Huvudidén om någon återställning är att uppdatera utseende och späda funktionaliteten med nya funktioner. Koreaner klarade denna uppgift.
Vad har förändrats?
Uppdateringen av den tredje generationen av modellen (den publicerades 2012) berörde synliga och osynliga aspekter. Till att börja med - om utseende. De modifierade stötarna är omedelbart slående, där ny dimma och de främre lysdioderna slår (de löstes) och en omprövande pseudodiffusor och tips avgasrör Bak. Allt detta ledde till en mindre ökning i främre och bakre svällningar (+5 mm). Dessutom arbetade de på huvudoptiken. Framsidan "ögonbrynen placerades" och avrundade fälgarna i det närbelysna blocket, och lysdioderna uppträdde på baksidan (endast i den dynamiska konfigurationen och ovan). På gallret under logotypen kan du se ett av kamrarna i det cirkulära granskningssystemet (förutom den vanliga bakre "Eye" -optiken nu i de yttre speglarnas nedre ände). Dessutom är tvärstängerna nu gitter nu - de bestämdes att skära dem längs kanterna, och i taket kan du återigen ordna panoramautsikt. Med ombyggnad förvärvade bilen nya 19-tums skivor (18 tum tidigare ansåg gränsen) som erbjuds i förskottspaketet.
En uppdaterad framsida kan erkännas, inklusive på radiatornätet med snittkorsning
Klättrade in i salongen. Det finns en uppdaterad central visning av övervakning, där indikatorerna på den automatiska parker och adaptiva kryssningen visas, de suspenderade "blinda" zoner och markup (allt detta flyttas från äldre modeller). Berätta färgfärgade multimedia-sensoriska displayer - istället för 4,3- och 7-tum, blev de 5- respektive 8-tums. I den övre versionen av High-Tech visas ljudet för tio högtalare, inte längre Actune Premium Sound, men från American Infinity, som är en del av Harman / Kardon. Det var inte möjligt att bekanta sig med ljudet av tidigare akustik, men det finns inga klagomål i hela sortimentet. Efterbehandlingsmaterialen har krossats, panelens konsistens har förändrats. Till exempel insatser i en torpedo, som kommer från sidokanaler till mitten.
Tack vare de extra kamerorna i Santa Fe har ett cirkulärt granskningssystem dykt upp - en bra hjälp under parkering och lämnar det. Den maximala displayen har vuxit till 8 tum diagonalt.
Och nu om den osynliga sidan av förfining. Koreaner sattes på passiv säkerhetgenom att revidera frontens kraftstruktur. I synnerhet stärks rack och fästning av ytterdörrarna, såväl som spars. Allt detta med ett öga på nya amerikanska IIHS-säkerhetskrav. Återkallelse, för några år sedan började amerikanerna slå bilen, inklusive den ointellibla barriären med en överlappning på 18% med en hastighet av 64 km / h. Av de fem olika mätningarna under kraschtestet är Dorestayling-modellen endast på detta kriterium, en uppskattning uppvisas, gränsar till otillfredsställande (av resten - "Fives"). Resultaten av den ofullständiga överlappningen av den dåta chocken kan ses på bilden nedan. Så vi väntar på nyheter bakom havet.
Front Punch Dorestayling Hyundai Santa. Fe med låg överlappning enligt IIHS-metoden
Passiv säkerhet är att kunderna redan kommer i "basen". Och vad mer? Det måste sägas att i form av funktionell, blev startutrustningen inte rikare, även om den har stigit i pris med 25 tusen rubel. Bland annat här, som tidigare, de främre lysdioderna och dimma, 17-tums legeringshjul, hjälpare när de startar berget och nedstigningen från berget, såväl som dual-Zone klimatkontroll. I komfort markerar vi läderinredningen, uppvärmning av sätet och ratten, ljudsystemet med en 5-tums skärm och den bakre parkeringssensorn med kameran. Följande nivå är den dynamiska versionen. Förutom instrumentbrädan med övervakningsdisplayen, läggs de bakre LED-lamporna och xenon-strålkastarna att det finns elektriskt reglera förarsätet i 12 riktningar, 18-tums hjulskivor, oövervinnerlig tillgång till salongen och motorns start, samt övervakning "blinda" zoner. Slutligen, i högteknologiska, fick de: elektriska rutnät, multimedia med en 8-tums display och den mycket dynamiken i oändlighet, sittventilation och adaptiv farthållare med funktionen Automatisk nödbromsning. Få? Tja, snälla överleva till förskottspaketet. Det inkluderar panorama tak, Automatisk parkeringssystem, 19-tums skivor, samt övervakning av däcktryck och cirkulär granskning. Förresten kommer tilläggsavgiften för dieselmotorn att vara 120 tusen rubel. Koreaner vill fortfarande inte ta med fronthjulet Santa Fe till oss, liksom den sju västversionen - ta, de säger, förstorad Grand Santa Fe.
Den uppdaterade Santa SE: s körning har inte förändrats - från en teknisk synvinkel, det här är samma bil. Är det nya 19-tums hjul (tidigare än det maximala var 18-tums) medföra mindre justeringar av hanteringen.
Ridning och intryck
Det finns inga ändringar i tekniken - att välja som tidigare, "mekanik" eller "automatisk" (både 6-hastighet) och par motorer - 171-stark bensinvolym på 2,4 liter och 200-stark 2,2-liters diesel (den kommer Endast i ett par med "maskin"). I olika källor kommer data om kapaciteten hos dessa aggregat att skilja sig, men koreaner försäkrade att motorerna är tidigare. Alla ligament är ganska förutsägbara, det finns inga nyheter här. Samtidigt, på de nya 19-tums fälgarna, om än på vägen med en bra, oavsett hastighet, men akustiskt mindre tolerant mot sätena i stugan. Jag var nöjd med den nya elektroniken. Adaptive "Cruise" (innan du testar den på storheten och Equus Sedans) fungerar som en klocka, som bara kräver Podagazov, om du snabbt vill ta hand om den passande bilen med avgång till den kommande körfältet. Och på smala parkeringsplatser används kameror för att visa en bild av en LA-utsikt från en fågelperspektiv.
Och äntligen om priserna. Efter uppdatering är startstartaren tillgänglig nu från 1 699 000 rubel. (Dorestyling Santa FE-uppskattningar säljs fortfarande.) Vi vill ha en version med "automatisk", lägg ut ytterligare 60 tusen. Tja, vidare på att öka. System i bilen tillagt varför högre prissättning: högteknologisk version med diesel och samma automatisk överföring Det kommer att kosta 2,224 000 rubel, för ytterligare 75 tusen det lånar det till förhandspaketet, om det behövs. Mycket. Men konkurrenter har vuxit prislappar. Låt oss se vem som spelar i den här ligan.
Vem är på nytt?
Kia Sorento.
Det var en nyfiken historia. Faktum är att den här bilen erbjuds i Ryssland som i föregående generationOch i den nya-sorento prime. Den sista, som Grand Santa Fe, har tre rader säten, men också priset är högre - från 2 129 900 (endast version med en "automatisk" och en 2,2 liter dieselmotor är tillgänglig). Dyr? Sedan snälla "gammal" sorento för priset på 1 494 900 rubel. (per version med framhjulsdrift, bensin 2,0 och automata). Dessutom, i ett av paketen, kommer du även att erbjuda den tredje raden av platser. Kort sagt, det finns något att tänka på.
