Cestovanie na SUVS Značka UAZ Dlho. A nie márne! Takéto výlety umožňujú nezávisle vybrať si trasu, rýchlosť pohybu a zastavenia, a tiež výrazne ušetriť rodinný rozpočet.
Ulyanovsk autá majú veľa výhod oproti svojim konkurentom, medzi ktorými môžete priradiť:
- Kapacity. Všetky UAZ SUVS majú priestranný salónik a trup, v ktorom môžete úspešne umiestniť všetko, čo potrebujete.
- Možnosť nezávislých opráv a jednoduchosť nákupu častí. Pri cestovaní cez Rusko, budete vždy nájsť obchod, kde sa predávajú náhradné diely pre opravu vášho vozidla. Akákoľvek autoservisná obchod bude radi, a opravuje váš boj UAZ nebude robiť dlhé čakanie.
- Priechodnosť. UAZ SUVS sú známe svojou patenciou, ktorá sa stáva ešte väčším pri výmene kolektívneho poľnohospodárskeho mosta vojenské najviac (Spice môže byť nahradené prevodovými mostu z barov UAZ).
Cestovanie do Altai na UAZ s prevodovými mostu, Dock Výhody vojenského mosta pre dlhé cestovanie
Medzi výhody SUV s možno prideliť:
- Zvýšené pozemné odbavenie. Robí auto viac pasiteľné, stáva sa menej hroznou jamou a hrbou.
- Priechodnosť. SUV ľahko prekonáva prekážky, akékoľvek uhly sa stanú "na ramene". Aj keď v jamke v jednom kolese, nebudú žiadne problémy s opustením auta.
Prípravné momenty UAZ
Pred výletom nezabudnite podstúpiť technickú kontrolu vozidla. Odborníci budú schopní určiť nedostatky a dokončiť nevýhody. Ak si želáte, odstráňte poruchy môžu byť nezávisle.
Na dlhú cestu, uistite sa, že pripravte núdzovú súpravu, možné náhradné diely (sada dielov na výmenu ložiska a huby, je žiaduce prijať vystužené huby).
Technická príprava auta UAZ
Pre cestovanie autom s vojenskými mostu, stojí za to premýšľať o možných ťažkostiach trate a prekonať off-road. Na podobných prekvapení je lepšie pripraviť sa vopred.
Pre relaxačný výlet by ste mali venovať pozornosť takýmto detailom ako:
- Nárazník. Rozhodnite sa, že bude pre vás lepšie: Inštalácia, ktorá chráni pravidelný nárazník. Väčšina áut UAZ v továrenskej konfigurácii sú vybavené plastovými nárazníkmi. Sú veľmi krehké a môže byť poškodená malá kolízia. Môže to byť ako malý škrabanie a veľká crack alebo kostol. Spätná montáž na plný úväzok na rozšírenom modeli vás ušetrí z takýchto problémov, ale urobí auto ťažšie a zníži ich manévrovateľnosť.
- Kolesá. Pri predaji výrobného modelu SUV sú vybavené priemerom 31. Veľkosť je vhodná len pre jazdu cez mestské cesty, a vzhľad vozidla nie je maľovať. Pre jazdu na komplexné trate a možnosť priesečníka vodných prekážok stojí za to zaplatiť pozornosť s priemerom kolies je o niečo väčšia (36-38).
- Šnorchlový. Takéto zariadenie sa bezpečne prekonávajú prekážky hlbokej vody. Chráni motor vozidla z vody a nečistôt. Príjem vzduchu je potrubia, ktorá prebieha pozdĺž karosérie automobilov na vrchol čelného skla.
- Suspenzia. V prípade potreby prekonanie závažných prekážok sa odporúča venovať pozornosť pozastaveniu. Po posilnení chrbtom, zvýšite možnosti SUV na prepravu tovaru. Navyše môžete nainštalovať pružiny a vymeňte tlmiče s vylepšenými modelmi.
- Diferenciálny blokovanie. Cestovanie cez hrubý terén na SUV, niekedy musíte prekonať komplexné prekážky. Na uľahčenie tohto procesu môžete dodatočne nainštalovať na zadnú nápravu automatického spínacieho bloku a na prednej časti nezávislé (nútené zámok). To zvýši šance na lezenie na strmý svah a vyrovnať sa so sklzom jedného kolesa.
- Luster Extra Lighting. Nočné výlety, ako aj zastávky v lese vyžadujú dobré osvetlenie. Ale zároveň nezabudnite vypočítať výkon generátora s kapacitou batérie.
- Navijak Zotavenie, keď sa dostanete do jamy alebo quagm. Môžete si vybrať model so železným káblom a tkanivom (syntetický, kevlar). Syntetický je určite oveľa lepší, ľahší.
- Kufrík a strešné schodisko Zvýšte kapacitu auta, ako aj umožniť prepravu veľkoplošného nákladu (lode, bicykle, náhradné diely). Príjemný bonus bude môcť inštalovať markízy v blízkosti auta na relaxáciu v tieni.
Možné zmeny v salóne UAZ
Pre dlhodobú cestu autom s vojenským mostom, nielen zlepšenie vzhľadu vozidla je potrebné, stojí za to venovať pozornosť a tým, že je pohodlnejšie pre cestovanie, vzhľadom na to, že nie je veľmi vysoká rýchlosť na destilácii . Pohodlnejší výlet bude pri zmene nasledujúcich údajov:
- Tónované sklo robí výlet do dlhej vzdialenosti výrazne príjemnejšie.
- Ak plánujete výlet na terén s drsným chladným podnebím, mali by ste sa postarať o inštaláciu dodatočného ohrievača.
- Navigátor uľahčí cestu a prevziať všetky povinnosti navigátora.
- Miesto na spanie. Ak plánujete spať v aute, nezabudnite.
Namiesto predškolskej školy
Preto, cesta na SUV sa môže stať oveľa príjemnejším a pohodlnejším, ak sa priblížite k problémom ladenia auta zamyslene a vážne. Dokonca aj malé modifikácie vás môžu ušetriť od hmotnosti problémov. Celý reprezentovaný rozsah je v internetovom obchode Spetstennigaz.rf
Pre všetky roky výroby musel zmeniť niekoľko mien: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... a koľko modifikácií a špecialít boli vytvorené pre všetky tie roky! Zároveň, podstata tohto auta sa nikdy nezmenilo - presne to, ako to vieme, poznali sme naše otcovia a dokonca aj dedko ... a zaujímavejšie sa pozrieť na niektoré málo známych faktov biografie legendárneho UAZ .
