Napriek tomu, že systém elektronickej kontroly stability je už nainštalovaný na automobiloch dlhšie ako 15 rokov, väčšina vodičov stále nechápe, ako to funguje. Súčasne existujú dva extrémy: niektoré sa úplne spoliehajú na elektroniku bez prijatia zákonov fyziky, zatiaľ čo iní sú pevne presvedčení, že elektronika zasahuje.
Pokúsme sa na to prísť.
Hromadná implementácia systémov kontroly kurzov začala koncom 90. rokov minulého storočia. Zároveň jeden z najviac škandalóznych prípadov v histórii Mercedes, keď je predložený na jeseň roku 1997 nová trieda A (Bez stabilizačného systému) hanebne otočil na priechodu "ELK testu". Je to v tomto prípade do určitej miery, ktorá sa stala impulzom na masívne vybavenie automobilov s elektronickými stabilizačnými systémami.
Spočiatku bol systém ponúknutý ako možnosť pre reprezentatívnej a obchodnej triedy vozidiel. Potom sa stalo prístupnejšie pre kompaktnejšie rozpočtové vozidlá. V súčasnosti je systém elektronickej kontroly udržateľnosti povinný (v Európe, USA, Kanade a Austrálii) pre všetky nové osobné automobily Od jeseň roku 2011. A od roku 2014 musia byť absolútne všetky predané autá vybavené systémom ESP.
Ako funguje ESP
Úlohou stabilizačného systému na pomoc vozidlu sa pohybuje v smere, kde sú predné kolesá otočené. V najjednoduchšom zobrazení sa systém skladá z niekoľkých senzorov, ktoré riadia polohu vozidla v priestore, elektronická riadiaca jednotka a čerpadlo so samostatným ovládaním brzdového potrubia každého kolesa (používa sa na prácu proti zámku systémy ABS).
Štyri senzory na každom kolese s frekvenciou 25-krát za druhú stopu Rýchlosť otáčania kolies, senzor na stĺpiku riadenia určuje uhol otáčania volantu a ďalší senzor sa nachádza čo najbližšie k axiálnemu stredu Zo vozidla - Snímač YAW, upevnenie otáčania okolo vertikálnej osi (zvyčajne je gyroskop, ale B. moderné systémyaH používajú akcelerometre).
Elektronická jednotka porovnáva údaje o rýchlosti otáčania kolies a bočných zrýchlenia s uhlom otáčania volantu a ak sa tieto údaje nezhodujú, potom existuje rušenie s palivovým systémom a brzdovým vedením. Je dôležité, aby to pochopili stabilizačný systém nevie a nemôže poznať správnu trajektóriu pohybuVšetko, čo sa snaží nasmerovať auto v smere, kde vodič otočil volant. Zároveň je stabilizačný systém schopný urobiť niečo, čo nie je žiadny vodič fyzicky schopný urobiť - selektívny pomalý pohyb jednotlivých kolies vozidla. A limit zásobovania paliva sa používa na zastavenie zrýchlenia vozidla a čo najrýchlejšie ju stabilizovať.
Existujú dva hlavné prípady odchýlky automobilov s plánovanou trajektóriou: demolácie (strata adhézie s drahým a bočným posúvaním prednej časti vozidla) a šmykom (strata spojky s drahým a bočným posúvaním zadného kolesa vozidla ). Demolácia Vyskytuje sa, keď sa vodič snaží vykonať manéver pri vysokej rýchlosti, a predné kolesá strácajú priľnavosť s drahým, auto prestane reagovať na otáčanie volantu a pokračuje v pohybe priamo. V tomto prípade sa stabilizačný systém spomalí zadné vnútorné, aby otočil koleso, čím sa drží auto z demolácie. Rosný Zvyčajne vzniká už na výstupe z rotácie a hlavne na vozidlách pohonu zozadu s ostrým stlačením plynového pedálu, keď je zaznamenaná zadná náprava a začne pohybovať otočením. V tomto prípade bude stabilizačný systém spomaliť vonkajšie predné koleso, čím sa rozbije štartovacie šmykom.
V skutočnosti sa na dynamické stabilizáciu vozidla používa selektívne brzdenie s rôznou intenzitou nielen jedným kolesom. V niektorých prípadoch je brzdenie dvoch kolies jednej strany súčasne alebo dokonca tri (s výnimkou vonkajšej fronty).
