Diesel engine k9k 1.5 dci. Pag-aayos at serbisyo ng mga pampasaherong kotse. Ang mga problema sa Renault K9K diesel engine at malfunction

Ang mga maliliit na turbodiesel ay nagwagi na ng pabor sa isang malaking bilang ng mga mahilig sa kotse. Ng kanilang pangunahing benepisyo ang isang mataas na antas ng kahusayan ay maaaring makilala, na maaaring ihambing sa higit pang voluminous counterparts at ang pinakamainam na gastos. Ang Renault ay naging isa sa mga unang kasama pabrika ng kotse, na nagsimulang gumawa ng maliliit na diesel, ang pag-unlad ng kilalang 1.5 dCi ay nakumpleto sa pakikipagtulungan kasama ang Nissan. Ngayon, maraming mga kotse ang nilagyan ng makina na ito.

Ang pinakamaliit sa linya mga diesel engine ay isang yunit ng kuryente, pagkakaroon ng katawagang K9K, lumitaw ito sa merkado noong 2001. 4-silindro 8-balbula engine na may isang fuel supply system " Karaniwang riles"At ang turbocharged ay inalok sa maraming mga pagkakaiba-iba, ang lakas na iba-iba mula 64 hanggang 110 na" mga kabayo ". Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo ay ang kagamitan sa flywheel, turbocharger, injection, at iba pa. Ang mga kalamangan ng yunit ay nagsasama ng isang medyo mataas na antas ng lakas at mababang pagkonsumo ng gasolina - humigit-kumulang na 6 liters bawat 100 na kilometro.

Ang motor na 1.5 dCi ay madalas na ginagamit sa mga kotse, Dacia at Renault. 2003 hanggang 2010 maliit na SUV Suzuki jimny ay nilagyan ng isang turbodiesel, at pagkatapos magsimulang magtrabaho ang Renault sa Mercedes, ang mga bagong modelo ng A-class at ang Citan van ay nilagyan din ng makina na ito.

Ang listahan ng mga problema na sumakit sa 1.5 dCi ay medyo malaki. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang at seryosong problema ay isang madepektong paggawa ng system ng kuryente. Tulad ng dati, ito ay dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina, na hindi kinaya ng French diesel engine. Totoo ito lalo na para sa mga motor na may mga Delphi injection, na makatiis ng 10 libong kilometro sa mababang grade na diesel fuel. ang isang nguso ng gripo ay humigit-kumulang 8-12 libong rubles. Sa mga modelo na may "normal" na mga nozel at isang simpleng sistema, maaari kang makatipid ng marami sa pamamagitan ng pagsubok na ibalik ang kanilang trabaho. Kung ang mga nozzles ay piezoelectric, kapalit lamang ang makakatulong.

Sa ilang mga pagkakataon, ang turbocharger ay maaaring maging sanhi ng hindi kasiya-siyang sandali pagkatapos ng ikaanimnapung libong pagtakbo. Ginamit ang mga turbocharger sa 2 mga pagkakaiba-iba - na may variable at nakapirming geometry.

Kadalasan, ang mga piston ay nasusunog at ang mga liner ay umiikot dahil sa maling paggana ng mga injection. Bilang karagdagan, maaari kang makatagpo ng mga malfunction na balbula ng EGR na tipikal para sa mga diesel engine. Sa mga bersyon na medyo mas malakas, may mga problema sa isang 2-mass flywheel. Ang isa pang karaniwang problema para sa isang diesel engine ay filter ng maliit na butil, na maaaring napakamahal. Mas mabuti na huwag pag-usapan ang tungkol sa presyo ng bago, ngunit manalangin upang ang mga kaguluhan na nauugnay dito ay hindi makagambala sa iyo. Minsan ang mga paghihirap ay sanhi ng electronics para sa pagkontrol sa pagpapatakbo ng engine: ang posisyon ng baras at mapalakas ang mga sensor ng presyon ay lubhang mahina.

