Hem Motor Hydraulolja än utspädd så att den inte fryser. Rekommendationer för användning av hydrauloljor - Odo "Belgidromash". Vad ger blandning olja med diesel

Motor

Hydraulolja än utspädd så att den inte fryser. Rekommendationer för användning av hydrauloljor - Odo "Belgidromash". Vad ger blandning olja med diesel

- detta är arbetsvätska För ett hydrauliskt system, som används i olika installationer och utrustning (hydrauliska rörbenders, maskin för rumpa svetsning av plaströr, etc.). Att ge en lång livslängd hydraulisk maskin, Det är nödvändigt att korrekt välja hydraulvätskan och noggrant följa anvisningarna från specialister och tillverkare när de byter ut den.

Viskositet och temperatur

Vid val av en hydraulolja bör den betraktas som viskositet och temperatur omgivande När man använder ett hydrauliskt system. Specialister rekommenderar inte att du använder oljor året runt. Speciellt relevant för begagnad utrustning. Drickande delar i driftsprocessen slita ut, och luckorna mellan dem blir större, så de kräver en viss viskositet av oljan för att undvika läckage. I fallet med användning av vinterhydraulolja bör man komma ihåg att vid uppvärmning droppar dess viskositet, och detta leder till en läckage av vätskan mellan pumphuset och kolven respektive - till en minskning av hydrauliska prestanda Pumpen själv, tryckreduktionen i systemet.

Med användning av sommarolja i vinter leder till låg pumpning av pumpen och som ett resultat till oljestödning. Oftast händer det när manövreringsutrustning, utrustad med hydrauliska pumpar hög kraft (Grävmaskiner, lastbilskranar, etc.).

Det är kategoriskt oacceptabelt att späda den frusna oljan med dieselbränsle för att minska viskositeten. Detta kan leda inte bara för förstörelsen av tätningen av hydraulcylindrarna, men skapar också explosiva situationer. Trots närvaron i den hydrauliska oljan av speciella tillsatser som förhindrar bildning av skum vid drift av det hydrauliska systemet bildas fortfarande luftbubblor. Och om bränsle läggs till i oljan, då, när oljan upphettas som ett resultat av systemets intensiva drift i dessa bubblor bildas en brandfarlig blandning. Under påverkan av tryck är det eld och smältning av tätningen av hydraulcylindrar. I bästa fall kommer resultatet av sådana tricks det oundvikliga reparationen av hydraulsystemet.

Mest optimal alternativ i det här fallet Det kommer att finnas en uppföljning av instruktionerna från tillverkaren av hydraulolja. Här kommer vi att lista de grundläggande kraven, som är obligatoriska för alla typer av arbetsvätska.

Hydraulolja ska lagras i en ren sluten behållare.
Med varje ersättare är det nödvändigt att rengöra hydrauliska tanken, ta bort alla sediment i den, ackumuleras under föregående operation.
De hydrauliska systemen är fyllda med olja med en pump, och inte genom fyllningen, det minskar sannolikheten för att komma in i dirt-systemet.
Vid fyllning i hydraulsystemet är det nödvändigt att använda ett filter, eftersom oljens renhet även i tillverkarens behållare inte alltid uppfyller kraven förökande hydraulisk utrustning.
Hydraulolja som hade kontakt med luft är föremål för lagring inte mer än 2 år. Samtidigt, under återanvändningen av ännu inte avgasolja (till exempel, erhållen från det hydrauliska systemet, vars funktion avbryts av behovet av att reparera) bör förvandla dess egenskaper. Om detta sker när man använder tunga maskiner, kommer kostnaderna för testförfarandet att vara betydligt mindre jämfört med den kostnad som är nödvändig för inköp av en ny hydraulisk vätska.

Det bör komma ihåg att enligt statistik upp till 70% fördelning av hydraulsystemet är förknippade med dess förorening eller ingrepp av främmande partiklar. Därför kan överensstämmelse med dessa enkla regler göra det möjligt att öka livslängden hos dina hydrauliska maskiner.

Statistik visar att upp till 70% av alla hydraulikavbrott orsakas av förorening av systemet eller inhiberar främmande partiklar. Varje professionell mekaniker vet att renheten hos den hydrauliska oljan är en pantsättning långvarig Hydrauliska maskiner. Men renhet är inte allt. Det är lika viktigt att välja det ordentligt välja den hydrauliska vätskan och ersätta kompetent. Vi kommer att prata om det idag och prata.