Niektorí vodiči sa domnievajú, že stabilizačný systém im bráni jazde na koni, ale najjednoduchší experiment na ľadovej dráhe s priemerným vodičom za volantom ukazuje, že bez stabilizačného systému má oveľa viac šancí na odlet z trate, nehovoriac o tom, že Najlepší čas je schopný ukázať len pomocou elektroniky.
Ak nemáte titul športových majstrov na vidieku, a zároveň si istý, že stabilizačný systém vám bráni od jazdy - to znamená, že jednoducho neviete, ako riadiť správne a nie sú úplne oboznámení so zákonmi Fyzika, technika riadenia vozidiel a zariadení. A na ceste bežné použitie Neexistujú žiadne situácie, keď absencia stabilizačného systému môže pomôcť zabrániť nehodám. Väčšina sťažností o stabilizačnom systéme pre vodičov, ktorí nerozumejú jednoduchú pravdu: Elektronika sa snaží nasmerovať vozidlo v smere, kde sa otočia predné kolesá.
Rôzni automobilky majú rôzne nastavenia citlivosti a rýchlosť stabilizačného systému. To je tiež spojené s hmotnosťou a rozmermi auta. Niektoré systémy majú extrémne vysokú citlivosť, to je hotovo, pretože demolácie a šmyku je najjednoduchšie vyplatiť na začiatku, bez čakania na kritické uhly odchýlky od trajektórie.
Stabilizačný systém bude zbytočný len v dvoch prípadoch - buď chcete efektívne pracovať vo vlka, alebo ste majstrom športu a na pretekárskej ceste máte výzvu na jazdu čo najrýchlejšie. V tomto prípade bude stabilizačný systém zasahovať do kontrolovaného pohonu pre dôveru vozidla (najmä pri použití techniky sklzu z jednej strany na druhú) a limit dodávky paliva nebude zrýchlený v bočnom sklze.
Zároveň vám dokonca aj inkluzívny stabilizačný systém v rozumných limitoch umožňuje posúvať boky v kontrolovanom drifte. Všetko, čo je potrebné na to - neotáčajte volant smerom k jazde, pretože To povedie k okamžitému zásahu elektroniky (auto snímky v jednom smere, a otáčanie volantu, pošlete ho na druhú). Ak potrebujete urýchliť na výstup z rotácie, a stabilizačný systém obmedzil prívod paliva, potom jednoducho vložte priamo volant priamo, reálnym smerom vozidla sa zhoduje s požadovaným a stabilizačným systémom, prestane zasahovať. To je, stačí si to jazdiť správne, že predné kolesá tam vždy smerujú, kde je auto v skutočnosti jazdiť.
Ale učiť sa, ako spravovať auto, musíte vypnúť stabilizačný systémV opačnom prípade nebudete mať zručnosti na určenie začiatku demolácie alebo driftu, a teda správne vypočítať rýchlosť, keď manévre. Jedinou možnosťou v prípade, že automobilka neposkytla možnosť odpojenia elektroniky pravidelnými prostriedkami - vypnúť jeden z senzorov otáčok z akéhokoľvek kolesa alebo ABS čerpadla. Zároveň by ste mali mať na pamäti, že stratíte anti-lock systém a distribučný systém brzdnej sily pozdĺž osí.
Stabilizačný systém nemôže zmeniť zákony fyziky a je účinné, kým sa nedosiahne limit spojky pneumatík s drahými. Vo všetkých ostatných prípadoch je hlavným prvkom aktívne zabezpečenie Akékoľvek moderné auto.
Takáto otázka ako bezpečnosť, znepokojená prvých autokonstruktorov na svitaní automobilového priemyslu. Odvtedy sa bezpečnostné systémy neustále zlepšujú tým, že pomáhajú moderným vlastníkom automobilov z ťažkých situácií v kritickom momente. Zvážte jeden z týchto nových systémov a zistite, čo je ESP v automobiloch modernej konfigurácie.
V súčasnosti systém dostal veľkú distribúciu ESP (Elektronický program stability). Nazývame to systém stability meny. Je navrhnutý tak, aby kontroloval odolnosť vozidla v kritických situáciách, neumožňuje vozidlu ísť do šmyku a prevenciu bočného sklzu. Vrátane systému pomáha držať auto pri vykonávaní ostrých manévrov pri vysokej rýchlosti alebo slabom povrchu vozovky.