Tulad ng nakikita mo mula sa pagsusuri, maraming mga posibleng problema sa 1.5 dCi. Ngunit, karamihan sa kanila ay nauugnay sa maling paggamit. Upang puksain sa hinaharap ang kahanga-hanga at hindi kinakailangang mga gastos, ang mga may-ari mga kotseng diesel kinakailangan upang mabayaran ang mga pagkukulang sa kanilang sariling kaalaman, na sanhi ng pagpapatakbo ng eksklusibong natural na hinahangad na mga engine na gasolina.

Marami ring isinasaalang-alang ang 1.5 dCi na medyo mapanganib. Ngunit dapat tandaan na ang karamihan ng mga may-ari ng kotse na may turbodiesel na ito ay labis na nasiyahan sa kanilang sariling pagbili, at nais na makita ang isang 1.5 dCi engine sa ilalim ng hood ng kanilang bakal na "kabayo" sa hinaharap.

Isang lubos na tanyag, napatunayan at medyo maaasahang diesel engine mula sa Renault na may isang index ng pabrika na K9K. Marami itong mga pagbabago na may iba't ibang mga rating ng kapangyarihan.

Ang pangunahing pagkakaiba iba't ibang mga pagbabago(ang bawat isa ay may sariling tatlong-digit na digital code, halimbawa, 732 ay tumutugma sa isang lakas na 106 hp):

• Iba't ibang mga turbine.
• Iba't ibang mga bersyon ng silindro ulo (silindro ulo).
• Iba't ibang mga programa sa pagkontrol ng engine.

Ang makina na ito ay na-install at naka-install sa mga sumusunod na modelo:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (opisyal na naibenta sa Russia), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (opisyal na naibenta sa Russia), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Mga modelo ng European Nissan:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Ano ang hahanapin sa panahon ng operasyon (mga posibleng problema sa K9K 1.5 DCi engine):

Nagamit na mga bushings / nasira na mga rod sa pagkonekta

Pagkabigo ng turbine... Ang proseso ay maaaring maging unti-unti. Ang mga pangunahing palatandaan ay ang engine ay nagsisimulang "kumain" ng langis (ang langis ay naipon sa intercooler radiator), ang tulak ng engine (tugon ng throttle) ay bumaba o nawala, ang mga sobrang tunog ng metal mula sa gilid ng turbine, mga sariwang paglabas ng langis mula sa gilid ng turbine. Ang isang garantisadong solusyon ay ang pag-install ng isang bago, de-kalidad, hindi orihinal (Aleman) turbine, isang solusyon sa badyet ay isang pag-aayos ng turbine sa isang dalubhasang serbisyo (hindi lahat ay gumagawa ng mga turbine na ito); ang oras ng pagpapatakbo pagkatapos ng pag-aayos ay mula sa 2 buwan hanggang 2 taon. Kapag pinapalitan ang isang turbine, kinakailangan ding palitan ang mga gasket, selyo, langis ng engine at filter ng hangin!

Break ng Timing belt... Bilang isang patakaran, dahil sa natural na pagkasira, kung ang timing belt ay hindi nabago sa oras, o kung ang isang dayuhang bagay ay pumasok, karaniwang ito ay isang sirang sinturon na alternator. Ang isang break sa timing belt na may mataas na antas ng posibilidad na humantong sa baluktot ng mga balbula (lahat o maraming) at, bilang isang resulta, sapat mamahaling pag-aayos engine (pagtanggal ng silindro ulo, kapalit at paggiling ng mga balbula, pagsasaayos ng mga balbula - kinakailangan upang piliin at mag-order ng "mga tasa").

Pagkabigo ng mga glow plugs... Walang opisyal na regulasyon para sa pagpapalit ng mga glow plug sa engine na ito - nagbabago sila kung sakaling mabigo. Mga Palatandaan - ang kotse ay hindi nagsisimula nang maayos sa malamig na panahon, kung ang lahat ng mga kandila ay wala sa order, hindi ito magsisimula.

Gumagawa ang listahan ng sapilitan na ipinag-uutos na gawain (serbisyo):

• Kapalit langis ng engine at isang filter ng langis - isang beses bawat 10,000 na kilometro o isang beses sa isang taon, alinman ang mauna.
• Kapalit filter ng hangin- isang beses bawat 10,000 km.
• Pinalitan ang timing belt at roller, kapalit drive belt- bawat 60,000 km o bawat 4 na taon.

Mga katangian ng engine:

• Ang dami ng nagtatrabaho ay 1461 cc (o, sa karaniwang pagsasalita, 1.5 liters).
• Uri - 8 mga balbula, 4 na mga silindro sa isang hilera, isang overhead camshaft.
• Pag-iniksyon - idirekta sa isang karaniwang riles.
• Lakas: 68 - 110 hp
• Torque: 240 (sa 2,000 rpm)
• Ang ratio ng compression ay 18.25: 1.
• Timing drive - timing belt na may isang roller. (Kapalit ng 60,000 km o bawat 4 na taon, mga regulasyon para sa Russian Federation).
• Pagkakasunud-sunod ng pag-aapoy para sa mga silindro 1-3-4-2 (dulo ng silindro # 1 na flywheel)
• Ang water pump at high pressure fuel pump ay hinihimok mula sa may ngipin na sinturon Oras

Serbisyo at pag-aayos ng data ng panteknikal para sa makina ng Renault K9K.

Pag-compress (ang engine ay nag-init ng hanggang sa 80 degree):

• Minimum na presyon - 20 bar
• Ang pinapayagan na pagkakaiba sa pagitan ng mga silindro ay 4 bar.

* Ang pagsukat ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na diesel compressor.

Ang presyon sa sistema ng pagpapadulas (ang engine ay pinainit hanggang sa 80 degree):

• Sa walang ginagawa- 1.2 bar (minimum).
• Sa 3000 rpm - 3.5 bar (minimum).

________________________________________________________________________________________

Review ng engine ng Renault Duster K9K

Maraming mga kotse ng Renault Duster, Renault Megan 2 ang nilagyan ng 1.5 litro na K9K 1.5 DCI diesel engine na may kapasidad na 86 hp. K9K Turbo engine - supercharged, in-line, likidong pinalamig, apat na silindro, na may mekanismo ng pamamahagi ng gas ng ONS, na matatagpuan sa kompartamento ng makina transversely.

Ang ulo ng silindro ng diesel engine ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang gasket ng ulo ng silindro ay gawa sa metal, na ginagawang mas lumalaban sa mataas na temperatura at presyon.

Ang bloke ng silindro ng K9K engine ng Renault Duster, mga kotse ng Renault Megan 2 ay itinapon mula sa grey cast iron na may mga silinder liner na nabuo na. Mga bearings crankshaft ang mga takip ng cast iron na kasama sa yunit, kabilang ang mga bolt.

Ang mga liner ay ipinasok sa magkabilang bahagi ng mga bearings. Ang mga liner ay may mga kandado ng dila-at-uka at mga uka ng pagpapadulas sa paligid ng bilog na gitna. Ang engine camshaft ay naka-install sa tindig na kama, na ginawa sa ulo ng katawan, at naayos laban sa paggalaw ng ehe ng mga thrust flanges.

Ang crankshaft ng K9K 1.5 DCI engine ay umiikot sa pangunahing mga bearings na may manipis na pader na bakal na mga liner na may isang anti-alitan layer. Ang paggalaw ng ehe ng crankshaft ay limitado ng dalawang kalahating singsing na naka-install sa mga uka ng gitnang pangunahing pagdadala ng kama.

Ang mga channel ng langis sa mga bearings ay pinapatakbo ng transversely (pahilis). Ang flywheel, na itinapon mula sa cast iron, ay naka-mount sa likurang dulo ng crankshaft at sinigurado ng anim na bolts. Ang isang gear rim ay pinindot sa flywheel para sa pagsisimula ng engine gamit ang isang starter.

Ang mga piston ng K9K diesel engine ng Renault Duster at Renault Megan 2 na mga kotse ay gawa sa cast ng aluminyo. Sa ilalim ng piston, sa gilid ng silid ng pagkasunog, mayroong isang pahinga na may gabay na tadyang, na tinitiyak ang paggalaw ng pag-ikot ng pag-inom ng hangin at, bilang isang resulta, napakahusay na pagbuo ng halo.

Ang isang espesyal na circuit ng paglamig ay nagsisiguro na ang piston ay pinalamig sa panahon ng exhaust stroke. Alitan sa pangkat ng piston nabawasan dahil sa graphite coating ng piston skirt.

Bigas isa Filter ng langis at ang oil heat exchanger ng K9K engine ng Renault Duster car

1 - bolt ng bracket ng filter ng langis; 2, 10, 11 - mga singsing sa pag-sealing; 3 - filter ng langis ng engine Renault Megane 2; 4 - singsing ng sealing ng exchanger ng init; 5 - pag-mount ng boltahe ng exchanger ng init; 6 - heat exchanger; 7, 8 - mga pipeline ng langis; 9 - isang bracket ng filter ng langis

Ang mga piston pin ng engine ng diesel ng Renault Duster ay naka-install sa mga boss ng piston na may isang puwang at pinindot ng isang pagkagambala na magkasya sa itaas na mga ulo ng baras na nag-uugnay, na sa pamamagitan ng kanilang mga mas mababang ulo ay nakakonekta sa mga journal ng crankshaft na nag-uugnay ng rod sa pamamagitan ng mga manipis na pader na liner , katulad ng disenyo
katutubo

Dahil sa mataas na maximum na presyon ng ikot, ang diameter ng piston pin ay nadagdagan. Mga steel rod na nag-uugnay, pineke, na may isang I-section. Ang baras ng pagkonekta at ang takip nito ay ginawa mula sa isang solong workpiece at naproseso sa isang piraso, pagkatapos na ang takip ay pinutol mula sa pagkonekta ng baras gamit ang isang espesyal na teknolohiya.

Bilang isang resulta, ang pinaka-tumpak na magkasya sa takip sa pagkonekta nito ay natitiyak. Sa kasong ito, ang pag-install ng takip sa isa pang nag-uugnay na baras ay hindi katanggap-tanggap. Pinagsama ang sistema ng pagpapadulas ng engine ng Renault Duster.

Ang langis mula sa oil sump ay sinipsip ng pump ng langis, dumadaan sa filter ng langis at nai-presyur sa makina. Ang oil pump na may overpressure balbula ay hinihimok ng isang roller chain mula sa crankshaft sprocket.

Sa ilalim ng crankshaft ng K9K 1.5 DCI engine ng mga Renault Duster na kotse, mayroong isang oil baffle na pumipigil sa mabilis na pag-apaw ng langis. Ang aluminyo haluang metal crankcase ay isinama sa harap at likurang mga takip at kasama ang mga ito ay nakakabit sa bloke ng engine.

Ang isang oil heat exchanger 6 at isang oil filter 3 ay naka-embed din sa sistema ng pagpapadulas (Larawan 1). Ang isang overpressure balbula ay naka-mount din sa pabahay ng filter ng langis, pinapayagan ang langis na dumaloy pabalik. Ang filter ng langis ay nilagyan ng isang maaaring palitan na elemento ng filter ng papel.

Ang sistema ng paglamig ng K9K engine ng mga kotse ng Renault Duster ay selyadong, na may tangke ng pagpapalawak, binubuo ng isang malamig na dyaket, na ginawa sa paghahagis at paligid ng mga silindro sa bloke, mga silid ng pagkasunog at mga gas channel sa ulo ng silindro.

Sapilitang sirkulasyon ang coolant ay ibinibigay ng isang centrifugal water pump na hinihimok mula sa crankshaft ng isang drive belt mga yunit ng pantulong.

Upang mapanatili ang normal na temperatura ng operating ng coolant sa sistema ng paglamig ng K9K Renault Megane 2 diesel engine, naka-install ang isang termostat na nagsasara malaking bilog mga system na may isang malamig na makina at mababang temperatura ng coolant.

Ang turbocharging at exhaust gas recirculation system. Ang manifold manifold ay nakakabit sa turbocharger flange na may mga mani. Ginagamit ang turbocharger upang madagdagan ang presyon ng hangin sa pamamagitan ng isang turbine, na hinihimok ng mga gas na maubos.

Kasama ang pagpapadulas ng tindig ng turbine sa karaniwang sistema mga pampadulas ng makina ng K9K ng mga kotse ng Renault Duster. Ang turbocharging system ay dinagdagan ng isang sistema ng muling pag-recirculation ng gas.

Ang dami ng mga gas na maubos na ibinibigay sa system ay kinokontrol ng isang exhaust gas recirculation solenoid balbula, ang hugis ng kono na pusher na binabago ang cross-seksyon ng pagbubukas ng bypass sa iba't ibang mga posisyon ng balbula.

Sistema ng panustos. Ang malinis na hangin ay sinipsip sa mga silindro ng Renault Duster diesel engine kapag ang piston ay gumalaw pababa. Sa panahon ng stroke ng compression, ang presyon sa silindro ay tumaas nang husto at ang temperatura sa silindro ay tumataas sa itaas ng temperatura ng pag-aapoy ng diesel fuel.

Kung ang piston ay nasa harap ng TDC, pagkatapos ang diesel fuel ay na-injected sa silindro na pinainit sa isang temperatura ng + 700–900 ° C, na kusang nag-apoy, kaya hindi kinakailangan ang mga spark plugs.

Gayunpaman, kapag sinisimulan ang K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 engine pagkatapos ng isang mahabang panahon ng idle (malamig), lalo na kung mababa ang temperatura ng hangin, ang simpleng pag-compress ay madalas na hindi sapat upang maapaso ang nasusunog na halo.

Para sa kasong ito, ang silid ng pagkasunog ay nilagyan ng glow plugs, na matatagpuan upang ang jet ng gasolina mula sa spray ng nguso ng gripo ay tumatama sa kumikinang na dulo ng kandila at nag-apoy.

Ang mga glow plug ay awtomatikong nakabukas sa sandaling kaagad bago nakabukas ang starter. Sa parehong oras, isang tagapagpahiwatig sa cluster ng instrumento ay nakabukas, at ang mga glow plug ay nagsisimulang uminit hanggang sa isang mataas na temperatura.

Ang pangunahing layunin ng pag-init ng spark plug ay upang mapagkakatiwalaan na maapoy ang fuel na na-injected sa silindro. Matapos maiinit ang spark plug sa kinakailangang temperatura (kadalasang tumatagal ng ilang segundo), ang tagapagpahiwatig ay namatay, at ang K9K engine ng mga Renault Duster na kotse ay maaaring simulan.

Karaniwan, ang ilaw ng babala ay napapatay nang mas mabilis mas mataas ang temperatura ng engine. Kaagad bago simulan ang makina (o madalas na ilang sandali pagkatapos), ang mga glow plug ay hindi na aktibo.

Karamihan mga modernong makina maaari silang magpatuloy na tumakbo ng hanggang sa maraming minuto pagkatapos simulang babaan ang antas nakakapinsalang emisyon sa himpapawiran kapag ang makina ay malamig, pati na rin upang patatagin ang proseso ng pagkasunog sa isang hindi kumpletong nagpainit na engine.

Pagkatapos ang supply ng kasalukuyang sa mga kandila ay tumigil. Kaya, ang pagsisimula ng diesel engine at ang karagdagang pagpapatakbo nito ay direktang nakasalalay sa tamang operasyon ng mga glow plugs.

Ang fuel ay ibinibigay ng isang high-pressure fuel pump (TNVD) ng K9K 1.5 DCI engine ng mga Renault Duster car na direkta mula sa fuel tank.

Sa high-pressure fuel pump, ang fuel ay nai-compress bago iniksyon, pagkatapos ay ibinibigay sa mga silindro ng engine sa pagkakasunud-sunod ng kanilang operasyon. Sa parehong oras, ang fuel pump regulator ay sumusukat sa fuel depende sa posisyon ng accelerator pedal.

Ang fuel ng diesel ay na-injected sa pamamagitan ng mga injector sa prechamber ng kaukulang silindro sa isang tiyak na punto ng oras. Dahil sa hugis ng prechamber (vortex room), ang papasok na hangin ay tumatanggap ng isang tiyak na pag-ikot sa panahon ng compression, bilang isang resulta kung saan ang gasolina ay optimal na halo sa hangin.

Bago pumasok ang gasolina sa K9K injection pump ng mga Renault Duster car, dumadaan ito filter ng gasolina, kung saan nalinis ito ng dumi at tubig. Iyon ang dahilan kung bakit mahalagang palitan ang filter sa isang napapanahong paraan, alinsunod sa mga regulasyon.

Ang injection pump ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Ang lahat ng gumagalaw na bahagi ng bomba ay pinadulas ng diesel fuel. Ang injection pump ay hinihimok mula sa crankshaft pulley ng isang may ngipin na sinturon.

Dahil ang diesel engine na K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 ay nag-aapoy ng sarili na masusunog na halo, hindi kinakailangan ang sistema ng pag-aapoy, at isang solenoid na balbula ang na-install sa injection pump.

Upang ihinto ang diesel engine, ang supply ng boltahe sa solenoid balbula ay nagambala at ang balbula ay nagsasara ng linya ng gasolina, sa gayon pinuputol ang supply ng gasolina at pinahinto ang makina. Kapag binuksan mo ang starter sa solenoid balbula inilapat ang boltahe at binubuksan nito ang linya ng gasolina.

Pinalitan ang timing belt ng K9K engine ng mga Renault Duster na kotse

Sa bawat pagpapanatili ng K9K engine ng mga kotse ng Renault Duster, suriin ang pag-igting ng belt ng tiyempo.

Sa pamamagitan ng isang loosened belt, ang mga ngipin nito ay mabilis na naubos at, bilang karagdagan, posible para sa K9K Renault Duster na belt na tumalon sa may ngipin ang mga pulley crankshaft at camshaft, na hahantong sa isang paglabag sa tiyempo ng balbula at pagbawas ng lakas ng makina, at may makabuluhang paglukso - at sa pinsala na pang-emergency.

Inirekumenda ng gumagawa na suriin ang pag-igting ng sinturon at suriin ito sa isang espesyal na tester ng gauge ng pagsukat. Kaugnay nito, walang data sa puwersa sa pagpapalihis ng sangay ng sinturon ng isang tiyak na halaga sa teknikal na dokumentasyon.

Sa pagsasagawa, maaari mong tantyahin nang halos ang tamang pag-igting ng tiyempo ng Renault Duster K9K na naaayon sa "panuntunan ng hinlalaki": pindutin ang sangay ng sinturon gamit ang iyong hinlalaki at matukoy ang pagpapalihis gamit ang isang pinuno.

Ayon sa panlahatang panuntunang ito, kung ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga pulley ay nasa pagitan ng 180 at 280 mm, ang pagpapalihis ay dapat na humigit-kumulang na 6 mm. May isa pang paraan upang paunang suriin ang pag-igting ng Renault Megane 2 timing belt - sa pamamagitan ng pag-ikot ng nangungunang sangay nito kasama ang axis.

Kung ang braso ay may kakayahang paikutin ang sangay ng higit sa 90 °, ang sinturon ay maluwag. Ang mga pamamaraang ito ay maaari lamang mag-diagnose ng labis na pag-loosening ng sinturon, samakatuwid, para sa tumpak na pag-verify at pag-aayos ng pag-igting, serbisyo sa pakikipag-ugnay.

Ang kotse ay nilagyan ng isang Renault Duster timing belt tensioner na may awtomatikong pagsasaayos.

Ang timing belt ng K9K 1.5 DCI Renault Duster engine ay dapat mapalitan kung, sa inspeksyon, nakita mo:

- mga bakas ng langis sa anumang ibabaw ng sinturon;

- mga bakas ng suot sa ibabaw ng ngipin, basag, undercuts, kulungan at pagbabalat ng tela mula sa goma;

- mga bitak, tiklop, depression o umbok sa panlabas na ibabaw ng sinturon;

- pag-loosening o delamination sa mga end na ibabaw ng sinturon.

Ang Renault Duster timing belt na may mga bakas ng langis ng engine sa alinman sa mga ibabaw nito ay dapat palitan, dahil ang langis ay mabilis na sumisira ng goma. Tanggalin ang sanhi ng langis sa sinturon (karaniwang isang butas na tumutulo ng crankshaft o mga camshaft oil seal) kaagad.

Magtrabaho sa pagpapalit ng timing belt sa isang kanal sa pagtingin, overpass o, kung maaari, sa isang pag-angat.

Mga operasyon para sa pagpapalit ng timing belt ng K9K Renault Duster engine:

Alisin ang tamang engine mount K9K Renault Duster.

Itakda ang piston ng ika-1 silindro sa posisyon ng TDC ng stroke ng compression.

Alisin ang tornilyo sa pag-secure ng accessory drive pulley at alisin ang pulley.

Ang pagkakaroon ng pagkalas ng mga latches, alisin ang ilalim na takip ng Renault Duster timing belt.

Humahawak sa isang hex wrench, paluwagin ang fastening nut roller ng tensyon at alisin ang timing belt.

I-install ang Renault Duster timing belt sa reverse order ng pagtanggal.

Kapag nag-i-install, ang marka sa camshaft pulley at ang marka sa high pressure fuel pump pulley ay dapat na nakahanay sa mga marka sa sinturon.

Ang marka sa mataas na presyon ng fuel pump pulley ay dapat na linya kasama ang marka sa silindro block.

Ilipat ang palipat-lipat na marka sa idler roller na pakanan sa 7-8 mm na lampas sa naayos na marka.

I-install ang accessory drive pulley sa reverse order ng pagtanggal.

Alisin ang mga retainer ng pulley camshaft at TDC.

I-on ang Renault Duster crankshaft ng accessory drive pulley bolt na anim na liko.

Paluwagin ang idler roller nut na hindi hihigit sa isang pagliko habang hawak ang idler na may isang hex wrench.

Pantayin ang palipat na marka ng idler roller gamit ang naayos na isa at higpitan ang roller nut sa 27 Nm.

Upang suriin ang kawastuhan ng tiyempo ng balbula, itakda ang piston ng ika-1 silindro sa posisyon ng TDC ng compression stroke.

Suriin ang pagkakahanay ng mga marka sa camshaft pulleys at ang high pressure fuel pump na may mga marka sa sinturon, pati na rin ang mga marka sa high pressure fuel pump pulley na may marka sa silindro block. Kung hindi tumutugma ang mga marka, ulitin ang pag-install ng Renault Duster timing belt.

I-install ang lahat ng mga bahagi sa reverse order ng pagtanggal.

