Förmågan att förhindra drift och hålla på väg glidande sidled har alltid ansetts vara ett tecken på drivkraft. För att behärska denna skicklighet bör en vanlig bilist köras inte ett hundra kilometer. Tack vare införandet av ett nytt kursstabilitetssystem (det allmänt accepterade namnet - förkortning esp) kan många bilar "lämna sådana situationer självständigt. För att räkna ut hur funktionen verkar i praktiken, måste du förstå allmänhet och princip esp arbete.
Hur är systemet ordnat?
Denna förkortning dekrypteras som elektroniskt stabilitetsprogram, som översatt till ryska betyder "elektroniska stabiliseringssystem". Det bör noteras att för budgetbilar är den här funktionen inte tillgänglig, och i maskinen i den genomsnittliga priskategorin är valfritt inställd. Endast kära bilar Utrustad med ESP B. grundkonfiguration, Senare kommer du att förstå varför.
Huvudelementet i systemet är en separat elektronisk styrenhet (det är styrenheten, ECU), som interagerar med följande sensorer:
- rotationsmätaren på framhjulen;
- samma för bakhjul;
- determinanten av rattets läge;
- sensor av dynamiska sidobelastningar (ett annat vanligt namn - G-sensor, vinkelaccelerationsmätare).
Vem har kunnat ta itu med principen om anti-lås-systemet (ABS), kommer förmodligen att se kända delar i listan över rotationsmätare som sänder informationen till ABS-kontrollen.
ESP-elektroniken styr också de främre och bakre broms hydrauliska cylindrarna ventilerna plus anslutna till de huvudsakliga "hjärnorna" av fordonet som matar bränsle i motorcylindrarna. I en bil med en liknande uppsättning elektronik behövs en separat styrenhet av anti-slip-systemet helt enkelt, eftersom ABS är en del av ESP och tar emot kommandon från huvuddatorn.
Att behålla kursarbetet passagerarbil ESP måste interagera med andra elektroniska "assistenter" av föraren:
- system som förhindrar utskjutning av drivhjulen (ASR);
- gratis differential automatiska låsanordningar (EDS);
- systemet som distribuerar bromskraften beroende på villkoren för rörelse (EBD).
Referens. I premiumbilar är ESP-klassen nära kopplad till en "assistent" - adaptiv kryssning - kontroll, som kan kontrollera bilens rörelse längs motorvägen och i stadsförhållanden.
Det är inte svårt att gissa att i budgetbilar är ovanstående elektroniska "fyllning" frånvarande, och i den bilbaserade priskategorin ställer tillverkarna anti-lock-hjul och ett par andra system (beror på varumärket och konfigurationen fordon). Det är därför ESP inte är tillgängligt för varje ny bil.
Principen om verkan av elektronisk stabilisering
Under bilens rörelse arbetar kursstabilitetssystemet ständigt, och oberoende av läget - i processen med överklockning, bromsning och körning med konstant hastighet. Samlar data från en grupp sensorer och andra hjälpsystem, jämför kontrollenheten den resulterande bilden med referensen i sitt eget minne. Att hitta avvikelser som hotar bilens och passagerarnas säkerhet, stör den elektroniska enheten med förvaltningen och försöker rätta till situationen.
ESP-arbetsalgoritmen ska visas på exemplet på maskinens sidodalning i vänstra svängen:
- Faktumet på driften markerar vinkelaccelerationssensorn (G-sensorn) och sänder information till styrenheten.
- Ytterligare data från ECU mottar från hjulrotationssensorer och RAM-läget.
- Genom kombinationen av de mottagna signalerna förstår den elektroniska enheten "" hastigheten på sidoförskjutningen och dess riktning. Som ett resultat elektromagnetiska ventiler Hydrock föreslog att laget sakta ner till vänster bakhjul Med en viss ansträngning.
