Många bilentusiaster underskattar vikten av hjulbalansering, och anser att en så populär händelse är slöseri med pengar. Men det här är ett stort misstag.
En sådan inställning kan inte bara leda till kostnader i framtiden, utan också till en allvarlig olycka med oförutsägbara konsekvenser.
Kom ihåg att hjulbalansering i tid är en av huvuduppgifterna för alla förare. Samtidigt, hur, när och varför detta görs, kommer vi att överväga i artikeln.
När det är nödvändigt?
Specialister identifierar flera grundläggande krav för hjulbalansering.
Detta arbete måste utföras i följande fall:
- Vid byte av däck från vinter till sommar (och vice versa). Vanligtvis, vid vanliga servicestationer, när bilen "startas om", sker balansering omedelbart och ingår i kostnaden för tjänsten. Om du byter däck själv måste balanseringsarbetet också utföras oberoende;
- Om du träffar en trottoarkant, slår ett hål eller passerar en betongpolis i fart. Sådana situationer slutar sällan spårlöst för bilens körning. Även den minsta defekten kan leda till obalans i hjulen. Därför är det också obligatoriskt att kontakta en däcktjänst.
- Var 15 000 kilometer. Få bilentusiaster kör en sådan sträcka på ett år, så balansering räcker när säsongskift sudd. Men det finns också truckers som måste utföra det här jobbet två gånger om året;
- Var 7000-8000 kilometer - för dem som gillar snabb och aggressiv körning;
- Innan en lång resa (1,5-2 tusen kilometer och mer) och efter det. Detta krav är baserat på säkerhetshänsyn.
Vad är faran?
Det verkar som om vad kan hända om hjulbalansering inte görs i tid? Vi glömmer ofta att varje hjul har sin egen individuella vikt, tryck, specifikationer, oval form och defekter. Därför är frågan om att balansera det mycket viktigt.
Om detta inte görs kan konsekvenserna bli följande.
- Fordonets bromssträcka ökas.
- Det kan enkelt förklaras - däckets kontaktyta med asfalten minskar, greppet försämras och körsäkerheten minskar.
- Kontrollen faller.
- Orsakerna är desamma som i föregående fall.
- Det är stryk i ratten.
- Obalansen i hjulet överförs till fjädringen och sedan till ratten. Ju starkare det är att föraren känner större vibrationer. I det här fallet är det mycket farligt att köra bil.
- Fjädringsslitage accelereras.
- Framför allt påverkar balansering av dålig kvalitet (eller brist på det) upphängningens lager och nav. På grund av obalans, dessa element körsystem kan till och med kollapsa. Resultatet är en förlust av kontrollerbarhet och sannolikheten för en olycka.
- Gummislitaget ökar.
Orsakerna är ojämn fördelning av ansträngningar och utseende av vibrationer. Faktum är att däcken "äter upp" från ena sidan.
Obalanstyper
Idag finns det två huvudtyper av hjulobalans:
Statisk obalans. Det innebär ojämn fördelning av produktens vikt längs axeln, hjulet börjar "slå" i det vertikala planet. Det finns faktiskt ingen tyngdpunkt på hjulaxeln alls. Detta problem leder förr eller senare till att suspensionen förstörs.
Dynamisk obalans- ojämnheter i hjulets plan. I det här fallet finns det ett tyngdpunkt, och det är på rotationsaxeln (där det ska vara). Den enda skillnaden är att tröghetsaxeln inte sammanfaller med tyngdpunkten.
Obalansen kan orsakas av design egenskaper hjul (slitbanemönster, ventilhålsplats, felaktigheter i geometri, dimensioner och så vidare).
Samtidigt kan den största obalansen orsakas av sig själv bildäck... Mycket beror på gummimaterial, vikt, struktur och så vidare.
Tecken på dåligt arbete
Hjulbalansering görs inte alltid bra. Det finns flera faktorer som kan fastställas med detta:
På verkstaden görs inga mätningar före arbetet. En bra tekniker måste definitivt klargöra parametrarna för skivans och däckets slut. Samtidigt är det önskvärt att göra detta så exakt som möjligt, med hänsyn tagen till den radiella och laterala utströmningen;
All smuts från däcket och överflödiga element från slitbanan måste tas bort. Om detta inte görs blir balansen en helt värdelös övning. Innan arbetet påbörjas måste hjulet rengöras perfekt;
uppmärksamma utseende balanseringsmaskin. Om det är smutsigt är det mycket svårt att räkna med exakta data och högkvalitativ balansering.
Avslutande balansering
Slutbalansering utförs på hjul som redan är installerade på bilen. Fördelen med arbetet är att inte bara hjulen är justerade utan även bromsskivor, CV -leder, nav och axelaxlar.