Takéto bezpečnostné zariadenia sa prvýkrát pokúšali použiť v polovici minulého storočia, ale skutočne pracovná verzia sa podarilo realizovať na sériových strojoch len v roku 1995. K dnešnému dňu sa používa takmer na všetkých automobiloch bez ohľadu na ich triedu a náklady.
Poďme na to, ako funguje toto zariadenie.
Takže taký esp v aute a ako tento systém funguje
Systém ESP pracuje v komplexe s ABS. Všetky senzory v anti-passing systému sú zapojené do práce ESR, ale aj to má svoje vlastné. Elektronická jednotka spracováva prichádzajúce signály zo všetkých senzorov ABS a dvoch senzorov ESR. Jeden z nich zamrzne uhlovú rýchlosť a ostatné priečne zrýchlenie.
Pomocou týchto snímačov je upevnený bočný sklz. Definujú svoje parametre a prenášajú signál do elektronickej jednotky. Toto zariadenie je neustále informované o všetkých svedectvo vozidla, ako je: rýchlosť, uhol riadenia, obratu motora, alebo koľko bolo auto uvedené.
Elektronická jednotka pri spracovaní signálov prichádzajúcich zo senzorov porovnáva informácie s správaním vozidla, a hneď, ako sa prijímajú informácie o odchýlkach od špecifikovaných parametrov, elektronika sa snaží opraviť polohu.
Zarovnanie vozidla v prípade driftu systému môže kŕmiť rôzne príkazy na rôzne kolesá, ktoré musia byť v tomto momente spomaliť vo svojom stanovisku a ktoré nie. Zapnutie sa vykonáva cez modulátor ABS, ktorý vytvorí tlak v brzdovom systéme. V tomto bode je príkaz tiež privádzaný do regulácie motora. Na zníženie počtu otáčok sa krmivo automaticky zníži a otáčanie kolesa spomaľuje.
Na vozidlách s elektronickou riadiacou jednotkou môže ESP vykonať zmeny v prevádzke prenosu, prepínanie prenosu v kritickej situácii podľa vlastného uváženia.
Mnohí vodiči sa domnievajú, že zariadenie, ako napríklad ESP v aute, zasahuje pri vykonávaní ostrých manévre alebo agresívnych jazdných štýlov. Mimochodom, na mnohých autách je odpojenie ESP podľa potreby. Odporúča sa však vypnúť len pre dobré podmienky na ceste a ak má vodič veľký zážitok z jazdy.
Systém ESP ESP predstavuje jednu z najdôležitejších častí zabezpečenia kontroly automobilov, ktorá opravuje povolené chyby a často pomáhajú dostať sa z ťažkej situácie ako skúseného a skúseného vodiča.
Jednou z hlavných výhod je, že takéto zariadenie nevyžaduje špeciálne zručnosti od vodiča pohotovostna situacia. Stačí len otočiť volant, a auto bude nezávisle premýšľať o tom, ako otočiť otočenie.
Ale nemusíte zabudnúť, že to nestojí za spoliehanie sa na ESP. Niekedy musí mať vodič premýšľať o svojej vlastnej bezpečnosti, ako aj bezpečnosť cestujúcich.
Každý nové autoPredáva sa v Európe od roku 2014 by mal byť vybavený elektronickým stabilizačným systémom, ale nie všetkými vlastníkmi vozidla vedia, čo sa ESP a Esc líšia, a tiež to, čo je zvolená možnosť ovplyvnená.
ESC (alebo ESP) je považovaný mnoho ako jeden z najväčších úspechov v oblasti automobilová bezpečnosť a najmä motorové preteky. Hlavný rozdiel stabilizačného systému z takýchto tradičných prvkov pasívna bezpečnosť Podobne ako opasky a vankúše spočíva v tom, že sú určené na záchranu životy, ako aj zachovanie zdravia vodiča a cestujúceho pri nehode, ale ESC (alebo ESP).
Pre referenciu je ESC dešifrovaný ako elektronická kontrola stability ( Elektronická kontrola Udržateľnosť) a ESP - Elektronický stabilizačný program (elektronický stabilizačný program). V skutočnosti, ciele oboch zhodných a výskumu a overovania sa jasne dokazujú ich účinnosťou. Podľa britských špecialistov, ktorí boli založené na štatistických údajoch, zariadenia ESP pomáha znížiť riziká vážnej dopravnej nehody o 25%. Zároveň švédski výskumníci majú tendenciu veriť, že tento systém aktívnej bezpečnosti pomáha 35% znížiť pravdepodobnosť smrteľnej nehody v nepriaznivých poveternostných podmienkach.
