Masová výroba "Zaporozhets" Zaz-965Kto našiel prezývku "Humpback", Začalo sa v novembri 1960 a do konca roka rastlina vydala asi jednu a pol tisíc áut. O dva roky neskôr, rastlina vylepšila auto, vybavené ho silnejším 27-silným motorom s pracovným objemom 0,887 litrov. Auto bolo veľmi príjemne splnené mešťanov a obyvateľov na vidieku. Bola dostatočne silná, mala dobrú priepustnosť, mala dobrú udržiavateľnosť - bolo možné odstrániť porúch nezávisle a takmer bez špeciálneho nástroja.
Pomerne sa ukázalo, že majú microllers a nevýhody. Medzi nimi a nízkym komfortom a vysokým hlukom kvôli prevádzke silného ventilátora chladiaceho systému a rebier valcov a nie dostatok vysokého zdroja. Pravdepodobne by bolo možné priniesť kompaktný a sympatický ZAZ-965 konzistentnými vylepšeniami dokonalého stavu, ale ZAPORIZHIA dizajnéri chceli, zrejme, vytvorte auto, ktoré nie sú horšie ako autá Auto Auto. Ako prototyp nových "zaporozhets", odborníci histórie domácich automatov sa nazývajú francúzska mikrolína Simca 1000.Prvý predložený verejnosti v roku 1961.
Sériové uvoľnenie 966. začalo v roku 1967. Nový model S úplne novým telom bol chorý v porovnaní s 965th o 120 kg. Suspenzia zadného kolesa bola pružina, front-torzia, s prídavnými pružinami. Auto malo autonómny ohrievač, divoké kolesá, ako aj benzobac a kmeň, ktorý sa nachádza v prednej časti stroja.
Auto bolo opakovane modernizované, ale modifikácie sa líšili len mierne od seba. Najnovšie auto s názvom "Zaporozhets" bol Zaz-968m, ktorý sa stal najbežnejším modelom Automobilovej rastliny Zaporizhia.
ZAZ 968M (1979 - 1998)
foto Zaz-968m
Auto, v ktorom môžu ubytovať tromi cestujúcimi a vodičom, má uzavreté dvojdverové all-kovové nosné telo. Predné sedadlá sa oddelia, s pozdĺžnym nastavením a zariadením na zmenu rohu operadla. Napájacia jednotka (motora a prevodovka s hlavnou prevodovkou), ktorá sa nachádza v zadnom oddelení živôtikovej, je ľahko dostupná na kontrolu a úpravy. Pracovný objem Motor 1,197 L; V závislosti od modifikácie mal výkon 40, 45 alebo 50 HP. Maximálna rýchlosť vozidla bola 118, 123 alebo 130 km / h. V režime pohybu krajiny bola spotreba paliva 7,4 - 7,8 l / 100 km.
Motor ZAT-968M
Motora auto - karburátor, štvortaktný, topless, vzduchové chladenie, s valcami v tvare V. Carter kľukový hriadeľ odliatok z horčíka zliatiny; Valce sú odnímateľné, liatinové železo, s hlboko finnovaným povrchom. Piesty - hliník, tónované. Kľukový hriadeľ je obsadený z vysokej pevnosti liatiny a vyváženej montáže s zotrvačníkom, spojkou a skrine odstredivky. Hlava valcov (celkovo dvomi valcami) s vyvinutými rebrami chladenia odliatkov z hliníkovej zliatiny.
fotografovanie Zaz-968m Motor
Mechanizmus distribúcie plynu - VernoDeklapanny, pozostáva z prevodov, vačkového hriadeľa a súvahového mechanizmu, ako aj tlačidiel, tyčí, rocker a ventilov. Systém chladenia motora - vzduch. Vypustenie vzduchu sa vykonáva axiálnym ventilátorom, ktorý sa skladá z vodiaceho stroja, ktorý sa vyznačuje na lopatách, v ktorých je pre montáž generátora stanovený tromi skrutkami. Na prednom konci hriadeľa generátora je pohonná kladka ventilátora upevnená na zadnej strane - obežné koleso ventilátora. Generátor pohon - s klinoidným pásom z kladky na kľukovej hriadele motora. Príjem vzduchu na chladenie motora sa uskutočňuje cez mriežku v kapucňou motorového priestoru, dodatočné vetranie motorového priestoru je vyrobené cez štrbiny v bočných stenách tela.
Palivová nádrž je nastavená za zadnej časti zadného sedadla. Mimochodom, náhradné koleso Tiež ubytovaní motorový priestor auto. Palivové čerpadlo - membrána, zameniteľná s čerpadlom vo vázakovom motore. Typ karburátora K-133 (pre 40-silného motora) alebo DAAZ-2101-20 (pre motor v 50 HP).
Uchopenie jedného kusu, s klapkou namontovaným spolu s poháňaným kotúčom k jednému nevyváženému uzlu. Hydraulický pohon spojky. GAL-968M Prevodovka Mechanické, trojcestné, štvorstupňové - so štyrmi prenosmi "dopredu" a jeden "späť". Kontrolný bod sa nachádza v jednej kľukovej skrini s hlavným prenosom a diferenciálom.
fotografovanie Predné odpruženie Zaz-968m
Predné odpruženie Nezávislý, pákový torzia, bezdrôtový, s dodatočnými pružinami nainštalovanými na teleskopických hydraulických tlmiče. Základom pozastavenia je os pozostávajúca z dvojice oceľových rúrok spojených konzolami. V každej rúre sa nachádza jedna torzia pozostávajúca z piatich oceľových dosiek; Na koncoch torzie sú páky, ku ktorému otočnú päsť sú spojené s guľovými prstami. V posledných hniezdach sú guľové závesy fixované, ktoré poskytujú simultánny zákrut päsť a jeho pohyb v otočnej rovine. Najlepší guľový prst slúži ako podpora tlmiča nárazov, v hornej časti jeho časti, tlmič je pripojený k blatníkom predné koleso. Tlmič nárazov má extra pružinu, ktorá pracuje paralelne s torziou. 
fotografia zadného odpruženia Zaz-968m
Zadné zavesenie Nezávislé auto, jar, dvojnáhadlá. Oceľová závesná páka, opečiatkovaná, varená z dvoch častí. Je pripojený k podlahe tela pomocou dvojice konzol. Elastický prvok suspenzie pozostáva z pružinového a teleskopického tlmiča. Kolesá z auta ocele, opečiatkované - každý má disk a ráfik zváraný s priemerom pristávacieho priemeru 13 palcov. Kolesá sú pripevnené k predným rozbočovačom a zadným brzdovým bubnom so štyrmi skrutkami pomocou matíc s kužeľovými nosnými povrchmi.
Brzdové mechanizmy - Typ bubna s plávajúcimi lodiami a zariadením na udržiavanie konštantnej medzery medzi bubnou a podložkami. Pohon bŕzd všetkých kolies je hydraulický, z pedálu, oddelený na predných a zadných kolesách; Pohon parkovacej brzdy pôsobiaceho na zadných kolesách je mechanická, z rukoväte.
Riadenie Skladá sa z prevodovky riadenia (globálny červ s dvojitým valcom), pákou kyvadla a riadenia. Hriadeľ mechanizmu riadenia je s prvkami absorbujúcim energiu.