Vid val av en hydraulisk vätska bör två parametrar beaktas. Den första är omgivningstemperaturen under drift. Den andra är viskositeten hos vätskan i det operativa temperaturområdet. Den andra parametern indikeras i bruksanvisningen för varje specifik maskin. Vissa källor anger att viskositeten hos den rekommenderade hydrauliska vätskan beror på typen av hydraulpump, som används i systemet. Detta är inte helt sant. Viskositeten vid driftstemperaturen beräknas, baserat på bandbredden hos de smalaste kanalerna i hydraulsystemet, eftersom hydraulvätskan bör ha en viss läckagehastighet genom dessa kanaler, annars fungerar inte hydrauliken korrekt. Således, på många byggmaskinerMed samma hydrauliska pumpmodeller används ofta olika typer och hydrauliska vätskemärken. Till exempel, i hydrauliska system moderna grävmaskiner De så kallade "proportionella" ventilerna med ett mycket litet kanalvärsnitt används. Systemet är ganska komplicerat, med elektroniska styrkomponenter. Om det är felaktigt att välja viskositet hos den hydrauliska oljan för en sådan hydraulisk, kommer maskinen inte att fungera i full kraft. Det kan minska noggrannheten att utföra operationer eller deras hastighet. Den typ av rekommenderad olja indikeras som regel i hytten på speciella informationsskyltar eller direkt på hydrauliska tanken bredvid påfyllningshalsen. På den moderna importtekniker idag rekommenderas det oftast för användning av HVLP högindex klassolja. Detta är en hydraulisk olja med ett modernare tillsatspaket än i HLP-klassoljor. Oljorna i denna klass har mer stabila temperatur och viskösa indikatorer, och i sibiriska driftsförhållanden, särskilt på vintern, arbetar de perfekt i vilket väder som helst. Tillverkare indikerar dessa oljor Temperaturintervallet av applikationer från - 30 till +60 grader Celsius. Förutom stabila temperaturegenskaper har oljorna i denna klass ett multifunktionellt paket med tillsatser som förbättrar antioxidant, anti-korrosion, slitage, depressor, demulserande, anti-flytande egenskaper.

Navy mot HVLP

I ryska apparater Under lång tid användes två märken av hydraulolja: NMGS och MGE-46. I princip har dessa oljor bra prestanda, men endast för den tekniken, som drivs i ett relativt ljusläge: lastare, exfoloter-lastare, dumpbilar, lätta kranar. Om det är ett sådant behov är det inte förbjudet att använda denna olja och i importerad teknik, som inte fungerar i mycket hårda förhållanden. Det rekommenderas emellertid inte att applicera oljedata i hydraulik, som styrs av servostyrningar. Om vi \u200b\u200btalar om hydraulik som mycket allvarliga krav på tillförlitlighet och prestanda presenteras, rekommenderar experter att uppmärksamma importerade hydrauloljor. Men inte så länge sedan rysk marknad Inhemska produkter uppträdde, vilket i deras egenskaper praktiskt taget inte ger upp moderna importerade analoger. Till exempel släppte TNK för några år sedan en serie hydrauloljor. I den nya linjen i denna tillverkare, tillsammans med MGA och analogerna av All-Season-oljan i VMGZ, presenteras smörjmedel av HLP och HVLP-klasser redan. Kvaliteten på ryska oljor i denna klass, experter uttrycks fortfarande noggrant. Han är inte berömd, men förhindrar inte allvarliga klagomål. Grunden för denna olja De inhemska råvarorna serveras fortfarande. Som inte konstigt livslängd i dessa oljor i 2-3 gånger mindre än importerade analoger.

Men användning i hydrauliken i den så kallade "spindeln" (industriella oljor och 20, och 30, etc.), vilket är så massivt tillämpat i industrin, är strängt förbjudet. Dessa oljor har mycket hög hygroskopicitet, det vill säga när de kontaktar luften börjar de aktivt absorbera vattenmolekyler. Detta leder till katastrofala konsekvenser för hydraulsystemet, som sträcker sig från korrosion och slutar med vätskorna i systemet. Dessutom industriella oljor Det finns praktiskt taget inget nödvändigt paket med tillsatser som skyddar de hydrauliska systemets inre ytor från för tidig åldrande.

