Riadiaca jednotka motora (ECU) je brainstall celého vozidla, pozostáva z veľkého počtu komplexných spojení. S týmto zariadením sa monitoruje a koordinuje funkcie všetkých prvkov výkonový agregát.
Kontrolné zariadenia inštalované na rôznych modeloch automobilov sú vyrobené z vysoko kvalitných materiálov, s ich výrobou platí pokrokovýPoskytovanie vysokokvalitného elektronického obvodového zostavy.
Ale aj najvyššia kvalita ECU podliehajú poruchám a často potrebujú naliehavé opravy.
Zariadenie riadiacej jednotky motora
Konštrukcia ECU je rozdelená do hlavných častí: hlavná jednotka ovládajúca snímače, pohony elementov motora. Časť elektronická kontrola Medzi mnohé špeciálne prvky patrí:
- Lupienky.
- Tranzistory.
- Rezistory.
- Kondenzátory.
Porucha riadiacej jednotky motora vedie k nevyváženému vo všetkých automatoch.
Vymenovanie elektronickej riadiacej jednotky
Počítač používa signály odoslané senzormi nainštalovanými na napájacej jednotke na nastavenie kompozície a množstvo paliva vstupujúceho do motora. V procese svojej činnosti sa vyskytuje režim prevádzky motora a presná dávka palivových zmesí.
V dôsledku fungovania regulátora je prevádzka motora stabilná na chladu a po zahriatí. Spustenie motora nie je možné, ak existuje porucha v ECU alebo neexistujú žiadne riadiace signály.
Výkonné tranzistory zahrnuté do riadiacej jednotky riadia prevádzku nasledujúcich pohonov motora a palivový systém:
- zapaľovacie cievky vstrekovacieho systému;
- ventil nečinnosť;
- elektrické trysky;
- ventilačný ventil palivovej nádrže;
- elektromagnetické cievky - solenoidy;
- turbodúchadlo;
- systém vstupu;
- recyklácia výfukových plynov;
- chladiaci systém.
Elektronické zariadenie je časť Palubné vybavenie stroja, je to trvalé informácie s takýmito dôležitými systémami:
- Anti-Lock System.
- Automatická prevodovka.
- Stabilizačný systém.
- Bezpečnostný systém.
- Tempomat.
- Klimatizácia.
Princíp prevádzky riadiacej jednotky motora
Pri používaní tohto zariadenia sú optimalizované najdôležitejšie parametre:
- spotreba paliva;
- spotreba stroja;
- výkonové charakteristiky;
- krútiaci moment postihujúci zrýchlenie vozidla;
- počet otravných komponentov vo výfukových plynoch.
Senzory Posielajú informácie regulátoru vo forme digitálnych signálov. Kontrolné a funkčné výpočtové moduly zahrnuté v softvéri analyzujú signály snímača a upravujú prevádzku servopohonov. Výstupné signály v procese úprav môže dokonca priniesť dieselový motor na úplnú zastávku.
Pri vykonávaní významných zmien v konštrukcii výkonovej jednotky (ladenie) je možné preprogramovať elektronickú riadiacu jednotku motora.
Kombinácia všetkých riadiacich jednotiek v všeobecný systém Vykonáva sa pomocou špeciálnej pneumatiky.
Známky zlyhania
Často sú situácie, keď majitelia vozidiel čelia potrebe opraviť riadiacu jednotku motora. Vedenie takéhoto typu práce s vlastnými rukami je možné v prítomnosti určitých kvalifikačných zručností.
Zlyhanie v prevádzke riadiaceho zariadenia sa vyskytujú v dôsledku porušenia kontaktov s senzormi, ktoré sú monitorované prevádzkou operačných systémov motora:
- Anti-Lock System (kontrola brzdenia vozidla).
- Blokovanie zapaľovania.
- Regulátor injektora.
- Pozícia Škrtový ventil.
- Režim teploty motora.
Mechanické poškodenie, voda vniknúť do detailov čipu, neúspešné pokusy o opravu zariadenia s vlastnými rukami tiež viesť k rozpadu elektronickej riadiacej jednotky.
Kontaktná porucha s senzormi sa vyskytuje kvôli nedostatku elektriny, ktorá označuje výskyt vnútornej poruchy, ktorá potrebuje povinné opravy. Nasledujúce javové fenomény môžu byť známky nedostatku kontaktu:
- Údaje z skenera neprichádzajú;
- správy obsahujú nesprávne parametre;
- kontrola kontroly "Kontrola" sa nerozsvieti, keď je zapnuté zapaľovanie;
- Žiadne informácie o. nestabilná práca Motora.