Stavebné auto, všetky-kovové, dvojdverové. Všetky all-in-blokové spojenia telesných častí sú tvorené kontaktným zváraním. Na niektorých miestach sa zlúčenina vystužená oblúkom a zváraním plynu. Pred telom je trup s uzamykateľným zvnútra s vekom.
Sedadlá sa nachádzajú v dvoch radoch. Predné sedadlá oddelené, mobilné, s možnosťou nastavenia v súlade s rastom vodiča a cestujúceho. Vzadu sa skladá z vankúša a chrbta. Teleso je vybavené spätným zrkadlom, slnečnými clonami, nezávislým vykurovacím zariadením a zástermi zadných kolies.
Dvojľahce dvere, opečiatkované. Vo vnútri každého uloženého zámku a okien a otočných a hydrochny sklo sú nainštalované. Čelné sklo z trezora "Triplex", zadné - temperované. Hodnota motorového priestoru je zavesená na dvoch závesoch, v uzavretej polohe je kapucňa fixovaná vnútorným zámkom. Kurika trupu je vložená na dve sklopné kvadratové slučky. Zaz-968m Vybavený vykurovacím zariadením, ktoré funguje nezávisle od auto motora, ktorý umožňuje, aby bol použitý, keď motor nefunguje.
foto Zaz-968m
foto Zaz-968m
foto Zaz-968m
ZAZ-968M PICKUP.
foto Zaz-968MP
V rokoch 1990-1992 bola vyrobená nezvyčajná úprava základného Zaz 968m - Pickup Zaz 968pm. Ihneď treba poznamenať, že vyzdvihnutie podobného dizajnu boli vykonané spoločnosťou Zaz, rovnako ako pri akejkoľvek automobilovej rastliny, vždy pre ich dodávky v rámci vody (charakteristický príklad - Zaz-965P). Avšak, ZAZ-968MP - Nie je to iné ako pokus elektrárne ponúknuť trh na začiatku 90-tych rokov dvadsiateho storočia ako dodávajúci stroj jeho vtrašné vyzdvihnutie.
V skutočnosti, ZAZ 968MP bol vyrobený v technológii vyzrážaného bypassu - v zloženom alebo dokonca podmienenej (v závislosti od hodnoty dopytu po vyzdvihnutí v určitom období) tela ZAZ 968M, zadná časť kabíny bola odrezaná a zadná stena s oknom bola zvalená za prednými sedadlami. Backset Nie je uvedený, výsledný výklenok a bol nákladným priestorom. Aby sa zabránilo nadmernej strate tuhosti tela, horná časť sa zvýši zváraním okrúhlej trubice, a cez štandardnú podlahu okolo obvodu nákladného priestoru, bol rohový profil zváraný, ktorý slúžil ako základňa Nákladná podlaha 10 mm preglejky. Telo pripravené týmto spôsobom sa vrátila do dopravníka a obvyklým spôsobom bol na farbu a následnú montáž. Používa sa z originálnych častí, možno len markíza posilnila na vrchole nákladného priestoru po jeho stranách. Pickup mal malú nosnosť a bola nepohodlná - neexistovali žiadne skladacie strany alebo dvere.
Je ťažké povedať, či existujú nejaké určité preferencie z automobilovej továrne, pokiaľ ide o sfarbenie týchto pickupov, ale väčšina áut medzi študentmi boli natreté biela farba A len jedno auto bolo svetlo modré. Podľa niektorých správ bola vydaná asi 2500 pickupov Zaz 968MP.
Okrem toho bolo potrebné splniť inú sériovú úpravu pickupu - Zaz 968mv. Jej rozdiely od ZAZ 968mm boli nastavené na inštaláciu rúrkovej batožinovej police na kryte krytu (polica bola vypočítaná na 50 kg nákladu) a prítomnosť stanu s rozrušeným tarpalínovým baldachýnom, utiahnutý k skladateľnému rúrkovému rámu.
ZAZ 968M ZMENY
Niekoľko ľudí vie, že Zaz vydal Cargo modifikáciu Zaz-968m. TRUE, bolo možné vidieť tieto autá len na území automobilového závodu alebo nie ďaleko od nej - v podstate, tieto boli intrafiové auto autokary na prepravu častí a uzlov medzi workshopmi. Automobilový reťazec mal podlhovasté teleso s dvoma nákladnými priestormi - front, v štandardnom kufri a v strede medzi prednými sedadlami a motorom. Mimochodom, v meste Zaporizhia, na rozdiel od iných miest CCCP, zaz-968m autá boli široko používané ako polícia, cestovanie a služba. 
Prvá konštrukčná práca na vytvorení novej generácie vozidla namiesto vydaného 968 začala v roku 1970. Desiatky možností rozloženia, stovky modelov a rozložení, tisíce kilometrov prejdených experimentálnymi vzorkami skúsených strojov - to všetko umožnilo prezentovať verejnosť ako výstavu ZSSR ZSSR zásadne novým kompaktným hromadným automobilom Zaz-1102 "Tavria". Niektorí však tvrdili, že tento rozlišovací dizajn ZAZ bol tiež vyrobený "založeným" talianskeho vozidla - tentoraz bol prototyp nazvaný Fiat 127, obavy sériovo vyrábaných od roku 1971. Sériové uvoľnenie "Tavria" bolo nasadené v roku 1988. Už nejakú dobu, "tavria" a "zaporozhets" boli vyrobené v rovnakom čase, ale koncom deväťdesiatych rokov sa produkcia morálne zastaraného veterána automobilu prerušilo.
Hlavný prevod
Je možné odstrániť semi-os, len vypustite olej z hlavného prevodového kľukového skrine, pretože hladina oleja je nad okrajom otvoru uzavretého poloaxom. Potom odstráňte puzdro a odpojte prírubu z kardanového závesu, vyberte poloxie z ozubeného kolesa. Zároveň je potrebné otáčať halfline tak, že jeho Prst prijal horizontálnu polohu, aby sa zabránilo kvapkám superstars.
Inštalácia polosy musí byť vykonaná počas svojej horizontálnej polohy - inak sa bude vykonať prípad, a jeho zásobník nie je rovnomerne na miesto. Ak nie je možné použiť nadjazd alebo jam, môžete zvýšiť jednu stranu auta, odstrániť koleso, dať podporu pod brzdový bubon a spustite auto do polohy, keď sa spodná časť vozidla bude fixovaná paralelne .
Ešte sme neboli presvedčení, že pri inštalácii krytu nemusí ponáhľať. Koniec koncov, ak sa odhalí prietok, potom sa kryt bude opravený pri prúdení z Je to olej.
Prietok môže dôjsť z dôvodu nedostatočného napätia veka, stlačením klávesu líca. Niekedy dosť jednoducho utiahnite tri orechy, ale ak veko dosiahlo zastavenie, a neexistuje normálna spojka, je potrebné vložiť kruh s vonkajším priemerom 128 pod krytom zodpovedajúcej hrúbky mm. a vnútorné 108. mm. Alebo pripravte krúžok z drôtu v izolácii "s priemerom 1,5-2 mm.
