunahing mga parachute na matatagpuan malapit sa gitna ay nahulog. Bilang karagdagan, ang isang turbulence zone na nabuo sa likod ng braking parachute bundle, na negatibong nakakaapekto sa proseso ng pagpuno ng pangunahing mga parachute bilang isang buo. Bilang karagdagan, habang pinapanatili ang parehong haba ng pagkonekta ng mga link sa 12-dome system tulad ng sa ISS-350-9, ang mga "gitnang" domes, na pinunan ang pagpuno, ay naka-clamp ng mga "nangungunang" kapitbahay , at ang Fiberboard ay hindi gumana nang mas mahusay. Bawasan nito ang kahusayan ng parachute system bilang isang buo, nadagdagan ang pagkarga sa mga indibidwal na canopy. Ito ay malinaw na ang isang simpleng pagtaas sa bilang ng mga pangunahing domes ay hindi magiging sapat.

Ang NTK VDV, na pinamumunuan ni Major General B.M. Ang Ostroverkhov, patuloy na binibigyang pansin ang pag-unlad ng parehong "Bagay 950" at ang 4P248 ay nangangahulugang, pati na rin ang pagpipino ng mga kagamitan sa transportasyon na pang-panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng militar - lahat ng mga isyung ito ay nangangailangan ng isang komprehensibong solusyon. Bukod dito, bilang karagdagan sa mayroon nang Il-76 (-76M) at An-22 sasakyang panghimpapawid, ibababa ang sasakyang pang-labanan mula sa Il-76MD na kakapasok lamang sa serbisyo at sumasailalim pa rin sa pagsubok sa estado ng mabibigat na An-124 Ruslan. Noong 1986, noong Enero at Setyembre 1987 at noong 1988, sa pagkusa ng Airborne Forces, apat na pagsusuri sa pagpapatakbo ng kagamitan na 4P248 (PBS-950) ay natupad, bilang isang resulta kung saan gumawa din sila ng mga pagbabago sa disenyo ng pareho ang BMD mismo at ang landing kagamitan.

Ang pangangailangan na baguhin ang kagamitan sa roller conveyor ng mga cargo cabins ng military transport sasakyang panghimpapawid ay isiniwalat na sa yugto ng mga paunang pagsusulit. Sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76M (MD), upang matiyak ang pag-landing ng tatlong mga bagay, pinahaba ang bahagi ng pagtatapos ng monorail, isang karagdagang pangkabit ang ipinakilala sa seksyon 6 ng monorail. Pinalitan namin ang dalawang mga roller ng paglipat sa panloob na mga track ng roller: upang ang makina, na lumiligid sa gilid ng ramp, ay hindi hawakan ang mga panloob na contour ng bahagi ng buntot ng kompartimento ng karga, naka-install na mga roller na may mga annular groove na maiiwasan ang makina pag-aalis ng pag-ilid (isang katulad na solusyon ay dati nang ginamit kapag sinusubukan ang P-211 system para sa bangka na "Gagara"). Kinakailangan din ang mga pagpapabuti para sa mga kagamitang pang-airborne transport ng sasakyang panghimpapawid ng An-22.

Mula Enero 5 hanggang Hunyo 8, 1988, ang sistemang 4P248 na may ISS-350-12 parachute system (na may karagdagang pilot parachute DVP-30) ay sumailalim sa mga pagsubok sa estado. Ang pinuno ng departamento ng pagsubok ng Air Force Research Institute ng Air Force, si Koronel N.N. Si Nevzorov, ang nangungunang piloto ay si Koronel B.V. Oleinikov, lead navigator - A.G. Smirnov, Nangungunang Engineer - Lieutenant Colonel Yu.A. Kuznetsov. Ang iba't ibang mga pagpipilian sa landing ay nasubukan sa iba't ibang mga site, kabilang ang (sa huling yugto ng mga pagsubok sa estado) sa ibabaw ng tubig. Ang batas ng pagsubok sa estado ay naaprubahan noong Nobyembre 29, 1988.

Ang seksyon na "Mga Konklusyon" ng kilos na nakasaad: Ang "kagamitan sa pag-landing" Bakhcha-PDS "sa pantaktika at panteknikal na pagtatalaga # 13098 at addendum # 1 karaniwang tumutugma, maliban sa mga katangiang tinukoy sa mga talata .... Mga talahanayan ng pagsusulatan ng batas na ito, at nagbibigay ng parachute landing sa ibabaw ng mundo ng isang BMD-3 airborne combat vehicle na may airborne mass na 14,400 kg na may 7 mga miyembro ng combat crew, na inilagay sa mga pandaigdigang upuan sa loob ng sasakyan, mula sa taas ng 300- 1500 m sa mga landing site na may taas sa taas ng dagat hanggang sa 2500 m, na may bilis ng hangin malapit sa lupa hanggang sa 10 m / s ... Tinitiyak ng mga pasilidad sa landing ng Bakhcha-PDS na ligtas mga katangiang panteknikal Ang BMD-3, ang mga sandata at kagamitan nito pagkatapos ng landing ng parachute sa mga sumusunod na pagpipilian sa pagsasaayos ng sasakyan:

kumpleto sa gamit sa bala, mga operating material, pag-aari ng serbisyo, buong refueling ng mga fuel at lubricant, na may pitong miyembro ng isang combat crew na may timbang na labanan na 12,900 kg;

sa pagsasaayos sa itaas, ngunit sa halip na apat na miyembro ng combat crew, 400 kg ng karagdagang bala ang na-install sa isang karaniwang pagsara na may timbang na labanan na 12,900 kg;

na may isang buong refueling ng mga fuel at lubricant, nilagyan ng mga materyales sa pagpapatakbo at kagamitan sa serbisyo, ngunit walang isang battle crew at bala na may kabuuang bigat na 10,900 kg ...

Ang pag-landing ng BMD-3 sa kagamitan sa pag-landing ng Bakhcha-PDS sa ibabaw ng tubig ay hindi natitiyak dahil sa pagkabaligtad ng sasakyan ng 180 ° sa sandali ng splashdown na may isang hangin sa ibabaw na layer ng hanggang sa 6 m / s at mga alon na mas mababa sa 1 point(ibig sabihin, sa mga kundisyon na mas malambot kaysa sa inilarawan ng TTZ. - Tinatayang ed.)… Ang flight sa airborne isang BMD-3 airborne assault vehicle sa mga pasilidad ng Bakhcha-PDS na may bigat na flight na hanggang 14,400 kg, isinasaalang-alang ang mga tampok na itinakda sa pagtatasa ng flight, ay hindi mahirap at magagamit sa mga piloto na may karanasan sa landing malalaking load mula sa Il-76 sasakyang panghimpapawid (M, MD) at An-22…. Ang posibilidad ng operasyon na walang kabiguan, na tinutukoy na may antas ng kumpiyansa na 0.95, ay nasa saklaw mula 0.952 hanggang 1, ayon sa TTZ na itinakda itong 0.999 (hindi kasama ang pagbaba sa ibabaw ng tubig) ".

Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa estado, inirekomenda ang kagamitan sa pag-landing ng 4P248 para sa pag-aampon para sa pagbibigay ng Air Force at Airborne Forces at para sa paglulunsad sa maramihang paggawa, ngunit pagkatapos matanggal ang mga kakulangan at magsagawa ng mga pagsubok sa kontrol.

Ang mga problema sa sistemang parasyut ay muling lumitaw: ang pagkawasak ng isa o dalawang mga canopy ng pangunahing mga parachute, pagbawas ng mga linya sa maximum na altitude at bilis ng mga mode, sa dalawang kaso - pagkabigo ng dalawang mga canopies nang bumagsak ang BMD sa bilis na 300-360 km / h mula sa taas ng 400-500 m.

Ang pagtatasa ng mga komento at ang posibilidad ng kanilang pag-aalis pinilit ang paglabas ng isang karagdagan sa TTZ. Upang mapigilan ang isang mahabang pagkaantala sa paglulunsad ng mga kagamitan sa pag-landing sa malawakang produksyon, ang kinakailangan para sa pag-landing sa ibabaw ng tubig ay ibukod lamang, at ang bilis ng paglipad ng instrumento habang ang landing ay itinakda sa 380 km / h - upang matiyak ang ligtas exit ng produkto mula sa sabungan at ang pag-deploy ng parachute system. Totoo, ang parehong dokumento ay nagpapahiwatig ng pagsasagawa ng mga karagdagang pag-aaral na pang-eksperimentong flight upang matiyak ang pag-landing ng BMD-3 sa ibabaw ng tubig. Ang kinakailangang ito ay hindi pormal - ang mga pag-aaral na isinagawa nang sabay, noong huling bahagi ng 1980, ay ipinakita na kahit na sa kaganapan ng isang di-nukleyar na malakihang digmaan sa teatro ng mga operasyon ng Europa, hanggang sa kalahati ng ibabaw ng lupa . At dapat itong isaalang-alang kapag nagpaplano ng posibleng mga operasyon sa hangin.

Ang pangunahing pagbabago ng system ay nakumpleto sa loob ng isang buwan. Upang mapabilis ang pag-unmoore ng BMD-3 mula sa mga pasilidad sa landing, ang mga maaaring iurong na slider at isang unmooring point ay ipinakilala sa disenyo ng gitnang yunit. Bilang karagdagan, ipinakilala nila ang mga suporta sa tornilyo at pinalakas ang pangkabit ng mga tubo ng gitnang yunit. Sa lock para sa pangkabit ng bagay sa monorail, ang mga karagdagang compensator ay lumitaw sa pagitan ng pingga at ng lock body, isang control pin upang matiyak ang maaasahang kontrol ng kandado sa saradong posisyon; ang lock rod ay binago upang mapabilis ang pag-install nito sa monorail slot. Ang yunit ng pressurization ay napabuti upang mabawasan ang masa nito. Binago ang disenyo ng mga takip ng track upang mabawasan ang posibilidad na matumbok ang mga track ng "Bagay 950" para sa mga elemento ng landing gear kapag iniiwan ang "pinaliit" na mga shock absorber pagkatapos ng landing. Sa mismong machine, ang mga ski mount ay pinalakas. Ang disenyo ng naaalis na bantay na tores ng BMD ay pinabuting upang matiyak ang kaligtasan ng mga elemento ng toresilya kapag ang parachute system ay ipinatakbo: sa mga pagsubok ng estado, halimbawa, ang OU-5 illuminator bracket sa toresilya ay gumuho at ang bantay mismo ay na-deform .

Ang mga komento ay ipinahiwatig na ang mga landing gear na naka-install sa sasakyan sa nakatago na posisyon ay nagpapahintulot sa BMD na magmartsa "Sa paglipas ng magaspang na lupain sa bilis na 30-40 km / h sa layo na hanggang 500 km", ngunit ang mga kinakailangan ng TTZ ay hindi natutugunan, dahil ang paglalagay ng mga kagamitan sa landing sa makina "Pinipinsala ang kakayahang makita ng kumander mula sa kanyang lugar ng trabaho sa isang posisyon sa araw ng patlang at may mga aparato ng IR"... Ang parehong inilapat sa view mula sa driver's seat. Sa ibinigay na posibilidad na gumawa ng mahabang martsa at mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig, mahalaga ang kinakailangan. Kinakailangan na baguhin ang mga elemento ng attachment ng landing gear sa sasakyan sa isang paraan ng pagmartsa. Nilinaw ang mga kinakailangan para sa disenyo at pag-install ng unibersal na mga puwesto ng BMD.

