Hem Mat Kan motorn bakom förgasaren röka. Svart rök från avgasröret - orsaker, konsekvenser. Die dieselmotorstorlek rök: Orsaker

Kan motorn bakom förgasaren röka. Svart rök från avgasröret - orsaker, konsekvenser. Die dieselmotorstorlek rök: Orsaker

Varje dag vädjar bilentusiaster till vår webbplats med frågor "Dö" motorn ", "Varför motorn röker", "Motorn röker på förkylningen" etc., men tyvärr mycket ofta kan vi inte ge ett otvetydigt svar och det är därför:

Innan man ger rekommendationer för användningen av "Supthetk" -kompositioner är det nödvändigt att tydligt förstå orsakerna till ökad rök, eftersom arten av dess förekomst är annorlunda och ibland inte är förknippad med det naturliga slitage på cylinderkolvgruppen - CPG. Karaktären av rök och dess densitet ger inte fullständig information om graden och den exakta anledningen till utseendet av rök, men kommer bara att berätta i vilken riktning det är nödvändigt att söka efter funktionsfel. För en mer fullständig bedömning av motorns status, som regel krävs ytterligare diagnostik. Villkorligt kan färgen av rök uppdelas i tre huvudfärger: vit, blå, svart, som i sin tur kan skapa mycket nyanser. Låt oss räkna ut det i ursprunget av sitt ursprung.

Röker motor: vit rök.

vit rök avgasrör - Helt normalt fenomen för varma motorvärmemodenter. Bara det är inte rök, men par. Vatten i ett ångtillstånd är en naturlig bränsleförbränningsprodukt. I ett icke-fermenterat examenssystem kondenseras detta par delvis och blir synligt och vattnet brukar visas på avgasrörets skärsektion. När motorn och avgassystemet upphettas minskar kondensationen. Den kallare miljön, desto mer tät ångan erhålls. Vid temperaturer under 10 ° C bildas ånga och på en väluppvärmd motor, och när frost i minus 20 - 25 grader, tar det en tjock vit färg med en siza-nyans. På parets färg och mättnad påverkar också luftfuktigheten: ju mer det är mer, paren är tjocka.

Om par är synliga i värme och på en välhårig motor, kan det bero på kylvätskan i cylindrarna. Dess skugga beror på kylvätskesammansättning, väder, belysning och på mängden kylmedel i förbränningskammaren. Ibland kan han förvärva en grå nyans och påminna "olja" rök. Men till skillnad från oljemjöl, som lämnar en blåaktig dimma i luften, försvinner ånga snabbt. Man utan tillräcklig erfarenhet är det svårt att bestämma utseendeVad är faktiskt en källa till rök, så du kan använda "Dedovsky" -metoden för kontroll. För att göra detta är det nödvändigt att stänga tätningen av avgasröret med ett vitt papper i en bra varm motor, medan de kondenserade par i form av vattendroppar när papperet gradvis avdunstar och inte lämnar uppenbart fett spår. Om det här enkla testet bekräftade att ånga är inkorporerad från avgassystemet, och inte oljetrök, är det nödvändigt att vidta åtgärder för att eliminera funktionsfelet till kylvätskans penetration i cylindrarna.

Flytande i cylindrar

Oftast kan vätskan komma in i cylindrarna genom blockets block på grund av otillräckligt drag (i vinter Det observeras ofta att läcka kylvätskan vid korsningen av blocket och huvudet), framstegen och mindre ofta som ett resultat av bildandet av mikrocracks i huvudet eller blocket av cylindrar. Dessutom orsakar dessa defekter slagen avgaser I kylsystemet bildar gasproppar, vilket är garanterat att ange ett fel.

Öppnande av radiatorkork eller expansionstanken är det lätt att märka lukten av avgaser och oljefilmen på kylvätskans yta. Ja, vätskivån kommer att minskas. Det är karakteristiskt att i sådana fall, efter att den kalla den kalla motorn ökar, ökar kylmedelsnivån i expansionstanken. Dessutom är denna nivå instabil och i tanken kan man märka utgången från gasbubblor, ibland med en periodisk frisättning av kylvätska från tanken.

När du stoppar motorn ändras bilden. Vätskan börjar gå in i cylindern. Gradvis passerar det genom kolvringarna och går in i oljan, i vevhusets pall. Med den efterföljande lanseringen blandas oljan med vätska, bildar en emulsion och ändrar färgen - förvärvar en matt nyans och blir lättare. Cirkulerande över smörjsystemet, sådana emulsionslöv ventilkåpan och en plugg av oljetäckande nacke karakteristiskt skum av ljusgult-brun.

Om defekten (spricka, squeak) är liten, kan inga ändringar inte vara (det händer att oljan förblir ren, även om skummet på kontakten och ventillocket är format). Med mycket stor skada kan vätskan ackumuleras över kolven, förhindrar rotationen vevaxel Startaren vid tidpunkten för lanseringen, i särskilt allvarliga fall, är det möjligt att hydratisera i cylindern, deformation och nedbrytning av anslutningsstången.

I zonerna att komma in i cylindern rengör kylmediet aktivt NAAR, inklusive med tändstiften och det hjälper till att bestämma platsen för skador. För fullständig kontroll kommer det att ta av demontering av cylinderblockets huvud, vilket gör det möjligt att uppskatta tillståndet för packningen, huvudplanen och blocket.

Det händer också att kylvätskan kommer in i cylindern genom inloppssystemet - till exempel på grund av läckage av inloppsgrenrörets packning (om den samtidigt förseglar kylvätskekylvätskekylkanalerna). I sådana fall ökar inte trycket i kylsystemet, lukten av avgaser är inte i den, men oljan blir till en emulsion, och kylvätskenivån minskar snabbt. Dessa tecken är vanligtvis tillräckligt för att hitta en defekt och inte förvirra den med det ovan beskrivna, annars kommer blockhuvudet att avlägsnas förgäves.

Ambulans

Alla problem som är förknippade med den vita röken från avgasröret kräver eliminering av inte bara direkta orsaker, utan också den obligatoriska testningen av system som kan påverka deras utseende, termostat, effektsensorn, kopplingen eller fläkten själv, radiatorns tillstånd , dess pluggar, slangar eller anslutningar. Om den vita röken och de medföljande bristerna märks kan bilen inte användas, eftersom defekter snabbt kommer att utvecklas. Men bilisterna ignoreras ofta och utan att ge värdena till utseendet av vit rök (ånga), fortsätter att använda bilen, och vid denna tidpunkt gör kylvätskan redan sitt "svarta väska", försämrar egenskaperna hos olja. Den resulterande emulsionen orsakar förhöjt slitage inte bara cylinderkolvgruppen, utan alla noder och mekanismer och slutligen leder till motorens misslyckande.

Så vad kan hjälpa de "super" kompositionerna i den här situationen?

Naturligtvis kommer han inte att kunna förhindra utseendet av ovanstående fel och desto mer eliminerar dem, och följaktligen påverkar intensiteten hos förångningen. Men det här är precis fallet när användningen av produkter av företaget "suprotek" är mer än berättigad och det är därför. För det första, det skikt som bildas av kompositionerna av "soppkoten", som har större hållbarhet än huvudmetallen, kan motstå slitage med små läckage av kylmedel. För det andra, med en bra oljehållare, tillåter motorn att felsöka en längre tid vid stora kylvätska läckor när hela volymen av olja redan har blivit en emulsion. Följaktligen kommer denna tidsreserv att göra det möjligt att upptäcka närvaron av funktionsfel, vidta åtgärder för att förhindra allvarligare konsekvenser och spara från mer komplexa och dyra reparationer.

DIE MOTOR: Svart rök

Den svarta röken från avgasröret indikerar återföringen av bränsle-luftblandningen eller försämringen av förbränningsbetingelserna för bränsle och följaktligen fel av bränslefodersystemet eller CPG. Sådan rök är vanligtvis tydligt synlig på en ljus bakgrund och är partiklar av sot - produkterna av ofullständig förbränning av bränsle.

Svart rök åtföljs av en stor bränsleförbrukning, ofta dålig lansering, instabil motoroperation, hög toxicitet hos avgaser, och ofta förlust av effekt på grund av den icke-optimala sammansättningen av bränsle- och luftblandningen.

W. förgasaremotorer Svart rök uppstår vanligtvis på grund av överflöde i flottörkammaren på grund av nålventilens defekt eller på grund av låsning av luftstrålar. I bensinmotorer med elektronisk bränsleinsprutning uppträder blandningen i regel med funktionsfel och misslyckanden av sensorer (syre, luftflöde, etc.), såväl som med munstycken av munstycken. Diesels är svarta rök förekommer i överträdelser vid drift av högtryckspump, munstycken och med en icke-optimal överliggande vinkel.

Eftersom driften av motorerna på den inmatade blandningen orsakar ökad sotbildning, återspeglas detta inte bara på toxiciteten hos avgaser. Som ett resultat är mättnad av motoroljan mättad, vilket i sin tur leder till en snabb förorening av motorn, en värmeväxlingsbrott, en acceleration av kolvringar, förorening av filter och oljekanaler, därigenom påskyndar slipslitseln. Dessutom, överträdelse termisk regim Motorn kan leda till roten till kolvar eller ventiler, vilket i sin tur orsakar ännu allvarligare konsekvenser. Inte bränt helt bränsle genom squeak i kolven faller i oljan och blandningen med honom sänker sin viskositet, som redan påverkas av dess slitstarka egenskaper, och dessutom är det möjligt att med en stor koncentration av bränsle i olja blixt. Självklart är motorns funktion med sådana fel inte bara svårt, men är också extremt farligt eftersom det snabbt leder till nya, mycket allvarligare problem.

Den andra huvudorsaken till bränsleförbränning är att minska motorens kompression. För bensinmotorer bestämmer trycket i slutet av kompressionstaakten (kompression) primärt volymen av luftladdning eller oxidationsmedel (syre). Därför, med en minskning av mängden luft vid samma bränsleförsörjning, frigörs blandningen med alla liknande konsekvenser. I dieselmotorer bestämmer trycket i slutet av kompressionen, förutom luftladdning, fortfarande temperaturen på denna laddning vid tidpunkten för bränsleinsprutningen. Och eftersom, satt eld på bränsle i dieselmotorer utförs av självantändning, då vid låg kompression kan det inte vara tillräckligt med temperaturer för denna självantändning, speciellt under den kalla säsongen. Det är det är en minskning av motorns lanseringsegenskaper.

Varför lämpligt att tillämpa kompositionerna av "suprek"?

Självklart, i det första fallet, med fel av bränsleutrustning av bensinmotorer. Ansökan motorkompositioner"Suprek" är inte möjligt som ett reparationsverktyg, men det är mycket effektivt som ett profylaktiskt medel: först för att minska effekterna av slitmedel, för det andra, tätningsgap i cylinderkolven, reduceras möjligheten att genombrottsgaser i Carter i Carter minskas . Om bränsleutrustningsfelet är fel i dieselmotorer, och brukar ha ett kolvpar av pumpen, gör pumppumparna genom bränsle att du återställer bränsleinsprutningsparametrarna och kvaliteten på förbränning.

Det andra fallet med ofullständig förbränning av bränsle i samband med en minskning av kompression är den mest karakteristiska för det suprekföretagets teknik, eftersom skiktet som bildas på friktionsytorna återställer kompressionen och följaktligen kvaliteten på bränsleförbränningen. Svart rök försvinner, strömmen återställs och bränsleförbrukningen och oljekonsumtionen minskas.

Liten motor: blå eller storlek rök

Den främsta orsaken till utseendet av blå rök är att komma in i oljan i motorcylindrarna. "Olja" rök kan ha blå färg Med olika nyanser - från transparent blå till tjock vitblå, som beror på motorens funktionssätt, graden av uppvärmning och mängden olja som kommer in i cylindrarna, belysningen och andra faktorer. Det är karakteristiskt att oljetröket, i motsats till ångan, inte snabbt försvagas i luften, och det ovan nämnda testet med papper ger fettdroppar som flyger ut ur röret tillsammans med avgaser.

Oljetrök åtföljs av ökad oljeförbrukning. Vid övergående lägen blir oljöken tjock. Ägarna av moderna bilar bör komma ihåg om närvaron av en neutraliserare, rengöring av avgas från olja, även med tillräckligt stora utgifter. Olja i förbränningskammare kan falla genom ökade luckor i kolvringar, eller genom luckor mellan ventilstavar och styrhylsor.

Slitage på detaljerna i cylinderkolven är en av de vanligaste orsakerna till utseendet på oljök.

Slitage är möjliga både cylinderhylsor, ringar och kolvspår. Dessutom skapar stora luckor i spåren en pumpningseffekt, pumpning av olja i förbränningskammaren, även om oljeklingsringar är normala, kommer oljan fortfarande in i cylindrarna. Avvikelsen av cylinderns form från cirkeln förvärrar de tätningsegenskaperna hos ringarna. I låszonen bildas vanligtvis lumen, men deras utseende är inte uteslutet på andra ställen i cirkeln.

Bär detaljerna i cylinderkolvgruppen åtföljs ofta av en kompressionsförlust och en ökning av trycket av vevhusgaser. Det bör dock komma ihåg att ofta en stor mängd olja som kommer in i cylindrarna, komprimerar gaparna i konjugatdetaljer och resultatet av kompressionsuppskattningen kan vara ganska normalt, ibland ännu närmare den övre gränsen. Denna omständighet förvirrar sökandet efter orsakerna till blå oljök.

Med små slitage på delar observeras klart endast vid körning av motorn, successivt minskar och till och med försvinner. Anledningen är enkel: uppvärmning, detaljerna expanderar och förseglar luckorna. Med alltför stort slitage är bilden invers: rök på en varm motor ökar, eftersom varm olja med låg viskositet är lättare att komma in i cylindern genom ökade luckor.

Också på den ökade oljekonsumtionen påverkar hopparnas brott mellan kolvspåren och brytningen av ringarna själva orsakade av överhettning och detonering. Dessutom kan användningen av oljor med låg kvalitet och sen underhåll orsaka brinnande och rinnande ringar i kolvspår med fullständig rörlighet. De ovannämnda defekter är vanligtvis inte i alla cylindrar omedelbart. Hitta den felaktiga cylindern är inte svår, jämförelse av tändstiftets tillstånd och kompressionsvärdet i olika cylindrar. Dessutom åtföljer sådana defekter ofta olika typer av externa ljud och knackar, förändras med varv, belastning och gradering av motorns uppvärmning, liksom den instabila funktionen hos motorn på grund av cylindrarna (speciellt vid kallstart).

När motorn startas, kommer en tjock rök från avgassystemet ofta. Rök kan ha olika nyanser från vit till blå och till och med svarta färger. Röket stannar efter uppvärmning av motorn, och kan fortsätta senare.

Om den uppvärmda motorn röker betyder det att kraftenheten har specifika fel. Färgen på avgaser indikerar utvecklingsstadiet och dess allvar.

Kort beskrivning av symtomen som åtföljer avkastningen av rök

I vissa fall kan röken åtföljas av följande symtom:

svårighet när du startar en kall motor
ostabil motor fungerar som på tomgångoch under belastningar;
inconstancy of Tachometer Testimony (float vänds);
Ökning och motorolja;
strömförlust kraftaggregat.

Det finns ofta situationer där motornsrök är den enda larmsignalen.

Bilens anordning är konstruerad för permanent obehörigt urval av systemet som anstränger atmosfären av avgaser i de angivna volymerna. Men om när du startar motorn från avgasröret, är det rök i stora mängder, det är nödvändigt att brådskande leta efter orsaken till larmsymptomet.

Det första att uppmärksamma är färgen, nyanser och densitet av rök som härrör från motorn. De vanligaste är följande färger av släppta gaser:

Vit.
Den svarta.
Blå grå.

Var och en av de listade färgerna av rök kan ha olika nyanser, men det är just denna separation i grupper är den huvudsakliga.

Orsaker till motor rökning

Varför är det ofta intresserad av bilägare. Huvudfel som orsakar en förstärkt avgasrörsutgång:

skada som uppstår i bränsleförsörjningssystemet;
slitage av delar som ingår i cylindrofongruppen;
störningar i gasdistributionsmekanismens arbete;
problem i kylsystemet.

Rök kan förekomma i strid med det kvantitativa balansen av luftbränsle, ojämn blandning och ofullständig förbränning av bränsle-luftblandningen, fel som uppstår vid penetrering av kylvätskor eller smörjmedel i förbränningskammaren.