Poškodené kryty sú lepšie nahradené novými. Ak nie sú žiadne, to Môže byť opravený starý s pomocou kópie alebo polyetylénového balíka investovaného v prípade.
Zmena krytu podľa návodu na obsluhu sa vykoná po odstránení príruby z semi-osi. Nie je však vždy možné odstrániť "svetelné údery kladiva". Najčastejšie to bude vyžadovať, aby naplnil kerosénu \u200b\u200bv artikulácii príruby s polopravou a odolať tak niekoľko hodín. Ak to nepomôže, musíte ohrievať prírubu spájkovacej lampy.
Existuje ďalší spôsob, ako odstrániť kryt. Dajte semiľahky vertikálne, nohy na prírube a potiahnite kryt na hraniciach. Keď je prípad bez kotlu, bude pokojne prechádzať prsty semi-osi. Prirodzene, ak je puzdro žľazy lepené (v uvoľňovacích autá po druhom štvrťroku 1975), lepidlo musí byť vopred rozpustené v acetóne.
Existujú však prípady, keď spojenie shlind Semiľahy s prírubovými plechovkami. To sa prejavuje v knoch pri pohybe auta. Auto Lúzie používajú niekoľko spôsobov, ako obnoviť imobilitu zlúčeniny. Najúčinnejším je lepidlo s epoxidovým lepidlom, pridanie oceľovej piliny. Lepidlo sa aplikuje na povrchu oboch častí a je udržiavaný po zostave. Pri demontáži zlúčeniny
vyžaduje použitie spájkovacej lampy.
Veľmi účinne chráni tesnenie krytu Bubbler, ktorý sa začal nainštalovať na "zaporozhets" od začiatku roka 1982. Sme naozaj radi, aby ste ho nainštalovali na semiľahky starších strojov. Ak sa vám podarí získať mislej (číslo dielu 968m-2403094), je nainštalovaný na semiľahách, takže vzdialenosť od konca semi-osi (zo strany prsta) k vonkajšiemu okraju mudovetra , hodnota 199 + - 2 odporúča závod mm.
Ak to nebolo možné zakúpiť pravidelné plnivo, môžete použiť tipy skúsených a kúpiť Vanutuz (gumový uzáver, ktorý sa používa na čistenie odtokov v škrupinách a kúpeli). Otvor je vyrobený vo vozidle, aby ho nosil na polovicu s napätím. Okraje šálky Cantozu musia pokryť vyčnievajúcu časť ochranného krytu polopyvy.
Demontáž a montáž kardanového závesu v stacionárnych podmienkach nie je z veľkých ťažkostí. Boli sme presvedčení, že v podmienkach poľa sa táto práca môže vykonávať úspešne (možno tu tlačí beznádejnosť situácie).
Zastavili sme sa na stratenej krajinnej ceste po tom, čo sa stalo neznesiteľne počúvaním knoch v oblasti zadných kolies. Dôvod bol rýchlo objavený: kedy stály Podlahová príruba otočila stupne na 90. Po odstránení kardanového závesu zistili, že puzdro ložiska bolo narezané a všetky ihly z neho vypadli. Kríže a ložiská, ktoré sme mali s vami.
Namiesto pracovného stola bol statív veľmi vhodný, ktorý máme vždy s vami, aby sme si zachovali vyvýšenú stranu auta. Tentokrát sme nepoužili statív v priamej účele, pretože kardanové zhromaždenie môže byť vytiahnuté z náboja zadného kolesa, bez toho, aby ste získali auto. Ukázalo sa, že kryt závesu je len spustite otvor v statíve pre nosnú tyč. Uvedenie vidlice na povrchu statívu, začal zaklopať kladivo pozdĺž konca opačného ložiska cez hlavu hlavy. Všetko bolo dokonale posunuté v jednom smere. Prirodzene boli odstránené všetky polovice zadržiavania. Zvyšok bol prípad technológie.
Uniquely nezabudnite na mazanie ložísk pri opravách. Aby ste to mohli urobiť, môžete použiť kanály krížov, v ktorých sme dôsledne nalejte olej pred jeho inštaláciou do ložiska.
Zaz 968. Predné odpruženie
Najčastejšou prácou spojenou s čiastočnou demontážou suspenzie nahrádza tlmič alebo jeho gumové puzdrá, nahradenie vložiek otočte KulakovTvrdenie torzie a pružín tlmič.
Pri výmene tlmiča nárazov je potrebné načrtnúť predné koleso (pre lepší prístup, môžete odstrániť koleso), uvoľnite maticu hornej montáže tlmiča tlmiča, aby ste sa rozbili a odskrutkujte kľúč 24 mm. Guľová matica. Po spodnej časti tlmiča nárazov, otočte ho tak, že ucho vyjde z prsta. V tejto polohe môžete zmeniť rukáv. Na niektorých kópiách automobilov odstráňte absorbér uší z prsta kvôlivonkajšia vzdialenosť od neho na stenu blatiek. V takýchto prípadoch môžete urobiť minimálne ďalšie práce: Odskrutkujte maticu (tesná svorka pružiaceho páky, odstráňte jeho skrutku a zasiahnite kladivo zvnútra pozdĺž hornej časti pätiny, zatlačte prst vzhľadom na páku .
Zmena lúčových závesov bude vyžadovať podrobnejšie demontáž. Tu potrebujete spať bubon, podložky, brzdový štít, vyplnené závitové korky pätkových závesov. Ak potrebujete zmeniť iba vonkajšiu vložku guľového prsta, nemusíte ho odpojiť z páky.
Demontáž otočnej päste sa začína odstránením kolesa, potom odpojte od otočnej päste, tlmič nárazov (spodná časť), uvoľnite skrutky svorky svoriek pák. Ťažké kladivá na vačku zatlačte päsť prstami z pákových svoriek. Na konci je potrebné inšpirovať, že päsť sa nevzťahuje na brzdovej hadici. Po oslobodení päste môže byť dočasne zavesený na prst s skrutkovačom, pri pohľade na jeho tlmič uší.
Páka zavesenia je upevnená z axiálneho pohybu pomocou skrutky, ktorá je súčasťou torzného Lunta. Preto, v prvom rade, musíte odskrutkovať maticu uzamknutia, odskrutkujte stop skrutky so špeciálnym kľúčom-hexagonom 8x17 mm. Niekedy skrutka "schmatol", že jeho vnútorný šesťuholník je zlomený. V takýchto prípadoch sa skrutka ukáže na vonkajší povrch plynovým kľúčom.
Keď je páka vytiahnutá z potrubia, je vystavená koncová torzia. Ak je potrebné zmeniť torziu, potom je tiež potrebné uvoľniť páku z opačnej strany a otočte priemernú skrutkovú skrutku potrubia. Pri demontáži torzie z potrubia je olej pokazený, takže pod koncami rúrok je potrebné nahradiť odtokovú nádobu.
