Mineral eller syntetisk? Fördelar med olika smörjmedel framför andra

Nu på bilen använder sfären två olika vänliga oljor: mineral och syntet. Båda alternativen har fördelar och nackdelar, liksom lojala supportrar. Faktum är att svaret på frågan om hur olja är bättre - mineral eller syntetisk, är det nödvändigt att, baserat på deras egenskaper hos maskinen och körfunktionerna.

Mineraloljor produceras genom raffinering av bränsleolja eller jordbruksoljor. Dessa metoder är relativt enkla, därför har det länge använts av människor för att skapa tekniska oljeblandningar. Mineralprodukter är särskiljande låg kostnad, hög effektivitet och hydrolytisk stabilitet.

Anhängare av användningen av mineraloljor markerar ofta den svaga mekaniska interaktionen mellan lösningen med motorns delar. Detta minskar sitt slitage och förbättrar motorens prestanda. Ett annat vanligt argument till förmån för minerallösningar är en bra koefficient för korrosionsutbildning.

Emellertid visar alla dessa positiva egenskaper oljeblandning under drift vid en temperatur av + 10 till + 25 ° C. För att expandera detta intervall är det nödvändigt att ange syntetiska tillsatser till den naturliga produkten. Emellertid är dessa inklusioner smält vid höga temperaturer och ökar viskositeten hos oljan - vid låg.

För att expandera arbetstemperaturområdet används den halvsyntetiska oljan nu aktivt. I den blandas naturlig och artificiell bas i proportioner 50 till 50 eller 70 med 30.

Syntetisk motorolja

Dessa tekniska vätskor Det utförs med användning av den organiska syntesen av oljeraffineringsprodukter. Till skillnad från mineral utsätts råvaror för en djupare bearbetning för att erhålla syntetiska blandningar.

De stora möjligheterna för organisk syntes gör det möjligt att skapa syntetiska oljor med en mycket annorlunda sammansättning. Det finns produkter baserade på polyalfaolefiner, syntetiska kolväten, glykoler, polyorganosyloxaner, komplex och estrar etc. Oavsett detta är de höga viskositetstemperaturegenskaper, kemiskt stabil och resistenta mot oxidation vid uppvärmning. Det är inte mindre viktigt att syntetiska oljor är praktiskt taget inte avgjort på de delar av motorn efter hög temperatur sönderdelning.

Karaktäristiska fördelar med syntetiska petroleumprodukter:

• ökade antifriktionskvaliteter;
• stabil drift vid låga temperaturer;
• förångningskoefficienten är lägre än den för mineralanaloger;
• funktionella tillsatser tillsättes under produktion.

Trots det höga priset är syntetiska oljor ett mer praktiskt och pålitligt alternativ för bilar som drivs med låg omgivningstemperatur.

Vilken olja är det bättre att blanda dem

Effektiv erfaren förare vet vad man ska säga direkt, det bättre: syntetisk eller mineralolja, konstig. Om det inte finns något behov av att köra en bil vid temperaturer under + 5˚- + 10˚C, är överbetalningar extra pengar för syntetiken inte alls. Eftersom det inte finns någon signifikant skillnad i motorns arbete och slitage märkbart. Även med en mer frekvent ersättning är mineralblandningar mer fördelaktiga ekonomiskt.

I vissa miljöer är det även lämpligt att föredra semi-syntetisk. Till exempel, med en stor motor-körsträcka, säkrar den syntetiska produkten snabbt på grund av slitage på tätningstätningarna. Semi-syntetiska oljor, i de flesta fall, med självsäkert arbete vid en temperatur som inte är lägre än -10˚- -15˚C.

En av fördelarna med "mineralvatten" är en gradvis "tvättning" av inlåning från motorelement. Syntetiska smörjmedel "skrotar" med stora partiklar, och på grund av detta snabbt klot oljefilter Och oljehörna.