Ang pag-install ng piston ng unang silindro ng K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 engine sa posisyon ng TDC ng compression stroke:

Alisin ang kanang gulong sa harap.

Alisin ang kanang front liner ng arko ng gulong.

Alisin ang apat na bolts na ina-secure ang harap ng subframe bracket sa katawan at alisin ang bracket.

Alisin ang accessory drive belt.

Alisin ang tamang suporta ng engine ng Renault Duster.

Alisin ang mga bolt na sinisiguro ang bracket para sa tamang suporta ng suspensyon ng yunit ng kuryente sa bloke ng silindro at alisin ang bracket.

Paikutin ang crankshaft nang pakanan gamit ang accessory drive pulley mounting bolt, ihanay ang butas sa silindro block na may butas sa camshaft pulley.

Alisin ang hole plug upang mai-install ang lock ng posisyon ng TDC. Ang plug ay matatagpuan sa kaliwa ng Renault Duster flywheel sa silindro block sa antas ng ika-1 silindro.

Upang ma-secure ang camshaft, ipasok ang retainer sa mga butas ng camshaft pulley at silinder block.

Ang K9K motor ay isang kinatawan ng serye ng Renault powertrain. Ito ang diesel engine na nakita ng mundo noong 2001. Walong balbula, matipid at murang yunit ng kuryente na may dami na 1.5 liters at isang dCi injection system.

Mga pagtutukoy at Paglalarawan

Ang pangunahing motor ay may mahinang pagganap. Para sa dami ng 1.5 liters, 65 lamang Lakas ng kabayo... Ang engine na ito ay walang mga sangkap tulad ng isang turbocharger at isang dual-mass flywheel. Mayroon ding isang Delphi injection system na nagpapatakbo ng mababang presyon.

K9K engine

Ang pinakatanyag na bersyon ay 82 hp. Ang engine na ito ay na-turbocharge na may isang intercooler, at ang gasolina ay ibinibigay sa isang mas mataas na presyon ng 1.0-1.2 bar. Gayundin, naka-install ang mga bagong henerasyon na injection.

Sa pagkakaiba-iba ng 100-horsepower, mayroon nang isang dalawahang mass flywheel at isang variable na turbine ng geometry. Ang presyon ng iniksyon ay nadagdagan mula 1400 hanggang 1600 bar at ang presyon ng boost ay umabot sa 1.25 bar. Ang disenyo ng crankshaft at silindro ulo ay nabago din.

Isaalang-alang ang pangunahing mga pagtutukoy mga yunit ng kuryente:

Serbisyo

Tulad ng alam mo, ang mga yunit ng diesel power ay nangangailangan ng mas madalas na pagpapanatili. Ang agwat ng serbisyo para sa K9K motor ay 7500-8000 km. Ang mga nagmamay-ari ay madalas na nagreklamo na ito ay masyadong maikli sa isang panahon, ngunit sa parehong oras, ang 1.5 engine ay kumakain lamang ng 5.5 liters bawat 100 km na run.

Cylinder block ng K9K engine

nasa din Pagpapanatili nagsasama ng isang tseke ng lahat ng mga system, ang kawalan ng mga paglabas ng langis at mga malfunction. Ang bawat 30,000 km kinakailangan upang magsagawa ng isang kumpletong diagnostic ng ECU, at bawat 20,000 km ang elemento ng filter ng hangin ay pinalitan. Ayon sa rekomendasyon ng gumawa, bawat 2 pagpapanatili ay nagkakahalaga ng paglilinis ng mga injection.

Konklusyon

Ang K9K engine ay isang maaasahan at malakas na power unit, na mayroong maraming mga pagbabago. Ang pinakamahina na makina ay mayroon lamang 65 lakas-kabayo. Ang pinakamalakas ay isang motor na 100-horsepower na may nadagdagang mga katangian ng lakas.