Binago ng mga espesyalista sa NII AU ang MKS-350-12 parachute system. Sa partikular, upang palakasin ang palyo ng pangunahing parasyut, 11 mga laso ng isang karagdagang pabilog na frame na gawa sa panteknikal na nylon tape na LTKP-25-450 at LTKP-25-300 ang naitala sa bahagi ng poste. Upang mapabuti ang kapasidad ng pagpuno at pagkakapareho ng paglo-load ng parachute system, ipinakilala ang mga 20-meter na extension, na pinapayagan ang mga canopy ng pangunahing mga parachute na magkalayo pa mula sa bawat isa bago buksan. Binago ang pagkakasunud-sunod ng paglalagay ng parachute ng preno sa silid. Hindi nito nalutas ang lahat ng mga problemang nabanggit, at nang ang PBS-950 ay inilunsad sa produksyon, kinakailangan na limitahan ang dalas ng paggamit sa maximum na altitude at speed mode, at upang magdagdag ng karagdagang pangunahing unit ng parachute sa MKS-350 -12 system at upang malimitahan ang dalas ng paggamit sa maximum na mode na bilis-bilis.

Mula Disyembre 29, 1988 hanggang Marso 27, 1989, ang mga paunang pagsubok sa paglipad ng binagong 4P248-0000 na mga pasilidad ay naganap sa Il-76M sasakyang panghimpapawid, na kabilang sa Research Institute ng AU. Ang epekto ng mga pagbabagong nagawa sa disenyo ay nasuri sa lahat ng mga yugto ng paghahanda para sa landing at ang landing mismo. Sa partikular, napagpasyahan na ang isang tauhan ng 7 katao ay naglo-load ng "Bagay 950" na may binagong kagamitan sa pag-landing sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76M sa loob ng 25 minuto (subalit, ang oras ng pag-install ng VPS-14 ng bawat bagay ay hindi isinasaalang-alang ). Ang oras para sa pagdidiskonekta ng mga kagamitan sa pag-landing mula sa produkto pagkatapos ng pag-landing ay 60 s kapag ginagamit ang pinabilis na unmooring system at hindi hihigit sa 2 minuto kapag manu-manong inalis ng kamay ang 4 na mga miyembro ng crew.

Ginawa rin ang mga pagbabago sa kagamitan sa sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng sasakyang panghimpapawid - sa partikular, upang madagdagan ang kaligtasan ng landing ng mga kasamang mga tauhan na may mga indibidwal na parachute (ang kinakailangang ito ay kasama rin sa listahan ng mga hakbang batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa estado) . Ang binagong kagamitan na may isang pinatibay na monorail na 1P158, na ginawa ng planta ng Universal, ay na-install sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ng Design Bureau na pinangalanang sa S.V. Ilyushin at buong katwiran. Ang ulat sa mga pagsubok na ito, na inaprubahan ng mga pinuno ng "Universal" at NII AU noong Marso 30, 1989, ay nagsabi: “Binago ayon sa mga komento ng G.I. at mga komento sa pagtatasa sa pagpapatakbo ng 4P248 landing aid para sa produktong "950" na tiniyak ang kanilang limang beses na paggamit na may kapalit na mga disposable na bahagi ..., nz = 2.2 ... Ang mga pagbabago sa istruktura sa pangunahing mga elemento ng 4P248 ay nangangahulugang: ang Ang ISS-350-12 parachute system, ang sentral na yunit ng kuryente, ang yunit ng pressurization at iba pang mga yunit, na isinasagawa ayon sa mga pangungusap ng mga pagsubok sa estado at ayon sa mga pahayag na natukoy sa kurso ng mga pagsubok na ito, ay napatunayan sa mga pagsubok na proseso at ang kanilang pagiging epektibo ay nakumpirma ... Ang landing gear 4P248 ay tumutugma sa TTZ №13098 at maaaring ipakita para sa mga pagsubok sa kontrol. Maliban: ang oras ng pag-load ng produktong "950" sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76M ng TTZ - 15 minuto, sa katunayan, 25 minuto ang natanggap, at ang pag-unmooring ng landing gear pagkatapos ng pag-landing ay isinasagawa gamit ang paglabas ng 3 tao mula sa ang produkto ".

Hindi walang mga contingency. Sa isa sa mga eksperimento sa paglipad, ang BMD na "Bagay 950", pagkatapos ng landing, ay binaligtad paitaas ng mga uod. Ang dahilan ay ang pagkakabangga ng kotse sa panahon ng pag-anod ng gilid na may isang nakapirming snow bank na 0.3-0.4 m ang taas (taglamig pa rin) - at kaso ito itinuturing na isang "emergency landing."

Sa buong panahon ng pag-unlad na 4P248, sa panahon ng mga pagsubok (hindi binibilang ang mga kontrol), 15 ulo na bumabagsak na mga dummies ng BMD ay isinasagawa upang makabuo ng mga air shock absorber; 11 dumi ng dumi ng "Bagay 950" (kung saan ang apat ay mga pang-eksperimentong pisyolohikal), 87 mga eksperimento sa paglipad na may mock-up ng "Bagay 950", 32 mga eksperimento sa paglipad na may "Bagay 950", kung saan apat ang pisyolohikal, na may dalawang tagasubok sa loob ng makina Kaya, noong Hunyo 6, 1986, sa landing site malapit sa Pskov, sa loob ng makina mula sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76, mga parachutist-tester ng Research Institute AU A.V. Shpilevsky at E.G. Ivanov (taas ng landing - 1800 m, bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid - 327 km / h). Noong Hunyo 8 ng parehong taon, ang mga parachutist sa pagsubok mula sa Air Force Research Institute, Lieutenant Colonel A.A. Danilchenko at Major V.P. Nesterov.

Ang unang ulat sa pagsubok sa paglipad ng pisyolohikal, na naaprubahan noong Hulyo 22, 1988, ay nagsabi: "... sa lahat ng mga yugto ng eksperimentong pisyolohikal, pinanatili ng mga sumusubok ang kanilang normal na kapasidad sa pagtatrabaho ... Ang mga pagbabago sa pisyolohikal at sikolohikal sa mga miyembro ng tauhan ay nababaliktad at nasasalamin ang tugon ng katawan sa paparating na matinding epekto"... Kinumpirma na ang lokasyon ng mga tauhan ng tauhan sa unibersal na mga upuan sa pag-landing ay pinipigilan ang anumang bahagi ng katawan na matamaan ang katawan ng barko o panloob na kagamitan ng kombasyong sasakyan. Sa parehong oras, ang parachute system ay hindi pa rin nagbigay ng kinakailangang limang beses na paggamit. Gayunpaman, sa pamamagitan ng desisyon ng Commander-in-Chief ng Air Force noong Nobyembre 16, 1989, ang kagamitan sa landing ng PBS-950 ay pinagtibay upang ibigay ang Air Force, Airborne Forces at ipinakilala sa mass production, na ibinigay ng Scientific Research Institute ng AU (noong 1990 pinalitan ang pangalan ng Scientific Research Institute ng Parachute Engineering) ay binigyan ng garantisadong dalas ng aplikasyon ng ISS parachute system. -350-12.

Upang kumpirmahin ang pagiging epektibo ng mga pagpapabuti sa mga pasilidad sa landing sa 1989 at 1990. nagsagawa ng karagdagang kontrol at mga espesyal na pagsubok sa paglipad. Bilang isang resulta, ang hitsura ng 4P248 (PBS-950) na kagamitan sa pag-landing ay nabuo sa wakas, ang dokumentasyon ng disenyo para sa kanila ay naitalaga ng titik na O1, ibig sabihin. ayon dito, ang isang pangkat ng pag-install ng mga produkto ay maaaring na gawa para sa pag-oorganisa ng produksyon ng masa. Sa panahon ng 1985-1990. sa pag-unlad ng 4P248 system, limang mga sertipiko ng copyright ang nakuha, pangunahin tungkol sa aparato ng pamumura.

Sa pamamagitan ng atas ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Bilang 155-27 ng Pebrero 10, 1990, sa paglilingkod Hukbo ng Soviet at ang Navy ay nagpatibay ng isang BMD-3 airborne assault vehicle at isang PBS-950 airborne assault vehicle. Ang pasiya, sa pamamagitan ng paraan, ay nagsabi: "Upang mabigyan ng obligasyon ang Ministri ng Aviation Industry ng USSR na repasuhin ang kagamitan sa transportasyon na nasa hangin at bigyan ng kasangkapan ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76, Il-76MD, An-22 at An-124 sa mga aparato para sa paglo-load ng BMD-3 gamit ang PBS-950 landing gear".

Ang order ng Ministro ng Depensa ng USSR Bilang 117 ng Marso 20, 1990 ay nabasa: "Upang italaga ang BMD-3 airborne combat vehicle at ang PBS-950 airborne assault vehicle upang bigyan kasangkapan ang mga unit ng paratrooper ng Soviet Army at ang mga marino ng dagat kasama ang BMD-1P, BMD-2 na mga sasakyang labanan sa himpapawid, ang PRSM-915, PRSM- 925 (916) at mga parachute strapdown system na PBS-915, PBS-916 "... Sa parehong pagkakasunud-sunod, ang Opisina ng Deputy Commander-in-Chief ng Air Force para sa mga sandata ay hinirang bilang pangkalahatang customer para sa mga pasilidad sa landing. Ang Ministri ng Aviation Industry ay obligadong lumikha ng mga capacities na dinisenyo para sa taunang paggawa ng 700 set ng PBS-950. Siyempre, hindi namin balak na gamitin ang (maximum) pagganap na ito, syempre. Ang totoong mga order ay pinlano nang mas kaunti. Ngunit hindi rin talaga sila naganap.

Ang unang batch ng PBS-950 sa halagang sampung set ay gawa sa parehong 1990 nang direkta sa Universal plant at ipinasa sa Customer. Ang batch na ito ay tumutugma sa isang pangkat ng sampung BMD-3 na iniutos ng mas maaga ng VgTZ. Sa kabuuan, ang MKPK "Universal" ay gumawa ng 25 serial set ng PBS-950. Sa oras ng pag-aampon ng mga kagamitan sa landing ng PBS-950 para sa supply, ang kanilang produksyon ay naayos sa Kumertau. Ngunit sa lalong madaling panahon ang mga kaganapan sa bansa ay gumawa ng kanilang sariling mga pagsasaayos, at ang serye ng paggawa ng PBS-950 ay inilipat sa Taganrog APO.

Sa kabila ng labis na hindi kanais-nais na sitwasyon sa Armed Forces, ang gawain sa pag-unlad ng ilang BMD-3 at PBS-950 sa mga tropa ay natupad pa rin, kahit na may isang makabuluhang pagkaantala. Ang posibilidad na ihulog ang BMD-3 gamit ang PBS-950 kasama ang pitong miyembro ng tauhan sa loob ng makina ay nasubukan noong 1995 ng isang pagbagsak ng pile. Ang unang landing ng mga tauhan sa buong lakas sa loob ng BMD-3 kasama ang PBS-950 ay naganap noong Agosto 20, 1998 sa demonstrasyong pantaktika na pagsasanay ng 104th Guards. parasyute regiment ng 76th Guards. paghahati sa hangin. Ang landing ay isinagawa mula sa isang sasakyang panghimpapawid na Il-76 na may partisipasyon ng mga paratrooper ng militar: senior lieutenant V.V. Konev, junior sergeants A.S. Ablizin at Z.A. Bilimikhov, corporal V.V. Sidorenko, privates D.A. Goreva, D.A. Kondratyev, Z.B. Tonaeva.