Tyrsiras zvyčajne odoberá prechod na koniec. Ale existujú prípady, najmä keď nie je mazací materiál alebo poruchový, torzný list pri odstraňovaní torzie je veľmi ťažké. Je potrebné sa pokúsiť zaklopať na druhú stranu, a potom cez farbu trénovať torziu na strane paliva. Inštalácia Torcion sa začína odtiahnuť cez štvorcový otvor strednej podpory. Potom musíte zabaliť blokovaciu skrutku, až kým nezakrývate a zaklopíte na koniec torzie tak, že skrutka spadá do studne. Po naskrutkovaní blokovacej skrutky znova až do konca, zaklopte na opačný koniec torzie a nakoniec utiahnite skrutku. Ďalšia montáž nespôsobuje ťažkosti.
Po demontáži guľôčkových kĺbov alebo odstránení puzdrách je potrebné nastaviť kolaps a konvergenciu predných kolies. Kolaps sa ľahko skontroluje na hnus. Meria sa vzdialenosť od závitu priehlbiny do horných a spodných okrajov ráfika kolesa. Rozdiel musí byť do 1-5 mm.
Ak hodnota kolapsu nezmestí do normálu, je potrebné nastaviť, otáčať guľové prsty slabými skrutkami svorkovnice. Horný prst otáča rovnaký kľúč, pokiaľ ide o uzamknutie skrutiek torzie. Predtým musíte uvoľniť upevňovaciu maticu na prste tlmiča nárazov.
Spodný prst je otočený pomocou klávesu 12 mm. Lyasy. Treba pripomenúť, že prst je predĺžený vonku, keď otáčame ho proti smeru hodinových ručičiek (ak sa pozeráte z blatiek).
Avšak, tam sú často prípady, keď je potrebné zvýšiť kolaps kolesá a na to nie je žiadna príležitosť. Inými slovami, nastavovacie prsty zaberajú extrémnu pozíciu v pákach. Týmto spôsobom, najčastejším dôvodom na odstránenie od údržby, ak sa rozhodnete urobiť "zhromažďovanie vačky" tam.
Aký dôvod je znemožnenie inštalácie potrebného kolapsu? Prvá je deformácia puzdra. Je určený, keď je rotačná päsť odstráni meraním vzdialenosti medzi koncami horných a dolných pák. Spodná páka musí byť pre úroveň horného 10 ± 2 mm. Druhým dôvodom je opotrebovanie spojov otočných päste a predovšetkým vnútorný guľový povrch prsta a vnútornej vložky. S rovnakým opotrebovaním horných a dolných závesov by sa kolaps nemal meniť. Zníži sa z väčšieho opotrebovania dolného závesu. Zvlášť zlé, keď je v neprítomnosti maziva, vnútorná vložka je zničená a povrch prsta a teleso vnútornej časti otočnej päste je vystavená intenzívnemu opotrebeniu.
Z tohto dôvodu, inštalácia nových vložiek, čo najviac, nemusí poskytnúť účinný výsledok bez nahradenia sami prstov. V prípade významného opotrebovania vnútorného povrchu päste, môže byť potrebné zmeniť ho. Pri zmene vnútorných vložiek musíte starostlivo čistiť miesto výsadbyKeďže zostatky starej vložky sa často užívajú na povrch päste.
Ale čo robiť, ak sa kolaps stále nevedie k normálu? Prvým spôsobom je predĺžiť drážku skrutiek so súborom so súborom. Niekedy to stačí na to, aby ste to urobili na hornom prste, niekedy aj na dne. A len v extrémnych prípadoch by sa mali šiť do novej studne v torzii.
A ešte jednu radu: Ak nemôžete vyrovnať sa s negatívnym kolapsom na jednom kolese, potom aspoň znížiť kolaps na strane druhej.
Zarovnanie Zarovnanie zmlúvme v obchode s pružinovým naloženým koncom a stupnicou, ktorá vloží medzi kolesami vpredu a vzadu. Vďaka dvom vrstvám na okrajoch koľajníc 180 mm.zabezpečuje sa kolmá časť regálov kolies a rovnaká úroveň zo Zeme. Rozdiel vo veľkosti zadnej časti a prednej časti kolies by mal byť do 1-3 mm. V prípade potreby upravte konverzáciu otáčania priečneho ťahu.
Samozrejme, operácie na meranie kolapsu a konvergencie by sa mali vykonávať na rovnomernom, horizontálnom mieste.
Pre Údržba Pri utiahnutí plniacich zástrčiek by sa mala starať predné odpruženie Zaz-968M
touring Rúry. Rezanie závitov v potrubiach nič nestojí, pretože
jeho Veľmi málo vo valcovej stene.
Zaz 968. Zadné zavesenie
Odstráňte zadnú suspenziu z auta je jednoduchá. Páka pod hladina drží na dvoch tichých blokových skrutiek a dolný koniec tlmiča nárazov. Páka je však vhodná pre potrubie zadného brzdového pohonu a parkovací brzdový kábel, ktorý sa má odpojiť.
Špička parkovacieho brzdového kábla sa odstráni z prsta expanznej páky (poškriabanie prsta) na brzdovom štíte a škrupina kábla sa odstráni zo štrbiny stien trusu, ktorá sa predtým rozptýlilo uzamykaciu dosku.
Trubica pochádzajúce z pracovného brzdového valca je odpojená od hadice, uvoľní maticu tej istej perzistentnej stien Parkovací brzdový kábel. Prirodzene, odpojenie potrubia bude vyžadovať potom čerpanie brzdového systému na odstránenie vzduchu.
Je možné bez tejto operácie urobiť? Existuje spôsob, ako sa vyhnúť oddeleniu potrubia, ak pri odstraňovaní pružiacej páky odstrániť Ložiskový kryt a brzdový štít sa pozastaví na potrubí. A odpojte plynovodu z páky, v tvrdohlavnom stena prerezávajte s nožom drážky, podobne ako lano parkovisko Brzdy. Aby potrubie nevyššie nevyššie drážka Môže sa narodiť na tvrdohlavej stene s drôtom.
Odstránenie tichých blokov blokov, treba mať na pamäti, že extrémna skrutka vytiahnutá z držiaka nie je možná, pretože jeho hlava sa nachádza vedľa bočnej steny spodnej časti na prahu. Preto potrebujete odpojiť páku spolu s držiakom. Kľúč 17. mm. Otočíme 2 skrutky vonku a maticu pod zadným sedadlom.
Často, najmä keď je auto prevádzkované v zime, je ťažké extrahovať puzdro ložísk z otvoru páky. Pevne vyrastajú v dôsledku hrdze vytvorenej z pôsobenia soli, ktoré zimné cestou postrekovania.
Tu nemusíte ponáhľať na nenahraditeľne nie je poškodené de kladkostroje. Najprv musíte ticho umývať bývanie vyfukovaním kladiva cez vás-kolotku. Štrajky by sa mali aplikovať striedavo na pravej strane a vľavo
návrhy príruby prípadu. Keď je telo striedené z miesta
a to bude trochu (aspoň z otrasov), skóre veľké skrutkovač do trupu a brzdového štítu. Ďalej fúka na tele z vnútra (cez otvor páky), konečne vyraďujú puzdro. Pred inštaláciou je potrebné odstrániť hrdzu s mazaním povrchu lithlom.
Po Zostavenie suspenzie a niekedy jednoducho, ako potrebujete nastaviť polohu zadných kolies. To núti túto operáciu, aby prinútila intenzívne opotrebovanie pneumatiky zadného kolesa.