Ako to všetko začalo
Začiatok odkazu na históriu tohto vozidla v rôznych zdrojoch sa nazýva inak - možno ho zvážiť od začiatku výroby, a od páni, a od konca testovania alebo navrhovania ... budem riskovať, že to povie Príbeh - to je história vytvárania - toto auto začína späť v roku 1956, hoci auto, ktoré začalo navrhnúť potom na UAZ, nemá ani vzdialenú podobnosť s konečným produktom.
Začiatok legendárneho UAU ... Amphibian. V roku 1956, GAZ-69 a GAZ-69 vyrobených v Automobilovom závode ULYANOVSK, dostali objednávku od Ministerstva obrany - vyvinúť plávajúce džíp. Takéto armádne stroje v tých rokoch na svete boli "Trend" a sovietsky vojenský zranil v prvom rade na hlavnom strategickom súperovi - Spojené štáty.
UAZ 460.
Nový sovietsky jeep, okrem vlastností vztlakov, by mal mať CLIEN 400 mm prejsť cez nádržový rozruch, ako aj plne nezávislé odpruženie a nosnosť, určená pre 7 cestujúcich alebo 800 kg.
V tom čase bol oddelenie hlavného dizajnéra (OGK) na UAZ naložený vývojom rodiny UAZ-450 a jeho nasledovníka UAZ-452,. Avšak, pracovať na novej armádny Jeep, ale čoskoro požiadavky armády boli doplnené: SUV je potrebné vytvoriť zbraň na zákazku - takéto zbrane začali dať Američanov na ich ľahkú techniku. A nezáleží na tom, že v USA tak vyzbrojili pozemné džípy (je potrebné "dohnať a predbehnúť"), a už čiastočne navrhnutý sovietsky obojživelník má rozloženie prístroja, a pri inštalácii zbraní, práškové plyny by boli bretované priamo do motorového priestoru.
UAZ 471.
Pre inžiniersky stav UAZ, v skutočnosti znamená, že najprv spustí všetku prácu, presunutú napájacou jednotkou dopredu. Prekvapivo to bolo, že táto okolnosť, ktorá pomohla zdá sa, že legendárny UAZ, ktorý teraz poznáme. Okrem toho, po zmene rozloženia, nasledujúce sa stalo: Ministerstvo obrany odstránilo požiadavku na vztlak stroja, prekladanie UAZ na tému pozemných strojov armády, a otázka s nástrojom na mieru zmizla Požiadavky ekonomík.
Avšak, tam boli požiadavky na nezávislé pozastavenie a zúčtovanie 400 mm, možnosti prepravy až 7 ľudí alebo 800 kg nákladu. Okrem toho musí byť karosérie vozidla zjednotené na prepravu tovaru a ľudí, zatiaľ čo predchádzajúca armáda Jeep mala dve úpravy - trojdverový náklad GAZ-69 a päťdverový osobný GAZ-69A. A čo cestná povolenie? Non-triviálnu schopnosť novej šošovej prechádzky pozdĺž tanku, ktorý prinútil vývojárov, aby hľadali absolútne neštandardné riešenia.
UAZ 469.
Legendárne "vojenské" mosty
Odrazili sa však z už nahromadeného. V roku 1960 boli zhromaždené dva prototypy - jeden z nich bol určený UAZ-460 a mal bežiacu časť "bochník" UAZ-450 so závislou suspenziou. Druhý, označovaný ako UAZ-470, mal už nezávislú torznú suspenziu, zdedenú z obojživelného vyvinutého skôr.
UAZ 469B
Prvá verzia armády nevyžadovala - požadovaný význam klírensu sa týmto spôsobom nedosiahol, a na thom takéto auto bolo väčšinou opakovanie GAZ-69. Zákazník trval na druhom uskutočnení, s nezávislou torznou suspenziou (priečnym pákom plus pozdĺžnym torziou) a kolesové prevodovky - toto auto ukázalo skutočne bezprecedentné výsledky na off-road.
UAZ 469.
Avšak tu boli citlivé mínusy. Po prvé, vyhlásené od vozíka poskytované len v nezaťaženom stave, a keď sa telo odobralo na palubu, telo bolo veľmi citlivé. Po druhé, pod nezávislou pozastavením, čo znamená, že nový prenos, bola potrebná samostatná produkcia, v ktorej zákazník nebol zamýšľaný investovať. A po tretie, štúdium zahraničných analógov odhalilo iné nedokonalosti dizajnu: vývojári Američanov Ford M151 nemohli dosiahnuť požadovanú rovnováhu a na východnom Nemecku Sachsenring P3 prijatého od slávneho Horcha, počas porovnávacích testov, predné odpruženie Ľavá strana bola úplne zničená po kontakte s orezávaním potrubia, len leží na zemi.
UAZ 469.
Tak ako dosiahnuť "nepostrebu" a nízke náklady, charakteristika armády jeep, pri zachovaní vysokej cesty lúmenu? Bolo rozhodnuté urobiť krok späť, aplikovanie závislej mostnej tabuľky pozastavenia, takže prevodovky kľúča v dizajne. To znamená, že obetovať hladkosť kurzu, ale dať vysokú číslicu na voľnom čase. Ale tu ukázali podvodné kamene: Výpočty ukázali, že takéto auto by jednoducho mohlo jazdiť takémuto automobilu.
UAZ 469B pre ambulanciu
Vonkajšie prevodové prevodovky, všeobecne prijaté v tom čase, nechať redukovať veľkosť hlavného prevodového kľukovej skrine na 100 mm, pretože funkcia zvýšenia krútiaceho momentu je teraz čiastočne prenášaná do prevodoviek kolesa a dávať nárast lúmenu iným 100 mm kvôli stredu samotných prevodov v prevodovkách.
Ukazuje sa len ten istý 400 mm od cesty do Carter GP, dokonca aj s malým okrajom, ale ... Ohýbací moment v tomto prípade bude jednoducho vytiahnuť masívne mosty v tvare P z bodov upevnenia. A to je len Polbie: Auto samotné bude mať príliš vysoké ťažisko a teda tendencia prevrátiť. Ukázalo sa, že viac ako 320 mm auto so špecifikovanými rozmermi nemôže mať nič.
