Svaga platser och nackdelar med motorn K9K. Svaga platser och nackdelar med motorns K9K-enhet för smörjmedlet Dieselmotor K9K

Platsen för ett stort antal bil Amateurs har redan vunnit små turbodieslar. Från dem viktiga fördelar Det är möjligt att lyfta fram en hög grad av effektivitet, vilket kan placeras i jämförelse med mer volymetrisk kille och optimal kostnad. Renault blev en av de första automotive fabrikerSom har börjat producera små dieselmotorer, har utvecklingen av en ganska känd 1,5 DCI fullbordats tillsammans med Nissan. Hittills är många bilar utrustade med den här motorn.

Den minsta av linjen av dieselmotorer är en kraftenhet, som har beteckningen K9K, det framträdde på marknaden i avlägset 2001. 4-cylindrig 8-miklapanmotor med ett bränsleförsörjningssystem " Gemensam järnväg.»Och turboladdningen föreslogs i flera variationer, vars kapacitet varierade från 64 till 110" hästar ". De viktigaste skillnaderna mellan modellerna är i utrustningen svänghjul, turboladdare, munstycken och så vidare. Fördelarna med enheten inkluderar en ganska hög effekt och en liten bränsleförbrukning - ungefär 6 liter per 100 kilometer.

Motor 1.5 DCI används ofta i Auto, Dacia och Renault. Från 2003 till 2010 Liten SUV Suzuki Jimny. Turbodiesel slutfördes, och efter att Renault började arbeta med Mercedes, var nya A-Class-modeller och Citan van också utrustade med denna motor.

Listan över problem som bedrivs 1,5 DCI är ganska stor. En av de vanligaste och allvarliga är felets funktionsfel. Som vanligt är detta förknippat med användning av lågkvalitativt bränsle, vilket den franska diesel inte kan genomgå. I synnerhet är det relaterat till motorerna med Delphi-munstycken som kan tåla 10 tusen kilometer på en basdiesel. Ett munstycke är cirka 8-12 tusen rubel. I modeller med "normala" munstycken och ett enkelt system kan du spara betydligt genom att försöka återställa sitt arbete. Om munstyckena i piezoelektrisk - hjälper till att uteslutande ersättas.

På en del av kopior kan turboladdaren orsaka obehagliga stunder efter den sextio tusen körsträckan. Turboladdare användes av 2 arter - med en variabel och fast geometri.

Det händer ofta pistons väg och vänder sig till insatserna på grund av felaktigt fungerande munstycken. Dessutom är det möjligt att möta typiska fel i avgasventilen för EGR. På versioner som är något kraftfullare, finns det förvirring med ett 2-khmass svänghjul. Ett annat standardproblem för en dieselmotor är ett dieselfilter som kan kräva enorma kostnader. När det gäller priset på ett nytt bättre är det bättre att inte säga, men ber, så att de inte har stört attityden mot honom. Ibland orsakar svårigheter elektronik av motorhantering: Ventilpositionssensorerna och trycktrycket är mycket sårbara.

Hur kan jag märka från översynen möjliga problem Med 1,5 dci mycket. Men de flesta är förknippade med felaktig användning. Att utrota i framtiden för imponerande och onödiga utgifter, ägare dieselbilar Bristerna bör kompenseras för sin egen kunskap, som berodde på utnyttjande av exklusivt odödliga bensinmotorer.

Många anser också 1,5 DCI riskabelt nog. Men det är nödvändigt att påminna om att den förmånliga delen av bilägare med denna turbodiesel är uteslutande nöjd med eget förvärv och önskar se 1,5 DCI-motorn under huven i sin järn "häst" i framtiden.

Nästan alla dieselmotorer är erkända av defekt, det vill säga de har en så kallad brist på nära relaterad till motorolja. Ökade underhållsintervaller har blivit ett annat marknadsföringsverktyg, biltillverkare. Därför finns det problem som är inneboende i dieselmotorer. Det bästa exemplet på sådana problem kan kallas Early DCI-modeller design Renault. I artikeln anser renault-motorn 1,5 DCI, hans typiska funktionsfelsåväl som instruktioner för användning.

• 4-cylindrig dieselmotor.
• 8-ventilblockhuvud.
• Injektionsbyggnad.
• Arbetsvolym 1461 cm3.
• Turbo.
• Timing timingremmen.
• Ekonomisk ( verkligt flöde Bränsle 5-6 L / 100 km).
• För små och medelstora classbilar.