- Samtidigt skickas signalen till huvudbilkontrollen för att minska matningen brännbar blandning I cylindrar, för att minska överföringen av vridmoment på masteraxeln.
- Resultat: Oavsett förarens handlingar saktar bilen och anpassar sig i sin tur.
När ESP interagerar med andra elektroniska "hjälpare" kan bilens stabilitet vara försedd med ytterligare medel - den temporära blockeringen av den fria differential (inter-axel och inter-track), införandet av slätsystemet och exakt fördelning av bromsinsats. I en maskin som är utrustad med en automatisk växellåda med elektronisk styrning (robot, variator) kan ESP byta till en reducerad hastighet eller gå in i vinterläget.
Notera. Om problem med kränkning av kursstabilden uppstår under kontroll av adaptiv kryssning - kontroll, kommer den senare att fungera synkront med resten av systemet - för att hantera framhjulen i önskad riktning.
Faktum är att det aktiva stabiliseringssystemet eliminerar bilentusiasten från behovet av att studera extremt åktur. Inmatning av svängen roterar föraren helt enkelt strålen och lägger andra åtgärder på ESP. Men det bör komma ihåg att möjligheterna till elektronik inte är obegränsade och inte alla nödsituationer kan förebygga.
Fördelar och nackdelar med esp
Det elektroniska bilstabiliseringssystemet uppfinns med det enda syftet att förbättra körningen, oberoende av förarens nivå. Som nämnts ovan är det alltid på vakt och när som helst redo att justera motoristens åtgärder i rätt riktning.
Den största fördelen med denna teknik är att hastigheten på elektronikreaktionen på förändringar i rörelsens förhållanden är mycket högre än någon person. Sensorer fixar skidet i början, och utlösningen av distribuerade bromsar tar en bråkdel av en sekund. En extra bonus är en ökning av komforten i ledningen när du kör för långa avstånd, när förarens trötthet spelar en stor roll.
Bristerna i bilstabiliseringssystemet i rörelsen ser ut så här:
- För närvarande vet kursen Stability Controller inte hur man "dra ut" den främre drivvagnen från driften genom att öka vridmomentet på framhjulen. Detta är en mycket effektiv teknik som utövas av erfarna förare.
- Detsamma gäller SUVs och personbilar, utrustad helt körning på 4 hjul. Under vissa förhållanden (till exempel is) kan den rimliga pressningen av acceleratorpedalen ge bästa resultatÄn bromsning och reducerande ström på drivaxeln.
- ESP fungerar inte särskilt med vissa förhållanden - vid körning längs en lös snö, antingen av Slippery Dirt Road.
- Många tillverkare i bruksanvisningen för fordonet varnar för att stabiliseringselektroniken kommer att fungera felaktigt om de automatiska däcken av olika dimensioner eller cylindrar inte är valmade ordentligt.
För den överväldigande majoriteten av bilister (särskilt nybörjare) är systemet självklart mycket användbart. Men vissa kategorier av ESP-drivrutiner levererar olägenheter, till exempel, "Knippa smuts" fans utanför asfalt eller bara erfarna bilister som är vana vid att rida utan störningar. I det här fallet tillhandahåller automatillverkare systemavstängningen med en speciell knapp eller ett separat läge aktiverat av den automatiska växellåda.
Bara ett par dussin år sedan det första systemet uppträdde elektronisk stabiliseringOch marknaden har redan bevisat den nionde generationens esp.
EVOLUTION Esp.
ESP-Evolution für Pressebild 10 "2014_dt und Engl.ai
Till att börja med, låt oss gå tillbaka i det avlägsna 1978 året. Sedan, för första gången på bilen, var ABS-systemet seriellt installerat (anti-lock-system), som inte tillåter hjulet under bromsning att vara helt blockerad. Föraren har således fått möjlighet att styra rörelsens banor. Det är svårt att uppskatta det här systemets betydelse och nödvändighet, men den som åtminstone en gång i livet hämmas av "in i golvet", korsade fyra band diagonalt, utan att ha möjlighet att justera rörelseriktningen, fördelarna med Abs är medveten om helt.