Pripomeňme si spôsob, ako regulovať konvergenciu zadných kolies. Nastavte každé koleso oddelene upchávaním tesnenia pod vertikálnou policou držiaka: interné - zvýšiť konvergenciu a externé - na zníženie. Tesnenie z oceľového pásu 60x30x1 mm, v ktorom drážky odrezali hĺbku 22 mm. Pod skrutkou M12. Jedna takáto tesnenia poskytuje zmenu konvergencie (rozdiel vzdialenosti od osi vozidla na predné a zadné body pneumatiky kolesa) 0,5 mm.
Vzhľadom k tomu, os a os je ťažké určiť, je nahradený paralelným prevodom na vonkajšiu stranu napnutého nite vozidla, ktoré sa týkajú bočnej steny pneumatiky predného kolesa a cez spacer. Spacer musí mať hrúbku rovnú polovičnej dráhe predných a zadných kolies. Potom sa meria vzdialenosť medzi závitom a prednou časťou zadného kolesa bočnej steny. Konvergencia sa považuje za normálnu, ak sa nameraná vzdialenosť líši od hrúbky spacer o ± 2 mm.
Pokiaľ ide o kolaps zadných kolies, mal by byť inštalovaný v správnej montáži a dodržiavaní všetkých častí výkresov. Počas prevádzky sa však kolaps môže zmeniť pod vplyvom deformácie páky a nosného povrchu tela, spravidla smerom k negatívnemu.
Podľa našich pozorovaní a podľa výsledkov mapovacích údajov o pohonných vozidlách zadných kolies vyrobených skôr v zahraničí, kolaps zadných kolies by mal byť 0 ° ± 1 °. Na základe toho je rozdiel medzi vzdialenosťou od vlákna zhora zhora na spodnom okraji rámu kolesa ± 5 mm. možno považovať za normu. Za predpokladu, že takýto rozdiel medzi ľavými a pravami kolesá neprekročí 2.5 mm.
Čo robiť, ak je kolaps väčší ako norma? Malá kompenzácia do 2 mm. Dosiahnete tesnenia pod horizontálnou policou držiaka páky. Zároveň to môže musieť znížiť trochu otvorov v tele pod horizontálnou skrutkou závesu. Ak potrebujete odstrániť väčší kolaps, budete musieť alebo zmeniť páku, alebo ho spustite záves. Mali sme prípad, keď bol záporný kolaps 14 mm, A po zmene páky - 3 mm.
Zaz 968. Riadenie
Najčastejšie, v ovládacom riadení, musíte rozobrať hlasovanie riadenia.
Orsloving a odskrutkovanie prstov NUTS, je potrebné ich extrahovať z zúžených otvorov. Zvyčajne kužeľové pripojenie prsta s otvorom je tak hustá, že nie je možné ťahať prst. Najrýchlejšie plazenie je aplikácia drsných úderov s kladivom na bočnom povrchu časti, kde je prst stlačený.
Avšak, že prst odpadne od šokov, potrebujete určitú zručnosť, a najprv nemusí fungovať. Potom je potrebné aplikovať svietidlá.
Zariadenie na preskúmanie prstov "Zaporozhtsev" na predaj, ale je tu pre "Moskvich". Toto je valec s rezným bočným povrchom, ktorý má tesnenie z jedného konca, a s iným -vintom. Zariadenie sa uvoľňuje v medzere medzi trakciou a závesom; Skrutka sa dodáva na koniec prsta a pri otáčaní tlačidla ho stláča.
Takéto zariadenie sú normálne zdvihnuté prsty záporozhov, okrem stredných prstov riadiaceho nárazu a páky kyvadla, kde zariadenie nevstupuje.
Po odstránení zástrčky zo závesu môžete predpísať prst svorku svorku. V tomto prípade, od stlačenia skrutky na koniec prsta, druhá spadá okamžite cez dve susedné časti. Ak chcete odstrániť zátku závesu, musíte uvoľniť blokovací krúžok. Neustále stlačí pružinu závesu na ryžu drážky, takže to trváObr. pätnásť. Extrakciu uzatváracieho krúžku 1 - spojovacia tyč, 2 - sťahovák, 3 - guľový prst, 4 - Uzatvárací krúžok, 5 - Round-Rolls stlačené na zástrčke.
Ľahko sa vykonáva s malým univerzálnym sťahónom (obr. 15). Jeho labky by mali byť držať na bývanie
záves, (predbežné zvýšenie ochranného puzdra) a tlak na stred zástrčky. Akonáhle napätie zmizlo, okrúhle valce stlačia braceling blokovacieho krúžku a vyberte ju z drážky. Voľnú sťahovák a vyberieme zástrčku, tesnenie, pružinu, tlak puk a vložku zo závesu.
Po demontáži závesu stráca blokovací krúžok jeho elasticitu a pri inštalácii do miesta sa objaví z drážky. Plne obnovovať elasticitu zlyhá, ale môžete zvýšiť vonkajší priemer krúžku. Aby sme to urobili, musíme dať prsteň na kovovú hladkú podporu a zaklopať na ňu s kladivom. Prsteň je trochu sploštené a budú počuť želanie.
Po dokončení zostavy závesu nezabudnite umyť plastenom na bočnej strane zátky.
Veľa sme hovorili o tom, aké ťažké je napísať guľový prst. Ale keď to nie je nutné, môže sa maľovať sám, a potom to trvá, aby to vytiahlo. Nie je vždy ľahké robiť, pretože prst sa môže točiť s maticou, ale na podporu ho nie je pre.
V tomto prípade zaskrutkujeme druhú maticu M10X1 na prst a skrutku zavádzame do tejto matice. Podpora kľúča Dodatočná matica je ľahké utiahnuť hlavného. Ak nemáte matice a skrutku M10X1, môžete dočasne požičať upevňovaciu maticu tlmiča nárazov (v priestore trupu alebo motorového priestoru) a skrutka je z poloaxovej príruby.
Zoslabenie upevnenia mechanizmu riadenia "Zaporozhets" je pomerne spoločný fenomén. Preto je nepravdepodobné, že by bolo nepravdepodobné, že by sa uznali hlavnou upevňovacou skrutkou zo strany blatníka na kontrolu hladiny oleja v mechanizme riadenia.
Všeobecne platí, že je lepšie nedotýkať sa tejto skrutky, pretože rezbárstvo v hliníkovom prípade mechanizmu riadenia je veľmi slabé. Ale na druhej strane musí byť sprísnená ako oslabenie. Exit z vytvorenej polohy je - vymeňte štandardnú skrutku M10x55 na dlhšiu s ďalšou maticou. Takáto skrutka je naskrutkovaná do tela v telese riadenia a stlačením potláča sa vykonáva s maticou s pevnou polohou skrutky (obr. 16).
Pokiaľ ide o kontrolu oleja v mechanizme riadenia, je lepšie jednoducho pridať olej cez zástrčku v kryte mechanizmu.
Obr. šestnásť. Upínanie mechanizmu riadenia:
/ - Riadiace zariadenie, 1 - skrutka, 3 - matica 4 - Jarná podložka, 5 - podložka, 6 - Nastavenie podložiek
Torkemose
Hlavná obtiažnosť pri demontáži hlavného brzdového valca je odpojená od potrubia. Niekedy to trvá len minútu, otočí sa na problém častejšie.
