Däck vinterstorlek 16 för UAZ. Gummi på UAZ: det rätta valet för vinterpore av året. Vinterdäck på UAZ

Vissa bilister är vana vid att rulla inte bara på små manövrerbara bilar som är idealiska för att köra i en stor megalopolis. Den lilla bilen är lättare att parkera, eftersom det inte kräver för mycket utrymme och billigare att innehålla (liten motorvolym), men med en sådan bil som en UAZ finns det stora möjligheter framför bilägaren. En sådan bil, som, som, kan med rätta kallas djur-odjuret. Ingenting som skär bilar, som har ett däck av normal passbarhet, kan klara av någon off-road.

Gummi "Goodrich", som väljer många ägare av Uaz-bilen, har naturligtvis utmärkta egenskaper, men det finns sådana däck ganska dyra. I sin tur på bilmarknaden kan du köpa olika ryska däck som inte är värre än utländska, särskilt eftersom den hårda utformningen av Oa-suspensionen kan klara olika belastningar. Emellertid, som vilken annan produkt, har gummi på UAZ sina fördelar och väsentliga nackdelar, principen om korrekt val av optimalt gummi för den inhemska maskinen UAZ beaktas i materialet nedan.

Uaz "patriot"

Funktioner som bör övervägas när du väljer däck för UAZ

Naturligtvis kommer det viktigaste kriteriet enligt vilket valet av däck för UAZ-bilen görs - de förhållanden som maskinen drivs. Det är ingen hemlighet att däck som är det perfekta alternativet i förhållanden med stark terräng, vilket hjälper bilens ägare att övervinna eventuella hinder under en resa till jakt eller fiske, kommer att skilja sig från ett enkelt standardgummi. I det första fallet kan du behöva ett däck av speciell passbarhet, medan i det andra fallet tillräckligt.

Som praktik visar, på UAZ-bilen, som behöll sitt primära utseende (fabriksbilen) och därefter inte utsattes för ändringar, är gummit inställt på en höjd av 29-31,5 tum. Oftast på bilmarknaden och i lämpliga butiker hittar du däck som är storlekar:

• 215 / 90r15;
• 235 / 85r16;
• 240 / 80r15.

Det bör komma ihåg, "bär" hjulet UAZ står med sinnet. Om det finns även mindre överbelastningar och under körning med hög hastighet, the Auto Suspension Tank. I samband med den här funktionen hos den inhemska maskinen, är det lämpligt att oroa sig för att höja suspensionen med 6-8 cm, tack vare en enkel manövrering kunna "stänga" sin bil till gummi med större längd, till exempel:

• 265 / 80r15;
• 265 / 85R15;
• 265 / 90r15;
• 285/750R16;
• 290 / 80r15;
• 290 / 80r16;
• 320 / 70r15.

Bland andra förändringar som kan övervinna UAZ, som regelbundet drivs under förhållanden med allvarlig terräng, kan behöva en bågar. Det är värt att notera att de bilägare som därefter kommer att åka på sin UAZ om impasserande smuts, kommer att behöva förhand om sin bil, globala modifieringar, först och främst, kommer att bli föremål för: kropp, upphävande och överföring. Om ägaren av denna storstora allemspresent bil kommer att uppfylla alla förändringar, kommer han att kunna utrusta sitt fordon med däck med en storlek på 35-39 tum.

Gummi som är lämpligt för UAZ-bilen, som de andra bilarna, kan vara sommar och, följaktligen, vinter. I sin tur är dessa typer uppdelade i följande typer:

• universal (kan drivas på nästan alla villkor);
• lera (perfekt alternativ för medium off-road);
• extreme (som följer av namnet, kan tillämpas på någon terräng, där det inte finns några vägar eller spår).

Däck urvalsregler för auto uaz

Varje gummi både lera och universal, måste motsvara flera sammankopplade faktorer. Först och främst är det nödvändigt att ta hänsyn till SUV-modellen. I praktiken, för olika modeller av automatisk optimal, kommer det att finnas helt olika däck, vars storlek kommer att vara direkt beroende av hjulets hörn, upphörande av suspension, presentutrymme, styrka och kraft på katten. I praktiken försöker många UAZ-bilägare göra allt för att ta bort de begränsningar som tillverkaren tillhandahållit, men det imponerande kapitalet kan behöva för detta. Till exempel det enklaste sättet att modifiera UAZ "patriot", eftersom det är lätt för det att du enkelt kan installera en större däck. Tillsammans med storleken på gummit ökar maskinens utrymme samtidigt, på grund av denna omständighet är det lämpligt att "shove" fordonet i däcken av den maximala storleken.

Särskilt lera, det är mycket viktigt att uppmärksamma nivån på bilberedning till terräng. Bilägaren måste försiktigt hänvisa till byggandet av däcktrövsmönstret, eftersom "kraft och djup" av off-road beror på dessa faktorer, beroende på vilket bilen kan fortsätta att rida. Det är lämpligt att välja en större ritning av slitbanan (de mest erfarna förarna förvärvar en julgransritning, med tanke på det mest lämpliga valet). Till exempel, för att rida den swampy terrängen och smuts är bäst att köpa den mest mjuka mudbussen. Denna typ av däck underlättar rörelsen, eftersom den inte rinner nitarna och enkelt övervinner oegentligheter, med hjälp av kapaciteten hos ytterligare kopplingar. Du kan ringa sådana däck som är utrustade med diagonala spår som kan avlägsna smuts, "sticker ut" det utåt när hjulet roteras.

Inte den sista faktorn att uppmärksamma när du väljer däck för UAZ, är kostnaden för produkten, som i sin tur kommer att bero på tillverkaren (varumärkespromotion), storleken på däck, konstruktion och mönster av slitbanan.

Det är värt att notera att ta hand om att köpa ett optimalt par däck bättre i förväg, eftersom praktiken visar, är det ganska ofta bara de mest populära modellerna, kan många däck helt enkelt inte vara, eftersom de exklusivt är uteslutande med bokning.

Köpa däck för UAZ "Buanka"

UAZ "Buanka"

För många år sedan tillhör Unaz Buanka, som producerades av den inhemska bilindustrin, till klassen av ryska SUV. Under dess existens blev bilen kär i många bilägare. Även nu njuter bilen med rätta välförtjänt popularitet. Mest sannolikt har man uppmärksamhet på ett sådant fordon dragits inte bara av privata förare, men också av stora organisationer, på grund av den goda patence "loaf" och dess tillförlitlighet. Du kan träffa en sådan bil från skogsbruksarbetare, "LOAF" kommer att användas i jordbruksarbete, det hjälper ministeriet för nödsituationer och ambulans. Dessa maskiner klarar sig perfekt med terrängbanor, där det är särskilt viktigt att välja "rätt" gummi, vilket beror på tid på året.

Urval av vintergummi för UAZ "Buanka"

Om den prioriterade bilägaren, förvärvet, bör det gå vidare från maskinens tekniska egenskaper. Ett sådant gummi bör vara universellt, fordonets ägare bör vara lättillgängligt med både väg- och impassiv smuts, och släta vägar som är täckta med asfalt.

Oftast slutar Uaz Bukaka bilägare preferens på inhemska däck, till exempel, till exempel I-192. Detta gummi hör till däck som har ett aggressivt skydd. TRUE, med en stark frost, börjar ett gummi att glida, beröva bilägare av säker rörelse. Men I-192 uppvisar perfekt sina egenskaper på vägarna med djup lera i vårhöstperioderna.

K-151-däcken skiljer sig åt i god kvalitet, som hör till alla säsongsdäck. De har ett aggressivt skydd samtidigt som ett gummi är relativt mildt, tack vare vilket "loaf" kommer att kunna hjul på det även i frosten.