När det gäller preferenser i valet av ett visst hydrauliskt oljevärde, då är det möjligt att helt lita på vad som kallas till din smak. Faktum är att betydande skillnader i sammansättningen av oljorna i samma klass olika tillverkare Noteras inte. Grundläggande tillsatser för alla företag är desamma. Tillverkare grundolja Över hela världen är det inte så mycket. Skillnaden i kompositionen är givetvis. Varje tillverkare syftar till att fördela några viktiga egenskaper hos sin olja. En satsning på temperaturegenskaper, den andra - på ökat skydd mot korrosion, den tredje är en ökad livslängd och så vidare. Dessa är redan nyanser. Om de hydrauliska oljorna i den ryska produktionen, som skickas till marknaden utan att ange varumärket, kan inte sägas. Därför, även om du gör ett val till förmån för oljeklassoljor eller MGU, är det bättre att köpa produktionsprodukter ryska tillverkare (Lukoil, TNK och andra). Valet till förmån för ett eller ett annat varumärke beror ofta på värdet av själva tekniken. Skillnaden i pris mellan oljor i en klass av olika tillverkare kan vara upp till 20%. Som regel föredrar ägarna av dyra nya bilar att inte spara på oljor, särskilt eftersom de under garantiperioden är tvungna att komma överens om de oljor som de erbjuder dem i återförsäljare. Köpare och ägare av begagnade importbilar föredrar de ryska ledarna på marknaden för smörjmedel och utländska tillverkare av det genomsnittliga prissegmentet.

Den viktigaste regeln när man väljer de tillämpliga oljorna är för det första: att styras av anvisningarna för tillverkare av utrustning, som huvudsakligen styrs av allmänt accepterade internationella standarder (SAE, ISO.); Och för det andra: från alla produkter som uppfyller de angivna kraven, föredra de mest auktoritativa varumärkena och pålitliga leverantörerna. Annars är missbildningar möjliga. För närvarande väljer du lubikanter hydrauloljor i den SL-hydrauliska serien som är tillämplig i alla fall när högkvalitativ tillförlitlig hydraulolja behövs, vilket har ett högt viskositetsindex och kan arbeta i ett brett spektrum av temperaturer och tryck i det mest negativa klimatområdet betingelser.

På vintern och sommaren ...

Hydrauloljor rekommenderas inte att använda året runt. Speciellt när det gäller använd teknik. I pumparna med en stor grad av slitage av luckorna mellan kördetaljerna mer. Om vinteroljan också används, blir viskositeten, med svår uppvärmning, mycket låg, kommer den hydrauliska pumpens prestanda att minska kraftigt. Oljan som injiceras av pumpen kommer helt enkelt att spillas mellan kolven och pumphuset. Samtidigt reduceras inte bara pumpens pump, men också tryck i systemet. Arbeta på vintern på sommaroljor Det kan leda till oljestödning av pumpen på grund av sin låga pumpning. Detta är speciellt ofta på tekniken, som är utrustad med kraftfulla hydrauliska pumpar (lastbilskranar, betongpumpar, grävmaskiner, etc.). Vissa "hantverkare" för att minska viskositeten hos den frusna oljan hälls i hydraulsystemet någon mängd dieselbränsle. Detta leder till mycket dåliga konsekvenser. Faktum är att luftbubblor under driften av det antipade tillsatser i oljan i oljan är inställda i den hydrauliska vätskan. Med intensiv drift, oljeökningar. Om bränsle är närvarande i oljan, är det inuti sådana bubblor istället för vanlig luft bildad av nästan färdig bränsle-luftblandning. Vid komprimering av oljan i hydraulcylindrarna uppträder absolut samma process som i dieselmotorn: blandningen i bubblor under tryck är brandfarlig och förstör snabbt tätningarna hos de hydrauliska cylindrarna. Specialister, reparation av hydraulik, när demontering av cylindrar, smälta tätningar stannar ganska ofta över resultatet - det här är resultatet av att lägga till "diesel" till oljan.

Regler för "arbetshygien"

Instruktioner för ersättning av hydraulvätska är tillgängliga från alla tillverkare av specialutrustning. Tyvärr läser inte alla dem, men överensstämmer med enheterna alls. Låt oss påminna grundreglerna. Olja ska lagras i en sluten ren kapsel. Innan fyllningen frisk olja Från hydraulikocken ska avlägsnas all smuts, som i den var asslaved för månaderna av tidigare operation. Häll olja endast från ren kapacitet. Hydrauliska systemen ska fyllas på genom att pumpa oljan med pumpen och fyll inte. I detta fall är sannolikheten för smuts från behållarens yta inuti systemet minskat avsevärt. Fyll i hydraulsystemen ska fyllas igenom filtret, eftersom vätskans renhet även i fabriksbehållaren inte alltid uppfyller kraven hydraulisk utrustning. Olja, som i kontakt med luft, kan lagras inte mer än två år. Om det visade sig att du var tvungen att tömma oljan från hydraulsystemet, vilket inte hade tid att träna en period (så ofta händer med olika hydraulikbrott), då innan den häller den, kommer det inte att skada sig för att analysera sina egenskaper . Det är inte så dyrt. Om vi \u200b\u200bpratar om hård teknik med stora fyllnadsvolymer, motiverar denna procedur själv.