Mga mapaghahambing na katangian ng mga kagamitan sa pag-landing

Bagong tema

Noong Mayo 20, 1983, ang Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR Blg. 451-159 "Sa pagsasagawa ng pang-eksperimentong gawain sa disenyo upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang pandigma noong 1990s. at ang paraan ng paglapag nito ”. Ang ROC para sa sasakyang panghimpapawid na labanan ay nakatanggap ng code na "Bakhcha", at para sa mga paraan ng landing - "Bakhcha-SD".

Kapag bumubuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na pang-labanan at ang mga kagamitan sa pag-landing mismo, ang sukat ng mga gawain na nakatalaga sa Soviet Airborne Forces sa kaso ng giyera at ang mas kumplikadong mga kondisyon para sa mga pagpapatakbo ng airborne ay isinasaalang-alang. Ang potensyal na kalaban, siyempre, isinasaalang-alang ang tungkulin na nakatalaga sa Airborne Forces at ang posibilidad ng napakalaking landing ng parachute sa likuran ng mga tauhan at kagamitan ng militar. Sa kurso ng mga ehersisyo ng sandatahang lakas ng mga bansang NATO, ang mga isyu sa paglaban sa mga puwersang pang-atake sa himpapawid ay praktikal na naisagawa, at ang mga puwersang pang-atake ay dapat na isagawa ng mga puwersa mula sa batalyon at mas mataas pa. Halimbawa, sa Great Britain, noong Setyembre 1985, ang ehersisyo ng Brave Defender ay ginanap kasama ng praktikal na pagsasanay ng mga gawain upang labanan ang mga puwersang pang-atake sa hangin sa buong bansa. Binigyang diin ng mga charter ng Amerika na ang mga kumander ng lahat ng antas, kapag nagpaplano ng isang operasyon ng pagpapamuok, ay dapat na lutasin ang mga isyu ng proteksyon at pagtatanggol sa likuran ng kanilang mga tropa. Ang mga assets ng reconnaissance ay pinagbuti, ang maikling-saklaw at pangmatagalang pagtuklas at mga sistema ng babala ay na-deploy, ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay nasangkot sa paglaban sa mga puwersang pang-atake sa himpapawid - mula sa mga indibidwal na pormasyon hanggang sa sukat ng isang teatro ng mga operasyon.

Upang labanan ang paglabas ng mga pwersang pang-atake, bilang karagdagan sa mga pwersang proteksyon ng mga pasilidad at mga base sa likurang lugar ng mga tropa, ang batalyon, rehimeng, brigade na mga taktikal na grupo ay nabuo mula sa mga armored, mekanisadong at airmobile unit. Kabilang sa mga countermeasure, ito ay envisaged: pagbaril ng sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng militar at mga puwersa sa pag-landing sa panahon ng landing, ang pag-atake ng landing kaaway ng isang mobile tactical group na may suporta ng taktikal at military aviation, kanyon at rocket artillery, gamit ang paunang disorganisasyon ng ang landing, na may hangaring alinman sa pagwasak o pag-shackling ng mga puwersa nito. Ang hitsura ng mga reconnaissance at strike complex ay nadagdagan ang posibilidad na talunin ang puwersa ng landing sa landing area.

Ang isang komprehensibong solusyon sa mga problema ng pagbabawas ng kahinaan ng landing ng parachute ay kinakailangan, kasama ang pagtaas ng sorpresa at lihim ng landing, isang pagtaas sa bilang ng mga kagamitan at tauhan na bumagsak ng isang echelon, at ang kawastuhan ng landing, at ang pagbawas sa oras ng landing at ang oras sa pagitan ng landing at ang simula ng mga operasyon ng labanan ng landing.

Ang pangunahing kinakailangan para sa pamilya ng mga sasakyang panghimpapawid na ipinasa ng Airborne Forces ay ang landing mula sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng Il-76 (Il-76M) at ang An-22 na uri ng mga sasakyang pangkombat na may isang kumpletong combat kit at refueling, pati na rin tulad ng sa isang combat crew (dalawang miyembro ng crew at limang landing man) na inilagay sa loob ng sasakyan. Sa parehong oras, ang Il-76 ay dapat na magtaas ng hanggang sa dalawang machine na may landing kagamitan, ang Il-76M - hanggang sa tatlo, ang An-22 - hanggang sa apat. Plano ang landing na isagawa sa lupa (kasama ang mga site na may mataas na altitude) at sa tubig (na may mga alon hanggang sa 2 puntos). Ang mga pasilidad sa landing ay ginagarantiyahan ng pagbawas sa pinakamababang pinapayagan na pagbagsak ng taas, ang pinakamababang posibleng ratio ng kanilang masa sa dami ng nahulog na karga (kombasyong pang-sasakyan na may bala at tauhan), at ginagamit sa iba't ibang mga kondisyon sa klima at panahon. Ang posibilidad ng isang operasyon na nasa hangin pagkatapos ng pag-atake ng kaaway at pag-disable ng mga kalsada at bilang ng mga paliparan na kinakailangan ng kakayahan ng mga sasakyang labanan na may naka-mount na mga gear sa landing upang makagawa ng mahabang martsa sa mga naglo-load na paliparan, na mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig.

Noong Nobyembre 30, 1983, ang Air Force Order at Kagawaran ng Mga Kagamitan sa Paglilipad at Kagamitan na naglabas ng Moscow Aggregate Plant na "Universal" isang taktikal at panteknikal na gawain Blg. bagong BMD. Ang pag-unlad ng mga kagamitan sa landing sa temang "Bakhcha-SD" ay nagsimula sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo at responsableng pinuno ng "Universal" na halaman na A.I. Privalov at Deputy Chief Designer P.R. Shevchuk.

Noong 1984, ang "Universal" ay nagpalabas ng Research Institute of Automatic Devices (Research Institute AU) panteknikal na gawain Blg. 14030 para sa pagpapaunlad ng isang sistemang parasyut. Ang gawain sa NII AU ay pinamunuan ng direktor ng institute na O.V. Rysev at Deputy Director B.N. Skulanov. Ang disenyo ng mga pasilidad sa landing ay natupad, syempre, sa malapit na pakikipagtulungan sa koponan sa pag-unlad ng VgTZ na pinamumunuan ng punong taga-disenyo na A.V. Shabalin at Deputy Chief Designer V.A. Trishkin.

Kung ang pamilya ng mga makina batay sa BMD-1 ay ginawang posible upang lumikha ng bawat susunod na kumplikado ng mga kagamitan sa pag-landing batay sa dating nabuong mga sample na may mataas na antas ng pagsasama, ngayon ay maaaring walang tanong ng pagpapatuloy sa mga yunit at pagpupulong. Ang pantaktika at panteknikal na takdang-aralin para sa "airborne combat sasakyan noong dekada 90" (na tumanggap ng itinalagang "Bagay 950" sa panahon ng pag-unlad, sa produksyon - "produkto 950") ay nagpasimula ng isang husay na pagpapabuti sa mga katangian nito sa paghahambing sa BMD-1 at BMD-2 at isang kaukulang pagtaas ng sukat at timbang. Ang nakaplanong masa ng bagong BMD (12.5 tonelada) ay higit sa 1.5 beses na mas mataas kaysa sa dami ng mga sasakyan ng pamilyang BMD-1 - BTR-D. Kasabay ng pangangailangan na ibagsak ang buong tauhan sa loob ng sasakyan, na may mahigpit na paghihigpit sa dami ng mga kagamitan sa pag-landing mismo, pinilit nitong muling likhain ang buong kumplikado. Siyempre, ginamit ang isang rich stock ng mga teknikal na solusyon, na dating natagpuan ng mga dalubhasa ng "Universal" at NII AU sa kurso ng iba pang mga gawa, ngunit ang disenyo ay dapat na bago. Sa katunayan, isang buong hanay ng pananaliksik at pag-unlad na gawain ang kinakailangan.

Isinasaalang-alang ang pagiging bago ng gawain, sumang-ayon ang Customer na ang pangwakas na pagpipilian ng prinsipyo ng landing ay gagawin sa yugto ng pagprotekta sa teknikal na proyekto.

Sa dalawang pangunahing mga scheme ng strapdown landing kagamitan, nagtrabaho para sa mga sasakyan ng pamilyang BMD-1 - BTR-D (parachute o parachute-jet system), isang multi-dome parachute ang napili, na nagbibigay ng higit na pagiging maaasahan, na kung saan ay higit sa lahat isinasaalang-alang ang landing ng pagkalkula. Ang paglalagay ng tauhan sa mga unibersal na upuan sa halip na mga espesyal na upuan na cushioned ay kinakailangan ng mga developer na magarantiyahan ang mga patayong labis na karga sa landing ng hindi hihigit sa 15 g. Ang isang multi-dome system na sinamahan ng mga enerhiya na masinsinang shock shock ay maaaring magbigay nito. Samakatuwid, ang bersyon ng sistemang parachute-jet ay hindi isinasaalang-alang sa yugto ng teknikal na proyekto.

Noong Disyembre 1985, sa Universal plant, isang pagpupulong ng mga kinatawan ng Customer at industriya ay ginanap sa isyu ng pag-apruba sa teknikal na hitsura ng kagamitan ng Bakhcha-SD. Ang chairman ng pagpupulong ay ang kumander ng Airborne Forces, General ng Army D.S. Sukhorukov, Deputy Commander Lieutenant General N.N. Guskov, mula sa Customer - G.I. Golubtsov, mula sa unibersal na halaman - N.F. Si Shirokov, na pumalit sa A.I. Privalova bilang pinuno at punong taga-disenyo ng halaman, mula sa NII AU - direktor ng instituto O.V. Rysev at ang pinuno ng sangay ng Feodosia na P.M. Nikolaev, mula sa GK NII VVS - pinuno ng kagawaran A.F. Shukaev.

Isinasaalang-alang ng pagpupulong ang tatlong mga pagpipilian para sa strapdown parachute landing gear:
- isang pagkakaiba-iba ng sangay ng Feodosia ng Research Institute ng AU ay ipinakita ni P.M. Nikolaev. Ito ay, sa katunayan, ang paggawa ng makabago ng PBS-915 na uri ng kagamitan sa landing na landing na may sariling pagpuno ng air cushioning;
- isang pagkakaiba-iba ng "Universal" na halaman na may self -illing air cushioning na "Malysh". Nangungunang taga-disenyo na Ya.R. Grynshpan;
- isang pagkakaiba-iba ng unibersal na halaman na may air cushioning ng sapilitang pagpuno na may labis na presyon sa loob ng 0.005 kg / cm2. Ang punong taga-disenyo na si N.F. Shirokov.

Bilang isang resulta ng isang komprehensibong pag-aaral, napagpasyahan na lumikha ng isang pasilidad sa landing ayon sa pangatlong pagpipilian, na nagbibigay ng mas malawak na lakas ng pamumura ng lakas at mas kaunting labis na karga sa katawan ng makina at mga lokasyon ng pagkalkula sa pag-landing. Natanggap ng pag-unlad ang code ng pabrika na "4P248", itinalaga ito ng customer sa code na "PBS-950".

Ang disenyo ng kagamitan sa pag-landing ng 4P248 (para sa pagiging maikli, na tinatawag ding "4P248 system") ay isinasagawa sa ika-9 na departamento ng halaman ng Universal sa ilalim ng pamumuno ng pinuno ng departamento na G.V. Petkus, pinuno ng brigada na si Yu.N. Korovochkin at nangungunang inhinyero na V.V. Zhebrovsky. Ang mga kalkulasyon ay isinagawa ng kagawaran na pinamumunuan ng S.S. Punan; ang mga pagsubok ng kagamitan sa pag-landing sa halaman ay pinangasiwaan ng mga pinuno ng mga kagawaran ng pagsubok na P.V. Si Goncharov at S.F. Gromov.