Frågan om huruvida blandningen kan tas upp till sakprövning, i regel, i nödsituationerVid hällning av motoroljan till motorn och märkningen är det inte möjligt. Å ena sidan säger experter otvetydigt att det är en dålig idé. Först, på grund av blandning bildas ett olösligt sediment. Det ökar slitage på DVS-delarna och klämmer fast filtren. För det andra kan additivkomponenterna ingå en kemisk reaktion och skämma bort sin smörjmedelslösning.

Å andra sidan är närvaron av semi-syntetisk på marknaden ett tydligt exempel på motsatsen. Därför kan två produkter i speciella fall blandas. Det viktigaste är att slå samman denna blandning vid den första möjligheten och ersätta den med normal olja.

• När du väljer ett smörjmedel för DVS, rekommenderas det att förlita sig på användarens rekommendation.
• För att bevara oljaens fysikalisk egenskaper är det nödvändigt att förhindra fukt, luft, damm och främmande föremål med användning av ett förseglat förvaringsbehållare.
• Smörjmedel varierar beroende på maskinens körsträcka och i enlighet med rekommendationerna från blandningen av blandningen. Vart i slitna motorer kräver en något frekventare ersättning på grund av arbetet under mer hårda förhållanden och bildandet av en stor volym friktionsprodukter.
• Med varje oljebyte måste du installera ett nytt oljefilter.
• Den aktuella smörjnivån ska alltid ligga inom det normala intervallet som tillverkaren av bilen är.
• För att behålla arbetsnivån för smörjning måste du hålla banken i bilen av samma olja.

I flera år, som många ägare tvåtaktsmotorer fortsätt att argumentera om vilken olja är värt att använda på tvåaktsmotorer, gamla och nya, syntetiska eller mineraler. Låt oss försöka räkna ut.

För det första ett par exempel från livet. En vän, efter att ha köpt en ny motor av utländsk produktion, trubbigt matade sin "MS-20", som bygger på den omfattande erfarenheten av att driva Sovjetmotorerna. Tja, bensinen använde AI-95. Motor bodde utan problem, två årstider, men den tredje började ge misslyckanden. Efter vissa operationer för att inrätta förgasaren, tändnings- och ersättningssystemet, bestämde den här lätta mannen på motorens öppnande. Det visade att förbränningskammaren bokstavligen är igensatt av Nagar, och ringarna, som de säger, "Lägg ner". Allt detta var underförstått innan demontering, men jag ville se till och övertyga ägaren. Huvudproblemet med ägaren, nästan en dödmotor (efter återupplivning, motorn fortsätter att leva idag), det var att han använde den rekommenderade bensinen av AI-95-varumärket, men utan att sobria i oljedirekten bestämde sig för att ta Det bästa av vad han kände sig själv.

Och här är ett annat exempel. Låt oss säga någon som har en bra vattenmotorupplevelse, en gång bestämde sig för att inte längre vill kommunicera med motorer inhemsk produktion Och självklart köpte jag en "utländsk bil" för vilken oljan för tvåslagen hämtades. Av någon anledning ville den här mannen inte köpa en "förlöst" olja, som helt enkelt kan hälla i en kapsel med bensin i den önskade proportionen, skaka och använda den för att förstöras. Till frågan: "Varför?" Svaret var som följer: "Jag litar inte, eftersom det inte smeder motorns element dåligt, eftersom det redan har lösts."

Jag hoppas att det finns tillräckligt med exempel från liv av inhemska Aksakals. Låt oss gå tillbaka till mineral och syntetik.

Så vad skiljer du mineralolja från Syntetisk, med undantag för detaljhandelspriset?