UAZ 469B
Ak chcete položiť suspenziu k týmto hodnotám (a ďalšia možnosť nebola ponechaná), bol nájdený vtipný roztok: v prevodovkách kolesa, presunúť z externého záberu k kompaktnejším vnútorným, keď je jeden prevodový stupeň umiestnený vo vnútri druhej a intercentrose Vzdialenosť je teda len 60 mm namiesto 100 mm. Áno, klírens sa získa len 320 mm, ale takéto auto bude stabilné a spoľahlivé. V dôsledku toho Ministerstvo obrany schválilo presne túto možnosť a budúcnosť ukázala, že kompromis bol úplne pravdivý.
UAZ 469B
Nakoniec sa schéma pozastavenia schválila 1. novembra 1960 av roku 1961 bola zozbieraná prvá vzorka SUV, ktorá získala názov UAZ-469. Auto zdedilo základňu prvok z druhej iterácie "bochník" UAZ-452: Rám, pod dohľadom 75-silným motorom, ktorý bol nainštalovaný aj na novej "VOLGA" GAZ-21 a 4-Speed \u200b\u200bprevodovke. Pohon predných kolies bol navrhnutý vypnutý, distribučný box-demullipier bol v jednom prípade s kontrolným bodom, ktorý priaznivo rozlíšil nový Jeep z GAZ-69, kde kardanový prenos medzi uzlami vytvoril väčšinu hluku a vibrácií. Doplniť ideológiu nových mostov podvozku s internými záberovými prevodovkami. Tí veľmi!
Zaujímavé je, že paralelne s tým, ďalšie, aj keď externe, veľmi podobný prototyp, UAZ-471, ktorý mal nosnú teleso (!), Nezávislé suspenzie bez kolesových prevodoviek a sľubného 4-valca V-tvarovaného motora. Motor bol schválený, ale nešiel do série a vo všeobecnosti bola konečná voľba armády uskutočnila v prospech osvedčeného rámca rámcovej architektúry.
UAZ 469B
Dizajn, konkurenti a dlhá cesta na dopravníku
A až potom, čo začalo, v skutočnosti, narodenie dizajnu UAZ-469, ktorý je teraz známy všetkým. Dizajn v tom čase to nebolo volané, boli tam inžinieri a ich odroda - stavitelia na tele. V kanonickej forme vzhľad UAZ vytvoril v roku 1961. To bolo potom, že autá boli zhromaždené zaokrúhlené zo strán kapucne, ako keby sa zakryli svetlomety, mierne nafúknuté predné krídla a charakteristické dvere kosené vzadu.
V roku 1961, také auto (Avšak, s "starým" indexom UAZ-460) v štýlovom dvojfarebnom oranžovom sfarbení, dokonca ukázal na EdPh - a kde sa všetky vojenské tajomstvo prebudí?! Koniec koncov pred niekoľkými rokmi, tento projekt bol zapojený do celého niekoľkých zamestnancov, ktorí sedeli v kancelárii za dvierkami s mriežkou zatvorenými na hradu so znakom "protokolovanie, zamestnanci volania!".
UAZ 469B na Elbrus
V tom istom roku 1961, UAZ absolvoval porovnávacie testy s NATO SUVS. Cesta Stredná Ázia, Pamir, Caspian Sea a späť pozdĺž Volga, bol trasou behu. Samostatná čiara bola predpísaná skúšky na nádrži polygónu NII-21. Očité svedkovia tvrdia, že všetky testy skončili v úplnej imobilizácii konkurentov. Medzi porazenými a potom a následne bol legendárny obranca Land Rover vždy. "Def" sa utopil v Indonézii, uviazol na NIIII-21 Polygon, a zo svahu Elbrus nebol valcovaný na kolesách, a Kubarem !. Zo slov UAZ sa ukazuje, že naše "štyri sto šesťdesy deviate" Zvládne "Angličan" do hlavy. Avšak, ako sa často stáva, fanúšikovia Land Rover sú pravdepodobne ďalšie komparatívne testy. :)
V najbližších niekoľkých rokoch boli proporcie tela mierne zadané, optimálne riešenie bolo nájdené pre konfiguráciu mriežky chladiča ... Mimochodom, počas týchto diel sa ukázalo o neočakávaný "vedľajší produkt": UAZ Znak sa narodil - najviac vidíme na Ulyanovsku Jeeps do dnešného dňa. Okrem iného bola vyvinutá modifikácia stroja bez kolesových prevodoviek, nazvaných UAZ-469B (písmeno znamenalo "bezprecedentné"). Vďaka tejto okolnosti bude Uaziki u ľudí následne rozdelený na autá s "kolektívnou farmou" a "vojenskými" mostom. Zavedenie vozidla do série však nebolo odobraté nie je uvedené prácou.
UAZ 469.
Podľa jednej z verzií, v tých rokoch, ministerstvo automobilového priemyslu poslal finančné prostriedky najmä na spustenie a "hviezdu" nových rastlín - prvá VZ, potom KAMAZ a zvyšok financovaný zo zostatkového princípu. Podľa inej verzie, spôsob UAZ-469 zložil nedostatok nových motorov na dopravníku. Buďte to, že ako to môže, a predbežné vzorky boli zozbierané len v roku 1971, sériové autá s vonkajšími mostu sa objavili v decembri 1972, a koleso s kolesovými prevodovkami, ktorý bol základný a bol vyvinutý prvý, objavil sa v sérii, zvláštne len dostatočne Šesť mesiacov neskôr - v lete 1973.
Čo je to uaz lepšie "trávnik"?
Distribúcia na dopravníku to bolo: 20% všetkých vydaných vozidiel predstavoval "vojenské" mosty, 80% - na "kolektívnu farmu". Spočiatku, rozdelenie podľa variantu tela bolo pôvodne položené - po montáži na dne spodnej časti tela, samotné telo malo byť vybavené jazde na naklonenie, zatiaľ čo iní boli tvrdé "stupňovité krv" ako strecha . Ale UAZ-469 vo všetkých prípadoch bol "ostrý" na prepravu a náklad, a cestujúci - o 175 mm dlhšie ako GAZ-69A, s 80 mm veľkou základňou a 35 mm širšie a 57 mm nad predchodcom, povolené s jednou "univerzálnou" možnosťou. V kabíne by mohlo byť 5 cestujúcich av zadnej časti - dvaja viac ľudí na skladacích "stoličkách" a / alebo batožiny.
