"Jag ska till Ryssland för bilar. Berätta för mig, snälla, för att uppmärksamma när du köper Renault Fluence 1.6 CVT 2013. (Restyling)? Vad är inspektionens egenskaper när du köper en begagnad bil med en variator? Kan olyckan kan påverkar variatorns tillstånd? "
Vad är Renault Fluens, inklusive när det gäller begagnad, vi. Men då handlade det om modellen som släpptes för att återställa, medan versionen av intresse för vår läsare har vissa skillnader vad gäller motor och överföring. På dem och sluta.
Låt oss börja med kraftraden. Eftersom vi pratar om bilen för den ryska marknaden och med variatorn kommer valet att sänkas till två versioner: 1,6 (114 hk) och 2,0 (138 hk). Båda motorerna är välkända på modellen ... Nissan Qashqai! Ja, ja, allt är sant: 2,0-litersmotor är M4R / MR20DE, och 1,6 liter för modifiering med en variator - H4m / HR16DE (för version med MCP, har du hållit "Renicious" K4m med en kapacitet på 106 HP). Även om motorerna anses vara "Nissanovsky", men installeras på många modeller av Renault-Nissan Alliance.
Eftersom vi pratar om att köpa en vacker "fräsch" bil, om restmotorresursen kan du inte särskilt oroa dig: Globala problem är inte markerade, även om mindre frågor redan kan vara. Så, motorerna men enkla, men krävande av bränslekvaliteten. Till exempel kan det vara nödvändigt att spola gasregistret och bränsleinsprutarna.
Båda motorerna har en tidskedja, vilket eliminerar den obligatoriska ersättningen av satsen omedelbart efter inköp av en begagnad bil, men garanterar inte alls att denna operation inte behöver spendera pengar i en mer eller mindre överskådlig framtid. Problemet är att kedjan kan sträcka sig med 120-150 tusen mil.
Det finns nyanser och med motoristern. På en 1,6-liter kommer bytet av ljusen att kräva en demontering av gasregleringen och plastintagsgrenröret, som komplicerar (och ökar kostnaderna), i allmänhet, drift. På en 2,0-litersversion är allt lättare, men djävulen ligger i bagaget: det är viktigt att strikt följa det ögonblicket att dra åt nya ljus, annars finns det risk för att "få" att reparera, och till och med utbyte av Cfc!
Men den största uppmärksamheten när köpet fortfarande ska ges till överföringar. Fluensen är installerad en adaptiv X-Tronic-variator (Jatco JF011E) med möjlighet till manuell växling av sex fasta växelförhållanden. Vad är den här enheten, vi, så här ger vi bara höjdpunkterna.
Först och främst är det det viktigaste, experter bedömer livslängden för denna variator i regionen 200-250 tusen km. Till antalet typiska problem med Jatco JF011E är det möjligt att rangordna för tidigt slitage på remskivorna och deras lager, ett fel i oljepumpens reduktionsventil, såväl som en stegmotor som är ansvarig för att justera växelförhållandet. Att lösa ögonblicket av icke-renoverad reparation kan vara en snygg körstil, vilket eliminerar en kraftig förändring i hastighet (acceleration och retardation), liksom tidigt underhåll av variatorn i enlighet med tillverkarens föreskrifter.
I den situation som beskrivs i brevet i vår läsare anses en treårig bil från Ryssland köpa, rekommenderar vi bara de alternativ som har minimal körsträcka och dokumenterad servicehistorik. Det är särskilt möjligt att överväga bilar för handeln med officiella återförsäljare.
Inspektionens egenskaper är exakt samma som vid automatisk växellåda: Med en extern inspektion är vi övertygade om att det inte finns några droppar om variatorn, under en testresa, uppmärksammar vi transmissionens funktion (Alarmerande tecken - externa ljud, hum, brunnar, skott, fördröjning när du ändrar hastighet eller rörelsesläge). Vi rekommenderar också noggrant noggrann diagnos från specialister.
Kan de påverka variatorns tillstånd? Teoretiskt - ja. Således kan överföringen få mekanisk skada vid påverkan av slag, och det är inte alls nödvändigt att kroppen kommer att ha några spår (till exempel sprickor eller samma oljor), eftersom chockbelastningen kan överföras, till exempel, genom drivaxlar. Dessutom kan lådans arbete påverka skadorna på ledningarna: det finns inte så sällsynta fall när det beror på påverkan på avbrottslingan, det finns fel i kraftenhetens funktion. I allmänhet är vissa problem möjliga, men de är beroende av karaktären av skadorna på bilen och de krafter som påverkar det vid olyckstillfället. Att inte veta alla omständigheter, gör en prognos svår. Men om bilen fick skada på framsidan av framdelen och i synnerhet suspensionen är detta en allvarlig anledning att uppmärksamma överföringen.
Ivan Krishkevich
hemsida
Har du frågor? Vi måste ha svar. De ämnen du är intresserad av kvalificerad eller specialister, eller våra författare - resultatet du kommer att se webbplatsen på webbplatsen. Skicka frågor till adressen [E-post skyddad]webbplats och följ webbplatsen
Renault Fluens på hemmamarknaden uppträdde 2010. Församlingen av den franska sedan producerades i Ryssland vid Moskva Autoframos-anläggningen och i Turkiet. Dessutom samlades modellen i Argentina, Indien, Malaysia och Sydkorea. Tekniskt är Fluens nästan identisk med den tredje Meganu, dessutom är de byggda på samma plattform - Renailt-Nissan C.
Motorer
I arsenal av officiell Renault fluenser endast bensin atmosfärisk: volym av 1,6 liter (106 hk / k4m och 116 hk / h4m) och 2,0 l (138 hk / m4r). Dieselversioner var tillgängliga i Europa - från 1,5 och 1,6 DCI. På den andra marknaden av dieseländringar hittas inte.
Den 2-litersmotor och 1,6-liters H4M har en pålitlig kedjetyps tidsdrivning. K4M är utrustad med en tidsbälte med ett utbytesintervall på 60 000 km (5 000 rubel per uppsättning).
1,6-liters K4M fick mest distribution. Dess sårbara plats är en fashantering som slits efter 100-120 tusen km. För det första framträder en karakteristisk knäckning, och efter - misslyckanden i dragkraften och avbrott i motorn. Kostnaden för den nya fashanteringen är 5000 rubel. Det rekommenderas att uppdatera det med den andra ersättningen av timingremmen - 120.000 km.
Ett av de mystiska fenomen som förekommer med Renault Fluens är den svåra lanseringen av en kall motor efter en lång parkeringsplats. När du kontaktar tjänsten återspeglar återförsäljarna motorns dator, rengör gasen, byt munstyckena och tändstiften. Men förebyggande förfaranden hjälpte inte alla.
Problem med lanseringen kan uppstå på grund av den brända startmassan, ett retraktorrelä eller till och med föraren själv (6 000 rubel).