Välja vinterdäcken på "loaf", är det nödvändigt att avvisa från de två kriterierna: För det första bör bilen enkelt styras, och för det andra, glida inte på sopbeläggningen. Stor stabilitet i vinterperioden ger ett litet greppfläck med en dyr. När du har dubbade däck, bör du välja de modeller som spikar är belägna i kaotisk ordning. Möjligheten till oberoende bumpning däck är emellertid inte utesluten, men för denna manipulation är inte lämplig för varje gummi.

Urval av mudgummi för UAZ "Buanka"

UAZ "Buanka" anses vara den perfekta bilen för en resa till jakt eller fiske. En oumbärlig för den här assistenten kommer att vara för dem som ofta går till skogen för svamp och bär. Det faktum att det i bilen kommer att placeras cirka 5-7 passagerare, bilen med lätthet leverera till huset och alla samlade av dessa människor . All-säsong gummi caama-219, som är utrustad med en bil på fabriken, är inte lämplig för körning på en komplett terräng, det är omöjligt att rida det med fullt förtroende för det och på motorvägen i en tung frost.

Om i bilägarens planer finns resor på terräng eller snötäckta skogsvägar, bör han vara medveten om hur man väljer rätt lergummi till sin "loaf".

En bra variant av lergummi är de delar av vägdäck, som är universella däck från det lägsta prissegmentet. Lite dyrare är The Contense Expedition Däck, som har samma slitbanor med den tidigare versionen. Fördelen med konton ligger i deras ljushet och mjukhet. Du kan stoppa ditt val på Model Discoverer STT, som tillhör den amerikanska tillverkaren. Kostnaden för sådana däck är dock mycket högre än de andra alternativen.

Lera däck

Urval av sommargummi för UAZ "Buanka"

Välja, bilägaren som letar efter gummi för "loaf" måste ta hänsyn till funktionerna hos sådana däck. Sommardäck är något hårda vinter. Denna typ av däck kan stå emot höga temperaturer, vilket ger föraren bra hantering på heta motorvägar. Det är föredraget att hålla ditt val på modeller med ett asymmetriskt mönster av slitbanan, som kommer att vara försedd med en bra koppling med en dyr. Djupet på det inköpta gummit kommer att påverkas uteslutande på kopplingsnivån med en våt vägyta. Du bör noga undersöka däckmarkeringen för att lära dig om kvaliteten på gummi och egenskaperna hos däcket.

Slutsats

När du väljer gummi för UAZ-bilen är det nödvändigt att ta hänsyn till många faktorer. Först och främst måste du se till att den specifika modellen av däck är lämplig för bilen. Korrektheten av det valda valet kommer också att bero på valet av däckets optimala bredd och storlek. Innan du köper måste du läsa den information som representeras av tillverkaren av bilen i dokumenten och i enlighet med rekommendationerna att förvärva det nödvändiga paret av däck.

Gummi på UAZ är ett mycket kraftfullt och omfattande ämne, som jag inte har angett än. Idag försöker vi räkna ut det i det här svåra problemet. När det gäller gummi finns det ett par bra artiklar, inklusive webbplatsen http://www.uazbuka.ru. Jag bestämde mig för att komponera därefter materialet och presentera i en bekvämare form. Så…

"Dessa killar måste komma in på viktiga platser än du. Ta hand om gummi. Kontrollera dina däck omedelbart. "

Den första artikeln berättar om "nukleär" gummi på UAZ 🙂

"Nazovny" gummi på UAZ

Endast lera terrängdäck kan införa obegränsat förtroende för SUV-ägaren.
Dessa däck är ursprungligen utformade för att övervinna de mest komplexa vägarna utanför vägen, men på vanliga vägar är det inte format att rida dem. Effektivitet När du flyttar längs en mängd olika typer av markar, tillräckligt med tryck för att övervinna smuts och fodor, "icke-spetsig", styrka och rörelse vid vilket som helst pumptryck - för alla och älska lera terrängdäcken avid jägare och fiskare, liksom älskare av en terrängtur.

Gummi bfGoodrich radial lera terräng T / A.

Radial tubeless däck med trippelskyddande polymerkabel. Den har en utvecklad och balanserad uppsättning terrängkvaliteter och för många jeepers tjänar som en typ av referens för jämförelse. Mudterrain T / A är utsliten (körsträcka i vanliga vägförhållanden kan nå 40-50 tusen kilometer) och produceras i ett brett sortiment (nio storlekar på 15 tums hjul, 6 storlekar med 16, två med 16,5).
Cooper Discoverer STT. Off-road bussen är ett känt och populärt varumärke i Amerika. Enligt enskilda terrängkvaliteter är det sämre än det föregående, men mer universella. Hon förlorar lite i styrka och uthållighet, men billigare (men om vi tar hänsyn till igen i USA). Också tillgängligt i ett mycket brett sortiment (10 storlekar på 15 tums skivor, 13 till 16, 3 till 16,5, finns det även storlek på 10 och 14 tums skivor).

Gummi General Däck Grabber Mt.

Detta däck produceras av den kontinentala koncernen av företag. Väl etablerat sig på sandiga vägar (det optimala förhållandet mellan Schezhek-torget till djupet av spåren) är perfekt att klara av lera (självrengörande skydd) och inte rädd för steniga vägar (ny superbeständig gummikomposition). På asfalten är bullriga. Tillgänglig hittills bara i de sex av de mest löpande "jejit" storlekarna.
Goodyear Wrangler Mt / R. Knappt framträdande, denna nyhet kallades omedelbart av specialister "nytt ord i en smutsig verksamhet." Den har en gigantisk koppling på smutsen, fungerar bra, bekväm på den vanliga vägen. Goodyear introducerades i MT / R De bästa tekniska framstegen (silikongummiblandning, polymer tre-skikt sidovägg, förstärkt sondskydd, den speciella konstruktionen av sladden, som bildar intrycket av kontaktfläckar imponerande i storlek) och därför rankas eller lite, till Kategorin saker state-of-the-art (ja, det är typiskt som "bättre och inte nödvändigt").

Gummi Mickey Thompson Baja Claw Radial.

En annan nyhet. Aggressivt utseende provocerar på samma stil av övervinna off-road. Kraftfulla snedställda duzavacuation ditches i skyddet tillåter dig att anfalla bokstavligen från den djupa leran med risk för "float" och förlusten av tröghet i rörelsen, och den elastiska gummiblandningen och slitstarken ger ett däck av sten och kullersten. Däcket är inte billigt och produceras hittills endast i 4 storlekar.

Däck på UAZ Pirelli Scorpion lera.

Även en sådan "fredlig" däcktyp, som detta, rymmer all den stora sport- och tekniska erfarenheten, som har förvärvat Pirelli i International Rally Raids. Scorpion lera uppträder perfekt på mjuka jordar, klarar sig bra med hala dyrt, och i konventionell betong eller asfalt går bekvämt och utan onödigt buller, samtidigt som man behåller god kursstabilitet även på hög för SUV (130-140 km / h) hastigheter.

Tabell "Nashinsky" däck på UAZ

* Standarddiskens storlek för modeller 3151 * och billayoutmodeller 6,00JXR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 C.O.108
* Storlek på den vanliga disken för modeller 316 * 6.00JXR16 PSD 5 × 139,7

Gummi på uaz yai-357a

Yi-357 är en radiell version av UAZ-245 icke-militärt gummi. Följaktligen bör terrängvägen beter sig, men lite bättre på hastigheter på motorvägen.