Ang mga pangunahing problema na kailangang lutasin muli ng pangkat ng pag-unlad ay ang pagsasama ng:
- isang bagong aparato sa pag-install at shock-absorbing (ski na may mga shock absorber at isang gitnang yunit), na makatiyak na ang paglo-load ng kagamitan na BMD sa sasakyang panghimpapawid, ang pangkabit nito sa cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid sa kagamitan sa roller conveyor, ang ligtas na exit ng makina mula sa kompartamento ng kargamento sa panahon ng pag-landing at awtomatikong pag-aktibo ng mga parachute at shock-absorbing system. Ang 4P248-1503 sapilitang pagpuno ng air damper ay dinisenyo;
- isang yunit na idinisenyo para sa sapilitang pagpuno ng mga shock absorber na may atmospheric air sa isang dami na nagbibigay ng pamamasa ng lakas na kinetiko ng pagkarga sa landing. Ang yunit ay pinangalanang "pressurization unit" at natanggap ang factory code na "4P248-6501";
- multi-dome parachute system, na masisiguro ang ligtas na landing at splashdown ng "Bagay 950" na may buong crew ng labanan. Ang pagpapaunlad ng ISS-350-12 parachute system ay isinagawa sa Research Institute ng AU sa pamumuno ni Deputy Director B.N. Skulanov at ang pinuno ng sektor na L.N. Chernysheva;
- kagamitan na nagbibigay-daan sa BMD na may naka-mount na gear gear upang magmartsa hanggang sa 500 km, na mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig;
- kagamitan sa elektrisidad, na matatagpuan sa loob ng "Bagay 950", upang magbigay ng mga kasapi ng tauhan ng magaan na impormasyon tungkol sa mga yugto ng proseso ng landing, pati na rin upang makontrol ang pinabilis na pag-unmooring ng mga kagamitan sa landing pagkatapos ng landing.

Ang desisyon na kinuha sa nasabing pagpupulong ay hindi man kinansela ang paghahanap para sa iba pang mga posibleng pagpipilian para sa pagpapatupad ng amortization device. Kabilang sa mga ito ay ang prinsipyo ng isang air cushion. Batay sa desisyon ng Komisyon ng Estado ng Konseho ng mga Ministro ng USSR tungkol sa mga isyu sa militar-pang-industriya na may petsang Oktubre 31, 1986, ang Universal plant ay binigyan ng isang teknikal na pagtatalaga para sa gawaing pananaliksik na "Imbestigasyon ng posibilidad na lumikha ng mga paraan ng landing kagamitan at kargamento gamit ang prinsipyo ng isang air cushion. " Ang "Universal" naman, noong 1987 ay naglabas ng isang gawain sa Ufa Aviation Institute. Sergo Ordzhonikidze (UAI), na dating nagsagawa ng isang katulad na pag-aaral sa loob ng balangkas ng proyekto sa pagsasaliksik na "Vyduvka". Ang bagong natuklasang proyekto sa pagsasaliksik ay nakatanggap ng code na "Blow-1" at natupad nang buo.

Sa kurso ng gawaing ito sa pagsasaliksik, pinag-aralan ang landing ng "Object 915" (BMD-1), ngunit ipinapalagay na ang parehong prinsipyo ay maaaring gamitin para sa mas mabibigat na bagay. Ang aparato na sumisipsip ng shock ay isang inflatable na "palda" na nakakabit sa ilalim ng ilalim ng sasakyang pang-labanan, na, sa panahon ng pagbaba, ay binuksan sa tulong ng mga generator ng pyrotechnic gas. Ang sapilitang pag-iniksyon ng hangin sa ilalim ng "palda" ay hindi ginanap: ipinapalagay na sa pag-landing, ang makina, dahil sa pagkawalang-kilos nito, ay ididikit ang hangin sa dami na nilimitahan ng "palda", na gumagasta ng isang makabuluhang bahagi ng lakas na kinetiko nito sa ito Ang nasabing sistema ay maaari lamang gumana nang epektibo sa ilalim ng mainam na mga kundisyon at sa isang perpektong antas ng lupa. Bilang karagdagan, ang sistemang pamumura na iminungkahi ng UAI na inilaan para sa paggamit ng isang mamahaling rubberized SVM na tela, at mahirap ihanda para magamit. At ang gawaing ito ay nakumpleto nang ang 4P248 na pondo ay nakapasa na sa yugto ng mga pagsubok sa estado. Ang pangwakas na ulat sa pananaliksik, na inaprubahan ng pinuno ng "Universal" noong Disyembre 1988, kinikilala ang mga resulta nito bilang kapaki-pakinabang, ngunit basahin: "Ang paggamit ng prinsipyo ng isang gas-air cushion sa landing device para sa gawaing pagsasaliksik na" Vyduvka "at Ang R&D "Vyduvka-1" para sa pagpapaunlad ng mga landing system ay hindi naaangkop "...

Bilang bahagi ng gawain sa paksang "Bakhcha-SD", binuksan din ang iba pang mga proyekto sa pagsasaliksik. Ang dating nabuo na mga tulong sa landing strapdown para sa BMD-1, BMD-2 at BTR-D - pang-eksperimentong ZP170, serial PBS-915 (925) - kasama ang mga system ng patnubay sa direksyon ng hangin bago mag-landing. Ang pagliko sa kanilang tulong ng nahulog na bagay sa yugto ng pagbaba ng parachute na may paayon na axis sa direksyon ng pag-anod ng hangin na ginawang posible upang matiyak ang isang ligtas na landing sa bilis ng hangin sa layer ng ibabaw hanggang sa 15 m / s at sa gayon palawakin ang saklaw ng mga kondisyon ng panahon para sa paggamit ng mga parachute landings. Gayunpaman, isang linya ng gabay na mekanikal ng uri na ginamit sa PBS-915 (925), na mabisang gumana sa bilis ng hangin na 10-15 m / s, nang bumaba ito sa 8-9 m / s, wala lamang itong oras upang gumana: kapag ang bagay ay ibinaba, isang "slack" ng link ng gabay ay nabuo, at wala siyang oras upang mabatak at ibalik ang bagay bago mag-landing.

Ang tala ng cinematic ng mga pagsubok sa pile ng sistema ng amortization sa loob ng balangkas ng Vyduvka-1 na gawa sa pagsasaliksik at pagpapaunlad gamit ang BMD-1. Ufa, 1988

NII AU kasama ang Moscow Aviation Institute. Si Sergo Ordzhonikidze ay bumuo ng isang solidong-propellant na sistema ng pagkontrol sa pag-uugali (R&D "Air"). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay upang buksan ang nahulog na bagay gamit ang isang nababaligtad na jet-jet engine na may isang solid-fuel gas generator, na nakabukas at naka-off ng awtomatikong control system. Ang kumander ng landing sasakyan ay nakatanggap ng data sa taas ng landing at ang tinantyang direksyon ng pag-anod ng hangin bago ang landing mula sa navigator ng sasakyang panghimpapawid at ipinasok ito sa awtomatikong sistema ng kontrol. Siniguro ng huli ang oryentasyon ng bagay sa proseso ng pagbaba at pagpapapanatag nito hanggang sa sandali ng landing.

Ang sistema ng pagkontrol sa pag-uugali ay nasubok sa isang magkasanib na landing complex (KSD) at sa isang mock-up ng BMD-1; isang pagkalkula ang ginawa para sa mga kagamitan sa landing ng Object 688M (Fable) at Object 950 (Bakhcha) na mga sasakyang labanan. Ang mga prospect ng system para magamit sa Airborne Forces ay nabanggit ng mga espesyalista mula sa 3rd Central Research Institute ng Ministry of Defense. Ang gawaing pananaliksik ay nakumpleto noong 1984, isang ulat ang inilabas dito, ngunit ang paksa ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad - higit sa lahat dahil sa kawalan ng posibilidad ng tumpak na pagtukoy ng direksyon at bilis ng hangin malapit sa lupa sa lugar ng Ang landing site. Sa huli, ang paggamit ng anumang orientation system sa 4P248 ay inabandona. Ang pagkalkula ay ginawa sa katotohanan na ang dalawang air shock absorber, sa proseso ng paglabas ng hangin mula sa kanila pagkatapos ng landing, ay bumubuo ng mga shaft sa mga gilid ng karga, na maiiwasan ang pagkabaligtad dahil sa pag-drift ng pag-ilid.

Nararapat dito upang gunitain ang gawaing pananaliksik sa pagpili ng mga materyales para sa pamumura ng mga platform ng parachute at mga lalagyan, na isinasagawa sa ibang bansa (pangunahin sa USA) noong 1960s. Pinag-aralan ang mga foam plastic, kraft fiber, mga istruktura ng honeycomb metal. Ang pinakapinakinamang mga katangian ay natagpuan sa metal (lalo na sa aluminyo) na pulot-pukyutan, ngunit ang mga ito ay mahal. Samantala, sa oras na iyon, ang air cushioning ay ginamit na sa mga platform ng Amerikano at British na parachute na may katamtaman at mabibigat na kakayahan sa pag-aangat. Ang mga katangian nito ay lubos na kasiya-siya sa mga customer, ngunit kalaunan ay inabandona ng mga Amerikano ang air cushioning, tiyak na tumutukoy sa mga paghihirap na matiyak ang katatagan at pipigilan ang platform mula sa pagkabaligtad pagkatapos ng landing.

BMD-Z ("Bagay 950")

Ang sistema ng parachute MKS-350-12 ay dinisenyo ng NII AU batay sa isang yunit na may isang parachute na may isang lugar na 350 m2, pinag-isa pareho sa mga pinagtibay na system na PBS-915 (-916, -925, platform P -7), at sa sistemang binuo nang sabay-sabay ISS-350-10 para sa landing gear P-211 ng bangka na "Gagara".

Ang gawain sa pagsasaliksik at pag-unlad na isinagawa noong unang bahagi ng 1980 ay ipinakita na ang pinakamabisang paraan upang mabawasan ang minimum na taas ng pagbaba ng karga ay nauugnay sa pag-abandona ng pangunahing mga parachute na may isang malaking lugar ng paggupit (tulad ng sa mga sistema ng MKS-5-128M, MKS- 5-128R at MKS-1400) at ang paglipat sa "bundle" (o "packages") ng mga hindi reefed pangunahing parachute ng isang maliit na lugar. Ang karanasan sa paglikha ng sistemang ISS-350-9 na may 350 m2 pangunahing mga bloke ng parachute ay nakumpirma ang konklusyong ito. Naging posible na bumuo ng mga multi-dome system alinsunod sa isang "modular" na pamamaraan: na may pagtaas sa dami ng nahulog na karga, ang bilang ng mga bloke ng pangunahing mga parachute ay tumaas lamang. Tandaan na kahanay ng ISS-350-9, lumitaw ang sistemang ISS-175-8 na may kalahati ng lugar ng pangunahing canopy ng parachute, na inilaan upang palitan ang solong-dome system sa PRSM-915 (925) jet parachute mga system - para sa parehong layunin ng pagbawas ng minimum na taas ng landing ...