Efter 50-80 tusen km är det ofta nödvändigt att byta termostaten. Dess kliniska, eller det börjar läcka, vilket leder till att blanda olja med frostskyddsmedel. Kostnaden för den nya delen är cirka 5000 rubel.
Ibland börjar man se bränslenivånsensorn, som varierar monterad med bränslepumpen (från 16 000 rubel). Dessutom kan vevaxeltätningar strömma.
Med tiden, med vassa droppar av temperaturer (till exempel efter att ha övervinna djupa pölar) deformeras värmeskölden och elementen i avgassystemet börjar skada, vilket gör en obehaglig ringning. I det här fallet är det tillräckligt att vara termiskt skydd mot ett acceptabelt läge. På morgonen kan ljuddämparen själv följa med motorns uppvärmning med en metallring. Och till 100-120 tusen km är tätningsringen av avgassystemet ofta rostad (150 rubel) - ett karakteristiskt roar visas.
I Dorestayling-maskiner med manuell växellåda efter 50-100 tusen km bröt det ofta motorns kuddebult, vilket helt enkelt ledde till skador på omvänd sensor och inre granater. Senare löses problemet - installerade en mer kraftfull bult.
Överföring
Renault Fluens med en motor på 1,6 L slutfördes med en 5-växlad manuell växellåda (JH3) eller en 4-hastighet "automatisk" (AL4 / DP0). Efter återställning ändrade den variatorn (JF015). 2-litersmotorn kombinerades med en 6-växlad mekaniker eller variator.
Hemansvarig för "mekanik" - Derganya vid början efter en lång rörelse i trafiken. Återförsäljare uppdaterade kopplingsuppsättningen under garanti om körsträckan inte översteg 30 000 km. Från deras ord - problemet i kopplingsskivan, som tillverkaren senare uppgraderade. Men efter ersättningen inträffade problemet ofta igen. Vid samma anläggning kan kopplingscylindern hos kopplingen eller frisättningsbäraren kräva.
Efter 80-100 tusen km påpekar vissa ägare uppkomsten av främmande buller i MCPP. Mekanik försäkrar att denna funktion i hennes arbete är lageret.
På vintern, efter en nattparkering blir det ofta tätt eller flyttar inte växelspaken. Anledningen är frysning av fukt som föll under kabelskjortan. Torkad och smörjning av noden eliminerar problemet ett tag. Kabeln är bättre att ersätta - 4 000 rubel.
Ägare av automatiska växellådor klagar ofta på chocker vid byte. Problemet visas efter 20-30 tusen km. Den skyldige är magnetventilen av tryckmodulering. Till 100-150 tusen km genom dess ersättning finns det praktiskt taget alla automatiska maskiner. Kostnaden för förfarandet är cirka 15 000 rubel. Med regelbunden uppdatering av den automatiska transmissionsoljan kommer den att vara till översyn 300-350 tusen km.
Variatorn stördes av ägarna inte mindre. Ibland började han knäcka, glans och gro. Problemet var känt för tillverkaren. Allt hände på grund av variatorbältets besparing under motorvarvtalet 900-1100 rpm och mer. "Behandling" gjordes genom att uppdatera arbetshanteringsprogrammet för variatorns arbete.
Efter 50-100 tusen km visas jerks och chocker ibland. Det handlar om den sårbara reduktionsventilen på variatorpumpen. Solväxel och lager kan också misslyckas. Det tar cirka 50-60 tusen rubel för reparation. När kompetent hantering och tidigt underhåll, kan variatorn passera utan att reparera 200-250 tusen km.
Chassi
Suspensionen, som de flesta moderna bilar, kan spricka i frosten. Oftare stabilisatorbussningarna.
Efter 30-50 tusen km var ofta de främre avskrivningsställen slits ofta. Återförsäljare gjorde en ersättare förutsatt att körsträckan vid tidpunkten för behandlingen inte översteg 30 000 km. Antrarna av hyllorna från VAZ 2110 är idealiska som ersättare, och som en bump-analog från VAZ 2108. Stötdämparna själva tjänar mer än 100-150 tusen km.
Framhandtagen (från 3000 rubel per bit) kan kräva ersättning efter 60-100 tusen km. Saynblok misslyckas, och lite senare - kullager.
På grund av defekten i området för den slitsade föreningen mötte vissa ägare utseendet på banor i ratten vid körning av oegentligheter. Styrstången börjar ibland knacka efter 100-150 tusen km.
Det är värt att notera flera obehagliga fall som har inträffat med 2 liter fluenser på vintern. På det mest oupphörliga ögonblicket nekades bromsarna - bromspedalen "stod upp med ett Cooke." Orsak - flytta bromsventilen på vakuumslangen. Återförsäljare som motåtgärder klädde ett extra hölje på slangen. Fluensbromssystemet med en motor 1,6 L lite annorlunda - sådana incidenter med den är inte fixerad.
Kropp och salong
Med tiden börjar stammen locket att torka den bakre stötfångarfärgbeläggningen. Återförsäljare känner igen fallet med garanti och producerar ett repaint problem. Också många märker utseendet på scuffs från bakdörrförseglingarna.
Chrome på det bakre emblemet kan "ta bort" efter den första vintern. Liknande problem finns på det främre emblemet, den nedre fodret på radiatorgitteret och PTF-foderet.
Salon Renault flyger snart börjar försöka. Ravzing visas i området för säkerhetsbältet och de främre huvudbegränsningarna. Rattet klättrade ibland det första året av operationen. Och på vintern spränger läderinsatser på framsätena ofta.
"Vinterdroppar" med ett takfläns eller främre visorer för en modern bil är inte ovanligt. Ett sådant fenomen observeras här.
Andra problem och funktionsfel
Under vinterperioden klagar många på det "frysande" vänstra benet. En av de möjliga orsakerna - slitsen mellan kanaldysorna genom vilka den kalla luften tränger in.
Värmaren fläktmotor (från 3500 rubel) kan misslyckas efter 100-150 tusen km. Snart ger stammen öppningsknappen snart.
Den vanliga radiobandspelaren är ofta "buggy": frånkopplad, urtagningar, spetsar eller läser inte skivorna eller stänger av högtalarna. Samtidigt klagar många om dålig mottagning av radiostationer, och 5-6 år senare kan de börja stänga knapparna på radion.
I allmänhet är mindre krascher i elektrikerens arbete inte främmande för fluens. Oftare är allt härdad av Banal Tändning avstängning, Tja, eller en hiss av batteriplintarna.
Slutsats
Många aggregat, som motor och växellåda, användes på Renault Megans andra generation, och efter modernisering, installerad på en ny modell. Tydligen producerades arbetet med förbättringen av aggregaten hastigt och inte tillräckligt djupt, eftersom en del av "såren" flyttade därifrån.