Skillnader är baserade på. Det vill säga sammansättningen av tillsatserna i dem kan vara identiska, men grunden är annorlunda. I mineralolja är det grovt och inte fördjupas i kemi - från olja, och i syntet - från speciellt erhållna kemiska element som kemister kallas olefinpolymerer, estrar, enkla etrar, alkoholer etc. Olika tillverkare Använd olika formuleringar och baser. Oljor för dubbelskidsmotorer, som bygger på upp till 30% av den syntetiska komponenten, producerar många företag. Samtidigt kan "syntetiskt" skrivas på deras förpackning. Å ena sidan är det marknadsföringslag Och indikationen på det faktum att i olja det finns en syntetisk komponent, å andra sidan - kan denna inskription ofta innebära att oljeutbrottstemperaturen och dess smörjegenskaper förbättras jämfört med "ren mineral" olja. I oljan på förpackningen av vilken det finns en inskription "helt syntetisk", är sannolikt den syntetiska basen 100%. Ibland är tillverkare blyga, blandar någon mängd mineral. Det är sant, det är inte särskilt reflekterat på oljan, förutom att det blir något lägre än biologiskt nedbrytbarhet och lite mer bildad skadliga utsläpp. Men det är fortfarande en skam - du betalar för 100 procent syntetisk olja, och du får till exempel 92- eller 89 procent ...

Fullt syntetisk olja för tvåtaktsmotorer, d.v.s. 100% bestående av olefiner och andra element, uppträdde på två huvudorsaker: på grund av kraven hos ekologer och födelsen av kraftfulla och högbelastade motorer, i synnerhet med systemen för direkt bränsleinsprutning. För kraftfull modern krävs olja, som för det första har god fluiditet, vilket är viktigt för att framgångsrikt fungera i Autok-system, för det andra, kan det smörjas av motorens element och samtidigt snabbt och maximera och maximera. För det tredje, att snabbt sönderdela utomhus och vara så liten som möjligt för mikroorganismer. Oljans syntetiska bas gör att du kan uppfylla de listade kraven, men inte helt, men mer framgångsrik än mineral, som endast har en del av mineralbasen är den så kallade "semi-syntetiska". I ett ord är olja på syntetisk basis stabilare och bekväm.

Idag går alla oljeproducenterna "till syntetiken" långsamt, åtminstone de som gör oljor för motortillverkare. Olja blir dyrare och teknik för att producera olefiner och analoger, om inte billigare, förbli sedan på samma nivå. Men i detaljhandeln medan "syntetik" är dyrare än "mineralvatten".

Följande bild erhålls: Nya oljor av oljor är automatiskt bättre än den föregående. Naturligtvis, i deras nischer. Det fungerar principen "om stigande", d.v.s. gammalmotor Det är möjligt att hälla helt syntetisk olja relativt smärtfritt, och i en ny tvåtaktsmotor med injektion är oljan inte avsedd för de "klassiska" två intressenterna.

Så vad ska man göra och vad man ska köpa? Du måste köpa något som rekommenderar tillverkaren av motorn. Om det är i "Manuell" anges att oljan som motsvarar TC-W3-standarden ska hällas, och det finns inga andra kommentarer, du kan använda någon mineralolja som uppfyller denna standard och självförtroende.

Nästan alla moderna tvåtaktsmotorer utan automiksystem kan lyckas, utan mycket skada på att arbeta med modern mineralolja, med låg kostnad. I motorer med Automiska system eller annat men olja i en vevkammare genom en speciell enhet kan mineraloljor också användas, men endast avsedda för system för automatisk matning, självklart, om handboken inte anger att specialolja ska användas .

Tillverkaren av moderna injektionsmotorer och tvåtaktsmotorer indikerar otillåtligheten av användningen av oljor, förutom de som anges i handboken, är det nödvändigt att strikt följa det. Det är nödvändigt att helt syntetisk olja för dem, eftersom motorerna gjordes på den.

Syntetik, som redan har sagts, större än mineralvatten, fluiditet, som är relevant för "punkt" -systemet av oljeförsörjning, såväl som förbättrade smörjmedel, skapar en "stabil" film som förhindrar torr friktion även i kritiska fall. Ju högre belastning av motorn desto större är sannolikheten för utseendet på kritiska stunder, i vårt fall - oljestödning.