8 år har gått, och de började installera bilar tCS-system (Traction Control System) - Anti-Test Brake System. Det förhindrar att hjulslipningen startas. Dessa system, ABS och TCS, använder samma sensorer och executive mekanismer, Skillnad endast i programvara. Slutligen, 1995, visas det första ESP-stabiliseringsprogrammet. Elektronik började inte bara styra hjulets lås och glid, utan också bilens rotation runt den vertikala axeln - ingenjörerna kunde bota bilen. Dessutom, om den första ESP bestod av 11 element, då i ett modernt stabiliseringssystem av dem bara fyra.
Huvuduppgiften för detta system är att bilen ska gå till var ratten roteras, medan skid och ruck är uteslutna. Det fungerar så här: Föraren med hjälmen ställer in rörelsens bana, sänder rotationsvinkelgivaren data till styrenheten, tillsammans med dem där kommer det från ABS-sensorer, acceleration och hörnrotation av kroppen. De två sista kombineras nu i ett fall och placeras direkt på hydraulikonet. Det är lättare, billigare och mer tillförlitligt.
När data från en eller flera sensorer överstiger de kritiska värdena som är inspelade i styrenhetsdatabasen, börjar programmet enligt den angivna algoritmen att justera bilbanan. Nu kan det endast göras av korta bromsimpulser, saktar ner hjulet som bilen ska vända och ändra banans bana. Om det inte räcker och hastigheten på inträdet i sin tur är stor, kan systemet vara något "krossa" motorn och därigenom minska dragkraften på hjulen. Många aktiva "drivrutiner" gillar inte det här, men för en vanlig förare är en bra hjälp.
2. Är det värt att överföra för ESP när du köper en ny bil?
Sedan mitten av 2014 bör alla nya bilar som produceras i Europa ha esp i grundläggande konfiguration. Vi har fortfarande allt så strängt: nya bilar som först får hurt, måste vara utrustade med det här systemet, och om de bara förlänger certifikatet är det frivilligt. Man bör komma ihåg att om du behöver olika assistenter, till exempel ett drockhjälpsystem, imitation av differentialblockering, parkeringsassistent etc. utan elektronisk stabilisering. De som inte vill köra med en "elektronisk krage", du kan ge dig råd att välja de gamla goda klassikerna (fram till 1995), men hitta en sådan bil i gott skick Idag är det mycket problematiskt. Det är ännu bättre att köpa en ny, men med det funktionshindrade ESP-systemet. Som ett exempel kan du ta med Mito-modellen av Alfa Romeo. Beroende på stämningsförhållandena kan du välja en av de tre grundläggande inställningarna. Dynamic är det mest aggressiva säkerhetssystemet fungerar i sista stund, så att du kan få fullt nöje från att köra. Allt väderläge är skärpt till säkerhet, alla elektroniska assistenter arbetar snabbt och maximalt. Naturligt är en mellanliggande inställning avsedd för daglig åktur.3. Är det möjligt att erbjuda bilen utrustad med ABS, ESP-system?
Mycket frestande - Köp saknade sensorer, installera dem på en bil med ABS och få en bil utrustad med ESP! Är det möjligt? Efter att ha granskat flera forum var de övertygade om att inga fler "kulibins" inte översätter. Ägare Ford Focus Den andra och tredje generationerna diskuterar aktivt ämnet och delar instruktionerna för ändring av bilen. Ur en ekonomisk synvinkel är det här en ganska dyr händelse, det är nödvändigt att köpa en ny hydraulisk enhet, saknade sensorer och rör, och det viktigaste är att ha tillgång till programmen för styrenheten och korrekt installera dem.Boschs specialister rekommenderar inte att engagera sig i liknande experiment: även om ledningarna är att matcha, kommer hydroblock och styrenheter fortfarande att vara olika. Dessutom kan även ABS-versionerna skilja sig åt och följaktligen kommer olika programvara att laddas i kontrollblocken. Dessutom kan andra komponenter i bromssystemet också skilja sig. Ändring av systemet aktiv säkerhet i garageförhållanden Kan ha farliga konsekvenser. Ändå bör specialister vara engagerade i komplexa system, inte älskare.