Övning visar att upp till 70% av alla nedbrytningar av hydrauliska system orsakas av förorening av systemet eller inhiberar främmande partiklar. All professionell mekanik vet redan att renheten hos den hydrauliska oljan är nyckeln till den hydrauliska systemets långsiktiga drift. Men renhet är inte allt. Det är lika viktigt att välja det ordentligt välja den hydrauliska vätskan och ersätta kompetent. Särskilt denna fråga blev relevant för tekniken ägare senast, när priserna på utländska hydrauloljor växer, och budgetar för underhåll av utrustning minskar.

Allmänna rekommendationer

Vid val av en hydraulisk vätska bör två parametrar beaktas. Den första är omgivningstemperaturen under drift. Den andra är viskositeten hos vätskan i det operativa temperaturområdet. Den andra parametern indikeras i bruksanvisningen för varje specifik maskin. Vissa källor anger att viskositeten hos den rekommenderade hydrauliska vätskan beror på typen av hydraulpump, som används i systemet. Detta är inte helt sant. Viskositeten vid driftstemperaturen beräknas, baserat på bandbredden hos de smalaste kanalerna i hydraulsystemet, eftersom hydraulvätskan bör ha en viss läckagehastighet genom dessa kanaler, annars fungerar inte hydrauliken korrekt. Således används ofta olika typer och hydrauliska vätskestämplar på många byggmaskiner med samma hydrauliska pumpmodeller.

Till exempel används de så kallade "proportionella" ventilerna med ett mycket litet kanalvärsnitt i de hydrauliska systemen hos moderna grävmaskiner. Systemet är ganska komplicerat, med elektroniska styrkomponenter. Om det är felaktigt att välja viskositet hos den hydrauliska oljan för en sådan hydraulisk, kommer maskinen inte att fungera i full kraft. Det kan minska noggrannheten att utföra operationer eller deras hastighet. Den typ av rekommenderad olja indikeras som regel i stugan på speciella informationsskyltar eller direkt på hydrauliska tanken bredvid påfyllningshalsen. På den moderna importtekniker idag rekommenderas det oftast för användning av HVLP högindex klassolja. Detta är en hydraulisk olja med ett modernt tillsatspaket. Tillsatserna i HVLP-oljan skiljer sig avsevärt från tillsatspaketet i HLP-klassoljorna. Oljorna i denna klass har mer stabila temperatur och viskösa indikatorer, och i sibiriska driftsförhållanden, särskilt på vintern, arbetar de perfekt i vilket väder som helst. Tillverkare indikerar dessa oljor Temperaturintervallet av applikationer från - 30 till +60 grader Celsius. Förutom stabila temperaturegenskaper har oljorna i denna klass ett multifunktionellt paket med tillsatser som förbättrar antioxidant, anti-korrosion, slitage, depressor, demulserande, anti-flytande egenskaper.

Navy mot HVLP

I ryska apparater används också två märken av hydraulolja under lång tid: NMGS och MGE-46. Dessa oljor har bra prestanda, men endast för den tekniken, som drivs i ett relativt ljusläge: lastare, grävmaskiner, dumpbilar, lätta kranar. Om det är ett sådant behov är det inte förbjudet att använda denna olja och i importerad teknik, som inte fungerar i mycket hårda förhållanden. Det rekommenderas emellertid inte att applicera oljedata i hydraulik, som styrs av servostyrningar. Om vi \u200b\u200btalar om hydraulik som mycket allvarliga krav på tillförlitlighet och prestanda presenteras, rekommenderas experter fortfarande att ägna mer uppmärksamhet åt importerade hydrauloljor.

