Higit at higit pang mga kotse na may awtomatikong gearboxes lumitaw sa domestic kalsada. Sa mga bansang Europa, nagkaroon na ng isang makabuluhang madilim patungo sa mga pagpapadala na may awtomatikong pagpapadala. Ito ay dahil sa pagpapabuti ng mga teknolohiya para sa produksyon ng mga naturang aggregates at ang binuo network ng mga sentro ng serbisyo.
Gayunpaman, kung nakasakay sa kotse ay mayroong isang awtomatikong kahon, kung paano gamitin ito ng tama? Ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa kapansin-pansing pamilyar sa prinsipyo ng kanyang trabaho. Pagkatapos ng lahat, ito ay may makabuluhang mga tampok sa operasyon kapag paghahambing sa isang mekanikal na yunit.
Hindi tulad ng "mekanika", kung saan ang pingga ng pagmamaneho, ang driver na nakapag-iisa ay nag-i-install ng ratio ng gear, ang "automa" ay ginagawa ito nang walang pakikilahok sa pagmamaneho. Ang pingga ay ginagamit upang piliin ang mode ng operasyon, at hindi ang entablado.
Mayroong ilang mga klasikong pangunahing mga mode. Ang mga ito ay pinili sa pamamagitan ng paglipat ng hanay ng pagpili ng Lever (RVD). Ang kasalukuyang operating mode, na kasalukuyang naka-on, ay ipinahiwatig sa panel ng instrumento, na nagpapahintulot sa driver na mabilis na makakuha ng impormasyon tungkol dito. Bago gamitin ang awtomatikong pagpapadala, ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa mga mode na mas malapit.
"P" - Paradahan. Sa panahon ng posisyon na ito, dapat na huwag paganahin ng RVD ang lahat ng mga kontrol. Maipapayo na isama ang naturang mode na may mahabang paghinto ng sasakyan. Mula dito ay nagsisimula rin ang "pagsasama ng ignisyon" bago lumipat para sa isang karagdagang biyahe.
Kailangan mong malaman upang isama ang paradahan, kakailanganin mong ganap na ihinto at itaas ang hawakan ng preno sa maximum.
"N" - neutral na paghahatid. Ang mode na ito ay hindi pinapagana ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong mula sa planta ng kuryente. Sa katunayan, ang motor ay nagpapatakbo sa "kawalang-ginagawa" pati na rin kapag ang "neutral" ay naka-on sa mga sasakyan na may McPP. Upang gamitin ang awtomatikong paghahatid sa posisyon na ito ay inirerekomenda para sa mga maikling parking lot, halimbawa, sa panahon ng paghihintay para sa mga track ng tren o kapag nakatayo sa mahabang mga jam ng trapiko ng kotse. Sa panahon ng pagkuha ng isang maikling distansya, inirerekumenda din ng mga eksperto ang pag-install ng pingga sa posisyon na ito. Pinapayagan itong i-on ang ignisyon sa posisyon na ito.
"R" - reverse. Ang posisyon ng RVD malapit sa icon na ito ay nangangahulugan na kapag pinindot mo ang accelerator pedal, ang kotse ay babalik.
Kailangan mong malaman na sa reverse mode "R" maaari kang pumunta pagkatapos ng absolute stop ng kotse, pati na rin para sa tamang pagsasama, ito ay kukuha upang ganap na pisilin ang pedal ng preno.
"D" - kilusan. Ang posisyon ng Handle ng RVD ay nagbibigay-daan sa kotse, pagkatapos ng pagpindot sa driver ng pedal ng pagmamaneho, sumulong. Sa posisyon na ito, hindi kinakailangan, dahil ang lahat ng paglipat sa pagitan ng mga hakbang ay isinasagawa nang walang pakikilahok ng tao.
Bilang karagdagang mga amenities, ang mga constructor ay nagbibigay ng ilang karagdagang mga nakapirming posisyon bilang karagdagang maginhawang awtomatikong paglilipat. Ang mga ito ay karaniwang matatagpuan pagkatapos ng "D" at magkaroon ng mga digital na index mula 1 hanggang 3, pati na rin ang "OD" na mode. Haharapin namin kung paano maayos na itaboy ang makina sa makina na may mga icon na malapit sa RVD.
"D3" - Ito ay nangyayari sa loob ng unang tatlong gears. Pagkatapos ng pagpepreno sa mode na ito, ang kotse ay mas mahusay na i-reset ang bilis kaysa sa paggamit ng klasikal na mode ng drive na "D". Ito ay inilipat sa mga sitwasyong iyon kung saan ang karaniwang kilusan ay dapat samahan ang mga madalas na pagpindot sa preno, halimbawa, kapag nagmamaneho sa mga primer o sa mga kondisyon ng lunsod na may madalas na mga ilaw at interseksyon ng trapiko.
"D2" - Mga function na "automa" sa pagitan ng dalawang programa. Kadalasan, ang posisyon ng pingga na ito ay lumilikha ng kumportableng operasyon kapag nagmamaneho sa bilis na mas mababa sa 50 km / h. Inirerekomenda ng mga drayber na nakasakay sa mga kalsada sa kagubatan, ang bundok na serpentine, sa ibabaw ng snow na sakop, kapag ang isang maliit na bilis ng paggalaw ay nasa demand.
"D1" - Ang paghahatid ay naka-block sa unang gear. Ang pagpipiliang ito ay maaaring gamitin nang eksklusibo kung ang kotse ay hindi pinatatakbo sa bilis na higit sa 25 km / h.
Kailangan mong malaman na ang isang mataas na bilis mode na may posisyon ng pingga sa "D1" ay maaaring dalhin ang kotse sa drift.
Ang estado na "D1" ay maaaring ilapat sa parehong mga kaso kapag ang pagbaba ng gears sa manu-manong paghahatid para sa engine braking ay ginagamit. Ang "D2" ay pinapayagan para sa parehong sitwasyon.