Var och en av de beskrivna skälen kan påverka skuggan av utsläppen av molnets moln.

En erfaren mästare kan ta hänsyn till effekterna av defekter i ett system för felaktig användning av andra noder av kraftenheten. Till exempel leder funktionsfel som uppstår i kylsystemet till överhettning av motorelementen. Under påverkan av ultrahöga temperaturer förstörs kolvringar, täthet är störd, olja och kylvätska tränger in i cylindrarna, brinner och bildar rök av en viss färg.

Efter huvudstäderna, som regel stannar rökning av motorn.

Transparent rök från avgasröret

Sittande ånga från motorn kan tas för vit rök. Ånga är formad i förångningsprocessen av den ackumulerade vätskan i de kylda motorns system. Det oftast kluster av vätskan i slutet av avgasröret och ångutloppet observeras under den kalla säsongen efter det att motorn startats.

Elementen av motorn och avgassystemet upphettas, vatten indunstas intensivt. Efter en fullständig uppvärmning av motor- och avgassystemet reduceras antalet ånga till ett minimum eller försvinner alls.

Mängden framväxande par beror på fuktighetsindikatorerna i miljön än de är högre, desto längre kommer dess spår att vara synliga. Ångens utgång är inte ett tecken på nedbrytningen av delar och motorns noder, när denna effekt visas, krävs inte reparation.

Utgången av svart rök

Den största miljöskadorna orsakas av svarta rökklubbar, som kommer från bilens avgasrör eller, som direkt fyller från kraftenheten. De mest sannolika skälen till utseendet av en sådan rök tas i följande störningar:

fel i motorstyrsystemet;
disorder justeringar i bränsleutrustning;
minskning.

Störning av balansen mellan antalet komponenter i bränsle- och luftblandningen mot en ökning av bränslet orsakar inte bara bildandet av svart rök, men också signifikant ökar bränsleförbrukningen. Problemet med normal blandningsprocess kan orsakas av luftfilterföroreningar. Luftbrist innebär ett överskott av bränsle vid beredningen av bränsle- och luftblandningen.

Att reducera komprimeringsnivån kan orsakas av mekanisk skada på cylindrar, vilket signifikant minskar kraften hos kraftenheten och bidrar till en ökning av bränslekoncentrationen i blandningen.

För accelererad diagnostik är det nödvändigt att studera tillståndet för tändstift. Svart RAID-signaler att det var ett behov av att ersätta ljus till nya prover, följt av reparation av deformerade element och reglering av kraftenhetssystem.

Utseende av vit rök

Rökmotor Vitgas producerar inte alltid ofarligt vattenånga. Vit rök kännetecknas från paret av följande tecken:

ökad rökdensitet;
långsiktig dispersion;
närvaron av en stadig lukt av Gary;
försvinner inte vid uppvärmning av motorn.

Vit tjock rök som kommer ut ur maskinens avgasrör indikerar fel som uppstod i kylsystemet. Många vita rökskuggor beror på vilken typ av kylvätskor som används, men i vilket fall som helst med sådan avgas är det nödvändigt att utföra brådskande reparation av motorkylsystemet.

Felaktig användning av kylsystemets element kan leda till allvarliga störningar i kraftenhetens funktion som helhet.

Orsaker till rök vit färg:

sprickor i huvudet på cylinderblocket (GBC);

får kylvätska i motorcylinderns hålrum;
motor överhettning;
med lågkvalitativt kylvätska.

Vid överträdelse av tätheten hos CFC, tränger kylvätskan i cylindrarna, i motorns pallvokväska. Vid utspädning av smörjmedel till tosol eller frostskydd är det en minskning av oljans viskositet, vilket avsevärt återspeglas i dess funktioner.

Vad du behöver göra när den vita täta röken detekteras

Vid analysering av cylindrar är det nödvändigt att analysera ljusets tillstånd. Bildandet av en stearinljus vittnar om injektion av vatten. Efter att ha granskat alla cylindrar och glödljus, som är i dem, är det nödvändigt att reparera eller byta cylindrar och ljus. Dessa aktiviteter rekommenderas att utföras med hjälp av kvalificerade masters på närmaste underhållsstation.

Ofta orsakar lågkvalitativa kylvätskor under kontakt med motorns arbetselement förbättrad korrosion av noder och delar av kraftenheten. Billiga Tosola-sorter kan bokstavligen till de inre delarna av motorn när läckage inträffar. Efter en sådan påverkan är reparerade bortskämda delar inte möjligt.

För att säkerställa att kylvätskan tränger in i förbränningskammaren är det nödvändigt att avlägsna locket från expansionstanken. Sharp Luktar Gary, vilket reducerar nivån av frostskyddsmedel i tanken, den flytande oljefilmen indikerar detekteringen av denna defekt.

Rök med Bluish (Siz) Tint

Om diesel- eller bensinmotorn är mycket rökning med storleksgasen, betyder det här maskinolja Låst i en eller flera cylindrar. Vid förbränning bildas tjock klubbar av rök, som har en stabil lukt av bränd olja och inte släpper ut under en lång tid.

Beroende på den mängd som används motorns olja kan temperaturförhållandena för miljön av rökens färg ha en annan blå intensitet. För att ge en mer exakt bedömning av typen av den spännande röken och skilja den från en standardutsläpp är det nödvändigt att utföra regelbundet oljenivåprov. Överskridande av maskinsmörjning indikerar läckage.

Förutom visuell analys av färgen på avgaser kontrolleras den med hjälp av papper som appliceras på avgasröret. Om det finns tydliga fläckar som har en oljig karaktär på arket, blir orsaken till utgången av röret av den svåra röken med en blåaktig tinge klar: närvaron av olja i förbränningskammaren.

Beskrivning av orsakerna till utseendet av vit rök med en blå nyans

Varför röker motorn med vit gas med en sizy eller blå nyans? I studien av ursprunget till Sizo eller Blue Exmede är följande skäl vanligast:

Skador på oljeutmaningar.
Lokala ringar avsedda för avlägsnande av oljerester från väggarna av cylindrar.
Fel TurboCompressor.
Den använda oljan är låg kvalitet.

Uppdraget av kepsarna är att hålla oljan innan den serveras. Låg kvalitet och funktionsfel hos dessa element leder till förlust av täthet, smörjmedel ständigt sipprar och ackumuleras i cylindrarna. Det är värt att starta en kall motor efter en lång paus, den ackumulerade oljan brinner tillsammans med bränslet i kammaren, blå eller blå rök med ett stort moln bryter ut ur bilens avgasrör.

Slitage och förekomst av oljeuppringningsringarna leder till en överdriven mängd smörjmedel i motorcylindrarna och efterföljande förbränning. Användningen av ringskärningsmetoden löser tillfälligt problemet som uppstår, men samtidigt förlorar ringarna sin elasticitet, och förekomsten kan återupptas. För att undvika allvarliga nedbrytningar i kraftenheten är det nödvändigt att ständigt styra färgen på avgaser.

Med ett litet slitage på motorelementen observeras en kortfristig produktion av blå rök när man arbetar på förkylning. Som motorns uppvärmning expanderas delarna som ett resultat av att temperaturen ökar, vilket positivt påverkar luckorna mellan elementens parningytor. Utbytet reduceras eller försvinner alls.

Turbocompressor och orsaker till utseendet på en sizogo rök

Om bilen är utrustad med en turboladdare, kan produktionen av tjock grå rök beror på dess otillfredsställande tillstånd. Som ett resultat av felet av denna enhet läckas en motorolja, avsedd för smörjning av turbinlager. Smörjmedel kan permanent i motorens startsystem.

I förbränningsprocessen av turboladdaren bildas en tjock grå rök som påverkar atmosfärens irreparabel skada.

För att diagnostisera turbinen är det nödvändigt att göra följande åtgärder:

Koppla bort turbinen från motorn.
Kontrollera tillgängligheten av oljebesparingar i luftkanalen.

Ackumuleringen av en stor mängd olja i luftkanalen och turbinen är en allvarlig defekt. När en liknande situation detekteras är det nödvändigt att omedelbart söka kvalificerad hjälp till servicecenteret.

Effekten av kvaliteten på oljan som används på rökformationen

Motorolja måste ha vissa egenskaper. Kvalitet som används smörjmedel direkt beror på dess egenskaper. Om olja med låg kvalitet är belägen i bilen, vars viskositetskoefficient inte motsvarar bilmärket eller när temperaturen höjs inuti motorn, det finns en kraftig förlust av fördelaktiga egenskaper, vilket leder till allvarliga nedbrytningar av element och kraftenheter. När en Sizogo-rök visas är det nödvändigt att kontrollera oljan för överensstämmelse och, om nödvändigt, göra det till en komplett ersättning.

Utseendet av rök kan orsakas av ett antal andra skäl - från utseendet på mikrocracks i motorhuset innan du använder en icke-lämplig typ av bränsle avsedd för det här motorvarumärket. Varje konkret situation har alltid ett beslut vid ansökan om hjälp till kvalificerade specialister.

Ägare personlig transport Över tiden står inför problemet "Varför röker motorn?" Och "Är det brådskande nödvändigt att göra något?". Det finns inget bestämt svar. Det finns 3 typer av rök från avgasröret.

Hans framväxt beror främst på bildandet av kondensat. Ofta. Om detta fenomen inträffar på vintern eller med en stor fukt, står ägaren inte det - det kommer ut när ångvärme uppvärms.
Anledningen till utseendet på en sådan rök på en uppvärmd motor kan vara en frostskydd i blocket. Men här finns det ett karakteristiskt tecken - en specifik lukt av rök, inte förvirrad med någonting, mycket obehagligt. Frysning i cylindrarna stör arbetsflöden och leder till en kränkning av renheten hos cylindrarna och en ökning av slitage på huvuddelarna. Du kan inte ignorera en sådan defekt!

Svart rök

Svart färg av bilavgaser

Dess utseende är förknippat med den berikade bränsle- och luftblandningen, d.v.s. Mängden bensin överstiger den beräknade. Detta leder till att olja av oljan från cylinderns väggar och som ett resultat är ett fel i cylinderparet en kolv. Det är också möjligt att uppstå motorns väteo.
Den svarta avgasens främsta satellit är ökad bensinförbrukning. Skälen är siffran, det kan vara nedsatt bränsleförsörjningssystem, tändnings- eller injektionskontrollsystem.

Sydigrök

Om orsakerna till vit och svart rök var vatten och bensin, är orsaken olja. Om du tvivlar på färgen av rök, om det var "olja" kan bestämmas av avgasrörets tillstånd. I det här fallet blir det fet. Den troende satelliten i sizoe rök är en ökad oljeförbrukning.

Varför röker motorn och konsumerar olja?

Detta beror på inkomsten av olja i förbränningskammaren eller genom kolvsmörjningssystemet, eller från ventilerna. Om detta är associerat med slitaget på cylinderkolvgruppen måste du tillgripa övergången till kolvens reparationsstorlek och på cylindrarnas honing. Om anledningen i ventilerna måste du ersätta sina kepsar. I turboladdade motorer kan oljan kontaktas från turboladdare.

Men vad om motorn äter olja, men röker inte?

Då är detta ett banalt läckage. Kontrollera fartyget på parkeringsplatsen, om det inte föreslår något för dig, det betyder att det inte är en växellåda. Kontrollera motorn i ventilskyddsskikten, pall. Och där är allt rent? Då kan anledningen vara i körtlarna på vevaxeln eller i tätningar på murarna.

Tillsatser från rök

Motoradditiv

Tillsatser syftar till att öka slitstyrkan, vilket reducerar friktion, ökar kompressionen. Allt detta uppnås genom att klibba filmen i defekta platser av gnidningsytor. Om du har en rök på grund av det lilla slitage på cylindroportgruppen, kommer du äntligen inte att spara, men som en tillfällig lösning kommer det att fungera fullt ut.

Användning av tillsatser kan vara ett alternativ att tillfälligt lösa problemet

Och om du har en orsakande rök, till exempel, en sensorfördelning, då inga tillsatser för olja, tyvärr, hjälper dig inte.
Således kommer användningen av tillsatser inte att frigöra dig från kontinuerlig kontroll över sitt fordon och från den periodiska diagnosen av dess tillstånd.

Utseende blå rök från avgasröret För många förare blir det en fullständig överraskning. Speciellt om det händer för första gången. Kör i förväg, säg omedelbart att detta är en konsekvens motorolja Ange motorcylindrarna. Vilka är orsakerna till detta, och vad ska man göra för att eliminera problemet? Låt oss försöka kasta ljus på den här frågan.

Varför rök blå rök från avgasröret

Innan du diagnostiserar uppdelningen är det nödvändigt att komma ihåg att mängden och färgen på rök och avgasröret beror på följande faktorer:

motorns uppvärmningsnivå;
motoroljekvalitet;
antalet motorvarvtal;
temperatur och fuktighet.

Vanligtvis är mängden rök mer i rå väder, så avvikelser i sin färg och föroreningar är lättare att se exakt då.

Färgen på den "blå" röken kan vara annorlunda. Börjar blå och slutar med tjock mättad blå. I vilket fall som helst är den karakteristiska egenskapen dess oljen. Det är det som låter dig fastställa orsaken till utseendet. Sådan rök är dåligt spridd i luften, och i sin sammansättning är det feta droppar som bokstavligen flyger ut ur röret tillsammans med gaserna. I motsats, vilket orsakas av kylvätskes utseende i cylindrarna, säger den blå röken bilägaren att oljan faller i förbränningskammaren.

Med de minsta misstankarna för utseendet av blå rök från avgasröret är det nödvändigt att mäta oljenivån i motorn.

Förutom det direkta utseendet på en blå rök från avgassystemet finns det fortfarande ett antal indirekta tecken som indikerar att oljan faller inuti cylindern:

motorn "troit" (kör instabil);
ökar signifikant nivån på motoroljeflödet (det kan nå 1 liter per 100 km körsträcka);
snabbt misslyckande av tändstift;
minskat kompressionsvärdet i en eller flera cylindrar;
det finns problem med lanseringen av bilen i kallt väder;
närvaron av lukten av Gary i kabinen eller runt bilen.

Hur oljan kommer in i cylindrar

Oftast (men inte alltid) olja i förbränningskammaren faller på ett av två sätt, i synnerhet genom:

kolvringar;
gap mellan ventilstavar och styrbussningar;
problem med turbin (på turboladdade motorer).

Varför olja kommer in i cylindrar

I enlighet med ovanstående information kan du enkelt ange dessa detaljer, det fel i vilket de ledde till utseendet av blå rök från avgasröret. I synnerhet är sådana skäl:

full eller partiell depression av ventilen;
betydande slitage eller misslyckande av oljeavgiftskåpan;
utseendet på repor på cylinderns yta;
defekter i arbetet av kolvringar;
Ändra de geometriska dimensionerna på en eller flera cylindrar.

När rök blir vitblå. Bestäm felet är enkelt. För att göra detta, mäta kompression. Det kommer att vara obetydligt eller frånvarande alls. Tänk nu på några av de beskrivna situationer.

Använd oljeprodukter

När de stör eller knäcker ökar mängden olja som faller i cylindrar vid tomgång och under bromsmotorn. Vid denna tidpunkt uppstår ett stort vakuum i inloppsröret. Som ett resultat uppträder en stor tryckdifferens och oljan sipprar in i cylindrarna och ackumuleras på väggarna i avgassystemet. När gasventil Blå rökdensitet öppnar med olja ökar.

Cylinderfel

Oftast är det utseendet på zadira eller olika defekter på cylinderns yta. På grund av dem uppträder depressurisering och oljan går in i förbränningskammaren. Skälen till utseendet av utsedda defekter kan vara:

Förekomsten av abrasiva partiklar i olja. Detta kan bero på den dåliga kvaliteten på oljan, täppa till filtret eller en signifikant körsträcka av maskinen utan att ersätta motoroljan.
Korrosion på ringar eller cylindrar. Det kan uppstå som ett resultat av olika skäl. En av de vanliga är en lång parkeringsplats av en utomhusbil utan att starta motorn.
Defekter under reparationen av motorn eller användningen av defekta delar (i synnerhet kolvar och kolvringar).

Ändra cylinderns geometri

I stort sett är detta en naturlig process som uppträder gradvis, eftersom motorn utnyttjas. Diagnostik måste utföras på hundra, eftersom det här använder specialutrustning. Åtgärder utförs av:

i två vertikala plan;
tre-fyra nivåer horisontellt.

Ringar

De är också frekventa orsaker utseendet av blå rök från avgasröret. Faktum är att kolven existerar hål som gradvis är igensatta med bränd olja. Samtidigt är ventilerna och cylindrarna i gott skick, och bara kukar är ring. Anledningen till detta kan vara att använda bränsle och / eller olja med låg kvalitet. På grund av denna ring, avlägsna dåligt värme från väggarna på cylindrarna. Blå rök visas i det här fallet när maskinen accelereras. Samtidigt reduceras kompressionen.

Arbetet i ventilationssystemet för vevhusgaser bryts också. Den är utformad för att separera olje- och flödeshastighetskontrollen. När det misslyckas i sin verksamhet ökar trycket av vevhusgaser.

I händelse av fel i cylindropore-motorns grupp, mäta kompression. Men om det framgår av luckorna är små, är det dock en möjlighet att komprimeringsvärdet kommer att vara högt, eftersom den inkommande oljan gradvis separeras.

Orsaker till blå rök

Möjliga orsaker till blå rök

Icke-standardiserade orsaker till blå rök

Ibland finns det en situation när det går en grå rök från avgasröret ny bil. Oftast händer det när man kör en motor, och efter det värmer upp röken försvinner röken. Anledningen till fenomenet i detta fall är att detaljerna i den nya motorn ännu inte har rusat till varandra. Följaktligen kvarstår luckor i det kalla tillståndet mellan dem. Och efter uppvärmning förändras deras geometri, och allt blir på plats.

Nå dieselmotor och turbinrökning

Om din bilmotor levereras turbinDet är möjligt en annan orsak till rökning med en blå rök från avgasröret. I synnerhet består det i synnerhet i slitage av tätningar och lager av kompressorrotorn. Om tätningen av turbinen är skadad, är diagnosen hämmad av det faktum att oljan faller i avgassystemet, där det träffas. Att diagnostisera helt enkelt ta bort turboladdarsintagsmunstycket och titta inåt. Vid skador på tätningen kommer du att se oljespöl.

Om din maskin har automatisk låda Överföringar (Automatisk växellåda), därefter rök med en blåaktig nyans kan uppstå på grund av membranet i dess regulator om det finns en vakuumbelastningssensor. Diagnosera ett fel i det här fallet, i det här fallet är det möjligt för betydande ingång på tändande stearinljus. Du kan enkelt känna igen oljan eftersom transmissionsolja För automatisk växellåda har en rödaktig eller gul nyans och en specifik lukt.

Det finns också ett antal allvarligare störningar som är ännu enklare att diagnostisera. Särskilt:

Fördelning av hoppare mellan ringar på kolvar eller ringar själva. Som regel händer detta på grund av detonation.
Om motorn är starkt överhettad är deformationen av kolvkjolarna möjlig. På grund av detta visas ett stort gap mellan kolven och cylindern. Och på det kan penetrera olja med konsekvenser.
Deformation av anslutningsstången. En sådan situation kan förekomma, till exempel från eller när bältet bryts och kolven slår på ventilen, som vid den tiden var upplåst.
Vid användning av dålig kvalitet olja är det möjligt att bränna eller köra ringarna i kolvspåren.
Ringar kan också flydas i samma spår på grund av långvarig vibilantändning. I det här fallet uppstår deras fullständiga immobilisering.

Vanligtvis uppträder de ovan beskrivna defekterna inte i alla cylindrar, men endast i ett eller flera. Det enklaste sättet att starta diagnostik med bedömningen, liksom att mäta komprimeringsnivån.

Slutsatser

Anledningarna till att avgasröret blir blå rök, det finns inte så mycket. Som regel uppstår problem med oljeutmanade kepsar, ringar, cylindrar. Kom ihåg att du kan använda maskinen, men oönskadEftersom det här motorns arbete leder till Ökat flöde Bränsle och olja, liksom till strömförlust på grund av en ökning av nagarskiktet på ventilerna. Om du behöver använda bilen måste du göra det försiktigt, undvika signifikanta belastningar på motorn. Efter allt, utnyttjande i sådana förhållanden slits ut utan den "trötta" motorn och ger den översyn. Så när du röker i blå rök, stram inte med diagnosen och reparationsarbete. Ofta kommer den aktuella ersättningen av Penny Oiling Caps att kunna förhindra dyra reparationer av mer komplexa motorknutar.

Efter flera timmars driftstopp av bilen och den efterföljande starten på motorn i vissa fall är det möjligt att märka utseendet på tjock rök från avgassystemet. Sådan rök kan vara vit, nizy eller svart. Rökning kan sökas och deltog efter ytterligare uppvärmning. Det bör noteras att om motorn röker efter uppvärmning, indikerar det ett visst fel.

I avgasens färg är det möjligt att noggrant diagnostisera nedbrytningen, liksom avslöja svårighetsgraden av problemet i olika steg. I vissa fall åtföljs rökens utseende av:

svår lansering av en kall motor
ostabil drift av motorn vid ledig och under belastning;
tachometerhastigheten kan flyta;
det finns en ökad bränsleförbrukning och motorolja;
motorn förlorar kraft etc.

Det finns också situationer när röken av en kall eller varm motor är det enda tecknet på kraftenhetens funktionsfel.

Läs i den här artikeln

Orsaker till motorrökning

Listan över stora fel som orsakar ökad rökbildning skiljer sig åt:

problem med bränslefodersystemet;
slitage av cylindrophneumgruppen;
maginkande mekanism för gasfördelning;
misslyckanden i motorkylsystemet;

Utseendet av rök kan orsakas av den defekta förbränningen av bränsleblandningen, misslyckanden i förbränningsprocessen, kylmediet slog från kylsystemet eller från smörjsystemet i förbränningskammaren. Dessa fel kan måla avgaser i en viss färg.

Dessutom är det värt att överväga att problem med ett system kan leda till felaktig användning av andra noder och element.

Som ett exempel kan du överväga den ineffektiva funktionen av motorkylsystemet. Otillräcklig kylning leder till överhettning av motorn och förstörelsen av kolvringarna. Problem med ringar innebär att oljan börjar falla i cylindrar och motorn röker.

Motor rök vit rök

Vit rök i uppvärmningsläge är ofta den vanliga ånga som kondenseras i avgassystemet. Par kommer att vara synligt tills avgasen är uppvärmd. Också i slutet av röret kan du se vattendroppar. Om utetemperaturen är låg, kommer paret att vara synligt även efter uppvärmning av motorn och dess utgång till driftstemperaturen. Luftfuktigheten har ett ytterligare inflytande på tjockleken på en sådan rök. Om fuktigheten är hög, blir röken mer.

Utseendet på ett tjockt moln av vit rök under den varma säsongen efter uppvärmning i KBS indikerar ofta att cylindrarna faller in. En frekvent orsak till plötslig rökvit ånga är den föregående motorns överhettning. Vatten är en komponent som är närvarande i kylvätskan. Det visar sig att en del av vattnet inte har tid att avdunsta i förbränningskammaren. Det fallande kylvätskan kan uppstå som ett resultat av förstörelsen av packningen eller sprickorna i passagen av de kylskjorta kanalerna längs vilka kylmediet rör sig.

Vit rök är en färja som lätt är spridd i luften. För att kontrollera avgasröret kan du tillämpa ett ark med rent papper. Vatten kommer gradvis att torka på ett ark, utan att lämna distinkta fettfläckar.

Nästa steg i diagnosen kommer att vara kontrollen av kylsystemet för att komma in i avgaser. För att göra detta är det tillräckligt att skruva loss radiatorröret eller locket på expansionstanken på den dämpade motorn. Om lukten av avgas känns, i själva vätskan finns en film av olja och vätskenivån reduceras, då är felet uppenbart. Motorns lansering i detta fall kommer att leda till en signifikant ökning av trycket och en ökning av kylvätskan i tanken. Också i tanken kan du observera gasbubblor och till och med borrning.

Det efterföljande stoppet av motorn leder till det faktum att nivån minskar och kylmediet delvis kommer att gå in i cylindern. Från cylindern visar vätskan genom kolvringarna, det visar sig i vevhusets pall, blandning med smörjning och utspädning motor olja. Det visar sig en märklig emulsion, färgen på oljebyte och smörjning är purre.

Navet i smörjsystemet diagnostiseras genom att analysera cylinderlocket och oljebandspluggen. Ett ljust skum visas på lockets insida, som har en gulaktig nyans. Dessutom kan tillgången på emulsion i olja ses på oljessond.

En stor mängd kylvätska i smörjsystemet kommer att indikera en allvarlig spricka eller squeak. I vissa fall kan vätskan ackumuleras i epipmentutrymmet, vilket gör det svårt att starta motorn. Separat är det värt att lägga till det med en sådan situation finns det också en hög risk för hydroahedar. Med mindre kylningsläckor kan emulsionen på locket vara närvarande, och det kommer inte att finnas några andra tecken omedelbart.

Diagnos av funktionsfel

Ibland identifierar problemcylindern på följande sätt:

Skruva av ljusen och kontrollera deras tillstånd. Kylmediet har "spola" ljuset i en felaktig cylinder.
Stoppa vevaxeln så att intaget och avgasventilen är stängda. Därefter måste du applicera tryckluft genom ljushålet och kolla sedan på expansionstanken. Att höja kylvätskan som ett resultat av lufttillförseln indikerar direkt en felaktig cylinder.
Ta bort GBC för att kontrollera packningen och den intilliggande ytan av huvudet. Om defekter inte har identifierats utförs tryckhuvudets täthet;
Diagnostisera cylindern. För detta måste kolven utelämnas i NMT och kontrollera väggarna för sprickor;
Kontrollera inloppsrörets packning. Detta görs om det finns en sådan packning i en viss motor för att konstruktivt tjäna till att komprimera cirkulationskanalerna hos kylmediet.

Motorn röker i blå rök

Motorn börjar röka i blått eller den svåra röken om den överskjutande mängden motorolja tränger in i cylindrarna. Sådan rök kan vara blå, blå eller ha liknande nyanser. Oljeökmotorn är mer tät. Om du tar med papper till avgasröret, kommer det att förbli fettfläckar.

Den första funktionen som kommer att indikera orsaken till rök, är ett betydande överskridande olja (från 0,5 liter olja per 1 000 km. Mileage). I vissa fall är det svårt att identifiera problemet endast i färgutsläpp. Diagnos gör det svårt för närvaron av en katalysator som renar avgaser.

Bestämning av uppdelning

Oljan tränger in i förbränningskammaren både genom kolvringarna och genom lossen mellan ventilstången och dess styrhylsa. I det första fallet finns det ett slitage. Listan över möjliga problem är:

kompression och oljeproduktionsringar är slitna;
utveckling av spår ringer i kolven själv;
Ändra formen på väggarna i cylindern, slitage på väggarna;
närvaron av jackor på cylindrarnas väggar;

Slitage på elementen i CPG sammanfaller ofta med det faktum att kompressionen reduceras i motorn. Också möjlig tillväxt av vevhusgaser. Det är nödvändigt att lägga till det i fallet med ett mindre slitage av delar, kommer motorn att röka i en blå rök endast på "kallt". Med uppvärmningen av motorn och temperaturutbyggnaden av detaljerna i luckorna mellan delarna i cylindern kan komma till den relativa normen. Som ett resultat är motorns rök mindre märkbar eller röken försvinner helt. Om slitage på CPG är signifikant, kommer sedan med uppvärmning att bli starkare, eftersom den uppvärmda oljan utspädes och aktivt faller i förbränningskammaren. Temperatur expansion av delar med starkt slitage kan inte längre kompensera för ökade luckor.

Utseendet på svart rök indikerar att motorn fungerar på en för berikad bränsleblandning. Rökfärg kan vara från mörkgrå till svart. En sådan nyans av avgasen ger sotpartiklar, som uppträder på grund av kränkningar av förbränningseffektiviteten hos bränsle. Om motorn röker med svart avgas, är ett problem med bränsleförsörjningssystemet sannolikt.

Ett sådant fel har ett antal direkta och indirekta tecken:

massed DVS lansering;
ökad bränsleförbrukning;
förlust av makt
misslyckande av katalysatorn, etc;

Möjliga skäl

Användningen av slitage, upphovsrätt och andra tillsatser för att minska oljekonsumtionen. Fördelar och nackdelar efter att ha tillämpat tillsatserna i motorn.

Blå avgaser av dieselmotor, fel och orsaker till utseendet på en Naizo-dieselavgas. Bär en cylinrofongrupp, kompression, dieselbränsle.

Periodiskt röker någon motor (jämn ny), så varje bilägare är tidigt, eller senare frågar efter sig själv - "Varför röker motorn?".

I den bilistiska miljön är det en åsikt att i färg av rök från avgasröret kan bestämmas vilket motorfel som orsakas. Vi anser först denna fråga i allmänhet, och då kommer vi att analysera varje specifikt fall mer detaljerat och göra det här Visual Felfunktion för att ange oss för allvarligare effekter. Dold från ögon, dvs. Med färgutsläpp definierar vi bilens motor. I allmänhet är frågan varför bilrökningarna kan besvaras så här:

1) Vit / transparent rök från avgasröret - vatten från ljuddämparen

Under den enorma motorns funktion eller när man arbetar under den kalla säsongen - är det normalt. Vid oxidering av något kolbränsle erhåller idealiskt CO2 och H2O. Om CO2 - kommer ut ur motorn i form av en transparent gas, fortsätter H2O i form av en överhettad ånga och det blir till ett flytande tillstånd så coolt. Det är precis de kondenserade par av vatten som vi observerar i form av en rök från avgasröret. I det faktum att vattnet alltid är närvarande i avgasen (även när de är transparenta och vi inte ser dem) är ganska lätta För att vara säker på den enkla upplevelsen: Kall kastrullen (eller några andra rätter) och inlämning under rörelsensluten.

Och du kan observera hur par från avgaser kommer att kondenseras på de kalla väggarna. I början av motorn, medan han och avgassystem Varma inte ens du kan observera hur det droppar från ljuddämparen. I det här fallet spelas frisättningen av kalla rätter av själva frisättningssystemet.

Det bör noteras att vattenparen efter att ha lämnat avgasröret helt snabbt släpptes och ingenting luktar.

2) Svart rök från avgasröret

En liknande sak är att de gamla vagnarna som löper ut ur sina underlag (jag tror att den här bilden är bekant för alla) är hjärnbarnet att säga. Aimentlig en sådan rök som kommer ut ur en traktors ljuddämpare, du kan komma ut i fotot i Sidans rubrik. I personbilar, manifesteras svart rök från avgasröret huvudsakligen med en skarp lastuppsättning, eller vid körning med hög belastning. Även i logik är det möjligt att bestämma att orsaken till det är dålig blandningsbildning (återbjudet av bränsleblandningen). Liksom alla avvikelser i blandningsbildningen leder detta till bränsleöverskridanden. Tja, det är nödvändigt att reparera därmed bränsleutrustningen eller motorns styrsystem.

Här kan du rita en analogi med tvåtaktsmotorcyklar - alla såg vad som händer när en motorcyklist lägger till ett överskott av olja i bränsle (som inte såg motorcykeln kan komma ihåg en motorsåg eller en annan maskin med en tvåtaktsmotor), Avgasen i det här fallet luktar brännarenoljan. De täta klubbarna i en blåaktig motor röker som flyger ut ur avgasröret och ganska lång tidsspridning. Detsamma i bilen, vars cylindrar av någon anledning får överskott olja. Naturligtvis beror tjockleken och mängden rök starkt på motorns funktionssätt, och så om graden av uppvärmning, driftstopp och andra faktorer.

Graden av dubbelarbete av denna rök bör noteras nöjd med de svaga, det ser ut som vanliga parker, men lukten av olja och spår på vitt papper (+ oljekonsumtion) måste hjälpa dig att orientera.

I det här fallet är det nödvändigt att titta på motorn själv.

4) Vit rök från avgasröret - vatten från ljuddämparen

Fallet liknar det som beskrivs i första stycket, men tjockare och inte försvinner helt vid körning av motorn under den varma säsongen.

Om du överväger kärnan i detta problem mer detaljerat, visar det sig att verkliga livet Inte allt är så otvetydigt. Vanligtvis är motorfelet komplext och, ännu mer så frivolöst stimulera reparationen. Baserat på färgen av rök från avgasröret utan att kontrollera dina antaganden ytterligare metoder.

För en ganska noggrann diagnos av motorns status måste du rulla ärmarna och utföra mer komplex diagnos.

1) Genomskinlig ånga.

Förklaring och reparation kräver inte, det är värt att notera - var försiktig när du sätter bilen på vintern på auto-lindningen vid en temperatur - det kan bara göra ett avgasrör och bilen inte startar.

Som regel visas lönerna antingen i den kalla säsongen, eller i vått väder. Dynamik Nästa: När du startar motorn kan du enkelt ha en märkbar vandrare, eftersom det varkt, är passagen förstärkt. När du flyttar bilen med en kommenterad motor från avgasröret kan droppa vätskedroppar. Som regel försvinner vandrare helt eller minskar. Man bör komma ihåg att inte bara motorns driftstemperatur är viktig, men också temperaturen på hela utloppssystemet.

2) Svart rök från avgas

som regel orsaken till brist på luft (eller överutbud av bränsle). Följaktligen lösningar på problemet baserat på detta:

Det mest skamliga fallet är scored luftfilter (Speciellt skadlig för förgasare, gas och dieselmotorer).

Därefter är det nödvändigt att se kompressionen - med de "holey" cylindrarna, förbränningsprocessen avviker från det beräknade och ger inte förfogande resultat (den önskade effekten), vilket resulterade i vilket ecu kan återkomma med blandningen, utan att titta på sin fullständiga service.

Vi tittar på bränsletryck och bränslekorrigering - situationen är möjlig när det förorenade bränslesystemet och bränsletrycket är litet som leder till en lång och icke-tidig bränsleinsprutning i cylindrarna. Eller det är möjligt när munstyckena inte är stängda helt och "häll" som leder till en mycket dålig bränsleförbrukning, en minskning av makten och ibland även till den hydrowood (bränslet som ackumuleras i samlaren tar det in i en cylinder och driver en uppdelning ).

Du kan också ge felaktiga avläsningar av motorns styrsensorer, vars resultat är "blind" ecu. Som regel lyser i det här fallet "Check Engine" -lampan ( kolla motorn). Men den här glödlampan tänds inte alltid i vissa modeller om det finns en funktionsfel i någon motor. Du kan läsa mer om motorhanteringssystemen här.

Alla beskrivna fall åtföljs av bildandet av svart nagar på tändljuset, ökad bränsleförbrukning, minskning av motorns egenskaper, ökat slitage på CPG (bensin tvättas av oljefilmen från cylindrar), skotten i ljuddämparen och är ofta närvarande i lukten av bensin från röken från avgasröret.

Hjälp diagnostisera fel kan tändstift. Med svart rök från avgasröret, som regel, har ljusen en saber svart flare.

Det är, när det analyserar rök från avgasröret, är det lämpligt att analysera och tillståndet för ljusen.

I alla fall är det inte bara ingen miljövänlig åktur, men också dyrt att vidta åtgärder.

3) Bully rök från avgasröret.

Den mest typiska situationen som jag träffade på min bilar är rökklubbar under de första 10-30 sekunderna efter motorns fabrik. Defektet fortskrider med en ökning i körningen och med en temperatur minskning på gatan. Du startar motorn och i backspegeln, se molnet av en blå oljemjöl. Du är naturligtvis ansträngda, dåliga tankar kommer i åtanke om dyr reparation. Men efter avslutad väg blir allt normalt. Naturligtvis är reparationen uppskjuten.

Som redan skrivit tidigare - orsaken till en stor mängd olja som har fallit i cylindrarna eller examensvägen. I vårt fall faller oljan i cylindrarna under parkeringsplatsen genom lös (frisättande) oljebyte. Vid denna tidpunkt kommer du sannolikt att ha små svårigheter med en startmotor på grund av oljedediment på ljusselektroder.

Men den blå röken kan manifestera sig inte bara efter den kalla starten på motorn, men också vid körning. Och det händer att röken uppträder vid tidpunkten för ridning (när gasen är stängd) eller under belastning etc. Om rök visas vid körning av en rullande orsak, kommer det att finnas en CPG: Vid det här ögonblicket är ett vakuum format i cylindrarna och genom ett löst par friktionskolvs-cylinderolja från vevhuset absorberas i en hetcylinder

De mest typiska orsakerna till blå rök beskrivs nedan:

a) Slitna eller avslöjade oljebyte.

Felet ökar gradvis och manifesterar sig i form av ett stort utsläpp av rök vid det första ögonblicket efter fabriken, då minskar rökens intensitet (som uppvärmd). Detta är kopplat till mjukningen av kepsarna som uppvärmd. Det accelererade slitage på kepsarna kan vara ett ökat gap i ärmarna av ventiler, kepsar med låg kvalitet eller en stor mängd vevhusgaser (på grund av slitage på CPG).

Kvaliteten på oljecirkulationslocken är av stor betydelse. Tyvärr stötte jag på sig själv:

I det här fallet kommer oljan att falla genom en läckage av klanen med sadeln (MSK-tätningar). Och det kommer att falla som i inloppet (om det vid tidpunkten för parkeringen är stängd) och i cylindern (om ventilen är öppen) eller ens i avgassamlaren genom avgasventilhylsorna. Riklig rökning i de första ögonblicken kommer att orsakas av förbränning av allt glas i cylindern av olja från blockhuvudet för tidpunkten för tomgång och låg elasticitet av kallgummiolja.

b) slitage eller placering av oljeprodukterna.

I det här fallet avlägsnas oljefilmen inte specifikt utformad för dessa ringar och olja i överdriven volym kommer in i cylindrarna. Kanske är det anledningen till vilket motorn kan äta den största oljemängden. Vid det första steget kan ringarna ringar. Men efter det är det nödvändigt att öka motorn, eftersom Detta kan innebära förlust av ringar av fjäderegenskaper och en snabb omplacering. Metoden för att kontrollera kolvringarna beskrivs på systemet för att mäta kompressionen i motorn, så jag kommer inte att upprepa.

Jag kommer bara att lägga till att diagnosen hindras av endast oljefodret (lägre) ringar, för kompression med nominell, och avrundningen hjälper inte till att gott skick Övre ringar. Liknande alternativ på bilden nedan:

c) Turbinfel.

Bilar utrustade med turboladdare med ett beklagligt tillstånd av den senare kan röka på grund av gjutning av turbinolja. I det här fallet löper oljan på smörjmedlet av turbinlagren, genom felaktiga tätningar (som regel, kastas turbasaxelens beläggning) i inloppsbanan:

Det är ganska lätt att sprida sig. Det är nog att ta bort luftkanalen som går från turbinen till motorn vid bottenpunkten och ser inget inuti oljan. Antingen (i de tidiga stadierna) i munstycket innan gasreglaget sträcker det vita lätta tyget, så sätts munstycket. Därefter fortsätter vi och tar bort vårt tyg. Spår av olja kommer att prata om den framväxande turbinfel.

d) Clogging av vevhusgasåtervinningssystem.

Bilmotorer är byggda på ett sådant sätt att en liten urladdning måste bibehållas inuti motorn. Denna urladdning skapas antingen genom vakuum i gasområdet eller speciella vakuumpumpar (mycket mindre ofta). Under alla omständigheter återställs de dumpade vevhusgaserna i inloppsröret. Men det finns inga rena gaser i vevhuset, och det finns en oljeldimma. På grund av vad dessa gaser före återställning av inloppsröret från att separera. Detta är exakt vad vevhusets gascirkulationssystem är förlovat. När det är i ordning kastade vevhusgaserna oljedropparna i inloppet, varför motorn också kan röka med en karakteristisk "olja" -rök.

e) Använd CPG (cylindro-kolvgrupp).

Ett speciellt fall av stycke "g" är slitage på cylinderkolvgruppen (eller körringar inklusive komprimering). Om oljeavgivningarna inte låg, men helt enkelt finns det ett ökat slitage i friktionspar.

Detta kommer att falla ut med en ökad mängd avgaser som faller i carter. De där. Mängden gas som passerar genom recirkulationssystemet kommer att överstiga den beräknade den beräknade. Naturligtvis kommer det att finnas en glidning av oljedropparna i inloppet och resultatet kommer att vara detsamma som i punkt "G". Felen kan avslöjas genom att öppna oljetankens nacke på motorn. Med bra CPG och vevhusets gascirkulationssystem kommer luften att ersätta i nacken (du kan kontrollera pappersarket) eller lämna det något. Om vevhusgaser slås ut ur nacken med en konkret kraft - det är värt att tänka på allvarliga reparationer. Det är också värt att uppmärksamma färgen på gaser från oljeraffinaderiet - helst de är färglösa. Kontrollera att dina antaganden om slitage på CPG kan mätas med kompression. Först mäter du kompressionen, häll sedan lite olja i en misstänkt cylinder och frös. Detaljer som beskrivs

e) dålig olja.

Rabattera inte och dålig olja. Dessutom är flera alternativ möjliga. För det första - du kunde helt enkelt köpa förfalskade. I det här fallet är egenskaperna hos olja ensam .... är kända. Och hur denna olja kommer att separeras i vevhusets återvinningssystem och hur det kommer att motstå höga temperaturer i cylindern är inte känt:

För det andra - du kan bara överlappa oljan. Faktum är att motoroljan överskrids av den tillåtna temperaturen förlorar sina egenskaper. Idrottarna vet om det och sätter motorns oljetemperaturgivare, de extra kylarna för olja, etc. I den vanliga bilen finns ingenting. Ja, och bilen själv är inte konstruerad för extrema laster. Och kolvarna från botten kyls bara med motorolja! I det vanliga livet i lager är det tillräckligt. Men föreställ dig den varma sommardagen. Du samlade på semester: laddade familjen, saker (dvs i vikt full belastning) måste du skydda motorn (störa normal kylolja i vevhuset) - var i Ryssland utan det. Plus, på vägen fångad en långvarig uppgång och ... Voila Oil överhettad. Vi måste ändra utan frågor.

g) En generisk plats av många 16 ventilmotorer är djupa ljusljus.

I dessa brunnar, flera korsningar av konjugatdetaljer. En av olja, den andra med luft. Resultatet av en viss sammanfall av omständigheterna kommer att vara ingrepp av smöret från brunnen till motordbsorptionen:

Tja, motorn röker som slutresultatet. Kontrollera att det inte är svårt - ta bort ljusstipsen och om de är i oljan betyder det att ljusets kuddar inte längre kan klara av officiella uppgifter. Om detta inte är adresserat till detta intagningsgrenrör, är den beskrivna situationen ovan.

h) Original.

Förutom de beskrivna funktionsfunktionerna i motorns strålning finns det ett antal ganska exotiska och till och med nyfikenheter. Till exempel: Motorrök (oljök) kan orsakas av en mikrokrack i motorn (definierad ganska svår) genom vilken oljan faller in i inloppet eller direkt i cylindern eller flödesoljan och skriv den till elementen i avgassystemet.

Nyfiken kan hänföras till fall när bilägaren av misstag häller till bränsletanken tvåtaktsmotorer (omrördes med olja) och sedan i en panik som letar efter orsaken till motornsrök.

4) Motor rök par klubbar.

Här är anledningen bestämd nog - Vatten kommer in i cylindrarna. Placeringen av dess dislokation är definitivt - motorkylsystemet. Det innebär att bestämma att det är ganska enkelt att minska nivån av frostskyddsmedel. Dessutom, för en mer exakt diagnos, måste du utforska ljusen. I cylindern, där vattenljuset är närvarande kommer att höjas från skalan på elektroden, är det ganska enkelt att märka det. Försök att städa ett sådant ljus med supfil och du kan se en låghöjning som faller på köksdelen.

I det här fallet, de främsta orsakerna till två - slog packningen av blockets huvud eller mikrokraten i cylindern. Återigen är anledningen till antingen felaktig montering, eller inte högkvalitativa reservdelar, eller överhettning av motorn (det är naturligtvis andra, men det är grundläggande). I vilket fall som helst tolererar reparationen inte inlåning.

Ibland kan orsaken till injektionen av vätskan i cylindrarna vara korrosion av motorn från insidan (till och med!). Här är en sådan bild jag hade en olycka att se en av mina bilar:

Med en dålig slump kan kylvätskan slås inte bara i cylindrarna, men också i oljan! Det är lätt att bestämma inspektionen av oljenivåns sond.

Emulsion Du kommer inte att förvirra med någonting. Det är inte värt att dra här. I det här fallet, före reparation, skulle jag rekommendera skölj motorn från insidan av diesel . Detta hjälper till att spara tid och nerver när du reparerar, förutom detta i en ren motor blir det lättare att hitta en felplats.

Lycka till dig och det bästa.

Nyckelord: motorn röker, varför röker motorn, röker motorn med svart rök, röker motorn med vit rök, röker motorn med en sozy rök, vatten från avgasen, röker maskinen.

Efter flera timmars driftstopp av bilen och den efterföljande starten på motorn i vissa fall är det möjligt att märka utseendet på tjock rök från avgassystemet. Sådan rök kan vara vit, nizy eller svart. Rökning kan både försvinna och vara närvarande efter ytterligare uppvärmning. Det bör noteras att om motorn röker efter uppvärmning, indikerar det ett visst fel.

I avgasens färg är det möjligt att noggrant diagnostisera nedbrytningen, liksom avslöja svårighetsgraden av problemet i olika steg. I vissa fall åtföljs rökens utseende av:

svår lansering av en kall motor
ostabil drift av motorn vid ledig och under belastning;
tachometerhastigheten kan flyta;
det finns en ökad bränsleförbrukning och motorolja;
motorn förlorar kraft etc.

Det finns också situationer när röken av en kall eller varm motor är det enda tecknet på kraftenhetens funktionsfel.

Orsaker till motorrökning

Listan över stora fel som orsakar ökad rökbildning skiljer sig åt:

problem med bränslefodersystemet;
slitage av cylindrophneumgruppen;
maginkande mekanism för gasfördelning;
misslyckanden i motorkylsystemet;

Utseendet av rök kan orsakas av den defekta förbränningen av bränsle- och luftblandningen, fel i förbränningsprocessen, kylmediet träffas från kylsystemet eller motoroljan från smörjsystemet i förbränningskammaren. Dessa fel kan måla avgaser i en viss färg.

Dessutom är det värt att överväga att problem med ett system kan leda till felaktig användning av andra noder och element.

Motor rök vit rök

Utseendet på ett tjockt moln av vit rök under den varma säsongen efter uppvärmning av motorn indikeras ofta att cylindrarna faller i cylindrarna. En frekvent orsak till plötslig rökvit ånga är den föregående motorns överhettning. Vatten är en komponent som är närvarande i kylvätskan. Det visar sig att en del av vattnet inte har tid att avdunsta i förbränningskammaren. Kustkust kan uppstå som ett resultat av förstörelse gBC-kuddar Eller sprickor på de kylskjorta kanalerna längs vilka kylmediet rör sig.

Det efterföljande stoppet av motorn leder till det faktum att nivån minskar och kylmediet delvis kommer att gå in i cylindern. Från cylindern visas vätskan genom kolvringarna, det visar sig i vevhusets pall, blandning med smörjning och utspädning av motoroljan. Det visar sig en märklig emulsion, färgen på oljebyte och smörjning är purre.

Diagnos av funktionsfel

Ibland identifierar problemcylindern på följande sätt:

Skruva av ljusen och kontrollera deras tillstånd. Kylmediet har "spola" ljuset i en felaktig cylinder.
Stoppa vevaxeln så att intaget och avgasventilen är stängda. Därefter måste du applicera tryckluft genom ljushålet och kolla sedan på expansionstanken. Att höja kylvätskan som ett resultat av lufttillförseln indikerar direkt en felaktig cylinder.
Ta bort GBC för att kontrollera packningen och den intilliggande ytan av huvudet. Om defekter inte har identifierats utförs tryckhuvudets täthet;
Diagnostisera cylindern. För detta måste kolven utelämnas i NMT och kontrollera väggarna för sprickor;
Kontrollera inloppsrörets packning. Detta görs om det finns en sådan packning i en viss motor för att konstruktivt tjäna till att komprimera cirkulationskanalerna hos kylmediet.

Motorn röker i blå rök

Bestämning av uppdelning

Oljan tränger in i förbränningskammaren både genom kolvringarna och genom lossen mellan ventilstången och dess styrhylsa. I det första fallet är den insättning av CPG. Listan över möjliga problem är:

kompression och oljeproduktionsringar är slitna;
utveckling av spår ringer i kolven själv;
Ändra formen på väggarna i cylindern, slitage på väggarna;
närvaron av jackor på cylindrarnas väggar;

På maskiner med turboladdare kan blå rök separat indikera problem med turbinen. Den oftast turbockade motorn röker på grund av att lagren och tätningar av turbinrotorn är slitna. I sådana fall kommer oljan genom turboladdaren in i avgassystemet och drar, bildar en oljök.

När det gäller TRM är oljetröken ofta förknippad med slitage på ventilens stång, styr bussningar och problem med oljeutmaningar. Motorn kan också röka i blå avgas om antändningsproblem uppstod. För att kontrollera kan du skruva av tändstiftet på problemcylindern. Närvaron av riklig svart i svart kommer att indikera ett problem.

En ganska sällsynt orsak till röken av den blå avgasen kan vara en paus av ett speciellt membran av en regulator på den automatiska transmissionen som har en vakuumbelastningssensor. En del av designen är anslutningen av en sådan låda med ett inloppsgrenrör med ett speciellt munstycke. I händelse av funktionsfel drar motorn helt enkelt flytande överföringsolja från automatisk växellåda.

Svart rökavgasrör

Ett sådant fel har ett antal direkta och indirekta tecken:

massed DVS lansering;
ökad bränsleförbrukning;
förlust av makt
misslyckande av katalysatorn, etc;

Möjliga skäl

Motorer med förgasareinjektion kan röka svart rök som ett resultat av det faktum att det finns överflöd i flottörkammaren. I det här fallet, på förgasaren, är det nödvändigt att rengöra jackorna som är ansvariga för lufttillförsel, såväl som kontrollera nålventilen.

I injektionsmotorer kan omhöljningen av blandningen uppstå på grund av misslyckanden vid drift av elektroniska sensorer. En annan nyans är den möjliga förlusten av täthet hos injektionsinjektorerna själva. Om munstyckena är transfuserade, blir resultatet ett överskott av bränsle, som kommer in i förbränningskammaren. Det överlägsna bränslet är smörjmedel från cylindrarnas väggar och faller också i motorns vevhus.

En av tecknen på bränsle från att komma in i oljan är en stadig lukt av bensin. I vissa fall observeras en ökning av oljenivån i motorn, eftersom smörjmedlet i stor utsträckning späds ut med brandfarligt.

Krutimotor.ru.

Varför rökbilmotor

Om den uppvärmda motorn röker betyder det att kraftenheten har specifika fel. Färgen på avgaser indikerar utvecklingsstadiet och dess allvar.

Kort beskrivning av symtomen som åtföljer avkastningen av rök

I vissa fall kan röken åtföljas av följande symtom:

svårighet när du startar en kall motor
ostabil drift av en motor både vid tomgång och under belastning;
inconstancy of Tachometer Testimony (float vänds);
Öka bränsleförbrukningen och maskinoljan;
effektförlust av kraftenhet.

Det finns ofta situationer där motornsrök är den enda larmsignalen.

Bilens anordning är konstruerad för permanent obehörigt urval av systemet som anstränger atmosfären av avgaser i de angivna volymerna. Men om när du startar motorn från avgasröret, är det rök i stora mängder, det är nödvändigt att brådskande leta efter orsaken till larmsymptomet.

Det första att uppmärksamma är färgen, nyanser och densitet av rök som härrör från motorn. De vanligaste är följande färger av släppta gaser:

Vit.
Den svarta.
Blå grå.

Var och en av de listade färgerna av rök kan ha olika nyanser, men det är just denna separation i grupper är den huvudsakliga.

Orsaker till motor rökning

Varför röker motorn, det är ofta intresserad av bilägare. Huvudfel som orsakar en förstärkt avgasrörsutgång:

skada som uppstår i bränsleförsörjningssystemet;
slitage av delar som ingår i cylindrofongruppen;
störningar i gasdistributionsmekanismens arbete;
problem i kylsystemet.

Var och en av de beskrivna skälen kan påverka skuggan av utsläppen av molnets moln.

Efter huvudstäderna, som regel stannar rökning av motorn.

Transparent rök från avgasröret

Utgången av svart rök

fel i motorstyrsystemet;
disorder justeringar i bränsleutrustning;
minskar kompressionen av motorcylindrarna.

Att reducera komprimeringsnivån kan orsakas av mekanisk skada på cylindrar, vilket signifikant minskar kraften hos kraftenheten och bidrar till en ökning av bränslekoncentrationen i blandningen.

Utseende av vit rök

Rökmotor Vitgas producerar inte alltid ofarligt vattenånga. Vit rök kännetecknas från paret av följande tecken:

ökad rökdensitet;
långsiktig dispersion;
närvaron av en stadig lukt av Gary;
försvinner inte vid uppvärmning av motorn.

Felaktig användning av kylsystemets element kan leda till allvarliga störningar i kraftenhetens funktion som helhet.

Orsaker till vit rök:

sprickor i huvudet på cylinderblocket (GBC);

får kylvätska i motorcylinderns hålrum;
motor överhettning;
med lågkvalitativt kylvätska.

Vad du behöver göra när den vita täta röken detekteras

Rök med Bluish (Siz) Tint

Om en diesel- eller bensinmotor röker mycket rök med en Siza-gas, betyder det att maskinoljan suger i en eller flera cylindrar. Vid förbränning bildas tjock klubbar av rök, som har en stabil lukt av bränd olja och inte släpper ut under en lång tid.

Beskrivning av orsakerna till utseendet av vit rök med en blå nyans

Varför röker motorn med vit gas med en sizy eller blå nyans? I studien av ursprunget till Sizo eller Blue Exmede är följande skäl vanligast:

Skador på oljeutmaningar.
Lokala ringar avsedda för avlägsnande av oljerester från väggarna av cylindrar.
Fel TurboCompressor.
Den använda oljan är låg kvalitet.

Turbocompressor och orsaker till utseendet på en sizogo rök

I förbränningsprocessen av turboladdaren bildas en tjock grå rök som påverkar atmosfärens irreparabel skada.

För att diagnostisera turbinen är det nödvändigt att göra följande åtgärder:

Koppla bort turbinen från motorn.
Kontrollera tillgängligheten av oljebesparingar i luftkanalen.

Ackumuleringen av en stor mängd olja i luftkanalen och turbinen är en allvarlig defekt. När en liknande situation detekteras är det nödvändigt att omedelbart söka kvalificerad hjälp till servicecenteret.

Effekten av kvaliteten på oljan som används på rökformationen

Motorolja måste ha vissa egenskaper. Kvaliteten på smörjmedlet som används direkt beror på dess egenskaper. Om olja med låg kvalitet är belägen i bilen, vars viskositetskoefficient inte motsvarar bilmärket eller när temperaturen höjs inuti motorn, det finns en kraftig förlust av fördelaktiga egenskaper, vilket leder till allvarliga nedbrytningar av element och kraftenheter. När en Sizogo-rök visas är det nödvändigt att kontrollera oljan för överensstämmelse och, om nödvändigt, göra det till en komplett ersättning.

Avtodvigateli.com.

Varför rökmaskin / motor (orsaker och felaktiga metoder)

Alla som vet hur man orsakar tekniskt bilägare tidigt, eller senare frågar sig en fråga - "Varför röker motorn?". I miljön är bilister en åsikt att i färgen av rök från avgasröret kan du bestämma vilken motorfel som orsakas. Utan tvekan, när bilen röker om sin ägare gör en ogynnsam åsikt. Anse först denna fråga i allmänhet, och då kommer vi att analysera varje specifikt fall mer detaljerat. Generellt sett är frågan varför bilrökningarna kan besvaras enligt följande: 1) Genomskinliga par (vit) från avgasröret under driften av en enorm motor eller när man arbetar i den kalla säsongen är normal. Vid oxidering av något kolbränsle erhåller idealiskt CO2 och H2O. Om CO2 - kommer ut ur motorn i form av en transparent gas, fortsätter H2O i form av en överhettad ånga och det blir till ett flytande tillstånd så coolt. Det är de kondenserade par av vatten som vi observerar röken från avgasröret.

I det faktum att vattenparen är närvarande i avgasen alltid (även när de är transparenta och vi inte ser dem) är ganska lätta att se till att den enkla upplevelsen: kyla kastrullen (eller några andra rätter) och ersätt det operativa motor under avgasröret.

Och du kan observera hur par från avgaser kommer att kondenseras på de kalla väggarna. I början av motorn, medan den och avgassystemet inte varmt, kan det till och med observeras som dropp från ljuddämparen. I det här fallet spelas frisättningen av kalla rätter av själva frisättningssystemet.

Det bör noteras att vattenparen efter att ha lämnat avgasröret helt snabbt släpptes och ingenting luktar. 2) Svart rök från avgasröret är liknar vad de gamla vagnarna som löper ut ur sina underrum (jag tror att den här bilden är bekant för alla) är sotens hjärnbarn. Det är en sådan rök som kommer ut ur en traktors ljuddämpare, du kan göra det i bilden i rubriken på sidan i personbilar. Svart rök från avgasröret manifesteras huvudsakligen med en skarp belastningssats eller vid körning med hög last. Även i logik är det möjligt att bestämma att orsaken till det är dålig blandningsbildning (återbjudet av bränsleblandningen). Liksom alla avvikelser i blandningsbildningen leder detta till bränsleöverskridanden. Tja, det är nödvändigt att reparera därmed bränsleutrustningen eller motorns styrsystem. 3) Bully rök från avgasröret. Här kan du rita en analogi med tvåtaktsmotorcyklar - alla såg vad som händer när en motorcyklist lägger till ett överskott av olja i bränsle (som inte såg motorcykeln kan komma ihåg en motorsåg eller en annan maskin med en tvåtaktsmotor), Avgasen i det här fallet luktar brännarenoljan. De täta klubbarna i en blåaktig motor röker som flyger ut ur avgasröret och ganska lång tidsspridning. Detsamma i bilen, vars cylindrar av någon anledning får överskott olja. Naturligtvis beror tjockleken och mängden rök starkt på motorns funktionssätt, och så om graden av uppvärmning, driftstopp och andra faktorer. Graden av pusselhet av denna rök bör noteras nöjda med de svaga, det ser ut som vanliga parker, men lukten, spår på vitbok och oljekonsumtion bör hjälpa dig att navigera. I det här fallet är det nödvändigt att titta på motorn själv. 4) Vit rök som liknar det beskrivna tillfälle i första stycket, men tjockare och inte helt försvinnande vid uppvärmning av motorn under den varma säsongen.

Förutom olja kan kylvätska också falla i motorcylindrarna. Det är hon, kondensering, blir ett vitt par, vilket är relativt snabbt spridd i luften. Men det finns en liten men: olika egenskaper och strukturen hos vätskan används som kylvätska. Av denna anledning kan par skilja sig från ren vit och därmed vilseleda ägaren. För större förtroende måste du vara uppmärksam på förbrukningen av kylvätska. Reparation är föremål för "järn" motor och kylsystem. Om du överväger kärnan i detta problem mer detaljerat, visar det sig att i det verkliga livet inte är så entydigt. Vanligtvis är motorfelet heltäckande och ju svårare att stiga i reparationen. Baserat på färgen av rök från avgasröret utan att kontrollera sina antaganden med ytterligare metoder. För en ganska noggrann diagnos av motorns tillstånd måste ärmarna rulla och utföra en mer komplex diagnos: 1) Genomskinlig ånga. Förklaring och reparation kräver inte, det är värt att notera - var försiktig när du sätter bilen på vintern på auto-lindningen vid en temperatur - det kan bara göra ett avgasrör och bilen inte startar. Som regel visas lönerna antingen i den kalla säsongen, eller i vått väder. Dynamik Nästa: När du startar motorn kan du enkelt ha en märkbar vandrare, eftersom det varkt, är passagen förstärkt. När du flyttar bilen med en kommenterad motor från avgasröret kan droppa vätskedroppar. Som regel försvinner vandrare helt eller minskar. Man bör komma ihåg att inte bara motorns driftstemperatur är viktig, men också temperaturen på hela utloppssystemet. 2) Svart rök från avgasen, som regel är orsaken till bristen på luft (eller överutbud av bränsle). Följaktligen är lösningar på problemet baserat på detta: det mest skamliga fallet - luftfiltret är igensatt (särskilt skadligt för förgasare, gas och dieselmotorer). Därefter är det nödvändigt att se kompressionen - med de "holey" cylindrarna, förbränningsprocessen avviker från det beräknade och ger inte förfogande resultat (den önskade effekten), vilket resulterade i vilket ecu kan återkomma med blandningen, utan att titta på sin fullständiga service. Vi tittar på bränsletryck och bränslekorrigering - situationen är möjlig när det förorenade bränslesystemet och bränsletrycket är litet som leder till en lång och icke-tidig bränsleinsprutning i cylindrarna. Eller det är möjligt när munstyckena inte är stängda helt och "häll" som leder till en mycket dålig bränsleförbrukning, en minskning av makten och ibland även till den hydrowood (bränslet som ackumuleras i samlaren tar det in i en cylinder och driver en uppdelning ). Du kan också ge felaktiga avläsningar av motorns styrsensorer, vars resultat är "blind" ecu. Som regel tänds i denna fall glödlampa "kontrollmotorn". Men den här glödlampan tänds inte alltid i vissa modeller om det finns en funktionsfel i någon motor. Du kan läsa mer om motorhanteringssystemen här. Alla beskrivna fall åtföljs av bildandet av svart nagar på tändljuset, ökad bränsleförbrukning, minskning av motorns egenskaper, ökat slitage på CPG (bensin tvättas av oljefilmen från cylindrar), skotten i ljuddämparen och är ofta närvarande i lukten av bensin från röken från avgasröret. Hjälp diagnostisera fel kan tändstift. Med svart rök från avgasröret, som regel, har ljusen en saber svart flare. Det är, när det analyserar rök från avgasröret, är det lämpligt att analysera och tillståndet för ljusen. I alla fall är det inte bara ingen miljövänlig åktur, men också dyrt att vidta åtgärder. 3) Bully rök från avgasröret. Som redan skrivit tidigare föll orsaken till det stora antalet olja i cylindern eller avgassystemet. Anledningarna kan vara följande: a) Slitna eller berörda oljekåpor. Felet ökar gradvis och manifesterar sig i form av ett stort utsläpp av rök vid det första ögonblicket efter fabriken, då minskar rökens intensitet (som uppvärmd). Detta är kopplat till mjukningen av kepsarna som uppvärmd. Det accelererade slitage på kepsarna kan vara ett ökat gap i ärmarna av ventiler, kepsar med låg kvalitet eller en stor mängd vevhusgaser (på grund av slitage på CPG). Kvaliteten på oljecirkulationslocken är av stor betydelse. Tyvärr stötte jag på sig själv:

På bilden, två olika kepsarbetare på samma villkor. Och om vänsterkåpan redan har gråtat (bilen, vid Tom, rökt och ätit nära den liter olja på 1000km), ser rätt ut som en ny efter 50 tusen. Arbete. Namnet på det goda är Roadsafe, och namnet är dåligt - inkognito, för Mest sannolikt förfalskade han och kasta skuggan på märket Mitsubishi inte vill ha. b) slitage eller placering av oljeprodukterna. I det här fallet avlägsnas oljefilmen inte specifikt utformad för dessa ringar och olja i överdriven volym kommer in i cylindrarna. Kanske är det anledningen till vilket motorn kan äta den största oljemängden. Vid det första steget kan ringarna ringar. Men efter det är det nödvändigt att öka motorn, eftersom Detta kan innebära förlust av ringar av fjäderegenskaper och en snabb omplacering. Metoden för att kontrollera kolvringarna beskrivs på systemet för att mäta kompressionen i motorn, så jag kommer inte att upprepa. Jag kommer bara att lägga till att diagnosen hindras av endast oljefodret (lägre) ringar, för Kompressionen samtidigt nominell, och cutoff hjälper inte på grund av de övre ringarna. Liknande alternativ på bilden nedan:

c) Turbinfel. Bilar utrustade med turboladdare med ett beklagligt tillstånd av den senare kan röka på grund av gjutning av turbinolja. I det här fallet löper oljan på smörjmedlet av turbinlagren, genom felaktiga tätningar (som regel, kastas turbasaxelens beläggning) i inloppsbanan:

d) Clogging av vevhusgasåtervinningssystem.

e) ha på sig CPG. Ett speciellt fall av stycke "g" är slitage på cylinderkolvgruppen (eller körringar inklusive komprimering). Om oljeavgivningarna inte låg, men helt enkelt finns det ett ökat slitage i friktionspar.

e) dålig olja. Utsläpp inte och dålig olja. Dessutom är flera alternativ möjliga. För det första - du kunde helt enkelt köpa förfalskade. I det här fallet är egenskaperna hos olja ensam .... är kända. Och hur denna olja kommer att separeras i vevhusets återvinningssystem och hur det kommer att motstå höga temperaturer i cylindern är inte känt:

Tja, motorn röker som slutresultatet. Kontrollera att det inte är svårt - ta bort ljusstipsen och om de är i olja betyder läget av ljusstäder som du inte klarar av officiella uppgifter. Om detta inte är adresserat till detta intagningsgrenrör, är den beskrivna situationen ovan. h) Original. Förutom de beskrivna funktionsfunktionerna i motorns strålning finns det ett antal ganska exotiska och till och med nyfikenheter. Till exempel: Motorrök (oljök) kan orsakas av en mikrokrack i motorn (definierad ganska svår) genom vilken oljan faller in i inloppet eller direkt i cylindern eller flödesoljan och skriv den till elementen i avgassystemet. För närvarande tillskrivna fall när bilägaren av misstag häller till bränsletanken som är avsedd för tvåtaktsmotorer (omröres med olja) och sedan i en panik letar efter orsaken till motornsrök. 4) Motor rök par klubbar. Här är anledningen bestämd nog - Vatten kommer in i cylindrarna. Placeringen av dess dislokation är definitivt - motorkylsystemet. Det innebär att bestämma att det är ganska enkelt att minska nivån av frostskyddsmedel. Dessutom, för en mer exakt diagnos, måste du utforska ljusen. I cylindern, där vattenljuset är närvarande kommer att höjas från skalan på elektroden, är det ganska enkelt att märka det. Försök att städa ett sådant ljus med supfil och du kan se en låghöjning som faller på köksdelen. I det här fallet, de främsta orsakerna till två - slog packningen av blockets huvud eller mikrokraten i cylindern. Återigen är anledningen till antingen felaktig montering, eller inte högkvalitativa reservdelar, eller överhettning av motorn (det är naturligtvis andra, men det är grundläggande). I vilket fall som helst tolererar reparationen inte inlåning. Ibland kan orsaken till injektionen av vätskan i cylindrarna vara korrosion av motorn från insidan (till och med!). Här är en sådan bild jag hade en olycka att se en av mina bilar:

Inte högkvalitativ tosol i den bokstavliga sensen åt golvet i enheten från insidan. Korrosionsprodukter (helt enkelt rost) fyllde även expansionstanken. Resultat - Skrot. Återställa en sådan motor är dyrare. Med en dålig slump kan kylvätskan slås inte bara i cylindrarna, men också i oljan! Det är lätt att bestämma inspektionen av oljenivåns sond. Emulsion Du kommer inte att förvirra med någonting. Det är inte värt att dra här. I det här fallet, före reparation, skulle jag rekommendera att tvätta motorn från insidan av diesel. Detta hjälper till att spara tid och nerver när du reparerar, förutom detta i en ren motor blir det lättare att hitta en felplats. Lycka till dig och det bästa. P.S. Efter uppvärmning kompletteras artikeln med video med olika defekta avgaser. Nyckelord: Varför motorn röker, röker motorn med svart rök, röker motorn med vit rök, röker motorn med en sizy rök, vatten från avgasen.

Liknande material:

blog.auto-sklad.com.

Die dieselmotorstorlek rök: Orsaker

Varje bilägare kan ha en mycket intressant, oförståelig huvudvärk i form av rök från avgasröret, och speciellt fordonets ägare med en dieselenhet. Det verkar vara en bil att gå, jobba, men det faktum att han röker kommer inte att lämna fred till sin ägare.

Situationen är intressant eftersom rök kan vara annan färg: Svart, vit, grå eller rök i blå rök, den blå röken är vanligast. Och av en viss anledning kommer det att finnas en rök av en viss färg.

Anledningen till svart rök kan inte brännas till slutet av bränslet. Rök av denna färg uppstår när det finns en överdriven bränsleförsörjning eller bränsle har dålig kvalitet. Samma effekt kommer att orsaka brist på syre. Samma orsaker är inblandade i utseendet av grå rök. Rök visar en grå nyans bara för att defekter inte är lika allvarliga som de som orsakar svart spår bakom bilen.

Domar dieselmotor Storleksrök och orsaker till detta kan vara annorlunda. Med blå rökgas under driften av maskinen på kallmotor Eller redan varmt, då är det värt att tänka på funktionsfel i en dieselenhet. Till uppkomsten av en sådan effekt kan vara orsaken till två problem:

Bränsle går inte.
Motorolja går in i motorn.

För att förstå varför dieselmotorn röker måste diagnostisera det utan att tillgripa hjälp av speciella enheter. Du kan identifiera problemet enligt graden av rök och lukten som hon bär i sig.

Inte försiktigt bränsle

Bekräftelse till en sådan guide kommer att vara närvaron av en kaustisk och skarp lukt av avgassystemet. Detta innebär att oförbränt bränsle kommer ut med rök i ett ångtillstånd.

Bränslet får inte gå av olika skäl. Det är möjligt att bränslet matas för sent eller någon form av cylinder inte klarar av sin uppgift och kan inte bränna diesel.

Varje konsekvens har varje konsekvens orsaker. Corollary, i det här fallet, inte försiktigt bränsle och, som ett resultat, röker diesel blå. Så vad orsakar och störningar i diesels noder kan anförtras?

Felaktig TNVD

Om anledningen till utseendet på SIM-röken var bakom injektionen, bör det betalas till slitage på högtrycksbränslepumpen (TNVD). Det är lätt att gissa att bränslet inte kommer att få tid att få om det skickas sent.

Så, med en av de möjliga förövrarna bestämda. Men varför går det på? Designen och systemet för driften av TNVD är ganska svårt. Om du förklarar enkla ord är det här nodens arbete baserat på rörelsen av speciella mekanismer för bränsleförsörjning, som ständigt är full och i kontakt med varandra.

Smörjmedlet för detaljer är själva bränslet. Ganska knepig lösning, eftersom dieselbränslet har en fettstruktur. Men med vinterns ankomst utförs övergången till vinterbränsle.

Det kallas vintern, eftersom viskositeten reduceras i den, nämligen det finns inga smörjmedelfraktioner eller deras mängder räcker inte för att smörja "bit av järn" i pumpen. Detta är anledningen till pumpens slitage. Och avskrivningen på den här delen av enheten, i sin tur, tillsammans med vågbrickprofilen, orsakas bränsleinsprutningen.

Mekanismen är följande: Bränsle har inte tid att värma upp, eftersom det senare serveras, och cylindern börjar fungera illa med hopp. Som ett resultat produceras bränslet som inte har tid att bränna ut i form av blå rök.

Om motorn är varm upp, kör några kilometer, kommer Sizy-spåret bakom maskinen att försvinna eller minska så mycket att det inte kan spåras. Men pumpen felfunktioner fixar inte den. Med en varm motor, även sen bränsle, har bränslet tid att andas nästan helt på grund av en hög temperaturbakgrund.

Dålig motorkomprimering

Det finns fall när motorn startar en stark blå rök. Och sedan efter korrekt uppvärmning försvinner röken. En sådan bild finns ofta i gårdarna i vårt land, när det finns rökens pelare, och föraren kör, kopplar huvudet och kan inte förstå vad som händer.

Orsaken till allt låg motorkomprimering. På grund av en sådan defekt når temperaturen under kompression inte förfallna värde, så bränslet sträcker sig inte helt. Även om motorn har en cylinder med låg kompression, är driften av en sådan motor möjlig. Men det kommer att röka tills den totala temperaturen ökar och den defekta cylindern kommer inte att starta det inkommande bränslet och att justera det.

Skälen till röken av den blå nyansen kan fungera som en sen injektion eller en låg kompressionsindikator. Förresten är de flesta moderna dieselmotorer utrustade med en enhet på bränslepumpen, vilket gör den tidiga injektionen när motorn fortfarande är kall.

Med en sådan funktion är motorn hårdare, men bränslet är helt dags att brinna. Motorn är uppvärmd och enheten återgår till bränsleinsprutningens ursprungliga tillstånd, motorn börjar "purr" och blir trevlig och mjuk på örat.

Utan orsaken till olja

Med denna diagnos kommer "moln" av avgasröret att röka från ljus till mörka nyanser. Det kommer att bero på koncentrationen av olja, som strömmar in i förbränningskamrarna, motorns driftlägen och på uppvärmningstemperaturen. Samtidigt kommer du att känna corne av lukten av oljan.

Framväxten av sådan gas kommer att märkas med ökad olja. För att lösa detta problem måste du bestämma leverantörerna av "onödig" vätska.

Slitage med en cylindrofongrupp

Mycket ofta röker diesel med en sizy rök på grund av cylindrofongruppens slitage och GRM-aggregat (gasdistributionsmekanism). Olja kan komma in i cylindern av flera skäl.

Ökade kolvringar.
Förstorade luckor mellan ventilernas och styrhylsor.
Det finns skador på cylinderhylsan.
Förstörda ringar.
Det finns kränkningar av kolvspår och många andra skäl.

Till exempel tillåter starka gapfel i kolvspåren att förbränningskammaren "suger" oljan. Det är möjligt även om oljecirkulationsringarna är bra. Med en stor driftperiod är cylindrarna mottagliga för att ändra sin form, till exempel för att bli en elliptisk form. På grund av förändringar i formen försämras tätningen.

Slitage på denna grupp av delar orsakar också en minskning av kompressionen. Vid mätning av kompression är det värt att överväga oljens förmåga att komprimera luckorna. Det visar sig att om cylindern är felaktig måste kompressionen överskattas. För diagnosen av CPG (cylinderkolvgrupp) måste mätningar och erhållande av en noggrann bedömning följas av vissa krav.

Om mekanismerna inte har en mycket stor försämring av kvaliteten, kan den berömda röken ses när motorn värms upp. Efter uppvärmning minskar symptomnivån eller helt försvinner. Detta förklaras av det faktum att vid höga temperaturer expanderar detaljerna och luckorna är komprimerade.

En ökning av oljekonsumtionen uppstår när hopparna mellan kolvspåren är skadade. Ringarna på ringarna står också inför ett resultat av slitage eller motorns överhettning. Om du använder olja med låg kvalitet och ändrar den otydliga, då kan kolvringar som det var "stick" och förlora sin rörlighet.

Försämringen av kvaliteten på kolvringar och cylindertätningar kommer att orsaka ökad bränsleförbrukning.

Det är möjligt att identifiera faktumet av inkomsten av oljor i det karakteristiska bruset i motorens och staplarnas funktion, åtföljd av revolutionsförändringen och belastningarna på motorn.

Flera timing och andra skäl

Orsakerna till oljerök kan vara följande skäl:

Rasande eller förstörda ventiler.
Slitna ventilstavar och styrhylsor.
Funktionsfel i oljeutmanade kepsar.

Varför är utloppet av blå rök på en uppvärmd motor, det kan sägas genom att göra ett stöd till det faktum att oljan förloras med ökad motortemperatur förbränning. Du kan ge följande exempel. Detta kan alltid observeras under traktorens funktion.

Det händer ofta att när motorn fungerar vid tomgång, ackumuleras olja på detaljerna, som bildar filmen och därigenom ackumuleras i avgassystemet. Sedan när traktorns förare klämmer gaspedalen stänker avgasröret den tjocka blåröken.

Det är möjligt att bränsleförsörjningssystemet är felaktigt eller det finns ingen täthet hos ventilerna. Allt detta kan vara orsakerna till röken av en dieselenhet i blått. Rotorventilen ger avgaserna en vitblåst färg. Denna ventildefekt kan spåras vid låg kompression av en felaktig cylinder. Stearinljus är också täckta med nagar och sediment, vilket kommer att indikera denna nackdel.

Turbinfel är möjliga. De kan påminna symtomen på ohälsosamma oljeutmaningar. För att se till att turboladdarens munstycken kan förlåtas för närvaro av oljor. Problemen som är förknippade med turboladdaren är svårare att bestämma, eftersom oljan, som faller i avgassystemet, tramplar helt.

Orsakerna till kärnröken kan också vara överträdelser i arbetet med vevhusets ventilation eller problem med flammings i cylindern. Mycket ofta åtföljs den blå röken med en minskning av tryck, och atmosfärisk och turbo diesel kan ha läckor etc.

Det är värt att notera att orsakerna till ett sådant bilbeteende kan vara dålig bränslekvalitet. Därför är det möjligt att endast tanka från de företag som ger god kvalitetsvätskor. För att akta dig för de tankning som erbjuder dieselbränsle till ett lågt pris.

Avtodvigateli.com.

Närvaron av en bil har ett stort antal en mängd olika fördelar - du kan säkert komma till jobbet eller studera, utan att spendera mycket tid, kan du resa till någon punkt i sushi, beror inte på bussar, flygplan och andra fordon. Du kan alltid komma dit där du vill, vara den butik, stuga eller vandra i skogen. Det är dock nödvändigt att förstå att bilen inte bara är ett solidt nöje. När det gäller husdjuret, vilket ger mycket glädje, måste du ta hand om bilen - och det kan ha sina egna problem, fel och uppdelningar. Naturligtvis, vid de första små sakerna, kan du alltid vända bilen till underhållsstationen, men de flesta bilister vägrar att göra det. Någon vill inte spendera extra pengar, och någon tror bara att han måste klara av alla problem egen bil Ensam. Det är för sådana människor och den här artikeln är skrivet där den är målade i detalj varför din bil röker motorn. Detta problem är mycket vanligt - avgasröret skickar ständigt avgaser till atmosfären, men det händer i små mängder och obemärkt. Men om du startar motorn, och från avgasröret ska det röka - det betyder att problemet kom. Vad händer om du röker motorn? Först och främst måste du bestämma vad som är problemet. Och det är möjligt att göra detta i färgen av rök.

Rökfärg

Så, om du har motorns rök, måste du antingen bära bilen för att reparera eller förstå dig själv. Och det första steget kommer att vara definitionen av en färg av rök som härrör från motorn. Oftast kan det vara vitt, svart och siz - naturligtvis kan var och en av dessa färger vara nyanser, men om du delar rök från motorn till huvudgrupperna, så kommer de att vara sådana. Ibland kan ibland från röret gå bokstavligen transparent rök, och det kan också peka på några fel, men oftast är det inget fel med den här situationen. Emellertid kommer var och en av färgerna av rök att beskrivas mer detaljerat. Du kommer att lära dig att det inte är så med din maskin beroende på hur specifikt motorn röker, och du kan också hantera vad du ska göra om du har problem.

Transparent rök

Många förare är frågade om varför dieselmotorn röker. De är intresserade av varför från bensinmotorn kan kasta rökklubbar. Alla dessa problem orsakar en nybörjare bilentusiast till äkta panik, men om rök inte går direkt från din motor, som brinner i dina ögon - det finns ingen anledning till det. Eventuellt fel kan bestämmas och fixeras sedan. Och för en början är det värt att titta på det mest oskyldiga ögonblicket - när du har en genomskinlig eller viskning, vilket är praktiskt taget inte synligt. Faktum är att det inte ens röker, men ett par, som är format i det släppta systemet. Oftast kan detta ses i vintertidNär motorn börjar efter natten. Det är ständigt uppvärmd, och med det värmer upp avgassystemet, från vilket ånga som går. Du kan se till att det är i storleksordningen saker, sätter vid någon annan gång till avgasröret av något kärl - kondensat kommer att bildas på dess väggar. Problemet är bara att paret går på vintern i stora mängder, och när vatten börjar droppa från avgasröret börjar många newcomes panik och tror att något hemskt hände. Men faktiskt är allt i ordning, och du är absolut inget att oroa dig. Så snart motorn och hela avgassystemet värms upp, kommer ånga antingen helt att försvinna, eller kommer att reduceras till det minsta belopp som du kommer att vara obemärkt. Som du redan kan förstå, kräver det här fallet ingen reparation, men det finns andra situationer när du vill veta varför rökdieselmotor eller någon annan motor installerad på din bil. I vissa fall kan rök i vissa fall innebära ett allvarligt problem.

Svart rök

Som du redan kunde förstå om du röker motorn kan orsakerna till detta vara den mest varierande, och du själv kan installera dem om du analyserar exakt vilken färg i rök som kommer ut ur avgasröret. Fallet med en genomskinlig rök har redan beaktats, och nu är det dags att flytta till sin fulla motsatta - svarta rök. Detta är ett ganska skrämmande skådespel, och det kan ses när på vägen, till exempel, rider en stor vagn. Det är ofta dess avgaser till skräck svart, och det är därför sådana avgaser är de mest förföljda när det gäller miljöskador. Men vad ska jag göra om den svarta röken tar med sig från motorn? Först och främst kan orsaken vara ett spjutflöde - som i fallet med vagnar och traktorer. Men med tanke på det faktum att vi pratar om lätt bilDet här alternativet är osannolikt. Därför är det mest trovärdiga problemet med att blanda bildandet. Vad betyder det här? Det betyder att den blandning som kommer in i motorn har för mycket innehåll direkt bränsle i sig - och resultatet blir inte bara obehaglig svart rök utan också överdriven bränsleförbrukning. Så problemet lyftes troligtvis någonstans i bränsleutrustningen eller i motorstyrsystemet. Det första du bör vara uppmärksam är ett luftfilter. Om det är skuret överlappas lufttillförseln, vilket leder till dess brist och därmed till bränsleens slitförmåga i den slutliga blandningen. Nästa punkt är komprimering. Du måste utforska cylindrarna på din motor. Om de är skadade, kommer förbränningsprocessen inte att matcha den beräknade, vilket resulterar i brist på ström och, följaktligen återinskrivning som ska blandas med bränsle. Tja, ett annat vanligt fall är den felaktiga driften av motorns styrsensorer. Som ett resultat av systemet fungerar den "blinda", på grund av vilka fel som uppträder. Oftast i det här fallet lyser du upp en glödlampa på instrumentbrädan och noterar behovet av att kontrollera motorn, men ett annat misslyckande kan hända, och signalen kommer inte att komma - då måste du kontrollera allt själv. Den enklaste diagnostiska metoden är att kontrollera tändstiften. Om den svarta röken från avgasröret är en följd av motorfel, så på stearinljus hittar du en svart flare. Detta kommer att innebära att det har kommit att reparera bilen - det rekommenderas också starkt att ersätta ljusen själva om de är täckta med en raid på grund av det faktum att du har motorns rök. Orsaker till svart rök Nu måste du vara tydlig, så du kan flytta till analysen av nästa färg.

vit rök

Du har redan lärt dig varför motorn röker i den kalla säsongen - de transparenta par av avgasröret visas i det fall då motorn och avgassystemet inte hade tid att värma upp, vilket resulterade i kondensat. Nu kommer saken att övervägas när par också laddas från avgasröret, men det är inte transparent, det försvinner inte så snabbt, liksom motorns uppvärmning löser inte det problem som visas. Vit rök är en följd av kylsystemet. Beroende på vilken kylvätska du använder kan vita rökklubbar ha olika nyanser, men orsaken kommer att förbli densamma - kylsystemet är fel. Och du bör inte dra med reparation, för hur du förstår vidare, kan det orsaka allvarlig skada på din bil. Så den vanligaste orsaken till utseendet på en stor mängd vit rök från avgasröret är att komma in i vattnet till motorens cylindrar. För att se till att du kan demontera cylindrarna och kontrollera ljusen. Om vatten kommer in i cylindern, kommer ljuset att vara samma flare som inuti din elektriska vattenkokare - helt enkelt, skala. Detta är inte slutet på världen eller katastrofen - du behöver bara kolla alla cylindrar, bestämma vilken som har en fel, varefter den repareras eller byts ut. Och bäst gör det på en professionell station underhållEftersom i de flesta fall är orsaken till denna funktionsfel är felaktig motoraggregat, liksom sitt ord kan sägas för reservdelar av dålig kvalitet, på vilka många bilister försöker spara.

Orsaken till detta fel kan också överhettas - i det här fallet bör du också vända sig till en specialist så att den inte bara repareras eller ersätter cylindrarna, men också gjort en fullständig diagnos för att identifiera orsakerna till överhettning. Men situationen kan faktiskt vara mycket mindre enkel, det kan ha ett mycket mindre trevligt resultat för föraren. Faktum är att vätskan som faller i cylindrar kan leda till utseendet av vita rökklubbar från avgasröret. Men med mycket ånga kommer du bara att äga rum om du använder högkvalitativ kylvätska. Om du bestämmer dig för att spara och sedan köpte en billig tosol, kan det bokstavligen "äta" insidan av din motor på grund av läckage. Som ett resultat kommer korrosion att sprida sig till de vitala detaljerna i din motor, och det kan endast skickas till återvinning - reparation av sådan skada är inte föremål för.

Så om du undrar varför motorn röker, så borde du inte göra det på språng. Observera problemet, eliminera det och fortsätt sedan köra runt din bil.

Bully (Sizy) rök

Om du röker en dieselmotor eller bensinmotor, och samtidigt har rök en blåaktig nyans, så ligger orsaken i det faktum att för många oljor kommer in i cylindrarna. Som ett resultat är rökklubbar mycket tjocka och sprids längre än de tidigare beskrivna fallen. Samtidigt har de oftast en karakteristisk lukt av brinnande olja. Det är värt att uppmärksamma det faktum att inte alltid en blick kan bestämmas att denna rök kommer ut ur avgasröret alls. Med tanke på det faktum att dess utseende kan påverka de mest olika faktorerna, från kvaliteten på motorolja till lufttemperaturen på gatan, kan nyanser av blått också vara de mest annorlunda. Och i vissa fall är blueness så svag att det är nästan omöjligt att skilja en sådan rök från standardutsläpp. Kontrollen utförs emellertid extremt enkel - du måste noggrant övervaka oljelivet, eftersom när den läcker det blir ett uppenbart överskridande. När det gäller fysiska faktorer behöver du bara ditt näsa och vitpappersark. Du kan lätt känna lukten av olja i avgas, även om de har en helt vanlig färg, och på ett pappersark som behöver placeras bredvid avgasröret, kommer det att finnas ganska märkbara oljiga fläckar. Tja, nu har du säkerställt att du har problem med motorolja, du vet varför din motor röker blå rök. Det är dags att hantera de fel som i det här fallet kan vara ett brett utbud.

Ventilstamtätningar

Som du redan har gjort för att se till om din motor röker vit rök, kan det finnas flera orsaker till detta. Men i fallet med en blåaktig tinge kan orsakerna vara många, så du bör försiktigt hantera var och en av dem, eftersom någon kan vara relevant i ditt fall. Oftast är orsaken till blåaktig rök skadad oljekepsar. Dessa kepsar måste hålla olja till det ögonblick som behovet av att mata det kommer att visas. Men på grund av skadan på kepsen strömmar oljan och då när det inte är nödvändigt, varav för mycket ackumuleras. Det är därför om det här objektet är skadat, sedan efter en lång parkeringsplats vid den första fabriken kan du se ett stort moln av en blåaktig rök som bryter ut ur ditt avgasrör. I de flesta fall beror allt på kepsens kvalitet - om det är högt, kommer oljan inte att flöda och efter flera års arbete, och om det är lågt, kan läckage börja omedelbart, vad kan vi prata om ett år eller till och med flera år. Vid den här tiden är en dålig keps redan mer sannolikt att falla ifrån varandra. Så om du i den kalla motorn röker blåaktig rök, måste du först och främst uppmärksamma skalahattarna, eftersom det på grund av bristen på täthet i skadade delar, även i den oanvända motorn fortsätter "matningen" av oljan, som sedan kammas på fabriken.

Masonry ringar

Om du röker motorn i den blå röken kan problemet också sammankallas även i oljefodringarna, eller snarare, i deras slitage eller plats. Dessa ringar är utformade för att ta bort en överskott av oljefilm, och om de upphör att klara av sin uppgift, hur det är möjligt att gissa, kommer cylindrarna över oljan. Naturligtvis är effekten inte sådan som med stark skada på oljeutmaningslocket, men förlusten av olja är fortfarande märkbar, och motorn fortsätter att röka. Du kan lösa detta problem genom att klippa data ringar, men bör inte tro att denna procedur kommer att lösa alla dina problem samtidigt. Efter avrundningsförfarandet startas ringen helt, men du måste vara extremt följt av motorns aktiviteter. Efter allt, efter det här proceduren, reduceras ringens fjäderegenskaper signifikant, på grund av vilka förekomsten kan hända mycket oftare, speciellt med försumlig cirkulation. Som du kan se, om du röker dieselmotorn i svart rök, hitta orsaken till felet och eliminera det är mycket lättare än om rök är blå. Trots allt är kepsarna och ringarna inte alla som kan vara felaktiga i bilen, varför blå rök verkar, du måste överväga några fall.

Turbin

Om turboladdaren är installerad i bilen, kan anledningen vara i den, eller snarare - i sin funktionsfel. Vad ska man göra i det här fallet, om du röker motorn? VAZ är en av de bilar som kan tas som ett exempel. Den har en turboladdare, och om det är i dåligt skick kan resultatet vara en tjock grå rök, vilket orsakar skador på miljön, leder till en oljebearbetning, såväl som en obehaglig lukt och inte särskilt attraktivt utseende. Vad händer inuti motorn? Faktum är att turbinlagren automatiskt smörjs av olja för ytterligare drift, men om det inte finns störningar faller oljan som var avsedd för smörjning i inloppsbanan. Tja, resultatet av överskott av olja under förbränning är den ovannämnda blåaktiga röken. Vad är i det här fallet att göra?

Här är alternativ inte så mycket - du måste reparera turboladdaren turbin. Om du har färdigheter och obligatoriska verktygDu kan göra det själv. Det rekommenderas dock att det fortfarande är specialister som kommer att klara av uppgiften snabbare och mer effektivt. Men innan du fortsätter att reparera, måste du se till att problemet verkligen är i turbinen - som du redan förstått, kan skälen till rökens utseende vara väldigt mycket, och det är alltid värt att förstå direkt med orsakerna till Felet, och då pekar det redan på det. För att göra detta måste du ta bort luftkanalen som ansluter turbinen och motorn och kontrollera inuti förekomsten av olja. Om det är där betyder det att läckaget faktiskt existerar, och du måste göra en seriös reparation. Men i det här fallet talar vi om en ganska lanserad situation som fortfarande kan förebyggas om du tar hand om din motor i förväg. När du har misstanke om att det finns för många oljor i turbinen, måste du ta ett rent tyg (det ska vara lätt och lugnt hoppa över vätska och luft, det är bäst för mars) och sträck det på munstycket i stället med choke. Därefter måste du starta en bil och tryck på gaspedalen flera gånger, varefter klåda den och kontrollera tyget som du tidigare har sträckt. Om det finns spår av olja på det, har du redan ett problem - det är helt enkelt i ett tidigt skede, och det blir ganska enkelt att lösa det, åtminstone mycket lättare än när du redan har märkt oljebesparingar i luften kanal.

Som du kan se, om du röker dieselmotorn med en svart rök, kan problemet lösas mycket snabbare, men det betyder inte att dess beslut kommer att vara billigare - med korrekt omsorg för bilen, oavsett färg på Rök, du kan snabbt hitta och eliminera något problem.

Olja med låg kvalitet

Naturligtvis finns det ett stort antal anledningar till att färgen på röken från avgasröret kan vara blå, men det är ingen mening att beskriva dem - här hittar du bara de mest kända och vanliga fallen. Till exempel, i inget fall kan du inte glömma oljan själv - många bilister börjar omedelbart söka inuti bilen, men i själva verket kan orsaken till problem vara i vilken olja du häller in i motorn. Om det inte visade sig vara högsta kvalitet, kan dess egenskaper skilja sig från kvalitetsprodukten. Följaktligen är det i motorn om hans beteende omöjligt att klart något - det är nödvändigt att kontrollera vilken produkt du har förvärvat, och om kvaliteten är långt ifrån idealet - det är bättre att ändra det direkt. När allt kommer omkring, om du fortsätter att njuta av det faktum att du redan har spenderat pengar på det, kan du ansöka om din bil ännu mer allvarliga skador.

Men det finns ett annat alternativ - ett liknande problem kan uppstå när du använder högkvalitativ olja. Anledningen till detta är att betjäna överhettningsolja, vilket innebär att det kommer att förlora sina egenskaper. Naturligtvis, i vardagen, sker det extremt sällan, för att för överhettning av olja är extrema förhållanden behövs - det är därför speciella sensorer kontrollerar oljetemperaturen alltid installerade i ryttare. Men om du laddar din bil, sätt på den hela min familj och går på en varm dag under berget på semester, kan kombinationen av alla faktorer leda till överhettning av oljan och därmed förlusten av alla dess funktioner. I det här fallet kommer ingenting att hända - du måste helt enkelt ändra oljan för att ändra och försöka inte längre tillåta sådana situationer.

Andra fall

Oavsett vilka omständigheter har du - din motor röker svart rök, klubbarna av en blåaktig haze eller bara en stor mängd vit ånga är brutna ut ur det, det är bara en stor mängd vit ånga, "Du borde aldrig eliminera sannolikheten att du hände med något speciellt. Självklart, i första hand bör du använda den här guiden och kontrollera alla vanligaste fall, eftersom problemet oftast uppträder hos bilister långt ifrån en gång. Men ibland är orsakar inte den mest standard - orsaken att röka, till exempel, kan orsaka ett mikrocreteri i motorn. Det finns även fall när motorn röker med svart eller blå rök, om föraren översvämmade i bränsletanken är inte den typ av bränsle som är avsedd för en viss motor. Kom ihåg att från vilken situation som helst finns det en väg ut, och om du inte kan hitta det, kontakta specialisterna.

Jag måste märka att ökad rökning visas från bilens avgasrör. Ibland liknar situationer på bilder från gamla filmer, där lokomotivet är omslaget av rökklubbar. Varje bilist, utseendet på överdriven rök ger orolig oro. Då är den intensiva sökningen efter svar på frågan varför motorn röker.

Förhöjd rök blir ofta en indikator på motorfel. Symtom avser bensin och dieselmotorer. Bilister med erfarenhet kan sätta en ganska noggrann diagnos av färg och egenskaper hos avgas. Och bestämning av problemet med problemet är det lättare att klara det.

Rökfärg som en indikator på bilproblem

Genom bilens avgasrör i atmosfären emitteras slutliga gaser ständigt. Med en bra motor händer detta nästan omärkligt och i minimala kvantiteter. Men vid det första skedet av allvarliga nedbrytningar i kraftenheten kan avgaser bli rikliga, målade olika färgskärmar.

Under vissa omständigheter kombineras rökens utseende med sådana symptom:

Den ökade rökningen av den kalla eller den heta motorn är den första, och ibland det enda sanna tecknet på nedbrytning av kraftenheten. Det är mer exakt att diagnostisera funktionsfel, för att identifiera svårighetsgraden av problemen, hjälper den karakteristiska färgen på avgasen de olika stadierna av deras flöde.

Rök transparens (whore avgas)

Transparenta eller vitvitavgaser uppträder oftast omedelbart efter att motorn har startat eller med en impetuated till driftstemperaturen. I själva verket är detta orsakerna till uppkomsten av sådana avgaser. På samma sätt reagerar kraftenheten enkel. På vintern, efter den frostiga natten, slösas inaktiviteten av de avgasrör de flesta bilar i en genomskinlig eller vit rök. Men i själva verket är det en färja.

Transparent rök - inte en anledning till panik

Enligt graden av motorvärme och hela gasdistributionssystemet kommer mängden rök att minska. Vid mycket låga atmosfäriska temperaturer är ånga fortfarande märkbar även när man arbetar väl uppvärmd motor. Luftfuktigheten påverkar dessutom tjockleken hos sådana utsläpp. Ökad prestanda ökar mängden genomskinlig rök från avgasröret.

Det är ganska lätt att se till att den genomskinliga röken lätt släpps och färjan. Ett enkelt experiment kommer att bevisa att motorn inte upplever allvarliga problem. Ett rent pappersark appliceras på avgasröret. Efter en viss tid kommer det att torka, och avgaskondensatet kommer inte att lämna distinkta smutsiga feta eller oljiga fläckar. Du kan bifoga någon behållare på bakdämparens baksida. Kondensat bildas på dess väggar när motorn är igång.

Transparent rök kan åtföljas av utseendet av droppar från avgasröret. Detta är inte att vara rädd. Kondensatutsläpp som ackumuleras inuti systemet uppstår. Situationen blir inte orsaker till panik, motorn behöver inte störning eller reparation.

vit rök

Efter uppvärmning av motorn på en varm tid kan ett tät vitt moln av avgasröret visas. Det indikerar ett kylmedel i cylindrarna. Detta beror på täthetsstörningarna genom packningen mellan cylinderblocket och huvudet, sprickor i kylvätskekanalerna.