Men inte så länge sedan uppträdde inhemska produkter på den ryska marknaden, vilket i deras egenskaper praktiskt taget inte ger upp moderna importerade analoger. Till exempel har Lukoil släppt en serie nya, mycket tillförlitliga och mycket effektiva hydrauloljor för några år sedan. I den nya sörjningen av hydrauloljor presenteras LUKOIL, tillsammans med MGA och All-Season Oil av VMGZ, redan smörjmedel. Dessa är hydrauliska oljor i Lukoil Geyser, som kommer att komma till köparen cirka 2-3 gånger billigare än importerade analoger när absolut lika kvalitetsindikatorer. Resultat - En betydande minskning av kostnaderna och frisläppandet pengar på andra mål.

Men användning i hydrauliken i den så kallade "spindeln" (industriella oljor och 20, och 30, etc.), vilket är så massivt tillämpat i industrin, är strängt förbjudet. Dessa oljor har mycket hög hygroskopicitet, det vill säga när de kontaktar luften börjar de aktivt absorbera vattenmolekyler. Detta leder till katastrofala konsekvenser för hydraulsystemet, som sträcker sig från korrosion och slutar med vätskorna i systemet. Dessutom är det i industriella oljor praktiskt taget inget nödvändigt paket med tillsatser som skyddar de hydrauliska systemets inre ytor från för tidig åldring.

När det gäller preferenser i valet av ett särskilt hydrauloljemärke, då i den här frågan kan du helt lita på vad som kallas till din smak. Faktum är att väsentliga skillnader i sammansättningen av oljorna i samma klass i de flesta tillverkare inte är valda. Grundläggande tillsatser för alla företag är desamma. De grundläggande oljeproducenterna runt om i världen är inte så mycket. Skillnaden i kompositionen är givetvis. Varje tillverkare syftar till att allokera några viktiga egenskaper av sin olja. En satsning på temperaturegenskaper, den andra - på ökat skydd mot korrosion, den tredje är en ökad livslängd och så vidare. Dessa är redan nyanser. Om hydrauloljor ryska produktionenSom skickas till marknaden utan att ange varumärket, kan detta inte sägas. Därför, även om du gör ett val till förmån för Oljor i CMGZ-klassen eller MGA, är det bättre att köpa produkter från ledande ryska tillverkare (Lukoil och andra).

Valet till förmån för ett eller ett annat varumärke beror ofta på värdet av själva tekniken. Skillnaden i pris mellan oljor i en klass av olika tillverkare kan vara upp till 20%. Som regel föredrar ägarna av dyra nya bilar att inte spara på oljor, särskilt eftersom de under garantiperioden är tvungna att komma överens om de oljor som de erbjuder dem i återförsäljare. Köpare och ägare av begagnade importbilar föredrar de ryska ledarna på marknaden för smörjmedel och utländska tillverkare av det genomsnittliga prissegmentet.

På vintern och sommaren.

Vissa "hantverkare" för att minska viskositeten hos den frusna oljan hälls i hydraulsystemet någon mängd dieselbränsle. Detta leder till mycket dåliga konsekvenser. Faktum är att luftbubblor under driften av det antipade tillsatser i oljan i oljan är inställda i den hydrauliska vätskan. Med intensiv drift, oljeökningar. Om bränsle är närvarande i oljan, är det inuti sådana bubblor istället för vanlig luft bildad av nästan färdig bränsle-luftblandning. Vid komprimering av oljan i hydraulcylindrarna uppträder absolut samma process som i dieselmotorn: blandningen i bubblor under tryck är brandfarlig och förstör snabbt tätningarna hos de hydrauliska cylindrarna. Specialister, reparation av hydraulik, när demontering av cylindrar, smälta tätningar stannar ganska ofta över resultatet - det här är resultatet av att lägga till "diesel" till oljan.

Regler för "arbetshygien"

Fylla hydrauliska system Det följer genom filtret, eftersom vätskans renhet även i fabriksbehållaren inte alltid uppfyller kraven på hydraulisk utrustning. Olja, som i kontakt med luft, kan lagras inte mer än två år. Om det visade sig att du var tvungen att tömma oljan från hydraulsystemet, vilket inte hade tid att träna en period (så ofta händer med olika hydraulikbrott), då innan den häller den, kommer det inte att skada sig för att analysera sina egenskaper . Det är inte så dyrt. Om vi \u200b\u200bpratar om hård teknik med stora fyllnadsvolymer, motiverar denna procedur själv.

Varför kostar NMGZ LUKOIL mer än konkurrenter?