"OD" - nadagdagan ang paghahatid. Ang posisyon ng pingga ay ginagamit upang lumipat sa high-speed highway. Ito interlocks paghahatid sa pinakamataas na antas (ikalima o ikaapat). Kailangan mong isama ang posisyon na ito lamang kapag naabot mo ang mga mode ng bilis sa itaas 80-100 km / h. Salamat sa kanya, posible na makabuluhang i-save ang pagkonsumo ng gasolina.
Kinakailangang malaman na ang paglipat sa pagitan ng mga karagdagang mga mode ay pinapayagan sa panahon ng paggalaw ng sasakyan.
Mga auxiliary mode.
Ang mga modernong kotse ay gumagamit ng mga auxiliary mode para sa isang awtomatikong pagpapadala. Kadalasan, ang kanilang paglipat ay isinasagawa gamit ang isang karagdagang rotator sa panel ng instrumento o mas malapit sa RVD na naka-lock sa isa sa mga tinukoy na posisyon.
"N" - normal na mode ng paggalaw. Ginagamit ito para sa conventional non-extremal control.
"E" - Ekonomikong mode. Ginagamit para sa makinis na paglipat ng gear at habang nagmamaneho.
"S" - Sport mode. Sa panahon ng paggalaw sa mode na ito, ang pinakamataas na katangian ng kapangyarihan ng kotse ay ginagamit. Dahil sa naturang operasyon, ang mas mabilis na paglipat sa pagitan ng mga hakbang ay isinasagawa, acceleration accelerates. Ang mga katangian ng gasolina ay makabuluhang nadagdagan.
"W" - Winter mode Operating sa demand sa pagsisimula sa madulas kalsada. Ang simula ng kilusan ay karaniwang mula sa pangalawang paglipat.
Kinakailangan din upang linawin na ang mga may-ari ng mga awtomatikong transmisyon negosyante mula sa "mekanika" ay inaalok upang makumpleto ang pagsasaayos ng paghahatid sa posibilidad ng independiyenteng manu-manong gear shift mode. Ang tampok na ito ay unang lumitaw sa Porsche cars at natanggap ang "tittronic" na pagtatalaga.
Sa dakong huli, ang pangalan na ito ay kinuha ng mga may-ari ng kotse, at naging nominative para sa lahat ng naturang mga node. Para sa malayang paglipat, ang pingga ay isinalin sa zone, limitado ang "+" at "-". Maaari ring ilapat ang pagputol ng mga petal.
Auto operasyon na may awtomatikong pagpapadala
Bago ka magsimula, pinipigilan namin ang preno hanggang tumigil ka. Susunod, kailangan mong ilipat ang pingga gamit ang naka-install na "neutral" o "paradahan" sa zone na "pasulong" o "paglipat" at ligtaan ang handbrake. Ang preno ay maayos na inilabas sa kanyang kanang paa, at ang kotse ay maayos na nagsisimula upang pumunta. Kailangan mong mapabilis ang kotse na may makinis na ugnayan ng kanang paa sa pedal ng accelerator.
Kinakailangang malaman na ang isang eksklusibong kanang paa ay kasangkot sa kontrol ng mga pedal na may awtomatikong paghahatid, at ang kaliwa ay nasa lugar na nakalaan para dito.
Upang unti-unting pinabagal ng kotse ang bilis, ang driver ay dapat na dahan-dahang itaas ang paa, na bumabalik sa pedal sa tuktok na posisyon. Sa prosesong ito, ang gearbox ay lilipat sa isang pagbawas sa gearbox. Maaari mong pabilisin ang proseso sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno.
Maaari mo ring muling i-install mula sa lugar nang walang karagdagang paglipat ng hawakan, lamang sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas. Ito ay sapat na upang isama ang "D" na mode, at ang bilis ay nababagay ng parehong pedals.
Mahalaga! Kapag nagmamaneho sa isang kotse na may awtomatikong pagpapadala ito ay kinakailangan upang maiwasan ang matalim bilis patak, dahil ang naturang pagsasamantala ay nagiging sanhi ng malaking pagsuot ng paghahatid.
Ang maling paggamit ng "automat" ay hindi balanse ng frictional operation, pagdaragdag ng distansya sa pagitan ng mga disk. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang kotse ay nagsisimula sa pagkibot sa mga hakbang sa paglipat.
Awtomatikong operasyon sa taglamig
Ang pinaka-problemang operasyon ng "automat" ay itinuturing na isang panahon na may zabeled at snow-covered road surface. Nangyayari ito para sa ilang mga kadahilanan:
- slip sa panahon ng simula ng kilusan sa pagdulas ng patong, kung ang kotse ay natigil;
- ang minus temperatura ay negatibong nakakaapekto sa operasyon at mapagkukunan ng awtomatikong pagpapadala.
Ang nabawasan na negatibong epekto sa pagganap ay magagawang sumunod sa ilang mga patakaran.
Isinasagawa ang visual control ng ATF oil. Kung may mga makabuluhang darkening o metal inclusions sa likido, ito ay kinakailangan upang palitan ito. Kapag ang kotse mileage sa isang ATF ay umabot sa 30 libong km, kailangan din itong mapalitan.
Sa mga negatibong temperatura at, lalo na, ang bukas na imbakan ng kotse ay kailangang magpainit sa motor bago simulan ang kilusan.
Kailangan mong malaman na sa temperatura temperatura temperatura, ang kotse na may isang kahon ng awtomatikong paghahatid ay sa 5-8 minuto sa ambient temperatura -20 C.
Kung may mga karagdagang mga mode na "D1", "D2" o "D3" sa kotse, pagkatapos ay ang paggalaw sa taglamig ay mas mahusay na magsimula sa "D1", pagpindot sa pedal sa isang ikatlo o kalahati ng stroke, at ang metro pagkatapos 100 dagdagan ang mga pagpapadala.