Och så är det fallet när du letar efter ett alternativ att billigare. Starta pris - 1 249 000 rubel. Det här är ganska bra förpackad version av Xe "förstorad Kushka", eftersom det är viktigast, men med framhjulsdrift och 6-hastighet "mekanik". Bil för ingenting att 6 cm kortare Santa Fe - i stugan finns lite närmare här. Han är allvarligt sämre, det utom i volymen av bagageutrymme: 430 mot 585 liter. Ja, och versionen med diesel blir mycket svagare - 130 hk Santa Fe squeesed av 1,6 l volym, och istället för den hydromekaniska "maskinen" Santa Fe får du en variator. För något - argument.
Denna crossover från Santa Fe-konkurrenskraftig miljö är den mest prisvärda. För den grundläggande prestanda som krävs 2WD med en motor 2,0 (146 hk), smälta den 92: e bensinen, med dig endast 1,54,000. Sant, från återförsäljarens salong, kommer du att lämna på det absolut "målet" - även Radio bandspelare kommer att vara i den. Men Goligan-stammen på 591 l, som kallas, redan i databasen - Outlander möter på utländska marknader, finns med de tredje närliggande platserna.
Specifikationer Uppdaterad Hyundai Santa Fe
Premiärutställningen av den europeiska versionen av den restylerade Hyundai Santa Fe körs idag på Frankfurt Motor Show, och vi har redan försökt en nybörjare i fallet. Förutom det lösa utseendet fick det många elektroniska chips, tidigare tillgängliga endast på äldre modeller. Beväpnad med dem "koreanska" rusar igen i strid.
Hyundai Test Drives Santa. Fe. III RESTYLING 2017
Introducerar testdrifter Hyundai Santa. Fe tredje generation 2017 årets. Santa Fe är den största crossover hyundai. på rysk marknad. Det har en utmärkt förmåga att utarbeta oegentligheter och god körkvalitet på asfalt. Det är vad köparna av crossovers vill ha, liksom en hälsosam dos utrymme och praktiska egenskaper.
Faktum är att detta är ett av de få crossovers som är tillgängliga med sju platser, vilket gör det till ett riktigt alternativ till stora minivans, även om de naturliga rivalerna är Land Rover. Upptäcktsport och Nissan X-Trail.
Fördelar:
- pålitlig och testad 2,4-liters tid gasmotor, yngre dieselmotor anses också pålitlig,
- bra dynamik av diesel
- anständig byggkvalitet,
- mycket bekväm resa på testa-Dille i en lugn takt, med undantag för upphängningen,
- inte dålig isolering av kabinen,
- ganska bra utrustade uppsättningar.
Minuses:
Sjukdomar:
- bensin 2,4-litersmotorn är mycket tauritit.
Grundläggande konkurrenter: Kia Mohave, Toyota Highlander., Infiniti QX30, Toyota Land Cruiser. Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery., Nissan Murano., MAZDA CX-5 II, FORD Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.
Vad är fel med Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Testkörning Hyundai Santa Fa Premium
Om du fortfarande trodde att Koreaner inte vet hur man ställer in suspensionen, är du här. Hetai Santa Fe. Premium ...
Testkörning diesel Hyundai. Santa Fe III 2.2 liter
Förutom den stora mängden utrymme som Hyundai Santa Fe erbjuder 2017 År, det är specialiserat på komfort och stor utrustningslista. Varje paket levereras med en full körning, som tar emot Santa Fe-titeln på den verkliga crossover. Men allt detta samlades inte särskilt sofistikerade, provkörning Hyundai Santa. Fe III åtföljs av en konstant försumlig kontroll över kroppen; Många rivaler kombinerar komfort och kontroll över de dyra på provkörningen är mycket bättre.
Dessutom, om du inte använder alla sju platser, är absolut säker på att du inte behöver en sådan bil. Något mindre alternativ som Mazda CX-5 och Nissan Qashqai.Samma rymliga och praktiska, men mycket mer intressanta på vägen och billigare att köpa.
Vilka motorer erbjuder Hyundai Santa Fe III?
Du kommer inte att bryta huvudet över valet av motorn. Den enda motorn är en 2,2-liters diesel med 200 hk Ombord, som gör att Santa Fe känner sig bekväm, stiger till branta backar och överhoppning på höghastighets vägar. Det är inte särskilt hämmat med låg hastighet, trots att det är en dieselmotor, men det drar bra utan skarpa skott, eftersom turbinen är säker på att gå in i spelet.
Men den 2,4-liters bensin atmosfäriska beter sig mycket värre. Ta en ny Santa Fe III Generation I bilhandlaren för testet körOch du känner hur mycket den här motorn inte kan bryta bilen, trots att den officiella accelerationstiden är 11,5 sekunder.
I varje konfiguration Hyundai Santa. Fe är utrustad med en full körning och sexhastighet automatisk låda Överföringar. Växellådan har likformigt fördelat kugghjul och fungerar bra med motorn, men man kan försöka sätta på bilen och mekaniken.
Styrbarhet
På provkörningen på vägen har Hyundai god nivå Komfort, men så snart du vill ha något mer än en måttlig körhastighet. Santa Fe kropp bygger på ett helt annat sätt och tvingar bilen att känna sig besvärlig. Det flyter över en särskilt stor radiatorer på motorvägen. Hans styrning hjälper inte heller. Denna avlägsna och inkonsekvent suspenderad ledning gör det svårt att bedöma platsen för de främre däcken och hur bra de tar på vägen.
Ändå är Santa Fe inte riktigt avsedd att hårt pressa på gaspedalen, åtminstone är hans styrning lätt att enkelt underlätta parkeringens arbete i staden. Men faktum är att samma Nissan X-Trail copes med det, men det är också mer akut för föraren med högre hastigheter, medan BMW X3 är helt i en annan liga.
Santa Fe är inte det lugnaste eller det mest avkopplande sättet att transportera dig och din familj. Motorns buller är inte för påträngande vid låga varv, men ta med hastigheten till ca 2000 per minut, och det blir oförskämt. Med högre varv, kan du också känna tillräcklig vibration genom ratten och pedalerna.
Anläggningar: 34
Den huvudsakliga " Hyundai bilar »Hyundai Santa Fe 3» Video Test Drives och Översikt
- Översikt
- Egenskaper
- Video
- Recensioner
- Provköra
Video Test New Hyundai Santa Fe 2017 från Anastasia Tregubova
Testkörning Henai Santa Fa Premium 2016 från kanalklickoncar
Försäljning av nya bilar 2018
Video Test Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 från Alexandra Michelson
Testkörning Henai Santa Fe 3 i den nya kroppen på kanal Auto Plus
Alla rättigheter till ovanstående videomaterial hör till sina författare. Test Drives och Car recensioner uttrycker en exceptionellt upphovsrättssynpunkt som kanske inte sammanfaller med din. Videouppspelning ges av YouTube.com-tjänsten.