Faktum är att allt är väldigt enkelt. LUKOIL producerar olja VMGZ -60 och konkurrenter - VMGZ -45. Skillnaden mellan dessa två produkter är förståelig även från deras namn. Driftstemperatur NMGZ LUKOIL - -60 grader, och NMGZ-konkurrenter -45. Det här är absolut olika produkter, de inkluderar olika tillsatser, och de har olika gäster. Och i sig är de på olika sätt.

Viskositet, som är välkänd, är den huvudsakliga kvalitativa indikatorn för någon hydraulolja. För all säsong hydraulolja är "stabiliteten" av viskositet särskilt viktig när temperaturen minskar. Erfarenheten av att använda båda dessa "sorter" av NMGS-olja visar att viskositeten hos oljan VMGZ-produktion av konkurrenter börjar öka redan vid -30 grader och temperaturen -45 är "absolut" kritisk för den. Enkelt sagt, vid -45, fryser oljan helt enkelt i pumparna. Oljan på flottan som produceras av LUKOIL i denna plan är relativt annorlunda än resten, den deklarerade viskositeten kommer att sparas och vid lägre temperaturer.

Enligt uttalandena för representanter för LUKOIL, behåller deras olja det nödvändiga viskositetsvärdet och vid -60, och till och med vid en lägre temperatur. Det vill säga temperaturen -60 för olja VMGZ-produktion Lukoil är inte kritisk. Men för kvaliteten, som du vet, borde du alltid betala. För närvarande är NMGZ-produktionen av Lukoil i genomsnitt 20-30% dyrare konkurrenter. Men när du väljer en tillverkare bör du alltid komma ihåg att kostnaden för reparation under en uppdelning av dyra teknik är oföränderlig med sina underhållskostnader.

Visst kommer varje bilägare med en dieselmotor att vara intresserad av att veta om det är nödvändigt att lägga till olja till diesel och för vad det görs alls. I de flesta fall använder bilister tvåslagsolja, men vad skiljer det från den vanliga bilen?

Varför är det möjligt att lägga till olja för dieselbränsle?

Bilister med erfarenhet hörs det hårda arbetet dieselmotor Indikerar kränkning av injektion av avancerade justeringar eller utrustning problem. I det här fallet måste du gå till ett hundra, så att mästarna gör diagnostik och om nödvändigt repareras motorn.

Kritiska konsekvenser av att lägga till olja till diesel

En annan orsak till tunn drift av motorn kan tankning av dieselbränsle med lågt cetannummer. Denna parameter betecknar dieselskinnets förmåga att antända, det vill säga vid sina låga värden kommer tändningen att vara väldigt sent. Som ett resultat av detta kommer nästan hela dess volym att injiceras i kammaren, vid tiden för inflammation i dieselbränslet, injiceras i kammaren. Detta kommer att leda till det faktum att blandningen blinkar för aktiv, och i cylindrarna kommer det att finnas ett ökat tryck, vilket resulterar i en motor och kommer att fungera för hårt.

Det reducerade cetangeln är som ett resultat av utspädning av dieselkerosen eller bensin, som ibland praktiseras under den kalla säsongen, så att bränslet inte fryser. En annan anledning är att bensinstationernas skrupelnesshet, som säljer wassolar med dålig kvalitet. Genom att lägga till olja i dieselmotorer ökar CH-värdet, och motorn börjar arbeta mer mjukt. Men är allt så otvetydigt eller har fortfarande några biverkningar?

Vad säger specialister?

Specialister har sina åsikter om huruvida det är möjligt att hälla olja i dieselbränsle? De som talar mot detta initiativ, motiverar sina åsikter med följande funktioner:

Automakers förbjuder utspädd dieselbränsle än i alla fall, även speciella tillsatser från tredje part.
Varje olja innehåller hartsartade ämnen och tunga kolväten, detergenter och anti-antipidadditiv. Efter förbränningen av dem är fortfarande en nagar eller till och med ask.

Höger kolv efter att ha lagt till olja till diesel

Vanligtvis häller ägarna av dieselmotorer tvåslagsolja i dieselbränslet, vilket förklarar det med ett mindre innehåll av tillsatserna i den. I det här fallet finns det också en bieffekt: På grund av ofullständig bränning av smörjning är dess produkter låsta upp munstyckena, täppa till EGR-ventilen, detaljerna i turboladdaren och mjölkfilter.

När det gäller specialisterna som talar mot tillägg av olja i dieselbränsle finns det också en hel del sådana. Detta är särskilt sant för gamla dieselmotorer med stiftmunstycken. När det gäller motorer med multimensionella sprutor, rekommenderar de inte att lägga till olja till bränslet för dem, men det finns de som inte är mot ett sådant initiativ.