UAZ 469B
ÁNO, telo zaslúženej "trávniky" v trojdverovej verzii umožnilo ubytovať sa pre jednu osobu viac, ale celková nosnosť nového UAZ bola v inej výške - na skúške, auto ticho prevzal na palube Dvaja a 600 kg nákladu (alebo 7 osôb a 100 kg) a vytiahol je príves GAZ-407 s predradníkom 850 kg. Napájací systém bol rovnaký ako v "trávniku" - z dvoch palivových nádrží, avšak prietok sto kilometrov sa znížil o približne 2 litre.
Silnejší motor, priestranný salón, vylepšená ergonómia, zvýšené pohodlie pristátia, skladacej dosky, ktorá slúžila ako pokračovanie tela pri preprave dlhej a vyššej výroby výroby ... Samozrejme, že nevýhody Nástupca "Lawn" nebol zbavený - napríklad odolnosť voči korózii tela, ktorú nebolo príliš vysoké, a predné sklo nebolo naklonil, čo sťažilo strieľať - ako si pamätáme, hlavným účelom tohto auta bolo armáda. Ale celkovosť všetkých vlastností umožnili pomenovať auto UAZ-469 novej generácie. A tak čakal na veľký úspech.
UAZ 469B
Auto bolo vyvezené v 80 krajinách sveta (a v ZSSR v súkromných rukách predtým, ako bola reštrukturalizácia predaná len pre špeciálne zásluhy) a bol veľmi populárny nielen v krajinách tretieho sveta, ale aj v Európe. V Taliansku, podnikateľských bratov Marhorelli vytvorili svoju vlastnú verziu UAZ, na ktorej v roku 1978 získali majstrovstvá krajiny krajiny, ktorá pomohla exportnému predaju a obrazu UAZ ako celku. V ZSSR, tím továrne UAZ vzal prvé miesto na AutoCross 12 krát, av roku 1974 "kolektívna farma" UAZ-469B dobyl Elbrus, lezenie 4,200 metrov ... Okrem toho sa vozidlo zúčastnilo na filme cukru Deserts (1975) a Karakum (1979).
Tím ich mládeže
Najkonšej kontroverznejšia otázka v histórii UAZ-469 je "Kto ho vytvoril." Faktom je, že názov jednej osoby tu nebude fungovať, a čiastočne je spojená so špecifikámi OGK UAZ týchto rokov. Koncom 50-tych rokov, Ulyanovsky automobilový závod zažil svoje druhé narodenie, a inžinierski zamestnanci museli vytvoriť novšie, pre ktoré boli poslaní viacerí skúsení špecialisti z plynu, ktorý mal niekoľko desiatok včerajších hadi študentov, Mami, Gorky a Volgograd Polytechov, as ako aj iné technické univerzity krajiny.
UAZ 469B
Celkovo bolo v tíme asi 80 osôb, každý sa angažoval v úzkom segmente práce a často sa posunuli šéfmi z projektu do projektu (práve z toho, z toho, tak ťažko zhromažďovať informácie o vytváraní špecifický model UAZ týchto rokov). Avšak, tím zhromaždil talentovaný a efektívne spolupracoval, úplne bypass bez byrokratickej červenej vrstvy a prísnej hierarchie (čo nebolo ani predtým, žiadne po!), Počas desiatok rokov, vytváranie, v skutočnosti, v skutočnosti dedičstvo UAZ, ktorý Továrenské pracovníci budú použité v nasledujúcej polstoročí, a jeden prípad UAZ-469 tu, verte mi, nie je obmedzený. Napriek tomu je možné a potrebovať niekoľko kľúčových obrázkov v osude UAZ-469.
V čase vývoja prototypu, hlavný dizajnér UAZ bol Peter Ivanovich Mumutukin, to všetko začalo s ním. Dokončené a navrhnuté prvé prototypy Lev Adrianovich starší, následne sa stal hlavným dizajnérom závodu. Tí, ktorí väčšina mostov s kolesovými prevodovkami, ktorí slúžili v dizajne štádia hlavného kletujúceho bloku, vyvinuli Georgy Konstantinovich Mirzovyev, v budúcnosti hlavným dizajnérom Auto Auto. A dizajn vozidla vyvinula blízky priateľ Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, ktorý neskôr viedol Uzaza Design Center, a potom pracoval pod "Creative Leadership" Julia Georgievič Borzov, popredným dizajnérom na telách.
UAZ 469B
Spôsobili ich prispievateľov a dizajnérov van UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Stanice, t.t. Tsyganov a S.M. Turín, pretože je to "bochník", ktorý sa stal pre UAZ-469 "Donor" agregátov. Okrem toho, Izep ideologický inšpirujúci v mnohých zdrojoch sa nazýva Ivan Alekseevich Davydov, ktorý bol pôvodom prvého "bochníka" UAZ-450. V roku 1992 v roku 1972 mal model Peter Ivanovich Zhukov, ktorý prišiel na miesto hlavného dizajnéra. Produkcia bola financovaná Mavtopromom, ktorá pod vedením Alexander Mikhailovich Tarasov a posledné "dobré" na túto výrobu, keďže legenda hovorí, dal Leonid Ilyich Brezhnev, na ktorý UAZ upravil prototypom ako auto na lov. ..
Modernizácia
V armáde, športe a poľnohospodárstve, UAZ čoskoro sa stal nepostrádateľným asistentom. Avšak v priebehu času požadoval modernizáciu pri sprísňovaní bezpečnostných požiadaviek, ekológie a ergonómie. Zobrazí sa možnosť s celosvetovou strechou, výkon motora sa najprv zvýšil na 80 HP. Vo verzii armády (chladiaci systém sa zatvoril) a potom nahradil motor na 90-silné na všetkých modifikáciách. Suspenzia elektrickej jednotky sa stala mäkšou, prevodovkou je päťstupňová, rutina - jemný modul a nízky hluk.
UAZ-315195 "Hunter". Vzorka, 2002
Namiesto pohárových tlmičov, sa objavili hydraulické teleskopické, mosty sa zmenili na spoľahlivé kontinuálne, suspenzia v časti elastického prvku sa vyvinula najprv z jednoduchého pružiny na pružinu, a potom sa stala jarnou jarnou jazdou. Usporiadané osvetlenie, čelné sklo bolo vyrobené tuhé, stierače boli prenesené do spodnej časti. Dizajn zaviedol vákuový zosilňovač a hydraulické koleso spojky, modernejšie zavesené pedále sa objavili v kabíne, pohodlné sedadlá a efektívne ohrievač ...
