Motor Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GREU 2.0 l.

Charakteristiky motora TOYOTA 1G

Výroba	Shimoyama rastlina.
Značka motora	1g.
Roky vydania	1979-2005
Blokový materiál valcov	liatina
Dodávka	injektor
Typ	v rade
Počet valcov	6
Ventily na valci	2/4
Piestový zdvih, mm	75
Priemer valca, mm	75
Pomer kompresie	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GREU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1 g-femes) 9.5 (1G-GE) (Pozri úpravy)
Objem motora, CCMM	1988
Výkon motora, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GREU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1 g-femes) 150/6200 (1G-GE) (Pozri úpravy)
Krútiaci moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GREU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GRE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1 g-femes) 186/5400 (1G-GE) (Pozri úpravy)
Palivo	92-95
Normy životného prostredia	do eura 3.
Hmotnosť motora, kg	~ 180 (1G-Fe)
Spotreba paliva, L / 100 km (pre Lexus je 200) - mesto Rúk - zmiešané.	14.0 7.8 9.8
Spotreba oleja, GR. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50. 15W-50.
Koľko oleja v motore, l	3.8 (1 g-fe lúče Automatická prevodovka) 3.9 (1G-FE BEAM MCPP) 4.1 (1G-FE)
Výmena oleja sa vykonáva, km	7000-10000
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	-
Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi	- 300+
TUNING, L.S. - potenciál - Bez straty zdroja	400+ -
Motor bol nainštalovaný	Toyota Crown. Toyota Mark 2. Toyota Supra. Toyota Altezza / Lexus je 200 TOYOTA CHASER. TOYOTA CRESTA. TOYOTA SOARER.

Spoľahlivosť, problémy a opravy motora Toyota 1G 2.0 l.

Slávny šesťvalcový predchodca kultového 1JZ sa objavil v roku 1979 a stal sa populárnym, hlavne na japonskom trhu. Dizajn prvých 1G motorov bol pomerne jednoduchý: liatinový valec valec, na hornej časti hliníkovej hlavy s jedným vačkovým hriadeľom, 12 ventilmi a hydrokomatériami. V budúcnosti bol motor opakovane rafinovaný, zlepšil sa indexy neustále sa menia. Opis týchto modifikácií je nižšie.
Mechanizmus distribúcie plynu používa pás, nahradenie rozvodového pásu na 1 g sa vyžaduje každých 100 tisíc km, spolu s valcami a žľazami. Sviečky sa menia každých 20 tisíc km.
Motor Toyota 1g bol vyrobený už dávno a od roku 1990 na zmenu 1JZ. Avšak 1G zostalo vo výrobe až do roku 2005.

Úpravy motorov Toyota 1g

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - Prvá verzia 1G, ktorá sa objavila na TOYOTA CROOKU, MALE COMPREDOVANÝM POTREBU 8,8, POWER 125 HP Pri 5400 ot / min je krútiaci moment 160 nm pri 4400 ot / min. Od roku 1983 bola uvoľnená verzia so zvýšeným 9,2 stupňom kompresie a kapacitu 130 HP. Od roku 1986 sa kapacita znížila na 105 hp. Pri 5400 ot / min je krútiaci moment 146 nm pri 4400 ot / min. Tieto motory boli umiestnené na TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, CROWN S110, Mark 2 x60, SOARER Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 G.v.) - Verzia 1G-EU s 24 ventilovou hlavou blokového bloku YAMAHA a nasávacím potrubím s nastaviteľnou geometriou T-Vis. Vďaka týmto modifikáciám sa výkon motora zvýšil na 160 hp. Pri 6400 ot / min, krútiaci moment 186 nm pri 5200 ot / min. Od roku 1985 bol napájanie 1G-GEU nastavil na 140 koní. Motor bol naložený nasledujúce autá: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / X70, Cresta X60 / X70, CROWN S120, SOARER Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A70.
3. 1G-GREU (1986 - 1988 G.V.) - Turbo verzia 1G-GEU, kompresný pomer je znížený na 8,5, dva turbodúchadlo ST12. Pri tlaku 0,5 bar, 1G-GREU vydal 185 HP V 6200 ot / min, krútiaci moment 245 nm pri 3200 ot / min.
Autá s 1G-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SoARER Z20, TOYOTA SUPRA A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompresorová verzia, kde bol namiesto turbínov použitý kompresor SC-14. Avšak aplikované elektronické zapaľovanie, druhý piest pod stupňom kompresie 8. Napájanie takejto výkonovej jednotky 160 HP pri 6000 ot / min, krútiaci moment 210 nm pri 4000 rpm. V roku 1989 bol motor aktualizovaný a došlo k zmene názvu na 1G-GRE. Zálohový tlak 0,5 bar, výkon 170 HP pri 6000 ot / min, krútiaci moment 230 nm pri 3600 ot / min.
Kompresorový motor bol uvedený na autá, ako je Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 a SOARER Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - aktualizovaný 1G-GEU, DMRV je nahradený DDA, kapacita sa zníži na 150 hp. V 6200 otáčkach za minútu je krútiaci moment 186 nm pri 5400 ot / min.
1G-GE bol nainštalovaný na nasledujúcich vozidlách: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 G.V.) - Modernizovaný 1G-GREU, kľukový hriadeľ je posilnený, vstup, interkooler, trysky 315 Ss, ECU. Zálohový tlak sa zvýšil na 0,75 bar. Výkon motora 210 HP Pri 6200 otáčkach za minútu je krútiaci moment 275 nm pri 3800 ot / min.
Tam sú takéto motory na rovnakých vozidlách ako 1G-GE, okrem koruny TOYOTA.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - Verzia 1G-GEU s inou úzkou hlavou 24 ventilov navrhnutá tak, aby nahradila 1G-EU. Power 135 HP Pri 5600 ot / min je krútiaci moment 176 nm pri 4400 ot / min.
Kde nájdete takýto motor: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, CROWN S140, SOARER Z20.
Od roku 1996 došlo k restylingu a výkon sa rozrástol na 140 hp. V 5750 ot / min, krútiaci moment je 185 nm pri 4400 ot / min.
Autá s týmto motorom: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, Crown S150.
V roku 1998, 1G-FE prešiel serióznejšími zmenami a obdržal konzolu lúčov. Z inovácií 1G dostal nový SPG, systém meniacich sa fáz distribúcie plynu na vstupný hriadeľ, sací potrubia s nastaviteľnou geometriou ACIS, elektronickým škrtiam, zapaľovací systém bol rafinovaný, výfukový potrubia sa dokončilo. Neexistujú žiadne hydrokompentatory na 1G-Fe, preto raz za 20 tisíc km potrebuje čističe. Nastavenie ventilov na lúčoch 1G-Fe sa vykonáva pomocou podložiek, medzier ( chladný motor): Príjem 0,15-0,25 mm, problém 0,25-0,35 mm. Ventil na 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GREU je podobne nastaviteľný.
Stručné charakteristiky 1G lúče: Pomer kompresie sa zvýšil na 10, napájanie je teraz 160 HP V 6200 ot / min, krútiaci moment 200 nm pri 4400 ot / min.
1G-Fe nosníky boli nainštalované na: Toyota Mark 2 x100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus je 200.