Toto je ponuré perspektívy, že však musí byť predmetom starostlivej analýzy, preto v Európe na legislatívnej úrovni konsolidovali povinné vybavenie všetkých nových autá ESP.. Takáto iniciatíva bola implementovaná v roku 2014, kým tento bod, takýto dôležitý systém bol len v zozname. dodatočné vybavenie, Dostatočne cenovo dostupné drahé modely. V tomto prípade prototyp tohto elektronický systém Bol patentovaný v roku 1959 a bolo možné ho implementovať na masový sériový model len do roku 1994.
Ako pracovať ESP a ESC
S takýmto množstvom elektronických systémov inštalovaných v aute, z ktorých každý má svoju vlastnú skratku, mnoho majiteľov automobilov úplne nerozumejú, v ktorom je základným rozdielom medzi nimi. Ešte viac komplikuje situáciu, že rôzne názvy sa používajú na označenie čo najbližšie k vymenovaniu zabezpečenia služby akumulátora, ktoré vo väčšine prípadov určuje výrobca.
ESP (Elektronický stabilizačný program) môže byť známy ako ESC (Elektronická kontrola stability), VSC (systém stability vozidiel alebo stabilizačný systém), VSA (stabilizačný systém stability vozidla) alebo DSC (dynamická kontrola stability - udržateľnosť dynamického riadiaceho systému) . Niektorí automobilári používajú svoje vlastné "značky" na propagáciu ESP, takže sa môžete stretnúť napríklad s DSTC (dynamická stabilita a kontrolu trakcie) z alebo PMS (Porsche Stabilita Management).
Takže teraz sme sa rozhodli o možných menách titulov, pozrime sa, ako funguje ESP.
Pridanie tretieho bezpečnostného prvku do systému ABS a Anti-Test
Aby sa mohli objaviť možnosť vybavenia vášho vozidla podľa systému ESP, musí byť vybavený ABS (Anti-Lock Brzdový systém) a TCS (systém riadenia trakcie - anti-test systému) v najjednoduchšom prípade, dva z týchto aktívnych Bezpečnostné prvky sú určené na zlepšenie riadenia a predvídateľnosti, a tiež udržiavať kontrolu nad vozidlom pri brzdení a zrýchlení, takže ich zásah do procesu riadenia sa znižuje len na kontrolu lineárneho zrýchlenia.
ESP dopĺňa a robí tretie kontrolované meranie, pretože je zodpovedný za presun vozidla v kolmom trajektórii smeru pohybu, v ktorom takéto javy vznikajú ako nedostatočné alebo prebytočné otáčanie - šmykom. Vo pokročilejšom verzii je v neustálom interakcii as elektronický blok Manažment motora s cieľom maximalizovať efektívnosť svojej práce.
Podľa štatistických údajov môže ESP zabrániť až 80% bánk, čo je vynikajúci indikátor, najmä na pozadí toho, že približne 40% nehôd sa vyskytuje presne z dôvodu tohto fenoménu. Napriek tomu stojí za to zapamätať slová Scotti z filmu Startre: "Môžete zmeniť zákony fyziky!". Samozrejme, že možnosti aktívnych bezpečnostných systémov nie sú neobmedzené a nezabudnite na to. Ak vodič prekročí hranice, keď je strata kontroly nad vozidlom nevyhnutná, žiadny z existujúcich systémov nebráni vážnym následkom.
Dodatočný odpor pri otáčaní s ESC
Vzhľadom k tomu, ESP poskytuje dodatočnú bezpečnosť spolu s ABS a TCS, je nepravdepodobné, že by ste prekvapili skutočnosť, že používa väčšinu zariadení z týchto systémov do práce. Pomocou snímačov na meranie rýchlosti jednotlivých kolies, ako aj informácie z bočných snímačov zrýchlenia a snímačov priečnych otáčok, riadiaca jednotka ESP neustále riadi bočný pohyb vozidla a porovnáva ich s polohou riadenia. Ak stroj nereaguje na pohyb riadenia, ako je naprogramovaný, alebo určený uhol otáčania, ako aj rýchlosť príliš veľká, ESP začne spomaliť kolesá, snaží sa udržať rovnú trajektóriu pohybu. Zároveň sa brzdenie vykonáva s aktívnou interakciou, ktorá eliminuje blokovanie jedného z kolies. Veľmi podstatou posudzovanej práce je začať aktívne podporovať proces riadenia stroja, až kým vodič nerozumie, čo začína stratiť kontrolu.
Systém funguje neustále, bez ohľadu na režim jazdy, a to aj pri jazde. A mechanizmus jeho vplyvu je úplne závislý od situácie a konštruktívne funkcie auto. Napríklad, ak je začiatok sklzu upevnený v prudkom odbočení zadná os, Elektronika začne hladko znížiť množstvo paliva dodávaného do motora, čím sa zabezpečí zníženie jeho otáčok. Ak to nestačí, potom sa začína postupné šokujúce predné kolesá. Ak je auto vybavené automatická prevodovkaESP umožňuje násilne aktivovať zimný spôsob prevádzky, ktorý poskytuje možnosť prechodu na znížený prenos.
Ďalšie výhody ESC
Vzhľadom k tomu, ESC je schopný spomaliť kolesá vozidla, bez ohľadu na stlačenie pedálu, otvára obrovský potenciál na implementáciu a zavedenie iných rôznych bezpečnostných technológií. Patrí medzi ne tiež známy brzdový asistent, ktorý má obmedziť brzdovú dráhu, ktorá rozpoznáva situáciu núdzové brzdenie a poskytuje potrebnú pomoc vodičovi. A tiež kopec drží kontrolu, ktorá je podstata, ktorej leží v pomoci pri pohybe na horu brzdením kolies na pár sekúnd po tom, čo pedál zabráni tomu, aby sa zabránilo valcovaniu. To všetko je stále pár krokov v blízkosti okamihu, keď elektronika úplne nahrádza vodiča.
Esp. (Elektronický stabilizačný program) je najčastejšou skratkou z mnohých existujúcich skratiek označujúcich to isté: systém dynamickej stabilizácie auta. Existujú aj iné mená. V závislosti od výrobcu môže byť písmeno v názve tohto systému odlišné - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ale podstata je jedna všade: v nebezpečných situáciách, táto elektronika vám pomáha vyrovnať sa s autom.
Úlohou systému ESP je kontrolovať priečnu dynamiku vozidla a pomáhať vodičovi v kritických situáciách - aby sa zabránilo tomu, že auto prelomenie do šmyku a bočného sklzu. To znamená, že udržiavať stabilitu kurzu, trajektória pohybu a stabilizovať polohu vozidla v procese výkonu manévrov, najmä pri vysokej rýchlosti alebo na zlý povlak. Niekedy sa tento systém nazýva "bonus" alebo "systém udržiavania kurzov".
Predimage ESP nazvaná "Riadiace zariadenie" bolo patentované v roku 1959 Daimler-Benz, ale skutočne sa to podarilo realizovať len v roku 1994. Od roku 1995 sa systém stal sériovo nainštalovaný kupé MERCEDES-BENZ CL 600 a o niečo neskôr boli zverejnené všetky vozidlá S-triedy a SL.
Dnes je dynamický stabilizačný systém k dispozícii, aspoň ako možnosť, takmer v každom aute. Priama závislosť na triede stroja už neexistuje: systém ESP môže byť detegovaný aj v relatívne lacnom nOVÝ VOLKSWAGEN. POLO. Tak ako pracuje?
Moderný ESP je prepojený s ABS, protišmykovým systémom a riadiacou jednotkou motora, aktívne využíva ich komponenty. V podstate je to jediný systém, ktorý spolupracuje komplexne a zabezpečuje celú sadu pomocných činností kontrahorálu. ESP štrukturálne pozostáva z elektronického regulátora bloku, ktorý neustále spracováva signály z mnohých snímačov: rýchlosť otáčania kolies (používajú sa štandardné snímače ABS); Senzor polohy volantu; Snímač tlaku v brzdovom systéme.
Hlavné informácie však pochádzajú z dvoch špeciálnych snímačov: uhlová rýchlosť vzhľadom na vertikálnu os a priečnu zrýchlenie (niekedy toto zariadenie sa nazýva G-snímač). Je to oni, ktorí upevňujú výskyt bočného sklzu na vertikálnej osi, určujú jeho veľkosť a poskytujú ďalšie objednávky. V každom okamihu, ESP vie, ako rýchlo vozidlo ide, ku ktorému uhla je volant zapnutý, aký je obrat z motora, či už je šmyk a tak ďalej.
Schéma práce ESP
Spracovanie signálov z senzorov, regulátor neustále porovnáva skutočné správanie vozidla s tým, čo je v programe. V prípade, že sa správanie vozidla líši od vypočítaného, \u200b\u200bregulátor to chápe ako vznik nebezpečnej situácie a snaží sa ho opraviť.
Vráťte auto na požadovaný kurz, systém môže, čo dáva príkaz selektívne vyrábať jedno alebo viac kolies. Ktorý z nich je potrebné spomaliť (predné koleso alebo zadné, vonkajšie vzhľadom na rotáciu alebo vnútornú), systém určuje v závislosti od situácie.
Zapnutie kolies Systém vykonáva prostredníctvom absodulátora ABS, ktorý vytvára tlak v brzdovom systéme. Súčasne (alebo predtým), príkaz na zníženie dodávky paliva a poklesu krútiaceho momentu na riadiacej jednotke motora.
Táto výkres jasne ilustruje situáciu, keď prekročil ovládač maximálna rýchlosť Angažovať, a začal drift alebo demolácie. Červená čiara označuje trajektóriu pohybu stroja bez ESP. Ak sa jej vodič začína spomaliť, má vážnu šancu obrátiť sa, a ak nie, potom odlete od cesty. ESP selektívne prášok Potrebné kolesá tak, aby auto zostalo na požadovanej trajektórii.
Systém vždy pracuje, v akýchkoľvek režimoch pohybu: keď pretaktovanie, brzdenie, pohybované valcovanie. Systém odpovede Systém závisí od každej špecifickej situácie a typu automobilového pohonu. Napríklad na otočení zaznamenáva senzor uhlového zrýchlenia začiatok zadnej nápravy. V tomto prípade sa na riadiacej jednotke motora podáva príkaz na zníženie prívodu paliva. Ak sa to ukázalo, že nestačí, vonkajšie predné koleso sa spomalí ABS. A tak v súlade s programom.
Okrem toho, v automobiloch vybavených automatickou prevodovkou s elektronickou kontrolou, ESP je schopný dokonca nastaviť prevádzku prenosu, to znamená prepnutie na nižšiu prevodovku alebo v režime "Zimný", ak je k dispozícii.
Bosch Esc Stabilizačný systém v akcii: Auto plaché od kamiónu náhle zmenilo smer pohybu a ESC pomáha vodičovi, aby udržiavala kontrolu nad strojom a nie naraziť do separačnej bariéry.
Existuje však názor, že skúsený vodič, ktorý môže jazdiť na limit možností, tento systém zasahuje. Takéto situácie sú naozaj zriedkavé, ale môžu sa vyskytnúť - napríklad, keď je potrebné predložiť plyn na výstup z driftu, a elektronika to nedáva - "duša" motor.
Našťastie, pre skúsených vodičov v mnohých vozidlách vybavených ESP, je možné nútené vypnutie. A na niektorých modeloch systém umožňuje malé drifty a diapozitívy, dávať vodičovi trochu ako trochu, zasahovať len vtedy, ak sa situácia stane naozaj kritickým.
Opäť Esc: Tentokrát automobilový vodič vykonáva predbiehajúce nákladné vozidlo na blížiacom pruhu, počas ktorého ľavé kolesá stroja neočakávane padajú na mokré oblasti cesty. Bez ESC, predbiehanie končí na strane cesty, s vodičom ESC je bezpečne na jeho prúžku.
ESP je jednou z najdôležitejších častí aktívneho bezpečnostného komplexu vozidla. Opravuje chyby pod kontrolou a často pomáha dostať sa zo situácií, v ktorých priemerný vodič bežné auto Utrpel úplný FIASO. Hlavnou výhodou ESP je auto s ňou prestane požadovať od vás extrémne vodičské zručnosti. Stačí otočiť volant - a auto sám o sebe bude myslieť, ako sa zmestí do otáčky.
Ale majte na pamäti - možnosti ESP na nápravu nebezpečnej situácie nie sú nemožné. Koniec koncov, zákony fyziky nemožno podviesť. Preto je potrebné si uvedomiť, že ESP, hoci výrazne znižuje šance na vstup do nehody v mnohých ťažkých situáciách, ale neodstráni vodiča od potreby mať hlavu na svojich pleciach.
Alexey Kongtay, Centrum pre kontrahorické školenie vodičov "Master Class".
Od vzniku prvého elektronického stabilizačného systému sa odovzdal len pár desiatkových rokov a na trhu sa už na trhu osvedčil na trhu.
Evolúcia Esp.
ESP-EVOLUTION Für Pressefild 10 "2014_DT und Engl.ai
Ak chcete začať, vráťme sa do vzdialeného 1978 roka. Potom prvýkrát na vozidle bol systém ABS sériovo nainštalovaný (Anti-Lock System), ktorý neumožňoval, aby bolo koleso počas brzdenia úplne zablokované. Vodič teda dostal možnosť kontrolovať trajektóriu pohybu. Je ťažké oceniť dôležitosť a nevyhnutnosť tohto systému, ale ten, kto aspoň raz v živote je inhibovaný "do podlahy", prečiarknuté štyri pásy uhlopriečne, bez toho, aby mali možnosť upraviť smer pohybu, výhody ABS je si vedomý úplne.
8 rokov prešli a začali inštalovať autá systém TCS (Systém kontroly trakcie) - Anti-test brzdový systém. Zabraňuje sklzu kolesa pri štarte. Tieto systémy, abs a TCS používajú rovnaké senzory a výkonné mechanizmy, Rozdiel len v softvéri. Nakoniec, v roku 1995 sa objaví prvý program stabilizácia ESP.. Elektronika začala kontrolovať nielen zámok a skĺznutie kolies, ale aj otáčanie auta okolo vertikálnej osi - inžinieri boli schopní obmedziť auto. Okrem toho, ak prvý ESP pozostával z 11 prvkov, potom v modernom stabilizačnom systéme len štyri.
Hlavnou úlohou tohto systému je auto by malo ísť do miesta, kde sa volant otáča, zatiaľ čo šmyka a ruck sú vylúčené. Pracuje takto: Vodič s korytnačkou Nastaví trajektóriu pohybu, senzor na rotačnom uhle prenáša údaje do riadiacej jednotky, spolu s nimi tam prichádza od senzorov ABS, zrýchlenia a rohu otáčania tela. Posledné dve sú teraz kombinované do jedného prípadu a sú umiestnené priamo na hydraulicone. Je to jednoduchšie, lacnejšie a spoľahlivejšie.
Akonáhle údaje z jedného alebo viacerých snímačov prekročí kritické hodnoty zaznamenané v databáze riadiacej jednotky, program podľa zadaného algoritmu akcie začne upraviť trajektóriu vozidla. Teraz môže byť vykonané len krátkych brzdových impulzov, spomalenie kolesa, okolo ktorého by sa malo auto zmeniť a zmeniť trajektóriu svojho pohybu. Ak to nestačí a rýchlosť vstupu je veľký, systém môže mierne "uškrtiť" motor, čím sa znižuje ťah na kolesách. Mnoho aktívnych "ovládačov" sa to nepáči, ale pre obyčajného vodiča je dobrou pomocou.
2. Stále stojí za preplatenie pre ESP pri nákupe nového auta?
Od polovice roka 2014 musia mať všetky nové vozidlá vyrobené v Európe základná konfigurácia Esp. Stále máme všetko tak striktne: Nové autá, ktoré najprv získajú naligáciu, musia byť vybavené týmto systémom, a ak len predlžujú certifikát, je to nepovinné. Treba mať na pamäti, že ak potrebujete rôznych asistentov, ako je systém pomoci drlock, imitácia diferenciálneho blokovania, parkovacieho asistenta, atď, bez elektronickej stabilizácie. Tí, ktorí nechcú riadiť s "elektronickým golierom", môžete vám poradiť si vybrať si staré dobré klasiky (do roku 1995), ale nájsť také auto v dobrý stav Dnes je to veľmi problematické. Je ešte lepšie kúpiť nový, ale so systémom so zdravotným postihnutím ESP. Ako príklad si môžete priniesť model MITO ALFA ROMEO. V závislosti od podmienok nálady a pohybu môžete vybrať jeden z troch základných nastavení. Dynamický je najznámejší, bezpečnostný systém funguje v poslednej chvíli, čo vám umožní získať plnú radosť z jazdy. Všetky poveternostné režim je nabrúsený do bezpečnosti, všetky elektronické asistentky pracujú rýchlo a na maximum. Prírodné je medziľahlé nastavenie určené pre každodennú jazdu.3. Je možné maloobchodné auto vybavené systémom ABS, ESPP?