Denna typ av balansering ger verklig jämnhet i körningen, förbättrar dragkraften på hjulen och gör det möjligt att uppnå ett antal andra positiva aspekter.
Vi gör arbetet med våra egna händer
För att utföra balansering måste du förbereda en särskild uppsättning vikter (du kan köpa den i butiken).
Samtidigt, för gjutna och smidda hjul, säljs balanserare som är limmade på hjulet (de måste föredras).
Handlingssekvensen är följande.
- Lyft upp hjulet med en domkraft och se till att det snurrar lätt. Om det finns friktion, lossa sedan navmuttern något. Rengör hjulet från smuts och ta bort alla stenar från slitbanan (de kommer att störa balansen).
- Var noga med att kontrollera däcktrycket. Det bör vara i enlighet med rekommendationerna som anges i bilens manual.
- Ta bort de gamla balansvikterna.
- Snurra sedan hjulet moturs och vänta tills det stannar helt. Nu kan du markera den översta punkten med krita (det här är den enklaste platsen).
- Vrid sedan hjulet medsols och sätt märket igen (även högst upp). Mellan första och andra märket är den lättaste delen av hjulet.
- Limma balanserarna som väger 30 gram på båda sidor.
Men det är inte allt.
Vi snurrar hjulet åt vilket håll som helst och tittar på att vikterna ska ligga längst ner efter det har stannat. Med detta har vi tagit reda på poängen med den nödvändiga balansen. Om resultatet är annorlunda, ta upp tyngre vikter, men överdriv inte.
Efter att ha uppnått resultatet, flytta vikterna till höger eller vänster om den sista punkten. Det är nödvändigt att se till att hjulet stannar vid olika positioner i punkten.
Gå nu till resten av hjulen och fortsätt i samma ordning.
Hur fungerar proffs?
I professionella verkstäder utförs hjulbalansering på speciella datorstyrda maskiner. Mänskligt deltagande i sådant arbete är minimalt.
Laserutrustning bestämmer med hög noggrannhet installationsplatserna och vikten på de nödvändiga balanserarna. I detta fall visas all data på bildskärmen.
Denna balansering hjälper till att eliminera alla typer av slut på hjulet och skivanordningen.
Produktion
Kom ihåg att hjulen behöver periodisk balansering, och detta beror direkt på tekniskt skick fordon och din hälsa.
Du måste förstå att självbalansering av hjul inte ger ett korrekt resultat, bara modern högteknologisk utrustning kan ge ett perfekt resultat, och du kan bara hitta det i en bra biltjänst.
Videor med hjulbalansering:
Balanseringsmaskiner upptäcker oegentligheter på delar under rotation och hjälper till att eliminera dem. Oftast används enheter med denna driftsprincip i däckaffärer. Dessutom har dessa enheter funnits tillämpning inom maskinteknikindustrin, där de hjälper till att balansera propellrar, turbiner och andra delar.
Sådana enheter kan utrustas med utrustning för att automatiskt korrigera oegentligheter. I den här artikeln kommer vi att prata om kalibrering av en balanseringsmaskin med egna händer och beskriva dess struktur.
Apparatens struktur
Grunden för balanseringsmaskinen är det stöd som arbetsstyckena är installerade på och sensorer som bestämmer deras balans. Under testning bestäms obalansnivån, och baserat på denna information, ytterligare åtgärder.
Beroende på typ av stöd är balanseringsmaskiner indelade i mjuka och hårda. Den första mäter parametrarna för hjulet, med hänsyn tagen till vibrationerna i stöden. Samtidigt är enheten dessutom inställd för varje detalj, vilket möjliggör ganska noggranna tester.
Styva hjulbalanseringsmaskiner kan testas Olika typer delar med samma utrustning. Detta är mycket bekvämt, men kvaliteten på mätningarna kan allvarligt påverkas av detta.
I både den första och andra versionen av enheten spelar hastighetssensorn en särskild roll. Inte mindre viktigt för en sådan maskin är en sensor som mäter vinklarna på en sväng. Beroende på typ av informationsinmatning kan balanseringsenheter vara manuella eller automatiska.
Funktionsprincip
Balanseringsmaskinens huvuduppgift är att bestämma balansen i hjulets geometriska centrum med dess massa. En obalanserad del försvårar alla arbeten och kan leda till allvarliga skador. Att eliminera obalansen tillåter:
- Förläng lagrets livslängd.
- Förhindra för tidigt däckslitage.
- Förläng avstängningstiden.
Oftast är sådana maskiner efterfrågade vid en tidpunkt då förare byter typ av gummi. Balanseringen av detunerade delar kan endast utföras på specialutrustning. Verkstaden har maskiner som kan arbeta mest olika diskar i olika lägen.