Det antas att "syntetik" fungerar dåligt i motorer med glidlager. Men även om det inte fanns någon speciell forskning om detta ämne (eller det finns ingen tillgänglig information), föreslår den praktiska erfarenheten av att använda syntetisk olja att det är vänlig med glidlagren inte sämre än mineralvatten, främst på grund av sina penetrerande egenskaper och förmågan att skapa en frakturresistent film.

Så, trots allt är det möjligt att använda syntetisk olja i "enkla två intressenter"? I princip, ja, motorn blir inte sämre, och ibland, särskilt vid tidpunkten för lanseringen och i det maximala revolutionsläget, kan det till och med vara bättre. Det kommer också att finnas mindre insättningar i förbränningskammaren. Samtidigt kan bra mineralolja, som har ett lågt pris, tillåta dig att flytta på den motor som är installerad av tillverkarens timmar, dvs resursen. Därför bör alla bestämma här.

Vad är resultatet? Läs instruktionen och, om tillverkaren rekommenderar att man använder mineralolja, är användningen av syntet inte associerad, men på grund av den höga kostnaden och inte "uppmuntras". Om det rekommenderas att använda en specifik syntetisk olja, kan mineral inte appliceras, även den motsvarande TC-W3 rekommenderas, - i många parametrar passar det inte smörjsystemet för en viss motor.

Och sist: I långdistansvandringar på motellen är det meningsfullt att ta med honom en burk syntetisk olja, som kan blandas med alla typer av oljor för push-dramotorer. Det är bekvämt och kan hjälpa till i ett svårt ögonblick, om inte för dig, då en annan som föll i en svår situation.

Motorolja är ett oljeämne som används för att upprätthålla bildelar. Också moderna oljor Den är också besvarad för rengöring från förbränning av bränsle motordelar. Hur skiljer sig mineralolja från andra typer av denna produkt?

Vad är mineraloolja?

Mineralmotorolja - Produktdestillationsbränsleolja. Vissa arter är baserade på tekniska jordbruksgrödor. I allmänhet förenklas deras produktion så mycket som möjligt, vilket gör dem som billiga.

Mineraloljor är effektiva i bruk, stabila i aktion och har en minimal destruktiv effekt på detaljerna. Det är praktiskt taget inte använt i sin rena form, så ca 10% består av tillsatser. Men närvaron av additiv gör det anti-korrosion, detergenter, anti-slitage egenskaper är mer uttalade.

Vad är skillnaden mellan syntetik, semi-syntetisk och mineral?

Det finns skillnader mellan mineral-, semi-syntetiska, syntetiska oljesarter. Mineral svarar inte dåligt för att ändra temperaturregimen - med en ökning av temperaturtröskeln, börjar tillsatsen att brinna ut, och med en minskning av kompositionen förvärvar en viskös konsistens, vilket signifikant minskar effektiviteten hos mekanismerna. Men syntetiska analoger är mindre ansvariga för temperaturskillnader, och därför är det stabilt, om kompositionen kännetecknas av hög kvalitet.

Den syntetiska botemedlet för mineral, främst olika vid nivån av molekylstrukturen. Han kräver inte tillsatser i sådana kvantiteter, eftersom kompositionen syntetiseras av de nödvändiga egenskaperna vid skapandet av vätska. Men om en liknande typ "tvättar" motordelar, skrapar syntetiken helt enkelt nagaren med insättningar. Hög fluiditet och ett sådant sätt att rengöra ofta provocerar filter, oljeledningar, vilket framkallar motorns misslyckande på grund av brist på olja. Men syntet anses fortfarande vara det bästa alternativet.

Den semi-syntetiska är ett mellanliggande alternativ mellan syntetiskt och mineral. Det är vanligtvis föredraget i fall där maskinen har en stor körsträcka, som förhindrar utseendet på en sådan faktor som en ökad karbonitetskaraktäristik för syntetik. Dessutom kan semi-syntetisk föredragas under de förhållandena när temperaturtröskeln inte faller under 20 grader. Men förändring av semi-syntetisk kommer att ha oftare.