4. Finns det några skillnader mellan ESP-system som är installerade på bilar av olika klasser?
Naturligtvis finns det, och det gäller inte bara mekanik, utan också programvara. Till exempel, skillnaden mellan ESP 9 Plus Hydroblocks från Premium - i mängden kolvar som skapar tryck: dyrare premium sina sex istället för två esp 9 plus. Budgetbil Inget behov av att göra affärsbil utan något. Ytterligare alternativ Han påverkar starkt kostnaden för hela systemet. Lätt att presentera Renault Logan. Utan torkbromsar, men frånvaro av det här alternativet i utrustningslistan Mercedes-Benz e-klass oacceptabel.5. Hur utvecklas säkerhetssystemet inom en snar framtid?
Huvudsyftet för det närmaste decenniet är att skapa en bil med ett helt självständigt styrsystem och köra det i serien.
För detta finns nästan alla nödvändiga förutsättningar och utvecklingar. Prototyper har redan skapats, vilket kan flytta i den vanliga strömmen av maskiner utan förarens deltagande, göra olika manövrer och ta passagerare till den sista punkten. Men sådana bilar, för det första, mycket dyra, för det andra, ännu inte helt tillförlitliga. Ursprungligen kommer autopilot att fungera på motorvägar, sedan successivt användas på vanliga vägar i städer. Det är sant att du behöver lösa ett antal problem.
Sensorer som tillhandahåller omgivningar för 360 0
I huvudsak är det nödvändigt att skapa ett system som kommer att analysera miljön och utfärda rätt beslut. Det första steget har redan gjorts: Aktiv farthållare använder radar- och videosensorer för att spåra vägläge Framför bilen.
Backup System Architecture
Bilen kommer snart att bli mycket säkrare, han, som moderna flygplan, kommer att visas olika dubbla system. Detta är först och främst nödvändigt så att det plötsliga misslyckandet hos ett av systemen inte leder till en olycka.
Bosch-specialister har redan utvecklat en backupbromsteknik. Den elektromekaniska förstärkaren av IBooster och ESP-bromsar (elektroniskt system självklart kan du stoppa bilen oberoende av varandra.
Hög precision kartografiska data
Nu är noggrannheten i positioneringen av moderna navigationssystem inom en meter. För säker autopilot bör noggrannheten höjas minst en gång var tionde. Dessutom bör aktualiseringen av kartor uppträda oftare. Vår vana att installera nya tecken för tidpunkten för reparation av vägen, och glöm sedan att ta bort dem kan köra galen den cybernetiska hjärnan i bilen. Till exempel, när videokameran låser "tegel", och navigering bestämmer vägen som ensidig. Var ska man flytta? Trots allt kränker förbudet reglerna väg Det kommer att vara grundläggande i artificiell intelligens.
Vi listade bara tre problem medan du är på väg att skapa autopilot dem dussintals! Och ändå finns det hopp om att vi i tio år kommer att kunna gå tidigt på morgonen på stugan på den "smarta" bilen, och på det sätt som du säkert kan sova i förarsätet.
I år utförs exakt 20 år sedan det första elektroniska bilstabiliseringssystemet (ESP). Vi bad Bosch specialister att hjälpa till att ta reda på vad som gjordes genom åren och svarade de fem vanligaste frågorna om detta och framtida system.