Det finns flera alternativ för att korrigera obalansen mellan hjul eller andra delar:
- Balanseringar - används vid reparation av metallbearbetningsmaskiner.
- Justeringsskruvar - speciella stift skruvas fast i den obalanserade delen, med hjälp av vilken den justeras.
- Borrning är det mest populära balanseringsalternativet. Det utförs genom att skapa hål som ändrar arbetsstyckets vikt.
Balanseringsmaskinreparation
Efter långsiktig drift enskilda delar av enheten kan fungera fel. Villkorligt kan uppdelningen av uppdelning delas in i mekaniska störningar och ett problem med elektriska enheter... I det senare fallet upptäcks problem med sensorerna. Mekaniska fel uppstår oftast efter fall eller hårda slag.
Problem med maskinen kan upptäckas med följande tecken:
- Flera driftcykler krävs för korrekt balansering.
- Parametrarna för de testade skivorna bestäms felaktigt.
För att reparera en balanseringsmaskin bestäms först typ av brott genom kalibrering. Därefter byts den defekta delen ut. Återställ skadad del svårare än att köpa en ny. Dessutom går reparerade strukturelement oftast sönder igen efter relativt kortsiktigt.
Hemmagjord apparat
Du kan göra en kalibreringsmaskin hemma, men bara dess mekaniska del. Elektrisk utrustning och mätsensorer bör köpas färdiga. Ritningarna av enheten bör väljas i enlighet med funktionerna i den framtida användningen av maskinen. Mest det bästa alternativet för att skapa en balanseringsmaskin presenteras i detta steg för steg instruktioner:
- Vi skapar en axel. Det ska skäras på ett sådant sätt att det i ena änden finns en färdig plats för montering av lagren, och i den andra finns en gänga för installation av brickan.
- Vi installerar lager. Det är bäst att använda dem som redan har tillämpats, men som ännu inte har förbrukat huvudresursen. Sådana detaljer kommer att skapa minimalt motstånd.
- Vi bildar enhetens rack. För dessa ändamål är det bäst att använda ett rör med en diameter på 5,2 centimeter. I den övre änden av stödet monterar vi det uppifrån och från sidan.
- För en bekväm placering av delen rekommenderar vi att du skapar en supportplattform.
Video: DIY hjulbalanseringsmaskin.
Nyanser av drift
För att börja arbeta med maskinen måste du fixa skivan. Detta kan göras med en mutter och en kon. Efter att ha kontrollerat fastsättningens tillförlitlighet kan du gå vidare till mätprocedurerna. Skivan snurrar upp och sedan jämförs dess prestanda med referensen. Avvikelser bör ligga inom intervallet 2 och 1,5 g. Den första indikatorn är horisontell, den andra är radiell.
Efter första testet, ta bort alla vikter och mäta om. Skivan som testas stannar vid den tyngsta punkten uppifrån och ner. Var noga med att ta hänsyn till denna information när du mäter diskparametrarna. Efter det måste hjulet vridas 90 grader och vi hänger lasten på motsatt sida. Om hjulet slutar rotera vid 45 grader vridning betyder det att kalibreringen med dina egna händer gjordes framgångsrikt.
Många bilentusiaster underskattar vikten av hjulbalansering, och anser att en så populär händelse är slöseri med pengar. Men det här är ett stort misstag.
En sådan inställning kan inte bara leda till kostnader i framtiden, utan också till en allvarlig olycka med oförutsägbara konsekvenser.
Kom ihåg att hjulbalansering i tid är en av huvuduppgifterna för alla förare. Samtidigt, hur, när och varför detta görs, kommer vi att överväga i artikeln.
När det är nödvändigt?
Specialister identifierar flera grundläggande krav för hjulbalansering.
Detta arbete måste utföras i följande fall:
- Vid byte av däck från vinter till sommar (och vice versa). Vanligtvis, vid vanliga servicestationer, när bilen "startas om", sker balansering omedelbart och ingår i kostnaden för tjänsten. Om du byter däck själv måste balanseringsarbetet också utföras oberoende;
- Om du träffar en trottoarkant, slår ett hål eller passerar en betongpolis i fart. Sådana situationer slutar sällan spårlöst för bilens körning. Även den minsta defekten kan leda till obalans i hjulen. Därför är det också obligatoriskt att kontakta en däcktjänst.
- Var 15 000 kilometer. Få bilentusiaster täcker en sådan sträcka på ett år, så balansering räcker vid byte av säsongsdäck. Men det finns också truckers som måste utföra det här jobbet två gånger om året;
- Var 7000-8000 kilometer - för dem som gillar snabb och aggressiv körning;
- Innan en lång resa (1,5-2 tusen kilometer och mer) och efter det. Detta krav är baserat på säkerhetshänsyn.
Vad är faran?
Det verkar som om vad kan hända om hjulbalansering inte görs i tid? Vi glömmer ofta att varje hjul har sin egen individuella vikt, tryck, specifikationer, ovala form och defekter. Därför är frågan om att balansera det mycket viktigt.
Om detta inte görs kan konsekvenserna bli följande.
Fordonets bromssträcka ökas.
Förklaringen är enkel - däckets kontaktyta med asfalten minskar, greppet försämras och trafiksäkerheten minskar.
Kontrollen faller.
Orsakerna är desamma som i föregående fall.
Det är stryk i ratten.
Obalansen i hjulet överförs till fjädringen och sedan till ratten. Ju starkare det är att föraren känner större vibrationer. I det här fallet är det mycket farligt att köra bil.
Fjädringsslitage accelereras.
Framför allt påverkar balansering av dålig kvalitet (eller brist på det) upphängningens lager och nav. På grund av obalans kan dessa element i körsystemet helt kollapsa. Resultatet är en förlust av kontrollerbarhet och sannolikheten för en olycka.
Gummislitaget ökar.
Orsakerna är ojämn fördelning av ansträngningar och utseende av vibrationer. Faktum är att däcken "äter upp" från ena sidan.
Obalanstyper
Idag finns det två huvudtyper av hjulobalans:
- Statisk obalans... Det innebär ojämn fördelning av produktens vikt längs axeln, hjulet börjar "slå" i det vertikala planet. Det finns faktiskt ingen tyngdpunkt på hjulaxeln alls. Detta problem leder förr eller senare till att suspensionen förstörs.
- Dynamisk obalans- ojämnheter i hjulets plan. I det här fallet finns det ett tyngdpunkt, och det är på rotationsaxeln (där det ska vara). Den enda skillnaden är att tröghetsaxeln inte sammanfaller med tyngdpunkten.
Obalansen kan orsakas av hjulets konstruktionsegenskaper (slitbanemönster, ventilhålets placering, felaktigheter i geometri, dimensioner och så vidare).
I det här fallet kan den största obalansen orsakas av bildäcket själv. Mycket beror på gummimaterial, vikt, struktur och så vidare.
Tecken på dåligt arbete
Hjulbalansering görs inte alltid bra. Det finns flera faktorer som kan fastställas med detta:
- På verkstaden görs inga mätningar före arbetet. En bra tekniker måste definitivt klargöra parametrarna för skivans och däckets slut. Samtidigt är det önskvärt att göra detta så exakt som möjligt, med hänsyn tagen till den radiella och laterala utströmningen;
- All smuts från däcket och överflödiga element från slitbanan måste tas bort. Om detta inte görs blir balansen en helt värdelös övning. Innan arbetet påbörjas måste hjulet rengöras perfekt;
- Var uppmärksam på balanseringsmaskinens utseende. Om det är smutsigt är det mycket svårt att räkna med exakta data och högkvalitativ balansering.
Slutbalansering utförs på hjul som redan är installerade på bilen. Fördelen med arbetet är att inte bara hjulen är justerade utan även bromsskivor, CV -leder, nav och axelaxlar.
Denna typ av balansering ger verklig jämnhet i körningen, förbättrar dragkraften på hjulen och gör det möjligt att uppnå ett antal andra positiva aspekter.
Vi gör arbetet med våra egna händer
För att utföra balansering måste du förbereda en särskild uppsättning vikter (du kan köpa den i butiken).
Samtidigt, för gjutna och smidda hjul, säljs balanserare som är limmade på hjulet (de måste föredras).
Handlingssekvensen är följande.
Lyft upp hjulet med en domkraft och se till att det snurrar lätt. Om det finns friktion, lossa sedan navmuttern något. Rengör hjulet från smuts och ta bort alla stenar från slitbanan (de kommer att störa balansen).
Var noga med att kontrollera däcktrycket. Det bör vara i enlighet med rekommendationerna som anges i bilens manual.
Ta bort de gamla balansvikterna.
Snurra sedan hjulet moturs och vänta tills det stannar helt. Nu kan du markera den översta punkten med krita (det här är den enklaste platsen).
Limma balanserarna som väger 30 gram på båda sidor.
Men det är inte allt.
Vi snurrar hjulet åt vilket håll som helst och tittar efter att det har stannat bör vikterna ligga längst ner. Med detta har vi tagit reda på poängen med den lägre balanseringen. Om resultatet är annorlunda, ta upp tyngre vikter, men överdriv inte.
Efter att ha uppnått resultatet, flytta vikterna till höger eller vänster om den sista punkten. Det är nödvändigt att se till att hjulet stannar vid olika positioner i punkten.
Gå nu till resten av hjulen och fortsätt i samma ordning.