02.10.2018
Renault Fluens (Renault Flyens - En ganska frisk modell som kom för att skifta i sedans kropp. Ursprungligen var Fluence tänkt som en budgetbil för enskilda marknader i Östeuropa och Asien, som skiljer sig från konkurrenter med sin praktiska och effektivitet. I nästan ett decennium var Renault Golf Class Card-visitkortet extravagant eller åtminstone en ganska igenkännlig design, jämnhet, hög nivå av komfort, bra utrustning och en värdig nivå av tillförlitlighet. Men så långt som det sista objektet är lämpligt att applicera exakt till den angivna modellen, försöker vi ta reda på i den här artikeln.
Specifikationer Renault Fluence
Varumärke och kroppstyp - C, Sedan;
Kroppsdimensioner (d x sh x c), mm - 4620 x 1809 x 1479;
Hjulbas, mm - 2702;
Vägklarering, mm - 170 (125 - i Europa);
Minsta omvänd radie, M - 11,1;
Däckstorlek - 205/65 R15, 205/60 R16;
Bränsletankvolym, L-60;
Curb Vikt, kg - 1324;
Full vikt, kg - 1785;
Kapaciteten på stammen, L - 530;
Paket - Begränsad upplaga, autentique, confort, dynamique, uttryck, sportway.
Sår, problem platser och nackdelar med Renault fluens med körsträcka
Kropp:
Lcp - Till skillnad från de flesta moderna bilar har Renault Fluence en god kvalitet på lacken, vilken resistent tolererar daglig användning. Trots dessa är vissa problem här fortfarande kvar. De flesta problem levereras av plastelement i kroppen, varav efter ett par vintrar börjar klättra på lacken. Dörröppningar är också problematiska. Om de inte sparas av en skyddande film, på kontaktplatser med dörrens tätningar med kroppen, med tiden, torkar färgen till metall. På vissa kopior kan stammen locket börja torka färgbeläggningen av den bakre stötfångaren.
Krom På företagets emblem, kanten av radiatorgitteret och dimma, är vinteroperationen ganska smärtsam, särskilt i de städer där vägarna strö med reagenser - turbulenta, svepte bort och sedan återfå.
Kropp järn - Metallkroppselement som Chrome transfererar smärtsamt ett möte med kemikalier, på grund av detta, på den automatiska operatören i megalopoler under åren, förekommer rostfokus. Den snabbaste rosten slår på färg, trösklar, huv och hjulbågar. Du bör också inte lämna nischen under vindrutan, spars, spärrens och motorskölden, och botten av botten, eftersom dessa platser inte är galvaniserade och med tiden kan de börja rost. Trots detta är det för närvarande inga allvarliga klagomål om korrosionsbeständigheten vid fluensorganet.
Vindsko glas - Kan brista med en kraftig temperaturdropp, till exempel när glasvärmen är påslagen i en tung frost. Erfaren ägare av Renault Fluens, rekommenderar att du slår på glasvärme först efter att kabinen värms upp lite. På maskinerna som är utrustade med en regnsensor, vid byte av glaset, rekommenderas det att installera en ny sensor. Faktum är att användningen av en gammal sensor är hög som utseendet av luftbubblor under linsen, vilket ofta leder till den felaktiga funktionen av sensorn.
Dörrar - Med tiden följer smörjmedlet från låserna och de börjar förstärka, dessutom är deras terminivik inte särskiljande av deras tillförlitlighet. Det är också möjligt att inkludera öppningsbegränsarna för problemområden (med 60-80 tusen km av körsträckor), slingor på stammen och bakdörrarna (satellit).
Borstar torkare Bayonet arm har sitt eget montering, så det är inte värt att räkna med en billig ersättning.
Skydd botten - Vid körning vid pölar trycks skyddskärmen till avgasröret, varefter det kan börja publicera främmande ljud vid körning genom UHUBAM.
Svaga ställen för kraftenheter
K4.M.
Denna motor är välkända inhemska tjänster, eftersom olika modifieringar tillämpas framgångsrikt sedan 1999 på många Renault-modeller.
Fasregulator - I de flesta fall överlämnas det efter 100-120 tusen kilometer körsträcka, så med varje andra ersättning av tidsbältet rekommenderas att byta fashantering. Symptom - motorns drift åtföljs av en karakteristisk knäckning. Om du stramar med eliminering av uppdelningen, börjar de dynamiska motorindikatorerna försämras över tiden.
Gasfördelning mekanism - Kramp av tidsbältet i denna motor i 99% av fallen slutar med översyn (ventiltillväxt), så många servicementer och ägare rekommenderar starkt att ändra videor och bältes gånger på 60 tusen km.
Svår start - Problemet är ett inslag i denna motor. Oftast visas efter en lång parkering och med ankomsten av kallt väder. För att korrigera situationen i vissa fall är det möjligt att byta ljus och rengöra gasen. Även bensin av dålig kvalitet, kan ett fel i retraktorreläet eller en av startersäkarna också orsaka.
Instabil arbete - Det finns ofta klagomålen från bilens ägare med motorn i K4M-serien på sådana problem som flytande omsättning och "troy". Ofta är synderna av felaktig motoroperation tändspolen, munstyckena eller tändstiften. I maskiner med fast körsträcka, när de första symptomen uppträder, kommer det inte att vara överflödigt för att kontrollera komprimeringen.
H4m.
Denna motor producerades av Nissan och tecknet på de japanska varumärkesfläktarna som HR16de. Denna enhet är en klassisk representant för den japanska tekniska högskolan, som använder en aluminium GBC, kedjedrivningen av timing och en fashantering på inloppet och elektronisk injektion med två munstycken per cylinder. Motorns huvudsakliga nackdel är frånvaron av hydrocomatorer, på grund av vilken värmesjustering av ventilerna periodiskt krävs (en gång i 80-100 tusen km, när man arbetar på gas varje 40-50 tusen kilometer). Det är värt att notera att motorn inte kräver kvaliteten på bensin, med den rekommenderade 95: e kan du hälla 92: e.
Joror olja - Det här problemet visas på körsträcka 120-150 tusen km. Anledningen är som regel en oljedräktiga ringar i frekventa och långa resor på låga varvtal.
Grm- Trots det faktum att metallkedjan är installerad i motorn, kan noden inte kallas evig. Ofta är kedjan redan sträckt till 120000 km och behöver bytas ut.
Problem från lansera - Motorns särdrag, som i de flesta fall uppenbarar sig med förkylningens passage. Dessutom gillar denna enhet inte att arbeta i en stark frost och kan regelbundet hacka. Fixa en bit av situationen hjälper till att installera nya tändstift och en gaspedal som pressas under uppstart.
Relä blok tändning - Det är en problemdetalj som kan misslyckas när som helst. Symtom - Maskinen stannar plötsligt (kanske på språng) och börjar inte längre.
Vibration - I de flesta fall orsakas problemet av starkt slitage på en av motorns stöder. Oftast är det nödvändigt att ersätta rätt stöd.
Uttömma systemet - Här är ett ganska vanligt problem är starten på tätningen av ljuddämparens mottagningsrör. På grund av detta visas ett högt växande ljud på varv över genomsnittet.
Whistling (plocka) - Anledningen till utseendet på ett obehagligt ljud är ett generatorbälte. Eliminera problemet hjälper ibland bältessusendern, och ibland bara ersättas.
Resurs - 250-300 tusen km.
M4r.
Denna motor utvecklades av japanska ingenjörer under det senaste decenniet och ingen enastående teknik har. I motorn appliceras ett system för byte av faser av gasfördelning på inloppsaxeln, men det har inte hydrocomensatorer, så när främmande ljud uppstår måste ventilerna justeras.
Ersättning stearinljus - Det är nödvändigt att utföra detta arbete med en dynamometrisk nyckel, eftersom överskottet av den tillåtna belastningen under en åtdragning, som regel, leder till utseendet på sprickor på tråden, följt av skador på kylskjortan och frostskyddsmedel i Förbränningskammaren, varefter blockhuvudet kan kastas. Stearinljus ändras bara på en kall motor, kraften av åtdragning bör inte överstiga 15-20 hm.
Ökad konsumtion olja - Denna sjukdom observeras på en bil med en körsträcka på mer än 100 000 km. Orsaker: Ackumulering av en stor mängd nagar i cylindrar eller starkt slitage av oljeutmaningslocken.
Grm - Trots det faktum att en metallkedja är installerad i gasdistributionsmekanismen är det svårt att kalla denna nod, eftersom det redan är nödvändigt att byta ut kedjan på grund av dess sträckning redan vid 100-150 tusen kilometer. Symptom - Deliemp, float varv, strömförlust.
Vända Xx - Problemet med de instabila motorns omsättningsplattor många ägare, även om det räcker för att rengöra gasen för att ta bort den.
Överhettas - Med ankomsten av värme måste du noggrant övervaka kylsystemet och motorns temperatur, eftersom den här förbränningen är smärtsamt överför överhettning. Även en mindre avvikelse från normen kan avsluta den onödiga reparationen av enheten - leder "huvudet".
Elektriker - I en allvarlig värme kan DMRV-termistorn börja användas, vilket är ansvarigt för mängden bränsleförsörjning, vilket resulterar i vilket motorn förlorar kraft.
Resurs - ca 350000 km.
Dieselmotorer Renault Fluens
K9K. - Alla motorer är utrustade med ett gemensamt energisystem, men beroende på ström och års frigöring har bränsleutrustning från olika tillverkare från 65 till 90 hk - Delphi (i Euro 5-versionen - Bosch), från 90 till 110 hp - Siemens (efter 2007 kontinental). TRM-enheten är installerad med ett bälte som behöver ändras varje 60 000 km.
Bränsle utrustning - Om du tankar Abe än, kan det räcka för att misslyckas med TNVD och munstyckena, och ju värre kvaliteten på dieselbränslet, desto mindre kommer deras resurs att vara. Speciellt smärtsamt tolererar arbetet på "badgy" soynaire delphi-utrustning. Om du inte byter munstyckena under lång tid kan allt avsluta kolvarnas dispensera.
Rullande insatser vevaxel - Med oändlig underhåll (oljebyte) reduceras oljepumpens kapacitet, och på grund av brist på smörjning kan kontrolleras. Problemet manifesterar sig närmare 150 000 km. För att skydda dig från möjliga problem efter att ha köpt en begagnad bilinsatser, är det bättre att ersätta omedelbart.
Tnvd - Med tiden kan det börja köra en metallflis, som gör bränsleledningen, munstyckena och tanken. Om du har problem, kommer motorn att fungera instabil (Troit, Float varv, stallar). Behandling - ersättning av all ovanstående utrustning.
Turbin - får ofta inte 100 000 km. Orsaken - i lagerrotorhylsorna är slitage på vevaxelns slitage tillgängliga, vilket leder till utseendet på nodens utveckling och misslyckande.
Elektriker - Digitalt tryck och vevaxelpositionssensorer är kortlivade.
Möjliga kostnader - När du köper en bil med en motor som arbetar med tungt bränsle måste du vara redo att byta ut ventilen på USR och partikelfiltret.
Resurs - Med tidigt och viktigast, kommer kvalitetsservice att vara 350-400 tusen km.
Nackdelar med överföringar
Från de första dagarna av försäljningen för RENAULT-fluens, 5 och 6-stegs mekanik, var 4-växlad automatisk och en steglös Jatco-variator, som endast installerats i ett par med en två-liters motor, att välja mellan köpare. Efter restyling började variatorn rekrytera och auto med 1,6 liter motorer.
Mekanik
Den mekaniska växellådan är pålitlig och extremt sällan dokumenterad av allvarliga uppdelningar till sina ägare. Från svagheterna här kan du välja axlarna på axlarna, som ofta börjar göra buller efter 100 000 km, men som regel påverkar inte denna sjukdom i lådans prestanda och kräver inte nödsituation. Dessutom innefattar nackdelarna opålitligheten hos kopplingens huvudcylinder och frigöringslager. Ofta krävs 90000 km för att ersätta dem. På bilen av de första åren av frisläppande stötte ägarna ofta en sådan olägenhet som utseendet på jerks efter en lång rörelse i nyans. Den exakta orsaken till sjukdomen är okänd, men för att eliminera det måste ändra kopplingssatsen. Men efter ersättning inträffade problemet ofta igen. Kopplingsresursen i de flesta fall överstiger 100 000 km körning. Om växelpaken, med ankomsten, började växelspaken gå hårt, då är det dags att smörja överföringskabeln (endast ersättning hjälper till i löpande fall).
Automatisk
Maskinens tillförlitlighet beror på driftsförhållandena och tidig service. Så, till exempel, med ett aggressivt sätt att köra, kan lådreparationen krävas efter de första hundratusentals körsträcka kilometer. Nackdelarna med denna överföring innefattar frånvaron av en temperatursensor i arbetsvätskan, en styv anslutning av GTR (en del av den automatiska överföringen som villkorligt utför kopplingsrollen) och hydroskelns otillförlitlighet. På grund av det faktum att ingenjörer som tillhandahålls för kylolja endast en liten värmeväxlare, i den varma säsongen, överhettas inte lådan, vilket minskar sitt livslängd. Också oroliga reglerar elektrohydrauliska ventiler och solenoider. Det bryter mot dem inte en mekanisk del, men en elektriker, och att skylla på samma överhettning.
Maskinens operativa nackdelar kan hänföras till växlarna under skiftet, som visas under de första åren av bilen (efter 20 000 km). I de flesta fall orsakas detta problem av felaktig användning av den elektroniska tryckmoduleringsventilen, vars utbyte kostar 200-400 Cu På en bil vars körsträcka passerade för 150000 km, kan trycksensorn producera felaktiga data, måste byta ut turbinaxelbussningarna och det framgår av glidningens lager och filtret är kritiskt igensatt. Enligt tillverkarens sökande är arbetsvätskan i lådan utformad för hela kattens livslängd, men erfarna servicemen rekommenderar att man ändrar det så ofta som möjligt: \u200b\u200ben gång var 30-50 tusen kilometer. Fördelarna med överföring inkluderar enkel design, god underhållbarhet, ett stort urval av reservdelar och reparationssatser.