Många av er, säkert, mer än en gång hörde en sådan alfabetisk kombination som en ESP, som är ett elektroniskt stabilitetsprogram förkortning, bokstavligen "elektroniskt stabiliseringssystem", vilket betyder ett system med dynamisk stabilisering av bilen. Detta system kan betecknas med följande bokstäver: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC, och du vet, esp, - olika tillverkare Tilldela hennes brev till henne, men kärnan förändras inte.
Den huvudsakliga uppgiften för denna elektronik är att styra maskinens tvärgående dynamik, och i det rätta ögonblicket, bevarandet av bana av rörelse och kursstabilitet, liksom stabiliseringen av bilens position under manövreringens läge . Det är därför som det ofta kallas "systemet med att upprätthålla courseworthy" eller "bonus".
Principen om ESP-verksamhet.
Systemet för att upprätthålla kursstabiliteten är förknippad med bilmotorstyrenheten, dess slätsystem och ABS, mer om anti-lås-systemet. Faktum är att alla dessa komponenter i komplexet är ett enda system av kontrastoanaktiviteter. ESP-systemet i sig innehåller en blockkontrollant (bearbetning av alla signaler) och olika sensorer (positionen på ratten, tryck i bromssystemet och hjulen av hjulen och andra).
De viktigaste och viktigaste är de två huvudsensorerna - det här är en tvärgående accelerationssensor, kallad en annan G-sensor och en vinkelhastighetssensor från den vertikala axeln. Det är de som fångar förekomsten av lateral glid, utvärdera den och överföra ytterligare instruktioner. Blockkontrollen uppskattar dessa signaler genom att jämföra dem med inbäddade i programmet. Det beror på att ESP-sensorerna vet exakt vad fordonshastigheten är korrekt, rotation av ratten, antalet motorvarvtal vid denna andra, finns det en sidoslip och andra rörelsegenskaper. Om bilens rörelse börjar skilja sig från det beräknade i programmet, förstår detta block detta, eftersom risken för en nödsituation, och gör åtgärder för att förhindra.
Dessa åtgärder är att välja hjul selektivt. En sak kommer att vara ett hjul eller några, främre eller bakre, externa eller inre för att vända, systemet löser sig, med fokus på situationen. Självförslaget utförs via ABS-hydromodulatorn, vilket skapar tryck i. Samtidigt, eller lite i förväg matas en signal till motorns styrenhet, bränsleförsörjningen reduceras, och därför reduceras vridmomentet på hjul.
Dessutom körs ESP-systemet alltid, oavsett vilket läge som är bilen: överklockning, bromsning eller rörelse längs den rullade. Det mest intressanta är att i varje specifik situation och i enlighet med typen av bilkörning fungerar systemet på olika sätt. Jag kommer att citera ett exempel: den vinkelaccelerationssensorn på svängen har spelats in bakaxel, styrenheten svarade på denna information till en minskning av bränsleförsörjningen om dessa åtgärder inte hjälpte, med hjälp av ABS-systemet saktar den externa framhjul, Ja, och så vidare.
Förresten kan ECP-systemet i bilar med automatisk växellåda omkopplad av elektronisk styrning även korrigera transmissionen, sänka sändningen eller inkludera. Utmärkt system, är det inte?! Men erfarna förare som är vana vid att rida gränsen för möjligheter, det här systemet är ogillat, säger de, hon stör dem. När allt kommer omkring kan sådana situationer uppstå när man ska komma ut ur driften, du behöver gazal bra, och elektroniken gör det inte möjligt. Lyckligtvis, för sådana yrkesverksamma, är många bilar utrustade med en funktion tvingad avstängning Detta system. Och i vissa modeller av bilen, i allmänhet, ger systemet själv till antagandet om små driftar, vilket gör det möjligt för drivrutiner, så att säga, lite att gå ner i vikt, men om en riktigt farlig situation kommer ESP-stabiliseringssystemet att komma att hjälpa.