Včasná detekcia chýb a opravy elektronických riadiacich jednotiek motora zabraňujú zastaveniu v prevádzke systémov, uzlov, automobilových jednotiek.
Popis hlavných dôvodov zlyhania ECU
Zoznam najpravdepodobnejších dôvodov zahŕňa nasledujúce faktory:
- Mikroskopy v schémach a puzdre zariadenia spôsobené mechanickými účinkami (fúka, silné vibrácie).
- Osporné zvýšenie teploty vedúcej k prehriatiu riadiacej jednotky motora.
- Zničenie prvkov ECU pod vplyvom korózie.
- Penetrácia vlhkosti vnútri telesa regulátora v dôsledku jeho odtlačku.
- Negramotné opravné opatrenia.
- Použitie efektu "cigariet" s motorom, ktorý je bežiacim na pomoc susednému vozidlu.
- Zmena polohy konektorov pri pripájaní batérie.
- Nedostatok napájacieho spoja, keď je štartér zapnutý.
Účinnosť práce ECU úplne závisí od uvedených faktorov, z ktorých mnohé sú schopné spôsobiť výrazné poškodenie riadiaceho zariadenia.
Aby sa zabránilo konečnému členeniu, je potrebné vykonávať pravidelnú diagnostiku elektronického riadenia motora. S cieľom ušetriť na drahé opravy a úplnú výmenu prvkov elektronického riadiaceho systému sa kontrola vykonáva aspoň raz ročne.
Diagnostika regulátora v garáži
Na poruche, ku ktorej došlo v riadiacej jednotke motora indikuje nasledujúce havárie v aute:
- problémy s spustením motora;
- orezanie motora;
- vzhľad hrubého dymu;
- zníženie reakcie na plynový pedál;
- prerušenia v súvislosti s ECU;
- strata kontroly a mimo ventilátora motora;
- zlyhania v práci zapaľovacích cievok;
- zlyhanie poistiek;
- senzory neposielajú signály.
Vďaka systému self-diagnostiky, zabudovaný do ECU, môžete skontrolovať a určiť stupeň zlomu s vlastnými rukami. Ak chcete vykonať diagnostické udalosti, musíte sa pripojiť k zariadeniu pomocou notebooku s programom nainštalovaným na prácu s diagnostickými údajmi. Namiesto notebooku môžete použiť špeciálne testery, osciloskopy.
Údaje získané počas procesu merania sa porovnávajú s indikátormi, ktoré sú štandardom.
Detekcia porúch vznikajúcich v riadení motora
Príčiny výskytu riadiacej jednotky motora sú rozdelené do dvoch hlavných typov: chybný vodič alebo zlyhanie firmvéru. Firmvér sa obnoví len so špecialistami v servisnom stredisku. Kontrola elektrických parametrov je možné vykonať s vlastnými rukami pomocou špeciálneho meracieho prístroja - multimeter.
Ak chcete vyhľadať poruchu drôtu, musíte sa zoznámiť so schémou riadiaceho zariadenia. Po skúmaní umiestnenia vodičov, rezistorov a výživy prichádza "priečny" elektrického obvodu na mieste, kde sa zistilo chyba elektronických blokov blokov. Pri absencii takýchto informácií je potrebné skontrolovať vodiče v celom systéme.
Algoritmus akcií na obnovenie práce ECU
Ak chcete opraviť motor ECU, nasledujúce operácie:
- Zistiť sedadlo členenia.
- Odpor.
- Nájdite východiská vodiča.
- Pripojte paralelný drôt s požadovanou rezistenciou pomocou spájkovacieho železa, odporúča sa, aby bol na mieste ponechaný na mieste.
Po vykonaných udalostiach by systém mal systém stabilne pracovať. Pri opakovaní chýb sa počítač potrebuje kontaktovať servisné stredisko.
Trvanie životnosti, bezpečnosti a spoľahlivosti vozidla závisí od včasnosti riadiacej jednotky motora.
ECU ( elektronická jednotka Kontrola) - Zariadenie, ktoré monitoruje parametre mechanizmov počas prevádzky. Zvyčajne sa skratka ECU používa vo vzťahu k riadiacej jednotke motora.