Zvyčajne kľúč tempíny rebrá orechov a otočí. Prvé pravidlo - musíte použiť relatívne nový kľúč,jeho Zev pevne zakryje maticu. Ale aj to nie je vždy pomoc.
Obr. 17. Eliminácia netesností brzdovej kvapaliny z potrubného tesnenia: / - valcové montáž, 2 - trubica, 3 - matica, 4 - Tesnenie
Auto Lúzie prišli s celým arzenálom rôznych zariadení na vypnutie potrubia potrubných orechov. Jedná sa o špeciálne svorky, pokročilé kliešte, špeciálne orechy atď. My, napríklad, použite špeciálnu maticu, ktorá je jednoducho vyrobená doma zo štandardnej maticovej M12. Hole Naiki Nadfil Dajte šesťuholník tak, že matica s veľkosťou na kľúč je pevne zahrnuté v ňom mm. Potom, na jednej strane s hacksaw, robíme dva cez rezy na vytvorenie šírky groove 6 mm.
Taká špeciálna matica plakala cez drážku na potrubí a potom - na maticiach potrubia a kľúč 19 mm. pokojne vypnite maticu.
No a ak nie sú žiadne zariadenia, a obvyklý kľúč sa už otáča okolo poškodenia matice, môžete použiť plynový kľúč. Je však lepšie stráviť ďalšiu polovicu hodiny na výrobu špeciálnej matice, pretože po použití plynového kľúča sa povrch potrubnej matice zhorší ešte viac.
Po pripojení potrubia do valca sa môže vyskytnúť v dôsledku poškodenia vnútorného povrchu zloženej časti trubice. Aby ste zabezpečili pečať, používame olovený uzáver vyrobený z vopred sploštených olovených pásov. Samotný uzáver je tvarovaný z pásu, ktorý je umiestnený na doske s otvorom, ľahko fúka na tyči (napríklad skrutku), ktorá prehlbuje pásik do otvoru kachlí. V strede stropu vytvorte dieru. Uzáver je uvedený na sférický výstupok v otvoru valca, ktorý teraz prejde do vnútra trubice cez tesnenie olova (obr. 17).
Ak chcete odstrániť piesty, musíte sa odvrátiť od spodnej časti valca dvoch reštriktívnych skrutiek. Bez ohľadu na stav manžety, sú lepšie sa zmenili.
Pri demontáži hlavného brzdového valca sa určitá obtiažnosť spôsobuje, že vypnutie koncovej matice, najmä ak nie sú žiadne silné vice, v ktorom by mohol byť valcom upnutý. Používame taký príjem. Zakryte teleso valca pri matici s nastaviteľným kľúčom a nosíte koniec kľúča s hlavou 27 mm, Rukoväť je predĺžená potrubím. Valec s kľúčmi na podlahu. S jednou nohou držte nastaviteľný kľúč, a druhý sme davirom na koncovej trubici (obr. 18). S takým silným útokom je matica vždy prístupná.
Je potrebné zbierať valca zo strany proti závitovej časti, aby manželia neboli zabalené, keď vlákno prechádza. Po prvé, vo vertikálne dodanej valec, znížime zadné kolieska piest s manžetom a podložkou na svojom konci, obal sme reštriktívnu skrutku. Potom dali na druhý piest pružiny veľkého priemeru, pohár, pružinu malého priemeru, vložte všetko do valec, upevnite reštriktívnu skrutku.
Niekedy je potrebné opätovne opraviť plastové uhasenie pre dodávku tekutiny do valca. Je to spôsobené oslabením zámkovej podložky alebo kvôli jeho členeniu. Akonáhle tento dôvod sme úplne zanechali nádržovú tekutinu.
Pred inštaláciou montáže je potrebné starostlivo vyčistiť pristávaciu zásuvku a najmä drážku, že zuby zámkovej podložky by mali ryžu.
Na montáži na spodnej strane sme dali na gumový obklopený krúžok, s hornou hybnou podložkou a vynechať všetko
Obr. osemnásť. Obrazová matica hlavného brzdového valca
súprava v zásuvke valca. Potom sme umiestnili na montáž trubice alebo príslušnú hlavu konečného kľúča a stlačte môj zásobník. Montáž bude sedieť na mieste a zámková podložka je zakázaná v hniezde.
Stáva sa však, keď sa po tom opäť objaví prúd brzdovej kvapaliny. To je v prípade tesniaceho krúžku, ktorý zrejme chýba úsilie o hustý stlačený na povrchy valca a armatúry. Vadu je možné opraviť pod pruhovou podložkou, vyrezávaná z medenej fólie alebo cínu.
Horšie, keď sa zlomil podložka, a nie je tu náhradný. V tomto prípade môže byť vyrobený z fuskujúcej svorky okolo valca, takže on stlačí montáž cez rezané potrubie.
Demontáž Pracovný valec brzdy je potrebný, keď sa valec vysuší. Pred demontážou by ste mali zavrieť otvor na kryte nádrže s lepiacou stuhou, potom brzdová kvapalina Nebude to prúdiť toľko.
Demontáž Jednoduchý: Odstráňte ochranný kryt valca a naskrutkujte piest. Potom je potrebné skontrolovať a cítiť pracovný povrch valca. Ak má škrabance alebo väčší vývoj, potom musíte zmeniť zostavu valca. Ak je štát normálny, stačí zmeniť manžetu na pieste. Pripomeňme, že horné valce predných kolies a na zadných kolies sú namontované manžety s priemerom 19 mm, Na spodných valcoch predných kolies - 22 mm.
Kryt pracovného valca je vhodná na nosenie narovnané a potom odskrutkujte okraje krytu valca.
Ak chcete odstrániť brzdové doštičky, musíte ich oslobodiť ohňostroj Springs. Springs na predných brzdení sú rovnaké, na zadnej strane - horná dlhšia je nižšia. Veľký skrutkovač používame koniec jari a "strieľať".
Springs sú nainštalované jednoducho. Jeden koniec valí do otvoru bloku. Druhý koniec je umiestnený na nejakú kužeľovitú tyč, ako je napríklad pracovná časť súboru. Tenký koniec tyče je vložený do otvoru a druhý koniec je oneskorený do takejto polohy, až kým sa za dierou rukoväť pružín. V tomto prípade háčik začne posúvať prútu a vstupuje do otvoru (obr. 19).
Niektoré ťažkosti sa niekedy vyskytujú pri vybavovaní brzdového bubna na nové bloky, najmä na obnovené betónovým obložením.
|
|
Obr. devätnásť. Inštalácia spojovacej pružiny na Odoer
Prvá prekážka - bubon sa vôbec nezmestí na podložkách. Existujú tu tri dôvody: Bin na brzdný bubon, piesty nie sú v extrémnej polohe, príliš hrubé obloženie na podložkách.
Varte na brzdovom bubne je ľahko rezaný trojuhohulárnou škrabkou alebo ak nie je súbor.