Således är det inte omöjligt att presentera en omfattande aktiva system bilsäkerhet. Det låter dig korrigera många misstag som tillåter av bilister i maskinens kontroll. Tack vare henne behöver vi inte behärska färdigheterna i extrem körning, vi vrider bara ratten i rätt riktning, och bilen gör allt för oss. Allt detta kan inte bara glädjas. Men det betyder inte alls att det inte är nödvändigt att frukta någonting. Ingen avbröt fysikens lagar. Och åtminstone ESP kan minska risken för många olyckor, "huvudet på axlarna" behövs fortfarande.
ESP (ESP) elektroniskt stabiliseringssystem är installerat på bilar inom 15 år. Beroende på tillverkaren kan förkortningen vara annorlunda: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Men oavsett namnet har det en destination: att behålla kontrollen vid körning av en bil när manövrer med höga hastigheter och på vägarna med hala beläggning. Trots det faktum att det finns det här systemet, har många bilister en mycket svag uppfattning om hur ESP (ESP) fungerar. Och vissa säger att de överskjutande elektroniken dem gör ingenting, de är ganska nöjda aBS-system (Även om ESP anses vara ett utökat ABS-alternativ), är andra tvärtom, helt betrodda av systemet, inte attackeras i principen om dess åtgärd.
För nyfiken låt oss försöka kasta ljus på det ganska intressant elektronisk anordning. Systemet för kontroll av kursstabiliteten (KSU) började massivt introduceras i slutet av 1990-talet. Drivkraften för detta var det skandalösa fallet, som inträffade i Mercedes historia, när de testades hösten 1997 mercedes-Benz bil A-klass, utan stabiliseringssystem. När du passerar det så kallade fiendestet, när det vid hög hastighet var nödvändigt att köra runt hindret plötsligt och återgå till den tidigare rörelsen, förlorade bilen kontroll och vände sig om. Det var efter denna händelse att det beslutades att leverera bilar med elektroniskt stabiliseringssystem. Inledningsvis var det planerat att tillämpa det i representativa och företagsklasser, men med ESP-tiden och dess analoger nås för budgetbilar.
För närvarande har KSU blivit en integrerad del i elektroniskt stöd för bilar, sedan slutet av 2011. Och i 2014, i USA, Kanada, Australien och Europa, planeras alla nya bilar att leverera esp.
Hur arbetar ESP? Det ultimata målet innan det elektroniska stabiliseringssystemet (ESP) - i den extrema situationen för att hålla bilen mot framhjulens rörelse. Konstruktivt är anordningen gjord av flera sensorer som är utformade för att styra fordonet i rymden, en elektronisk styrenhet och en pump som styr en pump bromssystem Varje hjul. Den senare är också inblandad i systemets funktion som förhindrar abshjulslåset. Sensorer som är monterade i varje hjul läser vinkelhastigheterna hos hjulen med en frekvens 25 gånger per sekund. Nästa sensor som finns på rattstången spårar vinkeln för att rotera ratten. Och äntligen är den sista sensorns ECP inställd så nära som möjligt till bilens axiella centrum (YAW-sensorn), är strukturellt gjord i form av ett gyroskop (i moderna system Accelerometrar används) och fixar bilens rotation runt den vertikala axeln.
I elektronblock Hjulrotationshastigheterna jämförs, plus vridningshastigheten (lateral acceleration) med en rotationsvinkel av hjulet, och om det inte finns någon synkronisering, justeras bränsletillförseln och trycksystemen i bromsledningarna. Här är det nödvändigt att ta hänsyn till att stabiliseringssystemet i sig inte förhindrar en säker bana, är dess uppgift att rikta maskinen i den riktning där ratten vrids. Samtidigt gör det vad det är omöjligt att göra fysiskt: utför oberoende av varandra inhibering av maskinens hjul. Även begränsad bränsleförsörjning, stoppar fordonets acceleration, vilket gör det möjligt att omedelbart stabilisera.
