År 2003 släppte Volkswagen den första bilen på den nyaste PQ35-plattformen. Han samlade alla de mest avancerade, vilket var bara oro. Golf v kunde inte bara bli ett genombrott. Kroppen ringde ut i storlek, en multi-dimensione uppträdde i den bakre suspensionen, är den inbyggda elektroniken nu organiserad på ett enda däck med matnav och en hög grad av systemintegration. Golf kan skryta med motorer med direkt injektion, rovdjurs-lådor och valfri fullhjulsdrift.
Samtidigt stannade komplexiteten i strukturen och fortsättningen av trenden på nedgången i upprätthållbarheten bakom sig.
Med tillkomsten av den nya golfen blev C-klassen mer svårare och vänlig. PQ35-plattformen och PQ46 som tillhör det blev basen för tiotals problem under de kommande tio åren. Så många "släktingar" i modellen, men han väntade aldrig på att återställa. Men redan 2008 uppträdde hans efterträdare.
Plattformens popularitet och samhälle gjorde många modeller av designern vars block som kan blandas, koppla i en godtycklig ordning och "uppgradera". Det är sant, det är inte alltid lätt som i fallet med en vanlig persondator, men fortfarande.
Design och ergonomi kvalitetsstandarder, enligt definitionen 2003, är relevanta och förstådda. Och därför är det den femte golfen bevarar attraktivitet och nu, trots även alla sina brister som han, bekänner, är nog.
Kropp
Jag blir inte trött på att upprepa att bokstäverna "ZZZ" i Vinpholxwagen inte har något att göra med galvaniserad, och den galvaniserade är inte ett mytiskt sätt att förhindra rost i princip, men bara ett av elementen i multi-level anti-korrosion skydd. Dessutom har förutom fördelarna med galvaniserad åtminstone en stor nackdel: dålig vidhäftning av jord till metallen. Som ett resultat lider bilen med den "riktiga" galvanismen ofta av sittplatser av lackarbete på ett stort område även med sin lilla skada.
|
|
 |
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08Ja, golf V är utmärkt galvaniserad - nästan alla delar av kroppen är gjorda av galvaniserat ark. Bilen är också mycket bra, och alla sårbara platser är maximalt täckta med plast. Men nu är de första bilarna i denna serie redan mer än femton år, och den yngsta tio. Och det hoppas på det faktum att den starka korrosionen av golf inte händer, såväl som naiv, hur man letar efter en jungfru i toleranshuset. Det finns inga chanser: kroppen har många problemområden, som alla måste kontrolleras för tillstånd och förmåga att "behandling".
Var uppmärksam på området mellan framkanten och tröskeln. Smuts ackumuleras bakom skåpet och korrosion banar vägen längs tröskeln, längs vingen och upp kroppens rack. Tröskeln är lutande för sandblästring, och färgen börjar flyga med bitar vid den minsta mekaniska skadan. Medan bilarna var nya, fanns det de som inte målade sådan skada på månader, räknar med galvaniserad och inte vet hur det verkar. Och zink på panelerna är benägen att sluta, varefter tröskelvärdena roteras framgångsrikt. Ja, och bara ackumuleras inuti tröskeln och gjutningen av smuts och fukt kommer att förstöra den över tiden. Därför bör beläggningen appliceras, och roströtterna - eliminerar.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Kanterna av vingarna och vingarna och stötdämparna är också vanligen slående. Frysta i iskremen, urladdade plastklämmor av fästning av stötdämpare, smuts och vibrationer försvagas gradvis på dessa delar av LCP, och rosten klättrar gradvis ut.
Korrosion av bakdörren är det traditionella problemet med alla hatchbacks och universella, som av festen och golfen V. Det är inte lika mycket som föregångaren, men det finns fortfarande nästan små spår på vilken bil som helst.
Kanten på taket och huven - ställen, som traditionellt benägna att utseendet av korrosion. När det gäller golf är fallet komplicerat av det faktum att i mekanisk skada på färgskal med stora bitar, och av någon anledning rostar rostar tillräckligt snabbt.
Huven rostar ibland inte på kanten, men från insidan, vid korsningen av förstärkaren, på sidan av sidan. Och inte nödvändigtvis ersatt under reparationer, men också original.
17 662 Ruble
Dörrens revolutionära utformning med en avtagbar extern metallpanel gör det möjligt att minska kostnaden för reparationer med små skador som inte påverkar dörrramen och priset på bilaggregatet. Men den yttre panelen visade sig vara bra och bräcklig: Den rullande i framsidan och nedre delarna är lätt böjda på grund av is och snö mellan dörr och tröskel eller vinge. Ja, och den mekaniska skadorna på panelen är inte ett rack: det är lätt att rusa och repas. Kopplingen av ytterpanelen och ramen kan väljas av korrosion, vilket gradvis pumpade dörren från insidan. Men jag upprepar: Reparation är relativt billigt.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Och titta fortfarande på dörrgjutningen, varifrån märkbar korrosion ofta ser ut.
Botten är vanligtvis allt är väldigt anständigt. Om bilen inte slog, "badte inte" och satte inte varje vinter i en snödrift, då Golf kommer att ge odds till mer ung "japansk".
Det är bara värt att bedöma delstatens tillstånd och suspensionens element. Det finns också bilar som de försökte erövra på väg: Sparsna repade, plastskyddet på botten, skåp och så vidare. I sådana fall sparas ingenting ofta.
Golfrubriker mjuka, slipade lätt och linsreflektorer brinner ut. Speglarna kan korrodera aluminiumfästen och dörrar hanterar - tätning.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Traditionellt, för bilar på den här databasen, har dörrförseglingar en begränsad resurs, och i avsaknad av vård förlorar de ofta täthet, försämrad komfort. Särskilda smörjmedel och aktuell ersättning hjälper till. Utan ytterligare sälar finns det tillräckligt med genomsnittet i fem till åtta år.
Strålkastare
11,054 rubel
Tätning av krom, svart foder av dörrställen, uppdelningar av stötfångare fästeförlusten av deras element finns också ofta: ålder görs redan själv.
Ibland kan du stöta på strömfönster och dörrlås. Det här är inte ovanligt, men är inte ett obsessivt problem.
Salong
I stugan vid golf V, även i den enklaste utrustningen, finns det mjukt plast och bra material. Och salongerna är dyra kan imponera på dem som inte kommer ut ur limousiner. Men ... Ja, ålder är hänsynslös till allt. Något kan spricka, något att bryta på grund av icke-korrekt cirkulation. Och här kan du hitta spår av "uppgraderingar" och ändringar.
Pennor, handskslåda, många dekorativa pluggar och foder, bakre kopphållare och jämn golvgaspedal faller in i riskområdet. Pedalen avlägsnas från basen när snön ackumuleras under den.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Rattens hud är vanligtvis innan han körs i 200 tusen, han hålls, även om den börjar onaturligt glitter. Och samtidigt kan föraren med ringar på fingrarna bara bryta den för flera tiotusentals körningar.
Tygstolar är inte rädda för någonting, med undantag för roten till uppvärmningsmattor. Men sidlinjen lider av "Solokina". Dessutom rånas de ofta och bara snabbt gnugga.
Bilens klimatiska system är helt annorlunda, från hela handboken till dubbelrums automatisk klimatkontroll. Använd ett fläktsystem kan förväntas under körningar i 200 tusen. Vanligtvis hjälper rengöring och smörjning, fördelen här frontpanelen är hopfällbar och hälften av designen är tillgänglig bakom handskfacket. Valeo motorer kan förneka när de kör tider i två mindre, men här som tur. Ja, och det smidiga startsystemet kan lägga till problem när du diagnostiserar: Kontrollera bara motorn, mata strömmen direkt - tanken är inte så bra.
Automatiska klimatkontrollsystem är ganska mycket. System fram till 2007 och efter olika delar, så den enkla "uppgraderingen" av klimatpanelens första utgåvor från Golf VI är fylld med återvinningssystemets misslyckanden på grund av förändringar i dämpningsoperationssystemet. Därför kräver saker som en expansion av temperaturintervall och automatisk återvinning på sensorn flera fler arbeten än att ersätta klimatblocket. Åtminstone - ersättning av min 1k1 820 303 D. och oftast också förändringar i ledningar. Men de har vanliga problem, slitage av drivrutinerna och funktionsfel i styrenheten. Karakteristisk knäckning säger, troligtvis att reduceraren måste bytas ut. Tja, kontrollenheterna behandlas ibland med en skanner, och ibland måste du reparera ett block. Kontrollblock fram till 2007 har ett mildt täckning av knappar och rent visuellt ser slitna ut, men i drift är de mer tillförlitliga än intelligenta senare.
Volkswagen Golf GTI "2004 Men de flesta skadar salongen försöker en rad olika förbättringar av hantverk. Plockar, ny onormal firmware, alla typer av RCD 300-310 Byte av RNS, Installation av kinesiska huvudenheter, larm, täcker, nya armstöd, överlägg, paneler, ventilation munstycken, och allt annat. Vanligtvis utförs arbetet inte mycket professionellt och förstärkningsarbetet med användning av onormala fästelement, utseendet på onödiga luckor och andra problem. Ja, och misslyckanden i elektronik efter det här "förbättras" är vanligtvis mycket.
Elektriker och elektronik
Ett avancerat elektriskt schema och relativt budgetkörning har dess konsekvenser. Komplexa ledningar är rädd för vibration, isolering och korrosionsstörningar. Och de banala dörrens ledningsproblem kan ha långtgående effekter på grund av den höga graden av integration av blocken. I allmänhet, var beredd på det faktum att i fallet som den elektriker du behöver en dyr och känner till bilen på den här plattformen "från och till".
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Det finns också uppdelningar av verkställande mekanismer. Speciellt - i den första, den äldsta golfen. Lyckligtvis är självdiagnos här på en bra nivå, men utan VCD-skivor (det är - Vasya-diagnostik) är det bättre att ens närma sig bilen. En klättring utan avgörande för att aktivera allt, för att använda tjänster av icke-professionell och läs på Internet "Recept" är ofta fylld med en lång sökning efter problem och utrustning reparationer.
Bromsar, pendlar och styrning
Det finns inga klagomål till bromssystemet, särskilt med avseende på lågkraftversioner. Men på grund av ålder måste du redan följa rörens och slangens tillstånd.
Avslag på ABS-blocket är sällsynta, sensorerna är också inlämnade. Resursen hos de ursprungliga elementen är mer än hög, men att hitta en tioårig VW, servad med ursprungliga komponenter, är svårt. Men valet av kinesiska och europeiska märken är stor. Och resursen beror på hur mycket de betalade för reservdelar.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Frambromsbelägg
2 849 rubel
Suspensionen vid aktuella tider är ganska traditionell: macpherson framför och multi-dimensione bakifrån. Vanligtvis att springa i hundra tusen tar det en allvarlig reparation av den bakre suspensionen. I den främre suspensionen i regelbunden ersättning finns stabilisatorställen. Bakom allt beror på hur tunga passagerare du tar.
Navlagren är dåligt motstående den icke-standardiska avgången av hjul och 18-tums skivor på "isolatet". Om det är mycket dragande, leta efter förbättrade lager i katalogerna - de är där.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Styrning på den femte golfen - med en elektrisk kraftfull, och raken - den första generationen ZF. Tidiga försäljningsställen är inte syndiga. Efter 200-250 tusen ökar sannolikheten för misslyckandet av ögonsensorn, men det lärt sig att återställa reparationerna av slingan. Annars visade mekanismen vara tillförlitlig, lite benägen för staplarna och resistenta mot traditionella fel vid hantering av styrkontrollen. Och ändå är det rädd för läckage, särskilt rätt körtel, uppdelningar av elektronik, vatten från att komma in i kontakterna och galna hantverkare som klättrar in i kontrollblocken med sina otvättade händer.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 I ett ord, tills det är omöjligt att säga att Golf V är en lustmask som behöver fångas så långt som möjligt. Men allt kan förändras i motorn dedikerad till motorerna och lådorna i den här bilen. Ja, ja, det kommer att handla om alla typer av TSD IDSG. Och även om det kommer att vara redan den tionde tiden, måste det fortfarande vara intressant.
År 2003 presenterades Volkswagen-bekymmen med den nya femte generationen golf. VW-representanter hävdar att den 5: e golfen är det mest allvarliga steget framåt från tiden för att komma in i ljuset av den här familjen. Golf V är byggd på den nyaste "All-Tillaxwage" -plattformen, som redan har utgjort grunden för Audi A3 II-generationen och VW Touran. Tillsammans med det mottog AW Tombil en bakre suspension, och dessutom - en ny kropp vars styvhet ökade med 80%.
Volkswagen Golf 5 Generation har blivit längre än 57 mm (4204 mm), bredare med 24 mm (1759 mm) och över 39 mm (1483 mm). Det första utrymmet i rymden kommer att känna de bakre passagerarna: fotsätena läggs till 65 mm och taket höjdes med 24 mm. Volymen på stammen växte upp till 347L.
Gamma-motorerna för nyheten uppgick till 2 bensinmotorer (1,4 liter, 75 liter s.; 1,6 liter, 115 liter.) Och ett par Turbo-dieselmotorer: 1,9 TDI med en kapacitet på 110 liter. från. och 140-stark 2,0 TDI. Senare fylldes modellintervallet med mer kraftfulla motorer, inklusive V-formade "sex" med en kapacitet på 250 liter. från. Med en arbetsvolym på 3,2 liter, utrustad med en robotisk "mekanisk" DSG med två kopplingar.
Golf v erbjuds i 3 versioner av den grundläggande utrustningen: Trendlinje, bekvämlighet och sportlinje, som skiljer sig från vissa detaljer om mål. Var och en av dem innehåller redan 6 krockkuddar, ABS med bromsassistans och ESP-system.
Volkswagen Golf V Presentation
Det är svårt att vara en gud
Yuri Neduchov
Kör nr 12 2003
City "Golf"
Pillars blinkar utanför fönstret som en stakenik, hittade igen de tvärgående dimensionerna. Express, släcker hastigheten, utarbetade stationens fönster, namnet "Golfsburg" bytte i fönstret. Det var så tillfälligt "korsat" huvudstaden "Volkswagen" Wolfsburg i samband med debuten av den femte generationen av den mest framgångsrika modellen av oroen.
Ökad uppmärksamhet på evenemanget Det är inte av en slump: Sedan 1974 släpptes mer än 22 miljoner fyra generationens maskiner, vilket ännu mer cirkulation av den berömda "Beetle" på 21,517,415 exemplar. Under de senaste nästan trettio åren i världen såldes 2100 "golf" dagligen! Denna AW Tomobile har blivit en typ av referens, vilket ger ett namn till en hel klass. Konkurrenterna är emellertid inte vilande - om den första "golfen" endast rullade med ett dussin klasskamrater, kommer det femte utmaningsledningen redan att ha 130 rivaler. Här behöver vi allvarliga argument, för att hålla högst upp på den AW Tomotkin Olympus är inte lätt.