Variabel hastighetsdrivenhet
Liksom den automatiska överföringen beror variantens livslängd i stor utsträckning på kvittots mellanrum. Funktionen hos denna enhets arbete är den konstanta friktionen av metalldelar av varandra, vilket är utformat en stor mängd metallflis, som överföringsfluiden sprider sig i hela lådan och tar ut sina noder. Under den kalla säsongen, medan överföringen inte helt värms upp, är det bättre att avstå från en dynamisk åktur, eftersom ett sådant utnyttjande leder till accelererat slitage på konerna och kedjorna. Närmare till 100 000 km körsträcka, som regel, på låga revs (900-1500), kan du höra utländska ljud (creak, slipning). Anledningen är det förbehållsbälte. För att lösa problemet måste du uppdatera styrenhetens firmware.
På samma körsträcka kan det vara nödvändigt att byta ut pumpreduktionsventilen (jerks visas), den planetransmissörs solväxlar (AUTO kan bara gå på bakväxeln) och den stegmotor som är ansvarig för att justera växelförhållandet. Det är också värt att notera variatorns otillförlitlighet. Som regel är den första lagret, som sitter på ingångsaxeln, så är kedjan trasig och alla andra. När Gul visas är det nödvändigt att kontakta tjänsten så snabbt som möjligt, i vilket fall det finns en risk för att allt kommer att ersättas med endast ett lager. Om du kör länge med den in i axeln, stör axlarna och variatorns ände. Trots det stora antalet möjliga problem med korrekt vård och noggrann drift kan variatorn leva utan reparation cirka 200 000 km.
Tillförlitlighet av suspension, bromsar och styrning Renault Fluens
RENAULT-fluensen baserades på den renailt-Nissan-plattformen, som har en halvberoende upphängning - MacPherson står framåt, bakåt vredet. Auto turkisk församling har mager, för våra driftsförhållanden, clearance (125 mm, ryska med 40 mm mer). Om du har en betydande nackdel för dig, kan du eliminera det genom att installera racket från Renault Laguna med ökat clearance. En annan operativ nackdel är överdriven ljud av suspensionen under den kalla säsongen - crepit, knocks, etc. Om vi \u200b\u200bpratar om chassitillförlitligheten, så finns det inga signifikanta kommentarer till resursen för sina huvudelement. Det enda som här kan noteras som ett problemfjädring är den dåliga kvaliteten på de ursprungliga stötdämparna "Anders - kan börja lösa efter 20-30 tusen kilometer. Erfaren ägare av Flyuens Eliminera denna brist på att etablera anthers från VAZ "dussintals", är bumparna lämpliga från "åtta".
Middle Resource Renault Fluence Pendant:
- Stabilisatorbussningar - 40-60 tusen km;
- Stabilisatorställ - upp till 100 000 km;
- Bollstöd - 100-120 tusen km (kommande montering med spakar);
- Stötdämpare - 100-150 tusen km;
- Tyst block av spakar - 120-150 tusen km;
- Hjullagren är cirka 150000 km;
- Det finns inga klagomål på bakstrålen, ersättning av tysta block, på grund av slitage, är extremt sällsynt, som regel, reparationen av noden utförs först efter allvarliga olyckor.
Styrning och bromsar
Styrningen har en svarvmekanism med en elektrisk kraftfull, den tillförlitlighet som de inhemska bilisterna inte finns några klagomål. De första problemen visas närmare 150 000 km - plasthylsan är trasig, varefter raken börjar slå. Orsaken till utseendet på knackarna under rörelsen kan också vara utseendet av produktion i den slitsade anslutningen (vid körning runt den ojämna vägen kan ges i ratten).
Det finns inga klagomål och bromssystemets tillförlitlighet. De främre bromsbeläggen tar vanligtvis 50-60 tusen km, bak till 70-90 tusen km. Bromsskivor går traditionellt tillsammans längre. Kostnaden för att byta ut de bakre skivorna blir obehagliga överraskningar, det är att de är gjorda som en helhet med navet och är inte mäta. På bilen utrustad med en dubbel-liters motor med ankomsten av frost, är ventilen på vakuumslangen frusen, för vilken pedalen kan sluta trycka. För att skydda dig från det här problemet rekommenderas det att ha ett värmeisolerande hölje för slangen.
Problem platser av salong och elektriker
När du utvecklar det inre av Renault-fluensen, ägnades särskild uppmärksamhet åt kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. Frontpanelen är nästan helt gjord av mjuk, skummad polystelen med hudstruktur. Från det är gjorda och dörrkort. Stylistiskt, som i detalj, upprepar fluensens utformning lagunsalongen. Franska enheter placeras på udda dussintals, det är förknippat med höghastighetsbegränsningar i Frankrike (City 50, rutten är 130 km / h). Det enda som inredningen ofta kritiseras är getterna, som är täckt med ratten och sidoväggarna i stolarna - snabbt torkar, sprickor. Dessutom noterar vissa ägare att de vänstra foten frowns på vintern. Det är värt att notera att denna olägenhet är inneboende i andra modeller av varumärket Renault. För att eliminera den brist du behöver stänga slitsarna mellan kanaldysorna.
Om vi \u200b\u200bpratar om tillförlitligheten av elektroniksalongen Renault Fluens, så är det först och främst att det är värt att notera den blygsamma resursen på kaminens motor - cirka 100 000 km. I oberoende väljer vilken typ av elimineringsmetod (reparation, ersättning). Förberedelser mer än 100 cu. Också inte räknas med temperatursensorns problemfri drift. I de flesta fall är sensorns fel den främsta orsaken till klimatsystemets felaktiga arbete. En annan svag punkt är anslutningarna som ansluter utrustningen - på grund av dåliga kontakter kan samla ett ljudsystem (inställningarna återställs automatiskt, ljudet och displayen är avstängd). Även mindre misslyckanden i elektronikens funktion kan orsakas av en svag laddning av batteriet eller en dålig kontakt på sina terminaler.
Vad i slutändan:
Renault Fluence är pålitlig och samtidigt billigt i tjänst med en familjebil med utmärkta köregenskaper. Svar definitivt på frågan huruvida att man ska köpa fluens på sekundärmarknaden är ganska svårt, eftersom det i detta prisklass finns det många inte mindre intressanta erbjudanden, så det beror allt på vilka uppgifter som kommer att levereras till honom.
Om du har en upplevelse av att driva Renault Fluens, berätta för oss med några problem och svårigheter du måste möta. Kanske är det din feedback som hjälper läsare på vår webbplats när du väljer en bil.
Konceptversionen av influenser såg tillbaka 2004 på Paris Motor Show. Men sedan under detta namn introducerade företaget en tvådörrbil, som dekorerade stativet. Snart blev den här modellen till Laguna Coupe, och hennes namn bestämdes för att ge en serie golfklass sedans. Vad pratar de om "Renault Flyens"? Recensioner, nackdelar, liksom detaljerade egenskaper hos den här bilen, vi kommer att presentera i vår dagens recension.