Jag köpte UAZ med detta gummi, avgång i mer än ett år. Jag tycker att det här är en bra radiell modell, bra på vintern och sommaren. Jag vill inte gå till en annan modell av gummi, och då kommer jag bara att köpa det.

Yi-357 (215-90R15) från Yaroslavl - som en ritning på en diagonal, men betydligt mjukare. Bilen ger självklart smuts, har enligt min mening goda kursstabilitet. För sand och bulk jord är däcket förmodligen inte mycket lämpligt. Som smuts vi har mer än sand, rekommenderar jag detta gummi till dem som bor i byn eller ofta går till stugan.

Lera gummi på UAZ I-358

Däckstorlek 11.2-16; Syfte: Front Presenter MTZ-82N; Ladda index 1050; Hastighetsindex A6 (30); diagonal design diagonal; Ytterdiameter, mm 895; Profil Bredd, mm 290; Vikt, kg 44

Traktordäck. De kör en minitraktor 16-7.5. Det är som om 31 "existerar och 16-9.5 i. 35 ", men än en gång - det här är en hemsk brist på de mest massiva traktorerna - kinesiska, de har stigit ..., solid sot, dö ibland

Från berättelserna, på den, - i lera, bara super (super hände inte), men träsken skär och börjar begrava med en galen hastighet.

Utgå från Volzhsky däckverk (VLSHZ), OJSC Voltair, Volgograd-regionen, Volzhsky.
Lågprofil, diagonal däck F-201 (10.0 / 75-15.3) är avsedd för en universell liten storlek MKSM-800-maskin som utför lyft och transportarbete i stenbrott och gruvor. Den låga profilen och ritningen av den ökade trottoaren av den icke riktiga typen ger hög permeabilitet både när de går fram och tillbaka i terrängförhållanden, på en snötäckt väg och på deformerbara ytor, högkörningsstabilitet och däckkoppling med dyr. Den maximala belastningen på däcket (beror på lagringen) från 1120 till 1695 kgf, massa - 30 kg, maxhastigheten är 30 km / h.

Om däck F-201, Kort historia:
Under lång tid reste jag på däck I-409 och hade ett visuellt exempel på operativ I-192. Resor längs de svampiga platserna visade att båda däcken är smala och chuck. UAZ misslyckas. Efter att ha reser längs leran och en snöblock bakom de förhöjda lånarna, visade sig långivarna och jeeps att den vanliga UAZ med militära broar på standardhjul är antingen nästan värre. Därför bestämde jag mig för att hitta däcken breda och med en vanlig ytterdiameter.
Alternativet "Gudrich" försvinner av ett antal anledningar:
-dyr
- Relativt svaga sidoväggar (ganska frekventa punkteringar)
- Stor diameter med avseende på däckets bredd (inte lämplig för min körstil)

Ett alternativ "traktor julgran" av Yaroslavl eller Vitryska växten försvinner av följande skäl:
- väldigt mycket väv
- Stor diameter (aggregat överbelastning, dålig dynamik av acceleration och bromsning)

Från driften av mig UAZ under svåra förhållanden bestämdes följande krav med vilka däcket skulle svara:
-Ris
-Imet utvecklad primer (typ I-192)
-Telekt standard dia. Med en stor bredd (från 250 mm.)
- Allt borde inte vara mer än standarden
-Plu ombord

Sökningar ledde till följande modeller TVL-3, VL-30, F-201. Följande dimensioner: 10/75/15,3 och 11,5 / 80/15.3 Protector: "Julgran", analog I-192
Valet föll på F-201, analogen av I-192, storlek. 10/75 / 15,3.
Däcket tyckte om vad som har externa diaser. 780 mm. Med en bredd på 10 tum (nästan 250 mm). Vikt är inte mycket mer än standarden (dina egna känslor testas vid däckmontering). Skyddet i mittdelen liknar I-192, och sidan på "julgran".
Rädslan orsakade landningsdia. 15,3 (Uazssiky på 15).

Följande idéer för att installera sådana däck visade sig:
- Enstaka den snittkammaren, som på lastbilar.
- Expansion av skivor (på principen om 2-ett) satte hoops.
- Stödskivor från lämplig utrustning med uppfödningshål för bultar och nav. (Se 8-9 tums hjul)
-Put på standardskivor (för verifiering)

Jag gick till det enkla sättet "installation på UAZ-skivor." Däckmontering måste göra två på grund av däckens stora bredd med tillräckligt styva sidor och en smal skiva. Med en däckterminal var det ett sådant intryck av att våra konstruktörer var räddade på matriser under 15,3, och helt enkelt sätter stigma på sidoväggen. Däcket pumpades till 2atm. På grund av den smala skivan finns skyddet på en båge (om du tittar på "slutet"). Jag lägger alla hjul på UAZ med militära broar och skor. Vi kollar. De bakre hjulen skadas inte överallt, framsidan också. Vi gör taggar. Gå. Med asfalt kan du gå till 80 km / h., Men kort (ingen balansering och smala skivor). Efter körningen på vägen med en längd av 120km med en genomsnittlig hastighet på 60 km / h. Däcket var mycket varmt nog (orsakar oro) Däcken är tillräckligt tuffa och alla brister på asfaltvägen gör sig för att veta på ratten. Efter intensiva accelerationer och bromsning på "UZ" tittar vi på etiketterna - allt är på plats. Vibba tryck upp till 1,2 atm. Bilen började rida betydligt mjukare. Bredvid landsvägen. Vibration från hjul försvann, du kan gå snabbt nog. Enligt lera är däcket inte täckt helt bra, det blev möjligt att snabbt accelerera och bromsa. Detta gör det möjligt för mig att flytta i stil nära Rally. Vi klättrar i djup Rut. Bilen är chirks broar och distribution, men åkattraktioner. Vi försöker lämna rutan i full körning. Regel vänster, IIIII! Bilen steg något, men fortsatte sin rätlinjiga rörelse. Nu i stjärnan. Jag körde från tredje gången. Jag försöker alternativet av avgång från rutan utan framaxeln. Försöket kunde för första gången. Ytterligare köra och framför. Vi letar efter en plats att fastna. Ja !!! Redo. Vi försöker rulla. Super!!! Efter I-409 verkar det som om bilen har vuxit klor. Maskinen ger perfekt tillbaka till en delning, medan routingprocessen är klart kontrollerad. På sanden är allt "sätt." Processen med "Zakopki" är alltid under kontroll. Tyvärr var det inte möjligt att rida på den svampiga terrängen. Vi tittar på etiketterna - igen på plats. Nästa stegförändring av diskar. Jag antar, och därigenom bli av med hjulens hjul och öka kontakten.

Gummi och 502

Jag lägger Nizhnekamskaya i-502. Fyra hjul var balanserade två (500 sbalances med kopecks). Placera det på legeringshjul med en stjärnform och avgång \u003d 0 (hjul från Kamensk-Urals "Vicom" Five-Beam Star). I slutändan fick jag följande. Massan av nativt gummi med en skiva på 33 kg, var 25 kg, hjulet var elegen med 8 kg. Totalt 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Frontblocket var borta, tydligen på grund av det faktum att kylningen förbättrades. Dynamiken för acceleration och rörelse började dyka upp (hjul lättare). Med tanke på den mindre avgången ökade Kalte. Motstånd i varv (inte så mycket lutar), liksom kontrollerbarhet (inget behov av att vrida). Nästan inte trött med långa resor. Det finns praktiskt taget ingen get och blev mjukare ... Jag råder, jag gillar det.

Vägen hålls tätt, du faller inte i UZ, som "släktingar". I den sista snön och isen på landspåret uppträdde bra. Håller mer än 50 km uaz med den fastnade motorn, drog honom, födelsen, även på den fulla kullen. Vägen är mjuk och inte bullriga. Jag håller press 2,5 - 3.