Konkurrenter Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq.
roadRes.com
Höger vektor. Test Hyundai Santa Fe - provkörning, översikt Hyundai Santa Fe Premium med foton
Föregående Hyundai Santa Fe var självklart i de tre bästa ledarna i sin klass. Kommer efterföljaren att upprepa framgång? Vid första anblicken är alla argument tillgängliga: en intressant design, som i Hyundai beskrivs som "flödande linjer", en massa utrustning och nu - ytterligare par platser i bagageutrymmet. Men samtidigt har Koreanerna endast avancerat på Polaxah: Motorn med växellådan är gammal här, och överföringen och suspensionen uppgraderas något.
Hur Hyundai leder till att söka efter sin stil, lätt att spåra på exempel på Santa Fe. Den första generationen såg original, men klumpigt, harmoni uppträdde i det andra, men karisma försvann, och den för närvarande krymper båda dem och andra. Titta på kroppen - Santa Fe ser solid ut och utan explicit asiatisk hyperball. Bra och detaljer: Expressive Hexagon Grille radiator, akut-coronal optik, snabb profil av lateral glasering. Samtidigt är stilen igenkännlig - det är omedelbart klart att de stora Hyundai-turerna.
Inre framsteg är ännu mer märkbar. Rattet är trevligt för beröringen - huden här är utmärkt kvalitet, som i anständiga tyska bilar! Nästan all plast är mjuk, "kol" på frontpanelen orsakar inte det vanliga avstötningen, klädseln inte vanligt, men en trevlig "mjuk touch", en avtagbar askkopp utanför insvept i en filtremsa - så att skallra.
På ratten finns alla nödvändiga nycklar, men överbelastningen känns inte och massan av nischer och fickor är utspridda i inredningen. Naturligtvis, rubomor. Stigande centrala konsolen påminner eller Volvo S60, eller Toyota Prius.: Din mobiltelefon kommer att vara riktigt mysig i djupet i denna lobby i omgivningen i USB-kontakten och 12-volt boet i närheten
Men det känns, och panelbelysningen manifesteras, omärkbar dag. En timme när de blå lysdioderna slutade i koreanerna, borde vara en semester för alla hyundai ägare. Trots allt är "ögat" snarare en mild epithet, snarare än en objektiv bedömning av ett giftigt ljus, som strömmar genom de viktigaste ikonerna. Men "multimedia" är bra: dess grafik sätter de flesta konkurrenter på bladen, är känsligheten hos den åttio kärleksfulla sensoriska skärmen utmärkt, och gränssnittet är intuitivt förstått. När du spelar musikspår är systemet kapabelt att dra på luckan på albumet och visa det på skärmen och visningen av filerna och sikten på spåren är klart ingenstans. Det finns inte tillräckligt med en startskärm (som en hemsida) och på något sätt att överföra till ryska.
Formellt Santa Fe Salon Santa Fe (det finns också versioner av 5 personer), men det blir mer ärligt att beskriva det med 5 + 2 formel. Låt oss gå runt raderna. Framstående - Säten med breda justeringsområden är placerade på en avslappnad landning, och kroppen blir inte trött även om några timmar på vägen. Passagerare i den andra raden är inte berövade av rymden - om bara på att soffan stiger längs släden framåt, och lutningsvinkeln är reglerad. Samtidigt är "butiken" uppdelad i en andel av 2: 1, vilket ökar antalet landningsalternativ.
Mer par sittplats En låg stolar bildas från stammens golv. Platser finns det få, förutom barn. Och problemet är inte ens i fotutrymmet, som kan släppas, svettas passagerarna i den andra raden. Poängen i kronan på toppen av taket. Men även sådana sju platser i den här klassen är lycka: Majoriteten av konkurrenterna kan inte skryta med och det.
Den aggregerade uppsättningen av test Santa Fe består av 175-starka bensinmotor (Det finns också en diesel 197 hk), en sex-hastighet "automat" och en full enhet. Theta-II bensin "fjärde" hölls från föregångaren (den är installerad på Hyundai Sonata, Kia Optima. Och andra modeller av det koreanska oroen) även om den har en anständig cylinder för 2,4 liter, men det är inte kapacles.
I det här fallet var motorn lugn. På banan äter korsningen för varje hundra 11 liter av 92: e (under 9,2 liter på flygkommittén, det var inte möjligt att gå ner i princip) och i staden om 16. Om du ser fram emot lön, Du kan prova Eco-Mode - det kommer också att visas luftkonditionering och göra en gaspedal lat. Men i praktiken orsakar den aktiva ECO-tangenten endast att acceleratorn starkare försöker accelerera, och Santa Fe med en konstant aptit förbrukar bensin. Skillnaden med den angivna uppgifterna är nästan 4 liter!
"Automa" spelar växlar försiktigt och omärkligt, och det manuella läget har ingen faktisk applikation - allt är bra och under kontroll av artificiell intelligens
Santa Fe-styrningen kan konfigureras efter eget gottfinnande - för detta finns det en särskild nyckel till rätt talade "Baranki". Valet av tre lägen: komfort, normal och sport. Men tror inte att införandet av samma sportläge kommer på något sätt att påverka känslan av vägen, för att öka ansträngningen här - vad man ska lägga till ett par pannkakor på barbellen i gymmet. Informativt från denna "Baranka" kommer inte att vara. Och jag skulle vilja: Uppgifterna om vad som händer med framhjulen är lika liten i alla system. Jag snorched-snorkel och stannade vid "komfort" - så det skulle åtminstone vara trevligare att manövrera i staden.
Gas- och bromspedaler är så icke-informativa att Santa Fe-smidig körning är nästan som konst. Den vanliga föraren kommer att driva den bruna och rycka - inget kritiskt, men obehagligt. Samtidigt uppstår inga frågor till bromsens mycket effektivitet
Santa Fe suspension Energiintensitet är inte dåligt, och stora stötar hon sväljer utan att veta pauser. Men med bagatellen klämmer chockabsorbenterna, och på kroppen, då är det en liten darrande. Från korsningen av den här klassen förväntar du dig mindre bekymmer om alla vägtråvaror - och det här är på 17-tums hjul! Men 18- och 19-tums skivor är tillgängliga som ett alternativ. Men om du inte behöver denna dölj crossover, kommer resan att vara trevlig och bekväm. Inklusive på grund av ljudisolering: Den höga kroppen är vänner med vinden (vindruteskoefficienten är 0,34), bågar och motorfack Bearbetas på samvete, och glas är tjockare än föregångaren.
I salongspegeln har Santa Fe en kompass. Det här är att du inte glömmer att vi går på "SUV". Tja, vad kan det erbjuda Santa Fe utanför asfalt? Till exempel, avslutning av 185 millimeter. Nehuto, med hänsyn till tillräckligt långa sills, vad jag är i resultatet av roligt och stigrat främre stötfångare. Det finns ett system för nedstigande från berget och blockerar hela körkopplingen. Kontrollera hur allt fungerar.
Tack vare det första växeln - den blygsamma dragkraften av fyra bensincylindrar är tillräckligt nog för att säkerställa att den tunga crossover är självsäker på fältet, Santa Bottom of Santa Fe Deep Snow Cover. Det viktigaste är att inte glömma att stänga av strikt anti-test systemVilket, förresten, sänker sig på fasta beläggningar - fångar på ett tillförlitligt sätt och i tid. När du kör ner vägen är det ingen stor skillnad mellan att automatiskt arbeta och tvingas blockerad koppling - medan maskinen kan gå, utför elektroniken normalt sin uppgift.