V roku 1985 bol model premenovaný za nový štandard - vojenský Jeep sa začal byť nazývaný UAZ-3151 (skôr - UAZ-469), občianske úpravy UAZ-31512 (UAZ-469B), verzia s all-kovovou strechou dostal UAZ-31514 Index, Long-Base - UAZ-3153. Aktívna fáza modernizácie trvala až do začiatku deväťdesiatych rokov, po ktorej bol automobil zameraný na iný vývoj - na nie príliš úspešný UAZ-3160 "Sixir" a "Patriot", ktorý nasledoval, je dosť životaschopný UAZ. Mimochodom, základom pre tento vývoj bol všetky rovnaké "štyristo šesťdesiat deviate".
Finálna verzia. Byť či nebyť?
Začiatkom roka 2014 to bolo oznámené, že zostalo na život na dopravníku "Hantera" asi rok - jeho odchod je naplánovaný na rok 2015. Avšak, na jar roku 2014 boli uvádza, že pred finálnym rozlúčkam modelom sa rastlina uvoľní obmedzený rozlúčkový sériu vysokého pohodlia a pasiteľnosti, ako aj s dizajnom, doplneným stručnými, ale viditeľnými ťahmi. Ako sa nám podarilo zistiť, taká verzia je naozaj naplánovaná, ale samotný ULYANOVSKY AUTOMATIZÁCIA SADA JE POTREBUJÚCE PRIPOMIENKY K TÉMU TÉMA, A vývoj stroja sa vykonáva použitím inžinierskej spoločnosti zvonku.
Kompletný zoznam inovácií v dizajne tohto auta vyzerá sotva nepôsobivejšie ako všetko, čo sa stalo s UAZ-469 a jeho verziami počas hromadnej produkcie: klimatický systém ruskej značky "Frost" (tá istá spoločnosť vyvinula vzduch Kondicionéry pre Lada 4x4), plne zostupne predné okná (predtým bolo možné len posunúť späť kus skla), úplne nový prístrojový panel, zlepšené tesniace tesnenia, luster s faderom na streche, nútené blokovanie prednej nápravy (vyvinuté na UAZ) a impozantné off-cestné kolesá dimenzia 245/75 R16 (pravdepodobná značka - Kumho bahenný terén).
V akom štádiu je projekt UAZ Hunter Limited Edition? Bude skutočné fotografie tohto auta a začiatok svojho predaja? Čo sa developeri udržiavajú tajomstvom? Sledujte publikácie!
UAZ 469.
V živote každého človeka je príliš neskoro na obdobie, keď je dvojica bieleho KED je nižšia ako lakovaná obuv, balíček Parlamentu je portrét vyrobený z drahých plemien dreva a neobmedzené strany v spoločnosti "OvLomovy priehrada" - Útulné večery v obľúbenej rodine spoločnosti. To je potom, že povedomie o dokonalej bezcennosti takýchto módnych, ale takýchto nepraktických športových spĺňajú a kabriolets prichádza. Ideály automobilového priemyslu, zdanlivo nezrozumiteľné skôr, zisk úplne odlišné, monumentálne funkcie.
Auto, ako whisky desať č. 01 od nezávislého fľaša La Maison, by mala byť odolná a silná, rovnako ako vlastniť "príjemný dym" v aróme. To je dôvod, prečo vaša voľba spadne na jednu z najviac "utrpenia" SUV našej planéty, ktorá sa podarilo zarobiť titul "Honorárny veterán" - UAZ 469. Avšak, aby sa stal majiteľom obvyklého, akéhokoľvek nenáročného "469 môže dovoliť okrem poľnohospodárstva alebo kováča. Potrebujete niečo zvláštne, vedúcu súčasnú malú pascu v thrill - UAZ, ktorý prišiel z vojenského skladu (ochrana).
Ak chcete hľadať takýto atribút potrebný pre každý skutočný pán, sme išli na vojenský automobilový dielňa. Podrobne o tom pozorujeme, ako si vybrať a kúpiť bývalý raz vojenský UAZ a to, čo to znamená, že táto podivná fráza - "s ochranou".
Povedzte nám, ako sa objavila myšlienka implementácie bývalých vojenských vozidiel?
Vlastnenie vlastnej karosérie, chceli sme si kúpiť a vybudovať špeciálny UAZ. "Beh" celý internet pozdĺž a naprieč, sme pridelili niekoľko reklám na predaj ruských SUVS "s ochranou" alebo vojenského skladu. Záujem ROS, naše znalosti tejto gule sa zvýšili, rýchlejšie ako nové pripojenia a kontakty. Takže, kúpou prvej dávky automobilov, sme plne prepnutí na ich prípravu, reštaurovanie a implementáciu, "odloženie" tela pracuje neskôr. Fucking Skúsenosti z nájdenia a opravy takýchto áut z celého Ruska sme začali predávať skutočne vysoko kvalitné autá v perfektnom stave as kompletným súborom dokumentov.
Ako je vyhľadávanie áut?
Urobím rezerváciu naraz, vojenské tajomstvá, ktorú neodhalíme (smiech). Avšak, úplne presne predpokladaj, že autá "prichádzajú" na nás nie z armády, pretože v prvom rade, armádne autá nemajú dokumenty, ale po druhé, ich stav opustí veľa, čo je žiaduce.
V akých podmienkach sa k vám autá dostanú?
Existuje niekoľko skupín uskladnenia vojenských áut:
- 1. Skladovacia skupina. To znamená celoročné nájsť auto vo vyhrievanom boxe s plným dodržiavaním technológie "Ochrana";
- 2. Skladovacia skupina. Celoročne zistenie vybavenia v neohrečenom boxe;
- 3. Skladovacia skupina. Skladovanie celoročného ulice;
- 4. Skladovacia skupina. Je to parkovisko raz prerušovanú technológiu, ktorá sa časom obracia na kov.
Včasná rarita sú autá 1. Skladovacej skupiny. Toto sú najcennejšie kópie, ktoré sa veľmi ťažko dostanú. Väčšina áut prezentovaných s nami patrí do druhej ukladacej skupiny.
Po príchode sa každé vozidlo podlieha dôkladnej inšpekcii, ktorá vykonáva zmenu olejov v "mostoch", "distribúcii", motora a prevodovky, ako aj reštaurovanie tela a maľovanie, aby sa k nemu vrátiť autentický pohľad na absolútne nové Auto zodpovedajúce svedectve jej kilometrov.
Aké autá si od teba môžete kúpiť?
- UAZ 469;
- UAZ 3151;
- UAZ 452;
- UAZ 3303;
- ZIL 131;
- Plyn 66.