Det finns två alternativ när bilen avviker från den avsedda banan. Detta är ett skid - ett kopplingsförlustfodral med en väg med en sidoslista på bakhjulen och rivningen, när sidoslipan på framhjulen uppträder när kopplingen är förlust. Hotet om drift uppträder ofta när man lämnar rotationen på bilar med bakhjulsdrift Med en skarp press på gaspedalen. I det här fallet börjar bakhjulen glida och flytta in utomhussida sväng. I denna position saktar CSU-systemet det yttre framhjulet och skidstopparna. Rivningen uppstår när manövrering utförs med hög hastighet vid tiden för att förlora vidhäftningens vidhäftning med vägen, vilket innebär att bilen inte svarar på rattets rotation och fortsätter sedan rörelse i en rak linje . För att undvika detta saktar systemet internt för att vrida bakhjulet och därigenom förhindra rivning.
I vissa fall är det möjligt att tillämpa den dynamiska stabiliseringen av bilen när du bromsar inte bara ett hjul. I praktiken används det för att stoppa två och till och med tre hjul samtidigt, förutom den yttre fronten.
För bilister som tror att detta system stör rörelsen, visuellt exempel, uppmanar en sådan åsikt, tjänar det enklaste experimentet som utförs på isspåret. När du flyttar längs en sådan väg på den genomsnittliga drivrutinen kommer chansen att flyga av spåret utan ett stabiliseringssystem att öka, för att inte tala om att han bara kan drömma om den bästa tiden. De flesta av alla misstag av ESP-systemet uppstår från förare som inte vill förstå enkel sanning: Det elektroniska stabiliseringssystemet försöker styra bilen i den riktning där hjulen är vända.
ESP kan bara vara onödig när du har en önskan med effekten av twist en varg, eller du upplevde en racer, som vill installera en ny post på racerbanan. Här kommer stabiliseringssystemet att vara ett hinder som inte tillåter användning av kontrollerad körning för vridning, och den begränsade bränsleförsörjningen tillåter dig inte att snabbt ringa hastigheten vid laterala bilder.
ESP kan också spela ett grymt skämt med ägarna av crossovers med nästa erövring av ett svårt område av grov terräng eller vägen utan asfaltbeläggning (i det mest ansvarsfulla ögonblicket när hjulet behövs för att klamra sig på något, stabiliseringssystemet, tvärtom, saktar ner och överlappar bränsle). Så, om det behövs, kan ESP, och i vissa fall är det nödvändigt att inaktivera. Bara inte värt att göra oerfarna förare, eller om bussen bower kommer att gå till landsvägen, där han planerar att flytta med hög hastighet.
Men för att behärska bilkontrollens färdigheter på en glatt väg måste du lära dig att köra med stabiliseringssystemet. Endast i det här fallet kan du korrekt bestämma tiden för starten på driften eller rivningen och korrekt välja hastigheten för manövrering. Om tillverkaren inte har lämnat en avstängning av systemet offline, så, som ett alternativ, kan du stänga av en av hastighetssensorerna från ett av hjulen eller ta bort ABS-pumpens säkring. Men samtidigt bör du inte glömma att anti-lock-bromssystemet kommer att stängas av.
Modern bil är ett komplext system där många element kombineras. Automakers i deras kamp för komfort och säkerhet utvecklas och implementerade olika nya system. Nu är ett av de viktigaste systemen i nya modeller som används för att förbättra säkerheten ESP-systemet.
Om det är lättare att tala, så är det ett kursstabilitetssystem. Nästan ingen bil, bland de som kommer från transportörer de senaste åren, kostar inte utan denna teknik.
Så vad är det? Och hur fungerar ESP-systemet?
Svaren på dessa frågor kommer att möjliggöra bättre förståelse för alla funktioner i bilen, och underlättar också operationen. När allt kommer omkring, för att få det maximala som tillverkare erbjuder, är det nödvändigt att förstå vad det är nödvändigt att hantera.