"Bagay 950" kasama ang landing gear 4P248 sa landing posisyon

Sa parehong mga system, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasagawa ng konstruksyon ng parachute, ginamit ang isang pamamaraan upang madagdagan ang pagkakapareho ng paglo-load at pagbutihin ang mga katangian ng pagpuno ng mga multi-dome system sa pamamagitan ng paggamit ng mga maliliit na lugar na parachute ng preno at isang karagdagang pilot chute. Ang mga parachute ng preno ay inilagay sa operasyon nang mas maaga kaysa sa mga pangunahing at binawasan ang rate ng pagbaba ng nahulog na bagay sa isang antas na nagbibigay ng katanggap-tanggap na mga aerodynamic load para sa bawat isa sa mga pangunahing parachute sa panahon ng kanilang pag-deploy at pagpuno. Ang koneksyon ng bawat isa sa mga canopy ng pangunahing parachute na may isang karagdagang pilot chute (DWP) na may isang hiwalay na link na humantong sa ang katunayan na ang fiberboard, tulad nito, "awtomatikong kinokontrol" ang proseso ng pagpuno ng canopy. Kapag binuksan ang pangunahing mga dome, isang "pinuno" ay hindi maiwasang mabuo - isang simboryo na bumukas nang mas maaga kaysa sa iba pa at kaagad na kumuha ng isang makabuluhang karga. Ang puwersa mula sa fiberboard ay maaaring "magbasa" tulad ng isang simboryo at pigilan ito mula sa pagbukas nang masyadong maaga. Sa huli, ito ay upang matiyak ang pare-parehong paglo-load ng buong sistema ng parachute sa panahon ng pag-deploy at pagbutihin ang mga katangian ng pagpuno nito. Sa sistema ng PBS-915 na may siyam na simboryang ISS-350-9, ginawang posible na bawasan ang minimum na altitude ng landing sa 300 m sa maximum na altitude na 1500 m at ang saklaw ng bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa instrumento (para sa Il-76 sasakyang panghimpapawid) mula 260 hanggang 400 km / h. Ang saklaw ng taas at bilis na ito, dapat pansinin, ay hindi pa nalampasan alinman sa domestic o banyagang pagsasanay ng parachute landing ng kargamento na may bigat na hanggang 9.5 tonelada.

Ang parehong minimum na taas ng landing ng 300 m ay kasama sa pantaktika at panteknikal na takdang-aralin para sa pagpapaunlad ng pasilidad na "Bakhcha-SD", kahit na ito ay "gagawa ng isyu ng pagbawas sa taas ng landing hanggang 150-200 m." Ang maximum na altitude ng landing ay itinakda sa 1500 m sa itaas ng site, ang taas ng site sa itaas ng antas ng dagat - hanggang sa 2500 m, ang bilis ng paglipad ng instrumento habang ang landing ay mahiga sa loob ng 300-380 km / h para sa Il- 76 (Il-76M) at 320- 380 km / h - para sa An-22.

Ang isang bagong awtomatikong uncoupling na P232 na may isang hindi nadoble na mekanismo ng pag-unlock ay ipinakilala sa mga pondo ng 4P248. Bukod dito, nilikha ito sa pagbuo ng 2P131 awtomatikong detatsment mula sa P-16 platform ng parachute.

Ang mga kinakailangan sa paggawa at teknolohikal ng TTZ ay kagiliw-giliw: "Ang disenyo ng mga kagamitan sa landing ay dapat isaalang-alang ang teknolohiya ng mga serial manufacturing plant at ang pinaka-progresibong pamamaraan ng mga bahagi ng pagmamanupaktura (casting, stamping, pagpindot) at payagan ang posibilidad ng mga bahagi ng pagmamanupaktura sa mga makina ng CNC ... Ang mga hilaw na materyales, materyales at biniling produkto ay dapat na ng domestic produksyon ". Ang dokumentasyon ng disenyo ng letrang T (teknikal na yugto ng disenyo) para sa landing craft 4P248-0000 ay naaprubahan na noong 1985. Sa parehong taon, ang unang tatlong kopya ng BMD "Bagay 950" ("Bakhcha") ay nakapasa sa mga pagsubok sa pabrika at ang mga pagsubok sa estado ng MKS-350 parachute system ay naganap - sampung.

Ang "Object 950" na may mga kagamitan sa landing 4P248, na na-load papunta sa Il-76 na sasakyang panghimpapawid

BMD "Bagay 950" na may landing gear 4P248 pagkatapos ng landing

Upang maisagawa ang mga paunang pagsubok ng 4P248, ang unibersal na halaman at NII AU noong 1985-1986. naghanda ng mga prototype ng mga kagamitan sa landing, pati na rin ang pangkalahatang mga modelo ng masa ng "Bagay 950". Kasabay nito, isinasaalang-alang na ang masa ng produktong isinumite para sa mga pagsubok sa estado noong 1986 ay lumampas sa nakaplanong -12.9 tonelada sa halip na naunang itinakdang 12.5 tonelada (kalaunan ang bagong BMD ay "magpapabibigat" pa rin). Sa oras na iyon, lumitaw ang mga pondo ng 4P248 sa ilalim ng binago na cipher na "Bakhcha-PDS", ibig sabihin "Paratroopers".

Ang mga paunang pagsusulit sa lupa na 4P248 ay naganap mula Setyembre 1985 hanggang Hulyo 1987. Sa panahon ng mga pagsusulit na ito, 15 mga pagtulo ng ulo ang natupad, kasama na ang mga eksperimentong pisyolohikal, pati na rin ang pagbaba sa ibabaw ng tubig gamit ang isang kreyn (noong 1986). Natukoy na "... ang air shock absorbers 4P248-1503-0 na may paunang presyon ng mga silid ay tinitiyak ang pag-landing ng 950 na produkto sa parachute system sa isang patayong bilis na hanggang sa 9.5 m / s na may mga overload sa board produkto hindi hihigit sa 14 na mga yunit, at unibersal na mga upuan sa posisyon ng drop ng parachute kasama ang x-axis na "hindi hihigit sa 10.6, kasama ang y-axis" na hindi hihigit sa 8.8 na mga yunit at payagan ang isang beses na paggamit; unibersal na mga upuan, isinasaalang-alang ang pagganap ng mga hakbang sa normal na pagpapatakbo ng pamumura nangangahulugang, matiyak ang pagpapaubaya ng mga kundisyon sa landing ng mga miyembro ng crew ... kapag nahulog sa tubig, ang 4P248-0000 landing gear ay nagbibigay ng isang splashdown sa isang parachute system sa isang patayong bilis ng hanggang sa 9.8 m / s na walang labis na karga sa board ang produkto na higit sa 8.5; ang natanggap na labis na karga ay hindi lalampas sa maximum na pinahihintulutan, kinokontrol ng mga medikal at panteknikal na kinakailangan para sa mga pasilidad na ito. "

4P248 landing kagamitan pagkatapos ng pag-unmooring (ski, shock absorbers, gitnang yunit; malinaw na nakikita ang link ng sistema ng suspensyon)

Gayunpaman, sa panahon ng pag-landing, ang mga lamad ng mga balbula ng tambutso ay hindi gumana, na labis na lumala ang katatagan kahit sa isang makinis na ibabaw. Ang pagmomodelo ng pag-anod ng hangin sa isang driver ng tumpok sa bilis na hanggang 12 m / s kapag ang pag-landing sa lupa ay hindi nagresulta sa pagkabaligtad. Sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad, dalawang mock-up at isang totoong "Bagay 950" na may 4P248-0000 ay nangangahulugang nahulog mula sa Il-76MD sasakyang panghimpapawid nang paisa-isa, sa serye at ng pamamaraang "Zug" sa bilis ng paglipad ng instrumento na 300-380 km / h Ang mga paunang pagsubok sa paglipad na may pag-drop mula sa sasakyang panghimpapawid ng An-22 ay naganap lamang noong 1988.

Bagaman, sa pangkalahatan, ayon sa paunang ulat ng pagsubok na may petsang Setyembre 30, 1987, "ang paraan ng pag-landing ng produkto na" 950 "4P248-0000 ... naipasa ang lahat ng mga uri ng paunang pagsubok na may positibong resulta," isang bilang ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa ay isiniwalat sa pagpapatakbo ng 12-dome parachute system. ... Nasa paunang yugto na, naging malinaw na sa mataas na ipinahiwatig na bilis ng pag-landing, ang system ng parachute ay hindi sapat na malakas (putol ng mga linya, luha ng tela mula sa frame ng kuryente ng mga canopy ng pangunahing mga parachute, na "humahantong" sa proseso ng pagpuno ), at sa mas mababang limitasyon ng tinukoy na taas at saklaw ng bilis ng aplikasyon - hindi kasiya-siyang pagpuno ng mga canopy ng pangunahing mga parachute. Ang pagtatasa ng mga resulta ng paunang pagsusulit ay nagsiwalat ng mga dahilan. Sa partikular, ang isang pagtaas sa bilang ng mga parachute ng preno (ang kanilang bilang ay tumutugma sa bilang ng mga pangunahing parachute) na humantong sa pagbuo ng isang kapansin-pansin na aerodynamic shading zone, kung saan ang pangunahing mga parachute na matatagpuan malapit sa gitna ay nahulog. Bilang karagdagan, ang isang turbulence zone na nabuo sa likod ng braking parachute bundle, na negatibong nakakaapekto sa proseso ng pagpuno ng pangunahing mga parachute bilang isang buo. Bilang karagdagan, habang pinapanatili ang parehong haba ng pagkonekta ng mga link sa 12-dome system tulad ng sa ISS-350-9, ang mga "gitnang" domes, na pinunan ang pagpuno, ay naka-clamp ng mga "nangungunang" kapitbahay , at ang Fiberboard ay hindi gumana nang mas mahusay. Bawasan nito ang kahusayan ng parachute system bilang isang buo, nadagdagan ang pagkarga sa mga indibidwal na canopy. Ito ay malinaw na ang isang simpleng pagtaas sa bilang ng mga pangunahing domes ay hindi magiging sapat.

Ang NTK VDV, na pinamumunuan ni Major General B.M. Ang Ostroverkhov, patuloy na binibigyang pansin ang pag-unlad ng parehong "Bagay 950" at ang 4P248 ay nangangahulugang, pati na rin ang pagpipino ng mga kagamitan sa transportasyon na pang-panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng militar - lahat ng mga isyung ito ay nangangailangan ng isang komprehensibong solusyon. Bukod dito, bilang karagdagan sa mayroon nang Il-76 (-76M) at An-22 sasakyang panghimpapawid, ibababa ang sasakyang pang-labanan mula sa Il-76MD na kakapasok lamang sa serbisyo at sumasailalim pa rin sa pagsubok sa estado ng mabibigat na An-124 Ruslan. Noong 1986, noong Enero at Setyembre 1987 at noong 1988, sa pagkusa ng Airborne Forces, apat na pagsusuri sa pagpapatakbo ng kagamitan na 4P248 (PBS-950) ay natupad, bilang isang resulta kung saan gumawa din sila ng mga pagbabago sa disenyo ng pareho ang BMD mismo at ang landing kagamitan.

Ang pangangailangan na baguhin ang kagamitan sa roller conveyor ng mga cargo cabins ng military transport sasakyang panghimpapawid ay isiniwalat na sa yugto ng mga paunang pagsusulit. Sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76M (MD), upang matiyak ang pag-landing ng tatlong mga bagay, pinahaba ang bahagi ng pagtatapos ng monorail, isang karagdagang pangkabit ang ipinakilala sa seksyon 6 ng monorail. Pinalitan namin ang dalawang mga roller ng paglipat sa panloob na mga track ng roller: upang ang makina, na lumiligid sa gilid ng ramp, ay hindi hawakan ang mga panloob na contour ng bahagi ng buntot ng kompartimento ng karga, naka-install na mga roller na may mga annular groove na maiiwasan ang makina pag-aalis ng pag-ilid (isang katulad na solusyon ay dati nang ginamit kapag sinusubukan ang P-211 system para sa bangka na "Gagara"). Kinakailangan din ang mga pagpapabuti para sa mga kagamitang pang-airborne transport ng sasakyang panghimpapawid ng An-22.