Je možné vyhľadávať a predať akékoľvek vojenské vybavenie podľa objednávky, ako aj ďalšiu konverziu pre potreby konkrétneho klienta.
Chcem "UAZ s ochranou." Ako to môžem kúpiť?
Aby ste to urobili, zavolajte nám alebo napíšte súkromnú správu v Instagrame. Vždy existuje veľký výber áut. Treba poznamenať, že každý z nich má úplný súbor dokumentov, av prípade potreby môže byť odstránený a prepravovaný do zahraničia. Takže niekoľko SUV už bolo vymazané a doručené zákazníkom v Nemecku a dokonca aj v Číne.
Povedzte nám o autách sami, čo sa líšia od "civilných" verzií?
Vojenské autá sa vyznačujú svojou relevantnou farbou, plachtovým trendom, ako aj "vojenským mostom". Existuje mnoho sporov o tom, čo sú mosty lepšie. Avšak, ja však všimnem, že existujú rovnako dobré autá s "vojenskými" a "civilným mostom".
V podstate, UAZ získavanie "Pokafashek" off-road. Obzvlášť cenné kópie UAZ 469 sa však zakúpia v súkromných zbierkach.
Aké sú náklady na získanie "UAZ s ochranou"?
- UAZ 3151 - 230 000 - 300 000 rubľov;
- UAZ 469 - Každá kópia je jedinečná;
- UAZ 3303 - 180 000 - 270 000 rubľov.
Čo ešte od teba môžem získať zaujímavé?
V súčasnosti sa zaoberáme novým smerom pre seba - reštaurovanie a predaj retro automobilov. Teraz v našej workshopu je obnova plynu 69 a plynového m-20 "víťazstvo". Pri vykonávaní práce sa na zachovanie autenticity strojov používajú iba originálne náhradné diely.
"Technické"
SUV, Nositeľný index 3151, je pohon všetkých kolies Cargo-osobné auto, najprv ukáže The Ulyanovsky automobilový továreň v roku 1985, spolu s modelom 31512. Prvé verzie týchto modelov, ktoré boli nahradené skôr (od roku 1972 do 1985) UAZ 469B a 469, pod kapotou, z čoho boli umiestnené motory UMW-451M, s kapacitou 75 HP, boli získané indexy 3151-01 a 31512. Nové SUV boli vybavené motorom UMP-414, ktorý sa vyvíja Kapacita 80 HP Oba modely mali 4-dverové kovové telo s mäkkou odnímateľnou markínovou a zadnou skladacou doskou.
Neskoršie verzie SUVS boli vybavené motormi UMW-417, ktorých kapacita je 90 hp. Charakteristickým znakom modelu 3151 od 31512 bol prítomnosť v popredných mostoch kolesových prevodoviek, tienených elektrických zariadení a predhrievač motora. Výroba auta UAZ 3151 bola dokončená v októbri 2003.
K dnešnému dňu je UAZ-3151 jediným SUV, pozostávajúcim v službe v ozbrojených silách Ruskej federácie.
Existuje niekoľko vojenských úprav:
- univerzálne auto;
- stroj na čln;
- auto žiarenie a chemická inteligencia.
Na získanie vojenských vozidiel "s ochranou" kontaktovať vojenské auto.
Fotograf: nikita kostínin
Vojenský UAZ-469.
Rok vydania: Od roku 1970
Počet najazdených kilometrov: Nie.
Stav: vynikajúce, na cestách (od skladu) Aktuálna fotografia
Podmienky skladovania: Garáž a ulica
Mosty: "armáda"
Dokumenty: PTS na sklade
Dostupnosť: Očakávané
Cena: Schválenie
Prevádzkový súhrn dostupnosti je uverejnený na sociálnych sieťach:
Ak chcete získať radu, zaregistrujte sa na kontrolu alebo kúpiť UAZ-469Odošlite žiadosť zo stránky alebo e-mailom. Špecialisti vás budú kontaktovať, ak máte
Fotografie UAZ-469
Popis UAZ-469
Vývoj UAZ začal v druhej polovici 50. rokov. Rastúca armáda Sovietskeho zväzu, univerzálne vozidlo bolo potrebné s kolesovým vzorcom 4x4, ktorý by sa mohol použiť v akomkoľvek teréne, od stepí Kazachstanu na Snehovo pokryté Sibíri. Auto UAZ-469. Mal by sa stať nástupcom GAZ-69, vojenského auta, ktoré bolo veľmi podobné Americkému Willis, a jeho korene pokračovali z druhej svetovej vojny.
Prvý prototyp UAZ-460 bol podobný Land Rover, ktorý začal dobývať púšť bývalých britských kolónií.
Prídavné, UAZ-469 Armáda Almy-terénne vozidlo, odolať testy v drsných podmienkach polárnej oblasti a strednej Ázie, naďalej pôsobí v rôznych oblastiach armády a občianskych, v mnohých krajinách sveta.
V šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa XXT zvýšil otázku rozvoja novej armády nákladu-cestujúceho SUV. Prvé vydanie vozidla sa uskutočnilo v decembri 1972, boli viac, ťažšie a silnejšie ako predchádzajúci model - UAZ-69.
UAZ-469 bol vytvorený od nuly, vzhľad sa ukázal byť originálny a konštruktívny je pomerne spoľahlivý. Vývojári stáli úlohou, aby poskytli spoľahlivé, trvanlivé UTILITISTICKÉ AUTOMOBILY, SA ZAHREJNIŤ NA PRÍSLUŠENSTVO A ERGONOMIKU.
Dvs UAZ-469. Namontované z GAZ-21 Volga, 2,4 l., S kapacitou 75 HP Maximálna rozvinutá sadzba na cestnej nátere až do 120 km / h, paliva a benzínových značiek AI-72 alebo AI-76. Spotreba v zmiešanom režime asi 16 litrov na 100 km cestu. PPP štvorstupňové mechanické s synchronizátormi pre 3 a 4 rýchlostiach. Auto má pohony štvorkolesových kolies, obojsmerná distribučná skrinka, armádne mosty s nízkymi bočnými prevodovkami, ktorá zvyšuje klírens až do 300 mm. Hmotnosť 1600 kg bez zaťaženia s plnou zaťažením do 2500 kg.
Auto so štyrmi dverovými telesom má skladaciu zadnú dosku, so zloženými zadnými sedadlami, až 700 kilogramov je naložených do trupu. Čelné sklo môže padnúť na kapucňu, markíza je zložiť, a horné časti dverí sa odstránia, čím sa vytvorí skrinka na zemi a menšie rozmery počas prenosu leteckej dopravy.