Enligt min åsikt - 502 vad som behövs. Diametern är tillräcklig, mjuk (med en sådan suspension är det viktigt), ritningen är tillräcklig för smuts, och samtidigt på motorvägen är det bra.

Det fungerar normalt överallt, med undantag för våt lera - för tillfället ligger självrengöringen av slitbanan - 0.

Gummi I-502, men gav emellertid inte en anledning att tvivla på UAZ: s uttryckliga, men lera siktstabilitet - ja, nej. [Krossning]

502 På vintervägen själv är det bara perfekt perfekt, även om det här är en snöig jungfru och gillar inte. [Cuirassier]

Jag tittade på statsskattet på 2-set, slutsatser:
1. Svaga sidoväggar - Skär ner för att gå igenom Mach.
2. Den är stängd på både lera och helt enkelt råvaror (bördiga marker, men inte chernozem).
3. Diameter för ed. Broar små.
4. Vägklarering sjunker även i jämförelse med standarden.
5. Vinter Det finns inga speciella fördelar. [Älgpost]

I-502 (225-85R15) - utvecklad av NIISP, producerad på Nizhnekamskshin - lite bredare än Yai-357, och bilen på den är fortfarande mjukare. I lera arbetar detta däck obetydlig - omedelbart träskor och självrengörande, som Yi-357. Kursstabilitet med det är också värre, men om du kommer in i skidet drar den bilen när gasen tillämpas mycket mer. Och på den fasta osten av beläggningen "502: e" beter sig bättre "357: e". Jag tror att I-502 är lämplig för dem som kör året runt, men det är omöjligt att ordna "kamel trofé" på den.

Sätt i 3160 nästan omedelbart efter att ha köpt den. Skillnaden mellan standard och 520: e separation. Bilen upphörde nästan att skrek, blev mjukare, dynamisk (även om den sista sannolikt på grund av RAID-gjutskivorna). Sant med balansering - problem. Obalansen hos vissa hjul nådde 300 gr. Gummi har redan passerat ca 24 tusen km. På asfalt, inkl. Och på den våta beter sig på sanden med värdighet. Det finns inga kameror. Tryck håller perfekt - för hela tiden justerade han en gång inte mer än 0,2. Kort sagt, intryck är bra. [Sibiryak]

520 (Pilgrim) har en storlek på 235-75 R15, Real - 29 inches. Bilen på den går "som olja", mer exakt - "som på skenor" - utmärkt hantering och ingen lögn. Och på helt heltids rostiga diskar. Bilen är väldigt mjuk. Georgics - 2-3 st. på hjulet. Tryck (Cameless): I 9 månader faller det inte alls! Om terrängkvaliteter: I och Andrei (The Beast) var i Tver på "Off-Road Expedition" i den andra (medium i svårighet) gruppen. Men jag var tvungen att gå på den mest komplexa vägen. Andrei broar har portal, och jag har en kollektiv gård och utan att blockera. Men jag har precis fastnat på båda dessa mest kollektiva gårdsbroar. Så detta tuggummi kommer endast att ändras på en trofé 33 tum. [Radomirych]

För att självrengöra i smutsåtgärderna av däcket och 520 verkar det inte observeras :). Men samtidigt åskådar! Tre gånger på smutsen knackade ner den neutrala till neutral och i de mest ambulanser. Men jag klippte - och körde! - Var passerade Vitaly på I-192, gick jag också på I-520). Jag upprepar återigen - bara grundligt på båda broarna fast på I-520. Men aldrig på grund av däckslamens glidning. Återigen - däckets diameter är 29 tum, I-471 - 30,4. Det vill säga, markklarationen blir mer per centimeter. Det är mycket eller lite - att lösa sig själv.
Förresten, kedjorna på I-520 hittar Moraezo lättare. På I-471 kan de behöva förfina dem.
Om att åka runt i staden. Varken buller (de har självklart, men överföringar och andra körtlar överlappar), inga vibrationer. Controless Excellent. Den sista 200 km från Tver i St Petersburg chanting med Misha och Shurik minst 110 km / h. Jag ville ha mycket hem :). Däck uppträdde samtidigt.

Torr rest. Fortfarande, och 520 är ett stadsdäck som det är möjligt att komma ut på naturen. I-471 är ett universellt däck (men inte för raider, förstås). Väldigt normalt. Men det verkar som om det är vettigt att lägga det också på bra 8-tums skivor med ingenting annat än nollavgång. Då kommer det att vara möjligt att känna all sin charm och röra suspensionen kommer inte att vara. [Radamiych]

Mjukt, tyst, mycket stadigt gummi. Diametern är faktiskt mindre än i 502 och regelbunden. Men det här är sådan nonsens jämfört med komfort och känsla av förtroende på vägen som dessa däck ger
Om off-road. Självklart är hon inte för honom. Men på paret av Pokatushek (en av dem skog-2000) visade däck följande:

• på den svaga marken, där I-192 misslyckas i en och en halv timme, kan du åka fram och tillbaka 20 gånger 20 (den har vuxit upp nivoderna).
• jämfört med andra motorvägar för uazs i denna klass och storlek, inkl. och heltid 245 och 357, och 520 - det bästa på vägen genom roadment.
• jämfört med 502 - satte han sig bara där han satt på de kollektiva gårdsbroarna. Och odjuret med Andrei och Ira var på militära broar och vid 502. Det satt inte särskilt på broarna, därför var det inte särskilt fast.

Skivor är bredvid breda. För och-520 bättre diskar 7. " Men bilen kommer att vara på 8 "disk en mer resistent på motorvägen och på tippning. [Radamiych]

Tja, ja, liten diameter och svaga sidoväggar. Framgångsrika broar i en KAe, enligt vilken UAZ körde före detta på standardgummi. Sidoväggen bröt bort från att komma på ordningen av ordern. På asfalten - underbar, kastade den i en slumpmässig sida vid bromsning, efter att ha ersatt pilgrimen, normaliserades allt. I snön är det inte dåligt, jämfört med standarden, mindre och samma snowdrift är mindre. I lera som helhet gillade jag det, det är ännu bättre än 471 på skyddet, det är mindre stängt. Sant, jämfört när 471 stod på ett rör, kanske det inte fanns i gummit

Däck på UAZ I-506

Den longitudinella riktningen klibbar till super, saktar ner och rader perfekt på någon snö. Det är inte dåligt, försökt i lera under tina. Nackdelar som:
- I tvärriktningen, håller dåligt - från kanten, kunde jag på något sätt inte komma ut. Lutningen var grader 20 och snö ganska mycket;
- hård. Inte fatalt;
- Det räcker inte, bara 29 tum.

Förresten upplevde jag det redan i lera. Känslor är mycket bra - ritningen är stor, med ett bra avstånd mellan block. Det rensas mycket bra, bara på torr mark är igensatta med mindre dräneringspår, men det är nödlöst. I lera djupet på 30 cm, som UAAS på Yai-357 delades av festen, gick utan problem och också kramade en chiller bakom honom.
På torr lös jord, håller den också bra - på raviner att klättra snyggt. Det finns problem med djupt torr sand - det ansågs att bilen kommer med en glidning - tydligen, för smal och toothy för sand, så att sanden är bättre att ta I-471, förmodligen.

I-471 (31x10,5 tum) uppträdde nyligen. Detta tubeless däck gjord av Yaroslavl, kanske absorberade fördelarna med de två tidigare modellerna (YI-357 och I-502): Bilen på den är mycket försiktigt, slår asfaltens leder helt enkelt. Kursstabilitet är bättre än på andra däck, och tack vare det "onda" -mönstret, kommer permeabiliteten att tillfredsställa många. Och vilken Combat View förvärvar UAZ! Upptäckt, under lång tid tvivlade på om dessa däck satte. Det verkar vara klart från de läroböcker som det breda däcket på passiviteten ska kallas smal. Men, handel på I-471, kan jag säkert säga att det är överlägset de föregående två. Det är sant att du behöver skivor bredare än standard under det mörkfritt gummit.

Vanliga frågor om I-471:
1. Sätt det på inbyggda skivor? - Ja!
2. Sätt det på kameran? - Ja!
3. Är alternativet möjligt och med den andra? (på heltidsdiskarna med kameran)
- På vanliga enheter endast med kameran. På inhemska lim för UAZ är det möjligt utan en kamera. [OLEGM]
4. Behöver jag hålla bilen? - På en fjäderfjädring kan du inte ADAGLE
Jag har på en lossad bil, med civila broar, centimeter 3 till svullnaden.

Visningar om mig 471 i hastighet:
Igår körde han från Fazends på Volokolamka lite med en sneaker till golvet och blev positivt överraskad av bilens beteende. På de "inhemska" YAPS 357 med hastigheter över 110-120 började bilen "enzym". Och nu - det 130, det 80-beteendet är detsamma - turer och åkattraktioner. Och eftersom Förutom gummi, förändrades inget - det är klart hennes förtjänst. [Chif]

På sommaren på asfalt, 471 anser jag det vara idealiskt för UAZ, men på vintern är det helt enkelt nej.

Flera nyanser om I-471:
1. Balansering med svårighet. Jag har smidda skivor, så vikterna upptar om den sjätte av längden på skivans kant
2. Trots det faktum att många sätter på hjulen i den vanliga bredden, det vill säga 6 tum, och det verkar vara hur utan några problem går det inte korrekt, eftersom nyrinskivan ska vara 70-75 procent av Gummibredd. Det är för I-471 minst 7 tum. Jag har åtta inches. Avgång - noll.
3. Jag har en ny bil. För det första klämmer däcken för utsidan av bågarna, men det kan ses, källorna frågade och knappt skadade. Det är nödvändigt antingen välvt lite inuti, mer exakt, deras inre lutande eller höjning lite. Om det finns en fenders - då bara. Du kan också snabbt skära vingarna lite, men det är en amatör. Eller på en professionell 🙂
4. I-471 Förvånan uppträder på asfalten, sand, inte mycket suddig primer. Det är svårt att gå på det. [Jedi]

På havingerna lyssnar det naturligtvis inte, men jag kommer inte ihåg den stora glädjen och från I-357 ... i princip, på en våt lera rad, gick jag på en glida på den (naturligtvis med framkant) och till och med rörd på uppgången. Även om det antagligen i kritiska lägen på ett traktorspår efter att avalanche kan och släppa det. Bara i min övning är kritiska lägen vanligare på banan (t.ex. regn eller bitumen) och på kosoyrats, där den extra centimeteren inte skadar. Kort sagt är det inte en däck för rättegången, men för det normala livet i anpassningen.

Jag åker på I-471 året runt. På sommaren är det bra, jag sökte inte speciell smuts, men på hösten var det en tid. När det inte är chib att rida normalt. Men större lera stormade inte.
Vinter Krenovo, särskilt på is. Snö ligger lite bra. Jag cyklade mycket på korsningen, om under hjulen går bra. Det finns observation som du måste vara lite mer intensiv, den är på heltidsdiskar. Och kanske är det en glitch. Enligt min mening är det inte nödvändigt att svänga mer än 2 poäng. I princip är jag nöjd med gummi. Jag tänker att remake regelbundna skivor med 8 tum. [Running Turtle]

I-471 sänktes till 0,5 rusar genom snön som du vill, och i fallet med vilken det kan passera tillbaka. Verifierad i praktiken upprepade gånger. Med större tryck går elak

Däck på UAZ I-569

CJSC "Tsarm" (St Petersburg) genomförde test av nya däck I-569, som har bevisat sig positivt och har en ritning för SUV. UAZ på ett sådant gummi vann 1: a platsen (turboded) i "Polygon-2000" rally. [Bilar]

Däcken är bra, slitbanan är ond, rensad normalt, en stor minus är ca 30 tum, låg. Bredd 235 hennes Ramova. På vägen med henne kostar bilen bättre än med en vanlig. Så på en amatör, i allmänhet. Och på väg I-471 är definitivt bättre, 569 buller och bensin äter bra.

"Taganka"

Stod så här. Inget särskilt bra: 1. Mal diameter; 2. Skyddet är endast för asfalt - även på gräset kommer att rasera; (((enligt min mening, det är inte värt att kontakta - ta det - 502 - det här är ett slags "optimalt för folket"))) Lech47rus

Tillräckligt mindre än ett år gick skruven allt. Tyvärr lärde MSHZ inte att göra återanvändbart gummi. Och så är allt bra. [Ivanushka]

Gummi på UAZ I-192

Smuts - som en tank. På motorvägen - värre än en tank, i den meningen, medan du når smutsen, undrar alla insider.

Jag försökte jämföra i djup snö I-502 och I-192. Det var gjort så här: På I-502 går jag till en viss plats och åker dit tills jag går alls. Samtidigt försöker jag inte ta med allt detta till tillståndet för tankens deponi. Sedan, mat och snabbt byta hjulen. Jag åker tillbaka dit och försöker åka på speciellt vänster remsor av orörd snö, parallellt med de tidigare ruttarna. Slutsats: I-192 är bättre, men något.

I snön där 357 passerade var full, misslyckades 192: e, gräver och sitter. Meter framåtmätare tillbaka mer eller mindre. Rullande - du går. Roligt värdelös. Leds av könet är trött och jag klädde på kedjorna: 0)) Det är mycket bättre, men jävla en smal däck att skämma bort. Det misslyckas i helvete. På motorvägen är furry och handmassageraren trots gur. På vägen till 90 km / h för att hålla bilen du gör. Kastar från sida till sida. Jag körde på cigaretten 5 minuter skakar och fånga vägen: 0)) Det är bättre att inte resa alls alls, det är värdelöst att sakta ner, det är värdelöst att värma upp. Jag rivde nästan mejseln: 0) På morgonen var det -10 hjulen värmdes 15 km: 0) och bra i detta gummi bara diametern på hjulet och ridning på den snöiga karessen.

Däck på UAZ I-409

Jag går till I-409 år och i träsken och i G ... och i snön. I snön är det inte dåligt på isen. På asfalten går jag inte långsamt, vid 140 (om hjulet inte pratar väldigt mycket ...) Gummi radial. Bara i Carrie of Zvenigorodsky fast i en pöl av lera, men jag tror att det inte fanns något att göra där på I-192. [Ringa]

Jag har I-409 i 2 år. Justierade sig bara som vinter, på sommaren rally och trofé på smuts inte alls. På sommarkonenserna i carcroen gjorde alla mig som var på I-192.

I lera, vad hon föreslog, var det lätt. Varm på motorvägen är inte skiffer, men tolerant, lyckades bra. [Timosha]

På is, naturligtvis, g ... Oh! På den spridda snön, en stor-normal kursstabilitet, manövrerbarhet som på en torr väg, i djup snö (upp till 40-50 cm) med självsäkerhet på grund av en hög profil, men påpekar på båten. Rengöras normalt, även i våt lera. Jag ångrar inte heller dropparna. Även om det jämförs med andra däck hårda. Tryck håller 1,8 - 1,9.

Nu vill jag inte ens lägga tillbaka 502, även om det finns 4-hjul. Tillkännagav 409 endast för smuts att sätta, och nu tar jag inte bort det. Men hon är väldigt arg, jag hade och i sanden och i grus. Som bakbron och sitta, men som regel är införandet av ansiktet allting. Och ett annat balanseringsråd. När de balanserar, fråga inte att skynda på en gång en massa lasthänga, låt däcket vridas på skivan. Det gjorde det möjligt för mig att fördubbla varans vikt.

Testrapport I-409:
Kände inte bara på träsken och i djup snö.
Före det gick jag till 245, och sedan 502.

Den viskösa smutsen efter att regnet inte är självrengörande (även om det också är nödvändigt att räkna ut det som det är investerat i detta koncept), erhålls rullarna som 245, men bilen går till sidan, men Bilen går till sidorna, men det är självklart stängd i stigningen där 245 var problem (det var ett fall jämfört, reste på två bilar).
Bra smuts, efter ett gott regn - låter dig gå på samma bakre enhet, misslyckades med att plantera aldrig. Även om du blir full av broar och rulla tillbaka tillbaka framför heller, antingen, antingen ditt flytta tillbaka - bryter inte ner som 192. Det är mycket nöjd med förmågan att komma ut ur mätaren och inte falla av brippen tillbaka , håller sidans glidning på backarna.
Clay - The Protector är igensatt, men lera klämmer ut utmärkt. Denna helg (6 personer, 2 hundar, en full bagage) steg på lerhissen av grader vid 30 och bara insåg vad som körde på bakbryggan. Jag vände på framsidan och den andra reducerade i spänningen klättrade. Vid 502 skulle jag inte rycka där.
Golimy Racking Ice - Kör på bakhjulsdriften utan avstängningar, betecknar maskinen ganska förutsägbart, trringar och saktar normalt.
Snögröt med lös is - utan frågor, går som på asfalt.
Bara asfalt (torr, våt utan skillnad) - paviter än 502 (verkligen, jag håller 3 atmosfärer), lite noiser - men inte så mycket att uppleva obehag. Accelererade på inte ... Jag vet inte hur mycket hastighetsmätaren låg för 120 på tachometern 4000 på GR / broar normalt, bilen växer inte.
Endast två hjul var välbalanserade (upp till 100 gram per sida) och två (upp till 250 gram, till sidan). Kort sagt, jag är glad om jag kommer att förändras när, då några nya eller 33 ". Det här är mina personliga slutsatser som du förstår vem som gjort för dig själv i ett halvt år av exploatering. Kör mer än 10 000 km, märkbart slitage bara på framhjulen från utsidan. Som jag förstår är det en sjukdom hos de flesta Uaz plus den snabba varornas snabba passage.

Bullernivån - med stängda fönster, gummi är i allmänhet ont, oavsett hastighet och beläggning.
Vägen håller bra. Upprepade gånger försökt släppa ratten med en hastighet på 80-90 km / h - bilen rusar som tank (endast strax försiktigt).
Bränsleförbrukning (jag har 126 carb.)
På sommaren - 12,5 liter på banan (se Skorost 80 km / h), 14,5 - i staden, naturligtvis när du kör med en medbron.
På vintern - på två broar överstiger flödeshastigheten inte 18 l / 100km.
Öppenhet:
Sand - mycket självsäker, med någon belastning;
Snö - red över fältet med ett snöskyddsdjup upp till 40 cm - kände sig ganska bekvämt.
Clay (SUGLINK) - Rider tills du sitter på broarna, då - ... :-).
Is: Att röra - bättre på två broar, för att sakta ner - det är möjligt med en som ingår.
Av de negativa punkterna - ett: Problemet med att komma ut ur mätaren är sidorna väldigt svaga.

Slutsats: För daglig drift i stadsmiljöer och icke-von seriös off-road - rekommenderar jag uppmärksamhet åt det. Tja, det är bättre nog att klättra in i mer framstående kamrater. [MamaiaShvili Sergey Valerevich]

"Cars UAZ -3151, UAZ-31512, UAZ-41514 och deras modifieringar" (Operation Manual Re 05808600-060.96)

Tryck indikeras i MPA (kgf / m2). Tryckkontroll utförs på kallt gummi.

För älskare av förfining video om hur man gör slots i gummi på UAZ:

Tillförlitliga och praktiska bilar UAZ är populära i vårt land. Modellområdet är ganska brett. Bilar själva är väldigt opretentiösa och har stora möjligheter när det gäller passbarhet och rörelse på terrängområden. Dessutom är SUV-modellerna utrustade med komponenter som är konstruerade för att förbättra och utan den höga kvaliteten. En av dem är terrängdäck på UAZ. Det är emellertid nödvändigt att kompetent närma sig valet.

För att förstå denna fråga är det nödvändigt att ta hänsyn till många av de mest olika punkterna. Det är också viktigt att uppmärksamma funktionerna hos vissa däck. Och naturligtvis vet vad hela säsonggummi är.

Vilka däck är lämpliga på UAZ?

Till exempel, för UAAS 33-modeller och många andra liknande bilar är lämpliga, strikta däck. De kommer att kunna klara av kolossala belastningar som ger en SUV. Idag i bilbutiker finns det många olika alternativ. Och om du vill välja något som behövs, kan du även bli förvirrad. Motorväg gummi kommer till UAZ. Det är universellt och ganska hållbart. Den kan användas på spåret och på dåliga vägar. Off-road speciella känsla av det kommer helt enkelt att vara - det kommer att bli lera modeller.

De viktigaste parametrarna för lera däck

Eventuella ägare av SUV måste veta att däcken avsedda för smuts kan påverka faktorer som hantering, hastighet, permeabilitet. Detsamma gäller för operativa egenskaper. Att välja lera däck på UAA, är det viktigt att ta hänsyn till den nödvändiga storleken på däcket, ritning av sin slitbanan, möjligheten att lyfta kapaciteten, när man väljer ett sådant gummi, är det viktigt att omedelbart veta vilka vägar som måste rida.

Om bilen används i sand och träskszoner, bör du välja mjukare alternativ. Om vägen sover med stenar, är något mer styvt. Viktig parameter - Protector. Högkvalitativ och pålitlig, mjukad däck har en ritning i form av ett träd. Mer styv, avsedd för smuts, kommer att betecknas med en prydnad som består av stora block. Real Mudgummi måste ha lera märkning.

Klassificering

Först och främst måste du veta exakt vad det i allmänhet finns däck. Det bör också ta hänsyn till de kriterier för vilka du kan stanna på något av alternativen. I allmänhet skiljer sig alla däck på ritningen av löpbandet, typen av beläggning av vägväven, säsong.

Så, däcken är markerade på UAN, asymmetrisk typ och icke-riktning. Av typen av vägbanan finns det motorvägar, vägar, universella och ökade styrkaprodukter. På säsong - vinter, för sommar och hela säsongen. Det finns också andra parametrar för vilka du kan klassificera däck. En av de viktigaste indikatorerna är en beläggning. Gummi kan vara en väg eller motorväg. Dessa däck präglas av god trottoar på asfalten. Också på fasta beläggningsprodukter har utmärkt koppling. Dessa däck är markerade som HT.

Fler däck skiljer sig åt i buller och fukt. Men för vintern kommer dessa däck inte att passa. Produkten har inte de nödvändiga egenskaperna så att du kan flytta med bil över snö eller is. Universella modeller eller de som är lämpliga för de flesta vägar har en märkning. Det är viktigt att komma ihåg att dessa däck inte är avsedda att användas under hela året. Funktion - stort slitmönster.

MUD-modeller indikeras med m / t. De är konstruerade för att köra i dåliga eller till och med extrema förhållanden. Sådana modeller installerades på militär Uaz och bilar avsedda för jakt eller fiske. Funktioner för vilka de kan särskiljas - ett ganska djupt skydd, ett långt avstånd mellan spikar, såväl som primer. Den senare underlättar permeabiliteten i djupa lerabetingelser. När de flyttar, skapar dessa däck mycket buller. Du kan också lägga till en sportändring av däck till denna klassificering.

Detta gummi kommer mest att passa den som praktiskt taget inte kör konverteringen. En liknande typ av produkt tog lite från vägändringar och från universella versioner. Man måste komma ihåg att de inte heller är avsedda för vinteroperation.

Cordiant offroad

Detta är ett universellt däck, som i sin tid har blivit en revolutionerande produkt. Modellerna lyckades erövra segmentet av tillgängliga däck, och hennes konkurrenter är helt frånvarande. Dessa produkter är fullt motiverade av dessa produkter. Detta terränggummi är ett utmärkt val om du behöver fiska på vägen för den ursprungliga nivån av komplexitet. Modellen är helt lera, så det är bättre att inte använda den för vintern. När det gäller rörelsen av lera är allt perfekt här.

Men på allvarlig terräng med dessa däck kommer det att vara obekväma. Detta är valet av dem som inte vill hantera de modifieringar av bilen.

Contyre Expedition och Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition Figure Treed - Kopia av modell från Cordiant. Däck är lämpliga för "loaf". Produkten visar sig bättre än cordiant. Dessutom är gummit enkelt och mjukt. Storleken är något mindre än den angivna tillverkaren. Om det är ett val - Cordiant eller Contyre, är det sista alternativet definitivt bättre.

När det gäller detta är ett chiskt terränggummi av amerikansk produktion. Priset är tillräckligt högt. Därför är det inte nödvändigt att installera det som standard. Det rekommenderas att använda ett däck 265/75 / R15. För installation kommer det att vara nödvändigt att helt enkelt trimma hjulbågarna. Detta är det perfekta valet för 469 modeller.

I-245 från "Omskshina" och framåt Safari 500

Den första modellen är en klassiker. Även om ritningen av slitbanan inte alls är. Men ägarna av UAZ vet att från dessa däck kan du lycka till. Det är nog att skära däcket. Storleken är standard, och de förvärvar dem exakt under skärningen. Samtidigt är framåt Safari 500 ett riktigt extremt alternativ från den inhemska tillverkaren.

Priset är mycket överkomligt. Storleken är den enda och standarden för bil UAZ-452. Bland fördelarna är utmärkt patency på smuts. Bland minuserna är ett solidt och mycket tungt däck. Ett budgetalternativ.

Däck uaz "björn": för måttlig off-road

Detta gummi Yashz-569 är mycket populärt. Produkten är lämplig för användning i tempererade terrängförhållanden. Naturligtvis, om ridning utanför vägar inte är den viktigaste uppgiften. "Bear" passar på UAZ "patriot", och på "Niva", och på UAZ 33. Men för UAZ-469-bilen, såväl som för "jägare" och "patriot", rekommenderas de inte att använda dem. I det här fallet är däcket mindre än nödvändigt. Ingen speciell effektivitet från dem att vänta. Men om du köper en passande disk är det ganska möjligt att installera den på "loaf".

Dessa däck kan ge en ganska hög nivå av komfort och på asfalt, men passar inte för daglig användning. Gummi har terrrävträdesmönster. Vid sådana däck vann de första platserna i Rally Raids. Du kan också ofta se den militära UAZ, utövas i detta gummi. Ägare hävdar att detta är ett bra val. Så, skyddet är ganska allvarligt, däcket rengörs normalt av smuts. Men minus - det är lågt, ca 30 tum. Däckbredd - 235. Bilen på vägen med "björnen" är stabilare än med vanliga däck.

Däck i-471

Denna modell, som "björnen", är gjord på Beskams däck och har allvarliga fördelar. Bilen rör sig mycket försiktigt med den. Om det finns leder på asfalten, sväljer dessa däck på UAZ helt enkelt. Modellen har också utmärkt kursstabilitet. Mönstret på slitbanan låter dig övervinna även svåra områden. Många människor gillar det med dessa däck som bilen förvärvar ett unikt kamputseende. Det verkar som att bredare däck måste förstås smala. Men i det här fallet är det inte så.

Däcket är installerat på vanliga skivor, kan monteras på kameran. Om det första alternativet används, måste gummit endast installeras med kameran. På smidda kan användas utan det. På sommaren är det en pålitlig version, men på vintern reduceras hela sin effektivitet till noll. Även de som lyckades använda modellen hävdar att däck knappast balanseras. Trots det faktum att de flesta installerar dessa däck på UAZ med vanliga diskar och sedan köra utan problem, är det inte helt korrekt. En liknande nyans är mycket viktig. Skivans bredd måste vara mer gummibredd. Så, för det här däcket är det minst 7 tum. Kort sagt är modellen pålitlig i många avseenden. Men om det finns ett traktor spår framåt, och duschen passerade före det, då är det bättre att inte riskera. De hävdar att det här alternativet är dåligt kontrollerat.

Vinterdäck på UAZ

På UAZ kör mycket och ofta. Mest transplanterade på dem med "niva". Och trots allt är det för vad du ska älska dessa modeller - clearance är hög, utmärkt permeabilitet och många andra fördelar. Inköp av vinterns folk tycker när det är utanför frostfönstret. Det finns ingen speciell tid att välja mellan. Därför går människor till affärer och köper vad som är på disken. Detta tillvägagångssätt är felaktigt. I butikerna erbjuder ofta bara vad du brådskande behöver sälja. Ofta föredrar ägarna av "loaf" de inhemska producentens produkter.

Många förvärvar I-192. Det har ett allvarligt utseende, och slitbanemönstret är ganska aggressivt. När det gäller vinterns drift, är sådana däckskivor och är mycket farligt. För den kalla säsongen kommer lite. Men vinterdäck på "patriot" finns i ett brett sortiment. Och eftersom det vanliga hjulet på hjulen "Buanka" är 225/75 / R16, är det ganska möjligt att tillämpa dessa modeller inte bara på det, men också på andra bilar.

Nokian SUV och Hankook jag gädda RW11

Nokian SUV är en avancerad version av den sista modellen som fick många bra recensioner.

Förra året hade däcket tid att visa att det inte var förgäves. Men samtidigt måste du komma ihåg att detta är ett budgetbeslut. Det är lämpligt för vintern både i de studded och i en pinsam version.

Detta kommer inte att sägas om Hankook jag gädda RW11. Det finns inga spikar. Detta är den så kallade kardborrebandet. Gummi som släpptes av den koreanska tillverkaren. Varorna är ganska högkvalitativa och erbjuds till överkomliga priser. Däcket kan köpas till ett pris av 3 till 10 tusen rubel per enhet. Hon har många positiva feedback. Modellen visar sig på vintern - även i djup snö, på den rullade ytan eller på asfalten. Detta däck är optimalt för städer, men också på terrängen kommer det inte att släppa ner det.

Slutsats

Här är ett sådant val av gummi på bilar UAZ. I allmänhet tänker du på vad. Det finns också budgetlösningar för staden, det finns alternativ för extremals. Det finns även ett bra urval av vintergummi. Således kommer din SUV att vara året runt i full kampberedskap. Du bör bara välja däcken korrekt och flytta din transport i tid.

På "Patricks" finns det många människor, två av mina vänner har flyttat till denna SUV efter NIVA och mycket nöjda, särskilt på vintern - den höga markklarationen gör att du kan rida djup snö och inte bada när parkering på oskilda gårdar. På gården nästan höst och tiden kommer omedelbart till vinterdäcken.

Och eftersom de människor vi har ryska)), så börjar köp av vintergummi ofta frysas. Det finns ingen tid att välja och folket går bara till affären och tar vad säljare råder honom. Ett sådant tillvägagångssätt är inte motiverat, eftersom det ofta är i butikerna som erbjuds gummi, inte isen, som de behöver sälja. Därför bestämde jag mig för att ägna en artikel för att ägna ämne att välja vintergummi på en patriot, eller hellre göra ett urval i en lämplig dimension, kan du säkert ta någon av de som presenteras.

Storlekar av däck på lager patriot

Från anläggningen är mönstren utrustade med hela säsongen Colom 221 i mängden 235/70 / R16, men beståndet är fortfarande anständigt, så du kan helt sätta dimensionerna av mer - 245/70 / R16 och även med en 75: e profilen. Tja, storleken på 225/75 / R16 är också lämplig, men det här gummit är nästan 235, men profilen är högre och det är bättre - bilen går mjukare och svallar gropar och oegentligheter. Å andra sidan, om du köper ett gummi med en hög profil, men det kommer att vara med en mjuk sidovägg, sedan under ombyggnaden kommer bilen att simma.

För vinter är gummi bättre att ta Lude så att det blir lättare att bita i snön och isen. Det visar sig att för vintern på lagerpatrioten kommer det optimalt att lägga gummit i storlek 225/75 / R16. I den här dimensionen ser vi att det är bra från vintergummi i butiker och hur mycket det kommer att kosta.

Tja, en annan anmärkning - patriot maskin är stor, tung, och därför är gummit bara en kopp med ett SUV-prefix. När du väljer gummi, se lastkapacitet så att den inte fungerar så att under vikten av Patra Gummi på grund av en svag sidovägg inte flatte mer än nödvändigt.

Fem vinterdäck i patriotstorlek

Nokian Nordman 5 SUV

(I Photo Uaz Patriot på den femte Nordmanen i antalet 245/70 / R16)

Den femte Nordman från Nokian är en förbättrad version av den fjärde modellen som samlade in många positiva feedback. Ja, och den femte modellen just förra året visade att det inte var för ingenting som släpptes - många människor berömmer. Glöm inte att däcken är budget och om det är jämfört med vissa Hackka, kan valet göras till förmån för finarna, men också prislappen är 2 gånger högre. Och om du anser att i en sådan dimension står även budgetdäck under 5k per cylinder, och sedan köpa en Haccue av stora storlekar - är det verkligen en overhead. Nokian Nordman 5 SUV med 225/75 / R16 för hösten 2015 kostar 6 200 rubel per cylinder (du kan se med en förstärkt sidovägg med ett XL-index). Ett utmärkt val för vinter, gummit är dubbat, så att om du använder en bil i staden, där asfaltåret är bättre att hämta det obehagliga gummit. Vad? Se nedan.

Hankook jag gädda rw11

(I bilden - igen, en patle på denna koreanska kardborrebanan)

Gummi utan spikar - kardborreband. Koreanska företaget fortsätter att erövra hjärtan hos bilister från Ryssland och producerar en mycket högkvalitativ produkt till ett ganska lågt pris. Velcro Pike - Enligt Yandex Market har den en rating på 4,5 av 5 och under 50 recensioner för mest positiva. Jag själv kan säga på Hankuk att de vet hur man gör gummi (jag går till Dinapro för det tredje året som är kryddat och mycket nöjda).

Jag pike rw11 visar perfekt på vintern där djup snö, en konstig snöig väg, och naturligtvis bara asfalt. Det är optimalt lämpligt för megacities som rengörs och åker måste vara mestadels på asfalt. Patriot används huvudsakligen för knäna, och därför är denna kardborrepassning lämplig - djup snö är underbar, du kan erövra de angivna fälten. Priset för en ballong i vår dimension - i genomsnitt 6.500 rubel.

Dunlop Grandtrek SJ6.

En annan kardborreband, som älskade av ägarna av urbana crossovers som Tiguana och Tuareg, i vår stad bokstavligen varje tredje ägare av dessa bilar på vintern stiger på detta gummi. När det gäller kvalitet finns det inga klagomål, jag såg en Tyaguan själv på denna kardborre - inga ord, bara underbara och även på is perfekt. Naturligtvis är det ganska lämpligt för en patriot och prislapp för vår storlek är normal - ca 6 400 rubel. Också en massa positiv feedback, ett ganska stort skydd, där det är möjligt att bo bekvämt och rida bekvämt. Utmärkt friktion för stora jeeps)) Många patriotoder valde denna kardborreband för sig själva, plus blev också ett stort urval av storlekar som mot däckets bredd och i riktning mot att öka profilen.

Hittade på YouTube Video - Patriot Rushing på snöfältet på SJ6:

Continental Conti4x4icecontact.

En annan underbar studded däck från den tyska oroen. Det står bara dyrare - i genomsnitt 7100 rubel, men det är fullt bekymmer varje investerat rubeln. Höga testresultat bekräftas. Spikarna är fenomenalt hållna på rätt körning, i motsats till billigt gummi mer, där förlusten av spikar under vintersäsongen kan nå cirka 5-10 procent. Här är allt på högsta nivå - snön är mycket kraftfull, sidoväggen är stark, och själva däcken är mjuk, så det är mycket bekvämt att åka på vintern. Om det finns pengar till kontinentala - var noga med att ta. Epitts som driver drivrutiner är underbara, magiska, bekväma, det är definitivt värt sina pengar.

Nokian Hakkapeliitta Lt2.

Tja, och vilken typ av vintergummi betyg utan hackclit. Finska utvecklare om vinterdäck vet inget hinder och deras kunskaper mer än mer än koreanerna, tyskarna och japanska. Därför, om det finns pengar ca 8-9k per cylinder på en patriot - det finns inget att tänka här. Hakka har alltid ockuperat Top3 i alla tester av vinterdäck i 10 år och de borde vara betrodda.

(På bilden - den nyaste LT2 på en patriot i mängden 245/75 / R16)

Video - Hakka Lt2 på Deep Snowdrifts:

Denna LT2-modell är en nyhet, det finns fortfarande några recensioner på det, men de är entusiastiska. Men det som är värt att uppmärksamma - på sin föregångare, LT-modellen - det finns bara inga ord, lite saliv-grävning super, innehavaren, bromsningen på 6 poäng av fem)) i allmänhet, den mest tillförlitliga och hållbarhet av spikar till fallout är helt enkelt fenomenalt (självklart samma ämne för korrekt körning). Så den andra modellen blir inte sämre. Jag noterar att det här däcket levereras till vårt betyg eftersom det finns en storlek på 225/75 / R16. Om du tar lite bredare eller profil mindre - kan du redan titta på en mycket värdig modell av Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Hur som helst, prislappen för Hakku LT2 - 8700, för 7 SUV - 9800 per cylinder. Som du kan se biter prisetiketten väldigt mycket, men som de lyckliga människor som köpte finska gummi säger - det kan rida utan problem i 5 årstider. Spikes på plats, ha långsam, därför det höga priset betalar lång exploatering.

Vi hoppas att presenteras av vintergummi på patrioten hjälper dig att välja. Förutom detta fem finns det fortfarande 20 värdiga modeller av andra företag - samma Bridgestone Blizzard eller vävning Gislaved Nordfrost. Se, välj, lämna våra recensioner om dina vinterkranar.