Bahay Pagkain Mga uri at appointment ng suspensyon ng kotse. Mga pangunahing uri ng layunin ng suspensyon ng pasahero sa harap ng suspensyon ng kotse

Pagkain

Mga uri at appointment ng suspensyon ng kotse. Mga pangunahing uri ng layunin ng suspensyon ng pasahero sa harap ng suspensyon ng kotse

Ang suspensyon ng kotse ay isang kabuuan ng mga elemento na nagbibigay ng isang nababanat na koneksyon sa pagitan ng katawan (frame) at gulong (tulay) ng kotse. Higit sa lahat ang suspensyon ay inilaan upang mabawasan ang intensity ng vibration at dynamic na naglo-load (blows, jolts), operating bawat tao, transported kalakal o elemento ng disenyo ng kotse kapag ito ay inilipat kasama ang isang hindi pantay na kalsada. Kasabay nito, dapat itong tiyakin ang patuloy na pakikipag-ugnay ng gulong na may ibabaw ng kalsada at epektibong ilipat ang nangungunang puwersa at lakas ng pagpepreno nang hindi lumihis ang mga gulong mula sa nararapat na posisyon. Ang tamang operasyon ng suspensyon ay ginagawang komportable at ligtas ang kontrol ng kotse. Sa kabila ng tila simple, ang suspensyon ay isa sa mga pinakamahalagang sistema ng modernong kotse at ang kasaysayan ng pagkakaroon nito ay may malaking pagbabago at pagpapabuti.

Kasaysayan ng hitsura

Ang mga pagtatangka na gawin ang kilusan ng sasakyan ay mas malambot at mas komportable ay kinuha pabalik sa Karet. Sa una, ang mga axes ng mga gulong ay mahirap na mag-fastened sa pabahay, at ang bawat kalsada irregularity ay inilipat sa mga pasahero na nakaupo sa loob. Ang mga malambot na unan lamang sa mga upuan ay maaaring dagdagan ang antas ng kaginhawahan.

Dependent suspension na may transverse resort lokasyon.

Sa unang paraan, upang lumikha ng isang nababanat na "layer" sa pagitan ng mga gulong at ng katawan ng karwahe ay ang paggamit ng mga elliptic spring. Nang maglaon, ang desisyon na ito ay hiniram din para sa kotse. Gayunpaman, ang tagsibol ay naging semi-elliptical at maaaring naka-install na transversely. Ang kotse na may naturang suspensyon ay hindi maganda ang kontrolado kahit na sa mababang bilis. Samakatuwid, sa lalong madaling panahon ang Springs ay nagsimulang mag-install ng longitudinally para sa bawat gulong.

Ang pag-unlad ng industriya ng automotive ay humantong sa ebolusyon ng suspensyon. Sa kasalukuyan ay may mga dose-dosenang kanilang mga varieties.

Ang mga pangunahing pag-andar at katangian ng suspensyon ng kotse

Ang bawat suspensyon ay may sariling katangian at pagganap na direktang nakakaapekto sa pamamahala, kaginhawahan at kaligtasan ng mga pasahero. Gayunpaman, ang anumang suspensyon anuman ang uri nito ay dapat magsagawa ng mga sumusunod na function:

Pagsipsip ng mga suntok at shocks sa kalsada Upang mabawasan ang mga naglo-load sa katawan at pagpapabuti ng ginhawa ng paggalaw.
Pag-stabilize ng kotse habang nagmamaneho Sa pamamagitan ng pagbibigay ng patuloy na pakikipag-ugnay ng gulong ng gulong na may ibabaw ng kalsada at nililimitahan ang labis na mga roll ng katawan.
Pag-save ng isang ibinigay na geometry ng kilusan at posisyon ng gulong Upang mapanatili ang katumpakan ng pagpipiloto sa panahon ng paggalaw at pagpepreno.

Drift car na may mahirap na suspensyon

Ang matibay na suspensyon ng kotse ay angkop para sa isang dynamic na pagmamaneho kung saan kinakailangan ang isang madalian at tumpak na tugon sa mga pagkilos ng pagmamaneho. Nagbibigay ito ng isang maliit na clearance sa lupa, maximum na katatagan, banlawan ang paglaban at pagtatayon ng katawan. Ito ay ginagamit higit sa lahat sa sports cars.

Luxury car na may masinsinang suspensyon

Sa karamihan ng mga pasahero kotse, isang malambot na suspensyon ay ginagamit. Ito ay nagpapalabas ng irregularly hangga't maaari, ngunit ginagawang medyo roll ang kotse at mas masahol pa ang pinamamahalaang. Kung kinakailangan ang adjustable rigidity, ang isang tornilyo suspensyon ay naka-mount sa kotse. Ito ay isang rack shock absorbers na may isang variable spring tension force.