V skutočnosti sú v aute stále kontrolné bloky brzdový systém (Blok ABS), riadiaca jednotka tela, ktorá sa často označuje ako modul kontroly tela (BCM alebo BSI), klimatizačná jednotka (klimatizácia) a ďalšie.
Princíp prevádzky
Princíp prevádzky elektronickej riadiacej jednotky motora je postavený na štandardnej architektúre mikrokontroller. Údaje o parametroch motora rôzne senzory Zapíšte sa do ECU, potom spracovanú (vylepšené, digitalizované, kódované).
Hlavné spracovanie údajov na konkrétnom algoritme produkuje mikroprocesor, ktorý na výstupnej zbernici dáva signály servopohonom. Tieto signály sú prispôsobené (konvertované z čísel na analógové, zosilnené) a zadali na konektoroch elektronickej riadiacej jednotky.
Úlohy vyriešené elektronickou riadiacou jednotkou motora zahŕňajú diagnostiku hlavných uzlov. Moderný ecus môže identifikovať rôzne chyby:
- nedostatok napájacieho napätia na elektronických motoroch alebo nízkom výkone;
- elektrických obvodov alebo skratu;
- nesprávne signály na produkte snímačov;
- pass a injekcia zapaľovania;
- nezhody uhlov zapaľovania;
- a veľa ďalších.
Chyby sú uložené v nestartilnej pamäti až po ich vymazanie pomocou diagnostických zariadení (platné chyby nemožno odstrániť bez odstránenia príčiny chyby).
V niektorých automobiloch sa môžu odstrániť chyby (asi 15 minút) otvorením batérie palubná sieť auto.
ECU spolu s imobilizérom blokuje prevádzku motora v prípade neoprávneného prístupu. Každá elektronická riadiaca jednotka motora robí túto funkciu v súlade s algoritmom stanoveným výrobcom.
Blokované môžu:
- zapaľovací signál na cievku;
- vstrekovacie impulzy paliva;
- povolenie na spustenie štartéra a iných.
V niektorých autách môže motor bežať niekoľko sekúnd a uviazol.
Schéma
Základný okruhový diagram samotnej riadiacej jednotky motora je tajomstvo výroby a nájsť ho aj pre domáce autá Veľmi problematické.
Preto je oprava ECU vyrába len profesionálnou elektrickou elektrickou energiou. Zvyčajne v ovládacích blokoch zlyhajú tranzistory kontroly vstrekovania a zapaľovania, stabilizátory referenčných napätí, firmware muchy.
Špecialisti niekedy špecificky menia softvérový firmvér, aby sa zvýšila vyzdvihnutie motora alebo znížili spotrebu paliva.
Video - ECU firmware M74:
Na opravu elektronických uzlov motorov sa vyžaduje elektrický spojovací okruh. Takáto schéma možno nájsť v príručkách pre prevádzku a opravu automobilov, softvéru a technických komplexov typu Autodata a tolerancie.
Napríklad zvážte organizáciu riadiaceho okruhu motora Volksvagen 3 2001, Motor Magneti Marelli 1 AV.
Bez prehĺbenia v schéme môžete vidieť, že signály snímača vačkového hriadeľa používajú ako snímače ECU, hmotnostný prietok Vzduch, teplota chladiacej kvapaliny, kyslík.
Signál prichádzajúci z snímača vačkového hriadeľa je tvarovaný:
Ako výkonné mechanizmy, kontroly ECU vstrekovače injekčné signály, škrtiacej klapky, zapaľovanie na prepínač cievky:
ECU je spojené s imobilizátorom, palubnou doskou.
Aby bolo možné skontrolovať elektrické prípojky okruhoch s elektronickým riadiacim jednotkou motorov, je potrebné poznať umiestnenie kontaktných terminálov (pinout), ktorý je tiež uvedený v referenčných knihách:
Kde je riadiaca jednotka motora
V automobiloch, až do 90. rokov vydania, najviac racionálne umiestnenie riadiacej jednotky motora bolo považované za priestor v kabíne vozidla v blízkosti ľavého alebo pravého predného počítadla v poli cestujúceho alebo vodiča. V prvom rade sa verilo, že ide o najbezpečnejšie miesta z hľadiska mechanického poškodenia a penetrácie vlhkosti.