DESSUTOM
I vårt medvetande är Prestige av AW TomoBila direkt relaterad till dess dimensioner. Det är just därför att "mer - det betyder bättre", varje nästa generation av samma modell, som regel, överstiger de tidigare föregående storlekarna. Det fanns inte undantag och "golf v", som tillfördes i längd, bredd och höjd, 55, 24 och 39 mm. Den mest märkbara, med 67 mm, hjulbasen har ökat. De övergripande dimensionerna av de tre- och femdörrhatchbacks är desamma. Nya beräkningsmetoder, ökad andel av höghållfast stål, modern teknik - i den femte golfen ", till exempel 70 m av lasersvetsar mot 5 m i den fjärde - tillåtna 80% för att öka kroppens styrka, ha uppnådde de bästa indikatorerna i segmentet. En annan användbar innovation är en modulär design av dörrarna: den yttre panelen är fixerad på bärramen med lim och skruvar och kan enkelt ersättas under skador. Men utanför alla dessa förändringar är svåra att fånga.
En annan sak inuti är i den femte golfen ", till skillnad från den fjärde, kan du helt fri att sitta bakom! Dessutom, även om du flyttar framsätena tillbaka till felet, rör inte baksidan av passagerarens fötter. Och för föraren av den genomsnittliga uppsättningen, med sin egen höjd av 180 cm, mätte jag 110 mm framför knäna och 90 mm över toppen av toppen.
Min kollega, samma förare av den genomsnittliga uppsättningen, visade sig vara en rättvis joker - vilket ger vägen till hjulet, sänkte stolen till lägsta position. Jag är bekant med den vanliga rörelsen i en femte punkt i salongen och ... utan att träffa stöden, får jag någonstans ner, det verkar som den mest asfalt. Hjärta och Copchik lyckades klämma - plume! Tack Gud, stolen är fortfarande på plats. Men på vilken plats - jag knappt öron sticker ut över glasrutan, och taket är palm! Om jag förstår något i procent, så blir det bara en jätte i två tjugo. Observera med hisshandtaget, vridning av några andra handtag och klippa den elektriska fyrägejusteringen av ländryggen (förresten, för första gången i den här klassen), hittar jag ett bekvämt läge. TA-A-AK, så vad är nytt här?
Broder-v.
Om det är kortfattat är allt här allt - något har förändrats starkt, den andra är knappt knappt, men de flesta av elementen är fortfarande igenkännliga. För den första är det möjligt att tilldela en bekvämare, konvex och rundad central konsol, som två gropar skrivs, vilket ger spetselementet i inredningen. Rattet var inte så klumpigt, tre talat, med ljudsystemet gjord. Annars är det här "golf" med alla namn. Stillösningar, design, men element själva, naturligtvis, andra sparas. Även om allt är intuitivt, ingen personlighet eller obefogad originalitet.
Och den tidigare "golfen" såg inte ut inuti, och detta och undertryckt: mjuka präglade plast, släta luckor, läder och velour, trä och krom. Nedan och fullständig uppsättning - även i den mest demokratiska "trendlinjen" AW Tomobyl seriellt utrustad med ett system för att upprätthålla en ESP-kursstabilitet, en nödbromsförstärkare för dubbelbrytningsassistent, sex kuddar, säkerhetsbälten, aktiva huvudstöd, elbil och Centrallås med fjärrkontroll. Alternativ "Comfortline" erbjuder redan lätta och regnsensorer, farthållare, legeringshjul, velours klädsel. På toppen "Sportylan" - sportfjädring, sexton dagars enheter, inbyggd dator, läder på ratten och spakarna, införandet under titan.
Triumph Rudolph Diesel
Bastarden och sadisten var jätte rulla - för att den antika grekiska. Han grävde fötterna med så mycket förgäves, inte förbryllande även en trogen förevändning. De nuvarande motorbyggarna är orsakade av både respektfull - natur, ekologi och allt. Men de strikta kraven i Euro IV tvingade dem att rota egenskaperna hos bensinmotorer helt enkelt före oanständighet.
Jag försökte förgäves en ny 1,4fsi-motor med direkt bränsleinsprutning i cylindrar. Och siffrorna som en imponerande - 90 styrkor, 174 km / h, och det går som om han hade tur att gå i pension. Men jag gillar inte mager, jag skulle vilja vara som en dåre. Till exempel är en annan nyhet en 12.0fsi stoppy. Detta är vad det är nödvändigt: Utmärkt dynamik, kraftfullt tryck i ett brett spektrum av varvtal. Tja, känslor hade nog, nu kan du koppla av på diesellen. Förresten säger de, han tar nästan inte en nära säng av ekologiska krav.
Det var inte här! Denna galna två-liters ättling av unhurried squares är en riktig pistol! Dessutom är det bra för bensinmannen, att även ett bråk med hög hastighet varnar för att alla hästar av moln och newton mätare är redo. Och det här tyst hör knappt mumbles på en och en halv tusen - bara 60 km / h på IV-växeln, det mest ofarliga läget. Och plötsligt, utan att byta "ner" som svar bara på att trycka på acceleratorns pedal, hoppar Ka-A-AK framåt! För att vara ärlig, det första som hoppet bara rädd, trodde blinkade: Någon "körde" i svansen!
Men miraklet är inte här. Tack vare turbinen av justerbar geometri och intercooler utvecklar Turbodiesel 2.0tdi ett ögonblick på 320 n.m. redan vid 1750 rpm, och en 2,0fsi bensinmotor är bara 200 nm och endast 3.500 rpm. Så, med en hastighet av 60 km / h, är dieselstöd på IV-redskap ännu högre än en bensinmotor på III. Ja, den sexhastighets manuella rutan visade sig vara mer än lämplig.
Ett distinkt inslag i 2.0tdi-enheten, liksom en mindre kraftfull 1,9tdi, är ett snabbt startsystem som låter dig börja omedelbart vid vilken temperatur som helst. Med dessa motorer, tillsammans med det mekaniska aggregerande och sexhastigheten AW, DSG (Direct Shift Gearbox) med en poundation av manuell styrning, kännetecknad av frånvaron av en momentomvandlare.
Låt oss vänta till våren
Turbodiesel skenor har redan passerat urvalet för leverans till Ryssland. Med de "direkta" bensinmotorerna är svårare, de är mycket krävande av kvaliteten på bränsle, särskilt innehållet i svavel. Ändå görs en djärv lösning - vi kommer att sälja alla nya motorer. Från aggregaten av den tidigare generationen med en distribuerad injektion av bränsle är en 1,4 L-motor redan installerad, och lite senare och 1,6 liter kraft, 75 och 102 liter. från. Fram till priset är definierat för vilket under våren nästa år kommer vi att sälja "golf v". Den 17 oktober - dagen för försäljning i Tyskland var nymansiens miniminivå 15 220 euro.
Bollens ansikte
Anton Chuikin
Körning №4 2005
Tja, nej, andra gången kommer det inte att bli ombedd. För några månader sedan, när vi checkade in i fallet med diesel "golf", var jag redan plågad med stammen, tills jag kom ihåg att det stora emblemet själv tjänar sitt handtag. Nu framför mig "golf plus"; Nu är jag väldigt turpad av bokstäverna i VW ... jävla, ja vad det är! Dessa "golf", de är oskiljbara från varandra, då är det av någon anledning original i sådana bagage som slottet i den femte dörren! Portföljen gick till bolagets huvudkontor i Wolfsburg på lädersätet. Hör du inte på?
Plus 95.
Lite senare, vid föreläsningen "Vad är" Volkswagen Golf / "\u003e Golf Plus"? " Experter förklarade att proportionerna som ändrats jämfört med prototypen dikterade överföringen av licensplattan från stötfångaren till den femte dörren, var platsen för det vanliga handtaget i sin nisch etc. etc. Det verkar logiskt, men inte en intressant del . "Golf" i allmänhet, bilen är mycket korrekt, utåt lugn, och när den har blivit reproved i "Volkswagen Golf Plus /"\u003e Golf Plus, "det var möjligt att åka någonstans, gå bortom. Tyvärr, överallt den exakta tyska beräkningen. Även jumperens lutning på stötfångaren dikteras av grafiska lagar, och inte bara konstnärens vilja.
Så vad är "plus"? Den nya Grand "Golf", som justerades med 95 mm. Det visade sig en hög vagn, något bland "Volkswagen-Golf" och "Turan". Om vissa prestationer helt enkelt "golf" fortfarande kan kallas en maskin för individer, då namnet "plus" tips på extra sedes. För dem ökade salongen, ändrade landningen, tillade liter till stammen; Och för föraren, tvärtom försökte de hålla alla köregenskaper i golfklassens regler ... Men bara vi kommer att kolla nu.
MINUS ETT
Längden och bredden på bilen förblev densamma, synligheten inte var skadad, så när Parkovka, är föraren "plus" osannolikt att den rymliga salongen var tvungen att betala något. Vi lämnar för AW Toan ... Åh, det var det jag inte hade tillräckligt när du reser på en två-liters diesel "golf" - tyska vägar! Mitt "plus" med samma kraftenhet: gas till golvet, och bilen accelereras kraftigt, så att du kan bygga upp från accelerationsremsan i den vänstra raden i sekunder. Och nu är du redan med i kryssaren sjätte redskapet och följer badpekarna: Braunschweig, Magdeburg ...
För att bekänna, kör, kände jag inte skillnaden med den vanliga golfen. Med undantag för sidovindens vindar något större bilen; Och om du tittar på borden ser du att "plus" med en 140-stark dieselmotor och en sexhastighetslåda förlorar samma "golf" bara 1 km / h med maxhastighet.
Förresten innehåller modellområdet idag två bensin och två dieselmotorer från 1,4 till 2 liter, som i olika versioner kombineras med fem- och sexhastighetslådor, "AW Tomato" eller DSG - i själva verket, sex-hastighet " Mekanik "med mycket snabb AW-tomatbyte. Tabellen visar endast fyra varianter av kraftenheter, varav två diesel. De kommer förmodligen att vara i Ryssland, som inte kan sägas om 1,4 l och 1,6 FSI bensinmotorer. Diesels kör mycket bra, men vi vågar anta att den bästa kombinationen är en 2-liters diesel plus DSG. Kommer att prova - jag kommer säkert att dela det med glädje.
Nu är min tur att sitta bakom. Den rymliga soffan är helt tillagning, sänkt armstödet, gör baksidan av baksidan, höja bordet. Jag har inget att sätta på honom, det blir tråkigt ... på gåret i stammen kommer du inte att gräva. Detta är dock bara gratis parkering.
Plus minus 160
Det bakre sätet skiftas med 160 mm i längdriktningen, så att du kan öka det stora lastutrymmet. Det finns tillräckligt med utrymme för benen, åtminstone om besättningen av medellång höjd. Du kan fortfarande lägga tillbaka tillbaka i delar, ta bort det upphöjda golvet - se "PhotoTudius med ett paraply". Jag gillade kinematiken på baksätet - när vi vikar tillbaka, går kudden ner och framåt, så i en rörelse får du lastutrymmet med ett jämnt golv. TRUE, för lutningen av ryggen, måste du hitta och dra den fula slingan, vilket är en besvikelse efter de bekväma knapparna "Golf".
Sätena i "plus", för ingenting, och rör dig som du vill, stanna alltid i stugan. Det är omöjligt att demontera dem, det vill säga, förklaringen av designersna: Var ska man fästa en hel del soffstorlek? I själva verket har jag till exempel ingenstans. Men kvar i kabinen arbetar stolarna för säkerhet - de vertikala ryggarna som är installerade på ett tillförlitligt sätt skärning av lastutrymmet.
Det är svårt att föreställa sig att någon kommer att tyckas få kabinkonfigurationer. För mig är de även lite för mycket. Här föreställ dig den fulla Skarba-stammen och hela Sedok Salon. Passageraren du inte hade tid att varna, skiftar baksätet framåt ... Åh, det föll någonting där! Och sedan tillbaka ... Åh, nu gråter det ...
I Tyskland, ungefär så mycket annorlunda är priset på ett plus från helt enkelt "golf" i samma konfiguration. Vi pratar om Euro. När bilen visas i de ryska återförsäljarnas salonger, låt oss se vad detta plus i rubel kommer att vara. Det är osannolikt att AW Tomobil blir billig - för bra, som i själva verket och hans äldre bror. Snarare kommer han att vara så hälften som möjligt för behoven hos en viss kund. Vill ha en hatchback - tack. Behöver en hög vagn - här är det.
Förresten, om mångsidighet. Trots presentationen av den höga vagnen "Volkswagen Golf Plus", i Wolfsburg talar de också om det klassiska universella - under det vanliga namnet "alternativet" ...
Besöker VW
Wolfsburg, huvudstaden i Empire "Volkswagen", förvandlades till en största lokalattraktion. Endast 14 euro - och du faller i den verkliga AW Tomobile Disneyland, som är okomplicerad av Avtotadt. Gästerna möter en stor jordklot. Blå tablo motsvarar Wolfsburgs position - om du tittar på reflektionen i golvet. Ibland kan sanningen ses bara i spegeln ... Turister inkluderar moderna frimärken i VW-gruppen, kända glasstorn med färdiga produkter, cirkulär Kinopanoram, ett museum med en rik Aw-samling av Tostarina. En rundtur i produktionen är möjlig: "Det finns upp till 3000 bilar per dag, planet är mer än 6 km2, vi har några cyklar ca 6 tusen! Men spåren av shrapnel, under kriget, förstördes byggnaden av 2/3 ... "i slutet - lunch med en oumbärlig korv under bärsås (en annan gåva från 1945, men om den andra tiden). Faktum är att Volkswagen är den största producenten av korv, 3 miljoner bitar årligen (bilar i Wolfsburg samlas i fyra gånger mindre).
Allt, kunden är klar. Han kommer säkert att se hur i gott väder på advinnarna av Avhtoshtadt kommer ut den lokala mängden kaniner, eller visa barn som pappa som spinnar i ordföranden för DTP-demonstratorn. Det enklaste sättet att återvända är att beställa en ny "golf" återförsäljare med att erhålla i Wolfsburg (spara på leverans - flera hundra euro). Vid lärande förstår du: det var för detta att du har kul här och underhållen ... och ändå är det mycket ledsen att en sådan tjänst är tillgänglig endast när du köper en bil i Tyskland. Resten anländer här av turister. Förresten, i Avtoshorette finns en guide med ett ryskt språk.
Källa: www.zr.ru - aw Tomobile Magazine "Driving"
Volkswagen Golf Plus. Sandvagn
Yuri Neduchov
Kör nr 9 2005
Dagen var fortfarande densamma: på morgonen att rycka till jobbet, till middagen - till ambassaden för ett visum, sedan till flygplatsen, tre timmar att springa genom planet, en annan halvtimme i tåget, överför till Höghastighetspress, att torka tre hundra kilometer, få, till sist, testmaskinen och ... tvåhundra och fyra hundra hundratals på den.
Volkswagen Golf Plusk Lycka, det var den rätta tyska AW Tomobyl "Volkswagen Golf", mer exakt "plus", där allt där det borde vara, och var någon knapp du hittar blindfoldad - kreativa fynd av Columbus från ergonomi, så ofta på andra Maskiner, den kvällen skulle jag ha varit färdig.
Försök att beräkna all omkrets i golf plus interiör. Jag såg 16 på detta foto: Här är det dominerande elementet så - lör och körde, som om för hundra gången, och inte först se AW Tomobil. Måttligt styva profilerade stolar med många justeringar och två pneumatiska plogar i ryggen, en kort spak av en klar växellåda, tydliga enheter, extremt tydlig tvåzonklimatkontroll, mjuk vägplastpanel - allt passar mig här!
Ugh du, slätad - foten gör ont om det hårda höljet i rattstången! Ruttade knäet, gå i stolen och bedöma landningen: och det, en bra kompromiss, med all sin "minivan" vertikalitet, känner du inte på avföringen. Och du kan sitta bakom, dunkla mitt ben. Även om den centrala tunneln kan vara mindre.
Intresset för bilen orsakas emellertid huvudsakligen av FSI-två-liters bensinmotor med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna. Vi måste hylla, motorn är bra, en och en halv hundra hästar som spelar är ganska tunga "golf plus". Med glidningen att rusa från trafikljuset? Lätt! Upp till ett hundra - bara 9,2 sekunder.
Regnsensor, elektrokromisk spegel med AW Tomat Dimmer, navigerbara lampor, högfrekvent dynamik, skeppare - komfort Många ingen kalesinformationsvisning är alltid redo att föreslå ett kortaste sättet till önskad punkt ... Alas, bara i västra courtspotable Lenalty-förare, accelerera i "första tredje femte"? Bär runt staden på IV-redskap, nästan utan att byta? Och detta är möjligt på grund av den utmärkta elasticiteten hos motorn och ögonblicket i 200 n.m. Håll på Aw Tebane 150 km / h? Inte en fråga alls! I salongen, tystnad, under pedalen - en bra marginal, som om nödvändigt gör det även på VI-överföringen utan att förlora hastigheten för att ta en långvarig klättring eller dynamiskt accelerera. Men med hög hastighet är det nödvändigt att vara uppmärksam, "Golf Plus" är ganska hög och känslig för sidovindens förhöjningar.
I stället för den europeiska remkomplekten, ett fullstorare reservhjul, en tät suspension och en balanserad rattstyrning, vars elektriska kraft ökar den reaktiva åtgärden med en hastighetsökning, förenklar uppgiften - maskinen alltid är lydig och inte också skarpa i svaren. Men en liten rippel på fälgen gör inte ont. En annan nackdel manifesterades på kvällen - kanten på reversering av vändningsindikatorn på små yttre speglar visar sig vara på synfältet och blinda i mörkret. Tja, kanske om "blind", särskilt i staden, där många ljus, jag ringde, men på en mörk motorväg, är denna belysning klart överflödig.
Den levande och dynamiska naturen av den två-liters "Volkswagen" tillåtit det enklaste, i ett andetag att rensa de fyra hundra nattkilometerna. Ja, och i framtiden såg hastighetsmätaren mer och mer till höger - det visar sig på den här motorn, varv! Kanske var därför bensinförbrukningen inte så blygsam - 10,1 l / 100 km. Även om fabriksegenskaperna bara lovar 6,6 liter på motorvägen - men det är om inte "pedal", för att hålla i ekonomiläge. Tja, det kommer fortfarande att finnas tid att klargöra - för från höst aw kommer tombil att börja sälja i Ryssland. Att inte säga att vara billig - från 22 tusen dollar, men "plus" är värt det.
Du har redan förvärvat av barn, hund och stugor, men har ännu inte förlorat de ungdomliga bördorna? Två-liters "golf plus" - för dig. Denna praktiska släpvagn vet hur man ska vara snabb.
+ Bra dynamik, utmärkt motorelasticitet, rymlig inredning, tankeväckande ergonomi, tydligt boxjobb.
- Känslighet mot sidvind, massiv hölje av rattstången, bländande vridpekare.
Källa: www.zr.ru - aw Tomobile Magazine "Driving"
I "Golf" kan du spela snabbt
Yuri Neduchov
Körning №1 2005
Direktören för AW Todrale "Paul Ricar" stannade i en videoövervakningshall framför en stor vägg från en mängd olika bildskärmar: "Vårt spår är en av de mest moderna i världen. På det, till exempel, är 38 hanterade tv-kameror installerade, som är redo att visa en närbild av något spannmål på asfalten ... "... så alla dina krusiduller kommer att vara med oss \u200b\u200binnan våra ögon - mentalt slutade det till frasen. Okej, jag kommer inte men.
Var är du, goda avsikter? De försvann, startflaggan var knappt skott. Motor sjunger, kör en takometerpil till sju tusen, hylla däcken är intermittent "dr rrr ..." på vrak, våta palmer pressade ratten, ögat passar punkten i början av nästa bromsning.
Och-och-ai, on-zz! Foten träffar pedalerna, huvudnickorna, skakar tankarnas strimlar: ... Varför kan jag inte höra Dragonment ABS? ... eller hon bröt ner? ... Varför drar du inte det, bromsskivorna är mer än 300 mm - även 18-tums "Lapts" ska blockeras? ... eller så väl konfigurerad att det inte känns?
På ljudet "Z-ZZ" var nospartiet asslaved och, efter hjulet, stirrade vid svängen. High Side Support Rollers stoppade ett försök att falla ut ur stolen - inte konstigt för GTI utformade nya platser med en sportprofil och en mängd inställningar. Intressant fall: Jag har ännu inte skott ner, jag rivde nästan inte konen vid ingången till den S-formade bunten - du kan logga in direkt på S-sanddriften, och golfen GTI kommer bokstavligen litterat till asfalten och vill inte krypa ut!
Det borde emellertid vara: För från den vanliga "golfen" ärvde den bakre suspensionen twirling i svängen, och dessutom reducerades han till 15 mm vägavstånd, ökad styvhet på våren, stötdämpare och bakstabilisator med tvärgående stabilitet , effektiva skivbromsar med stor diameter och de flesta sporter av åtta förinställningar av den elektriska servostyrningen. Hjul även i "Standard" 225 / 45R17, på begäran och hela 225 / 40R18!
Den nuvarande GTI är den femte generationen höghastighetsmaskiner baserade på golf, men för första gången är det så märkbart annorlunda. En liten spoiler på takkanten, en 70 mm dubbelbrottsfrisättning - naturligtvis, ljus, men tillfredsställande även ett litet stämningsföretag. Debutanten har en ny, medan den är gjord i corporate-stil-främre delen med antracit-svart inlägg i mitten och förstorade "cellulära" luftintagslitter, liksom en mer massiv bakre stötfångare kjol.
De allvarligaste förändringarna är dock dolda under huven: den två-liters bensinmotorn i FSI-serien med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna har inlutrustats med en turboladdare - nu utvecklar den 200 hk. Och momentets regement i 280 n.mm sträckte sig från 1800 till 5000 varv per minut! Sexhastighets växellådor för val - Mekanisk och AW Tomatic DSG (SP, 2003, nr 2).
... Lång försiktig ökning skruvar motorn till ringen. En touch av rätt kronblad under ratten är en omedelbar övergång till en anteckning nedan. Med en konventionell växellåda spenderar även den mest utbildade raceren ca 0,2 s: Du måste klämma på kopplingen, stäng av överföringen, för att utjämna rotationshastighetshastighetens hastighet, skriv in det nya kugghjulet, släpp greppet. I DSG samlas figurativt, två lådor och två kopplingar. Och de innehåller redan två program - ett verk, den andra är klar. För att byta, är en enda koppling avstängd, och den andra är synkront aktiverad - mer exakt, även med lite bevis, eftersom multi-skivdesign fungerar i ett oljebad och tillåta lite glatt än en smidig, även om en mycket snabb förändring i Växelliteten uppnås.
Tillsammans med korrigering av växelförhållandena för överföringen gav detta en vinst på 0,3 s i acceleration till hundratals jämfört med en konventionell manuell låda. Men den maximala hastigheten är under 2 km / h - DSG-omkopplingsdrivpumpen är skyldig, äter en del av kraften. Men med alla subtiliteter av processen, elektronik med hydraulik, har föraren bara två pedaler - gas och en broms och ett par spakar med "-" och "+" ikoner under hjulet.
Förresten är den här rutan tydligt och utan dröjsmål i det vanliga AW-volymetriska läget, som visade sig nästa dag på vanliga vägar. Och i allmänhet är Golf GTI inte bara en kraftfull sportprojektil, men också ett underbart fordon för varje dag: utmärkt ljudisolering, rymlig inredning, rik utrustning, högkvalitativ finish. Och även suspensionen verkar inte tufft, men förutom "Liging Policemen", var det inte känt att kontrollera det. Mycket bekvämt tre-spin-profilerat ratt, lätt förstärkt nedan.
Säkerhet är inte bortglömd: Förutom stabiliserings- och tryckstyrningssystem finns det exempelvis aktiva huvudstöd och sex eller åtta uppblåsbara kuddar, inklusive fullstora sidobardiner.
... i slutet, Ruby's Ruby Arrows vilade i "180" och "7000", nästa höger, som kan följas utan urladdning. Just in, jag känner att det drar ut, som om Salom är namazano - det måste bara räta ut banan och gå lugnt från spåret, fördelen med en säkerhetszon med tre fotbollsplaner. Så nej, jag började sitta ner ... som ett resultat, den här zonen flög del av sidled, en del av bakåt, det var nog roligt i ett videoövervakningsrum ...
På Pete-linjen satt det första som satte sig på hjulet - det är det, det finns några minnen från slitbanan, axelzonen ges till sladd, där den kan hållas!
En vänlig ingenjör från Volkswagen lugnade: "Oroa dig inte, 840 journalister besökte här i tre veckor, och vi bytte 800 hjul ..." Ja, inte bara ryssarna älskar att rida snabbt. Speciellt om bilen frågar.
Källa: www.zr.ru - aw Tomobile Magazine "Driving"
Argument av praktiska
Sergey Voskresensky
Kör nr 7 2007
En gång på förarsätet, känner jag mig äntligen den gamla och goda vännen. Mycket anständigt för denna klass lager av rymden runt, oklanderliga armar av stolen, ett greppratt, bekväma pedaler, tamblers och "internationell" instrumentkombination. Det är förmodligen ännu bättre anpassat för passagerare, och verkligen gladlynt. Ja, det här "folks universella" kommer säkert att regera i sin klass för ett inte ett år och frågar standarderna resten. Återigen, bedömning av hudens kvalitet, plast och bara mättnaden av konfigurationen, inte för att bli överraskad av tankens tanke, harmoni. Helt, mysigt, troligen, och dyrt. Men det finns inga ord om priserna, vi bestämmer med en kollega sitter till höger - vi kommer att njuta av novellernas russin.
Interiören av golfalternativet kännetecknas av den noggranna tankeväckande och balansen mellan designlösningar - det drag som redan har blivit företag. Här shuddered och konfidentiellt sköt upp pilen av analoga apparater, en robot DSG-låda utan borrning och lags började med säkerhet att beräkna alla sex steg, men den rullade poängen på skärmen och noterade vår plats.
En panoramatisk lucka med en längd av 1,36 m och en bredd på 0,87 m ingår i standardutrustning för sportlinjekonfigurationen. I ett andetag, glida de lokala spåren, dra på AW ToBan. "Alternativ", lyda laget, som det beprövade, rusar framåt och lämnar för den mäktiga matningen av potentiella konkurrenter. På en hastighetsmätare under tvåhundra, och motorn är fortfarande konfidentiellt sår hennes mjuka sång, som verkligen accelererar bilen. Och den omgivande som inte kommit att känslan av stolthet, även överlägsenheten vi upplever, är inte baserad på vagnens solida kraft. Det är för "Volkswagen" - fallet är vanligt. Men saken är att 170 krafter tas bort från motorn med en volym endast 1,4 liter! I detta, som i det bedrägliga utseendet, först, är det helt enkelt inte tros - så lätt, temperament på maskinens reaktion. Och snart har rutdatorn tagit resultatet: den genomsnittliga bränsleförbrukningen är drygt 8 liter. Tja, överlägsenheten av den senaste tekniken betecknas av TSD Signcom, mycket tydligt.
Den internationella kombinationen av enheter är typisk för de flesta problem. Kollegor journalister som om de var galen: det finns inte tillräckligt med bilar, alla vill prova alla nya objekt på en gång. Burningsintresse orsakar två ovanliga bensinmotorer med en volym av 1,4 liter (140 och 170 hk). Med sitt utseende, tack vare den komplexa kombinationen av drivkompressorn och turboladdningen, lovar skaparna nästan 20 procent bränslebesparingar, och det är högt, utan rabatter på småhet, dynamiska egenskaper. I detta delvis var han redan övertygad, därför att ha fladdrande, är jag fortfarande en supporter av den mest kraftfulla TSI-motorn, bara med en 6-hastighetsmekaniker. Så det blir bättre att förstå motorns natur. Kommunikation med robotöverföring som helhet lämnade ett mycket gynnsamt intryck; Men med en skarp start verkade det att motorn var en tandem - lådan något "saktar ner", som om det uppskattar allvaret av avsikter.
Med en konventionell växellåda är allt mycket mer transparent. Maskinens ryck åtföljs av en knappt märkbar, men mycket karakteristisk, nästan diesel rockljud av den mekaniska kompressorn. Hans arbete lyckas fortfarande känna och spåra. Nästa, "alternativ", som om en ansträngd vår, skjuter helt enkelt, slår det utmärkta arbetsområdet: från 1500 till 7500 rpm. På flexibiliteten i inställningarna är motorn redo för alla experiment. Det är möjligt, eftersom vi nu är brutna huvud, är fördelen med de tyska vägarna tillåtna, men det är tvärtom att rulla sig långsamt och uppmätt, "Vizhviv" är redan 60 km / h till högsta överföringen. Och i någon av de situationer som du inte kommer att känna som något berövat, snarare, tvärtom ...
Den centrala armstödet ingår i standardutrustning för bekvämlighetskonfigurationen, döljer luckan för längderna. Ytterligare omvandling av kudden och baksidan av baksätet - på avgassystemet, är det inte att glömma att ta bort huvudbegränsningarna. Allt annat är det traditionella tillägget till de första intryck från denna AW TomoBila. Närliggande akustisk komfort, god hantering och bromsar, god jämnhet. Rätten, det skulle vara konstigt om Golfklassens gudfader fann åtminstone en liten slack. Ta chassit. Om, enligt skaparna, är universell tillåtet att vara en bekväm kollega hatchback, det kommer verkligen att vara bättre anpassad för långdistansresor.
Spara lite styvhet av beteende i små oegentligheter och sannolikt kommer att vara något mindre uttrycksfulla på slingrande serpentiner. I allmänhet trivs "alternativet" den utmärkta förståelsen av lagen, tydligheten i feedback och logik av beteende.
Nästan alla berättade om nyheten: hur många aw tombills planerar att göra i år, vilka är de expansionerade konfigurationerna, intellektuella säkerhetssystem. Det faktum att universellet i augusti kommer att visas i Ryssland, inklusive en av de nya TSI-motorerna (140 hk). Det är bara med priset på pedantiska tyskar har ännu inte bestämt ...
Alla universella modifieringar är utrustade med sex krockkuddar. Som ett alternativ kommer sidopuddarna för de bakre passagerarna att erbjudas. Om "golfvarianten" är utrustad med en kopplingsanordning (släpvagnens massa med bromsar 1200-1500 kg), kan den kompletteras med ett ESP-relaterat släpvagnsstabiliseringssystem. Informationen läses från den ordnande sensorn, och om svängningarna av "svansen" överstiger den tillåtna, kommer elektroniken, hydrocyc, att returnera släpvagnen till den tidigare angivna banan. För större effektivitet börjar traktorns bromsning när släpvagnen är i den "neutrala" - nollpositionen för amplituden av oscillationer.
Volkswagen Golf Variant - praktisk, soliden, är intressant konstruktivt. Mindre vanliga AW Tomobil strävar rätta med att vara en äldre klass.
Källa: www.zr.ru - aw Tomobile Magazine "Körning
Provkörning vw golf v
Volkswagen - Folkets AW Tomobil, det följer åtminstone från märkets namn. Och hans folkmodell är golf, 23 miljoner sålda tombills från att starta denna modell 1974. Men i decennier och varumärke, och modellen utvecklas starkt. Ring "People's AW Tomobim" En tre-dörr Golf V SportLine Canaron Color med en 2-liters FSI-motor och en 6-stegs "AW-tomat" roteras inte. Du kan få det i privat egendom på bara 33.776 dollar. Situationen förbättrar något slags rabatter, för vår konfiguration, skulle priset minska med cirka 3000 dollar. Under det senaste decenniet är VW Scammer och äntligen lovat.
Tre-dörrlucka, färg, AW-tomat - linjer omedelbart tanken på den kvinnliga AW-graven, som emellertid är något motbevisad av motorkapaciteten (150 hk). Trots de betydande förändringarna i designen bevaras de allmänna funktionerna hos de senaste golfmodellerna i AW-grav. Arbetstagare i VW-representantkontoret i Ryssland är inte av misstag som en fras om det absoluta skyddet av designen från den falska. Det är golf, och inget annat, även om en sådan kontinuitet i stil, både mellan III och IV-generationen, känns inte längre.
Strålkastare med tvärgående belägna rotationspekare och bakljus ökade i storlek, förändrades avsevärt i form för att komma i linje med företagets nya företagsstil. Det finns stora företags emblem framför och bakom. Bakre, förresten, utför funktionerna i stamhandtaget - det ser väldigt vackert ut och efter tryckning är det smidigt tillbaka till sin ursprungliga position. Det är sant att med dåligt väder blir smutsigt.
Tomobiles aw interiör är ännu mer traditionell, "tyska", utan onödiga känslomässiga jets, men är extremt funktionell - alla kontroller och switchar är exakt var du förväntar dig att se dem. Sitter till salongen, först och främst och bekvämt ordna på ett förarsäte - sätet har en anständig uppsättning justeringar och på ett tillförlitligt sätt från lateral förskjutning. Komfort är nu inte privilegiet till endast främre passagerare, som i föregående generation. Tack vare de ökade storleken på kroppen behöver de bakre passagerarna inte underteckna öronens knän och tre är placerade där utan problem. Volymen av bagageutrymmet ökade också till 347 liter.
Startrörelse, tänk på snabb körning, med tanke på volymen på motorn och 150 "hästar" under huven. Men besvikelse är ganska snabbt, den 6-stegs AW-tomaten är lite cautates motorn, inklusive den sista överföringen är redan 80 km, och även i "sport" -läget är situationen praktiskt taget ändrad. Mest troligt beror det på behovet av att passa in i Euro IV-standarderna och spara det kostsamma bränslet. Det förbrukas, förresten, ca 10 liter per 100 km när luftkonditioneringen är påslagen.
Bara omkoppling av överföringar "manuellt" kan du sprida denna lucka till "hundratals" för pass 8,7 sekunder. Chassit uppför sig i enlighet med de strikta kanoner i pseudo-ensam AW Tomobila. Förutsatt detta i Wolfsburg på grund av den optimerade upphängningen av den nya designen och den höga kroppsstyvheten. Ridning i stadsläge ger exceptionellt positiva känslor. Den maximala hastighet som kunde utvecklas på banan var ca 220 km / h. Stor obehag kände sig inte, förutom AW Tomobil dök lite på vägen, vilket inte är förvånande med en sådan hastighet och kvalitet på ryska vägar. Bromsen med bromssystemet i alla lägen visade sina bästa egenskaper.
Styrningen är extremt informativ: I stadsförhållanden är ratten "lätt", är förstärkningen kontinuerligt optimerad av signaler från hastighetssensorer. Förresten blev ratten först multifunktionellt. Du kan styra telefonsamtal och / eller multimediasystem. Det kan också sägas att AW Tomobyl är bekväm och tillräckligt snabb. Han kommer troligen att smaka på representanter för ett vackert kön. Men någon potentiell köpare kommer rimligen att göra en fråga om priset.
I vårt fall gjorde en dyrare bil flera dekorativa paneler, funktionella fack i stugan och en kraftfull motor. Lister i kroppsfärg, sidospeglar med integrerade svängsignaler och dimma, liksom andra trevliga små saker som inte påverkar hastigheten. Dessutom, i förpackningen med 6 krockkuddar, två zon klimatkontroll och stereomagnetol, utrustad med en CD-växlare på 6 skivor. Allt detta kan inte installeras, och då kommer priset inte att falla. Men köparenens huvudinvesteringar gör inte ens högkvalitativ plast eller, i ett multifunktionellt ratt och i säkerhet och körkvalitet på den nya golfen.
I Ryssland är Golf v 2.0 FSI med 6 på SportLine-konfigurationen lite mer än 30.000. Andra konfigurationer med olika motorer kostar från 16,999 dollar för Trendline, 18.973 dollar för bekvämlighet och $ 18,736 för Sportline. Olika lönsamma låneprogram i samarbete med BSGV Bank kommer utan tvivel att hjälpa dig att tvivla på ditt val.
Artem baranovsky
http://www.autonews.ru.
Testkörning VW Golf v 1.6 på
Om det finns cirka tjugo tusen konventionella enheter för att köpa en ny AW-tomobil, visas massan av frestande erbjudanden omedelbart. På grund av specifika detaljerna i det här avsnittet är det inte värt att nämna konkurrenterna för Volkswagen Golf V. Du kan bara säga att förhållandet mellan det pris / kvalitetsvärde som fastställts av oroet inte så länge sedan, börjar hitta en förståelse från köpare. På vägen är det alltmer och oftare kan du se den "femte" golfen med en 1,6-liters motor, och det kommer säkert att vara utrustat med AW-tomatväxellådan. Populariteten hos en sådan kombination är svår att utmana. Den grundläggande uppsättningen AW Tommobile innehåller allt du behöver för en lugn drift i stadsströmmen.
Lägg till luftkonditioneringsapparaten - och få det perfekta alternativet för en nybörjare. En märklig bonus för köpet kan betraktas som bristen på allvarliga bekymmer om din säkerhet. Detta gör en modell populär bland den kvinnliga befolkningen, som har ackumulerat pengar på den första bilen från en utländsk tillverkare.
Om fadern bestämmer sig för att åka på sin dotters framtida fordon, kommer han säkert att vara nöjd med dragningarna. Den nya upphängningen och förbättrad kroppsstyvhet möjliggör mycket, så hanterbarhet lämnar mycket bra intryck. Ett rimligt bortskaffande av de dynamiska förmågan hos AW Tomobila med hjälp av pedaler och styrning kommer att nås upp till 180 km / h. Samtidigt överför "hundratals" det på 12,5 sekunder, vilket är osannolikt att ge mamma en anledning att oroa sig för överdriven AW-tomobil. När det gäller finans, kan du inte heller oroa dig hårt. Den 102-starka motorn spenderar endast 10-11 liter i blandat läge och det här är inte indikatorn som kan orsaka stress.
Tomobile AW-formulär har blivit mycket jämnare jämfört med föregångaren. Någon som de kommer att verka för snabbt, men vad kan du göra. Mamma, till exempel, troligtvis. Gilla tvärgående rotationsskyltar, och bakljusen som har ändrat formen och växte upp i storlek. Harmoniskt passar in i den övergripande designen och stora företagets emblem på radiatorgallret och lockets lock. Nu är det kalla små saker, omärkbar vid första anblicken - i ett strålkastare kan man se en liten VW-ikon.
Men i alla fall skapas det övergripande intrycket av AW TomoBila på grund av sin färg. Tänk på relevansen av det röda, frågan kommer att tänka på: Vilka är anledningarna till att välja denna färgning på AW-träd med en 1,6-liters motor och en AW-tomatväxellåda? Är det hoppet på ytterligare uppmärksamhet åt din person av omgivande förare. Ljusare färg - det är bättre synligt. Användbart alternativ för tjejer, förresten. Speciellt från kategorin "andra dagen med styrning".
Träning en tur på denna AW Tomobile är också ovanligt enkelt. Dashboardens layout och klimatanläggningsmanipulatorerna kommer inte att orsakas av representanter för det fina könet av allvarliga svårigheter med missbruk. Detsamma gäller växelspaken, såväl som pedaler, som, märkligt nog, två. Inte ens förklara varför du behöver några nycklar, du kan räkna med en framgångsrik självmastering av dem av någon tjej. Victorious vyer kommer förmodligen att flyga regelbundet genom salongen i riktning mot läraren.
Att förklara populär vad ESP och ASR förmodligen är värdelös. Det är lättare att visa arbetet med dessa system i aktion. Detta tillvägagångssätt för utbildning av ung personal är dags att introducera medarbetare AW Toshlov. En liten rädsla, lite häpnadsväckande, och sedan glädje och oändliga önskemål att lära sig något från detta område. Tillsammans med ESP (stabiliseringssystemet) och ASR (anti-testsystem), det finns naturligtvis ABS (anti-lock) med en tvåstegs bromsförstärkare och det dubbla bromsassistanssystemet. Denna kloka kombination under ledning av ett datorkänsla möjliggör att stoppa 1,211 kg metall, glas och plast.
Den AW Tomobile interiören förblev traditionell, utan onödiga känslomässiga jets, men det är extremt funktionellt - alla kontroller och switchar är exakt var du förväntar dig att se dem. Sätet har en anständig justeringssats och orsakar inte problem med att konfigurera även en person som lider av kronisk missförstånd om vad som händer.
Låt oss inte glömma de bakre passagerarna. De fick mer utrymme jämfört med föregående generation. Fyra flickvänner Elementary kommer att uppta sina hedersplatser, fasta med bälten och räkna med en hård kropp och 6 krockkuddar, gå till deras första resor med en vän på New AW-graven. Och bagageutrymmet gör att du kan ta en massa skor, sneakers och andra kläder, eftersom volymen inte längre är tillräckligt 347 liter. Dessutom, med en viss tro på lycka, kan du dra tillbaka ett extra reservhjul från bagageutrymmet och fylla det släppta utrymmet.
Alla elektroniska innovationer och helt enkelt användbara funktioner som uppträdde i den femte generationen är ganska standarduppsättning för AW Tombs Class högre. I vårt fall hjälper de tjejer att övertyga sina föräldrar att köpa den här "maskinen", tilltalande till villkoren "kvalitet" och "säkerhet". Ordpriset, kanske inte kommer att innehålla i den här listan, men i vilket fall som helst kommer den grundläggande utrustningen att kosta ca 22,300 dollar. Med tanke på de olika minimeringsaktiviteterna är det också möjligt att lägga till luftkonditionering, vilket sjunker, därmed flera hundratals från slutpriset.
Artem baranovsky
http://www.autonews.ru.
Volkswagen Golf GT - 170 hästar från en liten motor
Volkswagen Golf - AW Tomobil är inte längre ny och verkar inte förbereda några upptäckter. Men skaparna av AW Tomobila uppdaterar sin modell. De utrustade med den motorn som fick Grand Prix för teknisk innovation vid tävlingen "International Engine of the Year Award 2006".
Motor på 1,4 liter utmatar effekten i 170 (!) L.S. Denna enhet kombinerad, det verkar vara oförenligt. Turbinen är ansvarig för "pickup" på höga varvtal, och för att undvika den så kallade "Turboyama" är motorn också utrustad med en kompressor som ger utmärkt acceleration på små varv. På grund av detta uppnås det maximala vridmomentet - 240 nm - vid 1750 rpm. Resultatet är enastående. Samtidigt hävdar skaparna att alla innovationer inte påverkade resursen.
En annan anledning till stolthet för den nya motorn är dess ekonomi. Enligt dokument Aw äter Tombile inte mer än 8 liter bränsle på 100 kilometer av vägen. Faktum är att även om aptiten visade sig vara högre, är resultatet fortfarande värt respekt. Med den skarpaste, oekonomiska turen runt staden, informerar den inbyggda datorn om flödeshastigheten på 10,5-11 liter. Och med en lugn rytm kan du hålla i 6 liter. Så tanken på 55 liter är tillräckligt länge.
Sådana anständiga dynamiska egenskaper gjorde det möjligt för skaparna att namnge sin nyhet gt. Det visade sig ett sådant mellanliggande alternativ mellan den vanliga golfen och golfen GTI. Och bakom hjulet, frånvaron av 30 hästkrafter, som inte ger AW Tomobyl lägger till sitt kokkärlbrev jag, är absolut inte känd. "Hundra" den här bilen erövrar i 7,9 sekunder. En 6-växlad mekaniker interagerar med en nymodig motor. Dessutom, till skillnad från många modeller, är alla sex växlar berättigade här. Å ena sidan är var och en av stegen tillräckligt lång: om det behövs kan du köra nästan som en tomat på AW, inte "plåga" avkoppling, å andra sidan - för den mest effektiva accelerationen måste sändningarna vara används ganska ofta.
När det gäller utseendet fick vi en röd kopia för testet, mycket liknar sin bror GTI, bara dörrarna på den fem, och inte tre. Stora hjul, mousserande GT-emblem på ett radiatorgaller, en sänkt landning - allt detta ger djurets själ i den vanliga kroppen.
Inuti är allt som i GTI: bekväma platser, asketiska, men samtidigt en elegant inredning. MAGNITOL Läser MP3, det finns klimatkontroll. Det vill säga, alla de viktigaste behoven hos den moderna köparen beaktas. Det är imponerande och ljudisolering, även vid hög hastighet i kabinen kan du kommunicera, inte ansträngande röstligament.
När det gäller suspensionen är det hon som i ett bunt med utmärkt hantering och en utmärkt motor tillhör den här AW-graven till kategorin "heta" hatchbacks. För civilt liv aw, kommer graven att verka hård. Men i turner för att komma in eller från en rad till ett nummer för att bygga om med hög hastighet - ett nöje. Många konkurrenter kan avvika bilens stabilitet på vägen.
Ser ut som golf GT är den första handen av den nya generationen AW Tomobile. Inte undra på att motorn tilldelades sådana kommentarer som: "Denna typ av" hybrider "kommer att ställa in tonen de närmaste 10 åren. Turboladdare och kompressorer lämnar mycket utrymme för forskning. Jag tycker att det här är en bra start och definitivt den bästa nya motorn "(Matt Davis, journalist, Italien). Och på bekostnad av GT underlägsen sin bror GTI: Denna unika AW Tomobile är cirka 30 tusen dollar på sin egen väg.
Nikolai Zagozhkin
http://www.autonews.ru/
Den nya golfen föreslår produkten av filosofiska avhandlingar. De senaste prestationerna och trenderna för AW Tomobylindustrin, tekniska fynd och marknadsföringsmotstånd - allt detta kom tillsammans i den efterlängtade Volkswagen-produkten. I huvudsak är golf enkel och vag - den casual aw tomobyl för "lägre" klassen. Men hur många lustar och konflikter gömmer sig på honom denna enkelhet! Detta är vad jag trodde när jag är lika med "nio" och "dussintals", och en minut senare med orealistisk hastighet och det orealistiska lugnet passerade en typisk stadsvikt i nittio grader.
Var ska man börja något? Förmodligen med det faktum att golf har rosen igen. Och han frågade det här mode tretton år sedan. Nu växer allt från generation till generation, vi växer otroligt: \u200b\u200b"Svenskar och koreans, japanska och franska, italienare och britterna." Förutom att "amerikaner" inte växer - ingenstans att växa. Jag undrar vad som händer om ett par decennier? Golf kommer att fånga Phaeton? Eller Phaeton till den tiden visar sig vara storleken på Kraz?
Här är du den första motsägelsen. Golf kom nära Passat, och när det gäller inredningsstorlekarna och på utrustningen. Och för priset. Och bröt starkt bort från Polo. Och intervallet är att fylla, tyvärr, ingenting. Och det här kommer nödvändigtvis att dra nytta av konkurrenterna. Dessutom bör du inte glömma det "det har blivit bättre" - om golf - det betyder ofta "blev mer". För rak mottagning: Numret är nu utfärdat för kvalitet med ett passande krav att upprotas.
Samtidigt är golf riktigt rymligt än föregångaren. Särskilt klart frihet känner de bakre passagerarna, som nu inte har några skarpa problem med placeringen av benen. Och i allmänhet blev salongen "luft". Och det här är den andra trenden. Låt oss kalla det "minivanisering" - önskan att maximera passagerarutrymmet genom att öka taklinjen och förkorta näsan. En liknande metod praktiseras av japanska, och i Europa är det populariserande Peugeot 307. Vad säger det om? Golf för första gången för sin "karriär" är tvungen att gå ibland och inte diktera egna standarder!
Och med designen är inte allt jämnt. Krisen, som förstås av den tyska skolan, är uppenbar. Det finns ingen rörelse framåt, det finns skalning och kosmetisk korrigering som två huvudsakliga sätt att få nästa nya modell. Chris armband i otroliga ansträngningar och offer drog BMW från en ond cirkel, flyttade Martin Smith från den döda punkten Opel. Walter de Silva kämpar nu i Audi-bilden. Radikala lösningar inom en snar framtid måste ta Murata Gunaku, kockdesignern av Volkswagen / Skoda / Bentley-avdelningen. Under tiden ser vi en konstig symbios av teknokratisk respekt, långt östmotiv och biodidrudiment i form av lekfulla strålkastare och knubbiga bakljus.
Inuti golf är konservativ och strikt. Om inte ny - och extremt framgångsrik - den centrala konsolen, skulle ingenting ha förändrats alls. Men på den del av AW ergonomi är Tomobil inte annorlös. Ömsesidigt arrangemang av kontroller, justeringsområden, logiken för dispositionen och syftet med knapparna ovanför tystnad. Även med en detaljerad studie fanns det bara en "syrinka": en justerbar ländrygg, som stöder alls och inte lägre och bladen. Men årstiderna själva om det inte räcker, är det den mest ländryggen. Ett tre-taligt ratt med pekknappar är underbart, användningen av en bred plattform för avkopplande vänster ben. Bra och stam, rymlig, enkel och därför optimal i form.
Golf är dock bekväm inte bara när det gäller globala saker, men också i bagage. Mer exakt, fitness för bagage. Rymliga fickor i dörrarna, kustarna kyldes med luftkonditionering "Bardac" och en armstödsbehållare, utdragbara lådor under de främre stolarna ... bara inte nämna! Så borde vara ledande i sin klass!
Tillväxten av bilens massa krävde andra stora hjul. Från och med nu kommer den vanliga storleken på golfen "skor" att vara R16 ny design av bagagehöljehandtaget som lovar handren. Om emblemet själv var inte smutsigt ...
I segmentet "C" eller ändå en viss speciell golfklass? Segmentet "med" tal verkar inte gå: Jämför den "femte" golfen med sådana maskiner som Seat Leon, Toyota Corolla eller Mitsubishi Lancer, helt enkelt felaktigt. Golf lämnade återigen rivalerna som tog upp, höjer satsningen. Det är i staten av "NoteForm" Audi A3 och den redan meddelade BMW första serien. Företaget "Avancerat" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 och Renault Megane II, tyvärr, visar sig vara i angroup. De återstående maskinerna i segmentet "C" är inte alls "ansiktskontroll" i dagens golfklass. Låt oss se vad den nya OPEL ASTRA och FORD FOCUS II kommer att erbjudas, vars debut är planerad till höst. Under tiden är golf redo att attackera maskinerna i segmentet "D", och bland sina offer är Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra och Renault Laguna.
Golf är övertygande: "Base" innehåller sex krockkuddar, luftkonditionering, ett funktionshindrat anti-test ASR-system. Och här är det inte original: det är nödvändigt att följa i Kilwater 147: e Alpha, för fyra år sedan definierade vi fundamentalt nya standarder för en konfiguration av sådana klassmaskiner. När det gäller listan över alternativ är det enormt: det finns allt som erbjuds för modeller av klassen "D", och mycket av det "E" -segmentet som prestigefyllda affärssedans är.
Och vad sägs om kvalitet? Situationen är som följer. Inga klagomål för material och montering: Allt är på högsta nivå. Det finns dock punkteringar, särskilt märkbara som bakgrunden till de allmänna prestationerna av AW Tomobile, och jämfört med mycket mer tillgängliga "japanska". Dörrarna är stängda med ansträngning, fönstren i fönstren är tugged. Kommer du att säga pickups? Negativen korrigeras, men det är värt bilen är inte så liten.
Golf "spiring" i toppklasserna av Volkswagents är roliga att försöka kompensera för motorerna, ganska relevant för kraven i "C" -segmentet, men inte den motsvarande massa av maskinen. För en 1200 kilo AW Tomobila, 1,4-liters motorer med en kapacitet på 75 och 90 hästkrafter! dumheter! Det är bra att de inte officiellt levereras till Ryssland. Trots allt, även med en 1,6-liters 102-stark motor, som "vår" bil, stiger inte riktigt upp. Motorn drar det jämnt, utan entusiasm, samtidigt grymt. Snart löses den 115-starka FSI-motorn med omedelbar skiktinjektion av bränsle knappast av problemet. Allt hoppas på en två-liters kraftenhet med en kapacitet på 150 "hästar", är priset på en sådan bil från 26 tusen dollar. Det finns fortfarande dieselmotorer som intresse ökar och från oss. Enligt representanter för Volkswagen förvärvar ryssarna plötsligt villigt golfer med en 140-stark turbodiesel.
Och golfen behövs helt enkelt en bra motor! Enligt min mening är den största fördelen med AW TomoBila ett fantastiskt chassi. Strokeens jämnhet, suspensionens energiintensitet och som ett resultat är våra vägarnas tolerans allt med det. Rattet är helt isolerat från oegentligheter: chockerna och vibrationerna överförs inte till den vid körning ännu anständigt choseli. Vid hög hastighet AW är Tommobile otroligt stabil - både direkt och vänder. Hantering - Song! Smooth, men superfulla reaktioner, den ideala mättnaden av återkopplingsstyrningen, fullständig "genomskinlighet" av reaktiva ansträngningar gör det möjligt för dig att ovillkorligt lita på bilen från spårets första mätare. Bilen kommer exakt på den bana som den riktas vid ingången till sväng: ingen Poveltov och rattets upplösning kommer inte att krävas. Det går, knappt skadligt och tätt klämmer in i asfalten. Om det är medvetet slående, golf är arg, men det kommer att vara en sida med en liten tonvikt på framaxeln i början och på baksidan av det sista steget. Alla kontrolleras och ber alltid. Det är omöjligt att kringgå i tysk oklanderlig drift av mekanik: referensklättigheten för växlingsskiftning, noggrannheten i utvändig gaspedal och bromsens högsta effektivitet.
Körkänslorna säger att på chassiens inställning kan den nya golfen sättas i en rad med Audi A4 och den tredje BMW-serien. Det tillåter inte detta att äntligen bara göra "död" motor och medioker ljudisolering. Däckens hylleenty är lätt att tränga in i salongen, han har åtföljt det redan nämnda dummyljudet på motorn, och här är en bra jack från aerodynamiskt ljud.
Med tanke på golf i separationen från den omgivande marknadsmiljön är det nödvändigt att erkänna att det har blivit bekvämare, bättre, perfekt. Detta är "i absolut". Och i det befintliga koordinatsystemet ser allt ut som en förlust av kontroll över situationen. Expansion av den interna volymen, tillväxten i listan över standardutrustning, utveckling av säkerhetssystem, framstegen i köregenskaperna ledde till maskinens viktning. Och det finns ingen tillräcklig energi som utför av den "gröna" i miljösteme. I sin tur kommer "Pull-Up" -motorerna till rätt nivå att betona det redan uppenbara faktumet: Genom att gå till "femte klassen", är golfen oåterkalleligt. Det innebär utbyggnaden av golfklassen till ett nytt marknadssegment, vilket potentiella kunder och konkurrenter fortfarande är acceptabla eller bojkott. Det första alternativet ser dramatiskt ut, men föredraget.
Text: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/
Det ytaktiva ämnet "Golf med en sprickbildning pressas i en smal nisch, spontant bildad av sig mellan den traditionellt passageraren" Golf vanligen "och relativt färsk" Turan CompactTvynovid ".
"BEMÄSTRA"
Kirill Brevdo
biträdande chefredaktör
Eki Courage - ett försök att stämpla tomt ställe! Men är tom? Och är det inte tomt allt detta - försök att stroke en obefintlig plats i naturen?
Golf Plus är mer dyrbar än en enkel golf mer än tusen villkorade. Samtidigt lovar han mer utrymme, naturligt. Vad annars? Men det här är det mest utrymme som i vår landatriots ögon inte är prestigefyllt. Ja, inuti det är lite mer. Men utanför är det nästan detsamma! Men det ser värre ut, för Microaw Tobus Utility är inte i bredd. Här kommer att dyka upp Jetta med stammens förlängnings prestige - då kommer det att finnas ett sätt att betala extra, men redan - för den ökända längden. Och för höjden av rally accepteras - om vi självklart inte pratar om SUV. Så, för de redan billiga golfcentimetrarna i höjden och lätt "vagonism" - uppenbarligen inte plus.
Även om det självklart har plus - det är utan tvekan. Inuti bilen vuxit faktiskt och först och främst - för baksätets passagerare. Detta är vem som verkligen kan uppskatta fördelarna med den essentiella golfen. Och det finns inga ben där man ska flytta och gå över var att vända. Och om baksidan av passagerare inte antas, bedöms den leverantiva ägaren själv av extra utrymme: den bakre raden av säten rör sig på släden, så att du kan öka den användbara volymen på stammen om det behövs. Förresten, i stammen, var ett annat plus bifogat - ett dubbelgolv, essensen i regementet, som kan installeras på ett sådant sätt att det kommer att finnas lite ledigt utrymme för bagage i det.
Och om du inte tar hänsyn till styrkramen för vindrutan trianglar, som nu finns i vanliga - rätt upp till sedans! - AW Tomobilas passagerare, då kommer Golf Plus att vara mycket nära verkligt vanliga maskiner. Mycket närmare de CompactnesNov, som vi markerade som konkurrenter "plus" Volkswagen.
"Split" golf, jag ger upphov till samma känslor som moderna dieselmotorer: intressant, praktiskt, bekvämt. Men i våra förhållanden - meningslöst: Att vara ganska dyrt nöje, det lägger inte till en prestigebil och motiverar inte bekvämligheten, för det visar sig vara ingen. Ändå har vi en utländsk bil - det här är inte bara ett sätt att röra sig, men också en mycket allvarlig bildbehandling. Och komprimeringen är fortfarande inte för ärade, men dyrare. Golf plus, trots alla hans barnmorskor, verkar ganska passagerare, verkar inte vara. En enkel golf med en bild är mycket bättre - som baksätet och den ihåliga av stammen.
"ESTET"
Nikolay Svistun
redaktörsrubrik "Drive"
Problem med design? Kanske. Nu sparkar bara laten inte hela bekymmer Volkswagen AG (grossist och detaljhandel) för utseendet på Skoda, Audi och, naturligtvis, produkter från Wolfsburg. Där vid Volkswagen AGs huvudkontor - en enkel parallellpiped med en enkel parallellpiped, - citadellet i det universella ondskan. Det var förråds av tanken på "National AW Tomobilla" till förmån för lyx och slutade prislappar.
Så? Ja och nej. Ja - eftersom de nuvarande "folk" skiljer sig från det kända märket av Kafer-modellen samt F-16-fighter från flygplanet av de högra bröderna. Nej - för att folket har förändrats till inte mindre. Även om "människor" kanske inte, och den tyska das volk - säkert. Och om i efterkriget (uppriktigt sagt, inte mycket fulla) år, behövde burgarna ett billigt fordon, nu har de separata klimat, krockkuddar och esp i den grundläggande konfigurationen. Och så att allt detta fungerade utan att bryta och springa runt AW TOBANAM, hundra tusen kilometer.
Så, folket behöver en "malet mig". Och mince, som du vet, kostar pengar. Dessutom, innan de får dem från konsumenten, måste tillverkaren investera avsevärt för att utveckla denna "hak". Och då är det ett problem, bekant för varje tyska och bekräftas av erfarenheten av två världskrig, är problemet med begränsade resurser. Med andra ord är det nödvändigt att bestämma vad man ska utveckla - "malet" eller "skal".
Valet är smärtsamt. Honda, till exempel, när man utvecklade den sista Sivik, gjorde ett val till förmån för utseendet. Avgiften för detta är en allvarlig förenkling av chassit och därför hanterbarheten. Huruvida detta förbrukar är en fråga. Och den här frågan tar tyskarna från VW inte mindre än den japanska från Honda. Men Volkswagen verkar dock välja. Ser ut som tyskarna föredrar mince. Och de ville spotta på förpackningen. Därför, när man utvecklar en VW Golf Plus, var designers uppgift inte universell. Inga uppenbarelser - förklara helt enkelt tio centimeterökningen i höjden, som i själva verket är densamma plus i namnet.
Med uppgiften klarade designersna. Ytterligare centimeter fick de främre vingarna (näsan av "plus" märkbart massiva) och takräcken - med samma vinkel av lutning "börjar" de är mycket tidigare. Till
Och du kan bara ett språk före benen och hävda att allt detta är för konservativt och traditionellt. De designerlösningarna för vilka den femte golfen är byggd i original- och "plus" -föreställningen, användes ytterligare två "golf". Ja, tillämpad. Men på VW Golf III är det fortfarande möjligt att se utan avsky och Renault Meganes debutering för tre år sedan, men orsakar helt enkelt magspapp. Mode, se om, i korrespondensen,, till skillnad från traditioner. Detta känns instinktivt konsumenten och förstås perfekt inuti den enkla parallellpipen i Wolfsburg. Detta, om du vill, - demokrati på tyska. Folkets röst. Det var, som det var sagt någon annanstans och på ett annat språk - Guds ära ...
"FÖRARE"
Leonid klyuyev
chefsredaktör
Den "femte" golfplattformen är ett urval av teknisk perfektion. Och inte bara. Detta är ett genombrott, som ett resultat av vilket standarderna för trafikkvalitet som är professionellt i affärsklassen kom till ett mer demokratiskt segment och blev tillgängligt för ett brett utbud av köpare. Sant, medan bara golf shoppare. Och tyvärr, inte ryska - för att vi använder den största efterfrågan med en version med en 1,6-liters motor i 102 hästkrafter, som helt enkelt inte kan avslöja potentialen i detta underbara chassi. Och mer kraftfulla modifieringar i Ryssland är oanständiga väg.
Och "Compact Holdel" Golf Plus - där: igen en liten motor 1,6, och till och med belastad av AW-tomatlåda. Och vad kan du göra - bara en sådan kombination gör att du kan hålla priset på den här bilen inom rimliga gränser. Acceleration deprimerande, nästan mindre jämnt och emotionell. För adekvat arbete är "AW Tomato" -motorskräp klart inte tillräckligt, och endast sportläge "s" ger driften av kraftverket lite konsistens. Från det manuella användningssättet, något: Fuss mer, och högtalaren förbättras inte.
Plus är en 10-centimeter ökning av höjden, den negativa effekter som ingenjörerna försökte kompensera för användning av mer styva stötdämpare. Dessa metamorfoser kan förstöra det bräckliga balansen av köregenskaper, om anpassningsförmågan och omfattande kapacitet inte var bland de viktigaste trummen i golfchassi. Hålen i plus är som akademiska, liksom "original" hatchback, och kan beskrivas av uteslutande entusiastiska epitheter. Absolut solid natur med utsökta manners - mjuka, snabba och korrekta - och intuitiva algoritmer för förändringar i ansträngningar på förvaltningsorgan. Ja, bilen visade sig vara hårdare än "Just Golf", men suspensionen fungerar extremt kvalitativt, elastiskt, inte tillåter skaka eller - suga gud - uppdelningar. Ras!
En annan fråga är hur mycket koncessioner i form av komfort i namnet på den bästa hanterbarheten som i allmänhet motsvarar begreppet Family Aw Tomobile. Tydligen, i Tyskland, med sina vägar, är problemet med jämnhet helt enkelt inte uppstår, under hantering anses vara den viktigaste delen av det aktiva säkerhetskomplexet. Vi har som vanligt det motsatta är. Därför har den vanliga golfen mer fördelar än golf plus.
Text: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/
År 2003 släppte Volkswagen den första bilen på den nyaste PQ35-plattformen. Han samlade alla de mest avancerade, vilket var bara oro. Golf v kunde inte bara bli ett genombrott. Kroppen ringde ut i storlek, en multi-dimensione uppträdde i den bakre suspensionen, är den inbyggda elektroniken nu organiserad på ett enda däck med matnav och en hög grad av systemintegration. Golf kan skryta med motorer med direkt injektion, rovdjurs-lådor och valfri fullhjulsdrift.
Samtidigt stannade komplexiteten i strukturen och fortsättningen av trenden på nedgången i upprätthållbarheten bakom sig.
Med tillkomsten av den nya golfen blev C-klassen mer svårare och vänlig. PQ35-plattformen och PQ46 som tillhör det blev basen för tiotals problem under de kommande tio åren. Så många "släktingar" i modellen, men han väntade aldrig på att återställa. Men redan 2008 uppträdde hans efterträdare.
Plattformens popularitet och samhälle gjorde många modeller av designern vars block som kan blandas, koppla i en godtycklig ordning och "uppgradera". Det är sant, det är inte alltid lätt som i fallet med en vanlig persondator, men fortfarande.
Design och ergonomi kvalitetsstandarder, enligt definitionen 2003, är relevanta och förstådda. Och därför är det den femte golfen bevarar attraktivitet och nu, trots även alla sina brister som han, bekänner, är nog.
Kropp
Jag blir inte trött på att upprepa att bokstäverna "ZZZ" i Vinpholxwagen inte har något att göra med galvaniserad, och den galvaniserade är inte ett mytiskt sätt att förhindra rost i princip, men bara ett av elementen i multi-level anti-korrosion skydd. Dessutom har förutom fördelarna med galvaniserad åtminstone en stor nackdel: dålig vidhäftning av jord till metallen. Som ett resultat lider bilen med den "riktiga" galvanismen ofta av sittplatser av lackarbete på ett stort område även med sin lilla skada.
|
|
|
Ja, golf V är utmärkt galvaniserad - nästan alla delar av kroppen är gjorda av galvaniserat ark. Bilen är också mycket bra, och alla sårbara platser är maximalt täckta med plast. Men nu är de första bilarna i denna serie redan mer än femton år, och den yngsta tio. Och det hoppas på det faktum att den starka korrosionen av golf inte händer, såväl som naiv, hur man letar efter en jungfru i toleranshuset. Det finns inga chanser: kroppen har många problemområden, som alla måste kontrolleras för tillstånd och förmåga att "behandling".
Var uppmärksam på området mellan framkanten och tröskeln. Smuts ackumuleras bakom skåpet och korrosion banar vägen längs tröskeln, längs vingen och upp kroppens rack. Tröskeln är lutande för sandblästring, och färgen börjar flyga med bitar vid den minsta mekaniska skadan. Medan bilarna var nya, fanns det de som inte målade sådan skada på månader, räknar med galvaniserad och inte vet hur det verkar. Och zink på panelerna är benägen att sluta, varefter tröskelvärdena roteras framgångsrikt. Ja, och bara ackumuleras inuti tröskeln och gjutningen av smuts och fukt kommer att förstöra den över tiden. Därför bör beläggningen appliceras, och roströtterna - eliminerar.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Kanterna av vingarna och vingarna och stötdämparna är också vanligen slående. Frysta i iskremen, urladdade plastklämmor av fästning av stötdämpare, smuts och vibrationer försvagas gradvis på dessa delar av LCP, och rosten klättrar gradvis ut.
Korrosion av bakdörren är det traditionella problemet med alla hatchbacks och universella, som av festen och golfen V. Det är inte lika mycket som föregångaren, men det finns fortfarande nästan små spår på vilken bil som helst.
Kanten på taket och huven - ställen, som traditionellt benägna att utseendet av korrosion. När det gäller golf är fallet komplicerat av det faktum att i mekanisk skada på färgskal med stora bitar, och av någon anledning rostar rostar tillräckligt snabbt.
Huven rostar ibland inte på kanten, men från insidan, vid korsningen av förstärkaren, på sidan av sidan. Och inte nödvändigtvis ersatt under reparationer, men också original.
17 662 Ruble
Dörrens revolutionära utformning med en avtagbar extern metallpanel gör det möjligt att minska kostnaden för reparationer med små skador som inte påverkar dörrramen och priset på bilaggregatet. Men den yttre panelen visade sig vara bra och bräcklig: Den rullande i framsidan och nedre delarna är lätt böjda på grund av is och snö mellan dörr och tröskel eller vinge. Ja, och den mekaniska skadorna på panelen är inte ett rack: det är lätt att rusa och repas. Kopplingen av ytterpanelen och ramen kan väljas av korrosion, vilket gradvis pumpade dörren från insidan. Men jag upprepar: Reparation är relativt billigt.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Och titta fortfarande på dörrgjutningen, varifrån märkbar korrosion ofta ser ut.
Botten är vanligtvis allt är väldigt anständigt. Om bilen inte slog, "badte inte" och satte inte varje vinter i en snödrift, då Golf kommer att ge odds till mer ung "japansk".
Det är bara värt att bedöma delstatens tillstånd och suspensionens element. Det finns också bilar som de försökte erövra på väg: Sparsna repade, plastskyddet på botten, skåp och så vidare. I sådana fall sparas ingenting ofta.
Golfrubriker mjuka, slipade lätt och linsreflektorer brinner ut. Speglarna kan korrodera aluminiumfästen och dörrar hanterar - tätning.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Traditionellt, för bilar på den här databasen, har dörrförseglingar en begränsad resurs, och i avsaknad av vård förlorar de ofta täthet, försämrad komfort. Särskilda smörjmedel och aktuell ersättning hjälper till. Utan ytterligare sälar finns det tillräckligt med genomsnittet i fem till åtta år.
Strålkastare
11,054 rubel
Tätning av krom, svart foder av dörrställen, uppdelningar av stötfångare fästeförlusten av deras element finns också ofta: ålder görs redan själv.
Ibland kan du stöta på strömfönster och dörrlås. Det här är inte ovanligt, men är inte ett obsessivt problem.
Salong
I stugan vid golf V, även i den enklaste utrustningen, finns det mjukt plast och bra material. Och salongerna är dyra kan imponera på dem som inte kommer ut ur limousiner. Men ... Ja, ålder är hänsynslös till allt. Något kan spricka, något att bryta på grund av icke-korrekt cirkulation. Och här kan du hitta spår av "uppgraderingar" och ändringar.
Pennor, handskslåda, många dekorativa pluggar och foder, bakre kopphållare och jämn golvgaspedal faller in i riskområdet. Pedalen avlägsnas från basen när snön ackumuleras under den.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Rattens hud är vanligtvis innan han körs i 200 tusen, han hålls, även om den börjar onaturligt glitter. Och samtidigt kan föraren med ringar på fingrarna bara bryta den för flera tiotusentals körningar.
Tygstolar är inte rädda för någonting, med undantag för roten till uppvärmningsmattor. Men sidlinjen lider av "Solokina". Dessutom rånas de ofta och bara snabbt gnugga.
Bilens klimatiska system är helt annorlunda, från hela handboken till dubbelrums automatisk klimatkontroll. Använd ett fläktsystem kan förväntas under körningar i 200 tusen. Vanligtvis hjälper rengöring och smörjning, fördelen här frontpanelen är hopfällbar och hälften av designen är tillgänglig bakom handskfacket. Valeo motorer kan förneka när de kör tider i två mindre, men här som tur. Ja, och det smidiga startsystemet kan lägga till problem när du diagnostiserar: Kontrollera bara motorn, mata strömmen direkt - tanken är inte så bra.
Automatiska klimatkontrollsystem är ganska mycket. System fram till 2007 och efter olika delar, så den enkla "uppgraderingen" av klimatpanelens första utgåvor från Golf VI är fylld med återvinningssystemets misslyckanden på grund av förändringar i dämpningsoperationssystemet. Därför kräver saker som en expansion av temperaturintervall och automatisk återvinning på sensorn flera fler arbeten än att ersätta klimatblocket. Åtminstone - ersättning av min 1k1 820 303 D. och oftast också förändringar i ledningar. Men de har vanliga problem, slitage av drivrutinerna och funktionsfel i styrenheten. Karakteristisk knäckning säger, troligtvis att reduceraren måste bytas ut. Tja, kontrollenheterna behandlas ibland med en skanner, och ibland måste du reparera ett block. Kontrollblock fram till 2007 har ett mildt täckning av knappar och rent visuellt ser slitna ut, men i drift är de mer tillförlitliga än intelligenta senare.
Volkswagen Golf GTI "2004 Men de flesta skadar salongen försöker en rad olika förbättringar av hantverk. Plockar, ny onormal firmware, alla typer av RCD 300-310 Byte av RNS, Installation av kinesiska huvudenheter, larm, täcker, nya armstöd, överlägg, paneler, ventilation munstycken, och allt annat. Vanligtvis utförs arbetet inte mycket professionellt och förstärkningsarbetet med användning av onormala fästelement, utseendet på onödiga luckor och andra problem. Ja, och misslyckanden i elektronik efter det här "förbättras" är vanligtvis mycket.
Elektriker och elektronik
Ett avancerat elektriskt schema och relativt budgetkörning har dess konsekvenser. Komplexa ledningar är rädd för vibration, isolering och korrosionsstörningar. Och de banala dörrens ledningsproblem kan ha långtgående effekter på grund av den höga graden av integration av blocken. I allmänhet, var beredd på det faktum att i fallet som den elektriker du behöver en dyr och känner till bilen på den här plattformen "från och till".
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Det finns också uppdelningar av verkställande mekanismer. Speciellt - i den första, den äldsta golfen. Lyckligtvis är självdiagnos här på en bra nivå, men utan VCD-skivor (det är - Vasya-diagnostik) är det bättre att ens närma sig bilen. En klättring utan avgörande för att aktivera allt, för att använda tjänster av icke-professionell och läs på Internet "Recept" är ofta fylld med en lång sökning efter problem och utrustning reparationer.
Bromsar, pendlar och styrning
Det finns inga klagomål till bromssystemet, särskilt med avseende på lågkraftversioner. Men på grund av ålder måste du redan följa rörens och slangens tillstånd.
Avslag på ABS-blocket är sällsynta, sensorerna är också inlämnade. Resursen hos de ursprungliga elementen är mer än hög, men att hitta en tioårig VW, servad med ursprungliga komponenter, är svårt. Men valet av kinesiska och europeiska märken är stor. Och resursen beror på hur mycket de betalade för reservdelar.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Frambromsbelägg
2 849 rubel
Suspensionen vid aktuella tider är ganska traditionell: macpherson framför och multi-dimensione bakifrån. Vanligtvis att springa i hundra tusen tar det en allvarlig reparation av den bakre suspensionen. I den främre suspensionen i regelbunden ersättning finns stabilisatorställen. Bakom allt beror på hur tunga passagerare du tar.
Navlagren är dåligt motstående den icke-standardiska avgången av hjul och 18-tums skivor på "isolatet". Om det är mycket dragande, leta efter förbättrade lager i katalogerna - de är där.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 Styrning på den femte golfen - med en elektrisk kraftfull, och raken - den första generationen ZF. Tidiga försäljningsställen är inte syndiga. Efter 200-250 tusen ökar sannolikheten för misslyckandet av ögonsensorn, men det lärt sig att återställa reparationerna av slingan. Annars visade mekanismen vara tillförlitlig, lite benägen för staplarna och resistenta mot traditionella fel vid hantering av styrkontrollen. Och ändå är det rädd för läckage, särskilt rätt körtel, uppdelningar av elektronik, vatten från att komma in i kontakterna och galna hantverkare som klättrar in i kontrollblocken med sina otvättade händer.
Volkswagen Golf (Typ 1k) "2003-08 I ett ord, tills det är omöjligt att säga att Golf V är en lustmask som behöver fångas så långt som möjligt. Men allt kan förändras i motorn dedikerad till motorerna och lådorna i den här bilen. Ja, ja, det kommer att handla om alla typer av TSD IDSG. Och även om det kommer att vara redan den tionde tiden, måste det fortfarande vara intressant.
Denna bil var och måste kallas som en vind, men fick sitt namn från golfströmmen. Den mest sålda Volkswagen bil. Ta över - den mest framgångsrika bilen i Europa. Bilens namn - För att hedra honom kallade hela klassen av bilen, har legenden bil - över 40 års golfhistoria sålt mer än 30 miljoner bilar av denna modell.
webbplatsen börjar sitt nya projekt "Generation" från honom - över hela världen och all-ekonomer av favorit "golkning". Vi kommer att berätta för dig hur VW Golf ändrats, på vilken kopior av den här ikoniska modellen våra användare kör och vad som tänker på bilen är en av företrädarna för varumärket i landet.
Vi är bekanta med: sju "golf", sju ägare och en teknisk specialist.
Volkswagen Golf I och Sergey
Produktionen av golf i den första generationen började 1974. Bildesign utvecklad italiensk designer Georgetto Judjaro.
Den första generationen VW Golf representerades av 3- och 5-dörrhatchbacks, en 4-dörr Jetta sedan och en öppen konvertibel.
Producerad i två versioner (grundläggande och svit), hade en stor uppsättning alternativ: det bakre fönsterbrickan, "vaktmästaren", en glidlucka i taket, en låsstång och hjul med gjutna skivor.
Här, för första gången applicerade VW den främre tvärgående motorplatsen och framhjulsdriften. I linjen av motorer först fanns en 1,5-liters 70-stark motor och en 1,1-liters 50-hästmotor. Vid slutet av 70-talet fylldes modellintervallet: 1,5 liter dieselmotor uppträdde (50 liter med.) Och 1,3 liter bensin (60 l. P.). Version 1.5 fick en ny 1,5-liters motor 1977, och den nya 55-starka diesel kom för att flytta den gamla 1981.
I september 1975, i Frankfurt, visades GTI-versionen - med ventilerade bromsskivor, tvärgående stabilitetstabilisatorer och ökade till 110 liter. från. Motorkapacitet, fortsatte hon i 1976 med en maximal hastighet på 173 km / h och överklockning till hundratals för 9,6 s.
År 1981 var modellen utrustad med automatisk växellåda och ersatte också motorn för GTI och en konvertibel: i stället för 1,6-liter uppstod 1,8 liter (112 liter) - maximal hastighet ökade omedelbart till 188 km / h, överklockning tills hundratals minskade till 8,1 s.
Golf Jag släpptes till 1983, cirka 6 miljoner bilar lämnade transportören, ungefär en halv miljon var i GTI-modifieringen.Sergey Borisik:
- Vid den tiden hade den här bilen en mycket modern design, plus det var tillgängligt till ett pris. Det var omöjligt att hitta brister.
Även bilar som utnyttjas under lång tid i vårt klimat, till denna dag mindre korrosion än vissa moderna.
"Smält alltid på gamla bilar, men det fanns ingen möjlighet - för att för sådan kärlek behöver du pengar". Maskiner med historia i Sergey liv har dykt upp tack vare upptäckten TV-kanal och maskiner typ program (Wheeler återförsäljare):" Jag är inte fan av "golf" - bara älskar vackra gamla bilar"Men Golf hade tidigare: den andra, tredje och fjärde generationen." Nu blev den 1: a den sista"Förresten, din första generationens golf och senior son Sergey - familjen förstår känslan i sådana bilar.
Sergey - Golf I i konfigurationen av GTI Trophy. I fordonets vehoSparer är det inte definierat året, "men ägaren vet exakt - den här" golfen "föddes 1982. Till Sergey föll bilen 2011 - "I ett tillstånd, naturligtvis, under genomsnittet, men inte död," och till 2013 återställdes han.
Hans bilägare sökte efter en mycket lång tid: " Det verkar vara de första "golfarna" nog, jag letade efter en ändring av GTI. Reste alla Vitryssland, även såg i Ryssland. Men de kom över: Människor satte en 1,8 l motor i "golf" - och skrek redan den gtJag". Denna golf jag som ett resultat av alla sökningar upptäcktes ... på en granne.
- Jag köpte för $ 700, investerade mer än 5 tusen. Om tusen det tog bara att hon började och gick, de reparerade en injektor och allt som var kopplat till honom. Allt annat under huven är infödd. Kropp hur många vintrar i den tidigare ägaren överlevde - inga problem.
Sergey själv sparar idag bilen - det går bara på sommaren, på vintern lagrar det i ett varmt garage. Men i princip säger några problem kan lösas: motorn kostar cirka 1,5 miljoner rubel, kroppen blev nyligen upphört att producera i Sydafrika. " Faktum är att du kan samla en ny "golf" - du vill ha en konvertibel, du vill ha en sedan: den eviga konstruktören".
- Vem förstår inte, han kan säga något obehagligt, och som älskar gamla bilar - baldetten från en slags min golf. Visa: "Bra gjort, cool!". jag är väldigt nöjd.
Volkswagen Golf II och Svetlana
Den andra "golfarna" blev en logisk fortsättning av den första: samma igenkännliga designlinjer, samma runda strålkastare. Bilen har blivit mer rymlig: Längden har ökat med 300 mm, bredden är 55 mm.
Motorens linje var mycket bred: 1,1 liter, 1,3 liter, flera 1,6 liter, 1,8 liter. Motorkraft ofta "simma", nästan alla hade flera versioner. Det fanns också en GTI med en 1,8-liters motor som redan nämnts (112 liter.) Och skivbromsar på alla hjul. Men den andra generationen var tyngre den första per 100 kg - och trots det utmärkta chassiten förlorade Golf II GTI lättare de första föregångarna tills GTI med en 16-ventilmotor med en kapacitet på 139 liter uppträdde. från.
Denna "golf" var utrustad med en katalysator, ABS och en hydrauliker. Dessutom visas fyrhjulsdrift (Syncro) i samma generation.
Den andra generationen golf släpptes till december 1992, nästan 6 miljoner exemplar kom från transportören, även med utseendet på den tredje efterfrågan på honom var mycket hög.Volkswagen Officiell Importör Master Trainer i Vitryssland Sergey Borisik:
- Golf II är en favoritmodell av bilägare i vårt land: de hade en gång reste på dem, nästan i varje familj de var en gång ... Jag hör ofta, de kanske om du kunde köpa en bil ny från transportören - ingenting är bättre.
Den första "golfen" på salongen och dekorationen är väldigt spartansk, den andra är bekvämare. En stor stam uppträdde - från sin volym med en vikad baksida av båtarna fortfarande glada.
Den svaga punkten i den andra "golfen" är kroppen: trots det faktum att mycket uppmärksamhet ägnades åt korrosionsbehandlingen, när han körde på våra "salt" korrosionsvägar, gnagar han.
I familjen Svetlana, två "golf" av den andra generationen. Denna 1985 släpps, med en bensinmotor på 1,3 liter.
- Vi har den här bilen lite över ett år. När de inte köpte var de inte fokuserade på "golf" - ville bara ha en budgetbil, helst "tyska." Sådan och fick: det kostar 2 tusen dollar, bränsleförbrukning - ca 5 liter - glad dagligen.
Naturligtvis, enligt erkännandet av Svetlana, måste jag först investera: " Med förgasaren var det ett problem, på chassit förändrades mycket, nu skakar ratten lite ...".
På den andra familjen "Golf", med en motor på 1,6 liter, gick familj med två barn till Krim: " Mer än 5 000 km sår där - tillbaka - En mycket lönsam resa publicerades med en bränsleförbrukning på 6 liter per hundra".
Ägaren till hans bil kännetecknar kortfattat: " Det finns inga klagomål - en hängiven vän och pålitlig kamrat".
Volkswagen Golf III och Daniel
För första gången visades Golf III 1991 på Genève Motor Show. En bil producerades till 1998, och 1992 fick han titeln på "bil av året". Den tredje generationen hade ett mycket större antal modifieringar - till de traditionella 3- och 5-dörren hatchbacks (sedan på grundval är traditionellt för VW av dessa tider kallades Vento) 5-dörrvagnsvariant tillsattes.
För första gången i klassrummet etablerades den VR-formade "sex" 2,8 liter (174 liter med.), Den första diesel GTI på 1,9 liter TDI (110 liter s.).
Bilen har blivit mer, bekvämare och säkrare. Form har förändrats avsevärt: från golfens arbetshäst förvandlades till Frankrike. Det var han som frågade alla anhängare till alla anhängare, den klassiska golfklassen började.
För hela tiden producerades nästan 5 miljoner tredje "golf", varav mer än 200 tusen - en stationvagn i kroppen.Volkswagen Officiell Importör Master Trainer i Vitryssland Sergey Borisik:
- Denna golf har blivit svårare, mer elektroniska system har dykt upp, men det förvärrar inte hans löpande egenskaper: om något bryter - rider han, men det blir bara den andra "golfen".
Återigen är en svag plats kroppen: svår för honom, fattig, klara av korrosion - ännu hårdare än den tidigare modellen.
Denna tredje "golf" 1993 som släpptes i familjen Daniel uppträdde 2010. Jag köpte den i autoconfiscate när jag letade efter den första bilen för min fru - bilen greps från lite litauiska för smuggling. " Först såg jag efter "Lada" av den första modellen där, men jag märkte bredvid golf - det hade luftkonditionering och gasutrustning. Det kostar 2 200 dollar, en sådan mängd var inte planerad för bilar - de tog ett lån och ångrade aldrig det".
På den tredje "Golfish" Daniel reste över hela Europa - körde till Spanien.
- Under 2012 åkte vi med min fru. Bilen var i "squeak" -staten, uppackad, med en spricka på glaset. Polsk tullofficer, efter att ha sett oss, blev förvånad: "Pan rider i Spanien på den här bilen?! Pan på den här bilen kommer inte att nå!"Som en jämn, påminner om ägaren", bröt generatorbältets rullar på den tyska Autobahn. Nu tycker Daniel att han själv var skyldig att skylla: " Först var det inte så demonterat i reservdelarna - jag köpte att de erbjöds. Detta är bara en billigaste kinesiska film ..."
Sedan dess försöker ägaren till den tredje "golfen" att agera proaktivt: " Något snubblat, Zareko - förstår omedelbart, Chiny". Och problem, säger, vet inte med bilen.
Volkswagen Golf IV och Artem
Golf IV producerades från 1997 till 2004 - drygt 4 miljoner bilar. I jämförelse med föregående generation blev det längre med 131 mm, bredare med 30 mm, och hjulbasen ökade med 39 mm. Den fjärde golfen utanför är svår att skilja från den tredje, men inuti har den förändrats mycket allvarligt. ESP debuterade här, det fanns en fyrhjulsdriftsversion med VR6-motorn (204 liter.) Och Haldex Viscounts i överföringen, den första motorn med direkt injektion, sidokrockkuddar ...
År 2002. Volkswagen släppte den första golfen R32 med en maxhastighet på 250 km / h - Stora hjul 225/40 R18, sänkt suspension, 3,2-liters V6 (241 liter), som nu höjs till Phaeton-representativa modell.
Denna modell släpptes fram till 2004.Volkswagen Officiell Importör Master Trainer i Vitryssland Sergey Borisik:
- I denna generation fick Golf först en helt galvaniserad kropp och som ett resultat en 12 års garanti från end-to-end-korrosion.
Det var en genomskinlig optik här, förresten, det fanns många klagomål från kunder: strålkastarna är inte helt stängda system, luften faller i dem - och kondensatet är avgjort på baksidan.
Golf GTI av den 4: e generationen Artem har varit två år gammal. Fyra av 2003-utgåvan, Motor 1.8 Turbo, 180 liter. från. - Utmärkt förekomst av "amerikansk". Dessutom är den här maskinen en av 4200 års jubileumsfristen av Volkswagen Golf GTI 20-årsjubileumsutgåva.
- Bara älska för den fjärde golfen- Med ett leende förklarar sitt val först efter körskolan i bilen Artem. Han köpte en bil i Minsk, sedan för 10 tusen dollar. " Min "golf" kom trasig från Amerika, i Grodno hans tidigare ägare, gjorde det och reste i fem år. Då var det en annan ägare - i Minsk, och sedan fick min GTI till mig".
Artem säger att han praktiskt taget inga problem med den här maskinen, men i allmänhet med reservdelar till denna modifiering, allvarliga svårigheter. " För GTI reservdelar eller dyrt, eller helt enkelt inte. Med motor eller låda är det till exempel mycket problematisk att hitta. Tillbehör är inte heller lätt: till och med en GTI skylt kommer inte att hitta, eller fråga om galen pengar - ca $ 100, Cape märkes på sätet Recaro GTI - 600 dollar".
- Jag bröt på något sätt en extern shrus - ett dyrt föremål, ca $ 180. Eller på biltvätten, gränsen och "läppen" Burst - jag känner, jag kommer att ha ett problem.
Trots alla är Artem i sin bil bara kär. Vid något tillfälle erkänner det, jag trodde att sälja, ändra, kanske något mer allvarligt - men " jag tittar på dagens priser på marknaden - och jag förstår det för dessa pengar finns det inget bättre än min "golf". Och jag kommer inte ge mig själv".
Volkswagen Golf V och Dmitry
För första gången visades Golf V i oktober 2003 på Frankfurt Motor Show, det skapades på Volkswagen Group A5-plattformen (PQ35). Den femte "golfen" blev större: 57 mm längre än 24 mm och över 39 mm steg stamvolymen till 347 liter. Auto presenteras av tre- och femdörrhatchbacks i tre olika utrustning - trendlinje, bekvämlighet och sportlinje.
Vid olika år, atmosfäriska bensinmotorer (inklusive direkt injektion av FSI-serien, liksom den övervakade TSD) på 1,4 L (75-90 L, 122-170 l.), 1,6 l (102 liter. Och 115 liter.) Och 2,0 l (150 lp) Dieselmotorer representerades av 1,9 TDI (90-105 liter.) Och 2,0 TDI (140 liter s.). Ändring av GTI slutfördes med en 2,0 TFSI-motor (200 liter.).
VW Golf V släpptes cirka 3 miljoner exemplar.Volkswagen Officiell Importör Master Trainer i Vitryssland Sergey Borisik:
- Bakfjädring ändrad - i stället för strålen uppträdde mångdimensionell, kom komforten ökat.
På den femte golfen 2006 släpps Dmitry endast ibland - bilen tillhör släkting. Men vår användare vet om det - som, men och andra VW - alla: Han är skaparen och administratören av Volkswagen Club i Vitryssland. " Hur mycket jag redan har rättigheter - så mycket jag går till VW. Den tredje och fjärde "golfen", i familjen fanns det tredje och femte "passager". Vi är nu samtidigt två "golf" - II och III, Tiguan och Passat B7".
Detta, den femte, golfgenerationen, enligt honom, är en maskin med en utmärkt dieselmotor 1,9 liter, 105 liter. från.
- Ekonomisk, bekväm i staden och frisky på motorvägen (6 MCP), manövrerbar, låg konsumtion - du kan nästan "sova" att köra in i Europa och tillbaka.
När det gäller att betjäna bilen av denna generation, enligt Dmitry, - inga problem: " För reservdelar är de i stort sett utbytbara och tredje, och från den fjärde ".
- Byte av planerad att göra - och det kommer inga överraskningar. Nu körde jag, jag känner att bromsskivorna är dags att förändras, på tomgång drar lite - men det går och kommer att rida. Det viktigaste är att följa bilen.
Volkswagen Golf VI och Alexey
Golf VI skapas på samma plattform som bilen av den tidigare generationen - Volkswagen Group A5 (PQ35) plattformen, och för denna generation som snabbt kallas "fem och en halv", säger de, inget nytt. Bilen presenterades på Paris Motor Show i oktober 2008.
Först producerades Golf VI i den 3- och 5-dörrkroppen av hatchbacken, senare vagnen och Compactment Golf Plus gick med i dem. Under 2011 visade sig en konvertibel.
För första gången skulle denna golf vara så "favorit" av all DSG-box - 6-hastighet med våtkoppling och 7-hastighet med torr.
Modellen släpptes fram till 2012.Volkswagen Officiell Importör Master Trainer i Vitryssland Sergey Borisik:
- Ett stort antal olika säkerhetssystem uppträdde i bilen: ett körförebyggande system, ABS med bromsassistent, ESP av en ny generation ...
Denna golf i den 6: e generationen 2009-utgåvan för Alexey är "favorit tank".
- Första bil - hur man inte älskar…
Motor 1.4 TSI, i genomsnitt 6,8 liter per hundra, 122 hästar, manuell växellåda. Alexey körde denna golf från Tyskland om året och en halv sedan - med alla utgifter kostar $ 17 700, körde 55 tusen km på vitryska vägar. " Mycket glatt kör"", kännetecknar "Golfik" ägare.
- Jag kommer inte att säga att Golf ville exakt - valde mellan dem och Audi A3. Men de som känner till människor rådde "golf" exakt för hans tillförlitlighet - och i ett år och en halv sak inga klagomål.
Alexey svär inte, vilket kommer att älska "golfar" för alltid: i hans planer att ändra det på bilen mer - till exempel Passat CC. Men nu bidrar situationen på marknaden, tyvärr inte till gynnsamma utbyten.
Volkswagen Golf VII och Tatiana
För första gången visades bilen 2012 på Paris Auto Show. I mars 2013 mottog Golf VII titeln på "årets bil i Europa", på den internationella bilutställningen i New York samma år. Också "bil på året i Japan." I 33 år mottog denna premie uteslutande bilar av japanska tillverkare, och 2013 fick det golf VII.
Jämfört med föregående generation har bilen blivit längre än 5,6 centimeter, bredare respektive 1,3 och 3 centimeter. Hjulbasen ökade med 6 centimeter, och inuti bilen blev det rymligt. Golf VII väger 100 kg mindre än den sjätte. Här redan i databasen, startstoppssystemet, färgpekskärmen i mittkonsolen, däcktrycksindikatorn och bromsfunktionen förhindrar upprepade kollisioner.
Valet av fyra motorer, alla turboladdade och låga konsult: 1,2 TSD (85 och 105 liter.) Och 1,4 TSD (122 och 140 l). I Europa finns det fortfarande dieselalternativ.
Volkswagen Officiell Importör Master Trainer i Vitryssland Sergey Borisik:
- Det fanns otroligt många hjälpsystem för föraren, som i sådana kvantiteter och kvalitet hittills har varit tillgängliga endast i representanten för representantklassen.
När de säger om den sjunde "golfen", kom omedelbart till Volkswagen-gruppen MQB Modular Platform: Tidigare på en plattform släppte flera typer av bilar - Golf, Touran, Golf Plus, och nu finns det flera moduler, och ett sådant system kommer att tillämpas alls på all automatisk oro. Till exempel är Passat B 8 från konstruktionssynpunkten praktiskt taget hällt golf VII.
Golf VII med en 1,4 TSD-motor och en MCPP-ägare som förvärvats i en återförsäljare i september 2013. Denna bil var inte det enda alternativet - under lång tid valde de mellan liknande till pris och konfiguration med maskiner. - De säger att män inte kan jämföras, och bilar före köp - du kan till och med behöva, - Skrattar ägaren. Hon tittade på Audi A3 Sportback, Toyota Camry och Avensis, Skoda Octavia och Yeti. " Jag brukade ha en VW Golf Plus. Men Volkswagen är inte den bil som jag såg - och omedelbart "wow!". Här Audi A3, enligt min mening, mycket vackra - strålkastare, grill av radiatorn ... men du kommer bakom ratten - och något saknas. Den främmande dekorationen av främre konsolen, dessa rund luft deflektorer, radion, radion är inte tänkt ... Skoda gillade, men det fanns inte tillräckligt med besök bakåt. Men i "golf" byn, körde - inte hört, hur motorn fungerar, bekväma, alla till hands, alla "dess". Och det är för de känslor han "wow!".
Tatiana är nöjd och då: " Äter "Det är cirka 6 liter per hundra i genomsnitt med den angivna 6,8 liter, de första planerade tekniska tjänsterna kostar mig 800 tusen.".
- Sport, affärsmässig, elegans är allt jag behöver för att betona mig. Allt jag ville. Om den sjunde "golfen" är osannolikt att någon kan säga något dåligt.
Byt golf på golf
Vid mötet erbjöd vi användare att byta bilar *, som kallas, utan att titta på det slumpmässiga kuvertet där nycklarna och dokumenten från golfen i en annan generation låg. 
Ägaren till golfen jag Gti Sergey fick - till sin stora glädje! - fjärde GTI; Svetlana - den andra "golfens älskarinna - jag var tvungen att överföra till den första; Daniel satt i Svetlana bil och överlämnade sin golf III Alexey, som vanligtvis rider den sjätte; Ägaren av de laddade "fyra" Artem flyttade till Golf V, föraren av den femte "Golp" gick bakom golf VI.
* Golf 7 och dess ägare Tatyana deltog inte i utbyte av bilar.
- Detta är golf. Den första eller sjätte är bara golf. Infödd, bekant - åtminstone med slutna ögon- Om du inte går in i de tekniska nyanserna för varje specifik instans av våra användare, var de förenade.
För dem och kärlek.
Namnet på Volkswagen Golfbil har länge varit nominerad. En VW Golf 5 kan betraktas som en av de europeiska C-klassens normer. Den femte golfen förlorar inte relevans under åren, de många önskemål att köpa bilar som används. Volkswagen Golf 5 med körsträcka är fortfarande en av de mest eftertraktade bilarna på den begagnade bilmarknaden. För att göra rätt val till dina läsare samlade vi, analyserade och strukturerade information om nackdelar, funktionsfel och svaga punkter i bilen: vad man ska uppmärksamma, köpa en golf 5 b / y. Vi hjälpte till recensioner av ägarna av VW Golf 5 på bilforum.
Kropp och salong Golf 5 med körsträcka
För att tala som helhet kan denna produkt av vår analys säkert skrivas i de positiva partierna Golf V:
- Kroppen motsätter sig tillräckligt korrosion. Hitta lite rost på den här bilen är ganska svårt, även i chipping.
- Botten är utformad för att ta hänsyn till den obehagliga effekten av salt och smuts - de viktigaste elementen är stängda med plastplattor.
- Påståenden till salongen av FV Golf 5 B Y också inte. Under drift lossas inte delarna, utrustningen ger nästan aldrig misslyckanden, det finns inga obehagliga violetter.
I minuserna kan du bara skriva fordonets karakteristik försorn. Ibland är det felaktiga arbetet med fönstren märkbart.
MPI, FSI-motorer, TDI på Golf 5 Begagnade
Med tanke på golfens popularitet, framställdes en ganska omfattande linje av bensinmotorer med en cylindrar från 1,4 liter till 3,2 liter (80LS-250L) och diesel 1,9 och 2,0 liter turbodies (75LS-170L). Nästan alla alternativ finns på utbud av vårt land.
Lions andel av Golf V var utrustad med en bensin 1,6 MPi (102 hc), som förresten anses vara den mest tillförlitliga och granskningen av mekanik som berövas karakteristiska "sår". Mer modernt 1,6 FSI (115 hk) är praktiskt taget inte på hemmamarknaden. Men de yngre 1,4 litersmotorerna, och speciellt golf v med 1,4 FSI kan förhindra "överraskningar".
Golf 5 med motor 1.4 FSI kan ha följande problem och funktionsfel:
- Motorn har svårt att lansera i den kalla säsongen vid temperaturer under 20 grader Celsius.
- För stor slitkedja timing.
- Byte av den hydrauliska kraftplattan krävs också.
- Ganska ofta vägrar FSI-linjalen tändspolar.
Alla ovanstående (förutom punkt 1) är karakteristiskt för 1,6 FSI-kraftverket.
Ju mer kraftfulla 2,0 FSI på Golf 5 har också nackdelar:
- Ofta misslyckades vanliga korrugeringar av avgassystemet.
- Den angivna körsträckan för att ersätta tidsbältet är 180 tusen km. Men i själva verket är bara hälften av denna siffra en verklig livslängd.
Bland dieselvariationer är den mest pålitliga golfen 5 1,9 TDI diesel. Men Turbodiesel 2.0 TDI har en felfrekvensmunstycken misslyckas ofta.
Det är värt att notera att tillverkaren ändrar dessa delar under garantin.
I allmänhet är motorn bra och acceptabelt klart med inhemskt dieselbränsle. Turbinens livslängd är också nöjd.
En annan stor plus dieselmotor är ganska blygsam bränsleförbrukning, med en lugn åktur 6 liter per 100 km.
Växellåda och golfdrift 5 med körsträcka
Det mesta av golfen5, som föregångare, fick framhjulsdriften. Det finns dock och modeller med 4motion som förbinder bakaxeln när framhjulen glider. Det finns inga speciella klagomål på dem, allt fungerar ganska "per pass."
Bland variationerna av växellådorna på Volkswagen Golf 5 var 2 mekaniska (mekanik MCPP 5 och 6 steg), automatisk (automatisk automatisk växellåda 6-hastighet tiptronic), såväl som robotisk DSG (6 och 7 steg), som kan anpassa sig till Förarens drivrutiner själva, genom att ändra ögonblicket att inkludera överföringen. Dessutom finns det ett sportläge.
Köpa golf 5 som används med en robot DSG måste du förberedas med att trycka från:
- Problem i ecu-jerk visas vid byte. På sjätte, är det från 1 till 2, och på sju - på baksidan. Hjälper till att blinka ecu på fabrikstjänsten.
- Ovanstående problem får inte lösas med ett banalskifte av programvara, så du måste byta ut hela blocket, vilket är ganska dyrt.
Mekanik har också sina nackdelar:
- Efter körningen på ca 90-100 tusen km är dubbla lageret för förbättrat (lådan blir bullriga).
- Om dieselbilarna visas en knock när du byter växel, var det i de flesta fall det svänghjulet slitna.
6 Tiptronic Automatic Transmission har hög tillförlitlighet, och med snygg ridning kommer att vara capricious (chocker när du byter redskap, glida) i en bil med en körsträcka på 120 och mer än tusen km.
Suspension och styrmekanism för golf 5
Suspension på den femte golfen Vanliga: MacPherson i fram och mångdimensioner bakifrån. I allmänhet är det bra och har en lång operativ period.
I suspension misslyckas detaljerna i ordning i denna ordning:
- Mileage 80 tusen km. - Bakre tysta block på framhängen.
- Mileage 100 tusen km. - Se till att stabilisatorstället.
- Mileage 150 tusen km. - De återstående tysta blocken slits ut.
- Mer än den här perioden lever stabilisatorbussningarna, liksom bollstöd (upp till 200 tusen km).
När det gäller bakaxeln, redan på 100 tusen rekommenderas att byta boll, ärmar av ställen, såväl som stötar. Resten av detaljerna, förutom, probabila block, kan tjäna till den magiska siffran på 200 tusen km.
Vanliga kontrollproblem är beroende av år för Release Golf V:
- 2004-2006, allvarligt slitage på järnväg, såväl som en elektrisk enhet. En knock på jobbet visas.
- Efter 2008 återvann hela noden och förbättrades avsevärt. Ökade delarnas livslängd (tryck och deras tips). Deras ersättning kan göras efter 150 tusen km., Men det här är en idealisk körning.
Det finns inga klagomål på bromssystemet. Uppdelningarna kan bara vara i mycket gamla modeller som släppts närmare 2004.