Utsikt över bilen
Varje ny generation av bilar blir allt som är mest lämpade. Men den här modellen har lite mer än en traditionell golfklass. Om vi \u200b\u200btalar ett formellt språk, så ja, det är en golfklass. Det kan antas att modellen måste ändra Megane, men tillverkaren förklarar att dessa är olika modeller och inte jämföra dem. "Fluesces" är en helt annan bil, och i klasser står den någonstans i mitten, mellan C och D.
Det finns skäl för detta. Du kan helt enkelt mäta kroppsdimensionerna. Således har "fluens" blivit längre med 12 cm, i bredden av kroppen gjorde 3 cm. Jämfört med Megan kännetecknas den nya modellen av smidiga och rundade linjer. Kroppen är mer effektant om du anser det i detalj, men många anser att utseendet är ganska motsägelsefullt.
Från sidan och bakom bilen är allt bra. Men vilken typ av princip gjorde den främre delen, förstod inte många. Designers försökte kombinera oförenliga. Det använder element i olika former. Så, "dimma" - rund, radiatorgaller - smala, luftintag hörn - ovala, strålkastare - påpekade. Företagets emblem har nästan samma storlek som strålkastaren. Men någon form av typ som det är en ny företagsstil, som kallas "europeisk". Bilen ser bra ut i vit färg - bara det kan mycket tydligt betona alla kroppslinjer. Ta en titt som bilen "Renault Flyens". Ägare, foton, fördelar och nackdelar läses nedan.
Vissa bilentusiaster kallar denna design något enkelt och lämpligt för familjemänniskor som är mycket värderade soliditet och praktiska. Trots avvikelsen av åsikter är en sak tydlig - designen är inte tråkig.
Vid första anblicken verkar det som att kroppen visade sig vara mycket hög kvalitet. Dessa franska ingenjörer lyckades uppnå tack vare reducerade delar, trevligt för beröringsfinishen och andra element.
Kroppsproblem
Enligt ägarna till bilen "Renault Fluence" finns det brister på kroppen. Men de är mindre. Denna mjuka metall, massiva loopar av stammen, torkar. Det finns också några nyanser som är förknippade med synlighet, men det här är redan felaktiga designers.
I strävan efter aerodynamiska egenskaper var de främre ställen seriöst fyllda. På grund av detta var synligheten betydligt skadad. På fotgängarövergångar kan du ofta inte se en person som tyst snubblar under hjulen. Samma problem observeras vid körning genom de smala gatorna i varven. För att se spåren på sidorna är det nödvändigt att klättra på torpedo. Sedan baksidan av ryggen är synligheten genom bakrutan inte heller på nivån.
Interiör
Det finns tillräckligt med ledigt utrymme i stugan. Tillväxten i volymen är väl märkbar inte bara ute, även om den inre layouten i denna modell görs som en C-klass. Stolar är ganska mjuka och bekväma. Justeringarna är tillräckliga för att säkerställa att föraren kan komma bekvämt bakom ratten och slår inte på huvudet om taket. Rattjusteringar finns också överflödiga. Förarsätet är så bekvämt att det är praktiskt taget ingen trötthet. Och sidorna, även i en lång resa, registrera inte.
Låt oss säga om minuserna i bilen "Renault Flyens". Recensioner av ägare Bristerna fördelar följande: För tätt knoppjusteringsknapp på stolen. Det kan glida i handen under rotation. Även om det är mycket obekväma, men lite. Lutning uppställas en gång.
Kontroller
Om någon från bilägarna kommer ihåg de tidigare interiörerna, så är förändringarna formella här. Kontrollpunktens hävarm och dess podium är dekorerade med krom. Rattet är ordentligt och sys med vita trådar. Men det finns en bil "Renault Flyuens" nackdelar med inredningen, snarare, kontroller. Ägare noterar närvaron av knappar på ratten. Dessa bilentusiaster har redan noterat i andra modeller.
På vänster sida av ratten är, som förresten är tillgänglig endast i den översta konfigurationen. Men till höger är okänd för ingen knappar B och Q, som är nödvändiga för att välja alternativen på sidokatorn. Om du analyserar forum som är dedikerade till bilar i denna tillverkare, så förstår få människor varför dessa knappar. Dashboard av någon anledning rörde inte. Emellertid ändrades färgen på bakgrundsbelysningen.
Du kan bara analysera information vid hjulet i Renault Fluens-bilen. Recensioner av ägare föreslår att bristerna märks omedelbart. Detta är bristen på traditionella redan reglerande kontrollorgan - att arbeta med musik nu är bilen färdig med R-länksystemet, men det är endast installerat i den övre utrustningen, så det är nödvändigt att betala extra för det. Också, ägarna ojämnt svarar på kvaliteten på ljudet i standardradio - det motsvarar inte dagens idéer om hur högkvalitativt ljud ska vara.
Som hemma
Salongen känns fräsch och dyr. För dekorationer använde högkvalitativa material. Plast är ganska mjuk och trevlig för beröring, inga vänsterfria eller creaking detaljer. Också i stugan fungerade väl med ljudisolering. Bilen är helt genomtänkt. Det är verkligen bekvämt som hemma, trots de mindre försummelser och brister.
Specifikationer
Under huven av "fluens" kan det vara en bensin eller dieselmotor. Den nya generationen lade till en 1,6 liter enhet för 115 liter. med. Vem arbetar i ett par med en variator. Tillverkare förklarar en mycket låg bränsleförbrukning - bara 6,4 liter i rörelse i en blandad cykel.
Finns även 1,6-liters diesel. Det tar bara 4,8 liter bränsle vid 100 km körning under det kombinerade driftsläget för måltider. Men för vårt land är dieselmotorer ännu inte tillhandahållna. Om du vill köpa en uppdaterad sedan i Ryssland, kommer tillverkaren att föreslå tre bensinaggregat. Dessa är redan bekanta med 1,6 liter (109 l), 2 l (138 l), liksom en ny motor med en volym på 1,6 liter och med en kapacitet på 115 liter. från. Om bilen "Renault Flyens" (diesel) recensioner av ägare är i allmänhet positiva. Trots det faktum att dieselmotorer har karakteristiskt brus och vibrationer är många nöjda med låg bränsleförbrukning.
Om brister
Vad säger de om bilen "Renault Flyuens" recensioner av ägare? Nackdelar är den omvända sidan av fördelarna. Det är en ganska billig, stor och rymlig maskin. Men för 579 000 rubel förväntas det att de interiör och dynamiska egenskaperna helt överensstämmer med storlekarna.
Trots längden på 4168 mm erbjuds inte linjen av kraftenheter något ganska kraftfullt och inredningen, även om den goda, men kan inte slå fantasin. Här, som i någon annan bil, finns det många olika brister.
Är det värt att få "Renault Flyens"? Recensioner av ägare Nackdelar gör att du kan analysera så mycket som möjligt. Och det bidrar till att identifiera alla svaga punkter.