BESKRIVNING

Den kompakta och små 1,5 DCI-motorn avser familjen K9K-kodvärdena (raka 4-turberade motorer, gemensamt utvecklad av Nissan och Renault-företag). Debuterade på bilmarknaden 2001.
Den fyrcylindriga turbocharge-motorn gjordes under Common-Rail Injection System och kommer i flera effektalternativ (från 64-110 liter. P.) Beroende på hjälputrustning.

Fördelarna med motorn ska tillskrivas lågt flöde Dieselbränsle (i genomsnitt 6 liter per 100 km), liksom i fallet med starkare kraftalternativ, riktigt anständiga egenskaper. Motorn fungerar bra på små små och medelstora bilar. Samtidigt, i motsats till populär tro, kan det vara billigt.

Med tillkomsten av 1,5 DCI har Renault fyllt en nisch av ständigt växande efterfrågan på små, ekonomiska och miljövänliga dieselenheter. Idag är deras totala marknadsandel betydligt stor. Enligt Renault, endast 2012, sålde 9 miljoner instanser på 1,5 DCI-enhet. Fransk diesel kan inte bara hittas under huven Renault i modeller Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluens, Scenic, Kangoo, Captur. Som konkurrent användes tyska 1,6 TDI i stor utsträckning i andra märken Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!

Specifikationer

Familjen 1,5 DCI-motor K9K produceras i olika effektalternativ. Svaga kraftmotorer (65 liter) är inte utrustade med dyr extrautrustning (Turbo och Intercooler). Bränsleinsprutningssystemet levereras med Delphi Corporation, arbetar med ett tryck på 1400 bar.

Motorkapaciteten (100 liter s.) Är utrustad med ett två-masted svänghjul och turbo med en variabel geometri. Injektionstrycket höjdes till 1600 bar och trycket på 1,25 bar. Modifierad design vevaxel och huvuden.

För hela produktionsperioden uppgraderas motorn ständigt, vilket naturligtvis påverkar valet av reservdelar till det ( tillbehör väljs av vin nummer Specifik typ av motornummer ).

Under 2010 lanserades produktionen av 1,5 DCI nya generationsmotorer. Modernisering har påverkat förändringen i problemkunnor (återvinning av avgaser, turboladdare, oljepump och bränsleinsprutningssystem (Siemens gäller)). Nya motorer är anpassade för start-stop-systemet, och den operativa resursen nådde 300 tusen km. problemfri körning. 1.5 DCI värderas av användarna för låg bränsleförbrukning och bra dynamik. Tyvärr finns det också flera nackdelar som är inneboende i dieselnoder.

Drift och typiska fel

1.5 DCI-motorn är svår att otvetydigt utvärdera när det gäller hållbarhet. Så till exempel, separata exemplar utan några speciella problem passerade 150-200 tusen km., Och andra, efter en körning på 50-70 tusen km. Signaler visas om den första allvarliga problemÅh. Anledningen till den tvetydiga operativa resursen är en bräcklig design, och därmed ärorns känslighet till förhållandena och användningsmetoden.

Försörjningssystem

En av de mest allvarliga och samtidigt är vanliga nedbrytningar störningen i kraftsystemet, vilket vanligtvis är förknippat med uppfattningen av den franska motorn på lågkvalitativt bränsle. Olyckan påverkas i stor utsträckning av den typ av system som används. Detta är särskilt sant för motorer med Delphi-produktion - munstycken i värsta fall bara 10 tusen km., (Kräver full återhämtning efter att ha kört 100 tusen km.).

Inledningsvis, de komponenter som är ansvariga för injektionslevererade Delphi, senare, Siemens (du kan skilja utseende Pump: Delphi har en rund form, Siemens i form av en stjärna). De flesta problem orsakade motorn 2001-2005, och framförallt, förfaller installerat system Strömförsörjning Delphi.Låg bränslekvalitet kan mycket snabbt skada mekanismen så att noggrannheten av dosering av dieselbränsle förlorades (huvudsakligen efter 60 tusen kilometer körs, byts munstycken).