Mula Enero 5 hanggang Hunyo 8, 1988, ang sistemang 4P248 na may ISS-350-12 parachute system (na may karagdagang pilot parachute DVP-30) ay sumailalim sa mga pagsubok sa estado. Ang pinuno ng departamento ng pagsubok ng Air Force Research Institute ng Air Force, si Koronel N.N. Si Nevzorov, ang nangungunang piloto ay si Koronel B.V. Oleinikov, lead navigator - A.G. Smirnov, Nangungunang Engineer - Lieutenant Colonel Yu.A. Kuznetsov. Ang iba't ibang mga pagpipilian sa landing ay nasubukan sa iba't ibang mga site, kabilang ang (sa huling yugto ng mga pagsubok sa estado) sa ibabaw ng tubig. Ang batas ng pagsubok sa estado ay naaprubahan noong Nobyembre 29, 1988.

Sa seksyon na "Mga Konklusyon" ng kilos sinabi: "Mga paraan ng pag-landing" Bakhcha-PDS "pantaktikal at panteknikal na pagtatalaga Blg. 13098 at addendum No. 1 ay karaniwang tumutugma, maliban sa mga katangiang tinukoy sa mga talata .... Mga talahanayan ng pagsunod sa batas na ito, at nagbibigay ng parachute landing sa ibabaw ng lupa ng BMD-3 airborne combat vehicle na may flight mass na 14,400 kg na may 7 miyembro ng combat crew, na matatagpuan sa unibersal na mga upuan sa loob ng sasakyan, mula sa altitude ng 300 -1500 m sa mga landing site na may taas sa taas ng dagat hanggang sa 2500 m, sa bilis ng hangin malapit sa lupa hanggang sa 10 m / s ... Tinitiyak ng mga pasilidad sa landing ng Bakhcha-PDS ang kaligtasan ng mga teknikal na katangian ng BMD -3, mga sandata at kagamitan nito pagkatapos ng landing ng parachute sa mga sumusunod na pagsasaayos ng mga sasakyan:

Ganap na nilagyan ng bala, mga materyales sa pagpapatakbo, kagamitan sa serbisyo, buong refueling ng mga fuel at lubricant, na may pitong miyembro ng isang battle crew na may timbang na labanan na 12,900 kg;

Sa pagsasaayos sa itaas, ngunit sa halip na apat na miyembro ng combat crew, 400 kg ng karagdagang bala ang na-install sa isang karaniwang pagsara na may timbang na labanan na 12,900 kg;

Na may isang buong refueling ng mga fuel at lubricant, nilagyan ng mga materyales sa pagpapatakbo at kagamitan sa serbisyo, ngunit walang isang battle crew at bala na may kabuuang bigat na 10,900 kg ...

Ang pag-landing ng BMD-3 sa landing gear ng Bakhcha-PDS sa ibabaw ng tubig ay hindi natitiyak dahil sa pagkabaligtad ng sasakyan ng 180 ° sa sandali ng pagsabog ng hangin sa ibabaw na layer hanggang sa 6 m / s at mga alon mas mababa sa 1 puntos (ibig sabihin, higit na "mas malambot" kaysa sa mga itinadhana ng TTZ. - Tinatayang Auth.) ... Flight para sa landing ng BMD-3 assault combat vehicle sa paraan ng "Bakhcha-PDS" kasama ang ang bigat ng paglipad na hanggang 14,400 kg, isinasaalang-alang ang mga tampok na nakalagay sa pagtatasa ng flight, ay hindi mahirap at magagamit sa mga piloto na may karanasan sa landing ng mga malalaking kargamento mula sa Il-76 (M, MD) at An -22 sasakyang panghimpapawid ..., ayon sa TTZ 0.999 ay nakatakda (hindi kasama ang pagbaba sa ibabaw ng tubig) ".

Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa estado, inirekomenda ang mga kagamitan sa pag-landing ng 4P248 para sa pagtanggap para sa supply sa Air Force at Airborne Forces at para sa paglulunsad sa mass production, ngunit pagkatapos maalis ang mga pagkukulang at magsagawa ng mga pagsubok sa kontrol.

Ang mga problema sa sistemang parasyut ay muling lumitaw: ang pagkawasak ng isa o dalawang mga canopy ng pangunahing mga parachute, pagbawas ng mga linya sa maximum na altitude at bilis ng mga mode, sa dalawang kaso - ang kabiguan ng dalawang mga canopies kapag nahuhulog ang BMD sa bilis na 300-360 km / h mula sa altitude na 400-500 m.

Bagay 950, nabaluktot sa panahon ng pag-drift ng pag-ilid pagkatapos ng landing. 1989 taon

Ang pagtatasa ng mga komento at ang posibilidad ng kanilang pag-aalis pinilit ang paglabas ng isang karagdagan sa TTZ. Upang mapigilan ang isang mahabang pagkaantala sa paglulunsad ng mga kagamitan sa pag-landing sa malawakang produksyon, ang kinakailangan para sa pag-landing sa ibabaw ng tubig ay ibukod lamang, at ang bilis ng paglipad ng instrumento habang ang landing ay itinakda sa 380 km / h - upang matiyak ang ligtas exit ng produkto mula sa sabungan at ang pag-deploy ng parachute system. Totoo, ang parehong dokumento ay nagpapahiwatig ng pagsasagawa ng mga karagdagang pag-aaral na pang-eksperimentong flight upang matiyak ang pag-landing ng BMD-3 sa ibabaw ng tubig. Ang kinakailangang ito ay hindi pormal - ang mga pag-aaral na isinagawa nang sabay, noong huling bahagi ng 1980, ay ipinakita na kahit na sa kaganapan ng isang di-nukleyar na malakihang digmaan sa teatro ng mga operasyon ng Europa, hanggang sa kalahati ng ibabaw ng lupa . At dapat itong isaalang-alang kapag nagpaplano ng posibleng mga operasyon sa hangin.

Ang pangunahing pagbabago ng system ay nakumpleto sa loob ng isang buwan. Upang mapabilis ang pag-unmoore ng BMD-3 mula sa mga pasilidad sa landing, ang mga maaaring iurong na slider at isang unmooring point ay ipinakilala sa disenyo ng gitnang yunit. Bilang karagdagan, ipinakilala nila ang mga suporta sa tornilyo at pinalakas ang pangkabit ng mga tubo ng gitnang yunit. Sa lock para sa pangkabit ng bagay sa monorail, ang mga karagdagang compensator ay lumitaw sa pagitan ng pingga at ng lock body, isang control pin upang matiyak ang maaasahang kontrol ng kandado sa saradong posisyon; ang lock rod ay binago upang mapabilis ang pag-install nito sa monorail slot. Ang yunit ng pressurization ay napabuti upang mabawasan ang masa nito. Binago ang disenyo ng mga takip ng track upang mabawasan ang posibilidad na matumbok ang mga track ng "Bagay 950" para sa mga elemento ng landing gear kapag iniiwan ang "pinaliit" na mga shock absorber pagkatapos ng landing. Sa mismong machine, ang mga ski mount ay pinalakas. Ang disenyo ng naaalis na bantay na tores ng BMD ay pinabuting upang matiyak ang kaligtasan ng mga elemento ng toresilya kapag ang parachute system ay ipinatakbo: sa mga pagsubok ng estado, halimbawa, ang OU-5 illuminator bracket sa toresilya ay gumuho at ang bantay mismo ay na-deform .

Ang mga komento ay ipinahiwatig na ang mga landing gear na naka-install sa sasakyan sa nakatago na posisyon ay nagpapahintulot sa BMD na magmartsa "sa magaspang na lupain sa bilis na 30-40 km / h sa distansya na hanggang sa 500 km", ngunit ang mga kinakailangan sa TTZ ay hindi nakilala, mula nang ang pagkakalagay ng mga kagamitan sa pag-landing sa sasakyan na "Pinapahina ang kakayahang makita ng kumander mula sa kanyang lugar ng trabaho sa isang posisyon sa araw ng patlang at may mga infrared na aparato." Ang parehong inilapat sa view mula sa driver's seat. Sa ibinigay na posibilidad na gumawa ng mahabang martsa at mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig, mahalaga ang kinakailangan. Kinakailangan na baguhin ang mga elemento ng attachment ng landing gear sa sasakyan sa isang paraan ng pagmartsa. Nilinaw ang mga kinakailangan para sa disenyo at pag-install ng unibersal na mga puwesto ng BMD.

Mga yugto ng paglo-load ng BMD-Z gamit ang PBS-950 landing kagamitan sa Il-76 sasakyang panghimpapawid

Binago ng mga espesyalista sa NII AU ang MKS-350-12 parachute system. Sa partikular, upang palakasin ang palyo ng pangunahing parasyut, 11 mga laso ng isang karagdagang pabilog na frame na gawa sa panteknikal na nylon tape na LTKP-25-450 at LTKP-25-300 ang naitala sa bahagi ng poste. Upang mapabuti ang kapasidad ng pagpuno at pagkakapareho ng paglo-load ng parachute system, ipinakilala ang mga 20-meter na extension, na pinapayagan ang mga canopy ng pangunahing mga parachute na magkalayo pa mula sa bawat isa bago buksan. Binago ang pagkakasunud-sunod ng paglalagay ng parachute ng preno sa silid. Hindi nito nalutas ang lahat ng mga problemang nabanggit, at nang ang PBS-950 ay inilunsad sa produksyon, kinakailangan na limitahan ang dalas ng paggamit sa maximum na altitude at speed mode, at upang magdagdag ng karagdagang pangunahing unit ng parachute sa MKS-350 -12 system at upang malimitahan ang dalas ng paggamit sa maximum na mode na bilis-bilis.

Mula Disyembre 29, 1988 hanggang Marso 27, 1989, ang mga paunang pagsubok sa paglipad ng binagong 4P248-0000 na mga pasilidad ay naganap sa Il-76M sasakyang panghimpapawid, na kabilang sa Research Institute ng AU. Ang epekto ng mga pagbabagong nagawa sa disenyo ay nasuri sa lahat ng mga yugto ng paghahanda para sa landing at ang landing mismo. Sa partikular, napagpasyahan na ang isang tauhan ng 7 katao ay naglo-load ng "Bagay 950" na may binagong kagamitan sa pag-landing sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76M sa loob ng 25 minuto (subalit, ang oras ng pag-install ng VPS-14 ng bawat bagay ay hindi isinasaalang-alang ). Ang oras para sa pagdidiskonekta ng mga kagamitan sa pag-landing mula sa produkto pagkatapos ng pag-landing ay 60 s kapag ginagamit ang pinabilis na unmooring system at hindi hihigit sa 2 minuto kapag manu-manong inalis ng kamay ang 4 na mga miyembro ng crew.