I dessa bilder vägrar bilen att gå vidare, eftersom suspensionen är i besittning. Hjulets gång var mycket liten
Men om du fångade en diagonal hängande eller satte sig på magen, kommer det inte att spara kopplingen eller kompassen i backspegeln. Och posta crossover är lättare än enkel, eftersom hjulens rörelser är minimala. Därför är de flesta av de platser utanför asfalten på denna crossover bättre att övervinna endast av flytten. Ändå blev Santa Fe överraskad av förtroende för den lösa snön och kopplingskopplingen - för hela tiden Pokatushek i de fält det aldrig överhettas, vilket ofta händer med sådana aggregat.
auto.mail.ru.
Testkörning Uppdaterad Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
Första intrycket
Även om Santa Fe är långt ifrån det värsta alternativet för Pokatushek i området. Inte en bästsäljare, men en ganska framgångsrik apparat med en särskiljande design och en anständig uppsättning utrustning. Det har producerats sedan 2012 ... Mommy ... Detta har gått i tre år? Definitivt är det dags att uppdatera bilden. Och det fick lite, du vet.
Och här är ett dussin New Santa Fe 2016 Årsmodell Fodrad på parkering framför Hyundai Studio på New Arbat. Vi måste komma till Myshkin - nära Moskva stad, berömd ... hmm ... åtminstone med sitt namn. Konfigurationen är bara max, men du kan prova bensin och dieselversionerna. Men så långt - extern inspektion.
Ändrade stötfångaren, radiatorns galler, fodret på tröskelvärdena, avvisade belysningen. Än sen då? Tänk, det är omedelbart klart att det här är den uppdaterade versionen? Jag skulle inte säga. Endast en specialist kommer att kunna skilja, med chefen i Hyundai-stugan.
Det verkar vara nytt finishmaterial. Men igen ser jag inte något speciellt. Vid landningen är kvaliteten på problemen alls inte - den här koreanerna lärde sig för länge sedan. Men på stilen och några Layton-lösningar ... Vad tycker du, för vilken den viktigaste "twist" är ansvarig för den centrala panelen? För volymen stereo? Det skulle vara logiskt, men utvecklarna tror inte det. Den mest märkbara "pucken" var ordinerad för att ändra intensiteten hos fläktoperationen. Och volymen regleras av en grund "rörledning", det är något högre. Varför? Oklar.
Tyvärr, men den blå bakgrundsbelysningen här är igen vintage ögonpassagerarna. På Sedan Genesis vägrade det. Här verkar det också, de tänkte på det - enheterna var markerade med vit. Men knapparna på torpedo är fortfarande blå. Även om det är nästan omärkligt under dagen.
Den nya "navigering" med en 8-tums skärm är bra. Det är sant att hon ännu inte rapporterar om trafikstockningar, de har inte lärt sig. Men gränssnittet är bekvämt, logiskt och inte överbelastat med information. Vet du hur du använder din smartphone? Så vi ska räkna ut det här, instruktionen behöver inte komma ut.
Ljud i bilen - Infinity (För att inte vara förvirrad med Infiniti!), Det verkar som. Åtminstone finns det signalis på högtalarna. Men stereoset låter inte särskilt djupt. Inte så illa, men det är möjligt att bättre lägga till bas, lite arbete på den processor som ansvarar för bearbetningen av ljud ... Under tiden kommer det att komma ner för radion, men de verkliga audiofilerna kommer att vara klart inte tillräckligt.
Det finns många platser bakom. I detta var vi övertygade när arrangörerna tog oss på kvällen till huset på samma maskiner. Jag tycker att det inte bara är en bred gest för att vrida vår skrivande bror. Vi uppskattade verkligen hur det är - att vara en passagerare i Santa Fe. Det är inte varför: och "Shumka" är bra, och torso skakar inte och sträcker benen där.
Hur åker?
Rutten lades på ett sådant sätt att vi rullade igenom alla typer av asfalt och till och med ett par kilometer längs skogspåret. Och Santa slog aldrig smutsen på framsidan, även om hjulen blockerades något. Och den här slutsatsen föreslår: Jag skulle ta bort bensinversionen på allt intervallet.
Motorns volym på 2,4 liter var lite återvunnet. Power - 171 hk, stund - 221 nm. Och det verkar som om jag är lite för bra, självsäker rörelse. Ja, jag förstår att inte alla förare gillar att köra, men många älskar att resa till långa avstånd. Så: Vid överkörning på bensinmotorns dragkörning är det klart inte tillräckligt: \u200b\u200bmanöveren måste räkna med smyckesnoggrannhet, och om sådan arrogans, som omkastning i taget eller tre lastbilar, kan du till och med glömma. Om de naturligtvis inte parkeras i sidled. Och motorförbrukningen är inte den mest blygsamma: ca 14 liter är i genomsnitt 100 km. Och vi var fortfarande i kapital trafikstockning ...
Turbodiesel är en helt annan sång! 200 styrkor och 440 nm. Det är vad jag förstår. Så ska det vara: Jag pressade - jag gick. Jag podnade också - jag gick lite mer aktiv. Låt oss släppa - du rullar, du njuter av varje självsäckande öre. Med en genomsnittlig aptit på 9 l / 100 km makt, även de mest arroganta manövrerna. Inte en supercar, förstås, men säkert helt kapabel. Det viktigaste är vibrationer som är karakteristiska för många dieselmotorer, nej i mamma. Motorns ljud är ganska balanserat, skickligt dämpat av ljudisolering. Mitt val är diesel. Utan alternativ.
Suspensionen är återigen en trevlig nyhet - Arbete på fel är gjort, resultatet är att alla test är nöjda. Låt mig påminna dig: På vintern reste jag till Grand Santa Fe och sedan fick jag en uppdelning på ganska ofarliga platser flera gånger. Ja, jag körde lite snabbare än den permanenta, men trots allt på vanliga vägar och inte på korsningen med spårvagnarna. Den bilen tyckte inte om vågorna: Jag började svänga, och stötdämparna som är mjuka på komprimeringen klarade inte belastningen.
Nu allt ... nej, inte annat. Bara bättre och mer korrekt. Santa Fe har hållit mjuk, men lärt sig att samlas in och inte reagera även till allvarliga oegentligheter. För icke-liten 200 km vid ett stort antal hastigheter - inte en enda uppdelning. Dessutom: På vägen tillbaka var det redan fyra av bilen, och två är aldrig små enheter. Och även med en sådan belastning, uppträdde Hyundai nästan exemplifierande, samtidigt som kursens stabilitet upprätthölls och inte för störd med en stjärna.
Sant, speciellt aktiva piloter kan hitta Santa Fe-ratten är inte den mest informativa. Ja, det är: Det finns ingen återkoppling på ratten, och även konfigurationen av drivlägessystemet hjälper inte. Vid hastigheten "Baranca" börjar det motstå att vrida lite mer aktivt, men hjulpositionen måste fortfarande gissa.
Vad är resultatet?