Svag dynamik
Det måste sägas att för dem som gillar fart, kommer den här bilen inte att fungera. Motorn är 1,6 liter har bara inte sådana förmågor - det är uppriktigt svagt för höghastighetsrace. Speciellt starkt kännetecknas motorns egenskaper på överkörning på motorvägen. I staden är det inte så märkbart.
Arbete av överföringar
Allvarlig minus - hur den här bilen uppträder på vintern. Om på gatan i Moroz -30 grader kan bilen vara ganska svår att börja. Det finns fortfarande problem med transmissionens funktion. I fallet med mekanisk växellåda uppstår problem ofta med bakre överföringen.
För normal integration krävs det att göra allvarliga ansträngningar. I Renault fluens finns det också nackdelar med variatorn också. Ägarna får höra i en röst om den inhiberade operationen av variatorn automatisk växellåda.
Ljudisolering
Ägade ägare och starkt buller, som framgår av stugan när du flyttar med höga hastigheter eller på brutna vägar. Men kan fallet i budgetdäck, som är utrustat med en bil från växten? Det här är nästan allt som kan sägas om Renault Fluens-modellen. Omfattare av bristerna, detekterar naturligtvis, men om du utnyttjar bilen försiktigt och ta hänsyn till att det fortfarande är en golfklass, kan vissa nackdelar vara slutna ögon. I alla fall väljer alla sig, vilken bil han gillar mer.
Renault Fluence är en blygsam franskman som inte var en bästsäljare. Men de som vill köpa för relativt små pengar är en attraktiv bekväm bil tillräckligt.
Presenterade Fluens 2009 som att ersätta den andra megan i hatchbackkroppen. På de marknader där Megan såldes fanns det ingen tillräcklig efterfrågan - det var därför som en klassisk sedan uppträdde i Renault-modellserien, och även med ökade dimensioner, nästan beroende på klass D-klass D.
Och före den officiella premiären i Sydkorea var premiären "Fluence" redan premiär, sanning, under namnet Renault Samsung SM3. Koreanska ingenjörer deltog i utvecklingen, eftersom flueuens borde ha blivit en global bil, med försäljning i 80 länder.
Under huven av modellen - bensin 1,6 (K4m) och 2,0 (M4R) aggregat med en kapacitet av 106 till 140 hk respektive. Såväl som 1,5-liters DCI Turbodiesel i fyra modifieringar med en kapacitet från 85 till 110 hk Ett par MCP (JR5, senare - TL4), en fyra-stegs DP0 ACP, en variator FK0 och en "robot" med dubbelkoppling är fästa på dem.
År 2021 led flygvärden i enlighet med tillverkarens nya stil. Förutom det nya utseendet fick sedan Xenon-optiken, regelbundet dagtidsljus och ett förbättrat ljudsystem. En bensin 1,6 H4m (114 hk) sattes till gamma hos motorerna (114 hk), som aggregeras av DK0-variatorn.
Postnutimeling Fluens producerades i Ryssland sedan 2013.
Tiden har visat att beslutet att göra en sådan bil var berättigad: till kostnaden för "fluens" tävlade med B-klassens maskiner och på dimensionerna och "hakarna" - kan och huvudet konkurrenterna i C-segmentet och Även Wade en D-klass. Men efter krisen och fallet i försäljningen i Ryssland 2015, stoppade tillverkaren frisläppandet av modellen.
Även om det hittills på den sekundära marknaden finns tillräckligt med dessa sedans. Det är sant att du inte kommer att ringa det. Och i många avseenden är det förknippat med motsägelserna av ägarens åsikter. Låt oss försöka räkna ut.
För vilka de skäller
Lågkraft 1,6 liter motor
Om du visar annonser för försäljning av begagnad Renault-fluens i Vitryssland är skillnaden i pris mellan två versioner uppenbart - med en 1,6 och 2,0 liter motor. Och denna skillnad, med en korrigering till bilens tillstånd, är en och en halv, och ibland nästan två gånger. Och ägarna är enhälliga - det är rimligt.
Faktum är att "fluens" med en motor 1.6 och 2.0 uppfattas och beter sig som två olika bilar.
Dessutom finns det inga klagomål till de två-litersversionerna av ägarna. Ja, variatorn som sådana maskiner är färdiga, utstår inte nervös körning: det är nödvändigt att trycka på pedalen snabbt, men smidigt och inte glömma att ändra oljan i överföringen.
Men i allmänhet accelererar en två-liters 138-stark injektor regelbundet en sedan med passagerare och en fullständig bagage, det gör det möjligt för dig att säkert gå över, buller bara med mer än 5 tusen revolutioner på takometern.
Det är inte så optimistiskt om fallet med en 1,6-liters motor. 106 "Hästar", speciellt när luftkonditioneringen är påslagen, "dra inte" bilen. Speciellt i ett par med en "tankeväckande" 4-hastighet "automatisk". Versionen med MCP körs i BEYREA, men överföringen i lådan är kort, vilket är bra, utom i staden. Och redan från 110 km / h på en tachometer på ca 4 tusen varv per minut, och en buzz hörs från under huven. I allmänhet, om kraftigt intag i trafikstockningar och aktiva ombyggnader måste glömmas, och enligt de subjektiva egenskaperna hos ägarna är den verkliga kraften i den här versionen av fluensen cirka 80 hk. Mot tillverkarens deklarerade 106 - är det synd.
Separat, den elektroniska pedalen av gas: Efter att ha tryckt på motorn med en minut (det här är långa), börjar, då börjar fart, strömförsörjningen sker på ett liknande sätt. Det är inte bara i komfort: Försök med energiska manövrer med sådana källor kan sluta olyckan.
Men från restyleringsversioner, där 114-stark motor H4m, det finns inget sådant problem. Och bromsdynamiken är framför allt beröm.
ROLKAYA-upphängning
Den motsatta sidan av den släta rörelsen är den robusta och rullarna i varv. En del av ägarna anser inte att det är ett problem, det verkar, allt inom gränserna för banan är tillåtet och i klarhet återspeglas inte. Men de andra ägarna av Sedan är klagade över att i långdistanspassagerare definierar det till och med på grund av att "Fluence" kommer in i stjärna och upprepa alla vägfel. Och att rullarna av en sådan storlek, när föraren i en svalv svänger till dörren eller armstödet i mitten av kabinen. Vi kommer att lägga till dessa tålaktiga bromsar - vi får en annan kraftfull "klocka" i kroppen framför en lager polis, till exempel. Tja, på hanterbarhet av sedan med höga hastigheter, återspeglas sådana rullar, det är klart, inte det bästa.
Vinteroperation
Tillverkaren tog inte hänsyn till de hårda hushållsrevisionerna, som ett resultat av "fluens", inte som passar in i våra vintrar. Det finns inga speciella problem med lanseringen av motorn, men de återstående elementen är upprörd av ägarna.
I kylan börjar suspensionen och bussningarna i stabilisatorn att knyta - det irriterar.
Vid tomgång, försök att värma upp motorn är värdelös - bara på språng.
Klädseln på sätena från läderbanan och klädselns klädsel är knäckt, och stamknappen fryser, vilket leder till en oschemalad öppning, i själva verket stammen. På grund av classerna i systemet med luftutbyte i kylan är bakdörren och taket täckta med incident. Växellådans kabel fryser också.
Om det inte tar bort snön från huven i tid (och det är svårt) absorberar det stänk på glaset och flödande "tvätt" och levererar det till inredningen på luftintaget tillsammans med giftiga förångningar.
På grund av det faktum att sänkta borstar ligger under nivån av blåser glas, vänder de alltid bort glaset. Glaset själv är ganska mjukt, repas på en gång eller två. Och även frost runt kanterna och nedanför.
Ett liknande sätt är situationen med glas bakifrån: kraften i den elektriska uppvärmningen är inte tillräckligt, smältande snö strömmar in i rännan mellan glaset och lockets lock, blir till is och när du öppnar stammen slår glaset.
Ergonomi
En typisk fransman innebär att något som är föremål för icke-uppenbara lösningar i stugan. Renault Fluens har inte överskridit.
Ägarna skäller en stewed joystick, vars knappar styr ljudsystemet. Det är nödvändigt att använda det blint, eftersom knapparna är dolda styrstickning - men någon blir van vid.
De uppvärmda stolarna är placerade längst ner på dessa platser. Och värmeindikatorn är på frontpanelen. Av de två arken kan du använda en, andra under hävarmen eller KP-väljaren.
Separat hat av ägare - Det finns inga dämpare på de centrala deflektorerna för att undvika ett utkast för de bakre passagerarna, det måste stänga av luftkonditioneringen. Justera luftflödet så att det inte blåser rätt i ansiktet, det fungerar inte heller.
Huvlåsspaken måste söka. Och designen av stammen föreslår att det är nödvändigt att få från djupet och inte smutsigt - uppgiften är inte enkel. Separat scolding massiva loopar, där bagageens lock hänger - det tar inte bara det användbara utrymmet, men kan också skada den bräckliga lasten.
För vilka praser
Rik utrustning och komfort i stugan
Ofta väljer ägarna "Fluence", som har en viss mängd, ursprungligen utan att överväga denna modell att köpa alls.
Och orsaken till detta är "full malet". Eftersom bland klasskamrater för samma pengar är det helt enkelt omöjligt att hitta en sådan magnifik utrustning. Vilket inkluderar ett start / stopp-system och oövervinnlig åtkomst, en kyld glover, xenon och till och med ledd optik, regn och lätta sensorer, som markerar dörrarna, två zon klimatkontroll, en komplett uppvärmd säten, utökade solbadar, läder trim ...
Naturligtvis handlar det mest om dyra kompletta uppsättningar. Men i form av utrustning är sedan inte sämre än C, och till och med D-klassen. För dem som bilen är det andra huset - en betydande fördel.
Separat beröm chip-kortet "fria händer": eliminerar uppsättningarna av nyckelringar och buntar av nycklar. Det är nog att öppna bilen, hålla för alla handtag, så bakom hjulet, klicka på motorns startknapp. Och efter resan - för att ladda motorn, stäng dörrarna och flytta bort. Och sedan själv kommer att sätta sig på personalen skydd - mycket bekvämt.
Också i bilen finns en timer som inaktiverar alla konsumenter av energi efter att ha stoppat motorn - problem med det obekanta med batteriet.
Ja, och inredningen kommer inte att svika: mjukt plast, bra monteringskvalitet, särskilt i Dorestayling-versioner. Speciellt välkomna ägarna av den spektakulära belysningen av enheter och kontroller. Bullerisoleringssalong är också på nivån. På vintern hörs ägarna inte ens de studsande hjulen när de flyttar eller knackar på snöens botten.
Dimensioner och kapacitet
En av de viktigaste fördelarna med modellen är volymen inuti. Salong Renault fluens bred, frontpanelen betonar bara en rymlig landning och plats för passagerare och en förare. Om du trycker på förarsätet till det maximala, kommer det inte att vara möjligt att komma till pedalerna.
Och volymen på stammen är så mycket som 520 liter.
Användbar tillägg: Bakre soffa kan vikas för att översätta övergripande belastningar. Och det tar form till en platt linje med ett stamgolv.
Mjuk suspension
Att ha slitit och den energiintensiva upphängningen är synonymen för den franska tillverkaren, och fluensen har inte överskridit. Frontställ MacPherson, torsionsstråle bak, resultat - smidig rörelse och den mest mjuka passagen av skenor, hål, liggande poliser.
Ägarna är redo för jämnhet av sedens slag för att konkurrera även med "lagunen", och hon är en erkänd mästare i Renault-modellen i denna disciplin.
Vägen lumen i 170 mm lägger till förtroende: på Renault Fluens är inte hemsk primer, gränser och ligger på marken.
Tillförlitlighet och ekonomi
Det viktigaste är att Renault Flyuens är pålitlig. I den meningen bryts det inte. Det är inte nödvändigt för de extrema skillnaderna mellan temperaturer, det rider lika till smidig autobahn och bergserpentine ...
Nätverket har tillräckligt med recensioner av dem som gick på en lång resa på den här sedan, geografi sträcker sig från Karelen till Italien - och alla är nöjda med hållbarheten och bristen på allvarliga fördelningar av fransmannen.
Hemligheten av sådan tillförlitlighet är en beprövad och ganska enkel design, eftersom sedan har absorberade populära lösningar för de tidigare generationerna. Fluens är syntesen av plattformen från den tredje "Megan", motorns gamut från den andra "Megan", den bakre suspensionen från Nissan Centra. Faktum är fortfarande ett faktum, det viktigaste argumentet till förmån för köpet är maskinens resurs och dess individuella noder.
Så, 1,6 km Renovodes anses vara "olyckliga", problemet med ökad oljeförbrukning hotar honom inte tidigare än efter 300 tusen km. Snygga drivrutiner reparerar inte kopplingen före, mindre än 200 tusen kilometer av körning, allvarliga bulbordsuspension hotar också.
Plus tillgänglig, för enkel, reparation. Plus, billiga delar, och originalet är inte för olika till kostnader från analoger.
Och bränsleförbrukning på budgetnivån "Kia Rio" och "Höndai Solyaris".
TOTAL
Renault Fluens är inte ett sådant gemensamt alternativ på den sekundära marknaden, men mycket intressant, särskilt med detaljerad övervägning. Ja, likviditeten är låg och i vinter är irriterande stunder möjliga, och en kombination av en 1,6-liters motor och MCP anses vara misslyckad. Men i allmänhet är det en prisvärd bil, i komfort och utrustad med en automatisk klass ovan, pengar kräver ett minimum av pengar på underhåll, samt interventioner.
Fördelarna och nackdelarna med Renault Logan ansåg vi.