Sedan 2006 har DCI slutförts (i stället för känsliga enheter började Delphi etablera mycket mer starka Siemens näringsystem). Nu, med korrekt användning och underhåll, inte skapa speciella problem (prestationsparametrar har förbättrats, minskade bränsleförbrukningen). Moderna munstycken kan klara även 250 tusen körsträcka kilometer med nästan ingen mekanikintervention.

Livslängden av Delphi-munstycken som är installerade i 1,5 DCI kan effektivt öka. Rekommendationer är enkla - var 30: e tusen kilometer behöver rengöra munstyckena och varje 60 000 kilometer en högtryckspump.

Inloppssystem

Extremt viktigt är inloppssystemet dieselmotor. Luftfiltrets tillstånd påverkar avsevärt bränsleförbrukningen och därför Effektiv motorn Och ren avgaser. Tillverkare rekommenderar att du byter luftfiltret varje 40-60 tusen km, men det är bäst att göra det vartannat oljebyte (20-30 tusen km).

En gång vartannat år är det nödvändigt att debitera mekaniköversikten över hela inloppsröret (rengör det, med ventilen på avgasåtervinningssystemet och flödesmätaren inklusive).

Turboladdare

TurboCompressorer anses vara ganska framgångsrika. Beroende på versionen kan du träffa en turbin med en fast eller variabel geometri. I vissa prover startar efter 60 tusen körningar (" ta oljan "). Felfunktioner uppträder oftast på grund av felaktig användning.

Var noga med att hålla reda på tillståndet för gummipipor ("ingångsutgång" från turbinen och intercooleren). Deras trycksättning orsakar en minskning av luftflödet, vilket därigenom påverkar bränsleförbrukningen och tillståndet för hela motorn. Stora läckor orsakar en märkbar minskning av makten.

Vilket inflytande har bilolja på RENAULT 1.5 DCI-motorn

Fall av kolvarnas utbrändhet (på grund av dåligt fungerande munstycken), vridning av rullande insatser eller i värsta fall, vevaxelns sylt. Fel uppträder oftast när de kör ca 150 tusen km. Detta är resultatet av att reducera oljepumpens prestanda och användningen av för långa körningar mellan oljebyte.

Huvudprincipen vid drift av dieselmotorer är en regelbunden oljeutbyte i minst en gång per år eller var 10: e tusen km. Maximal körsträcka på en olja kan ökas till 15 tusen km. Men utnyttjar en intensiv bil eller när man använder den på korta avstånd (ofta inklusive och stänger av motorn) är det värt att ytterligare klippa oljeutbytet till 7-8 tusen kilometer.

Färskoljan, desto mindre smuts faller in i de interaktiva elementen hos motorn och avgaserna blir renare (de kan avsevärt minska eller förlänga det partikelfiltret, beroende på deras renhet). Oljan ska vara exakt densamma som rekommenderas av en specialiserad designer för betongmotor Och helst god kvalitet (här är det värt att tro på tillverkare). Detta är särskilt viktigt för dieselmotorer utrustade med fast partikelfilter (DPF). Det är lämpligt att ansöka, som "låga saps".

Oljekontroll

Motoroljor i bilar med 1,5 DCI-dieselmotorer måste också styras regelbundet. Det är bäst att göra minst var 2-3 tusen km, eller en gång i veckan. Kontroll av oljenivån är mycket viktig i motorer med fasta partikelfilter. Om oljenivån har stigit mer än en maximal (misslyckad filterregenereringsprocess) är det nödvändigt att ersätta oljan till en ny, annars kommer en sådan olja inte att ge korrekt motorsmörjning.

I 1,5 DCI är det värt att flytta till utbyte av olja var 10: e tusen km. Och tidpunkten satte varje 80 tusen. Som regel innebär många mekaniker en strikt kontroll av blocket när de körs 140-160 tusen km.

Motorstöd kuddar

Det kan tyckas att detta inte är relaterat till motorns funktion, men efter att ha kört 150 tusen km., Minst en gång om året rekommenderar vi att du kontrollerar och om det behövs, byt ut kuddarna där Renault 1.5 DCI-motorn hänger med a växellåda. Skadade kuddar skapar stora vibrationer som påverkar kraftenhetens livslängd som helhet.

Resultat

I efterhand kan det sägas att den totala hållbarheten hos 1,5 DCI-motorens hållbarhet inte är så dålig, även om den här motorn inte kan hänföras till ett framgångsrikt alternativ. Köp av sekundärmarknad Med en körsträcka på mer än 200 tusen km., Redan konjugat med stor risk. Mekanik rekommenderar att det är bäst att stoppa ditt val på kopior som släpptes efter 2012. Därefter eliminerades majoriteten av brister, därför blir bilens funktion mindre besvärlig. Eller som ett alternativ att använda1.9 DCI-version med hållbarhetspotential på mer än 500 000 km.

Populära modeller med 1,5 dci

• Dacia Logan. Sedan 2004 - (68 och 86 l) utan ett DPF-filter.
• Dacia duster. Sedan 2010 - (86 och 90 l) med DPF-filter.
• Nissan Micra K12. Sedan 2002 - helst med en version (82 l. P.).
• Renault Clio II. Sedan 2001. / Clio III sedan 2005 - Version (65 och 86 liter.).
• Renault Megane/ Scenic III, Sedan 2002 - Den bästa versionen är bäst (86 l.).

Efter 1999 skapades och lanserades i en serie flaggskeppslinje bensinmotorer RENAULT-NISSAN - K4M Motor, framför den franska-japanska designerns tandem, uppgiften att uppdatera dieselkraftenheterna. Enligt resultaten av sådant samarbete, sedan 2001, produktionen av 1,5-liters dieselmotor i K9K-serien lanseras på Renault-Nissan-transportörer. Under de senaste 15 åren installerades den här motorn (och fortsätter att installeras) personbilar Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Obs, Almer, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (i A och B-klass) . K9K-motorn är den mest massiva dieselmotorn Renault Nissan i 2000-talet.

Strukturellt är K9K-motorn en fyrcylindrig radkraftenhet utrustad med ett högtrycksbränsleinsprutningssystem (gemensamt skena), med turboladdare och en gemensam bränslefram. Eventuella speciella design "läckerheter" skaparna av denna motor använde inte, vilket gjorde en klassisk layout på en tidstestad tid. Som ett resultat fick automaker en "grundläggande" motor, lätt anpassad under specifik modell eller lägga bilen genom att använda olika hinged utrustning och elektronisk system Kontrollera. Det finns flera Dozen K9K-motorändringar för Renault-bilar, Nissan, Mercedes, Dakia och Suzuki. För att bestämma vilken maskin den skapades av en eller annan effekt, vilket är dess kraftegenskaper och egenskaper hos den bifogade utrustningen som används, i tre nummer som följer motormarkeringen. Till exempel, i vår webbutik kan du köpa en Renault-motor K9KJ836. Denna kraftenhet avlägsnas från car Renault. Megane 3 med 6 stegmekaniker och har en kraft på 110 hk På samma sätt identifieras andra Renault-motorer.

Stora funktionsfel och motorresurs K9K 1.5 DCI

Den ackumulerade 15-års erfarenhet av att driva K9K-motorerna möjliggör att exakt bestämma resursen och marginalen för styrkan hos denna kraftenhet. Med förbehåll för förordningar underhåll (av fabriken) Dessa motorer arbetar utan översyn Omkring 300 tusen kilometer, och de första 150 tusen ger inte allvarliga problem med sina ägare. Men i praktiken kan den här siffran vara väldigt annorlunda både i större och i mindre sida. Faktum är att K9K-motorer är mycket känsliga för kvaliteten på den använda oljan. Därför, om du använder olja, olika i sina egenskaper från fabriksrekommendationerna, eller ändra det mindre ofta än 1 gång per 10 000 km körning (enligt anläggningsrekommendationerna 15 och till och med 20 tusen km), därigenom minska livslängden av din motor. Problemen med smörjsystemet leder vanligtvis på K9K-motorer för att vrida de anslutande stavinsatserna, och därför till den garanterade översynen.

Ett annat stort problem med ägarna av bilar utrustade med K9K-motorer är bristen på erfarna specialister i det gemensamma järnvägssystemet. Det är, det finns sådana specialister, men endast i stora städer och som regel arbetar de efter överenskommelse. Med andra ord, om du har börjat problem med bränslesystemet (och med tanke på kvaliteten på det ryska bränslet, kan sådana problem uppstå från dig när som helst), då måste du antingen vänta på att du ska reparera eller kontakta tjänsten utan garanti på utförandet av arbetet. Konstruktionsfunktionerna i K9K-motorbränslesystemet är enligt följande att uppdelningen eller felaktig användning av ett av elementets element, i de flesta fall leder till misslyckande och annat avgörande för motorelementens funktion. Till exempel kan felaktigt motorns munstycken K9K, "ta med" din motor redan innan du bränner kolvarna. Så, om du har på instrumentbräda Det finns meddelanden om funktionsfel med motorn, det är inte nödvändigt att regelbundet radera felet från datorns minne, det är mycket klokt att omedelbart kontakta en kvalificerad tjänst för detaljerad diagnostik och felsökning.

Nåväl, det är naturligtvis mycket viktigt att följa motorns turbin K9k Renault. Med felaktig cirkulation kan turbinen kräva uppmärksamhet efter 60 000 km körning. Och kostnaden för denna del är mycket hög och i genomsnitt är 20-25 tusen rubel för begagnade delar och 45-70 tusen rubel för det nya originalet. Förresten är kostnaden för alla komponenter i K9K-bränslesystemet tillräckligt högt. Så använde munstyckena i vår webbutik Det finns 10 tusen rubel per stycke, TNVD K9K - 16 tusen rubel, USR-ventilen - 6 tusen rubel och så vidare. Kostnaden för nya ursprungliga detaljerNaturligtvis, flera gånger ovanför.

Ägarna av en bil som är utrustad med denna kraftenhet kan rekommenderas enligt följande:

• välj försiktigt och ändra motoroljan i tid (det är bättre inte mindre än 1 gång med 10 tusen kilometer körning);
• tanka endast med högkvalitativt bränsle, i inget fall fyll i "vänster" tanken dieselbränsleeller bränsle vid tankning av tvivelaktiga varumärken;
• regelbundet (helst med varje oljebyte) Ändra bränslefiltret - för dig är det mest viktigt element besparingar på framtida reparation. Vissa bilägare ändrar även filterfiltret med mer tunn rengöring;
• förändra luftfilter varje 30000 körning;
• om du visas på instrumentbrädans meddelanden om problemen med motorn, hänvisar du omedelbart till diagnosen.
• spara inte och dra inte in reparationen. Turbinen fungerar felaktigt, och du rusar inte för att ersätta den? - Förvänta dig också höga kostnader, på munstyckena och fyllningen.

Trots det uppenbara överflödet av allvarliga Renault K9K-motorproblem, bör det noteras att den absoluta majoriteten typiska uppdelningar Det beror främst på den felaktiga funktionen av denna kraftenhet. Motorn själv har en tillräcklig lager, men är utformad för regelbundet och uppmärksamt underhåll, besöker en kvalificerad specialist och exakt diagnostik.

20046 07.11.2017

Den 1,5-liters DCI Turbodiesel från Renault (K9K-beteckningen) uppträdde 2000 och har producerats mer än 10 år sedan dess. Naturligtvis, för hela tiden, har motorn upprepade gånger moderniserats. Denna kraftenhet överlevde förändringen av bränslesystem från tre tillverkare. Inledningsvis var motorn K9K utrustad med det gemensamma järnvägssystemet från Delphi, då var det versioner med bränslesystemet från Siemens och i de senaste generationerna - med injektion från kontinentala (i själva verket är det samma Siemens, men med den kontinentala logotypen , som har förvärvat en VDO Automotive Division från Siemens ").

1.5 DCI-motorn har en serie typiska "sår", men närvaron av några av dem beror på tillverkaren av bränslesystemet. Så, i cirka september 2004, var K9K-motorn utrustad med ett exklusivt bränslesystem Delphi. Sådana motorer i deras beteckning har ett index till 728 inklusive, såväl som 830 och 834, och deras kraft överstiger inte 105 hk. Delrhi-bränslesystemet är mer krävande på bränslets kvalitet, men i reparation är alla dess komponenter billigare. Detta bränslesystem Behöver du stor omsorg, för sitt problemfria arbete, bör endast det ursprungliga bränslefiltret sättas. Men det viktigaste är att mata det bara med högkvalitativt dieselbränsle. På grund av dålig kvalitet eller "torrt" dieselbränsle (och alla gummikomponenter smörjs av bränslet) och ännu mer på grund av vattenhalten i bränsle eller kortvarig tillförlitning av bränslesystemet kan Delphi börja "köra a chips "på grund av, som därefter gäller för hela bränslesystemet. Chipsna bildas i ett par "Rotor TNVD-axelrullar". Som ett resultat kan munstycken och pumpen själv släppas. Förutom bildandet av chips, bokstavligen förgiftning av hela bränslesystemet, prestandan av TNVD Falls: det upphör att leverera bränsle under starttrycket. Också en svag injektionsplats från Dekphi är checkventilerna på munstyckena, som är alltför hällt bränsle till returbränsleledningen. På grund av detta kan problem uppstå med motorns start.

Fördelen med Delrhi-bränslesystemet, förutom underhållsbarhet och relativt låg reparationskostnad, är användningen av accelerometer, tack vare vilken injektionen är anpassad till munstyckens naturliga slitage. Med den här funktionen kan du ändra och lägga munstycken utan registrering, dra och ändra ventilen. Förresten kommer det nya Delphi-munstycket för 1,5 dci K9k-motor att kosta 500 rubel.

Vid 2005 uppgraderades 1,5 DCI K9K-motorn. Han har ändrat huvudet på cylinderblocket, vevaxeln och kolven, och kraften steg - i det mesta kraftfull version Röger motorn når från 106 till 110 hk. För bränsleinsprutning i cylindrarna hos sådana motorer är commonrail-systemet från Siemens ansvarigt. Uppgraderade motorer fick index 732, 764, 780, 804, 832, 836. Kraftfulla 1,5-liters DCI-dieselmotorer med bränsle Siemens kan identifieras med närvaron av en 6-växlad MCP, medan alla varianter av denna motor med bränsle från Delphi Arbetat parat med 5-stegs MCP. Och om du tittar in podcastutrymme Och överväga återkopplingskanaler av bränsle, kan Delphi igenkännas av toppbehållare ovanifrån och Siemens - på den framväxande sidan.

Siemens bränslesystem är definitivt mer tillförlitliga och karakteristiska svagheter har nej. Om problem med det händer, då bara på grund av en signifikant körning. Det vanligaste problemet med Siemens bränslesystem är förknippat med störningen av pumppumpen som är byggd direkt i TNVD. Låg produktivitet "swap" orsakar dess överdriven slitage. Som ett resultat får TNLD inte tillräckligt med bränsle och arbetar med avvikelser från normen, vilket omedelbart svarar på motorns prestanda.

Siemens bränslesystem (eller senare kontinentala) använder exklusivt piezoelektriska munstycken. De är opretentiösa och tjänar lätt 200 000 km och ännu mer. De kan dock inte repareras: det är bara underförstått full ersättning. Du kan sätta både nya (ca 400-700 rubel per bit) munstycken och "b / öra" (200-400 rubel).

I sällsynta fall av bränslesystem kan funktionsfel leda till 1,5 DCI K9K motordöd. På grund av "pilling" kan munstyckena förstöra kolvar. Men mest frekvent orsak De totala drivrutinerna för K9K-motorn är huvuddelen av anslutningsstängerna. Faktum är att anslutande stångfoder här är kortlivade och upplever tunga laster. Som naturligt slitage ökar gapet mellan axelns hals och fodret, genom vilken oljan, utan att möta tillräcklig motstånd, helt enkelt slås samman i pallen, utan smörjande lastdelar. Som ett resultat accelererar slitage på linjerna, vilket snart kommer att leda till dem. Motorn som fångats på grund av slipningen ändras ofta till kontraktet - det är billigare och snabbare. genomsnittlig kostnad kontraktsmotor 1,5 DCI varierar från 1000 till 2000 rubel.

För att undvika en flik av linor rekommenderas deras förebyggande ersättning varje 60 000 km. En motorolja för en 1,5 DCI K9K motorolja bör endast använda tillverkarens lämpliga toleranser. Det är viktigt att veta att bilen behöver omedelbart ändra inte bara alla förbrukningsmaterial utan också ansluter stavar från Europa. I Europa når inutiintervallet för denna motor 30 000 km, vilket inte alls är till fördel för insatserna. Förresten, vid byte av olja på den här motorn Det rekommenderas att fylla ett nytt filter frisk olja: Detta kommer att utesluta kortvarig oljestödning av gummi delar av motorn.

Minska livslängden på 1,5 DCI K9K kan och felaktig ventil oljefilter: På grund av dem, med en icke-fungerande motor, hålls oljan inte i gnidningsdelar och sammanfogar sig i pallen. Följaktligen, när motorn startas, fungerar några sekunder bokstavligen "på torr". Också lågt oljetryck i detta kraftaggregat Det kan vara associerat med en försvagad fjäderreduktionsventil på oljepumpen. Skapa en ungefärlig vy om tillståndet för oljetrycket i motorn 1.5 DCI K9K kan vara på glödlampan på instrumentbrädan: Om efter minst en halv timme nedetid går ut direkt efter att motorn startats, är oljetrycket mest sannolikt i ordning. Men i alla fall bör profylaktiskt arbete på byte av anslutningsstångslinjer inte skjutas upp.

I allmänhet, på grund av dessa mest liners, lider hela motorn. När allt kommer omkring, i friktion bildas chipsen, vilken olja sprider sig över hela motorn. Så, i synnerhet, bara på grund av dessa marker "dör" av turboladdaren på 1,5 DCI K9K-motorn. Turbinerna i företaget KKK, som nu tillhör ett ännu större Borgwarner Corporation. Motorsturbin 1.5 DCI K9K har flera avrättningar, men de är alla pålitliga och har inte konstruktiva brister. Men sådana turbiner bryts. Anledningen är som regel en: de fina chipsna faller i oljefilmen på rotorns lagerhylsor. Här, med stora rotationshastigheter, är metallen på sin yta flög, den minsta obalansen bildas, vilket efter ett tag bryter turbinförseglingarna. Dessutom misslyckas motorns turbiner på 1,5 DCI K9K på grund av användningen av felaktigt motor olja (olämpliga toleranser eller viskositet) eller på grund av en ökning av intervallet för ersättning.

Kraftfulla ändringar av 1,5 DCI K9K-motor är utrustade med ett tvåstegs svänghjul och sommarfilter (FAP) som kan kräva ersättning - de återbetalas helt enkelt inte.

För din bil kan du välja på vår sida

Dieselmotorer har ett rykte som pålitliga och oändliga motorer i jämförelse med bensin. Men allt detta kommer ner till de elementära reglerna för drift och underhåll. I listan över problemmotorer kan en 1,5 DCI-dieselmotor, som är känd under det tekniska "smeknamnet" K9K 1.5 DCI bli för någon problematisk, och för en annan ägare Renault-Nissan Carefree.

För första gången kom RENAULT-motorn K9K 1.5 DCI av transportören 2001.

1.5 DCI K9K hittades i de flesta små modeller RENAULT., Dacia, liksom i flera Nissan-modeller. Det allvarligaste problemet med motorn 1,5 DCI anses vara tandinsatser. Problemet händer oftast när man kör mer än 150 tusen km. Reparationskostnaderna kan vara högre än att köpa en begagnad motor.

Anledningen till ett sådant problem uppstår när en elementär fördröjning för att ersätta oljan, som rekommenderas med 15 tusen olja, men inte mer.

Övning säger att det är bättre att byta oljan på 10 tusen och använda endast på syntetik med Renault RN0700 eller RN0710 toleranser för K9K 1,5 DCI-motorer. , Pant av motorens livslängd.

Många är rädda för det gemensamma järnvägsbränslesystemet, och detta bränslesystem är rädd för dieselbränsle från lågkvalitativt lokomotiv. Ja, det finns något rädd, men det finns sätt att varna oss från chips i en kant eller byte av munstycken i 10 tusen för $ 250 / pc. Många älskar fortfarande dessa motorer för fällan och den ekonomiska konsumtionen på 1,5 DCI-motorer.

Installera Stanadyne Separator med rengöringsfilter i 5 eller 10 mikron, i jämförelse med det vanliga bränslefilter, bandbredd är cirka 35-40 mikron.

Jag känner de som bara kastade ett inbyggt filter, satte en tee på slangarna och en gång var 15-20 tusen ändrar separatorfiltret, så kommer det ut, ännu billigare. Också, på sist, kan jag lägga till att misslyckanden i systemet eller laddningen, kamaxeln eller vevaxelns sensorer kan visas.

Period förekomst av funktionsfel vid motorn K9K 1/5 DCI sedan 2001.

Modeller där installerades / det finns 1,5 DCI-motor:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluens, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, LoDGy, Dokker.
Nissan: Obs, Almer, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: En Klasa, B Klasa, Cla Klasa