Nedostatok vysokorýchlostných charakteristík a závažnosti kontroly, drsného salónu a absencia ergonómie sa zabudli off-road, kde je pasiteľnosť vozidla ako traktor.
Uvoľnenie bolo ukončené v roku 1985.
Charakteristika UAZ-469 s ochranou
Je nepravdepodobné, že by potreba pre všetkých terénnych vozidiel v Rusku sa v nadchádzajúcich desaťročiach znížila, takže prepustenie v našej krajine nie je príliš drahé SUV navrhnuté pre široké rozsahy motoristov žijúcich na cestách, s najväčšou pravdepodobnosťou bude pokračovať - \u200b\u200bpretože dopyt vždy stimuluje návrh .
Medzi takýmito domácimi pohonom všetkých vozidiel všetkých kolies sú stále populárne a nedávno aktualizovaná stará žena "NIVA" BA3-21213, a jej konkurenčný súperovitý CHEVROLET NIVA, a samozrejme, dlhodobo priateľský priateľ nielen obyvateľov Ruska, ale aj mnoho Ostatné krajiny UAZ Superweight 469 (nejaký čas - UAZ-3151) prezývaný "Kozlik".
S začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, mnohé Moskvy podniky boli evakuované na východe. Medzi nimi bol Stalin Automobile Plant - Zis.
V auguste 1941 v Ulyanovsku, na Banke Volga začala výstavba montážnych obchodov ZIS a do júla 1942, temová montáž nákladných vozidiel ZIS-5 bola od 20 do 30 áut za deň.
Od roku 1945 sa rastlina začala zbierať "polovičný" plyn-AA a potom plyn-mm, paralelne so zvládnutím výroby komponentov a jednotiek pre tieto stroje. A od roku 1950 začala vážna práca na technickom vzdelávaní automobilového závodu na uvoľnenie novej armády pohonu všetkých kolesových vozidiel GAZ-69 / GAZ-69A, navrhnutý a zvládol vo výrobe na Gorky Auto Plant. Prvé sériové plavidlá sériového terénu opustili montážny obchod UAZ v roku 1956.
Predpokladalo sa, že "šesťdesiat deviaty" bude vydávať továreň najmenej 15 rokov, ale v dizajnom kancelárii UAZ pod vedením Petra Mumututikin, takmer okamžite začal rozvíjať armádu SUV budúcnosti.
Predpokladá sa, že nové auto sa predpokladá, že vybavenie 70-silného horného volebného motora s pracovným objemom 2,445 litrov, trojstupňovej prevodovky, prevodoviek kolesa a závislých pružinových suspenzie. Počas dizajnu sa uprednostňovalo geometrické parametre, ktoré poskytujú krížovú vzdialenosť, kolesá veľkého priemeru, ako aj významné rohy vstupu a kongresu, ale zároveň niekedy zabudli na flexibilitu prevádzky motora, Optimálny vzor pneumatík pneumatiky a trakčných parametrov prenosu.
Prvá experimentálna vzorka nového vozidla preukázali zástupcovia ministerstva obrany na jeseň roku 1960. Celý terénny plavidlo bolo prijaté zákazníkom, vo všeobecnosti, priaznivo, ale povolenie nebolo považované za dostatočné. Najviac radikálnych prostriedkov jeho zvýšenia sa stal kolesovými prevodovkami, ktoré umožnili zvýšiť priestor na zemi od 220 do 300 mm. Zároveň sa predpokladalo, že občianske modifikácie stroja by boli vyrobené bez kolesových prevodoviek.
V roku 1961 začali testy armádnych a civilných variantov nového SUV, počas ktorého všetky-terénne plavidlá prešli cez Strednú Áziu na pamibís, potom dosiahol Caspian a pozdĺž Volga sa vrátil do Ulyanovsk. Ďalej sa v súlade s pripomienkami testu uskutočnili zmeny na konštrukciu strojov a len v roku 1964 džípov prešli vládnymi skúškami.
Sériová výroba automobilov, ktoré dostali UAZ-469 a UAZ-469B indexy začali len v roku 1972. Zaujímavé je, že v Číne, kde bola dokumentácia prevedená na výrobu tejto armády Jeep, Peking BJ 212 (takýto názov bol čínskou verziou "469th") začala vyrábať už v roku 1965. Čínsky SUV sa líšil len od domáceho projektu prednej časti tela.
ULYANOVSK ARMY SUVS v sérii boli vybavené rovnakým motorom ako svetlo UAZ-452 Trucks - to bolo vydané na továrni ULYANOVSK, a mal trochu odlišné od dizajnu vozidiel GAZ-21 Volga. Mimochodom, v mnohých uzloch boli UAZ-452 Truck a Jeep UAZ-469 zjednotený - medzi nimi sa ukázali byť motor, štvorstupňová prevodovka so synchronizátormi na treťom a štvrtom ozubení, dvojstupňovej dávkovacej škatule a odpojená predná náprava.
Pri navrhovaní armádnej verzie džípu sa použili neštandardné technické riešenia - ako už bolo uvedené, na zvýšenie cestného lúmenu z 220 mm na 300 mm, boli použité prevodovky kolesa s prevodovým pomerom 1,94, čo umožnilo urobiť Kompaktnejší kartinter hlavného prenosu v dôsledku zníženia jeho prevodového pomeru s 5,125 až 2,77.
Hlavným zákazníkom auta bol ministerstvo obrany, preto určilo jeho technické vlastnosti. Najmä plachtový markíza v súbore s navíjaním vinutia s veterným sklom autom bolo vhodný na prepravu vzduchotechnickými lietadlami a vrtuľníkmi. A to sa nezaujímalo o nikoho, že kvôli tomu bolo, že auto bolo takmer nemožné využiť do drsnej ruskej zimy. A len málo percentách bolo potrebné od takéhoto "lietania" ULYANOV "z značného sériového vydania Auto rastliny Ulyanovského! V záujme spravodlivosti treba poznamenať, že prototyp celého kovového tela vytvoril továreň v roku 1967, ale zariadenie na lisovanie bratranca UAZ neumožňoval formovať veľký bodybar. A pre službu a políciu "UAZ" remeselné duračné a oceľové strechy nitované dielne rôznych podnikov. Zaujímavé je, že ULYANOVSKY AVTOZAVOD sám bol schopný zvládnuť výrobu všetkých kovových áut len \u200b\u200bv roku 1993 - za 21 rokov po spustení v seriáli UAZ-469!
Okrem džípov, ULYANOVSKY AUTOMOBILOVÉ AUTOMOBILOVÉ AUTOMOBILOVÉ AUTOMOBILOVÉ VYPRACOVANIE ZVÝŠENSTVO ARMY LOW-TONNAGE CAZY ZVÝŠENSTVO SPÔSOBILU ZVÝŠENSTVO. Medzi nimi boli nákladné vozidlo s palubnou platformou UAZ-451 D a Van UAZ-451, ktorej masová produkcia bola rozložená v roku 1961.
Nezabudnite na Ulyanovsk Konštruktérov a o armádnych all-teréne, vypracovanie všetkých nových, niekedy veľmi zaujímavé možnosti pre 469th. Najviac originálnym z nich bol plávajúci auto UAZ-3907. Stroj s dvoma veslovacími skrutkami, vybavený 77-silným motorom, vyvinula rýchlosť až 100 km / h a na vode - až 9 km / h. Telo auta, ktoré malo dve hermetické dvere, by mohli prepraviť 7 ľudí alebo 750 kg nákladu. Bohužiaľ, Amphibian nebol sériovo vyrábaný - v plánoch Ministerstva obrany, takéto univerzálne vozidlo nebolo predpokladané.
V roku 1985, v súlade s poradím ministerstva automobilového priemyslu, bol zavedený nový indexovací systém vyrábaný rastlinou na UAZ. Tak, armáda UAZ-469 s palubnými prevodovkami sa zmenila na UAZ-3151 a občianske UAZ-469B - v UAZ-31512. V súlade s týmto systémom, stroj, vybavený novými motormi a inými veľkými jednotkami, dostal ďalšie počty indexov, ktoré ich obrátili na šesť-sedem-krídlo, pripomínajúce telefónne čísla, ktoré nerobili jasnosť v podstate konfigurácie a konkrétny model auta.
Design Car UAZ-469 (UAZ-3151)
UAZ-469B a UAZ-469 sú rámcové nákladné automobily s otvorenými štvordverovými telesom, odnímateľným plachtom markínom a skladaním zadnej strany. UAZ-469 sa líši od UAZ-469B, prítomnosť kolesových prevodoviek a tienených elektrických zariadení.
Motorový motor - štvorvalcový, karburátor, maximálna kapacita 75 HP Na frekvencii otáčania kľukového hriadeľa 4000 ot / min. Prevodovka je štvorstupňový, so synchronizátormi na treťom a štvrtom ozubenom kolese.
Likvidácia boxu - dvojstupňové, s nádvorím.
Prevodovka riadenia je dvojica globálneho červa a dvojzložkovým valčekom s prevodovým pomerom 20,3.
Predné a zadné zavesenie - na pozdĺžne polo-eliptické pružiny s hydraulickým dvojstranným tlmičom nárazov.
Brzdy na všetkých kolesách - bubon s hydraulickým pohonom. Parkovacia brzda - prenos, s mechanickým pohonom.
Elektrické zariadenia - 12-volt.
Maximálna rýchlosť vozidla je 100 km / h, rýchlosť kontrolnej konzoly paliva je 10,6 litra na 100 km rýchlosťou 30 km / h.
V posledných rokoch Kozlik bol podrobený početným modernizáciám v súlade s požiadavkami občianskeho spotrebiteľa. Skutočnosť je, že dnes ministerstvo obrany už nepôsobí ako hlavným zákazníkom a nemôže diktovať svoje požiadavky na dizajn jeep. Aby ste mohli kúpiť dizajnérov, dizajnéri vytvorili teplé alkoholické telo s účinným ohrievačom a pohodlnými sedadlami a moderné mäkké suspenzie na pružinách (v prednej časti) a malých pružín (vzadu) a zníženie jemného most Box a hydraulický spínač riadenia, a tiež skryli naletie cez panel nástroje jednotky pohonu motora ... Vytvorenie celého značného stupňa prispelo k rozvoju zásadne nových modelov Simbir a Patriot s úplne novými komponentnými jednotkami , ktorý sa nakoniec presunul do dobrého starého 469.
Model, nazývaný Hunter UAZ (z anglického - Hunter), je navonok odlišný od "kozy", hoci bola vytvorená na novej platforme. K všetkým, počet dovážaných komponentov prudko zvýšil v dizajne stroja.
"Hunter" je vybavený novými nepretržitými mostu "Spape" typu svojej vlastnej výroby, moderné zvyšky ako "Birfield" na predných kolesách s dvojnásobným dvojnásobným ako predchádzajúci, nové, pohodlnejšie v prevádzke krabice , úroveň jeho hluku v porovnaní s klasickým štýlom zníženým o 8 - 10 decibell a pripojenie prednej nápravy a znížený prenos je teraz produkovaný nie dva, ale jedna páka. Prevodovka sa zmenila - stala sa päťstupňou. Na všetkým bol Hunter vybavený motorom riadenia, spojkou membránového typu LUK, predné kotúčové brzdy a prednej pružine.
Najprv bol lovec vyrobený s jedným z dvoch motorov - buď s novým injektorom 140-silným 16-ventilovým pracovným objemom bĺk 2,7 litra s výfukovými plynmi, alebo poľským 86-silným Andoria Turbodieselovým pracovným objemom 2,4 litrov. No, pre armádu, políciu a ministerstvo núdzových situácií je vozidlo doplnené jednoduchším a nenáročným motorom karburátora.
Chladiaci systém motora dostal nový radiátor rýchleho účinnosti hliníka.
Čisto externe externe, "lovec" sa líši od "kozy" o bezpečnejšie plastové nárazníky, posuvné okná v bočných oknách (mimochodom, dvere vozidla dostali dvojité tesnenie) a zadné dvere. Pokiaľ ide o kabínu, existuje dostatok rozdielov z interiéru 469. - pohodlnejšie kreslá, tkaniny zakrytie dverí a plastovej palubnej dosky. UAZ Hunter sa už podarilo zarobiť úplne priateľské hodnotenie a milovníci off-road extrémne a prívržencov asfaltových stôp. Auto sa správa dokonale a pri rýchlostiach, v ktorých "koza" začala ospravedlniť svoju prezývku a v hlbokých strechách s nadväzujúcim prenosom. A to znamená, že "lovec" bude určite zdieľať so zaslúženým predchodcom - stále vyrábam armády All-terénne vozidlá UAZ-469 - UAZ-3151.