Uppdatering otvetydigt lyckades. Externt "Tsatski" är inte viktigt. Santa Fe lärde sig att åka på våra vägar värdiga - och det gläder sig. Och alla slags lysdioder och andra uppvärmda - det här är inte förvånat, det borde vara i god crossover "standard".
Du bör vara uppmärksam på ny Hyundai. Santa Fe om:
- Kan inte leva utan nya LED-löpande ljus
- Sammandragna, som går bakifrån, det finns mycket för dig
- Du och din svärmor älskar tystnad
- Gamla Santa Fe var återigen sparkad
- Du har fortfarande inte Santa Fe
Du borde inte se mot Santa Fe om:
- Du gillar inte ljus design
- Blå bakgrundsbelysning gillar inte dig sedan de gamla Samsung-mobiltelefonernas dagar
- Dieselmotorer orsakar dig oförklarlig rädsla
- Du har redan Kia Sorento Prime
- Du är grundaren av Schumachers vittnen sekt
De viktigaste nyheterna om att byta generationer är att Santa Fe nu är två modeller i en. Fem-sitsmaskinen är blekad av kortpassversionen, och de sju-weems ersätter den långa strålen Santa Fe. Storlekarna är nästan i mitten: plus 7 cm för längden på den gamla Santa Fe och nästan lika mycket - till hjulbasen. Som ett resultat var Santa Fourth Generation märkbart större än Kodiak och upprepade nästan på Sorento Prime Dimensioner.
Från ovan - cilia av diodlöpningsljus och dimensioner, underifrån - dimma och på mittgolvet - "Linase" ledde huvudet som i topputrustning Rotera efter hjulet. Det finns inga frågor om effektiviteten av problemen, men på motorvägen är optiken snabbare och fastnar, särskilt eftersom hon inte har brickorna.
På många test "Santa" kroppsdetaljer Någon kommer att formas, och i luckorna mellan dörrarna ser nästan fingret. Kore de koreanska maskinens samlare eller den stora enheten, som går på autotorn, vet inte. Jag fick i allmänhet intrycket att Santa Fe lanserades på oss.
Bilar på presentationen - med den enda automatiska fönstermodellen, även om alla fyra måste vara så. De säger att ett misstag i produktionen hände, och från nästa part kommer det att korrigeras. Men för att få uppvärmd torkarstödzon, som Sorento Prime, måste du, tydligen vänta på att återställa. Dessutom, på den ryska "Santa" på grund av den gamla versionen av den multimedianska rubriken, fungerar erkännande systemet för vägskyltar inte, även om det finns en kamera för det. Och varför var det så skynda?
Med resten av de elektroniska assistenterna är allt bra, och det är särskilt trevligt att för 90 tusen rubel kan de sättas på de tillgängliga versionerna av Santa Fe. En adaptiv kryssning vid kontakt med kontakten varnar nu för att bilen flyttade framåt, varvid assistentrörelsen i remsan blir oberoende av mjuka bågar och kräver inte ens routingstyrningen, och det finns naturligtvis ett välkänt system för nödbromsning .
Och på grundval av radar av kontroll av de "blinda" zonerna, erhölls ett helt komplex av säkerhetssystem. Förutom den vanliga varningen om närvaron av störningar var det en funktion att förebygga kollisioner under ombyggnad - i fallet med vilken en kort bromsimpuls på de motsvarande sida kommer tillbaka till remsan. Dessutom kommer Santa Fe att sluta självständigt om när du reser från parkering omvänd Det kommer att finnas en farlig närmande med maskiner som rider i tvärriktningen. Slutligen är det unika chipet av den nya "Santa" ansluten till radar i bakre stötfångaren - ett säkert utloppssystem med ett smart babylås.
Föreställ dig ett typiskt stopp på sidan: Du vill gå ut, men bilen närmar sig. För att varna dig om det kommer Santa Fe att ge ett pip när du försöker öppna ytterdörren och inte ge låsa upp barnlåset.
Istället för en alley asiatisk inredning - strängare och bred cockpit med en treskikts frontpanel och snyggt kikar multimediasystemets tablett. I allmänhet passar inte humöret endast halvföretagade instrumentbrädasom sätts istället för traditionell i dyr utrustning och ser smärtsamt på kinesiska. Men mycket är täckt med trevlig hud, och den övre delen av kabinen, inklusive taket, är ett coolt texturerat tyg.
Rack har blivit mycket tunnare, stora speglar - nu på benen, landning, även i den nedre positionen av stolen mycket hög. Hyllor för små saker Hopp, kontakter och uttag är bekvämt belägna, med en utrustningsorder.
På den andra raden av platsen är full, är soffan justerbar och i längdriktningen och på ryggstödets hörn. Tilläggsavgift för Seventexity - 50 tusen rubel, men vikbara fåtöljer i en stor och välorganiserad stam är lämpliga för barn. Det visar sig en bra familjeinredning, det skulle fortfarande vara ett två-zonklimat "Arbetat Noble, och det bästa ljudsystemet Krell med tio högtalare lät först.
Plattformen från maskinens tidigare generation är allvarligt slutförd. För det första, som Hyundai-experter säger, är andelen höghållfasta stål i kroppen i den nya Santa Fe den största bland alla modeller av varumärket, 57%. American Security Institute IIHS har redan accepterat fabrikskraschtesten, och Santa fick högsta säkerhetsbedömning Top Safety Pick +. För det andra krossade ingenjörer suspensionen och försökte förbättra buller och vibrationsisolering. Någonting visade sig vara bra, och något är inte så mycket.
Motorns gamma i den nya Santa Fe är bekant till Sorento Prime, men med ett undantag - kommer bensin V6 från Santa inte. "Atmospheric" 2,4 GDI utfärdar 188 krafter och är endast lämplig för avkopplande rörelse, främst i staden. Det är bekvämt att kontrollera bördan, men du kan inte ens räkna mer.
Santa Fe med en tvåpump turbodiesel 2.2 (440 nm) är dyrare än på 170 tusen rubel, men du kan prata om anständigt dynamik och självsäkra överträffar på banan. Dessutom är "automatisk" av dieselversionen inte sex, men ett åtta steg. Det är väl konfigurerat, och tankeväckande i gasreaktioner märker bara när du går väldigt snabbt och inte alls i cross-handed.
Chassit kan stödja den aktiva drivrutinen med förståeligt passagerarbeteende, pålitlig kurs, och överraskande en mycket kraftfull "hållare" i varter, men jag vill ha en tunnare inställning av den elektriska servostyrningen. Baranca är tungt och i statics, och med hög hastighet, varför det finns en stor insats för att återuppbygga från ett antal rader.
I rörelse, tystnad erövrar mest. På testmaskiner - Dubbelglas framför, och det visar sig rätt i premium tyst. Jag hör inte varken grannarna i flödet, eller motorn, och buzz från däcket är inte ens med hastigheten väl i 140 km / h.
Och nu går du med din familj i en av de mest lugna och snygga crossovers i klassrummet, bortom det trevliga interiören, och om det behövs kan du till och med flytta på en ljus off-road - låt mig klara av 17 cm och Lite, men allhjulsdriften från Santa Fe är HARDY och inter-axel-kopplingen kan tvinga blockering. Men varför i stugan är alla så skakande?
Eftersom den ädla bilden av Santa Fe Ruffles en obetydlig smidighet. Vid hastigheter ca 80 km / h uppfattas bilen i allmänhet till obehagskakningen: suspensionen samlar hela bagatellen, shudders på lättnad och sparkar på skarpa oegentligheter. Tja, även om principen fungerar "mer rörelser - mindre hål", men harmoni inte ändå.
Ja, vi gick till 19-tums hjul, men alla känslor säger att den mer blygsamma storleken inte kommer att lösa problemet. Det är synd, eftersom Sorento Prime Sorento Prime har en nästan idealisk suspension, och därför slutade ingenjörerna från Hyundai klart inte.
För vissa är det en anledning att vägra att köpa, men det tror jag, kommer att vara lite, eftersom priserna på den nya Santa Fe är ganska konkurrenskraftiga mot bakgrunden av samma Sorento Prime och Codiac. En normalt utrustad version med diesel börjar från 2,32 miljoner rubel, och en trevlig bonus är ljust och märkbart utseende, vilket i den moderna världen ofta är viktigare än andra egenskaper. Men personligen väntar jag på att återställa, och jag hoppas att i hans ram är suspensionen Santa Fe fortfarande att vara bekväm.
All fotosessionNågra minuter med uppvärmning Hyundai Santa Fe på gården i huset, lite "loopar" på stadsgatorna, en avgångsväg och sedan en höghastighetsland motorväg ... utan att spendera och vid hjulet som kör denna crossover , Jag börjar bry dig uppriktigt. Och hur annars, om i den här bilen är det bra? Och mestadels bra och till och med utmärkt
Jag har en rädsla: tio år kommer att passera, och kanske till och med fem, och biljournalister kommer gradvis att börja förbli utan bröd. Hur måste du beskriva nästan samma konfiguration av klasskamratmodeller? Alla verkar ha allt, alla har allt, närvaron av vissa alternativ beror bara på priset på bilen. Och priserna motsvarar - tillsammans med sidekvaliteter. Det faller i den bokstavliga meningen att fånga nyanser, som, vara ärliga, är inte så märkbara på språng. Inte bara konsumenten kommer inte att märka, men vi själva, i vår miljö, kan inte entydigt hävda, till exempel, svårt den här bilen Eller fortfarande inte?
Långt ifrån "ekonomi"
Nej, du kan fortfarande argumentera för designen. Har strålkastarna på den uppdaterade Santa Fe vara mycket bättre än den för sin Dorestayling-kille? Och hur många kommer att göra denna förändring i allmänhet? Personligen, i alla fall, i alla fall, är "arkitekturen" av sorento mer imponerad, med andra saker lika, skulle jag välja Kia och inte Hyundai. Men det här är extremt en smak, jag kommer inte att agitera ingen mot någon.
Bara här när det gäller par av motorer, skulle jag definitivt stanna på en 200-stark diesel. Eftersom minnena tyder på: med en 171-stark bensinmotor, rider ett par kampanjmodeller rida. Den enda fördelen med en bensinmotor är att tillsammans med en maskingevär kan också läggas till "mekanik" och med en dieselmotor finns det bara en maskin. Sixdiapan, med manuell växling.
Omkoppling sker smidigt, även om övergången från den första till det andra steget är mer märkbar resten. Det finns eko- och sportlägen, de ändras sekventiellt genom att trycka på knappen Drive Mode till vänster om ratten. Bredvid henne finns det några mer användbara knappar, och de är alla inte så väl synliga från förarsätet. Minus? Ja, kanske kan det kallas den enda ergonomiska gäng av stugan. Och sedan obetydlig.
"Effektivitet" är mer märkbar än "sportighet". När du flyttar, byte lägen, kommer du hellre att märka minskningen av högtalarna när du väljer en ekosilstil än sin ökning när du väljer en sportposition. Se till att jag föredrar, räddar mestadels - och miss. Att byta sport hjälper inte det.
Alla knappar till hands. Och de som på ratten, och alla andra. Inklusive knappen Start / Stop Engine. Jag undrar hur det används för att aktivera glödljus innan du startar en dieselmotor? Trots allt är gatan en rättvis frost, åtminstone -15 grader. På något sätt aktiverar du inte detta system, och det är inte nödvändigt, hon kommer att göra allt själv. Efter att ha tryckt på knappen lyser spiraltyperna i några sekunder på instrumentpanelen, bara starteren kommer att tjäna. Allt, Dieger of Growaartel.
Var noga med att ge motorn att värma minst fem minuter. Samtidigt värmer det och i stugan, som vi vet, dieselmaskiner Börja hälla passagerare med värme senare än bensin. Santa Fe på tungt bränsle i denna plan framåt. Testversionen, förresten, var uppvärmd styrning (hela ytan av fälgen). Frit, men konkreta värmer nakna händer. Och uppvärmda säten nöjda med effektivitet.
Om Santa Fe Crossover är under dig inte den första dagen och inte ens den första månaden, fortfarande framför starten, inspektera och svälla de inre föremålen. Utvärdera kvaliteten på materialen, passar försiktigt delarna till varandra, bristen på creaks och knackar vid körning. Allt detta gjordes för dig, med kärlek och omsorg så att du inte tvivlar på en minut i våra prestationer och i rättegångskostnaderna för vårt köp. Denna modell kan också vara en premiumklass, men inte "ekonomi". Något genomsnitt, men närmare det högsta.
I den bakre raden, utrymmet i alla riktningar. Bredden på salongen här är 140 cm, avståndet från soffan kudde till baksidan av förarsätet när landning "efter mig" 26 cm. I centrala kroppsställen görs luftkanalerna, riktade bakåt. Delar av soffbackarna är justerbara längs lutningsvinkeln och lätt att vikas. Stommen har ett omfattande område (längd med halv 105 cm). Lasthöjden är genomsnittlig (73 cm), höjden under glidgardinen är signifikant (45 cm). Stommen har ett dubbelrum med en hemlig "thump" anständig storlek. Reservhjul Dold under botten av bilen är avståndet från det till marken 24 cm. Lumen under den främre stötfångaren är 25 cm.
Jag har tillräckligt med timmar, kanske med några minuter för att utvärdera allt. Kom igen återförsäljare Hyundai och ropade till den uppdaterade Santa Fe, jag skulle aldrig tvivla på en minut: Ja, det här är vad jag behöver. Om det inte fanns någon Kia Sorento, skulle stoppa den fortsatta sökningen av bilen direkt. Det är sant att det skulle vara frågor om priset. Men de är löst med studien av listan över kompletta uppsättningar. Något från vad, kanske det skulle vara värt att överge, men jag vill inte. En solid bil borde vara mycket. Låt därför baksidan av kameran, utmärkta utmärkta bilder på multimediasystemskärmen och layoutlinjekontrollsystemet och den aktiva "kryssningen". Det finns ingen säkerhet mycket, för bilen är det rätt i största möjliga utsträckning.
Vad säger användarna om bilen? Enligt deras uppfattning har Santa Fe-suspension efter att restyling blivit mer energiintensiv, minskade rutinen om oegentligheter, ökade motståndet mot uppdelningar. Vissa beröm den uppdaterade crossover för god ljudisolering (låt mig vara oense med dem). Det fanns många inte tillgängliga första alternativ, inklusive en aktiv kryssningsstyrning, ett system för att spåra en remsa av rörelse, kontroll av "blinda" zoner, system automatisk växling långt ljus till nära och baksida. Utrymmet i stolens bakre rad har ökat, nu kan de förskjutas fram och tillbaka till ytterligare 15 mm. Men lämnar mycket att bättre justera rattens avgång. När det gäller att övervinna terrängen och operationen av det fulla drivsystemet, är systemet med en elektrohydraulisk koppling, påstås, imiterar den interclapiska blockeringen bakifrån. Denna imitation hjälper inte att klara av den diagonala hängande bilen.
När i en halv eller en halv, blir det ganska tråkigt för mig, jag börjar uppriktigt missbruka säkerhet. Jag får mappen med Avenue, jag studerar företagets kommersiella erbjudanden. Den aktiva "kryssningen", satt med 110 km / h, under tiden, spårar de maskiner som går i min rad långsammare och saktar ner. Trafikstyrningssystemet följer också att det inte bär mig från ett nummer i rad, och genom att följa dess råd, kommer jag lite att vridas. Styrsystemet för "blinda" zonerna är det och det varnar mig genom att blinka symboler om approximationen av snabbare objekt till vänster, bra, enligt vår tradition, till höger. Affärsprocessen måste dock avbrytas: Jag tog vägarna med mig, och viktigast av allt - ett skrivbrev med en personlig uppsättning rabatter - glömde. Det betyder det, idag vila och helt ge bort den ryska resenärens favoritaktivitet.
Till linjen "kryssning". Från honom på våra vägar är en mening inte mer än från informationsstyrelsen vid stationerna i Moskva Central Ring. Han lanserades just, gav passagerarna en så bekväm funktion som rapporter om tiden genom vilken nästa tåg kommer ... Tror du att det kommer exakt i tid? Ingenting så här. Vad förhindrar tåg att gå strängt i schema? Oklar. Trots allt, på eftermiddagen, bara de är ensamma, ges lastföreningarna på natten. Och passagerartrafik på ICC är inte så bra att fördröja avgången. I Tyskland kommer även spårvagnar strängt till några minuter som anges på resultattavlan, människor lär sig den här tiden från sina smartphones och kommer exakt till kompositionens avgång. Vi har fortfarande ingen för det. Tydligen är platsen ...
Tja, på banan, det finns mycket störning för "Cruise". Någon är ständigt inbäddad före dig, Santa Fe saktar försiktigt ner, och när framåt öppnar utrymmet, accelererar det självständigt utan ett ljus. Han gillar att släppa fart till "kryssningen" om jag plötsligt accelererar för att köra runt ticocode. Hastighetsunderhållssystemet är inte avstängt och återgår snabbt till inställt värde. Men det är åtminstone långsamt saktad, eftersom "kryssningen" upphör sin verksamhet, och det är nödvändigt att starta det.
Som en del av uppgiften
Enligt passet, All-Wheel Drive Diesel Santa Fe med en 2,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 200 liter. från. accelererar upp till 100 km / h för 9,6 s. Efter motorns uppgraderingar ökade dess kraft med 3 liter. s., och det maximala vridmomentet är 4 nm och nått 440 nm. Jag undrar vad som utförs för Ryssland den här motorn Uppfyller Euro-4-ekokonormorerna. Accelerationen av bilen med den från 80 till 120 km / h i ECO-läget sker i 8 sekunder, i sportläge för 7 s, resultatet av övergången till normalt läge närmare "sport" än till "miljövänligt". Om du använder ett manuellt växelval, kommer accelerationen från 80 till 120 km / h på det femte steget att uppstå på ca 8 s och den fjärde - för 6 s. Bränsleförbrukning Under det icke-mycket långa testet visade det sig vara överraskande "mitten": det i staden som på motorvägen "konsumerade" ca 8 med en liten liter dieselbränsle per 100 km.
Uppdaterad Hyundai. Santa Fe fick prefixpremien och, i allmänhet, förtjänt. Avslutningsmaterial, monteringskvalitet och uppsättning alternativ - allt detta i den koreanska crossover är dyrt. Och jag kallar honom inte en Parquestnik. Alla de ändringar som erbjuds på vår marknad - allhjulsdrift, med en elektro-hydraulisk koppling ansluten bakhjul av team av elektronik. Under huven - en bensin 2,4-liters 171-stark enhet eller en 2,2-liters 200-stark turbodiesel. Växellådor - sex-hastighet "mekanik" (endast med bensinaggregat) eller en sexbands automatisk maskin (med båda motorerna). Minimipriset är 1 844 000 rubel, det maximala är 2 472 000 rubel.
Samtidigt byter maskinen överföringen smidigt och snabbt, är diesel inte bråka och grumlar inte ens, det vill säga, nästan inte hört från under huven. Men det är förvånande att i en sådan kvalitativt separerad salong penetrerar bullret ute! Vi har ännu inte accelererat till hundratals, och jag har redan hört det inkommande luftflödet och "ljudet" av däck. Strax överraskande! Kanske påverkar ett stort område med glasrutor? Faktum är att det inte är så stort, kroppens fönsterlinjer är markerade. Vid streaming kommer han inte att vägra heller. Ändå lämnar akustisk komfort i stugan, som de säger, mycket att önska.
Du kan drunkna "vit" musikljud. Infinity Audio-systemet lovar att skicka föraren och passagerarna att skicka. Men ... något glädjer inte någonting. Fantastiskt: Jag flyttar volymen är betydligt högre än mitten, och dörrarna börjar fortfarande inte böja utåt. Inte att jag gillade att ständigt lyssna på hög och mycket hög musik, bara nödvändigt för att utvärdera ljudsystemet och akustiken i sin helhet. Kanske gräva i inställningarna? Ja, och det är, de är alla skiftade, och på något sätt absolut inte optimalt. Jag lägger till bas, "toppar", och viktigast av allt, fader visar ljudet till mitten av kabinen. Oh-From, ganska en annan sak, och nu ens på genomsnittlig volym, låter musiken ganska imponerande.
Med hjälp av potentialen i en assertiv dieselmotor vill du givetvis accelerera till det maximala tillåtna på våra expanses och till och med överstiga dem. Motorn tillåter dig att göra det, bilen, i allmänhet möter älskare att driva ömsesidighet. Han håller helt och hållet den raka och skadliga för floden, flyter inte "i dem. Men hans ratt, vilket gör exakt tre varv från stoppet tills stoppet är för ljus. Hög noggrannhet och informativ är inte annorlunda. Detta är speciellt tydligt att om du kommer att byggas om med hastigheten på ett antal i rad, åtminstone för experimentets skull. Stor crossover Jag kommer att uppfylla dina önskningar, skrämmer inte med rullar, men gör övningar utan Zador, utan ett ljus. Exakt inom uppgiften.
Det är intressant att notera: Amerikanska biltillverkare är alltmer fokuserade på europeiska smaker (exempel - Cadillac XT5), och koreaner verkar försöka att behaga genomsnittliga amerikaner. Och vad är våra, ryska preferenser? I tekniska termer verkar de vara någonstans i mitten, men i allmänhet uppväger vi alla förhållandet mellan prisstatus, dess prevalens och en begränsad återförsäljningsgaranti efter flera års verksamhet. Om dessa faktorer är i lager, är allt annat förlåtet.