Sa pagkakaroon ng mga auxiliary winter mode tulad ng "snow", "*", "W", "Winter", "Hold" ay upang maisaaktibo ang mga ito sa tulong ng suplemento o mga pindutan.
Ang natigil na kotse ay kailangang alisin sa mga snowdrift na may sarili nitong pinalakas na mga mode. Kung walang ganito, hindi mo kailangang abusuhin ang "pamamaraan ng pagruruta" sa loob ng mahabang panahon.
Ang slippery road ay humahantong sa mga kotse. Upang mapanatili ang pagkontrol, ang kotse ay hindi maaaring palayain ng pedal ng accelerator, alalahanin nito ang front-wheel drive car. Upang pumasok sa mga liko, kakailanganin mong lumipat sa mga nabawasan na hakbang upang hindi i-reset ang paglilipat ng tungkulin at kapangyarihan.
Hindi nais na pagkilos
Huwag mag-overload ng kotse na may awtomatikong pagpapadala, kung hindi pa mainit pa. Nalalapat din ito sa mainit-init na panahon, sa panahon ng pagsisimula ng kilusan na kailangan mo upang obserbahan ang isang katamtaman na mataas na bilis ng mode na walang jerks at matalim bilis patak.
"Awtomatikong" ay hindi tulad ng off-road at posibleng slip. Gayundin, hindi mo dapat i-install ang mga trailer para sa mga kotse na may awtomatikong pagpapadala upang mabawasan ang wear ng node. Hindi kanais-nais na simulan ang kotse, itulak, na may baterya ng sex.
Awtomatikong paghahatid, kung hindi man ACP - awtomatikong paghahatid (isport) - uri ng gearbox, na nagbibigay ng awtomatikong pinakamainam na seleksyon ng ratio ng gear. At ang posisyon kung saan ang gas pedal ay itinakda ng bilis ng kotse, at hindi ang pagbabalik ng makina. Kasama sa aming artikulo ang mga uri ng pagpapadala ng awtomatikong pagpapadala, ngunit tatalakayin mo nang mas detalyado sa sport mode.
Ang isang natatanging tampok ay awtomatikong paglilipat ng gear.
Sa kamakailang mga oras, kasama ang maginoo awtomatikong pagpapadala, mayroon nang mga pagpipilian para sa mga awtomatikong pagpapadala ng makina, halimbawa, na may kontrol sa elektroniko, electropnicatic o electromechanical device.
Karamihan sa mga kamakailan lamang, karamihan sa mga driver ay kabilang sa mga awtomatikong gearbox na may pag-aalinlangan. Marami ang itinuturing at itinuturing na ang kotse ay hindi nararamdaman na may automata na ang kotse ay kahoy lamang, imposibleng ilagay sa quarry, kung ang kaluluwang ito ay nangangailangan, at iba pa at pagkatapos ay nagulat sila na ang lahat ng ito ay maaaring, at Mas madali ito, kaysa sa mga ordinaryong mekanika.
ACP ng anumang kotse ay magagamit maramihang mga mode. Ang ilang mga mode ay mechanically kinokontrol ng selector, iba pang mga mode ay electrically ginagamit para sa mga ito, switch ay ginagamit.
Ang awtomatikong bilis ng paghahatid ay inililipat sa parehong manu-manong mode (driver ang iyong sarili) at sa pamamagitan ng elektronikong kontrol. Isaalang-alang ang iba't ibang mga mode ng kontrol ng kotse na magagamit awtomatikong pagpapadala.
Mechanical control mode.
P - paradahan mode (paradahan mode). Naka-block ang awtomatikong paghahatid ng baras. Siyempre, dahil sa paggamit ng kaugalian, ang mga gulong sa pagmamaneho ay paikutin lamang sa iba't ibang direksyon. Kung hinila mo ang kotse sa mode na ito, nabigo ang awtomatikong pagpapadala.
R - hulihan mode, ito ay hulihan. Tungkol sa Inclusion Report nito ang isang beep na matatagpuan sa control panel.
N - neutral mode, neutral. Ang mode na ito ay nagbibigay ng output baras lock, ngunit ang libreng kilusan ay magagamit. Ang neutral mode (neutral mode) ay nagsasangkot ng pagkuha ng kotse. Ito ay pinahihintulutan na lumipat sa neutral mode kapag gumagalaw rolling, ngunit lamang kung ang karagdagang bilis ay ganap na repaid. Ang paglipat mula sa N mode sa normal na mode (d) sa proseso ng paggalaw ay malakas na kumikislap ng awtomatik na paghahatid at ipinagbabawal ng tagagawa.
Mode D - talagang normal na paraan ng paggalaw ng auto forward. Simula sa unang kilusan, pagkatapos ay pumunta sa pangalawang, ikatlo (ikaapat).
Ang mode 2 ay isang mode ng paggalaw sa nabawasan na pagpapadala. Ang kilusan ng kotse mula sa unang gear ay nagsisimula, pagkatapos ay ang paggalaw lamang sa ikalawang paghahatid (hindi mas mataas). Sa mas mataas na bilis ng paglipat ay hindi lamang mangyayari. Kung ihambing mo sa mode d, pagkatapos, sa mode 2, ang metalikang kuwintas converter ay tapos na mas matibay, lalo na ang koneksyon ng wheel na may engine ay mas matibay.
L Mode L - Pinahihintulutang kilusan lamang sa pinakamababang (unang) paghahatid. Mode katangian: Pagpapatupad ng pagpepreno mode sa pamamagitan ng engine. May kaugnayan at makatwiran sa off-road o sapat na matarik na mga slope (destent / lifting mode).
Electronic mode.