Funktioner av teknik
ESP (elektroniskt stabilitetsprogram) är ett system med dynamisk stabilisering av bilen. Ibland finns det andra förkortningar, men det finns oftast exakt. Olika företag genomför ibland sina beteckningar. I alla fall, detta faktum Inte alls påverkar hur ESP-systemet fungerar.
Den aktiva introduktionen till produktionen startades 1994 på toppmodeller. Nu har det blivit ganska överkomligt för alla, därför är det direkta beroendet av klassklassen inte längre spårad.
Vad är det nödvändigt för detta system
Huvudsyftet är att förbättra säkerheten i olika kritiska situationer, på grund av en ökning av kontrollen av bilens tvärgående dynamik.
Tack Esp bil Mycket mindre riskerar att bryta sig in i en skid eller avsluta lateral glidning. Bilens position på vägen stabiliseras och den ursprungliga kursstabiliteten sparas även på sofistikerade områden Spår och under varv.
Härifrån var det integrerade namnet på ESP-systemet "bonus".
Men inte alla förstår hur ESP-systemet fungerar.
Driftsprincip
I bilen finns det som regel flera liknande system. I synnerhet talar vi om abs - anti-passande system. De är nära sammanhängande. En separat enhetskontroll läser information från många sensorer, baserat på vilken detta eller den lösningen accepteras. Således är ESP endast en del av ett enda "kropp" fordon.
Styrenheten läser flera parametrar:
Rotationshastighet av hjul;
Rattens läge;
Tryck i bromssystemet.
På grundval av detta är det möjligt att få exakt och tillförlitlig information om hur rätt och stadigt och stadigt ställs på bilen på vägen.
Men mest viktiga parametrar Ge två andra sensorer:
Hörnhastighetssensor;
Tvärgående accelerationssensor (den så kallade G-sensorn).
I händelse av risk för att falla i en skid, är det att de två sensorerna initialt fixar början av sidostyrningen och bestämma den potentiella faran. Därefter ger styrenheten de nödvändiga kommandona.
Vid denna tidpunkt har ESP-systemet redan den nödvändiga informationen om hur snabbare maskinen flyttar, i vilken position den är i vilken motorn är igång, etc. Olika sensorer Ständigt fixa den här informationen. Om bilens faktiska position skiljer sig från det beräknade, därför går något fel.
Därefter behandlar regulatorn praktiskt taget information och gör det nödvändiga beslutet baserat på programmet. Allt detta syftar till att automatiskt anpassa fordonets läge på vägen.
Men hur exakt fungerar ESP-systemet? Med andra ord, hur lyckas hon ge den nödvändiga stabiliteten och spara transporten med förare och passagerare från att komma in i skidet?
Efter att ha gjort en lösning styr bilenheten automatiskt rotationen av hjulet. Vid denna tidpunkt börjar de rotera inte synkront. Vissa hjul sakta ner mot körning, andra, tvärtom, släpps.
Här går det andra elementet in i fallet - ABS-hydromodulator.
Som redan nämnts fungerar dessa två system oupplösligt med varandra.
Nu finns det ganska komplexa ESP-system, som till exempel kan övervaka funktionerna i arbetet. automatisk låda Överföringar. De arbetar när som helst på rörelse, så de är alltid redo att gå med. I vissa fall märker bilister inte ens hur ESP-systemet fungerar - det anpassar helt enkelt kursstabiliteten. Naturligtvis, i många liknande situationer, kan föraren helt enkelt inte snabbt ta den nödvändiga lösningen, så det ökar signifikant rörelsesäkerheten. Nu började många företag att etablera sådana system till sina modeller och bilister i sin tur titta på deras närvaro när man väljer ett fordon för sig själva och deras familj.
Video
Berättelse om ESP-systemet i videoformat:
