Nákladný stroj sa blíži k križovatke. Chyby spojené s posúdením aktuálnej cestnej situácie. Pravidlá pre priechod križovatky s kruhovým pohybom

V tomto článku budeme analyzovať pravidlá pre prechod neregulovaných križovatiek rovnocenných a jednoznačných ciest. Zvážte príklad najjednoduchšej križovatky s priesečníkom dvoch pasáží. Realizácia a pamätať, ako prejsť takú križovatkou, môžete ľahko pochopiť v zložitejších križovatkách.

Odovzdanie neregulovanej križovatke je potrebné pozrieť sa na prioritné značky a určiť, kto potrebuje prejsť na cestu. Na takej križovatke môžeme ísť do štyroch smerov, a to: vpravo, vpravo, vľavo a v opačnom smere. Ostatní účastníci pohybu sa k nám približujú z troch smerov: na ľavej strane (modré auto), vpravo (čierna) a z pridavajúceho smeru (zelená).

Pri posudzovaní situácií znázornených na číslach budeme predpokladať, že všetky vozidlá sa pohybujú v rovnakom smere ako my. Tí. Ak sa obrátime na križovatku doprava, potom modré auto ide rovno, zelené odbočky vľavo, čierne sa rozvíja. Aj na ostatných smeroch nášho hnutia budeme mať vždy priesečníkové body trajektórií so všetkými autami.

Pred križovatkou je znak "hlavná cesta"

Keď ideme po hlavnej ceste, budete musieť dať na ceste len autá, ktoré sa tiež pohybujú pozdĺž hlavnej cesty a pristupujú k nám na pravej strane.

1. Pri odbočení doprava doprava nikto nie je horší ako cesta.
2. Pri pohybe nie je tiež nižší.
3. Pri otáčaní na ľavú a otočenie, dávame cestu k blížiacim sa vozidlám (zelené vozidlo), pohybujúce sa v našom smere (v tomto prípade sa pohybujem až do polovice križovatky a počkajte, kým idú), pretože sú tiež na hlavnej ceste a nie sú rušenie vpravo. Ak sa prichádza vľavo, potom s nimi cestoval so správnymi stranami.

Hlavná cesta sa otočí doľava

Sign "Hlavná cesta" spolu so znakom "smer hlavnej cesty".

1. Pri odbočení vpravo prejdeme najprv priesečník.
2. Tiež pri jazde križovatkou v smere dopredu.
3. Nikto nie je horší, keď sa otáča doľava.
4. A len pri zvrátení, budete musieť dať cestu k Tc na ľavej strane (modré auto sa otočí doprava), pretože idú aj po hlavnom a bude pre nás prekážkou.

Ak modré auto ide rovno, potom sa mu budeme mať prekážku (tj máme výhodu), ale dosiahnutím stredu križovatky a otočením v opačnom smere, už majú pravú stranu a sa bude musieť vzdať.

Na úzkych križovatkách bude ťažké týmto spôsobom rozptýliť, takže sa odporúča, aby ste si vyhrali svoju výhodu na modrú a vykonávať manévrovanie, potom, čo ide rovno.

Hlavná cesta sa zmení vpravo

1. Ak plánujete ísť doprava, môžeme bezpečne odovzdať ako prvý, pretože toto je jediný smer, keď sa pohybuje, v ktorom nikto nie je potrebné uviesť.
2. Keď pôjdete priamo, nezabudnite vidieť právo a dať cestu do čierneho auta, ktorý sa pohybuje aj pozdĺž hlavnej cesty a približuje sa k právu.
3. Presunutie doľava, tiež sa budete musieť vzdať vozidla vpravo, ktoré sú priamo priamo alebo otočené doľava. Ak sa čierne auto zmení na pravej strane, potom nebudeme vytvárať žiadne rušenie a môže vykonať otáčky súčasne s ním. Stačí sa uistiť, že naozaj začal vykonávať otočenie, ale možno bude riadiť priamo s zapnutým otočným signálom.
4. Nasadenie, konanie, ako aj pri otáčaní doľava.

Pred inštaláciou priesečníka "pristátie cesty"

Pri jazde Crossroads pre každého, kto jazdí na hlavnej ceste, ako aj tí, ktorí sú so stredoškolskýmivedľa nás vpravo. Pristátie cesty, zastavte sa na križovatke pasáží.

1. Pri odbočte doprava, aby ste sa dostali na cestu doľava (modré auto), pretože sa pohybujú pozdĺž hlavnej cesty. Ak sa modré auto zaplo do pravého smerového indikátora a začal sa otáčať, potom môžete s ním prejsť súčasne. V prípade, že čierne auto (vpravo) sa rozhodne zapnúť križovatku, budete musieť uložiť cestu do cesty a k nemu.
2. Vykonaním priechodu neregulovaných križovatiek v smere dopredu dávame cestu k autám vľavo (modrá) a vpravo (čierna).
3. Pri odbočení doľava, okrem toho je potrebné uviesť cestu k autám doľava a vpravo, budete musieť preskočiť a počítadlo TC, ktoré, ako sme na sekundárnej ceste, bude "prekážkou pre nás."
4. Ak sa rozhodnete sa obrátiť na križovatke, budete musieť tiež uložiť do všetkých vozidiel.

Hlavná cesta vľavo

1. Pri odbočení vpravo sa vzdávame TC na ľavej strane (modré auto) a blížiace sa (zelené), ak tam idú a sme.
2. Pohybujúce sa v smere dopredu, je potrebné uložiť cestu doľava, počítadlo, pretože idú po hlavnej ceste, ako aj na pravej strane (čierne auto), aj keď sú tiež sekundárne, ale sú "prekážkou vpravo "
3. Pri otáčaní doľava je tiež horší pre každého.
4. Nie je to najlepšia voľba pre zvrátenie, ale ak nie je k dispozícii, vykonávame, prinášame všetky vozidlá.

Domov Road Right

1. Predtým, ako sa otočíte doprava, mali by ste sa uistiť, že nikto nepôjde z proti smeru proti smeru v našom smere, a tiež to, že čierne auto (vpravo) nebude zapnúť križovatku.
2. Sťahovanie priamo alebo doľava, budeme tiež vzdať cesty do zelených a čiernych áut, pretože idú po hlavnej ceste.
3. Pri otáčaní na križovatke budú musieť dať modré auto, pretože vykonaním tohto manévrovania sa otočíme na pravú stranu. Ale zároveň, blížiaci sa k priesečníku samotných častí pasáže bude "prekážkou vpravo", a preto majú výhodu.

Pravidlá cestovného ruchu Neregulované križovatky ekvivalentných ciest

Po križovatke ekvivalentných ciest, sme riadia odsek 3.11 pravidiel cesty, t.j. Udávame cestu k autám blížiacim sa správnym.

1. Pri odbočení vpravo nemusíme ustúpiť komukoľvek.
2. Spojovacia križovatka v priamej smere, dajte vpravo (čierne auto). V prípade, že keď čierne, zelené a modré autá idú aj rovno, vodiči budú musieť rozhodnúť, kto pôjde na prvom mieste, pretože pravidlá tejto situácie nie sú regulované.
3. Pri otáčaní doľava pre nás a čierne a zelené autá budú rušiť vpravo.
4. Pri reverzácii sa budete musieť vzdať všetkých troch smerov. Zároveň bude mať modrá výhodu len vtedy, keď pôjdeme v opačnom smere od stredu priesečníka.

Zovšeobecnite pravidlá pre priechod neregulovaných križovatiek

1. Na križovatke ekvivalentných ciest sa pozeráme na to, kto sa priblížime k správnemu.
2. Ak ste nainštalovaní "LDA" znamením, preskočíme tých, ktorí idú na hlavnú, potom tí, ktorí sú na sekundárnom prístupe k nám.
3. Značka "Hlavná cesta" - dávame len tí, ktorí tiež na hlavné blížiace sa k naše právo.

Expozície z knihy Alexey Gromakovsky "Typické chyby začínajúcich vodičov"

Takmer všetci začínajúci vodiči hriech v neschopnosti primerane a správne oceníte súčasnú situáciu na ceste. V tejto kapitole zvážime najviac charakteristické chyby povolené nováčikom pri posudzovaní situácie na cestách.

Neschopnosť rozpoznať nebezpečenstvo včas

Veľmi veľa dopravných nehôd vznikajú kvôli tomu, že vodič nedokázal včas rozpoznať nebezpečenstvo a neposkytol riadne nepriaznivé okolnosti.
Charakteristický príklad. Cesta má dva pruhy na pohyb v tomto smere: na pravý riadok jeden po druhom sú dve autá, a na ľavej strane - neďaleko za nimi iné auto. Vodič zadného vozidla v pravom riadku sa rozhodne ísť na predbiehanie. Doslova pol minúty späť na spätné zrkadlo, všimol si, že iné auto jazdí na ďalší pás a vzdialenosť k nemu úplne umožňuje vykonávať manévrovanie.
Vodič sa rozhodne začať predbiehanie bez toho, aby sa opäť pri pohľade opäť v spätnom zrkadle a bez toho, aby sa okamžite otočilo pred vykonaním manévrovania, aby ste sa uistili, že neexistujú žiadne prekážky (ako by sa malo vykonať). Zároveň sa vedela o takýchto úvahách: hovoria, že som sa nedávno pozrel do spätného zrkadla, len jedno auto ide pozdĺž susednej kapely, a to je ďaleko odozere, to znamená, že môžete začať robiť manévrovanie. Ale hneď, ako začal prestavať v ďalšom riadku, keď počul hlasný pípnutie a cítil som ďalší stroj "havaroval" do svojho auta.
Dôvod je jednoduchý: vodič auta pohybujúceho sa pozdĺž ľavého riadku z nejakého dôvodu sa rozhodol zvýšiť rýchlosť. Preto v čase začatia predbiehania už nebol ďaleko, ale v bezprostrednej blízkosti auta, ktorý začal prestavbu. V dôsledku toho nemal čas reagovať a došlo k cestnej nehode. Ak vodič pohybujúci sa pozdĺž ľavého prúžku nie je prekročený rýchlosť pohybu povoleného v tejto časti, potom sa vodič bude rozpoznaný ako vodič, ktorý sa začal predbiehať, bez toho, aby bez rušenia.
Ešte jeden príklad. Predpokladajme, že sa pohybujete okolo krajiny, ktorá má jeden pás, aby sa pohyboval v každom smere. Cesta je rovná, dobre viditeľná a vidíte, že auto sa pohybuje dopredu na blížiaccom jazdnom pruhu, a predbehne ďalšie auto, pričom sa nachádza na jazdnom pruhu. Táto situácia je potenciálne nebezpečná: musíte znížiť rýchlosť pohybu a vziať ako správne. Vodiči však často zanedbávajú, a v dôsledku toho sa vyskytne čelná kolízia.
POZNÁMKA
Keďže výsledky štúdií ukázali, s rovnakou pravdepodobnosťou výskytu dvoch rôznych cestných situácií, vodič s väčšou pravdepodobnosťou považuje udalosť, ktorú môže lepšie kontrolovať. Ale to sa však nestane, a takéto zaujatosť sa často stáva príčinou dopravných dopravných nehôd. Vodič musí byť pripravený na akýkoľvek vývoj udalostí a musí byť schopný primerane reagovať na akúkoľvek zmenu v oblasti cestnej situácie.

Mnohí psychológovia opakovane povedali, že osoba je naklonená na podcenenie pravdepodobnosti tých alebo iných nepravdepodobných udalostí, najmä ak sú pre neho takéto udalosti alebo ich následky nechceli. A v cestnej premávke, existujú veľmi často situácie, keď je dokonca menšia pravdepodobnosť nebezpečenstva (napríklad chodca môže vyčerpať kedykoľvek na vozovke), ale vodiči to nedávajú žiadny význam. Potvrdenie bude citované niekoľkými príkladmi, ktoré sú výsledkom výskumu.
Track Country Track, jeden pásik pre pohyb v každom smere (celková šírka vozovky - približne štyri metre), má strmý ťah a stromy rastú pozdĺž cesty pozdĺž oboch strán, takmer úplne zatvárajú viditeľnosť. Táto časť cesty sa nelíšila v intenzívnom hnutí, a to bolo na to, že bol skontrolovaný, akú rýchlosť si vodiči vyberú pri prekonávaní tohto nebezpečného odbočenia.
Výsledky výskumu ukázali, že vodiči, pre ktorých bol tento úsek cesty neznámy (to znamená, že na neho na ňom prvýkrát išli), primerane posúdila možné nebezpečenstvo a vybrali takú rýchlosť pohybu, ktorá im umožnila rýchlo zastaviť Auto s neočakávaným vzhľadom na prichádzajúce dopravné cestné fondy. Ale títo vodiči, ktorí často museli jazdiť v tejto časti cesty, boli zvolené zbytočne vysokej rýchlosti, čo v prípade neočakávaného nebezpečenstva by im umožnili rýchlo zastaviť auto a vyhnúť sa dopravnej nehode (alebo aspoň znížiť jej negatívne účinky ). Prečo? Pretože títo ovládače vedeli, že intenzita pohybu v tejto časti cesty je malá a pravdepodobnosť vzhľadu opačných vozidiel je malý. Ale skutočnosť, že takáto pravdepodobnosť stále existuje, nikto z nich nepamätal. Pripojené cestovanie pri takejto rýchlosti by sa vykonalo, že je nemožné, čo by určite viedlo k nehode, keď sa na začiatku objavujú prichádzajúce vozidlá.
Ďalšie štúdie sa uskutočnili v príklade takéhoto nebezpečného manévrovania ako predbiehanie s odchodom prichádzajúcej dopravy. Tí, ktorí uskutočnili výskum, boli v predjednávaní do auta a fotografovaných vozidiel vykonávajúcich predbiehanie (samozrejme, vodiči predťažiacich vozidiel neboli podozrivé z toho, čo účastníci experimentu).
Výsledky výskumu ukázali nasledovné. Vodiči automobilov, spravidla, nestál na začatie predbiehania s odchodom prichádzajúcej prevádzky, ak sa na ňom posúvajú náprotivky (a bez ohľadu na vzdialenosť k týmto vozidlám). Avšak, keď auto s ľuďmi vykonávanými experimentom, sa priblížil k strmému otočeniu - vodiči, ktorí sa pohybujú zozadu, ktorí sa často išli o predbiehanie, napriek možnému nebezpečenstvu. Tieto štúdie sú veľmi dobre ilustrované tým, čo sme hovorili vyššie: osoba vo väčšine prípadov primerane hodnotí skutočné a zrejmé nebezpečenstvo (v tomto prípade, pultové auto, ktoré vidí dobre), ale pravdepodobné (inými slovami, potenciálnymi) nebezpečenstva je Často zanedbávajú alebo jednoducho nevie, ako ho rozpoznať. Cool Turn je nebezpečné miesto, ale vodič nevidí ovládač (to znamená, že sa necíti okamžité nebezpečenstvo), a pravdepodobnosť ich vzhľadu počas predbiehania s odchodom do blížiaceho sa jazdného pruhu, považuje sa malé. Keď je táto pravdepodobnosť stále implementovaná - vyskytuje sa vážna dopravná nehoda (čelná kolízia).
Odchod do blížiaceho sa jazdného pruhu je jedným z najnebezpečnejších manévrov, a je potrebné veľmi starostlivo pristupovať k jeho implementácii, bez ohľadu na skúsenosť vášho vodiča (obr. 2.1).

Obr. 2.1. Nebezpečná situácia: Pre obchádzku stojaceho kamiónu budete musieť ísť do blížiaceho sa jazdného pruhu

Okrem toho výskumníci uskutočnili experimenty o tom, ako môžu ovládače vybrať optimálny vysokorýchlostný režim pri jazde v tme a za obmedzenú viditeľnosť. Na začiatku, zistili, že v ktorej vzdialenosti v tme vodič je schopný všimnúť chodcov pohybujúce sa pozdĺž cesty, buď neočakávane sa objavili na vozovke. Potom sa veľký počet vodičov meral rýchlosť pohybu, s ktorou sa pohybovali v tme. V dôsledku toho sa ukázalo, že drvivá väčšina vodičov jazdila rýchlosťou, ktorá im neumožňuje zastaviť auto s pravdepodobnou kolíziou s chodcom, objavuje sa nečakane na vozovke. Odtiaľ môžete urobiť dva výstupy: Buď vodiči zvažujú príliš málo pravdepodobnosti náhleho vzhľadu chodcov na vozovke, alebo nevedia, ako správne určiť brzdnú dráhu auta a vzdialenosť, z ktorej je možné vidieť chodcov alebo inú prekážku v tme. V každom prípade sa mnohé dopravné nehody vyskytujú presne v dôsledku takéhoto nepravdepodobného nebezpečenstva.
Prečo sú vodiči pri vykonávaní iných riešení tendenciu podceňovať nepravdepodobné nebezpečenstvo?
Prvým dôvodom je psychologický znak osoby. Podstatou je, že ak je pravdepodobnosť jednej alebo inej udalosti nižšia ako nejaká úroveň (táto úroveň každej osoby je individuálna), potom sa jednoducho ignoruje. Inými slovami, človek nepovažuje za potrebné stráviť svoju pozornosť a koncentráciu na nejakú maličkosť, ktorá sa s najväčšou pravdepodobnosťou nedeje. Stojí za to povedať, že v cestovnom pohybe málo veci, ktoré sú všetko, čo si všimol vodič, hodný pozornosti!
Ďalším dôvodom je aj psychologický. Leží v skutočnosti, že osoba je naklonená na preceňovanie pravdepodobnosti požadovanej udalosti, na jednej strane a podceňovať pravdepodobnosť niečoho nežiaducej - na strane druhej. Inými slovami, drvivá väčšina ovládačov majú tendenciu vydávať "želané pre platné", a to platí aj pre tých, ktorí sa týkajú iných okolností (to znamená, že nie vo vozidle) sa môže skutočne pozrieť na veci a primerane posúdiť situáciu.
Na obr. 2.2 - Vizuálny príklad vyššie uvedeného: Je nepravdepodobné, že by vodič automobilu očakáva ovládače motocyklov.

Obr. 2.2. Nebezpečenstvo pri otáčaní doľava: Vodič nevidí motocyklista pohybujúce sa cez zbernicu

Mimochodom, vek vodičov má výrazný vplyv na to, ako odhadujú nebezpečenstvo spojené s rýchlosťou pohybu. Keďže výsledky prieskumov uskutočnených medzi vodičmi ukázali, len 15% mladých vodičov mladších ako 25 rokov považujú vysokú rýchlosť hlavnej príčiny dopravných nehôd a medzi vodičmi nad 25 rokov - viac ako 43% respondentov . Výstup naznačuje: mladí vodiči nevedia, ako primerane vyhodnotiť nebezpečenstvo spojené s vysokou rýchlosťou pohybu auta. Okrem toho mnohí z nich mylne veria, že môžu kompenzovať toto nebezpečenstvo pre ich zručnosti a zručnosti. Stojí za to povedať, že vo veku 25 rokov o všetkých zručnostiach vodiča a zručnosti ho spomínajú nevhodné.
Medzi ďalšie cestné situácie, v ktorých vodiči majú tendenciu podceňovať nebezpečenstvo, možno poznamenať:
Prepracovanie s odchodom na hlave pultu;
Odovzdávanie neregulovaných prieseviech;
prechádzajúce priesemiek ekvivalentných ciest;
Pohyb na klzkej ceste;
Prekonávanie chladných otáčok;
Prekonávanie stúpaní a zostupov;
Pohyb cez železničné pohybujúce sa.
Podľa štatistických údajov sa väčšina dopravných nehôd vyskytujú z dôvodu, že vodiči podceňujú vznik nepravdepodobných udalostí.

Príklady charakteristických nebezpečných situácií

V tejto časti zvážime niekoľko príkladov často, s ktorými sa vyskytne nebezpečné situácie na ceste.
Neočakávané predbiehanie
Predpokladajme, že sa pohybujete pozdĺž cesty, ktorá má jeden pás, aby sa pohyboval v každom smere. Na blížiaccom jazdnom pruhu sa vám blíži dve autá a prvý z nich jasne znižuje rýchlosť, hoci viditeľné dôvody (prekážky na ceste, atď.) V tomto prípade neposkytuje žiadne signály (ukazovatele rotácie, alarm núdzového svetla tiež nefunguje, vodič neslúži gestam).
V tomto čase sa vodič zadného vozidla začne posunúť trochu doľava, čo je v úmysle predbehnúť cestovné vozidlo dopredu.
Nebezpečenstvo je celkom jasné, hoci mnohí nováčikovia z nejakého dôvodu ho ignorujú (čo vedie k aspoň vzniku zložitej situácie na ceste av najhoršom prípade - na incident cestnej dopravy). Je to, že vodič pultu vozidla, ktorý sa pohybuje druhý a má v úmysle vykonať predbiehanie, môže čiastočne buď úplne ísť na dopravný pás. Samozrejme, ak ste v tesnej blízkosti - jasne porušuje pravidlá cesty, ale v tomto prípade sa podstata prípadu nezmení: situácia je nebezpečná a vyžaduje okamžitú reakciu.
Najviac charakteristické príznaky takéhoto nebezpečenstva sú uvedené nižšie:
Prítomnosť na ceste je len jeden pásik pre pohyb v každom smere (ak má cesta viac pásov, potom bude viac priestoru pre manévrovanie);
Zjavný a významný rozdiel v rýchlosti pohybu blížiacich sa colných vozidiel;
Prestavba doľava od pultu vozidla, ktorá jazdí na druhom, často - bez zaradenia príslušného indikátora smeru (jeho vodič neplánuje úplne cestovať do titulu, ktorý však neznižuje nebezpečenstvo).
V podobnej situácii by ste mali spomaliť rýchlosť pohybu, aby ste prijali právo av prípade potreby prejsť na cestnú alebo priľahlým územím pre úplnú zastávku. Treba pripomenúť, že nie každá strana je vhodná pre Kongres.
Nebezpečný návrat pultového auta z cesty na vozovke
Ďalšia spoločná nebezpečná situácia je nasledovná. Prichádzajúce auto po jazde s veľkým vehikulom (napríklad kombinovaným) vľavo pri relatívne vysokej rýchlosti s pravami kolesá na surových okrajoch a snaží sa vrátiť na vozovku.
Tu, nebezpečenstvo vzniká vďaka skutočnosti, že vodič môže otáčať volantu príliš dramaticky a zároveň ťahať plyn v rovnakom čase (takéto chyby medzi začiatočníkmi sa stávajú úplne a v blízkosti). Podobné negramotné akcie môžu viesť k tomu, že auto z cesty prinesie vedúceho blížiaceho sa návštevnosti, že pre vodičov protipočetných vozidiel bude úplné prekvapenie (môžu jednoducho nemajú dostatok času na primeranú reakciu).
Najviac charakteristické vlastnosti tejto nebezpečnej situácie sú uvedené nižšie:
Hodná časť má jeden pás na pohyb v každom smere;
Nízky koeficient spojky s povrchom obrubníka;
Hodná časť sa nachádza nad obrubníkom;
Vodič blížiaceho sa auta sa snaží ísť na vozovku bez zníženia rýchlosti pohybu.
Ak vidíte, že niekto na opačnej strane upadol do podobnej situácie, - znížte rýchlosť a pripravila sa na akékoľvek prekvapenie. Mimochodom, nie menej nebezpečná je situácia, keď sa podobá stane av priebehu vášho pohybu.
Nebezpečenstvo pochádzajúceho z prichádzajúcej cesty
Predpokladajme, že sa pohybujete pozdĺž stopy krajiny na vzostupe a pozrite sa na nejaký druh poškodenia na hlave blížiaceho sa pohybu (napríklad väčšieho výstroja). V rovnakej dobe, Cestný vlak sa pohybuje smerom k vám.
V tomto prípade je nebezpečenstvo nasledovné: Vodič cestovného vlaku si všimne škody na vozovke a začína prudko spomaliť. Výsledkom je, že cestný vlak môže "tvoriť" a stáva sa cez cestu, úplne otáčanie vozovky. Ak sa vaše auto pohybuje vysokou rýchlosťou, potom sa vyhnete cestnej nehode bude veľmi ťažké. Situácia je zhoršená, ak sa to všetko stane na ceste s klzkými povrchmi na ceste (môže sa tiež cestovať, a vaše auto, ak začnete dramaticky brzdiť alebo ostro otočte volant).
Charakteristické znaky tejto nebezpečnej situácie:
Cestný vlak sa pohybuje pod svahom pri dostatočne vysokej rýchlosti;
Na vedúce predchádzajúcej prevádzky existujú škody, čo je ťažké alebo nemožné "preskočiť" medzi kolieskami;
Vzdialenosť medzi cestným vlakom a vaším autom je relatívne malá.
V takejto situácii by ste mali čo najrýchlejšie znížiť rýchlosť pohybu (ale bez zablokovania kolies, inak môže byť auto následne následne a následky budú vôbec nepredvídateľné), a ak existuje množstvo priľahlých území alebo Prevoditeľné cesty, pokúsiť sa vyhnúť sa kolíziám. Všimnite si, že cestný vlak nemôže byť len cez cestu, ale aj pokračovať v pohybe v takejto pozícii (to je obzvlášť často na cestách s klzkom povrchu vozovky), takže je veľmi žiaduce presunúť sa na stranu, ak je to možné . Vzhľadom k tomu, že cestný vlak zablokoval vozovku, môžete vypnúť cestu tak vpravo a doľava.
NEBEZPEČENSTVO EMANTOVANIE Z Pokusy o premenenie na úzky priechod pozemného dopravníka
Nebezpečná situácia považujeme v tejto časti často ignorovať nielen nováčikov, ale aj skúsených vodičov. Zdá sa, že to môže spôsobiť vážnu dopravnú nehodu.
Predstavte si, že sa pohybujete v osade na ceste, ktorá má jeden pás na pohyb v každom smere. Na blížiaccom pruhu si všimnete veľký vagón, ktorého vodič zjavne má v úmysle odbočiť vpravo na úzku cestu (napríklad na nádvorí buď na susedné územie): zapol sme smer pravej strany a znižuje Rýchlosť, pripravená na spustenie manévrovania.
V tomto prípade je hlavné nebezpečenstvo nasledovné: pretože cesta, na ktorú je vodiča plánov kamiónu dosť úzky, potom na vykonanie manévrovania môže byť potrebný ďalší priestor. Ako prichádzajú vodiči veľkých vozidiel v takýchto prípadoch? Right, oni robia druh "lode" doľava, pretože nejaký čas sa ukáže na páse blížiaceho sa dopravy.
Je to v tomto momente, že sa môže dôjsť k kolízii: vodič kamiónu sa musí pozerať na zrkadlá, a na stranách, a na odbočenie, a on môže stratiť zrak auta, ktorý sa blíži k nemu dopravy.
Ak je toto auto blízko, potom pre jeho vodiča, výstup vozu na blížiaci sa jazdný pruh je úplne neočakávaný: Koniec koncov, bude mať pravostranný znak. Vodič vozňa sa domnieva, že krátkodobý odchod na titulok (zvyčajne pokračuje doslova niekoľko sekúnd) nebude viesť k ničomu zlému (jednoducho to neposkytuje).
Tu sú najkrajšie znaky označujúce takéto nebezpečenstvo:
Hodná časť má jeden pás, aby sa pohyboval v každom smere (to znamená, že veľkoplošné vozidlo zjavne nie je dostatok miesta pre manévrovanie z extrémneho práva);
Napriek tomu, že vagón obsahuje správny smerový ukazovateľ, jeho kabína začína presunúť doľava;
Nízka rýchlosť pohybu vagóna pred tým, než sa zmení na úzky priechod.
Ak vidíte, že vodič vodiča, ktorý sa pohybuje pozdĺž prichádzajúceho pohybu, výslovne má v úmysle odbočiť vpravo do úzkej pasáže (index dopuvu je zapnutý, rýchlosť pohybu je znížená) - byť pripravený na skutočnosť, že pre niekoľko sekúnd, ktoré môže ísť do blížiaceho sa pruhu a znížiť rýchlosť. Treba poznamenať, že v prípade dopravnej nehody bude vodič kamiónu uznaný vo svojej komisii, ale vážnejšie škody nepochybne dostane osobné auto, ktoré sa jej stretlo (vagón môže obmedziť nárazník).

Problémy spojené so služobnými vozidlami
Tu je ďalšia spoločná situácia, ktorá často vedie k nebezpečenstvu na ceste.
Predpokladajme, že pristupujete k nastaviteľnej križovatke pre stredný pás rýchlosťou približne 40-50 kilometrov za hodinu. Tam sú vozidlá na pravých a ľavých pásoch, ktoré sú úplne alebo čiastočne fúkané, že viditeľnosť toho, čo sa deje na území priesečníka. Vidíte, že zelený signál chytil oheň na semafor a pokračovať v pohybe pri rovnakej rýchlosti (alebo dokonca mierne zvýšiť), v úmysle riadiť križovatku bez oneskorenia na umožňujúci dopravný signál.
V tejto situácii je nebezpečenstvo spočíva v tom, že vzhľadom na vozidlo stojí pred križovatkou, môže sa zdať ďalšie auto, ktoré sa pohybuje pozdĺž križovatky a dopĺňa priechod priesečníka. Ak vyskočíte v tomto bode na križovatku - nebudú sa vyhnúť kolízii, a budete vinní zo spáchania cestnej nehody. Na prvý pohľad sa zdá, že to tak nie je prípad (koniec koncov, ste išli na križovatku na prípustnom signáli semaforov), ale v pravidlách cesty, vodič, ktorý vstúpil do križovatky pri riešení prevádzky Svetlo (v tomto prípade, je ten, kto ste nevideli pre tých, ktorí stojaci pred križovatkou vozidiel), by mal odísť v zamýšľanom smere bez ohľadu na dopravné signály na ceste z križovatky (ak nie sú žiadne zastavenia alebo podpísať 6.16 v priebehu jeho pohybu). V dôsledku toho ste mu museli dať možnosť dokončiť prechod priesečníka, a pretože to nebolo, by ste boli uznaní ako vinník nehody.
Tu sú najviac charakteristické príznaky takéhoto nebezpečenstva:
Vozidlá smerujúce k križovatke, výrazne obmedzujú zónu vašej viditeľnosti a nemôžete pozorovať, čo sa v súčasnosti deje na križovatke;
Na semaforovi len chytil oheň zelený signál (preto na semafor, ktorý je nainštalovaný na preťaženej ceste, prestal horenie len pár sekúnd);
Vozidlá, ktorí čelia križovatke, nie sú ponáhľaní na spustenie pohybu, napriek tomu, že umožňuje dopravný signál.
V takejto situácii sa dôrazne odporúča znížiť rýchlosť pohybu a vstúpiť do križovatky len vtedy, keď vozidlá stojaci na ľavej a pravej skupine.
Prístup k križovatke klzkou
Zvážte situáciu, ktorá sa často stáva príčinou dopravných nehôd v zime.
Predpokladajme, že sa pohybujete v obci klzkej cesty rýchlosťou približne 40 kilometrov za hodinu, blíži sa k križovatke, na ktorej je červený svetelný signál zapnutý a pred ktorým existujú iné vozidlá v očakávaní signálu rozlíšenia. Keď približne metre 50-70 zostáva pred križovatkou, zelený signál sa rozsvieti a myslíte si, že nemôžete znížiť rýchlosť, pretože vozidlá stojace pred križovatkou sa chystajú začať pohyb.
Nebezpečenstvo je nasledovné: na klzkej ceste (a pred križovatkou, je cesta, spravidla, je to spravidla viac klzky ako v iných oblastiach, je to spôsobené častým brzdením v tomto mieste vozidla) autá stojace pred križovatka nemôže rýchlo začať pohyb - pre to potrebujú na chvíľu (obr. 2.3). Keď to pochopíte, bude príliš neskoro: Zostávajúca vzdialenosť nestačí, aby zostala pred státím v čase. Nakoniec ho zasiahnete zozadu a bude uznaný ako vinník cestnej nehody (pripomíname známe pravidlo: "Zadný" je vždy na vinu ").

Obr. 2.3. Na klzkej ceste sa vodič otáčania automobilu môže okamžite začať pohybovať

klzký povrch vozovky a ako výsledok, nízky koeficient spojky s drahými;
Existujú autá pred križovatkou a v prípade potreby nie je možné riadiť okolo;
Napriek prípustnému signálu semaforu, ktorý čelí križovatke, vozidlá nezačiatok pohybu (hoci je zvyčajne známe, keď zapnete žltú súčasne s červeným strojom, začnete sa dotýkať).
V takejto situácii by ste mali znížiť rýchlosť pohybu (pripomíname, že na klzkej ceste, musíte použiť brzdový pedál, ale aplikovať brzdenie motora) av prípade potreby zostať v dostatočne bezpečnej vzdialenosti.
Problémy spojené s veľkou prichádzajúcou dopravou
Tu budeme zvážiť situáciu, ktorá sa často nachádza na ruských cestách a, bohužiaľ, to je často končí na chodcom na chodcom.
Blíži sa k križovatke a zadajte ju na zelené semafor. Vedúci blížiaceho sa dopravy jazdí veľké vozidlo (vagón, cestný vlak, autobus atď.), S ktorým ste s najväčšou pravdepodobnosťou vystúpite na križovatke. Za križovatkou na opačnej strane cesty je chodcom a jednoznačne chce presunúť cestu pozdĺž prechodu chodcov.
V tomto prípade nebezpečenstvo spočíva v tom, že veľké vozidlo čiastočne prekrývajú zónu viditeľnosti pre chodcov a nemusí si všimnúť vaše auto. Zároveň môžete stratiť chodcov z dohľadu - vagón ho zatvorí od vás. Preto, ak chodiaci chodník začne pohybovať cestu, potom bude s najväčšou pravdepodobnosťou pod kolesami vášho auta.
Tu sú príznaky, ktoré naznačujú vznik takéhoto nebezpečenstva:
medzi vaším autom a chodcom, ktorý stojí na opačnej strane cesty cez križovatku, je veľké vozidlo, ktoré vám bráni a chodec, aby ste si navzájom videli;
Máte čas všimnúť si, že pozornosť chodu je jasne zameraná na niečo iné (napríklad na rovnakom veľkom vozidle);
Úzka jazda, ktorá má len jeden pás na pohyb v každom smere (to znamená, že miesta na manévrovanie zjavne nie je dostatočne dosť).
V podobnej situácii, aj napriek tomu, že sa pohybujete na povolení dopravného signálu, pred prechodom pre chodcov (obr. 2.4), musíte znížiť rýchlosť a extrémne pozorný.
Buďte pripravení na skutočnosť, že kedykoľvek sa pešiaci môže objaviť pred vaším autom, a premýšľať o možných možnostiach ukončenia nebezpečnej situácie vopred.
Nebezpečenstvo vľavo odbočku v zime
Zvážte ďalšiu nebezpečnú situáciu, ktorá často vzniká na križovatkách v zime.

Obr. 2.4. Prechod pre chodcov - Vždy miesto zvýšeného nebezpečenstva

Predpokladajme, že je potrebné odbočiť vľavo na križovatke. Priečky je regulovaná semaforom, v ktorej neexistujú žiadne ďalšie časti. "V dôsledku toho, v súlade s pravidlami cesty, musíte ísť do centra križovatky, preskočiť vozidlá pohybujúce sa v smere počítadla a potom dokončite manévrovanie. Na tejto križovatke je pohyb intenzívny a situácia je komplikovaná tém. Čo je cesta klzká, a možno je tu aj ťažký sneh.
Tu nebezpečenstvo je nasledovné: Vaše auto môže náhodne poškodiť iné vozidlo, ktoré sa pohybuje zozadu a snaží sa riadiť naraz, keď stojíte na križovatke a preskočíte počítadlo vozidiel. Takáto šanca stúpa v podmienkach zlej viditeľnosti (v dôsledku sneženia, ktoré možno vidieť neskoro), ako aj s klzkým povlakom vozovky (zvýšenie brzdového vozidla). Ak niekto pochádza za vami, na klzkej ceste z nárazu, môžete vyskočiť na hlavu blížiaceho sa dopravy. Je už plná čelnej kolízie, ktorých dôsledky môžu byť veľmi vážne. Vinný zo spáchania tejto vozovky bude vodičom, ktorý zasiahol vaše auto zozadu a vyvolalo čelnú kolíziu, ale najťažšie poškodenie bude v kolízne "čelo v čele" áut (mimochodom, ich cestujúci môžu tiež získať vážne zranenia , Na rozdiel od auta - vinníka nehody).
Známky takéhoto nebezpečenstva sú:
Skutočnosť, že vaše auto je dočasné, je prekážka iným vozidlám;
Kolesá vášho auta sa otočia doľava, a on sám je mierne nasmerovaný na ľavú stranu (preto, keď zasiahne, bude bývať na zotrvačnosti, to znamená na vedúce bonycingovej dopravy);
Klzké pokrytie vozovky, čo zvyšuje pravdepodobnosť chýb z vodičov iných vozidiel a v ktorom je brzdná dráha akéhokoľvek vozidla oveľa rastie.
Preto stojaci uprostred križovatky a preskočenie blížiacich sa vozidiel, vždy sa snažte ovládať situáciu za vaším autom. Ak vidíte, že niekto sa blíži príliš vysoká rýchlosť a nemusí mať čas ísť okolo vás alebo zastaviť vás, - konať. Najlepšie je riadiť križovatku v smere dopredu, aj keď je dovolené ísť z vašej kapely len doľava (niekedy je to výhodnejšie porušovať pravidlá cesty, než sa dostať do nehody). TRUE, Zároveň sa uistite, že križovatka vášho pohybu nie je dokončená, inak môžete získať "z ohňa a v dutom". Ak nie je možnosť z vašej kapely priamo - Zarovnajte kolesá tak, aby neboli odoslané doľava, ale priamo (potom po náraze, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete vzatí na hlavu pohybu pultu, a pokračujte ďalej) . Auto môžete naplniť, ak je nasmerovaný doľava: Urobte to, zarovnajte kolesá a podávajte auto vpred.
Je pravda, že aj po prijatí preventívnych opatrení zostáva pravdepodobnosť kolízie po nárazu zozadu s vozidlom, ktorý vykonáva ľavú odbočku z blížiaceho smeru. Ale je to stále lepšie ako čelná kolízia s pohybujúcim sa priamym automobilom: pri vykonávaní ľavého odbočka, nikto nie je jazdí pri vysokej rýchlosti, takže dôsledky cestnej nehody nebudú také vážne.
Neočakávaná prekážka pri otáčaní doľava
Tu sa pozrieme na situáciu, ktorá je celkom neškodná, ale môže viesť k nehode aj v dobrom počasí so suchým a čistým povrchom vozovky.
Predpokladajme, že pristupujete k križovatke na ľavom páse rýchlosťou asi 50 kilometrov za hodinu, v úmysle ho riadiť v smere dopredu. Na tej istej kapele existujú dve vozidlá s ľavými otočnými značkami zahrnutými pred križovatkou: jasne chcú odbočiť vľavo pri rozlíšení semaforu. Vzhľadom k tomu, že pohyb je povolený z tohto čísla, rozhodnete sa, že nebudete obnoviť: Zelené svetlo na semafor sa rozsvieti súčasne so zelenou šípkou v ľavej doplnkovej časti, takže nemusíte preskočiť ľavé vozidlá, preto, že budú nezadržať. Vzhľadom k tomu, že je ešte nejaká vzdialenosť k križovatke, potom sa rozhodnete, že rýchlosť nie je možné znížiť: zatiaľ čo vaše auto príde na križovatku, vozidlá stojace na to budú mať čas na odbočenie doľava a cesta bude voľná.
Nebezpečenstvo leží v nasledujúcom texte. Je možné, že vodič automobilu, ktorý sa obráti na križovatke, bude musieť chýbať chodcov (to sa deje úplne a vedľa, je to úplne prirodzená a normálna situácia). Potom sa druhý vodič odbočí, je tiež nútený zastaviť - a tak vám bude blokovať cestu. Pre vás to bude úplné prekvapenie, a keďže ste neznížili rýchlosť pohybu, vyhnite sa kolízii bude veľmi ťažké. Je nepravdepodobné, že budete mať čas zastaviť, v najlepšom prípade budete môcť obnoviť v pravom riadku, ale len vtedy, ak je zadarmo. Pripomeňme, že ak zasiahnete iné auto zozadu, budete určite považovaný za vinný z dopravnej nehody.
Tu sú najviac charakteristické príznaky prístupu k takémuto nebezpečenstvu:
Priblížili ste sa k križovatke pri rýchlostiach a vzdialenosť pred predným autom je príliš malá (ak sa prudko spomaľuje, nemusíte mať čas zastaviť);
Vľavo, chodci začali prekročiť cestnú časť previsnej cesty k umožneniu dopravného signálu;
Pohyb v pravom riadku je pomerne intenzívny, a sotva si môžete "stretnúť" do nej v prípade takejto potreby.
Aby sa nepadli do nehody, nezabudnite znížiť rýchlosť pri približovaní sa k priesečníku, aj keď spálite príspevok na semafor a na prvý pohľad, situácia je neškodná. Pamätajte si, že akákoľvek križovatka je zóna zvýšeného nebezpečenstva, takže je potrebné byť neustále pripravení na náhlu zmeny v oblasti cestnej situácie.
Svetlé slnko - rušenie vodiča
Niekedy jasné slnečné počasie môže spôsobiť kolíziu automobilu na križovatke. Zvážte konkrétny príklad.
Blíži sa k križovatke, na ktorej je na zelenej semafore, a má v úmysle riadiť ho v smere dopredu. Na ulici večer, Slnko sedí na teba a je už dosť nízka. Podľa vzájomnej cesty sa k priesečničke približuje iným autom.
V tejto situácii je nebezpečenstvo nasledovné. Kvôli svetlému slnku, ktorý svieti priamo na semafor, semafory môžu byť slabo viditeľné, a vodič blížiaceho sa práva vozidla môže myslieť, že semafor nefunguje vôbec, preto je potrebné riadiť pravidlami pre priechod neregulovaných križovatiek. Okrem toho, pretože v tomto prípade, rušenie vpravo od teba, potom môže pri rýchlosti vstupu na križovatku, byť plne presvedčený, že má výhodu. Samozrejme, vodič, ktorý vstúpil do križovatky pre zákazový signál semafor, ale dôsledky takejto nehody môže byť celkom závažné (najmä, cestujúci môžu získať vážne zranenia.
Tu sú podpisy svedčiaci na blížiace sa k takémuto nebezpečenstvu:
Auto, ktoré sa približuje doprava na pretieranej ceste, pohybuje sa pri vysokej rýchlosti a zníži sa, že to jasne nechodí;
Semafor, ktorý je adresovaný vodičovi tohto vozidla, svieti svetlými lúčmi slnka a jeho signály môžu byť neviditeľné;
Absencia prioritných príznakov pred križovatkou (vodič blížiacich správnych vozidiel vytvára dojem, že má výhodu nad vami);
Prítomnosť prioritných značiek pred križovatkou, podľa ktorého je prevodená cesta považovaná za hlavnú cestu (opäť, vodič pohybujúci sa na pravej strane vozidla predpokladá, že má výhodu).
V takejto situácii by sa mala znížiť na križovatku, aby sa znížila rýchlosť pohybu, aj keď zelené svetlo popáleniny na semafore a uistite sa, že vodič blížiaceho sa práva vozidla primerane odhaduje situáciu a znižuje rýchlosť s explicitným zámerom zastaviť. Ak vidíte, že nikto sa nevzdáva cesty - je lepšie spomaliť a preskočiť porušovateľa: Možno nemá podozrenie, že rozptyľuje pravidlá pre cestu.
"Rezanie" pri vykonávaní správneho odbočenia
Správna odbočka je jedným z najjednoduchších a neškodných manévrov. V niektorých prípadoch je však práve počas jej implementácie, dopravné nehody sa vyskytujú, najmä v dôsledku neinfikovaných a nepozorností nových vodičov. Považovať charakteristický príklad.
Predpokladajme, že pristupujete k križovatke, na ceste, ku ktorej špinavú a všetko v kalužoch. Chcete odbočiť vpravo, takže sa dostanete na správny riadok. Ale aby sa nerozpadla na chodníku chodcov s kalužkami a bahnom, zastavujete sa na jeden a pol metrov od chodníka a stojan na čakanie na umožnenie dopravného signálu. Situácia je celkom bežná a vo všeobecnosti je na prvý pohľad úplne bezpečný.

Existuje však nebezpečenstvo, a to je nasledovné. Táto vzdialenosť, ktorú ste odišli na chodník, je dosť dostatočný na prechod dvojkolesového vozidla (motocykla, skúter, moped, bicykel). Keď sa zelené svetlo zapne na semafor, začnete odbočiť doprava a budete sa posunúť bližšie k pravému okraju vozovky, kde to môže byť napríklad motocyklista. Typicky je takýto vývoj kompletným prekvapením, najmä pre začínajúcich vodičov: Keďže auto stojí v extrémnom pravom riadku, vodič neočakáva, že niekto iný má pravdu. Situácia je komplikovaná skutočnosťou, že pravé zrkadlo zadného pohľadu (obr. 2.5) Pozri motocyklista nie je vždy možný: Môže byť v tzv. "Dead Zone" a viditeľná len vtedy, ak sa vodič automobilu ukáže.

Obr. 2.5. Dokonca aj dobre upravené pravé zrkadlo zadného typu nepokrýva "mŕtve zónu"

Tu sú najviac charakteristické príznaky takéhoto nebezpečenstva:
Veľká vzdialenosť od vzdialeného pravého radu auta do cesty, ktorá stačí na prechod dvojkolesového vozidla;
Tvrdé bahenné príznaky vozidla sa otočí, pretože vodič dvojkolesového vozidla nemusí všimnúť zahrnuté ukazovateľ a nie je podozrenie, že vodič vozidla má v úmysle odbočiť vpravo;
Malé veľkosti dvojkolesového vozidla, čo je dôvod, prečo je dlhšie v "mŕtvej zóne" ako bežné auto.
Preto, ak ste sa zastavili z najlepších motívov od okraja vozovky a v úmysle odbočiť vpravo, uistite sa, že sa uistite, že vodič dvojkolesového vozidla nemá v úmysle právo na vás. Ak to chcete urobiť, nielen pozrite sa na spätné zrkadlo, ale tiež otočte hlavu doprava, aby ste sa uistili, že neexistuje žiadne rušenie.
Neočakávaný vzhľad počítadla pri vykonávaní ľavého odbočenia
Na rozdiel od pravého odbočenia je ľavý odbočka na križovatke oveľa nebezpečnejší a komplexný manéver, najmä ak je priesečník neregulovaný alebo na semaforoch, neexistuje žiadna ľavá časť so šípkou. Mnohé dopravné nehody sa uskutočňujú práve pri vykonávaní ľavého odbočenia a počiatočné vodiči sú často často ich páchateľmi.
Predstavte si takúto situáciu: máte v úmysle odbočiť doľava na križovatke, ktorá je regulovaná semavou. Dodatočná časť s šípkou doľava v tomto semaforom chýba, takže, ako je predpísané pravidlami cesty, zadajte križovatku na zelený svetelný signál a preskočiť vozidlá pohybujúce sa v smere proti smeru. Žltý signál sa rozsvieti na semafore, ale máte v úmysle dokončiť manévrovanie, pretože pravidlá cestnej premávky môžu robiť v takýchto situáciách (to znamená, že by sa pohyb začal na zelenom svetle, môžete dokončiť Manéver na ľubovoľný signál, ak na ceste alebo podpíšte 6.16). Zároveň sa vám správne veríte, že vodiči protivníkov proti vozidlám, ktorí nemali čas na jazdu na križovatke na zelené svetlo, sa zastaví a budú čakať na to, keď sa nabudúce objaví.
Avšak, v skutočnosti to nie je vždy, to nie je vždy, a nebezpečenstvo je, že niekto z vodičov pohybujúcich sa v smere blížiaceho sa smerom sa bude snažiť "skĺznuť" priesečník pred červeným svetlom sa otočí na semafore. Preto, ak nebudete nechať aspoň 1-2 sekundy po tom, čo sa žltý signál otočí cez semafor, - môžete sa dostať do nehody. Okrem toho, kto bude vinný zo spáchania dopravnej nehody, je ťažké hovoriť hneď. Dopravná polícia bude schopná porozumieť: Buď to ste nevynechali prichádzajúce vozidlo pri vykonávaní ľavého odbočenia, alebo vodič tohto vozidla išiel do zákazového signálu semaforov a zrazenej s vašimi.
Tu sú niektoré charakteristické vlastnosti, ktoré označujú prístup takéhoto nebezpečenstva:
vysoká intenzita dopravy na blížiacom pruhu;
Opačné auto blížiace sa k križovatke jasne nemá v úmysle znížiť rýchlosť, napriek tomu, že žltý signál už chytil požiar na semafore;
Malá vzdialenosť od prichádzajúceho auta pohybujúceho sa pri vysokej rýchlosti, na križovatku.
Aby sa nedostať do podobnej situácie do nehody, uistite sa, že nie je nikto neublíži, aby ste dokončili manéver, a len potom odbočte doľava.
Nebezpečenstvo otáčania v "Raznaya" medzi inými autami
Tu budeme zvážiť pomerne spoločnú nebezpečnú situáciu, ktorá sa často vyskytuje v neregulovaných križovatkách.
Predpokladajme, že sa priblížite k menšej ceste na križovatku s hlavnou cestou, v úmysle odbočiť doľava. Na hlavnej ceste sa pohybuje tuhý tok automobilov, v ktorom "medzera" neočakávane sa objavila - dva veľké vozidlá (vozne, autobusy atď.) Je jasne v úmysle odbočiť vpravo. Aby ste splnili tento manéver, budú potrebovať nejaký čas, a viete, že máte čas urobiť svoj manéver, pretože iné vozidlá nachádzajúce sa na hlavnej ceste budú nútené čakať, kedy sa kamióny otáčajú a uvoľňujú ich pasáž.
V tomto prípade je nebezpečenstvo nasledovné. Spustenie pohybu, nevidíte vozidlá, ktoré sú na hlavnej ceste za kamiónmi. Preto, ak vodič nechce čakať na niektoré z nich, keď sa vozíky obracajú, a začne sa predbehnúť - trajektórie vašich áut budú krížovo. Vyhnite sa kolízii v tejto situácii bude takmer nemožná.
Hlavnými príznakmi takéhoto nebezpečenstva sú:
Veľké rozmerové rozmery, ktoré silne obmedzujú preskúmanie a nedovolí vám kontrolovať situáciu na pretienutej hlavnej ceste;
Vysoká intenzita dopravy na hlavnej ceste.
Všimli sme tiež, že na križovatkách pravidiel cesty vykonať nadbytočné vodičské vodiči pohybujúce sa pozdĺž hlavnej cesty.
Preto, ak ste v podobnej situácii sa rozhodli použiť "medzeru" v transportnom prúde, ktorá sa pohybuje pozdĺž hlavnej cesty, a odbočte doľava, uistite sa, že sa otáčanie vpravo od nákladných vozidiel nikto neberie.

Nedodržanie vysokorýchlostného režimu

Veľmi často začiatočníci ovládače robia chyby pri výbere režimu rýchlosti. Na dobrom povrchu vozovky (najmä v krajinách stopy) sa stávajú nadmernými (obr. 2.6).

Obr. 2.6. Na dobrej ceste je vždy pokušenie zahriať ...

Najlepšie končí skutočnosťou, že vodič je pokrytý neskôr a zmierňuje ducha, vyhnúť sa nehode. V najhoršom - vedie k vážnym dopravným nehodám, v ktorých môžu trpieť ostatní účastníci cestnej premávky.
Charakteristický príklad. Vodič sa pohybuje rýchlosťou približne 50 kilometrov za hodinu v osade. Na zastávke verejnej dopravy je autobus, v ktorom cestujúci pochádzajú z nich a z ktorých. Akonáhle sa vodič stál s autobusom, sa nachádza v prednej časti auta, ktorý v rozpore s pravidlami cesty sa rozhodol obísť autobus, ktorý nie je z chrbta, ale vpredu (poznamenávame si, že deti sú často zhrešil takýmto porušením). V dôsledku toho, vodič vozidla zostáva veľmi málo času na rozhodnutie: buď ísť do hlavy blížiaceho sa pohybu (kde môžete čeliť "čele" s protikladom), alebo narazíte na chodcov (ktorý je plnený Tragické následky).
Zdôrazňujeme, že v tejto situácii vodič neporušil pravidlá cesty. V osadách je povolený pohyb pri rýchlosti až 60 kilometrov za hodinu. Violator tu je len chodcom, ktorý najprv nemal autobus, po druhé, predtým, ako sa chystáte na vozovku, nezabezpečil sa, že na ňom neboli žiadne vozidlá a po tretie, pokúsili sa presunúť cestu na nesprávnom mieste.
Nemožno však povedať, že vodič bol úplne vpravo. Pri výbere režimu rýchlosti, jasne nebral do úvahy skutočnosť, že kvôli užitočnému autobusu na ceste môže vyskočiť chodca (obr. 2.7).