Ginawa rin ang mga pagbabago sa kagamitan sa sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng sasakyang panghimpapawid - sa partikular, upang madagdagan ang kaligtasan ng landing ng mga kasamang mga tauhan na may mga indibidwal na parachute (ang kinakailangang ito ay kasama rin sa listahan ng mga hakbang batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa estado) . Ang binagong kagamitan na may isang pinatibay na monorail na 1P158, na ginawa ng planta ng Universal, ay na-install sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ng Design Bureau na pinangalanang sa S.V. Ilyushin at buong katwiran. Ang ulat tungkol sa mga pagsubok na ito, na inaprubahan ng mga pinuno ng Universal at ng Scientific Research Institute ng AU noong Marso 30, 1989, ay nagsabi: isang beses na paggamit ... Ang mga pasilidad ng landing na 4P248 ay tinitiyak ang ligtas na landing ng 950 na produkto na may mga labis na labis na hindi hihigit sa halaga nу = 11.0, nх = 1.4, nz = 2.2 ... MKS-350-12, ang unit ng sentral na kuryente, ang yunit ng pressurization at iba pang mga yunit, natupad ayon sa mga pangungusap ng mga pagsubok sa estado at mga pahayag na nakilala sa ang kurso ng mga pagsubok na ito, na-verify sa panahon ng mga pagsubok at ang kanilang pagiging epektibo ay nakumpirma ... maaaring ipakita para sa mga pagsubok sa kontrol. Maliban: ang oras ng pag-load ng produktong "950" sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76M ayon sa TTZ-15 minuto na talagang natanggap ng 25 minuto, at ang landing gear pagkatapos ng landing ay hindi napapagalaw sa paglabas ng 3 tao mula sa produkto ".

Mga pagsubok sa ulo ng air shock absorber sa modelo ng "Object 950"

Hindi walang mga contingency. Sa isa sa mga eksperimento sa paglipad, ang BMD na "Bagay 950", pagkatapos ng landing, ay binaligtad paitaas ng mga uod. Ang dahilan ay ang pagkakabangga ng kotse sa panahon ng pag-drift ng pag-ilid ng isang nakapirming snow bank na may taas na 0.3-0.4 m (taglamig pa rin) - at ang kasong ito ay itinuturing na isang "abnormal landing".

Sa buong panahon ng pag-unlad na 4P248, sa panahon ng mga pagsubok (hindi binibilang ang mga kontrol), 15 ulo na bumabagsak na mga dummies ng BMD ay isinasagawa upang makabuo ng mga air shock absorber; 11 dumi ng dumi ng "Bagay 950" (kung saan ang apat ay mga pang-eksperimentong pisyolohikal), 87 mga eksperimento sa paglipad na may mock-up ng "Bagay 950", 32 mga eksperimento sa paglipad na may "Bagay 950", kung saan apat ang pisyolohikal, na may dalawang tagasubok sa loob ng makina Kaya, noong Hunyo 6, 1986, sa landing site malapit sa Pskov, sa loob ng makina mula sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76, mga parachutist-tester ng Research Institute AU A.V. Shpilevsky at E.G. Ivanov (taas ng landing - 1800 m, bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid - 327 km / h). Noong Hunyo 8 ng parehong taon, ang mga pagsubok na paratroopers ng Air Force Research Institute ng Air Force, Lieutenant Colonel A.A. Danilchenko at Major V.P. Nesterov.

Ang ulat sa unang pagsubok sa paglipad na pisyolohikal, na inaprubahan noong Hulyo 22, 1988, ay nagsabi: "... sa lahat ng mga yugto ng pang-eksperimentong pisyolohikal, pinananatili ng mga tagasubok ang normal na pagganap ... Ang mga pagbabago sa pisyolohikal at sikolohikal sa mga miyembro ng tauhan ay nababaligtad at isang salamin ng tugon ng katawan sa hinaharap. matinding epekto ". Kinumpirma na ang lokasyon ng mga tauhan ng tauhan sa unibersal na mga upuan sa pag-landing ay pinipigilan ang anumang bahagi ng katawan na matamaan ang katawan ng barko o panloob na kagamitan ng kombasyong sasakyan. Sa parehong oras, ang parachute system ay hindi pa rin nagbigay ng kinakailangang limang beses na paggamit. Gayunpaman, sa pamamagitan ng desisyon ng Commander-in-Chief ng Air Force noong Nobyembre 16, 1989, ang kagamitan sa landing ng PBS-950 ay pinagtibay upang ibigay ang Air Force, Airborne Forces at ipinakilala sa mass production, na ibinigay ng Scientific Research Institute ng AU (noong 1990 pinalitan ang pangalan ng Scientific Research Institute ng Parachute Engineering) ay binigyan ng garantisadong dalas ng aplikasyon ng ISS parachute system. -350-12.

Upang kumpirmahin ang pagiging epektibo ng mga pagpapabuti sa mga pasilidad sa landing sa 1989 at 1990. nagsagawa ng karagdagang kontrol at mga espesyal na pagsubok sa paglipad. Bilang isang resulta, ang hitsura ng 4P248 (PBS-950) na kagamitan sa pag-landing ay nabuo sa wakas, ang dokumentasyon ng disenyo para sa kanila ay itinalaga ng letrang O, ibig sabihin. ayon dito, ang isang pangkat ng pag-install ng mga produkto ay maaaring na gawa para sa pag-oorganisa ng produksyon ng masa. Sa panahon ng 1985-1990. sa pag-unlad ng 4P248 system, limang mga sertipiko ng copyright ang nakuha, pangunahin tungkol sa aparato ng pamumura.

Sa pamamagitan ng atas ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Blg. 155-27 ng Pebrero 10, 1990, ang BMD-3 na sasakyang panghimpapawid na labanan sa himpapawid at ang PBS-950 na sasakyang panghimpapawid na sasakyang pang-atake ay kinuha ng Soviet Army. at ang Navy. Ang pasiya, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagsabi: "Upang obligahin ang Ministri ng Aviation Industry ng USSR na repasuhin ang mga kagamitan sa transportasyon na nasa hangin at bigyan ng kasangkapan ang sasakyang panghimpapawid ng Il-76, Il-76MD, An-22 at An-124 na may mga aparato para sa paglo-load ng BMD -3 na may kagamitan sa landing ng PBS-950 ".

Lumulutang na mga pagsubok

Ang order ng Ministro ng Depensa ng USSR No. 117 ng Marso 20, 1990 ay nabasa: "Upang italaga ang sasakyang pandigma sa paglabas ng himpapawid na BMD at ang mga kagamitan sa landing ng PBS-950 para sa mga tauhan ng mga unit ng paratrooper ng Soviet Army at mga yunit ng Navy kasama kasama ang BMD-1P airborne combat na mga sasakyan, BMD-2, mga parachute-jet system na PRSM-915, PRSM-925 (916) at mga parachute strapdown system na PBS-915, PBS-916 ". Sa parehong pagkakasunud-sunod, ang Opisina ng Deputy Commander-in-Chief ng Air Force para sa mga sandata ay hinirang bilang pangkalahatang customer para sa mga pasilidad sa landing. Ang Ministri ng Aviation Industry ay obligadong lumikha ng mga capacities na dinisenyo para sa taunang paggawa ng 700 set ng PBS-950. Siyempre, hindi namin balak na gamitin ang (maximum) pagganap na ito, syempre. Ang totoong mga order ay pinlano nang mas kaunti. Ngunit hindi rin talaga sila naganap.

Ang unang batch ng PBS-950 sa halagang sampung set ay gawa sa parehong 1990 nang direkta sa Universal plant at ipinasa sa Customer. Ang batch na ito ay tumutugma sa isang pangkat ng sampung BMD-3 na iniutos ng mas maaga ng VgTZ. Sa kabuuan, ang MKPK "Universal" ay gumawa ng 25 serial set ng PBS-950. Sa oras ng pag-aampon ng mga kagamitan sa landing ng PBS-950 para sa supply, ang kanilang produksyon ay naayos sa Kumertau. Ngunit sa lalong madaling panahon ang mga kaganapan sa bansa ay gumawa ng kanilang sariling mga pagsasaayos, at ang serye ng paggawa ng PBS-950 ay inilipat sa Taganrog APO.

Sa kabila ng labis na hindi kanais-nais na sitwasyon sa Armed Forces, ang gawain sa pag-unlad ng ilang BMD-3 at PBS-950 sa mga tropa ay natupad pa rin, kahit na may isang makabuluhang pagkaantala. Ang posibilidad na ihulog ang BMD-3 gamit ang PBS-950 kasama ang pitong miyembro ng tauhan sa loob ng makina ay nasubukan noong 1995 ng isang pagbagsak ng pile. Ang unang landing ng mga tauhan sa buong lakas sa loob ng BMD-3 kasama ang PBS-950 ay naganap noong Agosto 20, 1998 sa demonstrasyong pantaktika na pagsasanay ng 104th Guards. parasyute regiment ng 76th Guards. paghahati sa hangin. Ang landing ay isinagawa mula sa isang sasakyang panghimpapawid na Il-76 na may partisipasyon ng mga paratrooper ng militar: senior lieutenant V.V. Konev, junior sergeants A.S. Ablizin at Z.A. Bilimikhov, corporal V.V. Sidorenko, privates D.A. Goreva, D.A. Kondratyev, Z.B. Tonaeva.

Ctrl Pasok

Nakita si Osh S bku I-highlight ang teksto at pindutin Ctrl + Enter

Aralin 1. Praktikal - 3 oras. Paghahanda ng lugar ng trabaho. Ang pagtula ng VPS-8 sa mga yugto, para sa pag-install sa may presyon na pintuan ng isang sasakyang panghimpapawid, kontrol ng pagtula, mga papeles.

Aralin 2. Praktikal - 3 oras. Pag-pack ng VPS-8 para sa airborne landing ng pamamaraang "Tsug". Naisasagawa ayon sa nilalaman ng aralin 1.

Aralin 3. Praktikal - 3 oras. Paghahanda ng lugar ng trabaho. Pagsasanay sa pagtula ng VPS-8 sa mga yugto sa ilalim ng patnubay ng pinuno ng aralin, pagsasanay sa kontrol sa kalidad ng pagtula ng mga nagsasanay sa papel na ginagampanan ng RAP na nagtuturo, papeles, kalidad na kontrol ng pagtula ng pinuno ng aralin ni paglusaw ng mga sistemang inilatag ng mga nagsasanay.

Aralin 4. Praktikal - 3 oras. Stowage ng nagpapatatag na parachute block (BSP) MKS-5-760.

Aralin 5. Praktikal - 3 oras. Pagsasanay sa pag-iimpake ng ISS-5-760 na nagpapatatag ng parachute block.

Aralin 6. Praktikal - 6 na oras. Ang pangunahing pag-pack ng block ng parachute ng MKS-5-760.

Aralin 7. Praktikal - 6 na oras. Pagsasanay sa pag-iimpake ng pangunahing block ng parachute ng MKS-5-760.

Aralin 8. Praktikal - 6 na oras. Ang pagtula ng MKS-5-760 multi-dome parachute system ayon sa mga pamantayan na may pag-mount sa isang parachute frame. Paghahanda ng lugar ng trabaho, pag-install ng VPS-8, pagpapapatatag ng yunit ng parachute, limang pangunahing yunit ng parachute, pag-install ng ISS-5-760 sa frame ng parasyut, mga gawaing papel. Kontrolin ang tseke ng ISS na naka-mount sa isang parachute frame.

Aralin 9. Praktikal - 3 oras. Pagtula ng yunit ng auxiliary pilot chute ng MKS-5-128R.

Aralin 10. Praktikal - 3 oras. Stowage ng pagsasanay ng bloke at karagdagang pilot parachute MKS-5-128R.

Aralin 11. Praktikal - 6 na oras. Ang pangunahing pag-pack ng block ng parachute ng MKS-5-I28R.

Aralin 12. Praktikal - 6 na oras. Pagsasanay sa pag-iimpake ng pangunahing block ng parachute ng MKS-5-128R.