Det är värt att uppmärksamma andra möjliga orsaker till vit rök. På den pluggade motorn kontrollerar du avgaserna i kylsystemet. För att göra detta, ta bort locket på expansionstanken eller skruva loss radiatorkorken. Samtidigt bestämt:

Närvaro av lukt av avgas
Det finns en oljig film i själva vätskan;
Lee reducerad kylvätska.

När du startar motorn, en ökning av mängden vätska i tanken, kan utseendet på bubblor, borrning observeras. Alla dessa tecken kommer att indikera avgaser i kylsystemet.

Gas som kommer in i kylsystemet leder till en ökning av trycket. Efter att motorn stannar går kylvätskan delvis in i cylindrarna. Dess nivå i tanken är reducerad. Antifreeze (toosol) genom kolvringarna sipprar i vevhusets pall. Där blandas det med motorsmörjmedel, tunna det. En märklig emulsion bildas. Motorolja Ändrar färg, Purre, förlorar arbetsegenskaper.

Erfaren mästare rekommenderar innan man reparerar sådan skada för att tvätta dieselmotorn från insidan. Så sparar de nerver och tid vid reparation. Den renade motorn hjälper till att bestämma felplatsen.

Vidare, se till att kylvätsken penetration i smörjsystemet hjälper diagnosen hos oljebränslepluggen och cylinderhuvudet. Ett ljust skum med en gulaktig nyans bildas på sin inre sida. Ett sådant tecken kan fixas på oljestickan.

Drivs frostskydd kan provocera den inre korrosionen av motorns metalldelar. Ibland blir skador genom, rostpartiklar faller i expansionstanken. Kräver signifikanta medel för att återställa en sådan motor.

Motor överhettning - bakgrund för vitt rök utseende

Skälen till utseendet av riklig vit rök ligger ofta i överhettningen av motorn. Den ineffektiva driften av det system som är ansvarigt för kylning av motorn leder inte bara till överhettning av kraftenheten, utan också för deformationen av kolvringarna. Konsekvenser kräver omedelbart svar, omedelbar felsökning.

I närvaro av vit rök är det nödvändigt att kontrollera tillståndet:

För att bestämma problemcylindern måste du skruva loss ljuset. I en felaktig cylinder kommer närvaron av ett kylmedel att göra det nödvändigt att veta hur man ska skala på elektroden. En sådan fel är i stor utsträckning lik det som finns i vattenkokaren.

Vätskan kan falla i förbränningskammaren. Detta leder till bildandet av lufttrafikstopp, vilket går in i en stor mängd vätska i cylindrarna. Konsekvensen kan vara hydrat. Därefter leder trycket hoppar till bildandet av sprickor vid vissa delar, skador på olika delar av utrustningen.

Genom att ställa in de specifika orsakerna till utseendet av vit rök från avgasröret är det möjligt att omedelbart återbetala. Konsekvensen av fel måste elimineras i hela kylsystemets arbete.

Blåaktig rök

Utseendet av en sådan rök talar om en överdriven mängd motorns smörjmedel i cylindrar. Om skuggan av rök inte kan installeras, appliceras papperet på avgasröret. Bekräftelse av problemets situation kommer att vara fettfläckar kvar på arket.

Blowed-nasy klubbar är tillräckligt tjocka. De släpper ut längre i miljön. De åtföljs av en karakteristisk och stabil lukt av brinnande motorolja.

Liknande omständigheter uppmuntrar regelbunden check. Dess signifikanta förbrukning (mer än 0,5 liter per 1000 km) kommer att bekräfta närvaron av fel.

Motorn röker blåaktig-sysia färg, pekar på typiska uppdelningar:

Historien om bilistutövare fångade nyfikna fall, vilket en följd av vilken en blåaktig grå rök dök upp från avgasröret. Så, några ägare av bilar översvämmade i en bränsletank för tvåtaktsmotorer. Denna typ av bränsle blandas specifikt med olja. Därefter utökas sökandet efter orsakerna till röken för att slutföra förbränning genom att felaktigt bränsle.

Diagnostik av motorfel med turboladdare

Turboladdarens dåliga tillstånd manifesteras ofta genom en blåaktig grå rök. Smörjvätska levereras automatiskt till turbinlagren. Med en viss slump är oljan avsedd att säkerställa normalt arbete Turbinen faller in i inloppsbilen. Så överskott av olja under förbränning blir en blåaktig grå rök.

För mer exakt diagnos av problem som är förknippade med turboladdarens funktion bör vissa operationer göras. Ta bort luftkanalen som förbinder motorn och turbinen för att kontrollera närvaron av insidan av oljan. Det nuvarande smörjmedlet indikerar lanseringen av problemet och behovet av allvarliga reparationer.

Därför är det vid första misstankar om utseendet i turbinen med överskott av olja nödvändigt:

Ta en ren lätt tyg, väl sändande vätska och luft (till exempel gasbindning);
sträcka tyget på gasmunstycket;
Gör en bil;
flera gånger med tillräcklig kraft att trycka på gaspedalen;
drunkna motorn;
Kontrollera tygets tillstånd.

De uppträdda spåren av olja på tyget talar om det tidiga skedet av problemet. Tillåt denna situation är mycket lättare än i sitt lanserade tillstånd. Det är värt att med tanke på att funktionsfel i en enhet eller ett system leder till ett brott mot den normala prestandan hos andra element och noder.

Svart rök

Den framväxande svarta avgaserna kan också berätta om varför bilen röker. Nyanser av rök är från mörkgrå till den täta-svarta. De indikerar en överdriven anrikning av bränsleblandningen. Orolig färg tillhandahålls av sotpartiklar, som kastas i atmosfären på grund av ineffektiv bränsleförbränning.

Oftast talar den svarta röken om problemen som är förknippade med bränsletillförseln. De kan avslöjas genom att uppmärksamma direkta eller indirekta tecken:

Svart rök blir en konsekvens att inte allt bränsle har tid att brinna i en cylindrofongrupp. Om du försenar med reparation i sådana fall kan resultaten vara mycket beklagliga. Vid allvarlig skada på cylindrofongruppen kan andra noder av kraftenheten, dyra reparationer överstiga priset på själva bilen.

Skälen till utseendet på svart rök anses vara beroende av teknisk utrustning bil. Motorer, utrustade med förgasare, rök svart på grund av överflödesbränsle i en flottörkammare. I sådana situationer är det nödvändigt att kontrollera nålventilen och jetsna som är ansvariga för lufttillförsel.

Vid injektion av bränsle uppstår re-encmentation av blandningen på grund av de elektroniska sensorernas misslyckanden. Uteslut inte från listan med skäl för eventuell förlust av munstyckens täthet. Om injektionsdysorna inte klarar av utmatningen av bränsle, faller ett överskott av bränsle i förbränningskammaren. Det överflödiga bränslet flyttas till motorvevhuset, spolar oljigt skydd mot cylindrarnas väggar.

Ofta kompletteras svart rök med en stadig lukt av bränsle. Detta är en annan av tecknen på bränsle i motoroljan. Du kan dubbelkontrollera detta tecken genom att mäta smörjmedelsnivån. Öka mängden olja vittnar om utspädning av brandfarligt.

Specificitet av dieselmotorer

Svart rök, utmattande från avgasrör av diesel- eller turbo-dieselmotorer, blir resultatet av dålig bränslekvalitet. Bland annat är att överväga sådant:

TNVD är en av de mest komplicerade noderna i hela bränslematningssystemet, som är utrustade med dieselmotorer. För effektiv drift av bränslepumpen krävs ett smörjmedel i dieselförbränningen. Lågt testbränsle har inte egenskaper för att säkerställa tillförlitlig drift av bränslepumpen. Därför kan denna viktiga aggregatförsamling misslyckas för tidigt.

Utseendet på en rökslinga av vita, sizogo eller svarta nyanser är en allvarlig anledning att söka hjälp till biltjänsten. Radering, uppskjutande av problemet med problemet leder till ökningen av reparationer, vilket skapar oförutsägbara situationer på vägen. Omsorgsfullt tittar på färg på avgaser, kan du förhindra många problem. Tidig diagnos av orsaker till fel kommer att bidra till att upprätthålla en bil i ett bra funktionellt tillstånd.

Varje bil skickar ständigt avgaser i atmosfären - och det här är en normal situation. Hela saken är i antalet skadliga avgaser och deras sammansättning. Med ett ordentligt justerat och användbart gassystem kommer ljuddämparen att vara transparent och nästan osynlig (exklusive frostigt väder). Men vad ska jag göra om motorn röker väldigt mycket, kasta en svart eller-sizogn-tips avgas? Det betyder att med din kraftverk inte är okej och färgen på gaser kommer att bidra till att räkna med orsakerna till bilens "sjukdom".

Orsaker till motor rök

Den förbättrade effekten från gaser från ljuddämparen kan vara en följd av fel balans mellan brandfarlig och luft, inte samtidigt eller ofullständig förbränning av blandningen, olja in i eller frostskyddsmedel i motorcylindrarna. De främsta anledningarna till att bilen röker kan generaliseras nedan:

uppkomsten av fel i bränslesystemet;
slitage av detaljerna i cylinderkolvgruppen;
kylsystem problem;
felaktig funktion av gasdistributionsmekanismen.

Erfaren auto show kan exakt bestämma varför bilen är mycket rök, har studerat avgasens skugga. Och om anledningen är känd, är det mycket lättare att klara av problemet. Utseendet på Sizo, vit eller svart avgas är ofta åtföljd av "passande" problem:

Svår lansering av den kylda motorn.
Ostabil drift av strömmen i viloläge och under belastning (takometerpilen hoppar).
Ökad olje- och bensinutgifter (diesel).

Det är värt att göra en liten reträtt. Faktum är att vissa bilar har en relativt hög oljekonsumtion och bränsle som tillhandahålls av tillverkare. Detta hänvisar till kraftfulla och dyra bilar. Till exempel, tOYOTA MOTOR. 2UZ FE med en volym på 4,7 liter på motorvägen förbrukar 10 liter per 100 km, och i staden alla 16. Samtidigt är den naturliga passörens olja 1 liter per 1000 km. Sådana parametrar är särskilt skarpt övergivna efter transplantation från den kostnadseffektiva maskinen i medelklassen.

Förlust av dragbil bil.

Det händer också att rök från ljuddämparen är det enda tecknet på ett fel av någon nod av maskinen. Du kan mer exakt diagnostisera funktionsfel i avgassfärgen.

Transparent rök

Oerfarna bilägare lämnar ibland paret från ljuddämparen tar över röken och börjar panik. Detta är dock ett helt normalt fenomen. Vätskan kondenseras på avgasröret vid låga temperaturer och efter att motorn har startat börjar vatten aktivt att avdunstas, vänder sig till ånga. När motorn upphettas till driftstemperaturen kommer "fenomenet" att sluta. Volymen av det allokerade paret är förknippat med den omgivande luftens fuktighet: hur det är mer, den längre än vit "rök". Det är inte ett tecken på nedbrytning av kraftenheten, och ingen åtgärd krävs i det här fallet. För att slutligen se till att motorn fungerar normalt och ånga kommer ut ur röret, sätt ett rent papper till ljuddämparen i några sekunder: Vattnet kommer att torka och lämnar inte de minsta märkena. Om det här är vägen betyder det att allt är i ordning.

Utgången av svart rök

Detta problem gör den allvarligaste skadorna på miljösituationen och vittnar om allvarliga funktionsfel i kraftverket. Det känns en stark lukt av bränd olja eller metall, i hytten stinker ibland med uppvärmd plast. Varför händer detta? Sannolika skäl när motorn röker i detta "läge":

bränslesystemet störs: Luftbränslesystemets sammansättning är allvarligt ofullständig - en överdriven berikad blandning inkuberas med cylindrarna (många bensin eller dieselbränsle och låg luft);
fel B. elektronblock motorstyrning (störd korrekt injektion);
förlust av munstycken (de är transfuserade) täthet i injektionsmotorn;
droppen av kompression i kraftenhetens cylindrar: orsaken är slitage på ringarna, kolvarna som ett resultat långvarig eller reparationer med låg kvalitet.

Dessa fel leder till ökad bränsleförbrukning, lukten av bensin eller dieselfossil känns bredvid maskinen. För en accelererad kontroll, ta bort ljusen och utvärdera dem: den svarta flaren bekräftar felets funktionsfel eller bränsleförsörjning.

Rök bildar en blåaktig nyans

Om det visas i en dieselmotor eller en bil som fungerar på bensin, indikerar detta penetrering av olja inuti cylindrarna. Som ett resultat smörjmedelskomposition Burns, som bildar en Niaize-rökklubbar, som är dåligt avskräckt. Blå nyans kan ha en annan intensitet, som är förknippad med märket av olja, omgivningstemperatur. Se till att smörjmedlet överskrider, mäter dess nivå. Regelbunden minskning av oljemängden indikerar sin förbränning eller läckage. Ett annat test utförs med ett ark med rent papper fäst vid ljuddämparen med motorns centrum. Oljepunkter bekräftar endast närvaron av smörjning i förbränningskammaren. Anledningarna till vilka motorn röker är:

uppdelning, slitage eller oljeutmanade kepsar med låg kvalitet: När motorn börjar på "kall" efter en långsiktig parkeringsplats, kommer smörjmakeupen att brännas tillsammans med bränslet, vilket omedelbart visar rökformationen;
kolvringar
- Använda ett smörjmedel som inte överensstämmer med tillverkarens krav.

Sizy rök kan bildas när motorn är skruvad. Efter uppvärmning börjar eldelens element expandera, och den blå avgasen blir gradvis mindre stark, och då kan den försvinna alls.

Vit tät rökbildning

Från ånga skiljer sig det inte bara i hög densitet. Om maskinen röker med en vit rök kommer den senare att släppas under lång tid. Samtidigt känns lukten av Gary, inte försvinnande efter att ha nått motorns driftstemperatur. När motorn startas på ett "varmt" problem är inte heller löst. Vit rök talar om närvaron av allvarliga problem i kylsystemet: kontakt med frostskyddsolja. Nyanser av avgas beror på typen av frostskyddsmedel (kylvätska). Orsaker till detta problem:

täthet av GBC: fraktionell bildning, stark deformation eller pasching;
användningen av kylvätska med låg kvalitet och: dålig frostskydd kan bokstavligen "publicera" metall, skarpt förstärkande korrosion, vilket kan leda till omöjlighet att återställa vissa delar av kylsystemet.

Vid blandning av frostskyddsmedel och olja förlorar den senare sina egenskaper och blir mindre viskös, vilket påverkar alla system negativt kraftverk Och leder till en minskning av sin operativa resurs.

Obligatoriska åtgärder när utseendet av vit tät rök

Först, försiktigt inspektera ljusen: om de har en skala talar det om att vatten kommer inuti cylindrarna. Öppna sedan kylsystemet i expansionstanken: en liten nivå av frostskyddsmedel, oljefilm, lukten av GARI indikerar en kylsystems täthet. Därefter måste du demontera huvudet och kontrollera integriteten hos packningen, närvaron av sprickor. Allt restaureringsarbete måste utföras i en specialiserad bilverkstad.

Åtgärder med utseendet av en sizogo rök

I kammaren, där luftbränsleblandningen framställs, tränger oljan genom ventilens eller "tack" till de slitna kolvringarna och. Då tar det till rena och Hongle cylindrar, växlar till nästa reparationsstorlek. Ibland hjälper (men inte länge) ersättning av kolvringar. Det första alternativet är när mängden olja som faller i cylindern överstiger alla gränser, innebär eller ventiler.

Ibland bildas vitfärgad rök av den blå skuggan på grund av läckaget av smörjningskompositionen och mata in den till avgasröret. Kontrollera sedan och, om det behövs, sätt nya packningar och (eller) vevaxelkörteln.

Motornsfel med turboladdare

Om maskinen är utrustad med den här enheten kan utseendet på en vit avgas med en jack associeras med oljeläckage, som istället för att smörja turbinlagren, går in i startsystemet. För att kolla in det, ta bort turbinen från en dieselmotor eller bensinmotor och se om det finns olja i luftkanalen. Om så är fallet är det mer lämpligt att besöka bilverkstaden. När du lämnar röret av svart rök, testa täthet inloppssystem. Speciellt väl märkbar produktion av den mörka avgasen när Peregazovka.