Obr. 2.7. Vodič nevidil chodcov, ktorý sa zrazu objavil kvôli zastavenie vozidla

Pozornosť
Akékoľvek vozidlo stojace obrubníkom, najmä veľké, je potenciálnym nebezpečenstvom. Vzhľadom k nemu kedykoľvek, pešiaci môže vyčerpať, jeho ľavé dvere neočakávane sa môžu otvoriť, odpadky môže vyletieť von (najmä ak sa deti nachádzajú v kabíne), atď. Preto pod pasážou na strane Cesty, vždy extrémne pozorné a pokúsiť sa chýbať Anymonid.
V tejto situácii by mal vodič znížiť rýchlosť a riadiť stojacu zbernicu pomaly, napríklad pri rýchlosti 15-20 kilometrov za hodinu. V tomto prípade by mal šancu mať čas zostať v mieste pravdepodobnej dochádzky na chodcom. Samozrejme, ísť do hlavy prichádzajúceho pohybu v rovnakom čase, keď by nemal žiadnu potrebu.
Pravdepodobnosti chodcov v takejto situácii sú uľahčené nasledujúcimi faktormi:
vysoká rýchlosť;
veľká hmotnosť a rozmery vozidla;
Znečistenie čelného skla;
Zvýšené opotrebovanie pneumatík;
Nočný čas;
obmedzená viditeľnosť a nepriaznivé poveternostné podmienky (dážď, sneh, hml);
malá šírka vozovky;
Vysoká rýchlosť chodcov;
šmikľavá cesta.
Tu je príklad ďalšej spoločnej situácie, keď sa nesprávny výber režimu rýchlosti stáva príčinou chodcov. Predpokladajme, že vodič sa pohybuje na osobnom aute pozdĺž cesty, ktorá má jeden pruh na pohyb v každom smere, blíži sa k neregulovanému prechodu pre chodcov. K dispozícii je veľké množstvo vozidla (napríklad kamión), ktorý práve riadil prechod pre chodcov, a preto sa rozsvieti vodiča viditeľnosti cestujúcich na ľavej strane vozovky - práve v mieste, kde chodci sa pripravujú pohybovať. Vodič osobného automobilu, bez toho, aby sme videli nebezpečenstvo (predpokladáme, že neexistovali chodcov na pravej strane cesty), priblížili sa k prechodu pre chodcov rovnakou rýchlosťou, a zrazu sa dostane chodca priamo pred ním kvôli kamiónu . Čas na zabránenie hitovi, v podobnej situácii, nie je jednoducho nie (nemá ľudskú reakciu alebo technické schopnosti auta).
Opäť, ak budeme striktne rozprávať, vodič osobného automobilu neporušil pravidlá cesty: presťahoval sa s povolenou rýchlosťou. Ale chodca len ukázal nepozornosť: Ako je známe, dosahuje stred povolania, je potrebné vidieť právo, ktoré nebolo vykonané (inak by si všimol blížiace sa vozidlo).
Ale dokonca hovoriť, že vodiča auto práv, nebudeme ani. Nie je tajomstvom, že každý prechod pre chodcov je sám o sebe potenciálnym nebezpečenstvom, takže každý vodič by mal byť obzvlášť pozorný pri približovaní sa k prechodu pre chodcov, pri jazde cez neho a byť pripravený na akékoľvek prekvapenia. Samozrejme, v tomto prípade to nebolo hotové. A ak zvážite, že vodič nevidel situáciu na prechode na chodcov na ľavej strane vozovky, bol jednoducho povinný znížiť rýchlosť pohybu, aby sa ubezpečil o absencii nebezpečenstva. V podobnej situácii (to znamená, že keď časť prechodu chodcov je mimo zóny viditeľnosti) sa odporúča pohybovať rýchlosťou najviac 15-20 kilometrov za hodinu - len v tomto prípade máte čas na primeranú reagovať neočakávaný vzhľad chodcov.
Pravdepodobnosť zasiahnutia chodec v takýchto prípadoch sa zvyšuje s klzkom povrchu vozovky, malou šírkou vozovky, zlých poveternostných podmienok, ako aj za nedostatočnú viditeľnosť.

Chyby pri výbere rýchlosti môže spôsobiť dopravnú nehodu pri riadení nastaviteľného priesečníka. Považovať charakteristický príklad.
Predpokladajme, že na ceste, ktorá má dva prúžky na pohyb v tomto smere, osobné auto sa blíži k pravému pásu. V tom momente, na semafore, žltý signál je nahradený zelenou - preto môžete prejsť križovatkou bez zastavenia (najmä preto, že stroj sa pohybuje rýchlosťou približne 50-60 kilometrov za hodinu). Na ďalšom (ľavom) pásik je autobus, ktorý rozsvieti vodiča Prehľad cestujúcich vľavo (to znamená, čo sa stane na ľavej strane križovatky, vodič vozidla nevidí). V dôsledku toho, keď sa na križovatke objaví osobné auto, čelí inému vozidlu, a to, čo dokončilo priechod križovatky nad križovatkou na križovatke. Samozrejme, že vodič automobilu bude vinný z tejto cesty a dopravnej nehody: v súlade s pravidlami cesty musel ustúpiť cestu k vozidlom, ktoré uzavreli križovatku v smere križovatky.
Hlavným dôvodom nehody bude skutočnosť, že vodič neposkytol možnosť nájsť iné vozidlá na previsú cestu. Nemohol ich vidieť (ako autobus, ktorý stojí na križovatke, zablokoval ho viditeľnosť vľavo), ale bolo potrebné prijať opatrenia na zistenie pravdepodobného nebezpečenstva.
V takejto situácii je možné vstúpiť na križovatku na nie viac ako 20-25 kilometrov za hodinu. Vodič, nominálne bez porušenia pravidiel cesty (on išiel s rýchlosťou povoleným na túto časť cesty), v skutočnosti sa stal vinníkom cestnej nehody, pretože pri výbere vysokorýchlostného režimu urobil chybu.
V takýchto prípadoch pravdepodobnosť rastu cestnej nehody sa zvyšuje s rýchlou zmenou žltého svetelného signálu na zelenú, s veľkou šírkou križovatky, ako aj s vysokou intenzitou dopravy v danej križovatke.
Okrem toho, nováčik vodiči často nevedia, ako si vybrať optimálny režim vysokorýchlostného režimu pri pohybe okolo trasy krajiny. Výsledkom je, že auto môže vydržať blížiaci sa pohyb alebo na ceste (najmä pri prechode strmých otáčok) je jedným z najbežnejších dôsledkov nesprávne zvolenej rýchlosti (Obr. 2.8).

Obr. 2.8. Strmý otočný čas - je čas resetovať rýchlosť

Niekedy nováčikovia čelia vozidlám prechádzajúce vozidlá, tu môže ísť nielen o nesprávnej zvolenej rýchlosti, ale aj o zanedbávaní bezpečnej vzdialenosti. No, na klzkej ceste, chyba vo výbere rýchlosti je obzvlášť nebezpečná: auto nemusí byť nepredvídateľné a takmer každý nováčik stráca svoju vyrovnanie v takejto situácii a vo všeobecnosti stratí kontrolu nad strojom.
Nie všetci nováčikovia o tom vedia. Že pohyb pri vysokej rýchlosti na štrkovej ceste alebo pozdĺž cesty, ktorý má priedušné povlak, je veľmi nebezpečný (obr. 2.9). Odborníci neodporúčajú vyvíjať viac ako 55 kilometrov za hodinu na takýchto cestách.

Obr. 2.9. Na takejto ceste nestojí za to ísť

Faktom je, že pri vysokej rýchlosti kolesa vozidla môže stratiť spojku s cestou, v dôsledku čoho bude úplne nekontrolovateľné (analogicky s driftom na ľade). Je to spôsobené tým, že povrch väčšiny štrkových ciest sa podobá umývacej doske, ktorá neprispieva k zlepšeniu spojky kolies s povrchom vozovky. Zvlášť nebezpečný je mokrá štrková cesta.

Nedodržanie bezpečnej vzdialenosti
Jednou z najčastejších chýb, ktoré vytvorili noví vodiči, je nedodržanie bezpečnej vzdialenosti. V mnohých prípadoch to vedie k tomu, že auto pohybujúce sa zozadu zasiahne predné vozidlo. Vinný zo spáchania takýchto dopravných nehôd je jednoznačne rozpoznaný vodičom auta, ktorý jazdil zozadu, pretože nesledoval bezpečnú vzdialenosť pred prednou časťou auta.
Považovať charakteristický príklad. Predpokladajme, že vodiča osobného automobilu sa približuje k križovatke, zatiaľ čo existuje iné auto dopredu vo vzdialenosti približne piatich metrov. Zelený signál sa rozsvieti na križovatke a ovládač zadného stroja neznižuje rýchlosť, pretože plánuje riadiť križovatku priamo. Predné vozidlo sa tiež pohybuje, bez zníženia rýchlosti, ale pred rýchlym, sa náhle otáča na pravý ukazovateľ a prudko spomaľuje (napríklad, preskočiť chodcov, ktorí presúvajú vozovku, ku ktorej sa zmení na umožnenie prevádzky signál). Vodič zadného vozidla nemá čas zastaviť a zasiahnuť predné auto zozadu. Hlavným dôvodom je nedodržanie bezpečnej vzdialenosti: vodič nestačí na predné auto. Aby sme sa zastavili v čase, musel si všimnúť nebezpečenstvo, reagovať, plus brzdnú dráhu vozidla - k dispozícii 5 metrov pre to nestačí aj pri pohybe pri nízkej rýchlosti.
V záujme spravodlivosti sme všimli, že vodič predného auta nebol tiež v poriadku: zahrnúť smer smerového indikátora je potrebné vopred, a nie okamžite pred vykonaním manévrovania. Avšak v prípade analýzy okolností cestnej nehody je potrebné dokázať túto skutočnosť, ale nevyžaduje ranu na zadnej strane dôkazov - je to zrejmé. Preto, s najväčšou pravdepodobnosťou, víno na spáchanie nehody bude plne a plne pridelené vodičovi zadného vozidla (to sa deje v 99% prípadov).
Pravdepodobnosť takýchto dopravných nehôd sa zvyšuje na ceste s klzkom povrchu vozovky, pri vysokej rýchlosti pohybu, v podmienkach zlej viditeľnosti av tme závisí aj od brzdných charakteristík zadného vozidla.
Tu je ďalší príklad spoločnej situácie. Osobné auto sa pohybuje na veľkom veľkom vozidle (napríklad za autobusom), ktorý sunburst pred ním. Po nasekaní okamih, vodiča osobného automobilu sa rozhodne ísť na predbiehanie s odchodom o blížiacu dopravu. Urýchľuje, otočí sa na ľavej strane ukazovatele a zanecháva blížiaci sa pruh, kde vozidlo pohybujúce sa v opačnom smere okamžite oznámenia. Keďže vzdialenosť je dosť dosť, má čas na zníženie rýchlosti a návrat k jeho pohybu. Ale v tom momente autobus pohybu pred ním začne prudko znížiť rýchlosť a zastaviť (kvôli prekážkam, ktoré sa objavili pred ním, ako napríklad chodca). Vodič, ktorý sa práve vrátil do svojho jazdného pruhu, je príliš blízko k tomuto zbernici (v takýchto situáciách sa to stane - aby sa zabezpečila bezpečná vzdialenosť, bude to trvať určitý čas), preto nemá čas reagovať a zasiahnuť ho zozadu. Snáď zbernica v rovnakom čase nedostane žiadne vážne škody (najmä ak je to staré "LAZ" alebo "Ikarus"), ale auto dostane veľa áut, okrem toho, vodič a cestujúci môžu získať vážne zranenia . Samozrejme, že vodiča osobného automobilu bude uznaný ako vinný z dopravnej nehody, ktorý nezachladil bezpečnú vzdialenosť a zasiahol autobus z chrbta.
Niekedy v takejto situácii začínajú nováčikovia panike a urobiť chybu, plná najzávažnejších, dokonca aj tragických dôsledkov: snažia sa vyhnúť prechádzajúcemu kolízii s predným vozidlom, snažia sa poháňať okolo, zanechávajúcu ďalšiu návštevnosť Lane, ktorý môže viesť k čelnej kolízii., Jedným z najzávažnejších dopravných nehôd. V tomto prípade sa vodič, ktorý opustil prichádzajúcu dopravu, bude uznaná ako vinná z nehody. A ak si už si vyberiete z dvoch nahnevaných, potom je spravodlivá kolízia lepšia a bezpečnejšia ako frontálna.
Pravdepodobnosť týchto dopravných nehôd sa zvyšuje pri pohybe na klzkom povrchu vozovky (poznamenávame, že v takýchto podmienkach sa neodporúča ísť na predbiehanie s odchodom na bonusy), s zužovaním vozovky alebo s jeho nedostatočnou šírkou, \\ t s nesprávnym brzdným a vysokým pohybom pohybu. Okrem toho, veľa môže závisieť od brzdných charakteristík zadného vozidla.
Prijaté kolízie sa často vyskytujú pri jazde v hustom transportnom prúde (obr. 2.10). Okrem toho účastníci takýchto dopravných nehôd nemusia byť dva, ale tri, štyri, päť, a ešte viac automobilov. Koniec koncov, nie je to tajomstvo, že pri pohybe v takýchto podmienkach, málo ľudí udržať bezpečnú vzdialenosť, a to stojí za to ísť na niekoho, ako to okamžite zasiahne predné auto. Na druhej strane, on ihneď dostane úder zozadu, pretože vodič zadného auta nemal čas reagovať na ostrú zastávku, zasiahne ďalšie auto zozadu, atď. Takéto "reťazce" v hustých dopravných tokoch sa vyskytujú pomerne často A útecha môže slúžiť len tým, že v nich sa v nich stane vážnymi zraneniami alebo smrťou ľudí.
Ale keď sa pohybujú na diaľnici v podmienkach zlej viditeľnosti (napríklad s hustou hmlovou), sú prechádzajúce kolízie veľmi nebezpečné. Koniec koncov, autá sa pohybujú pri vysokej rýchlosti, a to ukazuje niečo ako toto: Niekto nemal čas spomaliť a zasiahnuť predné vozidlo, vodiči prestali spôsobiť dopravnú políciu. Avšak, pohybujúce sa zozadu vozidiel vo vysokej rýchlosti a príliš neskoré oznámenie o cestnej nehode, nepodarí sa spomaliť a stať sa jej novými účastníkmi. Tu takéto cestné nehody sú veľmi nebezpečné: prvé, vďaka vysokým rýchlostiam, autá sú veľmi zranené, čo často vedie k zraneniam a smrti ľudí, a po druhé, niektorý z automobilov môže požiar, čo bude viesť k masívnemu ohňu všetkých zúčastňovať sa na nehodách automobilov a vo všeobecnosti najviac nepredvídateľných dôsledkov.

Obr. 2.10. Pohyb v hustom transportnom toku si vyžaduje značné zručnosti a zručnosti.

Je obzvlášť dôležité dodržiavať bezpečnú vzdialenosť nielen v podmienkach zlej viditeľnosti, ale aj pri jazde spolu s klzkou cestou: brzdná dráha vozidla sa zvyšuje mnohokrát.
Pamätajte si, že s akýmikoľvek podmienkami na cestách je bezpečné vzdialenosti mimoriadne dôležité z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky. Neskrývajte a v žiadnom prípade "visieť na chvoste" v predchádzajúcom aute (ako to môže niekedy urobiť niektoré z "otvorených" ovládačov).

Chyby povolené pri manévrovaní
Takmer žiadny začiatočník vodič nemusí byť nevyhnutne bez toho, aby nedovolil chybu spojenú s manévrovaním a umiestnením auta na vozovke. V tejto časti dávame niekoľko príkladov, keď sa nováčikovia chybne pôsobia, a to môže viesť k dopravnej nehode.
Predstavte si takúto situáciu. Vodič osobného automobilu sa približuje k priesečničke tvaru t na sekundárnej ceste, v úmysle odbočiť doľava. Na hlavnej ceste na pravej strane pohybujúce sa vozidla, vľavo - autobus. Vodič vozidla verí, že bude čas riadiť križovatkou predtým, ako majú čas sa priblížiť k prístupu. Avšak, keď cestuje do stredu križovatky, počuje, ako pohybujúci pravý kamión dáva pípnutiu, ktoré požadujú, aby sa dostala na cestu. Nováčik sa stráca a snaží sa oslobodiť cestu do kamiónu, vzlietne do blížiaceho sa jazdného pruhu, kde čelí autobusu okolo neho.
V tomto prípade, okrem chyby manévrovania, vodič automobilu nesprávne oceňoval vzdialenosť k vozidlu pohybujúcej sa pozdĺž hlavnej cesty, ako aj ich rýchlosť. Je zrejmé, že v tejto situácii by sa mal zastaviť pred križovatkou, aby preskočil zbernicu a kamión a až po tom, čo vykonajte ľavý ťah. Okrem toho sa príliš prudko konal volant, ktorý označuje zlú techniku \u200b\u200btaxíka.
Hlavnou príčinou chýb je nedostatok správnych zručností na určenie vzdialenosti od iných vozidiel, ako aj rýchlosť ich pohybu. Treba poznamenať, že vznik takýchto dopravných nehôd prispieva k relatívne malej križovatke, ako aj vysoká rýchlosť vozidla.
Tu je ďalší príklad spoločnej situácie, keď neskúsený vodič umožňuje chyby pri manomení. Predpokladajme, že osobné auto sa pohybuje pozdĺž cesty, ktorá má jeden pás na pohyb v každom smere. Zrazu poznamenáva, že minibus sa pohybuje v opačnom smere, ktorý náhle opustí blížiaci sa jazdný pruh (to znamená, že pás, na ktorom sa líši osobné auto). Vodič osobného auta, ktorý sa snaží vyhnúť kolízii, zdvihne na páse blížiaceho sa pohybu. Avšak, v tomto čase sa minibus vráti do svojho jazdného pruhu a vyskytuje sa čelná kolízia. Vodič osobného automobilu bude uznaný vinným z dopravnej nehody, pretože kolízia nastala na bojovej dráhe. Následne sa uvádza, že vodič minibusu cestoval do hlavy prichádzajúcej prevádzky len s cieľom ísť okolo prekážky na ceste, a bude mať čas vrátiť sa k svojmu spôsobu pohybu pred kolíziou. Avšak, vodiča osobného automobilu, ktorý nie je schopný porozumieť situácii, vytiahnuté do blížiaceho sa pruhu, aby sa upustil s minibusom, ktorý v konečnom dôsledku viedol k presnému opačnému výsledku.
Mimochodom, toto rozhodnutie je nebezpečné a nesprávne z iného dôvodu: ak sa dokonca minibus nevrátil do svojho pásu, iným vozidlom a vodičom osobného auta sa mohol pohybovať pozdĺž neho, vyhnúť sa kolízii s minibusom, by ho čeliť. Samozrejme, že v tomto prípade by bol uznaný aj vinníkom cestnej nehody. Mnohí ľudia sa mylne domnievajú, že motor minibus musí byť uznaný ako vinník, pretože bol prvým, kto chodil do blížiaceho sa jazdného pruhu a provokoval nehodu. Z morálneho hľadiska môže byť, a tak, ale všetko je oveľa ťažšie s právnymi predpismi. Po prvé, on môže jednoducho zastaviť a ísť ďalej (po tom všetkom, nie je členom nehody, ale pozerať sa na neho ako svedok nehody beznádejne, ak nikto nepamätal jeho licenčný štítok) a po druhé, kolízia Nestali sa na jazdnom pruhu na ním, tak legálne, ako sa hovorí, "nie v prípadoch".
Čitateľ si určite bude mať otázku: Ak je v takejto situácii pult auto vľavo "čelo na čele", ako robiť chybu?
V takýchto prípadoch je jediným správnym riešením znížiť rýchlosť pohybu a prijať čo najviac, av prípade potreby úplne zastaviť. Môžete si minimalizovať priľahlé územie alebo presunúť na stranu cesty (samozrejme, ak je táto vedľajšia strana spoľahlivá). Ale predtým, že to nebude hicky, pozrite sa na vedúceho blížiaceho sa pohybu: možno má nejakú prekážku (výstroja, nezrovnalosti, atď.) A vodiča blížiaceho sa vozidla ho cirkuluje.
Veľmi často začiatočníci vodiči robia chyby počas prestavby. Najbežnejšie z nich sú realizácia manévrovania bez zálohového zaradenia príslušného indikátora smeru (často len na to zabudnú), ako aj neschopnosť všimnúť si auto, ktoré sa pohybujú zozadu v smere prechodu pozdĺž pásu, na ktorom Chcete prestavať (Obr. 2.11).

Obr. 2.11. Motocyklista nie je správne: so simultánnym prestavbou musí ustúpiť cestu k ceste (pravidlo "rušenie správne")

Pamätajte: Úplne dôverujte spätné zrkadlá nemôžu, a pred vykonaním manévrovania je potrebné pozrieť sa späť a vidieť, či sa ďalšie auto jazdí vedľa vášho auta. Faktom je, že to môže byť v "mŕtve zóne" a nevidíte to v jednom zrkadle.
Zrkadlá umožňujú len všeobecne kontrolovať situáciu v chrbte a na bokoch auta, ale v žiadnom prípade neposkytujú vodičovi kompletné informácie o tom, čo sa deje okolo av bezprostrednej blízkosti jeho auta. Inými slovami, preskúmanie spätných zrkadiel je veľmi obmedzené.
Predstavte si, že auto sa pohybuje za vami, čo sa rozhodlo predbehnúť pozdĺž susedného pásu vpravo alebo vľavo. Vidíte to dokonale v spätnom zrkadle, ktoré sa nachádza na čelnom skle, a po prestavbe je vozidlo viditeľné pre príslušné bočné zrkadlo. Keďže sa však približuje k vášmu vozidlu, vyjde z pohľadu spätného zrkadla a ide do poľa bočného zraku vodiča. Ale toto sa nestane, nie okamžite: Najprv je auto "stratené" z spätného zrkadla, potom na chvíľu nie je viditeľný v zrkadle alebo bočnom zraku a až po tom, čo padá v oblasti vašej bočnej vízie. Táto vzdialenosť, keď sa auto stane "neviditeľným" a nazýva sa "mŕtvi zóna", ktorú sme hovorili vyššie. Pozrite sa, čo je v "mŕtve zóne", môžete sa pozerať len späť.
Ak začnete prestavbu na druhú stranu, kde v "mŕtve zóne" je ďalšie auto, budete pestovať silne, čo môže viesť k nehode.
Mimochodom, ak neskúsený vodič spadá do takejto situácie (to znamená, že to bude predbehnúť, a je to narezané v tomto čase), potom on, opustiť kolíziu, môže urobiť manévrovnú chybu a tým provokovať ďalšiu cestu dopravná nehoda. Najviac charakteristickým príkladom je pokus o jazdu okolo a zrazu sa objavil z prednej časti auta v nasledujúcom alebo všeobecnom na blížiaccom jazdnom pruhu. Toto je prvá inštinktívna túžba, ktorá vzniká z väčšiny vodičov v podobnej situácii, a úplne zbytočne. Koniec koncov, aj keď narazíte na predbiehajúce vozidlo, potom sa jeho vodič vykazuje pravdepodobne vinný z nehody. A ak sa stretnete s motorom alebo s prechádzajúcim vozidlom, ktorý sa pohybuje pozdĺž susedného pásu, je vinný z spáchania dopravnej nehody, ktorú ste, a nikto nebude mať záujem o to, že ste sa snažili vyhnúť ďalšej kolízii.
Ďalšou bežnou chybou nováčikov je "strata" svojho cestovného pásu počas priechodu križovatiek. Ak sa domnievame, že normálne cestné značenie je ďaleko od všetkých ruských ciest, je ľahké sa zmiasť, najmä pri riadení kruhového pohybu. Ak máte problémy a cítite, že sú "strácajú" váš rad, zameriavajú sa na to, ako sa otáčajú ostatní obchodníci s ľuďmi. V žiadnom prípade nerobte ostré pohyby, snažte sa "nájsť svoje miesto", - bez predchádzajúceho zahrnutia smeru otáčky budú tieto akcie neočakávané pre ostatných účastníkov na ceste. Na druhej strane, zapnutie ukazovateľa rotácie na križovatke ich môže zavádzať.
Niekedy nováčikovia sú "strata" svojho jazdného pruhu, ani na križovatkách, ale jednoducho na ceste. Je to jednoduchšie: Pozrite sa na umiestnenie na vozovke iných vozidiel a vezmite si vhodnú pozíciu. Ale znova, nerobte to ostro a pre-uistite sa, že nie ste nikoho nerezaný.
Neskúsení vodiči často vyvolali vznik dopravných nehôd na začiatku dopravy z obrubníka. Tu priznajú približne rovnaké chyby, pretože počas prestavby: zabudnite zahrnúť index otáčania a uistite sa, že v bezprostrednej blízkosti iných vozidiel nie je vzadu.

Bežná chybou neplechu je príliš energetická práca s volantom pri vykonávaní otáčok na križovatkách. Napríklad vodič musí odbočiť doľava. Cestuje do stredu križovatky, preskočí vozidlá pohybujúce sa v smere proti smeru, a otočí volant doľava príliš veľa, v dôsledku toho, ktorého po odbočke sa objaví nie je na vlastnú päsť, ale na opačnom páse pohybu. Ak sú na ňom blížiace sa vozidlá, je plná čelnej kolízie. Čo sa týka správneho odbočenia, príliš energetická práca s volantom môže viesť k výhľadu na chodník alebo šok s kolieskami o obrubníku.
Presná opačná chyba, povolená pri manévrovaní, nie je dostatočná intenzívna rotácia volantu. Napríklad, keď sa obráti, to vedie k tomu, že vodič je nútený rozvinúť v troch recepciách (pomocou pohybu pomocou reverznej), kde by sa mohol vykonať v jednej aplikácii. Výsledkom je, že auto na ceste príliš dlhé, vytvára rušenie, aby presunuli iné vozidlá. A keď vykonáva protiff-offline, môže dôbistok otáčania volantu spôsobiť čelnú kolíziu.
Ďalšia slávna chyba neskúsených vodičov leží v neschopnosti predpovedať vznik prekážok na vozovke. To ich často núti na ostro manévrovanie, ktorý je obzvlášť nebezpečný pri jazde na klzkej ceste av podmienkach nedostatočnej viditeľnosti. Napríklad skúsený vodič vie, že pred križovatkou musíte vždy znížiť rýchlosť a pozorovať zvýšenú pozornosť, aj keď sa pohybuje pozdĺž hlavnej cesty alebo na zelenom svetle semafory: Koniec koncov, niekto iný môže narušiť pravidlá cesty, ktorá povedie k nebezpečnej situácii. Nováčik môže ísť na rovnakú rýchlosť, byť si istí, že sa nestane nič hrozné ("Idem na zelené svetlo!"). Skúsený vodič bude pripravený na akékoľvek prekvapenia a určite má čas na zníženie rýchlosti a zastávky a nováčik nie je, a on bude musieť urobiť ostré manévry pre objekt náhle náhle prekážky, ktoré sa objavili.
Často začiatočníci ovládače pri zarovnaní vozidla po otočení alebo otáčaní sa volant úplne uvoľní, v dôsledku čoho môže auto pretiahnuť ostro v opačnom smere. Takže nemôžete robiť! Po prvé, v takejto situácii môže auto skočiť na susedné pohybové pásy, ktorý je plná kolízie, a po druhé, keď jazda na ceste s klzkom povrchu vozovky, môže auto stratiť kontrolu a ísť do šmyku.
Nezabudnite, že je kategoricky neodporúča vstúpiť do vysokej rýchlosti. Aj keď vaše auto si zachováva stabilitu (ktorá je nepravdepodobná), nebudete môcť otáčať volant včas, s tým výsledkom, že auto bude buď na strane pracovnej plochy, alebo na blížiaccom dopravnom pruhu. V procese prenosu otáčania môžete spomaliť alebo prepnúť prenosy.
Ďalšia bežná chyba neskúsených ovládačov, keď manévrovanie je príliš skoro zase. Je plná skutočnosti, že auto povedie k strane cesty, dlažba alebo sa bude valiť do obrubníka. V skutočnosti, základné manévrujúce zručnosti, vrátane pri vykonávaní otáčkach, by sa mali používať a zabezpečiť vo fáze výcviku v jazdnej škole, ale, bohužiaľ, dokonca aj po úspešnom absolvovaní skúšky v dopravnej polícii a prijímanie vodičského preukazu, mnoho nováčikov sú veľmi zle sa môžu otáčať (ryža. 2.12).

Obr. 2.12. S takýmto riadením sa auto suspenzia rýchlo rozpadne.

Neskúsené ovládače sú často s ostrým brzdením. Takže nie vždy! Je plná driftu auta, v dôsledku čoho môže byť na hlave pohybu pultu. Podobný výsledok bude s ostrým stlačením plynového pedálu pri opustení otáčky (z nejakého dôvodu, z nejakého dôvodu sa zdá, že je potrebné dokončiť manévrovanie). Chybový poplatok je príliš veľký: Mnohé dopravné dopravné nehody sa uskutočňujú presne z dôvodu skutočnosti, že vinník nehody nebolo "fit" zase a letel do hlavy prichádzajúceho pohybu, na ceste alebo v priekope (v závislosti na Smer otáčania).
POZNÁMKA
Niekedy začínať, aby sa zabránilo driftu automobilu a prípad je obmedzený na tzv. "Doposie nastavenie", podľa ktorého môžete takmer rozpoznať "kanvicu" za volantom.
Preto v konečnej fáze otáčania otáčky, byť obzvlášť opatrný a nerobte žiadne "ostré pohyby".

Charakteristické chyby počas križovatky

V súlade s pravidlami cestnej premávky sa zvažuje križovatka, susedné alebo rozvetvenie ciest, obmedzené imaginárnymi riadkami spájajúcimi opačne, väčšinu vzdialených od stredu priesečníka začiatku kôl pasážnych častí. Nepovažuje sa za križovatky zo susedných území (obr. 2.13).

Obr. 2.13. Vodič vozidla porušil dopravné pravidlá: pri opustení susedného územia nenechali ujsť motocykel

Pozornosť
Akákoľvek križovatka je miestom zvýšeného nebezpečenstva, takže vodiči musia byť tak pozorní a ostražití. Upozorňujeme, že na križovatkách sa často vyskytujú dopravné nehody.
Crossroads sú nastaviteľné a neregulované. Nastaviteľné sa nazýva priesečník, na ktorom je dopravná sekvencia určená semaformi alebo gestami regulátora.
Crossroads, kde neexistuje žiadne semafor alebo nastavovacie alebo navyše, na ktorom je semafor neustále blikajúce žlté, nazývané neregulované. Pri jazde neregulovaných križovačniciach by sa mali vodiči riadiť pravidlami pre priechod neregulovaných križovatiek, ako aj prioritných značiek (ak existujú).
Bežná chyba nováčikových vodičov je neschopnosť vykonávať ľavú odbočku a otočiť. Hlavným problémom je potreba preskočiť vozidlá pohybujúce sa v smere proti smeru: nováčikovia často nevedia, ako posúdiť vzdialenosť k blížiacemu sa automobilu a začnú otočiť, čím sa vytvorí rušenie, ktoré niekedy končí pri dopravnej nehode. Ľavá odbočka a otočenie nej nespôsobia ťažkosti len vtedy, keď zelená šípka horí na križovatke v rovnakom čase ako zelený signál semafor. Často existujú prípady kolízie so simultánnym ľavým otáčaním, keď nováčik nie je možné určiť, ktorá priorita pri vykonávaní tohto manévrovania (Obr. 2.14).

Obr. 2.14. Kolízia pri súčasnom vykonávaní ľavého odbočenia

Niekedy nováčikovia sú nesprávne počítanie času a rýchlosti, s ktorými prejdú križovatkou. Napríklad vodič vidí, že dochádza k priesečniku a zelený signál sa na semafore rozsvieti. Zvyšuje rýchlosť, snaží sa mať čas na skĺznutie križovatkou, ale nemá čas na to, aby to urobil: Zelené svetlo je nahradené žltou a ten, zase, je červená. Výsledkom je, že auto letí k križovatke na zakázaný signál semaforu, a to bude veľmi dobré, ak by sa vozidlá pohybujúce sa z iných smerov nemali čas na križovatku. Kolíny sa nebudú vyhnúť, ak z iného smeru, niektoré auto vstúpi do priesečníka pri rýchlosti (napríklad, išiel na križovatku a nemala čas zastaviť, pretože zelený signál chytil oheň).
TRUE, vodič má inú cestu von: rýchlo a spomaliť, aby sa spomalilo, aby zostalo na križovatke. Ak, zároveň nikto nezasiahol svoje auto zozadu (to by sa malo báť s akýmkoľvek ostrým brzdením), potom môžete povedať, šťastie. Ale stojí za to trochu času - a auto sa zastaví práve na križovatke, prinajmenšom vytvorením rušenia presunúť iné vozidlá, a dokonca provokovať dopravnú nehodu.
Ak zapnete križovatku a vodič veľkoplošného vozidla (autobus, vagóny, cestné vlaky) robí to isté - majte na pamäti, že potrebujete pozorovať bočný interval aspoň jedného metra. Faktom je, že zadná časť veľkých vozidiel pri otáčaní prináša na stranu, preto je vždy nebezpečenstvo hákovania susedných áut.

Obr. 2.15. Vľavo zapnúť neregulovanú križovatku - skutočný problém pre nováčik

Veľmi často sa nováčikovia stratia pri jazde neregulovaných priesečníkoch (obr. 2.15). Niekedy musíte vidieť, ako neskúsený vodič, dokonca aj na hlavnej ceste a má výhodu oproti ostatným účastníkom pohybu, stále tvrdohlavo stojí pred križovatkou a odmieta ísť, dať mu právo ostatným. A len keď sa stáva slobodným na križovatke, vodič ho poháňa.
Stojí za to povedať, že by sa to nemalo urobiť. V takejto situácii na križovatke, vznikne zmätok a vodiči iných vozidiel je ťažké okamžite pochopiť, prečo sú horšie ako na ceste (môžu si myslieť, že si nevšimli nejaké znamenie) av akom poradí by teraz mali prejsť križovatkou.
Niekedy existuje priama opačná situácia: neskúsený vodič, ktorý je na sekundárnej ceste vstupujúce do križovatky bez chýbajúcich vozidiel, ktoré majú výhodu. Prečo? Faktom je, že ak dopravné svetlá všimnú takmer všetkých vodičov, potom nebudeme hovoriť o známkach priority: mnohí nováčikovia, už vstupujú do križovatky, začnú horúčkovito sa rozhliadnuť v snahe zistiť, na akú cestu : na hlavnom alebo sekundárnom alebo sekundárnom.
Ale väčšina ťažkostí zažíva neskúsených vodičov pri riadení priesemiek ekvivalentných ciest. Tu, ako viete, dobre známe pravidlo "rušenie vpravo" nadobúda účinnosť: vodič, ktorý má rušenie vpravo, by sa malo venovať na ceste. Novinky alebo zabudnúť na toto pravidlo, alebo sa nemôže rýchlo navigovať, kde je to správne, a kde doľava, ktorá v konečnom dôsledku vedie k dopravnej nehode.
Často, nováčik vodiči zabúdajú, že v neprítomnosti príznakov prioritu a iných prostriedkov organizovania cestnej premávky, cesta s pevným povrchu vozovky je vždy hlavnou cestou vo vzťahu k prašnej ceste. Okrem toho prítomnosť tuhého povlaku na prašnej ceste len bezprostredne pred križovatkou nerobí to ekvivalentné inej ceste. Výsledkom je, že existujú takéto situácie: pred križovatkou na ceste s pevným povlakom je auto, a na pravej strane na pretínanej špine - iná, a nikto nemôže pochopiť, kto prvý, kto pôjde. Takže tu: napriek tomu, že auto nachádzajúce sa na ceste s solídnym povlakom, je tam prekážka vpravo, v tomto prípade má právo na preferenčnú pasáž, pretože jeho cesta je hlavnou cestou do špiny cesty.
Často nováčikovia majú ťažkosti s priechodom križovatky s kruhovým pohybom. Vo väčšine prípadov je kruh na križovatke s kruhovým pohybom hlavná cesta, a všetky susedné cesty sú sekundárne. Ale toto nie je dogma! V pravidlách cesty na tomto skóre sa nič nehovorí, preto je priorita určená zodpovedajúcimi dopravnými značkami. Ak je križovatka s kruhovým pohybom neregulovaná - mala by sa odovzdať, vedené pravidlami pre priechod neregulovaných križovatiek. Je potrebné si dobre zapamätať: Mnohí vodiči, dokonca aj skúsení, mylne veria, že kruh je vždy hlavnou cestou. Je ťažké povedať, že táto spoločná mylná predstava prišla, ale to je fakt: často vodiči inštinktívne preskočia pohybujúce sa vozidlá v kruhu, aj keď sa dopravné znamenia predpisujú ďalší postup pre priechod tejto križovatky.
Ako sme zaznamenali vyššie, pri jazde okolo križovatky, nováčikovia často "stratia" ich jazdné pruhy. Nestrácajte ostražitosť, v neprítomnosti cestovných značiek, aby sledovali, ako ostatní účastníci ciest idú, a držať sa všeobecnej objednávky. Nezabudnite nastavovať včas, pred presunutím z kruhu: je v takýchto situáciách, že existujú často súvisiace kolízie. Spravidla, vodič, ktorý chcel opustiť priesečník na blízkom odbočení (pretože nemal rušenie vpravo).

Chyby povolené pri predbiehaní
V súlade s pravidlami cesty, predbiehanie je pred preddavkou jedného alebo viacerých vozidiel spojených s odchodom z okupovaného pásu. Dva charakteristické typy predbiehania možno rozlíšiť.
Overwar spojený s odchodom o blížiacu dopravu. Vykonáva sa na cestách s jedným pruhom pre pohyb v každom smere.
Obgon, ktorého realizácia nie je spojená s odchodom na polohe. Vodič na dokončenie predjednávania je jednoducho prestavaný do ďalšieho radu pridruženého smeru a keď je manéver dokončený, vráti sa do svojho jazdného pruhu (obr. 2.16).

Obr. 2.16. Tu môžete urobiť predbiehanie bez odchodu na hlavu

Všimnite si, že pred niekoľkými časom sa takéto predbiehanie povolaní, ale v súčasnom vydaní pravidiel cestnej premávky boli tieto koncepty identifikované.
Ako nie je ťažké uhádnuť, predbiehanie, spojené s odchodom prichádzajúcej dopravy, je najnebezpečnejšie. Ak vodič vykonáva tento manéver bez odchodu do blížiaceho sa jazdného pruhu, ale len prestavbu do susedného počtu pridruženého smeru, - takmer neznamená, že pokles do závažnej dopravnej nehody. Vo väčšine prípadov, maximum, ktoré sa môže stať, ak je vodič bol neúplný pri dokončení predjednávania, je prechádzajúca kolízia. To, samozrejme, je tiež nepríjemné, ale jeho dôsledky sú oveľa jednoduchšie ako v čelnom kolízii, ktorá sa môže vyskytnúť pri predbežnom predbiehaní predaja s odchodom do blížiaceho sa jazdného pruhu (obr. 2.17).

Obr. 2.17. Frontálna kolízia - jeden z najnebezpečnejších druhov nehôd

Pozornosť
Je to pri vykonávaní predbiehanie s odchodom na titulok prichádzajúceho pohybu, začínajúci vodiči majú veľa chýb, ktoré často vedú k tragickým následkom.
Pripomeňme, že v súlade s pravidlami cesty (bod 11.5) je predbiehanie zakázané: \\ t
o nastaviteľných križovatkách s odchodom do hlavy blížiaceho sa pohybu, ako aj v neregulovaných križovatkách pri jazde pozdĺž cesty, čo nie je hlavnou cestou (s výnimkou predjednávania na križovatkách s kruhovým pohybom, predbiehanie dvojkolesových vozidiel bez bočného prívesu a povolené predbiehanie vpravo);
na prechodoch pre chodcov v prítomnosti chodcov na nich;
na železnici pohybujúce sa a bližšie ako 100 m pred nimi;
Vozidlo, vyrábajúce predbiehanie alebo obchádzku;
Na konci zdvíhania a na iných oblastiach ciest s obmedzenou viditeľnosťou s odchodom na titulok.
Jednou z najčastejších chýb je neschopnosť vodiča primerane posúdiť vzdialenosť k vozidlu pohybujúcemu sa v smere bonifikácie a jeho rýchlosť. Bohužiaľ, táto chyba sa prejavuje takmer vždy neskoro, keď je dobré zručnosti vodičov, aby sa zabránilo kolízii, ako aj chladu a pokoj. Stojí za to povedať, že drvivá väčšina nováčikov chýbajú tieto vlastnosti. A ty si veľmi šťastný, ak v takejto situácii nie je vodičom blížiaceho sa vozidla zmätený a stále sa môže dostať preč od kolízie (napríklad pohybom na stranu cesty alebo prijatím ďalšieho pravého riešenia) .

A ďalej. Pamätajte: Pred vykonaním predjednávania je potrebné urýchliť, ako by sa mal urýchliť a potom opustiť prichádzajúci pohyb - to vám umožní minimalizovať čas strávený na blížiaccom jazdnom pruhu. Bohužiaľ, na ruských cestách je často možné pozorovať taký obrázok: auto opustí hlavu blížiaceho sa pohybu na predbiehanie a len tam začína pomaly zrýchliť. Akonáhle získava vhodnú rýchlosť, objaví sa proti pohonu a vodič je nútený spomaliť a vrátiť sa do svojho jazdného pruhu. Mimochodom, ak je v tomto momente vozidlo, ktoré chcel predbehnúť, ostro znižuje rýchlosť - nebezpečenstvo prechádzajúcej kolízii.
Mnohí neskúsení vodiči, ktorí majú v úmysle urobiť predbiehanie, príliš bližšie k pred autom a ísť, výber správneho okamihu, aby sa naučil blížiaci sa pruh. To je tiež plná spravodlivej kolízie, pretože predné auto môže kedykoľvek spomaliť. Preto, ak ste ukázali vzdialenosť - neťahajte a nezačínajte predbiehanie, a ak je nemožné (napríklad pult pruh je obsadený) - nie "sedieť na chvoste", ale malý odchod.
Ďalší z najodvážnejších a nebezpečných chýb: vodič ide do predjednávania, aj keď sú vozidlá pohybujúce sa v smere proti smeru. Je to úplne nerozumné a smrtiace! Vodič sa riadi úvahmi, ktoré hovoria, že šírka vozovky je dosť dosť, aby sa súčasne prispôsobil tri autá (predbiehanie, predbiehanie a pult).
Samozrejme, že je možné, že budete schopní bezpečne dispergovať podobnú situáciu, ale ako výstavy neúprosnej štatistiky, pravdepodobnosť toho nepresiahne 2-3%. Ale možnosť vyvolať čelnú kolíziu je veľmi, veľmi veľký (približne 97-98%). Okrem toho, ak pracovníci dopravnej polície sú povinní v blízkosti - nepochybujú, že deprivácia vodičského preukazu je vám poskytnutá (aj keď všetko stojí bez dopravnej nehody).
Ďalšou bežnou chybou je, že vodič na konci predjednávania je príliš skoro, začína sa vrátiť na dopravný pás. Pamätajte si, že sa môžete obnoviť do vašej série, nie skôr ako tento okamih, keď v spätnom pohľade budete plne vidieť nadnadené vozidlo. Odporúča sa otočiť hlavu vpravo a zistiť, či nebudete vytvárať rušenie k jeho hnutiu. Bohužiaľ, neskúsení vodiči často znižujú predbiehajúce auto, čo môže viesť k núdzovým situáciám na ceste.
Novinky často začínajú aj predbiehanie, predbežné presvedčenie, že nikto ich neberie. V praxi to vyzerá takto: vodič je prestavaný na predbiehanie a v tomto momente počuje zadnú časť piercing zvukového signálu iného auta, ktorý, ako sa ukázalo, začal tento manévrovaný predtým. Chyba je, že vodič nebol presvedčený o absencii hluku z zadnej strany a strany auta pred pokračovaním vykonávať manévrovanie. Situácia je o niečo zjednodušená, ak bol index ľavého otáčania zahrnutý vopred: V tomto prípade vodič, ktorý už začal predbiehať, bude mať čas na použitie pípnutia alebo stláča svetlomety, upozornenie na jeho prístup. Ak je však ľavý "otáčanie" zapnutý len bezprostredne pred vykonaním manévrovania (Nováčikové ovládače často hriech) - pravdepodobnosť prechodu kolízie bude veľmi vysoká. Ak sa to stane na pohybe proti pohybu, situácia sa stáva mimoriadne nebezpečným: jeden alebo dokonca niekoľko vozidiel pohybujúcich sa v smere blížiaceho sa môže byť ďalším účastníkom dopravnej nehody.
Tieto miesta na cestách, kde je predbiehanie nebezpečné, určené zodpovedajúcimi dopravnými značkami alebo cestnými značkami. Stáva sa však tiež, že nebezpečné miesta zostávajú neznámy (všade neexistujú žiadne znamenia ...) Je to v takých oblastiach ciest (napríklad strmé otočenie, silne obmedzujúca zóna viditeľnosti) vodiči idú do predjednávania, veriť, že nie je nič nebezpečné. Často vedie k vážnej dopravnej nehode.
Niekedy neskúsený vodič vykonáva predbiehanie s odchodom prichádzajúcej prevádzky na klzkej ceste, v dôsledku čoho jeho auto ide do šmyku a buď čelí blížiacemu sa vozidlu, alebo muchy do priekopu (padá z mosta k rieke, lietanie na železnice a t. P.). Pamätajte si, že v zimnej sezóne, ľadová kôra na povrchu vozovky môže byť úplne nepostrehnuteľná, takže predtým, ako ste predbehli, uistite sa, že chýba. Na to môžete napríklad niekoľkokrát mierne stlačiť brzdový pedál a zistiť, ako bude auto reagovať na to. V prípade najmenšej pochybnosti by sa malo odmietnuť vykonať manévrovanie, inak by sa dôsledky mohli byť najviac smutní.

Chyby spáchané pri riadení železničných priechodov
Železničná križovatka (obr. 2.18) je jednou z najnebezpečnejších oblastí cesty bez ohľadu na to, či je regulovaný alebo nie. Takmer všetky dopravné nehody, ktorých členovia sú auto a železničné zloženie, sú tragicky. Bohužiaľ, neskúsení vodiči sú často stratení a vykonávajú fatálne chyby pri prekonávaní pohybov koľajníc. Niektoré z nich sa pozrieme na túto časť.

Obr. 2.18. Železničný pohyb - jeden z najnebezpečnejších miest na ceste

s zakazujúcim signálom semaforom (bez ohľadu na pozíciu a dostupnosť bariéry);
S zakazujúcim signálom cla na cestách (povinnosť čeliaca vodiča prsníka alebo späť s tyčou zdvihnutou nad hlavou, červenou lucernymi alebo vlajkou buď s predĺženou rukou);
Ak bol priechod tvorený džemom, ktorý núti ovládač, aby zostal na križovatke;
Ak sa vlak (lokomotíva, dresin) približuje k pohybu v rámci viditeľnosti.
Okrem toho, pravidlá cesty sú zakázané ísť okolo s odchodom pohybu pultu, ktorý stojí pred pohybujúcimi sa vozidlami, ako aj otvoriť bariéru. To nie je prekvapujúce: Dôsledky takýchto dobrodružných a vyrážky môžu byť najviac tragickí.
Často majú nováčikovité ťažkosti s neregulovanými železničnými prechodmi. Hoci v skutočnosti nič zložité tu: stačí zastaviť pred presunom a uistiť sa, že neexistuje žiadny blížiaci sa vlak, po ktorom môžete bezpečne ísť. Aj keď je vlak dostatočne ďaleko - je lepšie preskočiť: unáhlené v tejto situácii je absolútne nevhodné. Mimochodom, existuje niekoľko prípadov, keď je Car Goloh priamo na železničnom priechode, čo viedlo k smutným následkom.
Pozornosť
Pamätajte, že vlak, ktorý sa pohybuje vysokou rýchlosťou, nie je možné rýchlo zastaviť. Aj keď je vodiča aplikovateľný na núdzové brzdenie, stále brzdná dráha vlaku je najmenej 1 kilometer (obr. 2.19). Vodič zvyčajne vidí, že na ceste je prekážka, ale nemôže zabrániť kolízii.

Obr. 2.19. Pohybujúce sa pri vysokorýchlostnom zložení okamžite zastaviť nemožné

Jedna z častých a nebezpečných chýb, ktoré sú povolené Nováčikovia vodiči, je nasledovné: Vodič vidí blížiaci sa vlak, ale pretože vzdialenosť k nemu je relatívne veľká, rozhodne sa, že vlak preskočí, ale prejsť cez ťah pred ním. Avšak, po pohybe, náhle rozhoduje inak, brzdový pedál je lisovaný v panike - a v dôsledku toho sa auto zastaví priamo na koľajniciach, na ceste z blížiaceho sa vlaku. Pamätajte si, že môžete brzdiť na železničnej križovatke len vtedy, ak ste presne istí, že máte čas zostať v týchto tratiach, pre ktoré jazdy vlakom. Niekedy to robí to výhodnejšie pridať plyn, aby mal čas na skĺznutie pohybu, kým sa na ňom nezobrazí vlak.
Samozrejme, že je zbytočné odmietnuť skutočnosť, že očakávania na železničnej križovatke je zamestnanec priaznivý: tešíme sa na hodiny, všetci chceme, aby sme to čo najskôr riadili. Avšak, dobrodružstvo tu je absolútne neprijateľné, inak sa môže stať toľko, že nebude nie je miesto, kde sa nebude ponáhľať ...
Na nastaviteľných železničných filmoch sa často deje: Bariéra začína úzko, ale autá sa stále snažia prejsť cez ťah. Stojí za to hovoriť, aké nebezpečné je.
Tu je najviac charakteristický príklad: blížite sa pohybovať v hustom toku strojov a bariéra začína uzavrieť, ako sa hovorí, správne "pred nosom".
Existuje pokušenie, ale teraz riadiť pohyb teraz, a máte čas skĺznuť pod bariérou. Akonáhle sa ocitnete na spôsoboch, ktorými sa vlak pohybuje, cestovanie pred vami, auto pre nejaký dôvod spomaľuje ostro, a nemáte miesto pre manévrovanie: späť "značky" rovnaké "Toropag", ako vy Kto sa podarilo riadiť pod bariérou, predné je ďalšie auto. Jediná vec, ktorá vám zostáva v tejto situácii, je okamžite zasadiť cestujúcich a opustiť auto sami. Uložiť auto nebude úspešné.
Rada
Pri pohybe cez železničný prechod sa nakoniec neodporúča prepnúť transfery, aby sa minimalizovalo pravdepodobnosť, že auto sa zastaví.
Ak ste museli zostať na železničnom priechode (napríklad auto zastavené), ale v blízkosti vlaku nie je viditeľné - okamžite naplánujte cestujúcich a s dostupnou príležitosťou, pošlite dvoch ľudí pozdĺž ciest v oboch smeroch 1000 metrov (ak jeden, potom v smere horšieho viditeľnosti cesty), vysvetľujúc pravidlá slúžiaceho signálu zastavenia vodičovi blížiaceho sa vlaku. Tiež zostať v blízkosti auta a slúžiť signály celkového alarmu, a keď sa objaví blížiaci sa vlak, splníme ho, kŕmenie celkového signálu alarmu. Upozorňujeme, že stop signál je kruhový pohyb ruky (počas dňa - s klapkou jasnej látky alebo ľubovoľného viditeľného objektu, v noci - s horákom alebo lucernymi) a spoločným alarmovým signálom je séria jedného Dlhé a tri krátke pípnutia.
Ak si nie ste istí, že máte čas riadiť železničnú cestu, kým sa vlakom), je lepšie zastaviť a čakať, aj keď ste boli signalizáciou a náročným pohybom. Mimochodom, tu je ďalšia slávna chyba nováčikových vodičov: často sú prístupné provokácie od ostatných účastníkov pohybu a robiť to, čo si nie sú istí, a že za iných okolností by to nikdy neurobili. Preto nevenujte pozornosť okoliu a konať, pretože je to vhodné a ako to považujete za potrebné. Zastavenie, môžete zapnúť núdzové osvetlenie alarmy - Dajte ostatným si myslia, že si auto zlomil.
Všetky činnosti vodiča na železničnej križovatke by sa mali jasne zvážiť a odôvodniť pravidlami cesty - inak môže dôjsť k katastrofe.

Prevodovka je miestom zvýšeného nebezpečenstva, pretože dopravné toky sa pohybujú v rôznych smeroch. Pohyb na križovatke si vyžaduje osobitnú starostlivosť a opatrnosť.

Priblíženie sa k križovatke, postupne znižujte rýchlosť, ale nie predčasne. Príliš skôr, zníženie rýchlosti vedie k oneskoreniu pohybu vozidiel nasledujúcich, a môže spôsobiť prechádzajúcu kolíziu. Predtým môže byť zníženie rýchlosti neočakávaná pre iné ovládače alebo na podporu nebezpečných pecí. Zároveň by sa zníženie rýchlosti pred križovatkou nemala neskoro (najmenej 30 m), inak, ak je to potrebné, nebudete môcť zastaviť pred križovatkou.

Jazda na križovatku, postupujte podľa značiek, ktoré označujú smer pohybu na pásma. Neskorý odchod do požadovaného dištančného pásu je bežnou príčinou tangentačných konfliktov pri vstupe do priesečníkov.

Ak prejdete križovatkou v smere dopredu, pokúste sa pohybovať na strednom pruhu (ak nie sú žiadne iné smery dopravných značiek) alebo vľavo, keď sa pohybujú pozdĺž cesty, ktorá má dve pruhy v jednom smere. Presunutie pozdĺž stredného pruhu sa vyhnete konfliktom s dopravou otáčaním doľava a doprava.

Ak máte v úmysle otáčať na križovatke, urobte predbežný pohybový pás a odošlite varovný signál.

Priblíženie sa k neregulovanej križovatke, postupujte podľa semaforov alebo inštrukcií regulátora.

Ak znamenie "ST0P" znamená pred križovatkou, zastavte sa pred ním, skontrolujte situáciu na križovatke a začnite sa sťahovať len v neprítomnosti rušenia.

Jazda na križovatku s semaformi, skúste predpovedať trvanie cyklu, jeho práce.

Nezabudnite, že zelená šípka povolená s červeným svetelným signálom, zaväzuje vás, aby ste sa presunuli v smere, ktorým sa zobrazí len prejdením prepravy pohybujúcim sa na dopravný signál.

Priblíženie sa k križovatke, dodržiavajte prvé z celej dopravy pohybujúce sa v smere kríženia doľava od vás, najmä dávajte pozor na autá, ktoré robia predbežné alebo vopred. Pamätajte, že nemusia byť viditeľné kvôli iné vozidlá pohybujúce sa pozdĺž pravých pásov cesty.

Ak iný vodič ignoruje vašu preferenčnú pasáž, netrvajte na tom, ale dajte mu cestu.

Dajte si pozor na autá, ktoré odbočte vľavo na križovatke. Ak vidíte, že vodič otáčania vozidla nemá čas na dokončenie otáčania, znížte rýchlosť a dajte jej možnosť dokončiť manévrovanie.

Nechoďte na križovatku, ak auto pohybujúce sa dopredu zasahuje do vášho prevodu.

Sledujte chodcov. Keď chodci sa objavujú na vozíku cti, znížte rýchlosť a pripravte sa na zastávku.

Pri vstupe do obmedzených križovatiek viditeľnosti je obzvlášť pozorný a opatrný. Vyberte si takú rýchlosť pohybu, ktorá vám umožní v prípade neočakávaného nebezpečenstva zastaviť auto.

Pri pohybe okolo križovatky sa vyhnite prestavbe. Ak ste zabudli, aby ste dali zase signál, pokračujte v pohybe smerom dopredu, pretože váš manéver bude prekvapením pre iných vodičov a môže spôsobiť nehodu.

Vyhnite sa zastaveniu na križovatke. Ak existuje hrozba kolízie s dopravou, ktorá sa blíži vľavo, rýchlo zvýšite rýchlosť pohybu, skôr opustiť spôsob, ako ho presunúť alebo prudko odbočiť vpravo, to zníži závažnosť vplyvu nárazu. Brzdenie v kombinácii s pohybom v smere dopredu v takejto situácii zvyčajne vedie k nehode.

Pri otáčaní doprava sa pokúste zobrať extrémnu pravú pozíciu, aby ste vylúčili možnosť predbiehania správneho. Otočenie doprava, prejdite na okraj jazdného pruhu v blízkosti okraja chodníka. Pri vykonávaní otáčania neprepínajte rýchlosť. Otočte sa dostatočne ochladiť, aby ste nešli na ľavý pásik, ale zároveň nevolajte pravé zadné koleso na chodníku.

Pri prekončení otáčky, neznižujte rýchlosť veľmi, môže zabrániť pohybu dopravného toku, ktorý ho odovzdáva, a tým zvýšiť pravdepodobnosť súvisiacej kolízie.

Pri vykonávaní ľavého odbočenia, choďte do extrémnej ľavej cesty, na ktorom by ste sa obrátili a až po prestavbe, ktoré potrebujete

Test 11. Na križovatke
1. Keď sa priblížite k neregulovanej križovatke, je potrebné:
a) Zvýšte rýchlosť a odoslať výstražné pípnutie;
b) Znížte rýchlosť pohybu tak, aby sa v prípade potreby mohla zastaviť na križovatke;
c) Zostaňte pred prechodom pre chodcov;
d) pohyb bez zníženia rýchlosti.
2. Ak sa chcete otáčať na križovatke, potom potrebujete predovšetkým:
a) zaberajú príslušný pás pohybu a zníži rýchlosť;
b) Urobte príslušný pohybový pás a odoslať signál do ukazovateľa rotácie;
c) Znížte rýchlosť a zaberajte zodpovedajúci pás;
d) Znížte rýchlosť a potom odošlite signál do ukazovateľa rotácie.
3. Pred začatím otáčania musíte predložiť výstražný signál:
a) ihneď po tom, čo sa rýchlosť začala znížiť;
b) Len v prípade, že ostatní vodiči sa pohybujú za vami;
c) najmenej 30 m až po križovatku;
d) Bezprostredne pred začatím otáčania, aby nedošlo k zavádzaniu iných vodičov.
4. Ak idete do neregulovanej križovatky, vidíte, že vozidlo sa blíži opačným smerom, je potrebné:
a) Zvýšte rýchlosť pohybu na križovatke;
b) Zastavte sa a počkajte na chvíľu, aby ste pochopili, čo bude robiť vodiča pultu vozidla;
c) Buďte pripravení zastaviť v prípade, že vodič vodiča začne otočiť doľava;
d) Pokračujte v pohybe pri rovnakej rýchlosti.
5. Ak ste súčasne s vami, vozidlo sa blíži neregulované crossover vľavo, je potrebné:
a) sledovať len dopredu, vyhnúť sa pozorovaniam situácie vpravo a doľava;
b) Pokračujte v pohybe pri rovnakej rýchlosti, ako máte právo riadiť križovatku najprv;
c) Buďte pripravení na zastávku, pre tento posuňte nohu na brzdový pedál;
d) Zvýšte rýchlosť, aby sa križovalo najprv.
6. Ak idete na križovatku, na ktorej je prieskum obmedzený na budovy alebo rastliny, je potrebné:
a) Zastavte sa v blízkosti stredu križovatky a pokračujte v pohybe, ak nie je nebezpečenstvo;
b) predložiť pípnutie, aby varovali vodičov, ktorí vás nemusíte vidieť;


7. Ak ste spustila na križovatku, videli ste, že nie je prevzatý riadok, aby ste urobili otáčanie, ktorú potrebujete, je potrebné:
a) Odosielajte ovládače signálu pohybujúce sa zozadu a vytvoria sa z tohto pásu;
b) dostať sa k ďalšej križovatke a otočiť tam;
c) pohyb bez zníženia rýchlosti;
d) Zostaňte na križovatke a potom sa pomaly pohybujte dopredu, sledujete situáciu.
8. Pri vstupe do priesečníka je potrebné:
a) Buďte pripravení zastaviť, s náhlym brzdením auta pohybujúceho sa vpredu;
b) Choďte na križovatku, aj keď vidíte, že nemôžete dokončiť otočenie;
c) vyhýbajte sa sledovaniu situácie pred popredným vozidlom;
d) pohybovať sa čo najbližšie k pravému okraju cesty.
9. Ak sa vozidlo pohybujúce v opačnom smere začne otočiť vľavo na križovatke, čím sa vytvorí rušenie k vášmu pohybu v smere dopredu:
a) zastaviť a umožniť vodičovi tohto vozidla dokončiť rotáciu;
b) Použite výstražný signál a pokračujte;
c) pokúsiť sa riadiť okolo rotujúceho auta vľavo;
d) Pokúste sa riadiť okolo rotujúceho vozidla vpravo.
10. Keď idete na križovatku, musíte sa najprv pozrieť na:
a) vľavo;
b) právo;
c) späť;
d) na rýchlomete.
11. Je potrebné znížiť rýchlosť pohybu na križovatke, ak:
a) v blízkosti križovatky sú chodci;
b) od vás za malú vzdialenosť pohybujúcu sa autom;
c) V čase opaľovania sa žltý svetelný signál nachádzate v strede križovatky;
d) vodič pohybujúci sa za auto, dáva pípnutie.
12. Byť na križovatke nasleduje:
a) Vyplňte otáčanie, ktoré potrebujete, aj keď ste zabudli zapnúť indikátor signálu rotačného signálu;
b) Zastavte, ak na svetelnom svetle svieti žltý signál;
c) Dokončite začiatočnú odbočku, aj keď zmeníte svoje rozhodnutie o otáčaní;
d) Pošlite signál, ak chcete, aby ste sa otočili na ďalšiu križovatku.
13. Môžete zostať len na námestí Crossroad:
a) Informácie od zamestnanca dopravnej polície;
b) ak si to vyžaduje podmienky pohybu;
c) skontrolovať príznaky smerovania pohybu;
d) Keď sa červené svetlo rozsvieti na semafore.
14. Ak chcete riadiť križovatku v smere dopredu, musíte:
a) Prejdite na križovatku až po tom, čo všetky prichádzajúce autá otáčania, dokončí manévrovanie;
b) Prejdite na križovatku len vtedy, keď ho môžete riadiť bez rušenia;
c) Neprestávajte nechať chýbať chodcov, ktorí presúvajú cestu na červené svetlo;
d) Používajte iba extrémny pohyblivý pohyb.
15. Ak sa chystáte urobiť správne odbočenie na križovatke, je veľmi dôležité nasledovať:
a) transportný prúd pohybujúce sa na križovatku vpravo;
b) transportný prúd, ktorý sa približuje k križovatke vľavo;
c) counter transport sa otáča doľava;
d) Pripojená doprava sa otáča doprava.
16. Pred vykonaním ľavého odbočenia na križovatku je veľmi dôležité:
a) Uistite sa, že váš manéver nezabráni bráni pri brušnej doprave;
b) Začnite otáčať kolesá automobilu predtým, ako sa zapne povolený dopravný signál;
c) pohybovať sa čo najbližšie k vozidlu pohybujúce sa vpredu, ako aj otáčanie doľava;
d) Niekoľkokrát stlačte trochu na brzdové pedál.

Správne odpovede

1 - B; 2 - B; 3 - v; 4 - v; 5 - v; 6 - g; 7 - B; 8 - A; 9 - A; 10 - A; 11 - A; 12 - v; 13 - B; 14 - B; 15 - B; 16 - a.

názov

Študent

názov

Bod s rovnakými súradnicami x \u003d y \u003d z \u003d 10 m sa nachádza od začiatku súradníc vo vzdialenosti približne ...

Podľa daného harmonogramu pohybu chodcov určte svoju priemernú rýchlosť (km / h) za posledné štyri hodiny pohybu. Odpoveď: 1.25

Názov FRAME263.

Telo je vyhodené v uhle 70 ° k horizontu. Vypočítajte tangenciálne zrýchlenie (v m / s2) tela v bode A. Zrýchlenie voľného pádu, ktoré sa má považovať za rovné 10 m / s2. Odpoveď: 24,47.

Názov FRAME264.

		Telo sa otočí okolo stacionárnej osi prechádzajúcej bodom kolmého
		rovina vzor. Uhol otáčania závisí od času: F (t) \u003d F0 SIN (AT), kde A \u003d 2 · Pi Rad / C,
		F0 je pozitívna konštanta. Ako to znamená uhlová rýchlosť bodu a momentálne
		Čas t \u003d 1 s?
		Má minimálnu hodnotu.
	Študent
	názov

Dva dotykové disky s RADIII R1 a R2 sa otáčajú okolo paralelných osí O1 a O2. Zadajte počet správnych výrazov k pomeru uhlovej rýchlosti disku, ak nie sú kĺzavé v kontaktnom mieste diskov. Odpoveď: 4.

názov

názov

Na tele, opustené v uhle k horizontu, počas letu je konštantná horizontálna sila. Spôsobuje veľkosť tejto sily na výške, letovej vzdialenosti a letu?

Čas a výška nie sú závislé, rozsah závisí.

Podľa grafu súradnice vozidla určte, koľkokrát je jeho rýchlosť v2 v čase návratu na začiatok súradníc vyššia štartovacia rýchlosť V1.

Názov FRAME253

Telo sa rovnomerne pohybuje na plochej krivicu. V akom bode (aké body) zrýchli najviac?

V bode A.

Názov FRAME254

Zotrvačník z zvyšného stavu sa točí, aby sa uhlové zrýchlenie v znižovaní nuly s časom vzorcom: B (t) \u003d A-C · T, kde A \u003d 10 RAD / C2, C \u003d 1RAD / C3. Ktoré uhlové rýchlosti (v Rad / s) je zotrvačník? Odpoveď: 50.

Meno Frame255

Zadajte číslo správneho vzorec na výpočet vektora okamžitého bodu bodu na povrchu Zeme cez polomer-vietor R a vektor uhlovej rýchlosti w. Odpoveď: 2.

Názov FRAME296.

Ľahký stroj s rýchlosťou V1 sa blíži k križovatke a nákladu - od dvojnásobnej vysokej rýchlosti V2. Zadajte číslo vektora správne zobrazujúci rýchlosť nákladného stroja v systéme referencie je cestujúci? Odpoveď: 7.

Názov FRAME297

Rýchlosť bodu materiálu, ktorá sa pohybovala pozdĺž jednej priamky, zmenená v súlade s zobrazeným harmonogramom. Aká bola rýchlosť priemernej dráhy? Odpoveď: 0.

Názov FRAME298.

Študent

názov

V blízkosti stacionárneho jadra uránu letí protón pozdĺž trajektórie KLM. V bode l je rýchlosť minimálna. Je to pravda, že ... (zadajte všetky správne vyhlásenia)

Normálne zrýchlenie smerujúce na stranu oproti jadra?

Zotrvačník, spriadanie s konštantným uhlovým zrýchlením zo stavu odpočinku, prvá odbočka za dva sekundy. Nájsť (Rad / C2) Hodnotu jej uhlového zrýchlenia. Odpoveď:

Názov FRAME300.

Študent

Radius koleso R \u003d 25 cm je rovnomerne valcovanie pozdĺž horizontálnej cesty, takže rýchlosť jeho stredu je približne rovná v \u003d 5 m / s. Aké sú uhlové rýchlosti w kolies a zrýchlenie a jeho horný bod P v referenčnom systéme "Road"?

W \u003d 20 PAD / S, A \u003d 100 m / S2.

Názov FRAME236.

Študent

názov

Dva rakety (bez motorov) stúpajú vertikálne, spustené zo Zeme s rovnakými počiatočnými rýchlosťami sami po druhom. Ako sa druhá raketa pohybuje v referenčnom systéme spojenej s raketom, ktorá sa začala skôr? Odolnosť proti vzduchu voči zanedbávaniu. Zrýchlenie voľného pádu G sa považuje za nezávislé na výšku.

Spočívať

Rýchlosť cyklistov počas zmeny zrýchlenia v súlade s graficky uvedeným. Nájdite maximálne zrýchlenie (v m / s2). Odpoveď: 1.

Názov FRAME238.

Telo je vyhodené v uhle 70 ° k horizontu. Vypočítajte normálne zrýchlenie (v m / s2) tela v okamihu, keď je rýchlosť nasmerovaná pod uhlom 60 ° k horizontu. Zrýchlenie voľného poklesu sa považuje za rovné 10 m / s2. Odpoveď: 1.1339

názov

Študent

názov

Ako by bol vektor bodu uhlového zrýchlenia nasmerovaný, ak sa uhlová rýchlosť otáčania Zeme začala klesať?

Zo severného pólu na juh.

Koleso sa časom zrýchľuje tak, že jeho uhlové zrýchlenie je neustále. Zadajte správne číslo výrazu na výpočet koncovej rýchlosti kolesa kolesa. Odpoveď: 1.

Názov FRAME271

Telo sa pohybuje od začiatku súradníc. Jeho vektorový vektor sa líši s časom t vzorec uvedeným na obrázku, kde A a B sú niektoré trvalé. Zadajte počet správnej rovnice cesty tela.

Študent

Názov FRAME272.

Súradnica prehľadávania mravca, zmeny v súlade s daným harmonogramom. Určite priemernú rýchlosť (v cm / s) pohyb mravca na intervale 2 až 6 sekúnd. Odpoveď: 0,75

názov

Študent

názov

Ako sa normálne zrýchlenie ovplyvňuje vektor z materiálu?

Upravte len smer rýchlosti.

Študent

názov

Yula sa otáča okolo vertikálnej osi, ako je znázornené na obrázku. Frekvencia otáčania sa najprv zvýši, potom sa znižuje. Kde sú vektory uhlovej rýchlosti a uhlové zrýchlenie ε?

W - dole, ε - najprv nadol, potom hore.

názov

Koleso stroja má polomer R a otáča sa s uhlou rýchlosťou w. Zadajte počet správnych výrazov pre čas, ktorý bude potrebný na riadenie vzdialenosti L bez pošmyknutia? Odpoveď: 5.

Študent

názov

názov

Dve autá sa pohybujú smerom k sebe po priamej diaľnici s rýchlosťami V1 a V2. Rýchlostný modul druhého stroja je relatívne prvý rovnaký ...

Ant plazí pozdĺž cesty v súlade s harmonogramom trasy. Aká je maximálna rýchlosť (v cm / s) na študovanom časovom intervale. Odpoveď: 1.

Študent

názov

Materiálový bod sa pohybuje rovnomerne na tejto krivotrálnej trajektórii. V akých bodoch A, B alebo C hodnota pravopisu vektora je maximálna?

Podľa daného grafu pohybu chodcov určte svoju priemernú rýchlosť (km / h) za posledných šesť hodín pohybu. Odpoveď: 2.5

Názov FRAME218.

Telo je vyhodené v uhle 70 ° k horizontu. Určite modul tangenciálneho zrýchlenia (v m / s2) tela v okamihu, keď je rýchlosť nasmerovaná pod uhlom 30 ° k horizontu. Zrýchlenie voľného poklesu sa považuje za rovné 10 m / s2. Odpoveď: 5.

Názov FRAME219.

Koleso sa otáča, ako je znázornené na obrázku s frekvenciou 10 ot / s. Je potrebné zastaviť ho za 6 sekúnd. Aká by mala byť veľkosť a smer vektora uhlového zrýchlenia, ak sa brzdenie vyskytne rovnomerne?

Študent

názov

Malé telo suspendované na dĺžke závitu L sa pohybuje okolo obvodu s polomerom R v horizontálnej rovine s konštantnou uhlovou rýchlosťou w. Určite modul na zmenu rýchlosti v polovici obdobia.

Crossroads je miesto priesečníka, susediacich alebo rozvetvených ciest na jednej úrovni.

Inými slovami, dve alebo niekoľko ciest, pretínanie na jednom mieste, tvoria jednu križovatku. Prekročenie ciest na rôznych úrovniach (nadjazd, nadjazd, mosty atď.) Nie sú považované za križovatky.

Perekrestok

Tiež netvoria križovatka z cesty z okolitého územia.

Všeobecné pravidlá pre križovatky

Poradie pohybu cez križovatku závisí od toho, aký typ odkazuje. Existujú však všeobecné pravidlá, ktoré pôsobia na akýchkoľvek križovatkách.

Toto sú tieto pravidlá:

1. Otočenie na križovatke vpravo alebo vľavo, vodič je povinný chýbať chodcov chôdze cez túto cestu, ku ktorej sa otočí, rovnako ako cyklistov, pokračuje v pohybe v priamom smere pozdĺž cesty na bicykli alebo pozdĺž okraja vozovky. Výnimkou sú prípady, keď je pohyb chodcov regulovaný samostatným semaforom. Ak počas otáčania chodcov vozidla je zakázaný signál horiaci, potom by sa na ceste nemala byť prepracovaná.
2. Je zakázané vstúpiť do križovatky, ak spadol na to alebo za ním, ktorý núti vodiča zastaviť na križovatke pasáží, čím sa vytvorí prekážka pre pohyb iných vozidiel v priečnom smere. V tomto prípade môžete vstúpiť do križovatky len aby ste ho okamžite nechali v voľnom smere (napríklad vykonaním otáčky alebo otáčky). Ak sa potrebujete presnejšie presunúť v smere, v ktorom bola vytvorená slivka, potom je potrebné prestať prestať prestať pred vstupom na priesečníku priechodných častí a obnoviť pohyb len po voľnom priestore pre vaše vozidlo sa objaví za priesečníkom.
3. Pri akýchkoľvek križovatkách vozidla s gliblue ľahkými (modrými a červenými) baterkami a špeciálny zvukový signál (Lilac) majú výhodu bez ohľadu na dopravné značky dostupné na križovatke, značke, ako aj semafory. Zvyšok vodičov je povinný uložiť osobitnému vozidlu a tých, ktorých sprevádza.

Algoritmus pre cestovanie Perekrestkov

Umiestnenie algoritmu akejkoľvek križovatky pozostáva z troch akcií:

• Po prvé, musíte správne navigovať a dokonca pred vstupom do križovatky, určiť, aký druh platí.
• Po druhé, uplatnenie príslušných pravidiel, musíte uložiť cestujúcim tým, ktorí majú výhodu, potom, čo je včas viesť do križovatky.
• Po tretie, po vstupe do križovatky, musíte ho opustiť včas v požadovanom smere. V tomto štádiu môže byť tiež potrebné uviesť do iných vodičov a chodcov.

Názory na Perekrestkov

Crossroads môže mať inú konfiguráciu. Sú to cruciform, t tvarované, vo forme hviezdy, trojuholníka, atď.

Existujú križovatky s kruhovými pohybmi a dopravnými spojmi, na ktorých namiesto jednej veľkej križovatky sú vyrobené niekoľko malých.

Avšak pravidlá pre priechod križovatky závisia od ich tvaru a veľkosti, ale aký druh crossroads zahŕňa jednu alebo inú križovatku.

Nastaviteľná priesečník - Toto je taký priesečník, kde je postupnosť pohybu určená signálmi pôsobiaceho svetla alebo regulátora.

Ak dymové svetlo a regulátor chýba, potom sa zvažuje priesečník neregulovanýa vodiči definujú prioritu cestovania samostatne, o týchto pravidlách, ktoré pôsobia v neregulovaných križovatkách.

Tiež považovaná za neregulovanú križovatku, na ktorej:

• svetlo je k dispozícii, ale nefunguje;
• dopravné svetlo je k dispozícii, ale funguje v blikajúcom žltom signál;
• nastavovača je prítomná, ale neposkytuje vodičom a chodcom regulujúcim pohybom.

Je dôležité vedieť!
V prípadoch, keď riadia riadiace prsné prvky prevádzky, vodiči a chodci musia spĺňať svoje požiadavky, aj keď sú v rozpore s semaformi, prioritnými značkami, ako aj iné dopravné značky a markup.

Neregulované križovatky sú rozdelené do ekvivalent a jednoznačný. Na nerovnomernej križovatke je vždy hlavná cesta a zvyšok ciest je k nej sekundárne.

Samozrejme, ten, kto sa pohybuje pozdĺž hlavnej cesty, má výhodu nad tým, ktorí sú na sekundárnej ceste.

Mali by ste byť schopní samostatne nájsť hlavné a menšie cesty v nerovnomerskom priesečníku.

Ak nemáte čas, aby ste to urobili, keď sa približujete k križovatke, nebudete môcť správne určiť, kto má výhodu, a kto by mal udrieť cestu k ceste. Bez po priorite cestovania môžete vážnu nehodu.

Hlavná cesta

Tri príznaky hlavnej cesty:

1. Diaľnica označená 5.1 je vždy hlavnou vecou vo vzťahu ku všetkým ostatným cestám, ktoré ho pripoja.
2. Cesta s pevným povlakom (asfaltom, betónom, drveným kameňom, blokovaním atď.) Je vždy hlavným v súvislosti s križovatou alebo susednou prašnou cestou za predpokladu, že na križovatke nie sú žiadne prioritné značky a znamenie 1.6.
3. Cesta označená pred príznakom priesečníka priority 2.1, a mimo osád, tiež znamenia 2.3.1- 2.3.7 (2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.6, 2.3.5 , 2.3. 7 je vždy hlavná vo vzťahu k pretínanej alebo susednej ceste. Cesta, ktorá je indikovaná značkami 2.4 alebo 2.5, je vždy sekundárne. Značky 2.1, 2.4 a 2.5 sú inštalované bezprostredne pred križovatkou a 2.3.1 - 2.3 .7 Na diaľku 150 - 300 metrov.

Na niektorých križovatkách sa môže hlavná cesta otáčať doľava alebo doprava. V tomto prípade sú prioritné príznaky nastavené so značkami 8.13 "Smer hlavnej cesty": podpísať 2.1 - so znakom 8.13 a podpisom 2.4 alebo 2,5 - s doskou 8.13.

Hlavná cesta je uvedená na týchto tabletách s hustou líniou a menšie cesty sú tenké. Ak sú podpisy 2.1, 2.4 alebo 2.5 nainštalované bez dosiek 8.13, potom si môžete byť istí, že ani hlavná, ani sekundárna cesta v tejto križovatke menia pokyny.

Ak vodič nemôže určiť prítomnosť povlaku na ceste (temný čas deň, nečistoty, sneh atď.), A nie sú žiadne prioritné značky na križovatke, potom na bezpečnostné položky, malo by sa zvážiť v sekundárna cesta.

Je dôležité vedieť!
Prioritné značky sú inštalované na nastaviteľných križovatkách, ale v tomto prípade by ich nemali predložiť ovládače, ale výlučne signály semaforu alebo regulátora. Ak sa dopravné svetlo zlyhá alebo sa ukáže, že je vypnutá, križovatka sa stane neregulovaným a len potom prioritné značky nadobudnú účinnosť. Takto, blížiaci sa k križovatke, vodič musí najprv venovať pozornosť na prítomnosť semaforov (nastavenie), a len vtedy, ak nie je - pozrieť sa na prioritné značky v oblasti pohľadu.

Neexistujú žiadne hlavné a sekundárne cesty na ekvivalentnom priesečníku - všetky pretínajúce cesty sú rovnaké v ich zmysle. Spravidla neexistuje žiadny intenzívny pohyb pri takýchto križovatkách, preto nemá zmysel inštalovať semafory a prioritné značky.

A je známkou ekvivalentnej križovatky. V niektorých prípadoch, ale nie vždy, varovný signál 1.6 môže byť inštalovaný pred ekvivalentnou križovatkou.

Pre ekvivalentnú križovatku existujú predpisy, ktoré sa líšia od pravidiel konajúcich na regulovaných a nerovnomerných križovatkách.

Travel neregulované kríženia

Pravidlá stanovujú poradie priechodu neregulovaného priesečníka v závislosti od typu križovatky, relatívnej polohy vozidla alebo chodcov, ako aj na smeroch ich ďalšieho pohybu.

Zároveň musia niektorí účastníci pohybu udať pre ostatných.

Avšak, ak presne viete, že vaša cesta na križovatke sa nepretína s trajektóriou iného vozidla (napríklad pri pohybe smerom k sebe v smere dopredu), potom s takýmto vozidlom sa môžete pohybovať cez križovatku v tom istom čas.

Pokyny neregulovaných križovatiek ekvivalentných ciest

Pri ekvivalentnom priesečníku sú všetky cesty susediace s ňou rovné hodnote. To však neznamená, že všetci účastníci pohybu sú rovnaké podmienky.

Na takejto križovatke sú dva fronty: Prvý je pre električky, a druhý je pre požiarno vozidiel.

Keď existuje niekoľko električov a zárodočných vozidiel na ekvivalentnú križovatku, ktorých cesty sa pretínajú, vodiči sú vedení vo vnútri každého z týchto dvoch frontov pri vstupe do križovatky, aby sme nás zasahovali do pravej strany, podľa ktorého potrebuje takáto rušenie smerom k ceste.

Podľa tohto pravidla sa električky poháňajú medzi sebou, a nepríjemné vozidlá sú navzájom, po vypuknutí električiek.

Spájanie cesty na električky a vpravo od vás bez dobrých vozidiel, dostanete právo zadať ekvivalentnú križovatku.

V niektorých prípadoch však nie je možné ho okamžite opustiť.

Pred odchodom správnym smerom budete potrebovať:

• pri otáčaní na pravej strane - dať cestu k chodbám a cyklistom, ktorí prešli na cestu k pravej strane;
• pri otáčaní doľava - dať cestu k pultu TC, pohybujúce sa priamo a doprava (to znamená, že tam, kde sa chcete obrátiť a vy), rovnako ako chodci, prechádzajúca cesta doľava od teba;
• s obratom - prichádzajúcimi vozidlami a tými, ktorí sa približujú k križovatke na ľavej strane (v procese zvrátenia, takéto TCS bude pre vás tiež počítače);
• pri pohybe je možné priamo opustiť križovatku, ak ste ho správne zadali;
• otáčaním doľava z dvoch vozidiel pohybujúcich sa z pohybu počítadiel je možné vykonať súčasne za predpokladu, že obaja vodiči zvolia nepretienujúce trajektórie a udržiavajú bezpečný bočný interval. Zároveň sa priechod na križovatke vykonáva s pravou stranou. Vykonávanie takéhoto cestovania, musíte sa postarať, pretože prichádzajúce vozidlo otáčajúcej doľava môže zahriať auto alebo na jazde na motocykli v smere dopredu.

Ekvivalentná križovatka sa vyznačujú nízkou intenzitou pohybu, takže situácia je, keď sa nepríjemná TCS prišla v rovnakom čase zo štyroch strán a vytvorili si vzájomnú rušenie vpravo, vzniká veľmi zriedkavo.

Pravidlá, v ktorej sa takáto situácia nereguluje, preto vodiči by mali určiť rozkaz pohybu dohodou. Po jednom zo štyroch TCS, v prvom rade, zostávajúci traja vodič bude schopný rozptýliť pravidlo rušenia vpravo.

Cestovanie neregulovaných križovatiek hlavných a vedľajších ciest

Ak existuje hlavná cesta v neregulovanej križovatke, vozidlá pohybujúce sa pozdĺž toho majú výhodu nad tým, ktorí sa pohybujú na sekundárnej ceste.

Nezáleží na tom, akú cestu bude váš TC po umiestnení križovatky - sekvencia pohybu je určená tým, čo ste na to išli.

Takže vodič, ktorý sa otáča z hlavnej cesty k sekundárnym, stále má výhodu oproti vodičovi, ktorý sa otočí zo strednej cesty k hlavnej veci.

Je dôležité vedieť!
V každom prípade vodič, ktorý je na sekundárnej ceste, nemá právo vstúpiť do križovatky, kým hlavná cesta neobsahuje všetky vozidlá, ktoré sú buď na križovatke alebo sa k nemu priblížia.

Ak existuje pohyb električky na hlavnej alebo vedľajšej ceste, vstup do križovatky sa vykonáva v štyroch frontoch:

• prvým je električky, ktoré sa konali na hlavnej ceste;
• druhá fáza predstavuje hasičské vozidlá, ktoré prišli pozdĺž hlavnej cesty;
• tretie miesto predstavuje električky, ktoré sa priblížili na sekundárnu cestu;
• Štvrtý ťah je nepríjemné vozidlá, ktoré prišli na sekundárnu cestu.

Tvoja rana sa teda môže ukázať ako druhá alebo štvrtá v takomto križovatke - v závislosti od toho, čo ste prišli.

Ak je hlavná cesta na križovatke, potom je možná situácia, keď trajektórie vozidiel, ktoré nájdu hlavná cesta, sa navzájom pretínajú.

Rovnaká situácia je možná medzi CU, ktoré sú na vedľajších cestách.

V tomto prípade by sa mali vodiči, ktorí boli v rovnakých podmienkach, to znamená na tej istej ceste, by sa mali riadiť pravidlom opaku doprava.

Ovládače umiestnené na sekundárnych cestách cestujú okolo, vedené týmto pravidlom, po oboch smeroch hlavnej cesty sú plne uvoľnené.

Odchod z nerovného priesečníka sa vykonáva podľa rovnakých pravidiel ako odchýlenie sa od križovatky rovnocenných ciest. Pri otáčaní doľava alebo doprava, musíte uložiť cestu pre chodcov a cyklistov.

Ak sa hlavná cesta nezapne, potom pri otáčaní doľava a otočení budete musieť preskočiť vozidlá proti počítaniu. Na križovatkách s prelomkou hlavnej cesty, opustenie ľavej strany nepredstavuje zložitosť a rana by sa mala vykonať, ako je znázornené na obrázku.

Kruhová pohybová križovatka

Priechod križovatky s kruhovým pohybom sa vykonáva podľa rovnakých pravidiel, ktoré pôsobia na zvyšok križovatiek.

V neprítomnosti prioritných ochranných známok je križovatka ekvivalentná a vodiči sa riadia pravidlom rušenia doprava. Ak sú príznaky "Uveďte cestu k ceste" vodiči vstupujú do križovatky, udruhujte tým, ktorí sa už pohybujú v kruhu.

Cestovanie nastaviteľné perekrestkov

Na nastaviteľných križovatkách je spôsob pohybu určený signálmi semaforu alebo regulátora. Ak signalizuje regulátor v rozpore s prevádzkovými signálmi a indikáciami dopravných značiek, potom sa musíte riadiť podľa požiadaviek regulátora.

Ak semafory v rozpore s požiadavkami cestných značiek 2.1, 2.4 alebo 2.5, potom sa musíte riadiť dopravným svetlom.

Ak chcete zadať nastaviteľný priesečník, umožňuje umožnenie dopravného signálu alebo nastavenia. Permisívne semafory sú:

Zelené svetlo	Zelené svetlo so zelenou extra šípkou	Červené alebo žlté svetlo so zelenou extra šípkou
Umožňuje vstup do križovatky.	Umožňuje vstup do prieperku a pohybu vo všetkých smeroch.	Umožňuje vstup do križovatky len pre pohyb v smere označenom šípkou.

Je dôležité vedieť!
Pri pohybe na zakázanie (žeriav alebo žltý) signál so zelenou prídavnou šípkou musí vodič udať spôsob, akýmkoľvek vozidlám, ktoré sa pohybujú z iných oblastí.

S zakazujúcim signálom semaforu alebo regulátora sa musí vodič zastaviť pred zastaveným riadkom označeným označením alebo podpisom 6.16 a v ich neprítomnosti - pred pretínateľným priechodom, bez toho, aby ste vytvorili rušenie chodcov.

Prioritný pohyb električiek a požiarnych vozidiel

Ak je umožňujúci signál privádzaný súčasne na električky a rovné vozidlá, električky prechádzajú priesečníkom v akomkoľvek smere a jemné vozidlá sú v druhom.

Avšak, ak sa električka pohybuje na zakazujúci signál s ďalšou zelenou šípkou, musí uložiť do zvyšku vozidla, ktorý sa pohybuje na zelené svetlo.

Odlet z nastaviteľnej križovatky

Odchod z nastaviteľného priesečníka je určený smerom vášho ďalšieho pohybu. Električky medzi sebou a ľahké vozidlá - medzi sebou cestujú okolo týchto pravidiel:

• vodič pohybujúci sa rovno nie je nižšia;
• vodič električky alebo priameho vozidla, otáčania doprava, je horší ako spôsob, akým len chodci a cyklisti pokračujú v pohybe priamo;
• vodič, ktorý sa otáča doľava, je horší ako na ceste k blížiacim sa vozidlám (vrátane vykonávania pravého otáčky), ako aj chodcov, ktorí sa naďalej pohybujú priamo v pohybe;
• vodič vykonávajúci odbočku je horší ako cesta len na blížiaci sa vozidlá.

Akcie vodiča pri prepínaní prevádzky

Po vstúpil do priesečníka na povolený dopravný signál (vrátane blikajúcej zelenej), musí vodič uvoľniť križovatku, aj keď semafor prepne na zakázaný signál za predpokladu, že na ceste jej nasledovníka nie sú žiadne zastavenia.

Avšak, ak existuje stop línia, po zapnutí zakázaného signálu je vodič povinný zastaviť pred ním a pokračovať v pohybe len po zmenu zeleného svetla.

Rovnaké pravidlo je potrebné vedené na križovatke s regulátorom.

Berúc do úvahy vyššie uvedené, na križovatkách s intenzívnym pohybom, ak je to potrebné, odbočte doľava alebo zapnite zelené svetlo. Odporúča sa nasledujúca postupnosť činností:

Je dôležité vedieť!
Aj po zapnutí príspevku signálu semaforov musí vodiča uložiť cestu k vozidlom vozidlám končiacim pohybom cez križovatku, ako aj chodcov končiacich prechodu na cestách.

Cestovná križovatka podľa dodaných signálov

Nastavenie signály vám umožní pohybovať sa v niekoľkých smeroch.

Zároveň je potrebné dodržiavať pravidlá umiestnenia na vozovke, než sa otočí doprava, vľavo alebo zvrátiť, ako aj zohľadniť požiadavky označení 5.15.1, 5.15.2 alebo značku 1.18, čo ukazuje pokyny hnutia korytu.