Video - Prenos ECU na KALINA:
Od polovice 90. rokov vložte bloky ovládania motora priestor podcast. Je to spôsobené nasledovnými úvahami:
- pod kapotou uľahčujú vyhľadávanie elektrických prípojok chýb;
- všetky komunikácie s senzormi motora a výkonnými mechanizmami sú kratšie, a preto spoľahlivejšie;
- Počítač sa stal spoľahlivejším obhajcom vlhkosťou so špeciálnymi tmelmi.
V neprítomnosti referenčných kníh môžete ľahko nájsť elektronickú riadiacu jednotku motora, pohybovať sa pozdĺž veľkého káblového zväzku systému riadenia motora. Zvyčajne predstavuje malú elektronickú jednotku v kovovom puzdre s jedným alebo niekoľkými konektormi na koncovej časti.
V mnohých prípadoch získate prístup vnútorný priestor Blok K. elektrická schéma Nie je ľahké: je naplnená zlúčeninami, ktoré je potrebné vymazať. Poplatok, spravidla obsahuje malé množstvo komponentov.
Známky poruchy EBU
Medzi Auto hry existuje názor, že elektronický systém kontroly motora neskoro. Okrem toho nie je vždy možné určiť poruchu riadiacej jednotky motora.
V skutočnosti, počítač môže číslica o uzloch pripojených k nej, ale na diagnostikujú svoj vlastný výkon vo väčšine prípadov nie je schopný.
Čo môže znamenať poruchu ECU?
Najčastejšie príznaky poruchy sú konštantné vyhorenie poistky, ktoré slúžia riadiacemu jednotke motora. V praxi prevádzky neexistujú žiadne prípady voľnej úvahy nabíjateľná batéria. V systéme ECU existujú ochranné diódy pre tento prípad. Ak sa ich cesta, existuje skrat na výživu, ktorá vedie k neustálemu vyhoreniu poistky. Chybné.
Porucha pre výživu môže počas prevádzky motora spôsobiť vypnutie ACB. V tomto prípade je riadiaca jednotka napájaná len od generátora a ak je chybná, môže sa vyskytnúť situácia nesprávne predložená bloku napätia.
Nie je možné odstrániť svorky batérie na bežiacom motore (!)Koľko automobilových nadšencov robí pri počiatoční z batérie niekoho iného.
Ako skontrolovať ECU pre výkon
Prvá fáza testovania výkonu je riadenie všetkých napájacích napätia.
Druhá fáza - počítačová diagnostika. Ak je diagnostické zariadenie spojené s motorom, je to už znamením výkonu ECU.
Na blokovanie bloku imobilizéra, potom musíte uviazať kľúče.
V niektorých prípadoch, na určenie poruchy, musíte počítač rozobrať, to znamená, odstráňte tmel a odstráňte kryt získaním prístupu k doske. To môže detekovať bežať vodivé dráhy, chybné tranzistory, diódy a iné prvky.
Najspoľahlivejšou metódou kontroly je "vyhodiť" zjavne dobré ECU. Ale to by malo byť buď bez voľného alebo nového "kravatu" kľúče a imobilizéra.
Niekedy sa predáva súbor ECU + Imobilizér + Key Chip. V tomto prípade nie sú žiadne problémy. Pripojenie k schéme ECU a Imobilizéra, čip je nastavený na koniec cievky čerpadla na zámku zapaľovania a potom spustite motor.
Dodatočná ochrana
Pre dôvernejšie ochranu riadiacej jednotky motora z reverznej batérie a môže byť inštalovaný na prívodných obvodoch na inštaláciu diód (lepšie výkonné stabilizátory s stabilizačným napätím 15 - 17 voltov) v opačnom zapnutí.
Potom prepätie a torta povedú k poruche poistky, ktoré slúžia obvodom napájania ECU, zvýšené napätie alebo inverzné polaritné napätie na riadiacu jednotku nebudú prejsť, a to je najväčšie nebezpečenstvo.
Aby bolo možné chrániť ECU pred klimatickými vplyvmi, je potrebné monitorovať kvalitu tmelu. Po piatich rokoch prevádzky sa odporúča prijať opatrenia na zlepšenie tesnosti, pretože bývalý tmel môže odmietnuť v podmienkach zvýšených teplôt pod kapotou.
Video - Ochrana ovládacieho bloku Renault Duster Motor (Logan, Largus):
Nemôžete zatvoriť prístup k bloku s ďalšími štruktúrami, položte handričku v blízkosti. To znižuje prirodzené vetranie zariadenia, ktoré sa v procese vozidla zahrieva.
Výmena riadiacej jednotky motora
Ak riadiaca jednotka zlyhala, a nie je opravená, mala by byť nahradená podobným jedným s rovnakým číslom uvedeným na bývaní ECU.
Niekedy je v miestnosti povolená malá odchýlka. Zmena posledných dvoch alebo troch číslic môže napríklad označiť iný objem motora alebo modifikácie, ktorý môže prakticky neovplyvniť technické vlastnosti.
Elektronická riadiaca jednotka motora je oprávnene považovaná za jednu z najdôležitejších častí vozidla. Toto zariadenie Nie je márne nazývané "mozgy" auta, pretože je úplne a plne zodpovedný za stabilitu takmer všetkých systémov vozidiel.
1
Každý rok sa na globálnom trhu objaví viac áut, spoľahlivosť a trvanlivosť, ktorej priamo závisí od elektronické systémy. Absolútne všetci výrobcovia sa snažia vybaviť autá najnovšie značky EMBLEM. Spolu s tým sa mechanické komponenty v aute stávajú menej a menej.
Bez ohľadu na to, čo je, použitie elektroniky v automobilovom priemysle je plne odôvodnené. Výrobcovia motorových riadiacich jednotiek platia veľa pozornosti na kvalitu materiálov a montáž ich výrobkov. Preto sú "mozgové" vozidlá priaznivo zriedkavé. Ale, ako sa hovorí, nič nie je navždy. A dokonca aj vysoko kvalitná ECU zlyhá skôr alebo neskôr.
V širokých rozsahoch expertov, zoznam už dlho vypracoval zoznam najbežnejších príčin, vďaka ktorým sa ECU prestávky. Tie obsahujú:
- poškodenie mechanicky získaného. Riadiaca jednotka motora je poškodená z otrasov a silné vibráciektoré prispievajú k vzniku mikrotrhrákov vo svojich schémach a balíku;
- sharp Teploty Racing, v dôsledku čoho sa jednotka riadiacej jednotky motora prehriati;
- korózia;
- depresiu a vlhkosť dostať do zboru ECU;
- rušenie s prácou bloku ľudí, ktorí na to nemajú zručnosti;
- takzvané "cursing" zo stroja s pracovným motorom;
- permutácia terminálov pri pripojení batérie;
- zapnutie štartéra bez pripojenej elektrickej zbernice.
Všetky vyššie uvedené faktory ovplyvňujú účinnosť riadiacej jednotky motora rôznymi spôsobmi. Niektoré z nich spôsobujú bezvýznamné poškodenie áut "mozgov" a niečo môže okamžite zlomiť blok. Našťastie, spôsob, ako zabrániť konečnému členeniu bloku, je stále - diagnóza ECU, ktorá stojí za to aspoň raz ročne. To možno uložiť len na drahé opravy alebo jeho úplnú výmenu.
2
Mnohí vodiči sa domnievajú, že len profesionáli by mali byť zapojení do kontroly motora. V skutočnosti je takmer každý "mozgový" stále vybavený vstavaným self-diagnostickým systémom. S ním nie je ťažké identifikovať žiadne poruchy s vlastnými rukami, dokonca aj neskúseným vodičom.
Riadiaca jednotka motora je mini-počítač, ktorá by mala vykonávať špecializované úlohy v reálnom čase. Ten môže byť rozdelený do 3 kategórií:
- spracovanie signálov prichádzajúcich zo senzorov;
- výpočet vplyvov na riadenie automobilových systémov;
- nastavenie práce výkonných mechanizmov.
Ak chcete začať kontrolu stavu riadiacej jednotky motora, budeme sa na ňu pripojiť. Môžete to urobiť so špeciálnym testerom alebo notebookom. Program navrhnutý na čítanie diagnostických údajov by mal byť inštalovaný na poslednú predurčitú. Moderné autá Vybaviť rôzne modely ECU. Domnievame sa, že vykonáme diagnostiku riadiacej jednotky motora na príklad modelu BOSCH M 7.9.7. Je to tieto "mozgy" sú zapnuté nedávne modely autá Výrez A mnoho zahraničných vozidiel.
Budeme vykonávať diagnostiku s vlastnými rukami bezplatný program Kwp-d.. Okrem užitočnosti budeme potrebovať adaptér, ktorý podporuje protokol Kwp2000.. Spustíme diagnostiku z pripojenia adaptéra. Jeden z jeho konca je vložený do portu ECU a druhá je v notebooku. Potom zapneme zapálenie vozidla a spustime program. Na displeji notebooku by sa mala objaviť správa, že operácia na overenie dostupnosti chýb v práci ECU úspešne začala. Potom uvidíme tabuľku s najdôležitejšími parametrami stroja.
Musíte venovať pozornosť sekcii DTC, v ktorej sa nachádzajú všetky chyby vydané motorom. Ak existujú také, ideme na časť "Codes", kde uvidíme dekódovanie všetkých existujúcich zlyhaní. Ak nenájdete chyby, znamená to, že motor je v perfektnom stave.
Neignorujte iné časti tabuľky. Informácie v nich nie sú menej dôležité. Takže parameter UACC je zodpovedný za stav batérie. Normálne ukazovatele pre túto časť sú v rozsahu 14-14,5 V. Ak je napätie batérie menej - stojí za to starostlivo kontrolovať elektrické reťazce. Iný dôležitým parametrom - Thr, ktorý je zodpovedný za pozíciu škrtiacej klapky. Pre normálna práca V nečinnosti sa zobrazí 0%. Inak stojí za to kontaktovať špecialistu.
Ďalší dôležitým ukazovateľomKto zaujíma všetky ovládače, je to parameter QT, ktorý je zodpovedný. Pri voľnobehu v sekcii by mali byť čísla 0.6-0,9 l / h. Pre presnejšiu diagnostiku musíte skontrolovať napätie v sviečke zapaľovania vozidla. Kontrola všetkých týchto indikátorov, ovládače často ignorujú stav kľukového hriadeľa pri otáčaní, čo zodpovedá sekcii Lums_W. Ak sú čísla v ňom viac ako 4 REV / S, je znakom nerovného zapaľovania v valcoch. Stojí tiež za kontrolu vysokonapäťových drôtov a sviečok.
3
Diagnóza a opravy ECU - prípad nie je ťažké. Avšak, ako v každom prípade, to stojí za to vždy pripravené. V prípade testovania "mozgy" budeme mať dostatok lacných zariadení. Pomôžu splniť všetku prácu na vlastnú päsť. Prvá vec, ktorú potrebujete na mať každého ovládača, je osciloskop. Toto zariadenie poskytuje potrebné informácie o prevádzke všetkých automobilových systémov.
Získané údaje sa zobrazia v numerickej alebo grafickej forme. S pomocou osciloskopu môžeme porovnať dostupné čísla so štandardnými ukazovateľmi. Náklady na zariadenie - v regióne 2-5 tisíc rubľov. Ďalší dôležité zariadenie - Toto je motorový tester. Je navrhnutý špeciálne na určenie ukazovateľov elektronických motorových systémov. S ním môžete získať informácie o kvapke otáčok, keď vypnete valce a vypúšťanie v prívodnom potrubí. Cena zariadenia kolíše do 3 tisíc rubľov.
V čase všadeprítomného používania karburátorov, pretože zlepšenie modernej elektroniky zlepšuje a vývoj, bolo potrebné viac a viac objasniť spôsoby motora automobilov. Uťahovanie environmentálnej bezpečnosti a účinnosti vozidloPráca na uhľovodách. Jediným správnym riešením bolo použitie mikroprocesorových technológií na výpočet počtu dávkových palív v rôznych režimoch prevádzky automobilov. Postupne sa uskutočnil prechod na injekčný systém vstrekovania paliva s elektronickou kontrolou a výpočet potrebných hodnôt založených na mikrokontrolérii. V súčasnosti existuje široká škála prístupov k riadeniu vstrekovania paliva na základe mikropočítača, ktorý sa nazýva "ECU".
Príčiny riadiacich jednotiek motora.
Výpočet parametrov akýchkoľvek elektronických blokov je vždy vyrobený s veľkým rozpätím pevnosti a spoľahlivosti. Ale pravdepodobnosť zlyhania ECU nie je možné presne vypočítať, príliš veľa faktorov dopadu a rôzne podmienky prevádzka. Často, pri programovaní riadiacej jednotky motora (motonic) je povolené nepresnosti, ktoré môžu spôsobiť nepredvídateľné poruchy, pred prehriatím mikrokontroléra pred zlyhaním výkonných mechanizmov. Uvedené okolnosti sú často príčinou zásielky automobilových párty výrobcom.
Vykonávame opravu riadiacich jednotiek ECU motora, ECU, PCM, ECM, DME, DDE, PMS, PLD a opravy iných elektronických blokov foriem a modelov. Pracovali sme v priebehu rokov práce metód opravy a vedomostí v tejto oblasti, umožňujú nám opravovať elektronické riadiace jednotky motora mnohých spoločných vozidiel v zázname krátka doba. V sekcii našich stránok " charakteristické poruchy Automobilová elektronika »Môžete si prečítať o typických" chorobách "ECU, PCM, ECM, Riadiacich jednotiek ABS, automatických prevodoviek. Ak váš blok nie je zastúpený v zozname, neznamená to, že nemôže zlyhať.
Známky chýb ECU
Nedostatok signálov na ovládanie trysiek, zapaľovania, palivového čerpadla, ventilu alebo voľnobehu mechanizmu, iných ovládacích mechanizmov.
Nedostatok reakcie na lambda - regulácia, snímač teploty, snímač polohy škrtiacej klapky atď.
Nedostatok komunikácie s diagnostickým zariadením.
Fyzické poškodenie (spálené rádiové prvky, vodiče).
Diagnostika, že jednotka je kvalifikovaná určí, či je jednotka chybná a pre ktorú je, pre ktorú funkcia je napríklad v priateľskej automobilovej službe
Príčiny poruchy ECU
1. Nekvalifikovaný zásah do elektrikára automobilov pri inštalácii alarmov a opravy.
2. "Curnsting" zo stroja s bežeckým motorom.
3. "Interpretácia" pri pripojení batérie.
4. Odstránenie nabíjateľnej batérie na bežiacom motore.
5. Zapnite štartér pomocou odpojenej napájacej pneumatiky;
6. Zadanie elektródy počas zváranie Na senzoroch alebo elektroinštalácie vozidla.
7. Voda dostať sa do ECU.
8. Otvorte alebo zatvorte elektroinštalácie.
9. Porucha vysokonapäťovej časti systému zapaľovania: cievky, drôty, distribútor
Povaha poškodenia ECU - takmer vždy vám umožňuje odporučiť overiť tie alebo iné motorové systémy. Toto je významný moment, pretože Ak ECU zlyhalo z dôvodu problému v elektrickom vedení alebo výkonný mechanizmus, jednoduchá výmena ECU nemôže dať nič okrem dvoch, troch atď. spálené bloky.
Univerzálny algoritmus pre riešenie problémov elektrikára je takto:
1. Vizuálna kontrola, kontrola najjednoduchších úvah o zdravom rozume;
2. Skenovať ECU, čítanie chybových kódov (ak je to možné)
3. Kontrola ECU alebo kontrola nahradením (ak je to možné)
4. Overovanie funkcií fungovania ECU;
5. Overovanie funkcií exekúcie ECU
Oprava auta (mozgy) auta môže stretnúť niekoľko hodín, ale niekedy sa tento postup oneskorí niekoľko dní.
Naši odborníci úplne digitovali auto a dávajú požadované odporúčania Nahradením niektorých komponentov.
Musí sa vykonať na ďalšiu prácu, neexistujú také problémy.
Najlepšie bude zmeniť nielen poistky palivového čerpadla a zapaľovania, ale aj hlavného.
Môže byť potrebné vymeniť zástrčky relé a zapaľovania.
Je potrebné venovať pozornosť práci niektorých senzorov. V prvom rade sa týka škrtiacej klapky, kľukový hriadeľ a prietok vzduchu.
Je tiež pekné vymeniť cievku alebo modul zapaľovania.
Presnejšie povedané, bude možné povedať po povinnom diagnostika. A proces oprava ECUmotor (elektronická riadiaca jednotka motora) nebola oneskorená a bola čo najrýchlejšie, je potrebné priniesť niektoré dokumenty týkajúce sa auta.
Cena za opravu môžete zistiť jeden z telefónov.
Naše auto služby sa nachádza na adrese: Moskva, ul. Akademikár Scriabin, 19 C.1
Zohľadňuje sa neoddeliteľná súčasť moderných vozidiel elektronická riadiaca jednotka motora. Je navrhnutý tak, aby prijímal senzorové informácie a následné spracovanie. Spracované informácie prijímajú špecifický algoritmus, s ktorým dochádza k riadiacemu účinku na rôzne motorové systémy.
Elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) - Ako to funguje?
Pomocou tohto zariadenia efektívne optimalizuje parametre, ako je napríklad napájanie, spotreba paliva, krútiaci moment, obsah škodlivé látky Vo výfukových plynoch a iných. Návrh elektronickej jednotky zahŕňa dva hlavné typy poskytovania. Používanie hardvéru sú v práci zahrnuté rôzne elektronické komponenty vedené mikroprocesorom.
Informácie z senzora sa zmení na digitálne signály. To používa špeciálny konvertor. Časť softvér Diely zahŕňajú funkčné a riadiace výpočtové moduly. Spracúvajú prijaté signály a nasmerujú ich na ovládanie ovládacích zariadení.Okrem toho, výstupné signály, ktoré možno nastaviť až do úplnej zastavenia.
V prípade potreby môže byť riadiaca jednotka preprogramovaná. To sa deje s významnými zmenami v konštrukcii motora, napríklad pri vykonávaní jej ladenia. Na výmenu použitých údajov Špeciálna vežaS ktorými sú všetky riadiace bloky kombinované do jedného systému.
Oprava riadiacich jednotiek motora - Ako sa vyrovnať sami?
Elektronický riadiaci systém naftový motor nainštalované takmer vôbec moderné motory Tento typ s rôznymi systémami vstrekovania paliva. Takáto elektronická kontrola je určená najmä na reguláciu a optimalizáciu ich práce. Účinné fungovanie celého palivového systému, turbodúchadiel, prívodu a maturitný systém, ako aj chladiace systémy a recyklácia výfukových plynov.
Všetky elektronické ovládanie pozostáva z hlavnej jednotky, vstupných snímačov, ako aj výkonných zariadení motorov. Mnohí motoristi môžu často vyskytnúť potrebu vyriešiť takúto otázku ako opravu elektronickej riadiacej jednotky motora. Schopnosť byť možnosť vykonania takýchto opráv na vlastnú päsť.
Od samého začiatku je dôležité presne zistiť názov bloku, v prípade, že nie sú potrebné výstupné parametre. V podstate sa zariadenie používa ECU., Preložená elektronickou riadiacou jednotkou. Používanie prevádzky v súlade so vstupnými signálmi senzora, ktoré vytvárajú výstupné signály, ktoré riadia ovládacie zariadenia.
Príčiny členenia a opravy riadiacej jednotky motora
Oprava elektronických riadiacich jednotiek môže byť potrebná v neprítomnosti nepretržitého elektrického napájania. V tomto prípade je ľahké prevziať vnútornú poruchu vyžadujúcu povinné opravy. Príčiny môžu byť:
- nedostatok výmeny údajov so skenerom a posolstvom nesprávnych parametrov;
- sa nerozsvieti kontrolná lampa "Skontrolujte", keď je zapnuté zapaľovanie;
- s jedným z chybných prvkov je vydaná fixácia chýb.
Okrem toho motor nesmie fungovať správne, s odchýlkami, ale informácie nie sú vydané.
Včasná oprava riadiacich jednotiek motora pomôže vyhnúť sa mnohým vážne problémy. V moderné autá Toľko systémov je v tomto zariadení zatvorené, že v prípade poruchy jednotky, celý mechanizmus alebo jeho jednotlivé uzly a agregáty sa môžu úplne zastaviť. Takže nájdeme vinník tejto diskusie, ktorej umiestnenie je možné objasniť v príručke prevádzky pre auto, a vidíme, že je to úplne elektronika. Ako nájsť problém a vyriešiť ho v takomto rôznych schémach, tranzistoroch a iných malých prvkoch?
Dôvody, pre ktoré ECU udáva chyby alebo nereaguje na svedectvo o všetkých senzoroch, môže byť aspoň dva: vodič sa stal nepoužiteľným alebo firmvér zostúpil. Firmvér sa obnoví nezávisle nemožné, ak sa v tejto oblasti nešpecializujete, takže pomôžte len v centrum predajcu. Ale môžete skontrolovať elektrické parametre, ak máte multimeter na ruku. Vedieť, ktoré vodiče na kontrolu poruchy, musíte sa naučiť čítanie schémy vášho počítača.