O / D mode - o mas tumpak sa paglipas ng biyahe. Upang i-activate ang overdrive mode sa ACAP selector, mayroong isang espesyal na pindutan. Pinapayagan ng mode ang paggamit ng 4 na paghahatid sa complex na may "soft lock ng mode ng Hydrotransformer", na maihahambing sa 5 paghahatid ng mekanikal gearbox (MCPP). Ang mode na ito ay hindi nakakaapekto sa kilusan sa 1, 2 at 3 transmissions. Ang overdrive ay isang napaka-tanyag na mode, dahil ang paggamit nito ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at ang antas ng ingay ng engine. Inirerekomenda na huwag paganahin ang overdrive mode kung ang paggalaw ay nangyayari sa isang mas mataas na pag-load sa kotse: isang malaking load o ang pagkakaroon ng trailer, hindi kanais-nais na kondisyon ng panahon (snow, yelo, atbp.), Isang kumplikadong kaluwagan sa kalsada.
Ang MANU mode ay isang taglamig (o matipid), gumagamit ito ng isang pindutan na malapit sa tagapili upang i-on ito.
Tulad ng pangalan ay ebedensya, ang mode na ito ay dinisenyo upang lumipat sa taglamig. Gamit ang aktibong manu mode, ang mga shift ng high-speed ay pumasa sa parehong yugto tulad ng sa mode D, ngunit may mga pagkakaiba: Ang paglipat sa maximum na paghahatid ay magaganap sa medyo mas maliit na bilis (ibinigay na ang gas pedal sa parehong antas). Sa mga gulong, ito ay makikita bilang mga sumusunod: Ang sandali ng pag-ikot ay mas mababa kaysa sa karaniwang mode, at, siyempre, ang posibilidad ng isang tonve ay mas mababa din.
Ang PWR mode ay isang sport mode (aktibo), ang pag-activate ay nangyayari gamit ang pindutan na malapit sa tagapili. Gayunpaman, sa ibang salita, ang aktibong mode ng pagsakay. Sa mode na ito, kumpara sa mode d, may mga pagkakaiba: Ang paglipat sa susunod na gear ay magaganap sa mas mataas na mga rebolusyon (ibinigay na ang gas pedal sa parehong antas).
Karagdagang mga mode.
Kickdown mode. Ang pagsasama ng mode na ito ay nangyayari sa panahon ng paggalaw, kung ang gas pedal ay hangga't maaari sa sahig ng kotse. Ang mga sumusunod ay nangyayari: Pagkatapos ng isang maliit na pause, ang isang jump ay nangyayari (ang paglipat ng paglipat sa 1, o kahit 2 pababa), ang engine ay tumatanggap ng pinakamataas na liko (mga 5000), pagkatapos ay ang maximum na posibleng acceleration ay nakamit sa maikling panahon. Gamitin ang mode na ito sa kalsada na may masamang patong o may hindi matatag na klats sa ibabaw ay lubhang mapanganib.
Ngayon isaalang-alang ang ilang mga tampok, katulad: awtomatikong transmisyon sport mode.
Ang Sport mode ay isang aktibong mode ng pagsakay. Ipinapalagay ng mode ang paggamit ng limitasyon ng kapangyarihan ng kapangyarihan, ito ay para sa kadahilanang ito na ang paglipat ng mga tuwid na gears ay pumasa sa pinakamataas na bilis, kung saan ang makina ng kotse ay bubuo ng pinakamataas na posibleng kapangyarihan. Bilang isang resulta, ang isang makabuluhang mas mataas na acceleration ng overclocking ay nakamit. At kung ihambing mo ang karaniwang mode ng operasyon, pagkatapos ay lumipat sa susunod na bilis ng bilis, ang engine ay mas mataas. Ang sport mode ay ginagamit sa iba't ibang mga karera at kumpetisyon (sporty driving style), at upang pag-aralan ang kondisyon ng kotse (ang mga sukat ng tunay na teknikal na katangian ng kotse ay ginawa, na kung saan ay inihambing sa patotoo na tinukoy sa teknikal dokumentasyon).
Ngunit ang mode na ito ay napaka-uneconomic. Ito ay siya na characterized bilang tulad ng kung saan ang fuel consumption ay maximum.
26. Athlete Regime.
Ang ilang mga batang atleta ay naniniwala na ang pagsunod sa mahigpit na rehimen ay ang kaso ay hindi mabata.
Hindi tama. Ang runner mode ay napaka-simple, kailangan mo lamang upang magamit ito.
Kasama sa konsepto ng rehimen ang ilang oras ng pagtulog, pagkain, pagsasanay, trabaho o serbisyo, atbp.
Ang mode ay hindi lamang isang madaling pamamahagi ng oras. Nag-aambag ang rehimen sa malalim na mga proseso ng physiological sa katawan at napakahalaga para sa pagpapabuti ng pagganap ng isang atleta.
Ang panlabas na kapaligiran ay may patuloy na epekto sa isang tao. Subukan na magsuot ng mga spiked ships kung saan ito nangyari sa loob ng kuko, agad mong gagawin ang aking binti, pakiramdam ng sakit. Ang reaksyon nito sa panlabas na pangangati sa central nervous system. Ang isang katulad na reaksyon ng central nervous system ay tinatawag na reflex. May mga reflexes ng walang pasubali, congenital, at kondisyon, na binili ng isang tao sa panahon ng kanyang buhay. Ang unang patuloy na nakatira sa isang tao, at ang ikalawang ganap na nakasalalay sa temporal na koneksyon ng central nervous system na may panlabas na kapaligiran. Ang kondisyonal na reflexes ay maaaring lumitaw sa isang partikular na setting, upang makakuha, ngunit kung ang sitwasyon ng buhay ay nagbago at tumigil sa koneksyon ng central nervous system na may parehong kapaligiran, pagkatapos ay ang kondisyon na reflexes ay maaaring ganap na pumunta sa hindi at fade.
Ang runner na bihasa upang magsagawa ng pagsasanay sa parehong oras, ang conditioned reflex ay ginawa sa paglipas ng mga taon. Kapag ang pag-eehersisyo ay angkop, ito ay tide ang lakas at ang pagnanais na tumakbo, dahil ang nervous system nito ay naka-configure na upang maisagawa ang load ng pagsasanay na ito. Naranasan ko ito sa sarili ko.
Sa simula ng aking landas sa sports, ako ay gumon sa pagsasanay sa umaga; Ito ay nauugnay sa likas na katangian ng aking serbisyo sa fleet. Maagang umaga ang pinaka-libreng oras para sa akin. Para sa ilang mga taon sa isang hilera, gusto ko ito o hindi, ngunit sa parehong oras ako ay kinuha mula sa kama at "dinala" sa pagsasanay. Ito ay sa panonood na ito na nadama ko ang pagtaas ng mga pisikal na pwersa at isang hindi mapaglabanan pagnanais na sanayin. Ngunit ang mga kondisyon ay nagbago, unang nakuha ko ang mga panandaliang bayarin ng mga atleta ng mga armadong pwersa na naghahanda para sa kampeonato ng bansa. Dito, ang buong pangkat ng mga runners para sa mahabang distansya ay gumugol ng pagsasanay sa 5-6 na oras. Dumating ako sa ehersisyo sa lahat ng sama-sama sa hindi pangkaraniwang oras. Tulad ng hindi ko labanan, hindi ako tumakbo ng anumang pagnanais, wala akong anumang elevator, habang sa umaga, kapag ang lahat ay tapos na lamang ng isang liwanag na ehersisyo at himnastiko, dumating ako sa mood sa parehong uri ng sports costume At gusto kong magsagawa ng anumang pagsasanay sa pagsasanay. Kaya itinatag sa paglipas ng mga taon, ang reflex reaksyon ay nag-set up ng buong organismo sa darating na trabaho sa isang tiyak na oras. Sa una, ang aking pagsasanay, na ginugol sa gabi, ay tamad at walang pag-aangat.
Ngunit ang mga taon ay nagpunta, sa pamamagitan ng likas na katangian ng serbisyo ito ay naging mas maginhawa para sa akin upang sanayin sa gabi, at sa umaga ikaw lamang singilin. At unti-unting fucked ang kagyat na pangangailangan ng katawan lamang sa oras ng umaga. Sa paglipas ng mga taon natutunan ko ang aking sarili upang magsagawa ng pagsasanay sa trabaho sa gabi, ngunit palaging tiyak sa isang tiyak na oras. Ngayon ito ay sa pamamagitan ng oras na ito na nakaranas ako ng isang elevator ng pisikal at mental lakas, nadama kagalakan at enerhiya, ang pagnanais na gumana nang maayos.
Ang mahigpit na pagtalima ng isang partikular na gawain ng araw ay nakatulong sa akin upang matupad ang isang malaking halaga ng trabaho at mas mabilis na ibalik ang lakas ko.
Ano ang pinakamagandang bagay na sumunod sa rehimeng bagong dating sa lahi na nagtatakda mismo ang layunin ng pagiging isang master ng sports? Narito ang isang approximate routine ng isang araw na maaaring inirerekomenda.
Ang pinakamainam na oras upang matulog ay mula sa 23 oras hanggang 7 oras. Ang isang araw ay dapat magsimula sa singilin, pagkatapos ay nakikibahagi sa mga pangyayari sa serbisyo. Sa pagitan ng oras ng pagsasanay, libangan at trabaho ay dapat na ang tamang ugnayan. Ang kapalit ng pisikal na pagsisikap ay dapat tiyak na magpahinga.
Ang isang agwat ng 2-3 oras ay kinakailangan sa pagitan ng trabaho at pagsasanay, at hindi bababa sa isang oras ng oras na ito ito ay kapaki-pakinabang upang magbigay ng ganap na pahinga, pagbabasa o anumang iba pang minamahal na aralin na hindi nauugnay sa isang malaking pisikal na aktibidad.
Ang pinakamainam na oras para sa pagsasanay ay mula 16 hanggang 20 oras, ngunit hindi mamaya. Ang pagsasanay na isinasagawa sa ibang pagkakataon ay masigasig na kapana-panabik sa nervous system, bilang isang resulta, ang atleta ay hindi makatulog sa loob ng mahabang panahon, ang pagtulog ay nagiging hindi mapakali, at ang normal na bakasyon ay nilabag.
Ang hapunan ay sumusunod sa isang oras at kalahati bago matulog at walang mas maaga kaysa sa isang oras pagkatapos ng pagsasanay.
Ang pagsasanay ay dapat na regular na isagawa, unti-unting nadaragdagan ang dami ng mga naglo-load. Ito ay hindi katanggap-tanggap tulad ng isang posisyon kapag ang isang atleta, na hindi nakuha ang ilang mga ehersisyo, ay may kaugaliang abutin ang isang napakalaki labis na karga. Ang isang malubhang at hindi pangkaraniwang pag-load ay nagbabanta na tumatakbo sa overvoltage at katahimikan ng nervous system, at kung minsan ang disorder ng mga gawain ng katawan. Lalo na mapanganib tulad ng sapilitang paraan ng pagsasanay para sa mga nagsisimula.
Ang isang batang runner na mga pangarap na maging isang sports master ay dapat muna sa lahat ay isang mahigpit na paraan ng pagsasanay, pagtulog, libangan, pagkain at entertainment.
Ang atleta ay hindi maaaring makamit ang mataas na mga resulta kung lumalabag ito sa mode. Ang paglabag sa mode ay humahantong sa runner sa isang pagbawas sa kapasidad ng pagtatrabaho, labis na trabaho at overralling. Ang isang mahaba at sistematikong paglabag sa rehimeng sports ay humahantong hindi lamang upang mabawasan ang mga resulta, kundi pati na rin sa pagbawas ng sports longevity athlete.
Sa pagsasalita tungkol sa mode, dapat itong sabihin na ito ay lubhang kapaki-pakinabang para sa athlete-runner upang maligo sa paliguan.
Anuman ang pang-araw-araw na pagtanggap ng shower pagkatapos ng pagsasanay, isang beses sa isang linggo ay inirerekomenda na pumunta sa paliguan na may isang pares. Ang isang mahusay na steam room ay isang mahusay na coogent, ito ay linisin ang balat at pinahuhusay ang metabolismo. Matapos ang paglipat sa malaking load ng pagsasanay, ang runner ay minsan ay nagsisimula sa mga joints at kalamnan. Ang steam room ay may kanais-nais na epekto sa mga joints at ligaments, nag-aambag sa isang pagtaas sa pagkalastiko ng kalamnan at pinapadali ang kanilang mabilis na pagbawas. Ang pinakamainam na oras upang makatanggap ng paliguan na may singaw - pagkatapos ng 3-4 na oras pagkatapos ng madaling pag-eehersisyo. Upang bisitahin ang paliguan ay ang pinaka-maginhawa sa isang kasamahan upang maaari mong mahulog sa bawat isa sa pamamagitan ng isang walis. Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga kalamnan ng likod, loin at mga binti. Pagkatapos ng pares, kapaki-pakinabang na gumawa ng masahe. Hindi ka maaaring dumalo sa steam room bago ang kumpetisyon. Ang paliguan ay kapaki-pakinabang para sa 4-5 araw bago ang pagganap, ngunit hindi mamaya. Hindi inirerekomenda na pumunta sa steam room pagkatapos ng isang hard workout, na may isang malakas na pagkapagod, pati na rin pagkatapos ng siksik na pagkain.
Sa ngayon, ang karamihan sa mga driver ay hindi kumakatawan sa kung paano sila nagpunta sa pamamagitan ng kotse, na walang awtomatikong gearbox. Ang ilang mga newbies ay dumating terrified mula sa isang pag-iisip na ito ay kailangang patuloy na lumipat ang transmissions nang manu-mano. Maraming mga driver na may mahusay na karanasan din mahaba na nauunawaan na ito ay mas maginhawa upang sumakay sa isang awtomatikong kahon. Sa kabila ng lahat ng ito, pinahihirapan ng mga tao ang tanong - kung paano maayos na pagsamantalahan ang awtomatikong kahon? Sa artikulong ito, tatalakayin ito.
Mga mode ng trabaho
Upang maunawaan kung paano ang awtomatikong kahon ay dapat na pinamamahalaan, kailangan mong harapin ang mga umiiral na mga mode.
Dapat itong agad na nabanggit na ang mga mode na "P", "R", "D" at "n" ay sapilitan sa bawat kahon. Upang pumili ng isa sa mga mode, kailangan mo lamang ilipat ang shift pingga sa naaangkop na posisyon. Ang pagkakaiba mula sa manu-manong kahon ay ang paggalaw ng pingga ay nangyayari sa isang linya.
Ang mode na pinili ng driver ay ipapakita sa control panel. Ginagawang posible na maingat na sundin ang kalsada at hindi ginulo upang tingnan ang pingga.
- "P" - Paradahan. Ginagamit sa isang mahabang paradahan. Ito ay may paradahan na ipinapayong magsimula ng kotse. Mahalaga bago i-on ang mode na ito upang ganap na itigil ang makina.
- "R" - ginagamit upang lumipat sa reverse. Upang paganahin, kailangan mong tumigil nang ganap.
- "N" ay isang neutral na posisyon. Kapag ang pingga ay nasa "neutral", ang metalikang kuwintas ay hindi nakukuha sa mga gulong. Ito ay nagkakahalaga ng paggamit sa isang panahon ng mga menor de edad na hinto.
- "D" - kilusan. Kapag ang tagapili ay nasa posisyon na ito, ang kotse ay nagpapatuloy. Ang shift shift ay ginaganap nang nakapag-iisa. Ang driver ay kumukuha lamang ng gas pedal.
Sa kotse, na naka-install ng limang - o apat na yugto na kahon, ang tagapili ay may ilang mga posisyon para sa paglipat ng pasulong: "D", "D1", "D2", "D1". Ang mga numerong ito ay nagpapakita ng upper gear.
- "D3" - "Ang unang 3 pagpapadala". Inirerekomenda na gamitin sa mga kaso kung saan walang posibilidad na lumipat nang hindi mabagal.
- "D2" - "Ang unang 2 pagpapadala". Isalin ang pingga sa gayong posisyon kapag ang bilis ng paggalaw ay mas mababa sa 50 km / h. Kadalasang ginagamit sa mga mahihirap na kalidad.
- "D1" ("l") - "1st transfer". Ginagamit sa kaganapan na ang pinakamataas na bilis ay 25 km / h. Isalin ang pingga sa isang katulad na posisyon ay kapag ang makina ay nasa trapiko.
- "OD" - "nadagdagan ang paghahatid". Sa ganitong posisyon ay dapat ilipat kapag ang bilis ay umabot ng higit sa 75 km / h, at iwanan ito kapag bumaba ang bilis sa ibaba 70 km / h. Ang pagtaas ng paghahatid ay posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa mga sandali ng paggalaw sa mga motorway.
Karamihan ng mga bagong machine na may Automatt ay may ilang mga auxiliary mode ng ACAP. Sa mga maaaring maiugnay:
- "N" ay karaniwang, na ginagamit sa isang regular na biyahe.
- "E" - mode ng ekonomiya ng gasolina. Tumutulong sa kotse na lumipat sa ganoong bilis, na makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
- "S" - isport. Kapag lumipat ang driver sa mode na ito, maaari itong mapakinabangan ang lakas ng motor. Walang nakakagulat na ang pagkonsumo ng gasolina sa mode na ito ay magiging mataas.
- "W" - taglamig. Ginagamit ito sa mga sandaling iyon kapag kailangan mong simulan ang paglipat mula sa madulas na ibabaw ng kalsada.
Siyempre, may mga driver na hindi maaaring magamit sa awtomatikong paghahatid, na ibinigay ang lahat ng mga pakinabang nito. Upang masiyahan ang mga pangangailangan ng mga taong ito, ang rehimeng "Titonik" ay nilikha. Sa kakanyahan, nagpapahiwatig siya ng imitasyon sa manu-manong kontrol. Sa kahon, ipinatupad ito sa anyo ng isang uka para sa tagapili, at minarkahan ng mga palatandaan at minus. Plus ginagawang posible upang madagdagan ang paglipat, at minus-downgrade, ayon sa pagkakabanggit.
Mga pangunahing kondisyon ng operating awtomatiko
Upang simulan ang paglipat ng makina kung saan naka-install ang awtomatikong kahon, dapat gawin ang mga aksyon sa sumusunod na order:
- Pindutin ang pedal ng preno.
- Ang paglipat ay lumipat sa posisyon ng "drive".
- Alisin mula sa handbrake.
- Dahan-dahan hayaan ang preno. Ang kotse ay magsisimula nang dahan-dahan.
- Pindutin ang accelerator pedal.
- Upang mabawasan ang bilis, kailangan mong itapon ang gas. Kung kailangan mo ng mabilis na paghinto, kailangan mong gamitin ang preno.
- Upang lumipat pagkatapos ng isang maliit na stop, kailangan mo lamang ilipat ang paa mula sa preno, sa accelerator.
Ang pangunahing panuntunan ng paggamit ng awtomatikong pagpapadala ay upang maiwasan ang matalim maneuvers. Kung patuloy mong ginagawa sa kanila, ito ay magpapataas ng agwat sa pagitan ng mga disk ng alitan, at pagkatapos ay sa kaugalian. Ang lahat ng ito ay hahantong sa ang katunayan na ang makina ay twitch sa bawat paglipat ng transmisyon.
Ang mga nakaranas ng mga Masters ay naniniwala na ang makina ay dapat bigyan ng isang panandaliang "pahinga." Nangangahulugan ito na kailangan ng makina na lumipat nang ilang segundo sa idle. Ito ay nagkakahalaga ng noting na kahit na sa isang kotse na may isang malakas na engine, matalim paggalaw ay makabuluhang bawasan ang mapagkukunan ng kahon.
Sa katunayan, ang sandaling ito ay napakahalaga, dahil ang karamihan sa mga kahon na ito ay masaktan ito sa taglamig. Una sa lahat, ito ay dahil sa isang makabuluhang drop sa temperatura at upang ang mga machine ay madalas na hinawakan sa yelo. Upang mapakinabangan ang kanilang kotse mula sa pagkasira, sundin ang mga sumusunod na rekomendasyon:
- Bago ang simula ng malamig na panahon, suriin ang kalidad at antas ng likido sa kahon, at kung kinakailangan, palitan;
- Siguraduhing magpainit ang kotse bago simulan ang kilusan;
- Kung ang kotse ay natigil, huwag saktan ang gas na umaasa na umalis. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisikap na mabawasan ang paglipat (kung may ganitong pagkakataon) o itulak lamang;
- Bago ang matarik na pagliko, gamitin lamang ang mga pinababang pagpapadala.
Ano ang hindi dapat gawin
Ano ang hindi mo dapat gawin ng kotse na may awtomatikong kahon:
- Una sa lahat, hindi mo dapat i-init ang kahon nang masama kung ang makina ay hindi pinainit hanggang sa kinakailangang antas. Kahit na ang temperatura ng kalye plus, ang unang ilang kilometro, ang kilusan ay dapat na makinis at sinusukat.
- Ang awtomatikong paghahatid "ay hindi gusto" off-road. Ang mga machine na may awtomatikong, ito ay pinakamahusay na maglakbay sa paligid ng mga kalsada na may masamang coatings. Kung ang "bakal na kabayo" ay natigil, kung minsan ay mas mahusay na gumamit ng tulong ng pala kaysa sa pagpigil sa gas.
- Hindi inirerekomenda na ilantad ang awtomatikong pagpapadala sa mataas na naglo-load. Kung may mga plano upang paghatak ang trailer, mas mahusay na itapon ang mga ito sa ulo.
- Mahigpit na ipinagbabawal na magsimula ng isang kotse na may tinatawag na pusher. Maraming tao ang lumalabag sa pagbabawal na ito, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na hindi ito pumasa nang walang bakas para sa kahon.
Siyempre, imposibleng kalimutan ang tungkol sa ilang mga tampok ng paglipat sa pagitan ng mga mode:
- sa "neutral" ay maaaring manatili lamang kung ang preno ay pinindot;
- sa "neutral", ang kotse ay ipinagbabawal;
- ang paglangoy ng motor ay pinahihintulutang eksklusibo sa posisyon ng paradahan;
- kapag ang kotse sa paggalaw ay hindi maaaring ilipat sa pingga sa posisyon ng paradahan at ang "kilusan pabalik".
Summing up, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang awtomatikong kahon ay maaaring mukhang medyo "picky" at pagkakaroon ng isang maliit na mapagkukunan. Sa katunayan, kung ito ay karapat-dapat na pagsamantalahan ito, galak ang iyong may-ari para sa isang mahabang panahon.
Video: Paano gamitin ang awtomatikong pagpapadala
Kung isaalang-alang namin sports Regime. Mula sa isang praktikal na pananaw, ang katangian ng rehimeng ito ng isang propesyonal na atleta ay maaari ding gamitin sa karaniwang buhay sa mga nagpasya na makisali sa kanilang kalusugan at pigura.
Kapag gumastos ka ng isa pang sports trabahoSa pamamagitan ng pagpili para sa pag-eehersisyo na ito sa anyo ng isang run o simulator sa pamamagitan ng pagtatakda ng ilang mga naglo-load para sa iyong katawan, dapat kang sumunod
sports rehimen ng araw
- Ito ay magbibigay ng ninanais na epekto at magpapahintulot sa ito upang makamit ito sa lalong madaling panahon. Pagkatapos ng lahat, paggawa ng ilang pisikal na pagsusumikap, hindi mo magagawang makamit ang ninanais na resulta, kung hindi mo makuha ang kinakailangan mo mode ng pagsasanay sa sports. at iba pang mga bahagi sa isang pinagsamang diskarte at makatwirang paggamit ng lahat ng oras at paraan.
Nakikibahagi sa pag-unlad ng kanyang katawan, dapat na maunawaan ng lahat sports Regime.dapat ay hindi lamang isang sistematiko at tamang nutrisyon, kundi pati na rin ang buong pagtulog. Bilang karagdagan, kinakailangan na mag-alala tungkol sa oras ng pagsasanay, na dapat itatag ng isang espesyalista, na nakakaalam ng ilang mga canon, parehong para sa mga naglo-load at para sa kinakailangang pahinga, kung wala ito ay posible upang makamit ang ninanais na resulta.
Ang mga resulta sa mga nakamit ng sports, halimbawa, sa ganitong isport bilang bodybuilding, sa karamihan ay nakasalalay sa rehimen, na magiging tatlong-kapat mula sa kabuuang oras. Samakatuwid, maayos na nakaayos trabaho At ang rehimen ay maglalaro ng isang mahalagang papel at ito ay isang tunay na diskarte, sa kaibahan sa kung sino ang naniniwala na ang pangunahing diin kung saan ito ay nagkakahalaga ng pagbibilang ay direkta sa mga resulta ng pagsasanay. Ito ay isang maling opinyon at sa ito ay maaaring madaling matiyak kung tama kang sumulat sports rehimen ng araw.
Pagkatapos ng lahat, kahit na ang pag-aani ng anumang kultura ng kultura ay nakasalalay hindi lamang sa lupa, kung saan ito ay nakatanim, kundi pati na rin mula sa iba pang mga kadahilanan. Kung ang planta ay nakatanim pa rin sa kapaki-pakinabang na lupa, ngunit ito ay kulang sa solar light at tubig na kailangan upang lumago, ang resulta ay malamang na halata - ang halaman na ito ay hindi maaaring lumago at bumuo ng normal.
Ang parehong metamorphoses ay nangyayari sa aming mga organismo na patuloy na nangangailangan ng mahusay na balanseng pagkain, pinalawak ng makatuwirang rehimen ng araw at pisikal na pagsusumikap. Pag-install para sa iyong sarili mode ng pagsasanay sa sports.Ang bawat tao'y dapat na maunawaan na ang kanyang pagtulog ay dapat magpatuloy hindi sa akin na may walong oras, kung saan ang perpektong tagal ay alas-diyes.
Lunchtime, kung maaari, ito ay kinakailangan upang gamitin upang mamahinga kung saan maaari kang magsinungaling upang magpahinga para sa isang oras - ito ay kanais-nais na bumuo sa oras na ito. Ang oras ng pagsasanay ay dapat na maaga, kung saan ang pagsasanay ay dapat na gaganapin sa parehong oras - ito ay pinakamahusay na pumili ng hapon o mas malapit sa gabi, isinasaalang-alang na ito ay sa yugtong ito ng araw sa katawan na ang pinakamataas na antas ng glucose ay Itinatag sa katawan, kaya nagpapahintulot pa rin mapabilis ang metabolismo.
Sa araw-araw na diyeta ay dapat ipagkaloob para sa hindi bababa sa limang maliliit na pagkain. At ang araw na ito ay dapat na nahahati sa ilang mga diskarte, sa anyo ng almusal, ikalawang almusal, tanghalian, hapon snack, hapunan. Ang agwat sa pagitan ng mga diskarte ay humigit-kumulang sa hindi bababa sa dalawang oras. Kaya, ang diyeta ay ginawa upang epektibong mapanatili ang antas ng glucose (average na antas) sa dugo, na kung saan ay i-save mula sa isang matalim jump ng insulin, at ito naman ay taasan ang synthesis ng paglago hormon antas, stabilizing ang unti-unti transportasyon ng ang mga kinakailangang nutrients sa lugar ng pagbuo ng mga kalamnan.
Ito ay hindi nagkakahalaga ng inuming tubig pagkatapos kumain at sa panahon ng pagkain, na ibinigay na ito ay negatibong nakakaapekto sa panunaw ng pagkain, kung saan ang desiccation ng gastric juice ay hugasan, na kung saan ay maaaring epektibong hatiin ang pinagtibay na pagkain. Ang tubig ay dapat lasing sa pagitan ng mga pagkain at sa panahon ng pagsasanay.
Kung isaalang-alang namin ang diyeta, pagkatapos ay dapat magkaroon ng sapat na antas - dapat itong maging puno, kung saan kinakailangan upang ubusin ang mga hayop hayop protina - karne (manok, karne ng baka, tupa), ang mga produkto ng dagat, itlog protina, cottage keso (lowhead) . Ang lahat ng mga sangkap na ito ay magpapahintulot sa kanilang sarili nang epektibo at sa maikling panahon upang makamit ang ninanais na resulta.