Kan jag blanda mineraloljor?

I allmänhet rekommenderas det inte att blanda dem, eftersom olika medel kan ha en annan viskositet. Men om det är ett brådskande behov, kan mineral med mineral brunn kombineras. Det är nödvändigt att de har ungefär samma sammansättning.

Är det möjligt att blanda syntetiska oljor med mineraler?

Mix är oönskat. Det finns extrema fall när mineral blandas med semi-syntetisk och hydrokrackning. Oljor från syntetisk och mineralbas kan också blandas, så endast föremål för närvaron av PJSC i syntetiken. Du kan också dominera det syntetiska eller semi-syntetiska "mineralvatten", men i en liten mängd.

Hur man definierar syntetisk olja eller mineral?

Syntetisk olja har en större fluiditet, som nämnts ovan. Vid temperaturförhållanden från 15 till 20 grader blir "mineralka" mer hållbar.

Hur man ersätter mineralolja på syntetisk?

Det finns två metoder för att ersätta oljor på syntetik med "mineralvatten".

• För att ersätta ett verktyg till ett annat måste du agera enligt ett visst system. Bara slå samman den gamla kompositionen och häll en ny kommer inte att fungera. Ursprungligen är "mineralvatten" sammanslagna, då tvättas oljetrunder med ett bilschampo för motorn. Efter shampoo-fusioner, och synteten hälls.
• Den andra versionen av ersättningen för syntetiken - det är nödvändigt att hälla oljemineral typ, men högsta kvalitet. Därefter kommer det att vara nödvändigt att rulla kilometern i 500-1000km och häll sedan syntetiken. En sådan övergång anses vara den mest mjuka för bilägare och deras bilar.

Vid vilken temperatur fryser mineraloljan?

"Mineralka" tolererar inte temperaturer. Om du bor året runt i förhållanden där temperaturen inte faller under 20 grader, är det inte värt att oroa sig. Men redan med en temperatur minskning blir oljan viskös. Det fryser det beroende på kompositionen. Men i allmänhet varierar varumärket inom -30-40 grader.

Letar du efter var att köpa mineralolja - intressanta erbjudanden från oljor och auto kemikalier i katalogen

Med tillkomsten av de första mekanismerna var frågan om att minska friktionen mellan interaktiva detaljer relevant. Smörjmedel utförs av smörjmedel. De minskar kraftigt friktionskoefficienten. Ursprungligen användes produkter som gjordes på basis av olja för detta ändamål.

Därefter har människor lärt sig att syntetisera smörjmedel med vissa egenskaper. Och nu är frågan svår för många bilister: vilken typ av olja att välja för sin "järnhäst" och hur, faktiskt, att skilja ett smör från det andra.

Vad är skillnaden mellan syntetisk olja från mineral?

Namnen på de typer av oljor är redan tillåtna att gissa att mineral är gjorda på grundval av naturprodukter (oljekolväten) och syntetiskt är ett konstgjort resultat. kemiska reaktioner. Eftersom mineralmotoroljor har egenskaper som är inbäddade i dem av naturen själv, var det ett behov av att skapa sådana smörjmedel som skulle ha andra parametrar. Anledningen till de extrema förhållandena där delarna av bilmotorn måste arbeta. Tack vare den kemiska syntesen var det möjligt att erhålla sådana oljor som bättre uppfyller kraven och kan skilja sig avsevärt från naturliga analoger med sina egenskaper.

Nu överväga specifikt vad som skiljer mineralolja från syntetisk, med undantag för ursprunget:

• reaktion på temperaturskillnader inuti motorn;
• möjligheten att behålla sina initiala egenskaper (syntetik med den här uppgiften klarar bättre);
• fluiditet (syntetisk det är märkbart högre);
• förmågan att bibehålla prestanda med signifikant överhettning (tillsatserna i mineralolja bleknar gradvis, vilket resulterar i vilket parametrarna ändras signifikant).