Veľmi lákavé - kúpiť chýbajúce senzory, nainštalujte ich na auto s ABS a získajte auto vybavené ESP! Je to možné? Po preskúmaní niekoľkých fórach boli presvedčení, že žiadne ďalšie "Kulibins" sa neklamli. Majitelia Ford Focus Druhé a tretie generácie aktívne diskutujú o téme a zdieľajú pokyny pre zmenu auta. Z ekonomického hľadiska je to pomerne nákladná udalosť, je potrebné kúpiť novú hydraulickú jednotku, chýbajúce senzory a rúrky a najdôležitejšou vecou je mať prístup k programom riadiacej jednotky a správne ich inštalovať.Špecialisti Bosch sa neodporúčajú zapojiť sa do podobných experimentov: Aj keď je zapojenie, aby sa zostavili, hydrobloky a riadiace jednotky budú stále iné. Okrem toho, aj verzie ABS sa môžu líšiť a podľa toho bude v riadiacich blokoch načítaný iný softvér. Okrem toho sa iné komponenty líšia brzdový systém. Zmena aktívnych bezpečnostných systémov v garážové podmienky Môžu mať nebezpečné následky. Stále by sa špecialisti mali angažovať v komplexných systémoch, nie milenci.
4. Existujú akékoľvek rozdiely medzi systémami ESP, ktoré sú inštalované na automobiloch rôznych tried?
Samozrejmosťou je, a to sa týka nielen mechaniky, ale aj softvér. Napríklad rozdiel medzi ESP 9 plus hydrblocks z prémiového - v množstve piestov, ktoré vytvárajú tlak: drahšie prémiové ich šesť namiesto dvoch 9P 9 plus. Rozpočtové auto Nie je potrebné robiť obchodné auto bez ničoho. Ďalšie možnosti Dôrazne ovplyvňuje náklady na celý systém. Ľahko prezentovať RENAULT LOGAN. bez sušiacich bŕzd, ale absencia tejto možnosti v zozname zariadení MERCEDES-BENZ E-CLASS neprijateľné.5. Ako sa zabezpečuje bezpečnostný systém v blízkej budúcnosti?
Hlavným cieľom na ďalšie desaťročie je vytvoriť auto s plne autonómnym riadiacim systémom a spustiť ho do série.
Na to existujú takmer všetky potrebné predpoklady a vývoj. Prototypy už boli vytvorené, ktoré sa môžu pohybovať v obvyklom prúde strojoch bez účasti vodiča, robia rôzne manévre a prijímajú cestujúcich do konečného bodu. Ale takéto vozidlá, po prvé, veľmi drahé, po druhé, ešte nie sú úplne spoľahlivé. Spočiatku bude AutoPilot pracovať na diaľniciach, potom sa postupne používa na bežných cestách v mestách. TRUE, pre to musíte vyriešiť množstvo problémov.
Senzory poskytujúce okolie pre 360 \u200b\u200b0
V podstate je potrebné vytvoriť systém, ktorý bude analyzovať životné prostredie a vydá správne rozhodnutie. Prvý krok už bol urobený: Aktívna tempomatová kontrola používa radarové a video snímače na sledovanie situácia na ceste Pred autom.
Architektúra záložného systému
Auto sa čoskoro stane oveľa bezpečnejšie, ako moderné lietadlá sa objaví rôzne duplicitné systémy. To je v prvom rade potrebné, aby náhle zlyhanie jedného zo systémov neviedlo k nehode.
Špecialisti Bosch už vyvinuli technológiu záložnej brzdovej technológie. Elektromechanický zosilňovač bŕzd iBooster a ESP (elektronický systém stability kurzu) vám umožní zastaviť auto nezávisle od seba.
Vysoko presné kartografické údaje
Teraz je presnosť umiestnenia moderných navigačných systémov v rámci jedného metra. Pre bezpečné autopilot by sa mala presnosť zvýšiť aspoň raz za desať. Okrem toho by sa aktualizácia máp mal vyskytnúť častejšie. Náš zvyk inštalácie nových značiek na dobu opravy cesty, a potom zabudnúť odstrániť ich môžete riadiť clázny cybernetický mozog auta. Napríklad, keď kamkordér uzamkne "tehlová" a navigácia určí cestu ako jednostranné. Kde sa pohybujete? Koniec koncov, zákaz porušuje pravidlá cesta Bude to základné v umelej inteligencii.
Uvedené tri problémy, zatiaľ čo na ceste k vytváraniu autopilot ich desiatky! A napriek tomu je tu nádej, že za desať rokov budeme môcť ísť skoro ráno v chate na "Smart" auto a na ceste môžete bezpečne spať na sedadle vodiča.