SUV na may mahabang panahon na suspensyon

Ang kilusan ng suspensyon ay ang distansya mula sa matinding itaas na posisyon ng gulong kapag nag-compress sa matinding ibaba kapag nakabitin ang mga gulong. Ang stroke ng suspensyon ay higit na tinutukoy ng mga "off-road" na mga sasakyan ng kotse. Ang higit na halaga nito, mas malaki ang balakid ay maaaring pagtagumpayan nang hindi naabot ang limiter o walang pag-save ng mga nangungunang gulong.

Aparato ng suspensyon

Ang anumang suspensyon ng kotse ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

ELASTIC DEVICE. - Nakikita ng mga naglo-load mula sa mga iregularidad ng ibabaw ng kalsada. Mga tanawin: Springs, Springs, pneumatic elemento, atbp.
Demmp- May mga pagbabago sa katawan kapag nagmamaneho sa mga iregularidad. Mga Pananaw: Lahat ng uri.
Gabay na aparato— Nagbibigay ng tinukoy na kilusan ng wheel na may kaugnayan sa katawan. Mga Pananaw:levers, transverse at jet thrust, spring. Upang baguhin ang direksyon ng epekto sa elemento ng pamamasa sa mga suspensyon ng sports ng pull-rod at push-rod, ginagamit ang mga rocker.
Stabilizer transverse stability. - Binabawasan ang transverse body roll.
Goma metal hinges.- Magbigay ng isang nababanat na koneksyon ng mga elemento ng suspensyon sa katawan. Bahagyang amortized, lumambot ang mga blows at vibrations. Mga panonood: Silent bloke at sleeves.
Stroke Suspension Limiters. - Limitahan ang paglipat ng suspensyon sa matinding posisyon.

Pag-uuri ng suspensyon

Karamihan sa mga pendants ay nahahati sa dalawang malalaking uri: at independiyenteng. Ang pag-uuri na ito ay tinutukoy ng kinematic scheme ng aparatong suspensyon gabay.

Dependent suspensyon

Ang mga gulong ay rigidly konektado sa pamamagitan ng beam o tuloy-tuloy tulay. Ang vertical na posisyon ng pares ng mga gulong na may kaugnayan sa kabuuang axis ay hindi nagbabago, ang mga gulong sa harap ay umiinog. Katulad ang hulihan na aparato ng suspensyon. Ito ay nangyayari sa tagsibol, tagsibol o niyumatik. Sa kaso ng pag-install ng Springs o Pneumobalon, kinakailangan na gumamit ng espesyal na traksyon upang ayusin ang mga tulay mula sa paglipat.

Pagkakaiba depende at independiyenteng suspensyon

madali at maaasahan sa operasyon;
mataas na kapasidad ng pag-load.

masamang paghawak;
masamang katatagan sa mataas na bilis;
maliit na kumportable.

Independiyenteng suspensyon

Maaaring baguhin ng mga gulong ang vertical na posisyon na may kaugnayan sa bawat isa, habang natitira sa parehong eroplano.

magandang paghawak;
magandang katatagan ng kotse;
malaking kumportable.

mas mahal at kumplikadong disenyo;
mas kaunting kahusayan sa panahon ng operasyon.

Semi-dependent suspension.

Semi-dependent suspension. O. torsion beam. - Ito ay isang intermediate na solusyon sa pagitan ng umaasa at independiyenteng suspensyon. Ang mga gulong ay mananatiling nauugnay pa, ngunit may posibilidad ng kanilang maliit na kilusan na may kaugnayan sa bawat isa. Ang ari-arian na ito ay nakasisiguro dahil sa nababanat na mga katangian ng hugis ng P-shaped beam na kumokonekta sa mga gulong. Ang ganitong suspensyon ay pangunahing ginagamit bilang hulihan na suspensyon ng mga sasakyan sa badyet.

Mga uri ng independiyenteng suspensyon

Macpherson

- Ang pinaka-karaniwang suspensyon ng front axle ng mga modernong kotse. Ang ilalim na pingga ay konektado sa hub sa pamamagitan ng isang suporta sa bola. Depende sa pagsasaayos nito, maaaring gamitin ang isang longitudinal reactive traction. Ang isang shock absorption rack na may isang spring ay fastened sa hub node, ang itaas na suporta nito ay naayos sa katawan.

Ang transverse thrust, naayos sa katawan at pagkonekta parehong levers, ay isang pampatatag, counteracts ang kotse roll. Ang mas mababang mga lobo at ang bearing cup ng rack-shock absorber ay ginagawang posible para sa pag-ikot ng gulong.

Ang mga detalye ng hulihan suspensyon ay ginawa ng parehong prinsipyo, ang pagkakaiba ay namamalagi lamang sa kawalan ng posibilidad ng pag-ikot ng mga gulong. Ang mas mababang pingga ay pinalitan ng longitudinal at transverse thrust fixing the hub.

pagiging simple ng disenyo;
compactness;
kahusayan;
mura sa produksyon at pagkumpuni.

average na paghawak.

Double front suspension.

Isang mas mahusay at kumplikadong disenyo. Ang itaas na punto ng pangkabit ang hub ay ang pangalawang transverse pingga. Spring o Spring ay maaaring gamitin bilang isang nababanat na elemento. Ang hulihan suspensyon ay may katulad na istraktura. Ang parehong scheme ng suspensyon ay nagbibigay ng mas mahusay na paghawak ng kotse.

Hangin suspensyon

Pneumatic suspension.

Ang papel na ginagampanan ng mga bukal sa suspensyon na ito ay ginaganap ng mga bullo ng niyumatik na may naka-compress na hangin. Kapag posible na ayusin ang taas ng katawan. Pinapabuti din nito ang kinis ng kurso. Ginagamit sa mga luxury cars.

Haydroliko suspensyon

Taas Pagsasaayos at Rigidity Lexus Hydraulic.

Ang shock absorbers ay konektado sa isang solong closed contour na may hydraulic fluid. ginagawang posible upang ayusin ang tigas at taas ng lumen ng kalsada. Kung mayroong isang control electron sa kotse, pati na rin ang mga function, ito ay nakapag-iisa na nababagay sa mga kondisyon ng kalsada at pagmamaneho.

Sports independent suspension.

Screw Suspensyon (Coilovers)

Print Suspensyon, o Coilovers - Depreciation racks na may kakayahang mag-adjust ng stiffness nang direkta sa pamamagitan ng kotse. Dahil sa sinulid na koneksyon ng mas mababang stop, ang tagsibol ay maaaring iakma ang taas nito, pati na rin ang magnitude ng lumen ng kalsada.

Push-rod at pull-rod suspension.

Ang mga aparatong ito ay dinisenyo para sa mga karera ng kotse na may mga bukas na gulong. Batay sa isang double-way diagram. Ang pangunahing tampok ay ang mga elemento ng pamamasa ay matatagpuan sa loob ng katawan. Ang disenyo ng uri ng mga uri ng suspensyon ay halos kapareho, ang pagkakaiba ay nasa lokasyon lamang ng mga elemento na nakikita ang pag-load.

Pagkakaiba ng sports suspension push-rod at pull-rod

Sports suspension push-rod: perceiving Load Element - Pusher, gumagana sa compression.

Ang tsasis ng sasakyan ay ang pinakamahalagang high-tech na grupo, kung saan maraming mga katangian ng sasakyan ang nakasalalay sa trabaho. Ang kalusugan ng lahat ng mga node at aggregates nito ay isang deposito sa seguridad sa kalsada. Sa turn, ang kernel ng kotse ay ang suspensyon ng kotse. Ang sistema ng pamumura ay nagsisilbi upang ipaalam ang mga gulong sa katawan ng kotse, at ang pangunahing layunin nito - upang pakinisin ang lahat ng mga pagbabago, ang sanhi ng mga depekto ng daanan, at sa parehong oras ay epektibong mapagtanto ang enerhiya ng kilusan ng sasakyan .

Istraktura

Maraming mga kinakailangan ang iniharap sa mga modernong machine. Dapat silang maayos na pinamamahalaang at sa parehong oras matatag, tahimik, kumportable at ligtas. Upang ipatupad ang lahat ng mga hangarin, kailangan ng mga inhinyero na lubusang isaalang-alang ang aparatong suspensyon.

Sa ngayon, walang unibersal na sanggunian. Sa arsenal ng bawat automaker, ang kanilang mga trick at modernong mga pagpapaunlad. Gayunpaman, para sa lahat ng uri ng suspensyon, may mga katangian ng naturang mga bagay:

Nababanat na elemento.
Gabay sa bahagi.
Stability stabilizer.
Shock absorbing device.
Suporta sa gulong.
Fasteners.

Nababanat na elemento

Ang suspensyon ng automotive ay naglalaman ng mga nababanat na elemento na gawa sa metal at non-metallic na bahagi. Kinakailangan ang mga ito para sa muling pamimigay ng shock load na nakuha ng mga gulong kapag nakikipagkita sa mga iregularidad ng kalsada. Ang mga detalye ng metal ay kinabibilangan ng mga spring, torsion at spring. Ang mga di-metal na elemento ay mga bumps at buffer ng goma, mga niyumatik at hydropnic chambers.

Metal na bagay

Sa kasaysayan, lumitaw ang mga spring. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang mga ito ay metal guhitan ng iba't ibang haba interconnected. Bilang karagdagan sa mahusay na muling pamimigay ng pag-load, ang mga bukal ay mahusay na hinihigop. Kadalasan ginagamit ang mga ito sa tsasis ng mga trak.

Ang mga torsyon ay nagtatakda ng mga plato o rod na nagtatrabaho sa twisting. Kadalasan, ang torsion car ay ang hulihan suspensyon ng kotse. Ang mga aparato ng ganitong uri ay ginagamit, bilang karagdagan, Japanese at American tagagawa ng pinalaki machine.

Ang mga spring ng metal ay bahagi ng tsasis ng anumang modernong kotse. Ang mga elementong ito ay maaaring magkaroon ng isang pare-pareho o variable na tigas. Ang kanilang pagkalastiko ay nakasalalay sa geometry ng baras, mula sa kung saan sila ginawa. Kung ang lapad ng baras ay nagbabago sa buong, ang tagsibol ay may variable na tigas. Kung hindi man, ang pagkalastiko ay pare-pareho.

Non-metallic objects.

Ang mga nababanat na non-metallic na bahagi ay ginagamit kasabay ng metal. Mga elemento ng goma - mga bumps at buffers - hindi lamang lumahok sa muling pamimigay ng mga dynamic na naglo-load, ngunit din amortize.

Ang niyumatik at hydropneumatic chambers ay ginagamit sa mga disenyo ng aktibong suspensyon. Ang kanilang pagkilos ay tinutukoy ng mga katangian ng naka-compress na hangin (pneumocamera) o gas at likido (hydropnic chambers). Ang mga nababanat na elemento na ito ay posible upang baguhin ang clearance ng sasakyan at ang rigidity ng sistema ng depreciation awtomatikong. Bilang karagdagan, nagbibigay sila ng mataas na kinis. Ang una ay binuo ng hydropneumatic chambers. Lumitaw sila sa mga citroen brand machine noong 1950s. Ngayon, ang mga niyumatik at hydropnic na suspensyon ay opsyonal na nilagyan ng mga kotse-class na mga kotse: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru, atbp.

Gabay sa Bahagi

Ang mga elemento ng gabay ng suspensyon ay mga rack, levers at hinged connections. Ang kanilang mga pangunahing pag-andar:

Hawakan ang mga gulong sa tamang posisyon.
Suportahan ang trajectory ng kilusan ng mga gulong.
Ibigay ang koneksyon ng sistema ng pamumura at katawan.
Magpadala ng enerhiya ng paggalaw mula sa mga gulong sa katawan.

Stabilizer transverse stability.

Ang suspensyon ng kotse ay hindi magbibigay ng sasakyan na may kinakailangang katatagan nang walang isang stabilizing device. Nakikipagpunyagi ito sa isang sentripugal na puwersa na naghahanap upang ibagsak ang kotse kapag nagiging, at binabawasan ang mga kaswal na roll.

Sa teknikal, ang isang transverse stabilizer ng katatagan ay isang torsion na nag-uugnay sa sistema ng pamumura at katawan. Ang mas mataas na rigidity nito, mas mahusay ang kotse hold ang kalsada. Sa kabilang banda, ang labis na pagkalastiko ng stabilizer ay binabawasan ang kilusan ng suspensyon at binabawasan ang kinis ng kilusan ng sasakyan.

Ang mga transverse stabilizers stability ay karaniwang nilagyan ng parehong axis ng makina. Ngunit kung ang likod na palawit kotse ay isang torsion, ang aparato ay naka-install lamang sa harap. Ang mga inhinyero ng Mercedes-Benz ay nakapagbalik sa kanya. Nakagawa sila ng isang espesyal na uri ng adaptive suspension na may kontrol sa posisyon ng elektronikong katawan.

Depreciation Devices.

Upang mapahina ang malakas na oscillations, ang suspensyon ay ibinibigay sa shock absorbers. Ang mga bagay na ito ay niyumatik cylinders o cylinders na may nagtatrabaho likido. Malubhang dalawang pangunahing uri ng shock absorbers:

Unilateral.
Bilateral.

Ang isang panig na shock absorbers ay mahaba bilateral. Nagbibigay sila ng mas higit na kinis ng kurso. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa mga kalsada na may isang masamang patong, ang isang panig na shock absorbers ay walang oras bago ang susunod na iregularidad upang ibalik ang suspensyon sa unang estado sa isang napapanahong paraan, at ang "mga break" nito. Para sa kadahilanang ito, ang bilateral na "oscillation damages" ay nakatanggap ng higit pang pamamahagi.

Wheelproof.

Ang mga suporta sa gulong ay kinakailangan para sa pag-aampon at muling pamimigay ng mga load na kasama sa mga gulong.

Fasteners.

Spherical bearing.

Kinakailangan ang mga fastener upang ang suspensyon ng kotse ay isa para sa isang solong. Para sa komunikasyon ng mga node at aggregates, tatlong uri ng mga compound ang ginagamit:

Bolt.
Hinged.
Nababanat.

Ang mga mabilis, isinasagawa gamit ang bolts, ay matibay. Kinakailangan ang mga ito para sa nakapirming pagsasalita ng mga bagay. Iskedyul ng mga compound ang suporta ng bola. Ito ay isang mahalagang bahagi ng front suspension at nagbibigay ng mga nangungunang gulong ang posibilidad ng tamang pagliko. Ang mga nababanat na fasteners ay tahimik na mga bloke at goma-metal sleeves. Bilang karagdagan sa pag-andar ng mga bahagi ng pagkonekta at pangkabit ang mga ito sa katawan, ang mga bagay na ito ay pumipigil sa pagkalat ng mga vibrations at mabawasan ang ingay.

Ang lahat ng mga elemento ng chassis ay magkakaugnay at kadalasang nagsasagawa ng maraming mga pag-andar sa parehong oras, kaya ang kahulugan ng mga accessory ng ekstrang bahagi para sa isang partikular na grupo ay may kondisyon.

Walang sinuman ang isang lihim na ang anumang kotse ay may isang anterior at rear suspension, na kung saan ay isang kumbinasyon ng mga spring shock absorbers, levers. Tinitiyak ng suspensyon ang kinis ng sasakyan at may direktang epekto sa mga dynamic na katangian nito.

Mayroong ilang mga uri ng suspensyon ng kotse: double-handed, multi-dimensional, MacPherson suspension, de Dion suspension, dependent rear suspension, semi-independent rear suspension. Ang anumang suspensyon ay may mga pakinabang at disadvantages at maaaring mailapat sa isang tiyak na uri ng transportasyon. Isaalang-alang ang higit pang lahat ng uri ng suspensyon ng kotse.

Double suspensyon

Ang ganitong uri ng suspensyon ay may maikling itaas na pingga at isang mahabang mas mababang pingga. Salamat sa pagsasaayos ng transverse pingga, ang bawat car wheel ay nakapag-iisa na nakikita ang mga iregularidad ng kalsada, na natitira sa pinakamainam na vertical na posisyon. Tinitiyak nito ang magandang pagdirikit na may mahal at minimal na gulong.

McPherson Suspensyon

Ang MacPherson Suspensyon ay isang suspensyon na may isang pingga, transverse stabilizer ng katatagan, isang bloke ng spring element. Ang disenyo ng MacPherson Suspension ay nagsasama ng isang teleskopiko shock absorber, na natanggap ang pangalan na "Swinging Candle", dahil sa panahon ng paggalaw ng gulong maaari itong ugoy pataas at pababa. Sa kabila ng di-kasakdalan ng disenyo, ang MacPherson Suspensyon ay malawakang ginagamit sa modernong industriya ng automotive dahil sa teknolohikal at mababang gastos.

Multi-dimensional na suspensyon

Ang ganitong uri ng suspensyon, sa maraming aspeto nakapagpapaalaala ng isang double-handed, ay nagbibigay ng isang makinis na paglipat at pinahusay na paghawak ng sasakyan. Ang disenyo ng multi-section suspension ay kinabibilangan ng mga tahimik na bloke at mga bisagra ng bola, epektibong paglambot ng mga welga sa panahon ng overcoming mga hadlang sa kotse. Ang lahat ng mga elemento ng suspensyon ay naayos sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke sa subframe. Kaya, posible na mapabuti ang pagkakabukod ng ingay ng makina mula sa mga gulong.

Ang isang malayang multi-dimensional na suspensyon ay karaniwang ginagamit sa isang auto class na kinatawan, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinabuting paghawak at matatag na kontak ng mga gulong na may anumang ibabaw ng kalsada. Kabilang sa mga pangunahing bentahe ng multi-dimensional na suspensyon, ang kalayaan ng mga gulong ng makina mula sa bawat isa ay maaaring makilala, mababa ang pag-unreserbing timbang, independiyenteng longitudinal at transverse adjustment. Multi-link suspensyon ay mahusay para sa pag-install sa isang 4 × 4 scheme.

Hulihan depende suspensyon

Ang suspensyon, kung saan ang papel na ginagampanan ng nababanat na elemento ay ginanap sa pamamagitan ng cylindrical screw springs - ito ang hulihan depende suspensyon, na madalas na naka-install sa "Zhiguli". Ang pinakamalaking kawalan ng ganitong uri ng suspensyon ay isang malaking timbang na may sinag ng rear axle. Ang timbang ay nagdaragdag ng higit pa kung ang rear axle ay humahantong, dahil ang gearbox ay nakalagay sa sinag, ang pangunahing transmisyon card. Ito naman, ay nagiging sanhi ng isang pagtaas sa noncessvers, na nagpapalala sa kinis ng kotse at humahantong sa paglitaw ng mga vibrations.

isang - dependent suspension; b - independiyenteng suspensyon

Suspensyon "de dion"

Ang ganitong uri ng suspensyon ay nakikilala sa pamamagitan ng "lightweight" rear axle, dahil ang crankcase ay nahiwalay mula sa sinag at naka-attach nang direkta sa katawan. Ang engine ay nagpapadala ng metalikang kuwintas upang magmaneho ng mga gulong sa pamamagitan ng mga semi-axes, na nakikipag-swing sa mga bisagra ng mga angular velocities. Ang suspensyon na "De Dion" ay maaaring parehong umaasa at independiyenteng. Ang pangunahing kawalan ng dependent suspension ay ang "squat" ng makina sa simula. Sa panahon ng pagpepreno, ang kotse ay nagsisimula nang malinaw na yumuko. Upang maiwasan ang isang epekto, ang mga espesyal na elemento ng gabay ay gumagamit ng mga nakadepende na pendant.

Hulihan semi-independiyenteng suspensyon

Ang semi-independent rear suspension ay dalawang longitudinal pever na konektado sa gitna ng krus. Ang hulihan suspensyon ay nalalapat lamang mula sa likod, ngunit sa karamihan ng mga front-wheel drive na mga kotse. Ang mga pakinabang ng disenyo na ito ay binubuo sa kadalian ng pag-install, compactness, mababang timbang, nabawasan ang unsourous mass, na bilang isang resulta positibong nakakaapekto sa kinematika ng mga gulong. Ang tanging kawalan ng hulihan na semi-dependent suspension ay maaari lamang itong magamit sa mga katutubong hulihan bridge.

Suspensyon ng mga trak

Ang pinaka-karaniwang uri ng dependent suspensyon ay ang suspensyon na may transverse o longitudinal springs at haydroliko shock absorbers. Ang ganitong uri ng suspensyon ay malawakang ginagamit sa mga trak, pati na rin sa ilang mga SUV. Ang pagpipiliang ito ay itinuturing na pinakamadaling, dahil ang tulay ay inilalagay sa mga longitudinal spring, na naayos sa mga bracket ng katawan. Agad na malinaw na simple ng naturang disenyo ay kapansin-pansin, na siyang pangunahing bentahe ng hulihan depende suspensyon na may halaga para sa tagagawa. Ang motorista ay tumatanggap lamang ng mga disadvantages na binubuo sa hindi mahusay na gawain ng tagsibol bilang mga gabay. Ang lambot ng tagsibol ay nakakaapekto sa charter ng kotse sa mataas na bilis at sa clutch ng mga gulong na may kalsada.

Pendants ng pickups at suvs.

Kung makipag-usap kami tungkol sa mga SUV at atsara, pagkatapos ay maraming uri ng suspensyon ang ginagamit para sa mga uri ng mga kotse:

Depende sa harap at hulihan suspensyon;
- Independent front at independiyenteng hulihan suspensyon;
- Ganap na independiyenteng suspensyon.

Kabilang sa mga pinaka-karaniwang hulihan suspensyon ng SUV at pickup may spring at stems. Ang mga Sproughts ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at disenyo ng pagiging simple. Ang mga spring pendant ay mas kumplikado, ngunit naka-highlight ang compactness at lambot, kaya naka-install ang mga ito sa mga light pickup at SUV. Ang "Parkters" ay karaniwang nilagyan ng malayang pingga hulihan suspensyon. Tulad ng para sa harap suspensyon ng SUV, ang mga madalas na tagagawa ay mas gusto ang torsion at independiyenteng spring pendants.

Suspensyon ng mga pasahero kotse

Kung pinag-uusapan natin ang mga kotse ng pasahero, na higit sa lahat ay may harap na gulong sa pagmamaneho, ang isang independiyenteng suspensyon ng MacPherson o isang independiyenteng double-end na suspensyon ay ginagamit bilang anterior suspension. Sa pagsasalita tungkol sa hulihan suspensyon, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga tagagawa ay karaniwang pumili ng isang malayang multi-dimensional o semi-dependent rear suspension.

Artikulo sa Suspensyon ng Automotive - Kasaysayan, mga uri ng suspensyon, pag-uuri at layunin, mga tampok ng paggana. Sa dulo ng artikulo - isang kawili-wiling video sa paksa at mga larawan.

Ang nilalaman ng artikulo:

Ang automotive suspension ay ginawa sa anyo ng isang disenyo mula sa mga indibidwal na elemento, na sa kabuuan ay magbubuklod sa base ng katawan at ang mga tulay ng kotse. Bukod dito, ang tambalang ito ay dapat na nababanat na depreciated sa panahon ng proseso ng makina.

Layunin ng suspensyon

Ang suspensyon ay naglilingkod upang bayaran ang mga oscillations sa isang tiyak na lawak at upang pagaanin ang mga suntok at iba pang mga kinetic effect na negatibong nakakaapekto sa mga nilalaman ng kotse, ang karga, pati na rin ang disenyo ng makina mismo, lalo na kapag lumipat kasama ang isang mahinang- kalidad na kalsada ibabaw.

Ang isa pang papel na ginagampanan ng suspensyon ay ang pagpapatupad ng regular na pakikipag-ugnay ng mga gulong na may ibabaw ng kalsada, pati na rin ang paghahatid ng engine at lakas ng pagpepreno sa ibabaw ng kalsada, upang ang mga gulong ay hindi lumalabag sa ninanais na posisyon.

Sa mabuting kalagayan, ang suspensyon ay gumagana nang tama, bilang resulta kung saan ang driver ay ligtas na pamahalaan ang kotse at kumportable. Sa kabila ng panlabas na pagiging simple ng disenyo, ang suspensyon ay kabilang sa isa sa mga pinakamahalagang device sa modernong makina. Ang kasaysayan nito ay na-root sa malayong nakaraan, at mula sa sandali ng imbensyon nito ang suspensyon ay dumaan sa maraming mga solusyon sa engineering.

Isang maliit na kuwento tungkol sa suspensyon ng kotse

Kahit na bago ang panahon ng kotse, may mga pagtatangka upang mapahina ang paggalaw ng karwahe, na sa simula ang mga axes ng mga gulong ay ganap na naka-attach sa base. Sa ganitong disenyo, ang pinakamaliit na iregularidad ng kalsada ay agad na ipinadala sa katawan ng karwahe, na agad na nadama na nakaupo sa loob ng mga pasahero. Sa una, ang problemang ito ay nalutas gamit ang mga soft pillow na na-install sa mga upuan. Ngunit ang panukalang ito ay hindi epektibo.

Sa unang pagkakataon, ang tinatawag na elliptical springs ay inilapat para sa karwahe, na may kakayahang umangkop na koneksyon sa pagitan ng mga gulong at sa ilalim ng karwahe. Mamaya, ang prinsipyong ito ay ginagamit para sa mga kotse. Ngunit sa parehong oras, ang tagsibol mismo ay nagbago - ito ay naging isang semi-elliptical isa, at ito ay pinapayagan na ito ay naka-install transversely.

Gayunpaman, ang makina na may tulad na primitive suspensyon ay pinamamahalaan ng kahirapan kahit na sa pinakamababang bilis. Para sa kadahilanang ito, ang suspensyon ay pagkatapos ay naka-install sa haba ng posisyon para sa bawat gulong nang hiwalay.

Ang karagdagang pag-unlad ng industriya ng automotive ay naging posible upang umunlad at suspensyon. Sa ngayon, ang mga aparatong ito ay may dose-dosenang mga varieties.

Suspensyon at teknikal na data

Ang bawat uri ng suspensyon ay may mga indibidwal na katangian na sumasaklaw sa kumplikadong mga katangian ng trabaho, na direktang nakasalalay sa pagkontrol ng makina, pati na rin ang kaligtasan at kaginhawahan ng mga tao dito.

Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng uri ng suspensyon ng kotse ay naiiba, ang mga ito ay ginawa para sa parehong mga layunin:

Pagbabayad ng panginginig ng boses at blows mula sa isang hindi pantay na ibabaw ng kalsada upang mabawasan ang mga naglo-load sa pabahay ng katawan, pati na rin upang mapabuti ang ginhawa ng driver at pasahero.
Pag-stabilize ng posisyon ng makina sa proseso ng pagsunod sa pamamagitan ng regular na pakikipag-ugnay sa kalsada, pati na rin ang pagbabawas ng posibleng mga pasa ng katawan ng katawan.
Pagpapanatili ng kinakailangang geometry ng posisyon at ilipat ang lahat ng mga gulong upang matiyak ang katumpakan ng maneuvering.

Varieties ng pendants sa pamamagitan ng pagkalastiko

Tungkol sa pagkalastiko, ang suspensyon ay maaaring nahahati sa tatlong kategorya:

matibay;
malambot;
print.

Ang mahirap na suspensyon ay karaniwang ginagamit sa mga sports car, dahil ito ay pinaka-angkop para sa mabilis na pagsakay, kung saan kailangan mong i-prompt at malinaw na tumugon sa pagmamane sa driver. Ang suspensyon na ito ay nagbibigay sa maximum na katatagan ng makina at minimal na daanan ng kalsada. Bilang karagdagan, salamat dito, ito ay pinalakas ng paglaban ng roll at katawan swinging.

Ang soft suspension ay naka-install sa bulk ng mga pasahero kotse. Ang kanyang karangalan ay na siya ay nagpapalabas ng mga irregularidad ng kalsada nang maayos, ngunit sa kabilang banda, ang kotse na may tulad na disenyo ng suspensyon ay mas madaling kapitan ng sakit sa mga himulmol, at mas masahol pa.

Ang tornilyo suspensyon ay kinakailangan sa mga kaso kung saan ang pangangailangan para sa variable stiffness ay nangyayari. Ito ay ginawa sa anyo ng rack shock absorbers, kung saan ang lakas ng spring mekanismo ay regulated.

Paglalakbay Suspensyon

Ang suspensyon ay kinuha ng agwat mula sa mas mababang posisyon ng gulong sa libreng estado sa itaas na kritikal na posisyon na may pinakamataas na compression suspensyon. Mula sa parameter na ito, ang tinatawag na "SUV" ng makina ay nakasalalay sa kalakhan.

Iyon ay, mas malaki ang kurso, mas malaki ang sukat, ang iregularidad ay maaaring pumasa sa makina nang walang mga suntok sa limiter, pati na rin nang walang provisit ng nangungunang tulay.