Således är det uppenbart att i motsats till mineralolja Syntetisk kan vara lång tid och med extrema driftsförhållanden behålla sina egenskaper. I synnerhet är det möjligt att bestämma typen av olja genom viskositet. Så, med mycket låga temperaturer, är mineralolja tjock. Vid driftsprocessen droppar viskositeten hos mineralvatten, eftersom tillsatserna som påverkar denna egenskap kommer att brinna ut. Men då ackumuleras förfallen i olja, vilket leder till dess förtjockning. Syntetisk sparar sin viskositet mer stabil under olika förhållanden.

Skillnaden mellan syntetik och semi-syntetisk

En kompromiss mellan olika smörjmedel är en semi-syntetisk olja. Den erhålls genom att blanda båda typerna. Samtidigt mineralolja i slutprodukten från 50% till 70%, är resten syntetik. Ett sådant mellanliggande alternativ skiljer sig från syntetik i det:

• mindre resistenta mot extrema temperaturer;
• inte så länge behåller sina egenskaper, kräver därför mer frekvent ersättning;
• har en högre viskositet, vilket leder till en stor förlust av friktionskapacitet;
• optimulerad för högprofilerade motorer och turboladdade enheter.

Vad är bättre: syntetik eller mineralvatten?

Nu har vi kommit till vad vi kan försöka svara på vilken olja är bättre. Om vi \u200b\u200bgår från beskrivningen av skillnaderna mellan olika typer av oljor, föreslår det det uppenbara svaret: Syntetet är utan tvekan bättre eftersom det måste hällas. Men allt är inte så otvetydigt. Det finns många situationer när det är bättre att föredra mineralolja. Det är trots allt märkbart billigare, och det finns inte alltid behovet av att överbetala.

Och i vissa fall är syntetiken i allmänhet kontraindicerad. Detta gäller för bilar med stor körsträcka. Körtlarna i dem är redan signifikant slitna, därför kan de inte ge rätt täthet. En syntetisk med sin höga fluiditet kommer helt enkelt att "lämna" från motorn, därför måste det ständigt lägga till det. Om du kör på en gammal inhemsk auto, utan att tänka, ta mineralvatten.

Dessutom har mineralolja en sådan fördel som förmågan att gradvis tvätta av sediment på detaljerna. Syntetik skrapar dem med stora fragment, som sedan täppa till olja och filter. Kom ihåg att om i ditt område är temperaturen på vintern vanligtvis inte 20 ° under noll, det är inte nödvändigt att använda syntetiken.

Således måste du välja olja för din bil baseras på de enskilda driftsförhållandena. Om de är ganska måttliga kan du säkert använda mineralolja. Skada på bilen från det här kommer inte att vara ingen, självklart, om du inte glömmer att ändra smörjmedlet i tid.

Få personer vet vad den syntetiska oljan skiljer sig från mineral. Smörjprodukter - Oumbärligt material för arbetet med någon mekanism med detaljer som är friktion under drift. Funktionen är att minska friktionskoefficienten. Behovet av smörjning uppträdde samtidigt med hjulets uppfinning av mannen. Den första var mineralprodukten baserad på oljeraffinering, och i framtiden produktion av syntet smörjmedel.

Syntetisk eller mineralvatten - vad är bättre?

Huvudskillnaden är den molekylära nivån av dessa typer av oljor. I syntetisk syntes av molekyler utförs med sina egenskaper som redan definierats, och mineralmolekyler skapas av naturen själv. Mineralprodukt erhålls genom destillation av bränsleolja. Tekniska jordbruksgrödor kan vara råmaterial för sådan olja. Fördelarna med mineralolja innefattar effektiva effekter och en mindre destruktiv förmåga att detaljera.

Dessa positiva egenskaper manifesteras endast i rumstemperaturintervaller och kräver tillsatser, så användningen av sådana oljor i natura är olämplig. Att erhålla syntetiska analoger sker genom att syntetisera molekyler. Sådana oljor kännetecknas av stabilitet och lågt beroende av effekterna av miljöfaktorer. Samma kvalitet på motorn i olika lägen ger högkvalitativa syntetiska produkter. Följaktligen kan de huvudsakliga skillnaderna mellan syntetiska och mineraloljor formuleras enligt följande:

• olika ursprung av molekyler (syntetiskt och naturligt);
• olika egenskaper vid byte av temperaturen, i det här fallet har fördelen syntetiskt;
• diverse grad av viskositet (för användning av mineralprodukter är negativa externa omgivande temperaturer olämpliga);
• olika grad av stabilitet av parametrar med olika temperaturläge: Vid förhöjda temperaturer i mineralanalogen uppstår tillsatserna, vilket skadar motorns drift.

En viktig uppgift för modern motorolja blir rengörande motordelar från den slutliga produktförbränningen av bränslematerialet. Vid användning av mineralmotorer uppträder spolningen av sediment med delarna gradvis, och den höga fluiditeten hos syntetiska oljor gör det mer effektivt att "skrapa" sedimentet från dem. Det bör noteras högre motståndskraft mot oxidation.

Utan syntetisk olja idag är motorens funktion omöjlig, särskilt i förhållanden med reducerade temperaturer. Men kostnaden för att producera sådana oljor är liten, och deras pris är högre jämfört med mineraloljor.

Vad är skillnaden mellan mineralolja från semi-syntetisk?

Smörjning Rengör motorn och skyddar delar

Semi-syntetiska oljor är en blandning av mineral med förbättrade parametrar som har passerat speciell rengöring och syntet med tillsatser, som utgör inte mer än 50 procent i den resulterande blandningen. Semi-syntetisk olja Den har de bästa prestationsegenskaperna än mineral. Priset är lägre än rent syntetiskt. Den semi-syntetiska har samma fördelar som syntetik: förbättrade viskositetsindikatorer vid hög och låg temperatur, minskad produktförlust på grund av avdunstning, förlängning av motorns livslängd.

För närvarande är det exakt halvsyntetiska oljor som uppfyller kraven hos bilägare på grund av ytterligare skydd mot förhöjda temperaturer och slam, belysning av motorn som börjar med låga (-40 ° C) och sparas från 2 till 5 procent av bränslet på grund av minskad friktionskraft. Fördelarna med den semi-syntetiska analogen framför mineralet är följande:

• tillgänglighet Mer hög index viskositet;
• minskad förmåga att avdunsta och mindre tendens att bilda insättningar vid förhöjd temperatur, vilket gör det möjligt att använda dem under driften av bilar i ett varmt klimat.
• förekomsten av högre antioxidant, dispergerande egenskaper och mekanisk stabilitet;
• en betydande utnyttjande tid innan den ersätts och minskad konsumtion under drift ger besparingar till 40 procent;
• reducerar bränsleförbrukningen som ett resultat av det optimala friktionsläget för delar.

Varje bilägare står inför problemet med valet bästa alternativet Motor olja. Som praktik visar är semi-syntetiska produkter den bästa kombinationen av pris- och kvalitetsindikatorer. När du väljer olja till en viss typ av bil är det nödvändigt att först ta hänsyn till 3 huvudegenskaper: toleranser, viskositetsindikator och API-standarder.

Om utnyttjande fordon kommer att hållas i klimatzoner med låga temperaturerDet perfekta valet kommer att vara helt syntetiska oljor. Deras priser är högre än på semi-syntet, men den största fördelen kommer att vara motorns förmåga att arbeta i kalla klimat. Användning av semi-syntetisk motoroljor Det kommer att bidra till att öka perioden med effektiv drift av fordon.

Sådana oljor rekommenderas för fordon med hög körsträcka. När det gäller priser upptar den semi-syntetiska en mellanliggande plats mellan mineral och syntetiska oljor. Information om kvalitetsindikatorer kan erhållas genom att läsa betyget på olika märken av semi-syntetisk motorolja, liksom konsumentåterkoppling med vissa alternativ från olika tillverkare.

Det slutliga valet mellan syntetik och semi-syntetiskt, är naturligtvis bakom bilens ägare, vilket tar hänsyn till alla standarder och toleranser på bilens motor. Den semi-syntetiska oljan blir som regel det optimala och ekonomiska alternativet för dem som försöker förlänga perioden med effektiv motoroperation.

Tekniska egenskaper hos bilen och oljan

Vid lösning av frågan om att välja en typ av produkt är det först och främst nödvändigt att ha fullständig information om specifikationer och bil och motor. Det är nödvändigt att studera bestämmelserna i bruksanvisningen för fordonet, där de rekommenderade produktens viskositetsindikatorer anges för olika säsongsförhållanden. Graden av motorns slitage beaktas också, och vilken olja användes i den tidigare.

Om mineralanaloger användes i flera år fylldes de bildade sedimenten med sprickor av gummi, som vid byte av olja och förblev i dem. Om syntetiken hälls i en sådan motor, är den suddande sådana avlagringar på grund av dess sura egenskaper, vilket ofta leder till flödet av det genom de frigjorda mikrokraterna.

Därför rekommenderas att använda syntetik för nya motorer, liksom motorer med höga revolutioner (sportbilar). För den gamla motorn kommer det att finnas en föredragen mer frekvent ersättning av mineralolja. Semi-syntetiskt urval kommer att vara ett rimligt kompromissalternativ mellan mineral och syntetik. För en motor där endast mineralprodukter används, kommer det här alternativet att vara icke-kritiskt under förutsättning av högkvalitativ vald halvsyntetisk olja.

Individuell tillvägagångssätt

Urval av olja är en absolut individuell process. Det tar hänsyn till bilens märke, dess körsträcka, motorns tillstånd, de typer av bränsle (bensin eller diesel), säsong och driftsförhållanden hos fordonet. Det finns en allmän rekommendation för att ersätta olja i normala förhållanden Fungerar efter var 10: e tusen km, och enligt den allmänna uppfattningen av ledande bilproducenter om att erkänna villkoren i Ryssland som tunga, är det bäst att byta olja efter 5 tusen kilometer körsträcka.

För dieselmotorer En mer frekvent oljebyte kan rekommenderas. Vi rekommenderar att du följer den ersättningstid som rekommenderas av tillverkare, eftersom bildandet av förbränningsprodukter inte bidrar till förbättringen av motorens motor. Mobils produkt används för att vara allmänt berömmelse, som tillhör syntetiska motorprodukter. Denna art innehåller tillsatser som ökar egenskaperna hos elasticiteten hos tätningsanordningarna hos motorn som gör att du kan undvika eventuell oljeläckage.

Användningen av syntetiska motoroljor tillhandahålls för vilken typ av fordon som helst, oberoende av operationsområdet och vilken klass som helst. I själva verket sofistikerade förhållanden Drift Fördelarna med syntetiska analoger framför mineral kommer att bli tydligare. Antagandet av ett större flöde av syntetik, jämfört med mineral, visade sig vara felaktigt, eftersom AVAR är resultatet av sönderdelningen av basmineralbasen.

Följaktligen kommer den grundläggande skillnaden mellan mineral- och syntetisk produkt att vara en annan teknik för deras tillverkning, vilket resulterar i vilket dessa oljor har olika egenskaper. Syntetisk har ett mer stabilt molekylär nät, vilket gör dem effektivare vid höga belastningar och orsakar inte förlust av slagg och lackering sediment. Mineralanaloger har en begränsad utnyttjande tid och tillåter inte störningar av deras ersättning.

Det allmänna rådet för bilister kommer att vara följande: Endast produkten behövs, vars kvalitet inte orsakar oro. Det är bättre att använda produkterna från den kända tillverkaren.