Brzdové valce "Zaporozhtsev" automaticky upravujú medzery medzi podložkami a bubnymi, ale toto nastavenie sa uskutočňuje v jednom smere ako kompenzácia vzhľadom na odpisy medzery.
Preto, keď nainštalujeme nové podložky, rezacie krúžky vo valci sú v starej polohe, t.j., posunutá na okraj na hodnotu opotrebovania topánky. Ak chcete vrátiť rozdelené krúžky do svojej pôvodnej polohy, musíte vytiahnuť podložky z opačných strán, držať sa brzdového štítu. V tomto prípade je potrebné mierne odskrutkovať valcový ventil, aby pri pohybe tekutého piestu, bolo možné ísť niekde niekde.
Ak operácie nepomohli, budete musieť maľovať povrch obloženia. Lokality odstraňovania materiálu sa určujú rolovaním zvýšeného kolesom alebo pokusom.
Niektoré nadšenci automobilov vložte bubon, odrezali topánky podložiek, ktoré odpočinku v slote piestu. Ale táto metóda nie je najlepšia. Rezanie konca blokov, rozbijeme tvar valcového povrchu, ktorý bude viesť k neúplným utiahnutiu podložky na bubon.
Operácie pre demontáž aspoň jedného konca valca s čerpajúcim brzdovým systémom na odstránenie vzduchu. To sa vykonáva opakovaním cyklu - stlačením brzdového pedálu 3-5 krát, dumping na polčase polovice ventilu.
Prevádzka čerpania v neprítomnosti nadpaľovania vyžaduje zavesenie zadných kolies, aby sa dostali k ventilu pracovného brzdového valca. Predné kolesá nemôžu zavesiť, práve ich nasadzujú tak, aby bol ventil k dispozícii. Typicky sa čerpanie vykoná dva: jeden - koleso, druhý - v kabíne.
Ale existujú spôsoby, ako riadiť a sami. Prvá metóda sa redukuje na upevnenie brzdového pedálu v lisovanej polohe, na ktorej môžete, vychádzať z kabíny, odskrutkujte a zabaliť ventil valca. Pedál môže byť upevnený pneumatickým čerpadlom, ktorý je pod dohľadom na prednom sedadle.
Druhý spôsob, musíte mať špeciálny kryt nádrže ventilom. Vytvorí sa vzduchové čerpadlá v nádrži a tlak v systéme.
Zriedkavo sa stretávate s "Záporozhets", ktorý má dobrú parkovaciu brzdu. Keď sa upraví na spoľahlivé brzdenie, naďalej spomaľuje kolesá v pôvodnej polohe. Ak nastavíte poklepanie podložiek s bubnami, chýba mi zdvih na brzdenie.
To je spôsobené konštruktívnymi vlastnosťami servopohonu parkovacej brzdy. Nedostatok pevnej páky záves vyžaduje veľký zdvih kábla kvôli konzistentnému, a nie súčasne, podobne ako iné autá, presunúť podložky do bubna. Okrem toho, nosné šupky káblov nie sú dostatočne ťažké. Za týchto podmienok je výkon parkovacej brzdy závisí od malej zmeny v stave pracovného povrchu bloku, opotrebovania obloženia a ďalších faktorov, ktoré mnohí motoristi nepoužívajú vôbec vo všeobecnej parkovacej brzde. Dobre a Jeden čas na preukázanie dobrej práce brzdy počas kontroly nie je možná, pretože dopravná polícia nekontroluje, či sú brzdy úplne uvoľnené po použití "parkovacej brzdy.
Ako opraviť situáciu? Môžete prísť s niekoľkými spôsobmi, ale mali by ste si spomenúť na požiadavku pravidiel cesty, že nie je možné ovládať auto s zvolaným dizajnom brzdových systémov poskytnutých výrobcom.
Napríklad, napríklad, bez zmeny konštrukcie parkovacej brzdy, zlepšili jeho účinnosť zvýšením celkového pohybu brzdovej páky. Ak to chcete urobiť, rozoberte páčku, posypte vrcholom ozubeného sektora (na 3 zuby) a v rukoväti vyrezajte drážku v ramene, takže páka klesá nižšie. Vyrovnávacie video musí byť preskupené pre druhú polohu.
Takáto zmena na ZAZ-968M umožňuje mať racionálnejšiu polohu rukoväte páky, ktorá poskytuje väčšie úsilie a nevytvára nepríjemnosti pri jazde (pri vodičoch s nízkou rýchlosťou, lakte sa ponáhľa o neustále vyčnievajúce rameno páky).
Zaz 968. Štartér
Ak chcete odstrániť a nainštalovať štartér, musíte mať prístup k pravému spodku motora. Najjednoduchší spôsob, ako urobiť, je na nadjazd. Ak nie je takáto možnosť, musíte zdvihnúť pravej strane auta, nahradiť stojan pod páku zadné zavesenie A odstráňte zadné koleso. Potom vypnite nabíjateľná batéria. S pravou stranou motora potrubia, kryt poklopu (vyplnený 2 MB skrutky), dostanete prístup k štartérovi relé. Ak chcete odpojiť vodiče vhodné na spínače, kľúče sú potrebné 12 a 8 mm. Ak chcete, aby ste pri inštalácii nezamieňali vodiče, musíte si zapamätať alebo napísať svoju polohu. TRUE, tí z nich, ktoré sú vhodné pre hrubé kontaktné skrutky (M8) majú tipy s veľkou dierou, takže je ťažké ich zmiasť. Hovoríme o dvoch vodičoch: modrá pre štartér a biele chovy na dodatočné štartovacie relé - do cievky zakaleného plynu. Ak sa pozriete na ENDER nainštalovaný na motore, modrý vodič musí byť pripevnený k skrutke, ktorý sa nachádza na ľavej strane hrubej skrutky. Na kryte relé je násilník s bielym drôtom označený (vc), ale nie je vždy možné vidieť v tme pod vozidlom.
Uvoľnenie štartéra z vodičov, kľúč 17 mm. Otočíme dve matice umiestnené na prírube kľukovej skrine spojky, a vezmite štartér spolu so skrutkami cez poklop podmbie.
Porucha štartéra je najčastejšie spojená s opotrebovaním pohonu, kefy a kontaktov na horiacich relé.
Ak chcete nahradiť disk, musíte odskrutkovať dve skrutky na kľúč 9 mm, Odpojte drôt, ktorý pochádza zo štartéra do relé. Potom vložte skrutkovač do medzery medzi statorom a vekom pohonu, presmerujeme stator a odstráni ho. Na extrahovanie rotora z krytu pohonu je potrebné rozstrapkať a odstrániť prst páky.
Odstráňte jazdu štartéra z hriadeľa až po odstránení blokovacieho krúžku.
Ak chcete zmeniť kefy, musíte odstrániť stator a od nej zadný kryt. V tomto prípade dve kefy, pripojené k statoru, siahajú z plastových kefových držiakov veka a ostatné dva pripojené k "hmotnosti" zostávajú v veku.
Mali sme prípad, keď drôt vypadol z kefy. Nebola žiadna nová kefa. Vyšli z pozície. Pri otváraní kefy boli závity M4 narezané, ožarované na konci drôtu a tiež narezali závit. Kefa bola zabalená na drôte a tak išiel niekoľko rokov.