Vad ger blandning olja med dieselbränsle?

På forum som är dedikerade till olika modeller Bil, du hittar många bilister som experimenterar med tillsats av 2-rörliga olja i dieselbränsle. De är övertygade om att de ökar smörjmedlen i dieselbränslet. Också på sådana forum finns det många och de som tvivlar på fördelarna med en liknande lösning.

Gjorde doftfilter

Innan du lägger till olja i dieselbränsle måste du överväga vissa funktioner:

Om motorn har ett dieselfilter rekommenderas inte tillsatsen av olja i dieselbränslet, annars kommer filterelementets resurs att minska avsevärt.
Vid bränning tvåslagsolja Lösningar är avgjorda på munstyckena. Oavsett minsta koncentration av smörjmedel i diesel, kan moderna munstycken misslyckas.
De fasta ämnena som härrör från oljeförbränning i sammansättningen av dieselbränsle leder till tjocktändningen av ljusstopparna.
Flares förekommer i cylindern på grund av den heta aska, och tändstandljuset upphör att fungera normalt. Detta händer sällan, men det är omöjligt att utesluta en sådan chans.

Det bör noteras att inte varje bilist märker förbättringen av dieselmotorns funktion efter att ha lagt till olja i bränsle. Faktum är att smörjmedlet kan leda till bildandet av svavelsyra. Det finns en svavel i tillsatsen, så det är bättre att överge experimenten på moderna maskiner.

Varför började lägga till olja till diesel?

Lägg till olja till dieselmotor för dieselmotorer har börjat för många år sedan. De förklarade detta genom att sjunka enhetens arbete, försvinnandet av vibrationer och knackar, så känslan uppstod att oljan verkligen gav ett positivt resultat.

Kraschar dieselinjektorer

I verkligheten är den samma tysta driften av motorn lätt förklarad. Avskrivningen av enheten leder till framväxten av externt brus när det fungerar, eftersom det finns luckor mellan körartiklar.

När oljan läggs till dieselbränslet ökar dess viskositet, det vill säga arbetet hos kolvspåret mjuknar och knocken försvinner. På grund av att förbättra bränslebagaget upplever pumpen högre belastningar för att pumpa bränsle, vilket är skadligt för det.

Således rekommenderar vi inte att du lägger till olja till dieselmotor för din dieselmotor, annars kommer du bara att förvärra situationen. Vanligtvis utför ett sådant förfarande skrupelfria säljare av begagnade maskiner, vilket måste göra motorens funktion är tystare och stabil.

En av frekventa problemsom är kopplad till bilens funktion under vinterperioden, är sådan när motorn frös i motorn efter nattparkeringen med en signifikant minskning av utetemperaturen. I en sådan situation misslyckas motorn att kontrolleras startaren för att starta eller vända så långsamt att motorn inte kan startas.

Hur man returnerar fluiditeten hos smörjmedlet eller värm motorns vevhus innan du börjar

Låt oss börja med det faktum att motorn startar, om oljet frös, är förbjudet av någon Överkomligt sätt. Det kan leda till störningar kraftaggregat, vända insatser etc. Det är helt uppenbart att den frusna oljan när man försöker prova en sådan lansering, är den frusna oljan inte pumpad och kommer inte att kunna skapa den önskade skyddsfilmen på detaljerna.

Mest. enkel väg I en sådan situation är billeverans i varmt garage eller parkering inte med sin egen väg. Om du är övertygad om att oljan i motorn är högkvalitativ, kan motorn startas, och sedan komma till bilservice eller självständigt ändra smörjmedlet till mer lämpligt alternativ Med ändringsförslag till aktuella klimatförhållanden.
I listan över så kallade "farfar" metoder är det värt att notera tillsatsen av bensin eller dieselbränsle till oljan framför nattparkeringen på vintern. Denna metod kan också vara lämplig i händelse av att omedelbart ändrar oljan till analog med en mindre viskositet är inte möjlig. Innan parkeringsplatsen i motorn "på het" genom oljetanken hälls i genomsnitt 150 gram bensin eller renat dieselbränsle. Således blir smörjmedlet mindre visköst. Efter att ha startat bensin från oljesystemet och carter dv, avdunstar. Det angivna proceduren kan upprepas före gatuparkering, när den maximala kylningen förutses.

Notera, med all sin uppenbara enkelhet, kännetecknas denna metod av en signifikant nackdel - olja efter kontakt med bensin förlorar sina fördelaktiga egenskaper. Detta innebär att efterlevt problemet med viskositet visas problemet med skyddet av motorn oundvikligen efter det att det är varmt upp. Tillsatsen av bränsle i oljan för flytande i frost leder till vilka andra laddade element ökar avsevärt under ridning. Det visar sig om den gamla klassikerna av VAZ eller opretentiös specialutrustning på billiga mineraloljor är en sådan metod fortfarande värt att överväga, då i fallet med en mer eller mindre teknisk motor, är det bättre att glömma den här lösningen.

Lägg till det även om den gamla motorn, men det var inte dåligt semi-syntetisk olja Med ett paket med aktiva tillsatser och andra tillsatser kan reaktionen av dessa tillsatser på bensin eller dieselolja i olja vara absolut oförutsägbar (fällning, flingor i olja, etc.). Allt detta kan leda till blockering av motorsmörjningssystemet och motorens oljestödning.

Ett annat sätt att lösa det aktuella problemet är den uppvärmda motorns pall med egna händer. I det här fallet kommer den bästa lösningen att använda en industriell hårtork. Vevhuspallen värms upp en viss tid, varefter det är nödvändigt att kontrollera oljan som sond. Efter att ha återvänt avkastningen kan motorn försökas att starta. Observera att vissa bilister involverar hushållshållare för uppvärmning, såväl som värmare av olika typer Med slutna värmeelement.

Som praktik visar kan du värma motorn på vintern med egna händer olika sätt. I vissa fall är situationen tillräckligt vanlig när gasbrännaren används för att värma oljan i motorn etc. Lödslampa etc. Observera att i inget fall inte kan tillåtas för intensiv trumming av paletten, eftersom det kan vara allvarliga konsekvenser, sprickor och andra defekter. Kom ihåg att under sådana förfaranden måste du följa säkerheten!

Det i slutändan

För att undvika eventuella problem med allvarlig kylning ersätter vissa förare platser i uppvärmd parkering i förväg med ett sådant tillfälle. Om maskinen kommer att tillbringa natten på gatan eller i det ouppvärmda garaget, rekommenderas det parallellt med att ersätta oljan på alternativet "Vinter" för att dessutom isolera huven, podcastutrymme och motorn, installera premiumvärmaren, använd motorens automatisk start och andra tillgängliga lösningar. Detta kommer att sakta ner hastigheten för kylning av kraftenheten och förhindra temperaturminskning till ett kritiskt märke när oljan i motorn börjar frysa.

För att testa kvaliteten på den oljiga oljan eller överensstämmelsen med de deklarerade parametrarna, omedelbart före ersättning är extremt företrädesvis kontrollerad viskositet. För att göra detta häller vissa bilägare lite olja i behållaren, varefter de sätts i kylskåpet eller helt enkelt lämna en behållare med smör i kylan. Efter 10-12 timmar uppskattas viskositeten. smörjmedel. I händelse av att oljan förtjockas mycket eller till och med härdad, rekommenderas inte användningen av ytterligare åtgärder för uppvärmning av förbränning.

Slutligen noterar vi att det inte ska försöka (till exempel, mineralolja Med mer flytande syntet eller semi-syntetisk med ren syntetik). Detta kan leda till det faktum att additivpaket i olika oljor Reaktioner kommer i reaktion, som ett resultat av vilket smörjmedlet är "vikta", det finns en blockering av oljekanaler, oljestödning sker och motorns slitage ökar signifikant. Även om visum blandad olja Normalt förlorar ett sådant material fortfarande oundvikligen sina skyddande, viskösa, detergenter, temperatur och andra användbara egenskaper.

Av denna anledning rekommenderas det inte att blanda oljorna i en typ (till exempel halvsyntet med samma eller olika märkning) av olika tillverkare, eftersom varje enskilt varumärke använder sina unika patenterade tillsatspaket. Lägg till, specialister och erfarna bilister rekommenderar att man undviker denna praxis att blanda motoroljor även inom ramen för produktionen av ett företag.

Läs också

Viskositet motor oljaVad är skillnaden mellan oljorna med viskositetsindexet 5W40 och 5W30. Vilket smörjmedel är bättre att fylla i motorn på vintern och sommar, tips och rekommendationer.

Funktioner av valet av motorolja för vintern. Vilken olja bland hela säsongen betraktas som vinter på märkningen som du behöver tänka på när du väljer.