Santa Fe-modellen har länge gjort ett namn i Ryssland, det är populärt hos oss nästan ett halvt dussin år. Naturligtvis skiljer sig den nuvarande crossover från den första "upplevelsen" av företaget som himlen från jorden. Men förutsättningarna för framgångsrik försäljning i vårt land är i allmänhet uppfyllda, så det är inte förvånande att dessa bilar flimmer på våra vägar där och här.
Det finns en annan ovillkorlig preferens av ryssar: det här är bilpermeabilitet, deras förmåga att motstå inte bara dåliga vägar, utan också deras fullständiga frånvaro (inklusive på de platser där de är markerade). Off-road uppstår från oss spontant och överallt, det tar oss inte bara i små avräkningarMen även i megalopolis, särskilt med början av vintern. I Amerika var det möjligt att regionerna förblev, där du kan spela "passatorer", i Europa verkar det vara helt otillgängligt. Det verkar som att efter en tid, älskare erövrar och övervinnas kommer att skickas för genomförandet av sina hobbyer enbart i vår "Debresii".
därför framgångsrik crossover Det är helt enkelt skyldigt att vara fyrhjulsdrift. Som ett schema för att ansluta en viss bro implementeras - det spelar ingen roll, det viktigaste är anslutet. Det verkar för mig att det ofta ger ägaren förtroende inte så mycket att hans bil är utspridd från en eller annan bakhåll, men i fallet med en körning på en axel, kommer bilen att förlora mer i pris efter tre till fem år av drift.
I en cirkel och utanför
Låt oss gå med en höghastighetsmotor och se hur Santa Fe gick efter modernisering. På den brutna asfalten blir det märkbart att de styva suspensionerna rapporterar till föraren och passagerarna nästan alla oegentligheter, från små till stora. Uppdelningen observeras inte, energiintensiteten hos stötdämparna är signifikant, men återkalla bristen på ljudisolering och vi kommer att förstå att den här bilen är borta från de bekväma spåren är inte alltför bekväm. Crossover är inte rädd för en vertikal stjärna, men "sitta ner" kan "sitta ner" i branta varv. Ja, så att knappast stabiliseringssystemet inte fungerar! I allmänhet klart icke-europeisk installation.
Bromsdynamiken först bara beundra, men huruvida du vänjer sig, om mekanismerna är för uppvärmda, men skärmens skärpa försvinner någonstans. Du börjar känna att bilen är tung, som en bombare, även i de fall där den inte laddas av passagerare. Vad känner de sig? Och varför skulle det bli överhettat bromsmekanismerNär på gatan under tjugo grad av frost?
Jag går från resterna av asfalten till var det inte alls är. Under den rullade snön och is gissas ojämn släckning av jorden. Det är lämpligt att flytta väldigt långsamt här, för med den minsta set av hastighet, försvinner komforten äntligen. När du sakta ner på hala ytan fungerar ABS aktivt, men det är lätt att försäkrar föraren och på asfalten, verifieras.
Den främre suspensionen av Santa Fe Crossover (MacPherson och underramställ) liknar I40-modellen. Bakre här har applicerats en multimimension från Kia Sorento. Vid uppgradering fick bilen nya stötdämpare och ökade tysta block. I kroppens struktur ökade andelen höghållfasta stål med en tredjedel, vilket blev betydligt mer styv torsion, och massan minskade med 100 kg. Drivenhet bakhjul Det är nu implementerat med den dynamax AWD-elektrohydrauliska inter-axel-kopplingen från Magna Powertrain med en elektrisk motor i den hydrauliska pumpkörningen.
Och jag är övertygad om ett pålitligt jobb esc-system. På stranden Oka, väljer du en relativt platt plats, försöker köra bil i en cirkel, utan att lämna den naturliga ramen, det vill säga utan att skära i en djup, inte sprawled snö. Crossover och jag, tillsammans med honom, det är perfekt. När man lägger till en "gas", är motorn omedelbart "strängt", ibland nästan tills bilen stannar. Men om du korrekt väljer graden av att trycka på pedalen, med massiv och skrymmande Santa Fe, kan du enkelt enkelt. Det är mycket svårare att göra detta om stabiliseringssystemet är inaktiverat. I denna disciplin har den koreanska crossoveren mer "frestande" rivaler.
Intressant, bland Santa Fe-konkurrenterna på den ryska marknaden, är den listad och ... MITSUBISHI PAJERO IV. Det finns två absolut inte jämförbara modeller. Inte för djup solid snö, som för den japanska SUV skulle vara "blommor", fann sig nästan för den koreanska crossover med en oemotståndlig barriär. Han försökte falla, till och med flytta i fotspåren i en snöskoter. Här är frälsningen bara en sak: "gas", "gas" och återigen "gas". Men kom ihåg, om bilen sitter på magen, kommer ytterligare försök att "gamble" vara värdelös. Du brinner inte djupare, men skift inte heller på Iota.
På samma sätt, med "gasen", måste vi och crossover klättra till den rullade bilden med längden på alla de två kropparna. "Traction" åkte inte: Att flytta på minsta motorns omsättning, mitt i lyftningen stod bilen. Jag var tvungen att rulla tillbaka och tillämpa "Cavalrykok". Jag skulle inte stänga av stabiliseringssystemet: I avsaknad av en avskräckande faktor var bilen för aktiv "arbetad" av bakaxeln, och i min situation hotade han en tur över vägen. Jag kunde inte uppnå diagonal hängande. Med minsta koppling av paret på en axel med ytan fortsatte crossover att röra sig lätt.
Det förnyade Hyundai Santa Fe-testet visade sig vara kort, men mättat. På kort tid, i mitt förfogande lyckades jag enkelt hitta alla förutsättningar där den här bilen kunde besöks, ägs av ryska. Bra och medioker kvalitet, rullade och iced primers, off-road i form av orörd snö, förspänningar av olika branta. Alla inbyggda system av detta "fartyg" testades. En fantastisk verksamhet, men utan att förtjänta fives med ett plus i någon av disciplinerna, gillade den koreanska crossover som helhet mig verkligen - förmodligen någon form av total balanseradhet. Han kommer att utföra något av ditt infall, åtminstone inte Zealo, utan ett "lätt", men tillförlitligt, med en garanti. Jag utesluter absolut inte att Kia Sorento relaterade till honom, mest sannolikt, skulle också vara en "gyllene middle man". I sin tjänst skulle jag bara lägga till en design som jag gillar mer.
| Specifikationer Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AWD |
|
|---|---|
| Gabarites, mm. | 4690x1880x1680 |
| Hjulbas, mm | |
| Radius av reversal, m | Det finns ingen data |
| Vägklarering, mm | |
| Volymen av stammen, l | |
| CURB VIKT, KG | |
| Motorns typ | R4, diesel med turboladdad |
| Arbetsvolym, kub. CENTIMETER | |
| Max. POWER, HP / RPM | |
| Max. Ögonblick, nm / rpm | |
| ansluten full |
|
| ÖVERFÖRING | 6-st. Automatisk |
| Max. Hastighet, km / h | |
| Accelerationstid 0-100 km / h, med | |
| Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km | |
| Tankvolymen, L | |