Ak máte podozrenie na poruchu kontaktov relé Tracovacieho štartéra, musíte odskrutkovať skrutku M5 (bez označenia "VC") a dve skrutky skrutky. Mal by byť opatrne odstránený stlačením skrutky, ktorý po odstránení krytu zostaňte na vodiči drôtu.
Kontaktné skrutky sa odstránia z veka a vyčistí sa na doske zabalené s plytkým okom. Niekedy existujú také vybrania na povrchu kontaktných čiapok skrutky, ktoré nie je možné odstrániť kožou. V tomto prípade musíte otočiť skrutky v štvorcových otvoroch - uzávery krytu tak, aby bol kontaktný kotúč pritlačený proti povrchu otočného povrchu.
Ak chcete opraviť štartovacie relé, nie je potrebné odstrániť celý štartér z auta. Môžete odstrániť iba relé, otáčanie dvoch skrutiek na jeho prírube. Predtým budete určite označiť riziko relé a štartovacieho prípadu, aby ste nenarušili umiestnenie relé kontaktu.
Externe, je ľahké odlíšiť od predchodcu pre rôzne dizajn prednej, iné smerové signály a celkové požiare. Ale hlavné rodinné funkcie boli zachované - "uši" -Thtots a štýlové okrúhle svetlá. Pravda, prívod vzduchu v 968. začína v oblasti zadná osZatiaľ čo 966. boli dlhšie a začali na rovnakom riadku so zadným oblúkom. Dekoratívna mriežka typu "veľryba" zmizla z prednej strany, ktorá udelila dekoratívneho chrómového prvku.
Ten, kto hovoril, az pohľadu dizajnu, Zaporozhets vyšli veľmi roztomilý a harmonický. Mnohí veria, že vzhľad Bolo to úplne "slimák" s NSU PRINZ 1961. Avšak, to nie je prípad - prvé riadené prototypy sa objavili súčasne s NSU - v tom istom roku 1961. Skutočnosť, že tvorcovia oboch vozidiel boli inšpirované American Chevrolet Corvair, bezpochyby.
Salon Zaporozhets je pekný asketický. V kombinácii je minimum zariadení rýchlomer a ukazovateľ hladiny paliva. Šípka druhej, keď sa pohybuje, ako chvost lubrikulárneho psa, a pochopiť skutočnú úroveň benzínu je ťažké.
Salón nie je jednoduchý, ale aj stiesnený. Ak chcete urobiť cestu k zadnej pohovke cez skladaciu stoličku a úzke dvere nie sú ľahké. Áno, a sedieť, nie je veľmi pohodlné.
Vodič sa podobá konkrétnemu usporiadaniu. Predné oblúky sú výrazne vydávané v kabíne, z ktorých sa pedálový uzol výrazne posunul doprava vpravo na stĺpik riadenia. Páka priehrady vzduchu je umiestnená medzi prednými sedadlami a ovládací prvok je vpravo od stĺpika riadenia. Lever prevodovky je však umiestnená priamo pri ruke.
Rozloženie zadného motora viedlo k tomu, že kmeň sa nachádza vpredu. A to je uvedené aj v natívnom návode na použitie. Takže Zaporozhets má "trup prednej a kapucňou." Batožinový priestor je veľmi malý. A bez toho, že malý objem konzumuje rezervné koleso, batéria a benzínový sporák.
Ďalšou úlohou pre nepripravenú osobu môže byť dopĺňať čerpacie stanice. Koniec koncov, mimo krku palivovej nádrže nie je nájdená - skryla pod kapotou. A otvárací držadlo sa nachádza na centrálnom nosiči.
Horúce srdce
MEMZ-968 Motor chladenia vzduchu s objemom 1,2 litrov sa vyvíja 41 HP pri 4200 ot / min. Je to veľmi jednoduché a udržiavané a je toľko toľko, aby boli dvaja ľudia dosť demontovať.
V elektrickom systéme sa použil karburátor K-126 a inerciálny vzduchový filter, ktorý nevyžadoval vymeniteľné filtračné prvky. Bohužiaľ, Melitopol "Investor" sa nelíšila veľkú spoľahlivosť. Tieto motory sa zriedka pozerali na 100 tisíc km - častejšie dvakrát. Motor utrpel prehriatím, ako napríklad palivové čerpadlo, ktoré v niektorých situáciách by mohlo jednoducho zastaviť hojdacie palivo. Ale čo presne neodmietne tento motor, takže je to v. Spotreba paliva sa konala v oblasti 6 l / 100 km pri 80 km / h. Paradox, ale ďalšia iterácia Cossacks - 968m, ktorá bola prezývaná prezývka "mydsia", strávil oveľa viac - asi 10 litrov na sto s rovnakými 80 km / h.
Nie je potrebné hovoriť o nejakej dynamike. V teórii, Záporozhovia dosahuje 100 km / h na 32 sekundy. ALE maximálna rýchlosť Je to 118 km / h. Ale v praxi sa 80 km / h už zastaví každé zrýchlenie. A rýchlejšie ísť na 968. Neexistuje žiadna túžba.
Mäkký pohyb
Suspenzia je úplne nezávislá - pred torziou, za prameňom. A ZAZ 968A je dokonale plochá a veľká cestná vôľa v 200 mm. To všetko obdalo zaporozhets hodný priepustnosť, čo by závidel zvyšok automobilov ZSSR.
Kolesá na Záporozhyh sú divoko a rozbočovače sú brzdové bubny. A brzdy - jeden z slabé miesta. Slowdown je pomalý, pohon je neintegrační aj podľa noriem 70. rokov. Preto spomaliť na 968. lepšie vopred. Ale má veľmi dobrú hladkosť mŕtvice. To, čo nemôžete povedať o ovládateľnosti: S rastom rýchlosti, auto začína Vilny, a po 80 km / h je úprimne desivé jazdiť.
Ale zároveň zaporozhovy majú veľmi ľahký volant, na twist, ktorý môže byť dokonca na mieste bez akéhokoľvek úsilia. Okrem toho, predné kolesá sa obrátia na veľmi veľký roh. A toto spolu s malými rozmermi zdôrazňuje "ušnú" vynikajúcu manévrovateľnosť.
V aute je veľmi hlučné. A všetko je hluk - vetrom prechádzky v dverách a oknách. Rozpoznávateľný motora Tharachtite. Howls prenos. A po 70 km / h sa pridáva veľmi charakteristická a neuveriteľne zábavná píšťalka týchto "uší". Hladina hluku - Ďalším dôvodom, prečo je 80 km / h nejaký čas v čase.
Napriek všetkým svojim nedostatkom miloval ZAPOROZE. Pre jeho naivného vzhľadu. Pre neuveriteľnú jednoduchosť a udržiavateľnosť. A za malé náklady - auto v čase vzhľadu stojí len 3 500 rubľov. Pre porovnanie, stojí 5 500 a vazovskaya "Tryshka" je všetko 7500. Preto sa často stal prvým autom v rodinách, ktorí si nemohli dovoliť viac. A Zaporozhets vykonávali svoju dopravnú funkciu bez ohľadu na kvalitu ciest.
Foto: Christina Tavern