Ang bawat suspensyon ay naglalaman ng mga sumusunod na bahagi:

Nababanat na aparato. Tumatagal ang load na ibinigay ng mga obstacle ng kalsada. Maaaring binubuo ito ng isang spring, pneumatic elemento, at iba pa.
DAMPING DEVICE. Ito ay kinakailangan upang bayaran ang body vibration sa proseso ng overcoming kalsada irregularities. Ang lahat ng mga varieties ng mga aparatong depreciation ay ginagamit bilang aparatong ito.
Gabay na aparato. Kinokontrol ang kinakailangang pag-aalis ng gulong na may kaugnayan sa pabahay ng katawan. Ginagawa ito sa anyo ng mga transverse thrust, levers at spring.
Transverse stabilizer stabilizer. Dims ang tilting ng katawan sa transverse direksyon.
Goma-metal hinges. Paglilingkod para sa isang nababanat na koneksyon ng mga bahagi ng mekanismo sa makina. Bukod pa rito, ang mga ito ay isang maliit na lawak upang maisagawa ang papel na ginagampanan ng shock absorbers - bahagyang quenching ang jackets at oscillations.
Suspensyon Itigil ang Limiters. Ayusin ang kurso ng aparato sa kritikal na mas mababa at sa mga kritikal na mga nangungunang puntos.

Pag-uuri ng suspensyon

Ang suspensyon ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya - umaasa at independiyenteng. Ang ganitong dibisyon ay idinidikta ng kinematika ng aparatong gabay sa suspensyon.

Gamit ang disenyo ng gulong wheel, ang kotse ay rigidly binded dahil sa beam o monolithic tulay. Ang vertical na lokasyon ng mga nakapares na gulong ay palaging pareho at walang pagbabago. Ang aparato ng hulihan at harap na depende suspensyon ay pareho.

Mga varieties: Spring, spring, niyumatik. Ang pag-install ng spring at pneumatic suspension ay nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na tulak upang ayusin ang mga tulay mula sa posibleng offset sa panahon ng pag-install.

Mga Bentahe ng Addicted Suspensyon:

malaking kapasidad ng paglo-load;
madali at pagiging maaasahan sa application.

Mga disadvantages:

ginagawang mahirap na pamahalaan;
isang mahinang paglaban sa mataas na bilis;
hindi sapat na kaginhawahan.

Nang mag-install ang makina ng independiyenteng suspensyon, maaaring baguhin ng makina ang vertical na posisyon nang nakapag-iisa mula sa bawat isa, habang patuloy na nasa parehong eroplano.

Mga Bentahe ng Independent Car Suspensyon:

mataas na antas ng pamamahala;
maaasahang katatagan ng makina;
mataas na kaginhawahan.

Mga disadvantages:

ang aparato ay medyo kumplikado at, naaayon, mahal sa matipid;
nabawasan ang tibay sa operasyon.

Tandaan: Mayroon ding semi-dependent suspension o tinatawag na torsion beam. Ang ganitong aparato ay isang krus sa pagitan ng mga independiyenteng at umaasa na suspensyon. Ang mga gulong ay patuloy na mahigpit na magkakaugnay, ngunit, gayunpaman, ang kakayahan ng isang maliit na pag-aalis ng hiwalay mula sa bawat isa mayroon pa rin. Ang ganitong pagkakataon ay ibinibigay ng nababanat na kalidad ng isang tulay na sinag, na kumokonekta sa mga gulong. Ang disenyo ay kadalasang ginagamit para sa hulihan ng suspensyon ng mga murang kotse.

Mga uri ng independiyenteng suspensyon

McPherson Suspensyon (McPherson)

Sa larawan McPherson suspensyon

Ang aparatong ito ay tipikal para sa front axle ng mga modernong kotse. Sinusuportahan ng Ball Support ang sentro sa ilalim ng pingga. Minsan ang anyo ng pingga na ito ay nagbibigay-daan sa paggamit ng paayon reaktibo traksyon. Ang isang shock absorption rack ay naayos na may spring mechanism fixing sa Hub block, at ang itaas na bahagi ay naayos sa base ng katawan katawan.

Ang transverse thrust, na kumokonekta sa parehong mga levers, ay naka-attach sa ilalim ng kotse at nagsisilbing isang uri ng pagsalungat sa ikiling ng kotse. Ang mga gulong ay malayang pinaikot salamat sa tindig ng shock absorber at ang ball fastener.

Ang disenyo ng hulihan suspensyon ay ginawa sa parehong paraan. Ang pagkakaiba lamang ay ang mga gulong sa likuran ay hindi maaaring paikutin. Sa halip na ang mas mababang pingga, naka-install ang transverse at longitudinal traksyon, na ligtas ang hub.

Mga Bentahe ng suspensyon Macpherson:

madaling madali;
tumatagal ng isang maliit na espasyo;
tibay;
abot-kayang presyo sa parehong pagkuha at pagkumpuni.

Mga disadvantages ng McPherson Suspensyon:

dali ng kontrol sa average na antas.