Aralin 13. Praktikal - 6 na oras. Ang pagtula ng MKS-5-128R multi-dome parachute system ayon sa mga pamantayan sa pag-install sa parachute frame.

Aralin 14. Praktikal - 1 oras. Pagtula ng MKS-350-9 auxiliary pilot chute unit.

Aralin 15. Praktikal - 1 oras. Stowage ng pagsasanay ng MKS-350-9 auxiliary pilot chute unit.

Aralin 16. Praktikal - 4 na oras. Ang pangunahing pag-pack ng block ng parachute ng MKS-350-9.

Aralin 17. Praktikal - 4 na oras. Pagsasanay sa pag-iimpake ng pangunahing MKS-350-9 na parachute block.

Aralin 18. Praktikal - 6 na oras. Ang pagtula ng MKS-350-9 multi-dome parachute system ayon sa mga pamantayan na may pag-mount sa isang parachute frame.

Aralin 19. Pagsubok - 6 na oras. Para sa pagtula ng mga multi-dome parachute system.

Ang mga katangian ng pagganap ng PP-128-5000.

Bilis ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing - 300-400 km / h.

Rate ng paglubog ng platform:

Sa pangunahing mga parachute 7 m / s;

Sa isang nagpapatatag na parasyut na 40-50 m / s.

Ang timbang ng platform nang walang gulong at mga bahagi ng pag-mooring - 1030 kg.

Ang platform ng parachute P-7 ay istruktura ng metal sa mga naaalis na gulong, na dinisenyo para sa mga kargamento ng hangin na may flight mass na 3750 hanggang 9500 kg mula sa Il-76, An-12B at An-22 na sasakyang panghimpapawid sa bilis ng paglipad na Il-76 na 260-400 km / h, at mula sa An-12B sasakyang panghimpapawid at An-22 - 320-400 km / h.

Ang platform ay dinisenyo upang gumana kasama ang mga MKS-5-128R at MKS-5-128M multi-dome system.

Kasama sa P-7 parachute platform ang: platform sa paglo-load, mga awtomatikong aparato, mga detalye ng pag-iikot, R-128 (R-255MP) radio transmitter, mga tool at dokumentasyon.

Upang lumayo mula sa platform ng parachute at ikonekta ang MKS-5-128R (MKS-5-128M) multi-dome parachute system na may P-7 parachute platform, mayroong isang suspensyon na sistema, na binubuo ng mga link at cable. Ang mga link ng sistema ng suspensyon ay gawa sa mga teyp ng naylon at ibinibigay sa ISS, ang mga cable ng suspensyon na sistema ay gawa sa lubid na bakal, na ibinibigay sa mga platform.

Parachute platform P-7 na may BMD-1.

Ang mga katangian ng pagganap ng P-7.

I-drop ang taas sa itaas ng landing area - 500 - 1500 m.

Ang taas ng landing site sa itaas ng antas ng dagat ay 2500 m.

Ang rate ng pagbaba ng platform na may pangunahing mga parachute ay 8 m / s.

Ang maximum na pinapayagan na bilis ng hangin sa lupa ay 8 m / s.

Garantisadong mapagkukunan - 5 mga application.

Teknikal na mapagkukunan sa dalawa nakaiskedyul na pag-aayos sa loob ng 10 taon - 15 mga aplikasyon.

Ang timbang ng platform nang walang gulong at mga bahagi ng pag-moor:

Para sa An-12B - 1220 kg;

Para sa Il-76 at An-22 - 1100 kg.

Ang bigat ng kagamitan sa pag-iikot: BMD-1 - 277 kg; BTR-D - 297 kg; R-142 - 324 kg; MRS-DAT - 372 kg; BM-21V at 9F37V - 400 kg; UAZ-469rh - 163 kg; UAZ-450 -320 kg; GAZ-66 - 321 kg.

Parachute platform P-7 na may sasakyan na GAZ-66.

Ang MKS-5-128M multi-dome parachute system ay idinisenyo para sa landing ng mga kagamitan sa militar (kargamento) na may flight flight na hanggang sa 9500 kg sa P-7 parachute platform mula sa Il-76, An-12B, An-22 sasakyang panghimpapawid o sa PP-128 parachute platform - 5000 mula sa sasakyang panghimpapawid An-12B.

Ang sistemang parasyut na PP-128-5000, sa kaibahan sa MKS-5-128M, ay maaaring ilagay sa operasyon na may mahabang antala sa pagbubukas ng mga canopy ng pangunahing mga parachute, na nagpapahintulot sa pagbagsak ng kagamitan mula sa isang mahusay na taas, habang ang ang canopy ng pangunahing mga parachute ay magbubukas sa isang naibigay na taas.

MKS-5-128M multi-dome parachute system.

Ang sistemang MKS-5-128M ay binubuo ng isang maubos na sistema ng parachute na VPS-12130 o isang unit ng VPS na may simboryo na 4.5 sq. m, isang bloke ng isang nagpapatatag na parachute at isang sistema ng limang pangunahing mga parachute, mga braket para sa paglakip ng mga link at iba pang mga bahagi.

Sa pagkakaroon ng mga parachute-jet system (PRSM), ang mga kagamitan sa militar na nakabatay sa BMD (BTR-D) ay tumigil na ma-parachute sa mga platform ng parachute na may mga multi-dome system.

Ang mga katangian ng pagganap ng ISS-5-128M.

I-drop ang taas sa itaas ng landing area - 500-8000 m.

Ang pinakamaliit na timbang sa paglipad ay 3700 kg.

Ang rate ng pagbaba ng platform na may isang karga na tumitimbang ng hanggang sa 8500 kg ay hindi hihigit sa 7 m / s.

Ang bigat ng system sa limang bersyon ng simboryo ay 700 kg.

Ang panahon ng warranty ay 12 taon.

Ang buhay ng istante nang walang muling pag-iimpake - hindi hihigit sa 12 buwan.

Teknikal na mapagkukunan kapag landing landing sa P-7 platform (PP-128-5000), mga application:

mula sa isang altitude ng 500-3000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na 320-350 km / h, na may timbang na paglipad ng hanggang sa 4500-7400 kg - 5 mga aplikasyon;

mula sa isang altitude ng 500-3000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na 350-370 km / h, na may timbang na paglipad ng hanggang sa 4500-7400 kg - 3 mga aplikasyon;

mula sa isang altitude ng 500-3000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na 370-400 km / h, na may timbang na paglipad ng hanggang sa 4500-7400 kg - 1 application;

mula sa taas na 500-3000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na 350-380 km / h, na may timbang na paglipad ng hanggang sa 7400-8500 kg - 1 aplikasyon;

mula sa taas na 8000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na 320-350 km / h, na may karga na timbang ng paglipad hanggang sa 4500-6200 kg - 1 application.

Ang parachute-jet system na PRSM-915 (PRSM-925) ay isang strapdown parachute landing na sasakyan na idinisenyo para sa pag-landing ng mga espesyal na nakahandang kargamento at kagamitan sa militar mula sa Il-76 at An-22 sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng kagamitan sa roller conveyor, o mula sa An-12B sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng transporter TG-12M.

Ang isang natatanging tampok ng PRSM-915 sa paghahambing sa ISS-5-128R na may P-7 parachute platform ay ang sumusunod: sa halip na limang pangunahing mga bloke ng parachute sa ISS-5-128R, na ang bawat isa ay may lugar na 760 sq. m, sa PRSM-915, isa lamang pangunahing parasyut na may sukat na 540 sq. m; sa halip na isang parachute platform na may shock absorber, ginamit ang isang jet engine-preno.

Parachute-jet system PRSM-915.

Ang sistemang parachute-jet ay may kasamang: isang parachute system, na binubuo ng isang pilot parachute unit (VPS-8), isang pangunahing unit ng parachute (OKS-540PR) at mga link ng mga yunit na ito, na konektado sa pamamagitan ng isang kandado (ZKP); pulbos jet system, na binubuo ng isang bloke ng pulbos jet engine (PRD) na nakakonekta sa parachute system na may isang adapter; kagamitan sa elektrisidad PRSM-915 (PRSM-925), na binubuo ng dalawang mga pagsisiyasat na may mga aparato at isang yunit ng suplay ng kuryente; ay nangangahulugang para sa pag-secure ng pang-sasakyan na sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid, na kinabibilangan ng dalawang ski na sumisipsip ng pagkabigla at isang sentral na yunit ng kuryente (CSU); ay nangangahulugang para sa pag-mount ng PRSM-915 (PRSM-925) sa isang sasakyang pang-labanan, mga aksesorya para sa paglo-load ng isang sasakyang pangkombat sa isang sasakyang panghimpapawid, kagamitan sa kontrol at pagsubok, mga tool at accessories.

Ang mga katangian ng pagganap ng PRSM-915.

Il-76 - 260-400 km / h;

An-22 - 320-380 km / h;

An-12 - 350-400 km / h.

Ang patayong bilis ng landing ng sasakyan ay 5.5 m / s.

Ang pinapayagan na bilis ng hangin sa lupa ay 8 m / s.

Ang bigat ng paglipad ng sasakyan na may PRSM ay 7400-8050 kg.

Ang bigat ng paglipad ng PRSM ay 1060 kg.

Ang mga katangian ng pagganap ng PRSM-925.

I-drop ang taas sa itaas ng landing area - 500-1500 m.

Bilis ng pagbagsak ng eroplano:

Il-76 - 260-400 km / h;

An-22 - 280-400 km / h;

An-12 - 340-400 km / h.

Ang patayong bilis ng pagbaba na may pangunahing parasyut ay 16-23 m / s.

Ang patayong bilis ng landing ng sasakyan ay 3.5-5.5 m / s.

Ang pinapayagan na bilis ng hangin sa lupa ay 10 m / s.

Ang reaktibo na puwersa ng yunit ng PRD ay 18 750-30 000 kgf.

Ang bigat ng paglipad ng sasakyan na may PRSM ay 8000-800 kg.

Ang bigat ng paglipad ng PRSM ay 1300 kg.

Ang panahon ng warranty ay 5 taon.

Teknikal na mapagkukunan ng mga aplikasyon - hindi hihigit sa 7 beses.

Sa pagtatapos ng dekada 80, ang lakas at lakas ng mga puwersang nasa hangin at mga espesyal na pwersa ng GRU ay kailangang ibaling upang sugpuin ang mga interethnic conflicts, na, tulad ng mga kabute pagkatapos ng pag-ulan, ay nagsimulang lumaki sa buong USSR, at kalaunan ang CIS.

Bumalik sa tag-araw ng 1987, ang sitwasyon sa Transcaucasia ay nagsimulang lumala kaugnay sa kahilingan ng Armenian na bahagi ng populasyon ng Nagorno-Karabakh Autonomous Region (NKAO) na bawiin ang Nagorno-Karabakh mula sa Azerbaijan SSR at isama ito sa Ang Armenian SSR. Noong Pebrero 28, 1988, hindi nakontrol ang sitwasyon sa mga lungsod ng Sumgait at Kirovabad. Sa Sumgait, nagtipon ang mga Azerbaijanis para sa isang rally patungo sa mga pogroms laban sa populasyon ng Armenian, na sinamahan ng pagnanakaw, pagsunog at pagpatay. Bilang isang resulta ng mga kalupitan na ito, sa loob ng dalawang araw ang Azerbaijanis sa Sumgait ay pumatay sa 26 na mga Armenian, pinahamak sa katawan, ginahasa ang 12 kababaihan ng Armenian, sinunog ang higit sa 200 at sinamsam ang daan-daang mga apartment, sinira ang higit sa 400 mga kotse.