Problémy a nevýhody motorov Toyota 1g 2.0 L.

1. Vysoká spotreba oleja na 1 g. Najpravdepodobnejšie masové prstene ležali, pre motory tohto veku je to normálne. Môžete sa pokúsiť urobiť výstrih, ak to nepomôže, potom musíte kúpiť piestové krúžky, stropné čiapky, vložky, žľazy, celú súpravu a urobiť opravu motora.
2. Listy oleja. Na 1G často tečie olej cez snímač tlaku oleja, kúpiť nový a nahradiť, je to lacné.
3. Tlak oleja 1G-FE. Problém je často spôsobený samotným senzorom, ktorý si vyžaduje nahradenie. Skontrolujte tlak a vymeňte snímač.
4. 1G-FE odbočky plavák. Skontrolujte ventil nečinnosť (KHX), škrtiacej klapky, dpdz. S poslednými druhmi, musíte byť pozorní, existuje možnosť ich inštalovať nesprávne.
Okrem toho, turbodúchadlo na verziách turbo žijú nie príliš dlho (~ 100 000 km), je tiež aplikovaný neúspešný pohon olejového čerpadla, motor kladie vysoké nároky na kvalitu oleja. Verzie 1G BIMS sú menej spoľahlivé ako atmosférické prekurzory a keď rozbije ventily. Sledujte stav pásu a vyberte si dobrý olej pre 1G-Fe.
Všeobecne platí, že 1G je veľmi spoľahlivý, odolný a má obrovskú diaľnicu, ale čas pokračuje a dokonca aj posledný 1G-Fe je už dosť starý a nosí. Čo hovoriť o verziách 80-90s, vďaka veku, s týmito motormi sa môžu stať čokoľvek a navždy.

Motor 1G FE je riadok benzínový šesť-valcový motor, ktorý bol navrhnutý a vyrobený zo strany Toyota Japanese AutomAcKer Specials v roku 1988. Nahradil 1G motor EÚ.

Tento motor kombinuje jednoduchosť dizajnu, spoľahlivosti a vynikajúcich dynamických ukazovateľov. 1G Fe motory boli inštalované na tucte rôzne modely Toyota. V roku 2007 bola táto zmena agregátu sily odstránená z výroby.

technické údaje

Parametre	Hodnota
Roky vydania	1988 – 2007
Hmotnosť motora, kg	180
Blokový materiál valcov	liatina
Dodávka	injektor
Typ	v rade
Pracovný objem	2
Moc	135 konská sila pri 5 600 revolúciách
Počet valcov	6
Počet ventilov na valci	4
Piestový zdvih, mm	75
Priemer valca, mm	75
Pomer kompresie	42530
Krútiaci moment, nm / ob.min	180 -200/4400
Normy životného prostredia	EURO 3.
Palivo	AI 92-95
Spotreba paliva	14 L / 100 km v mestskom cykle
Maslo	Sae 0W-30 a vyššie
Koľko motorového oleja	42404
Pri výmene liatie	4 litre
Výmena oleja sa vykonáva, km	15 tisíc
Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi	400+ 500+

1G Fe motory sú inštalované na Toyota Mark 2 x90, SoARER Z20, Altezza, Verossa, Lexus je 200 a Crown GS130.

Vlastnosti

Motor 1G má pracovný objem dvoch litrov a rozvíja silu 135 konských síl. Tento motor, vďaka použitiu vystuženej GBC a spojovacej tyče skupiny z ťažkej zliatiny, sa ukázal ako dostatočne spoľahlivý a trvanlivý motor.

Bez reorganizácia Motory 1G, s výhradou správnej údržby, môžu vzniknúť asi 500 tisíc kilometrov. Nie je to nezvyčajné autá s 1G Fe, ktorých najazdené najazdené na milión kilometrov, čo ukazuje vynikajúcu spoľahlivosť tejto silnej jednotky.

Jedným z vlastností tohto motora je prítomnosť systému distribučného systému plynu. Akákoľvek redukcia spoľahlivosti napájacieho zariadenia však nie je označená. Prestávky na časový pás je väčšia rarita, zatiaľ čo výhody takéhoto riešenia sú zrejmé.

Pásový prevodový pohon umožnil výrazne znížiť údržbu motora, údržba motora je zjednodušená a vynútiť agregát Sa líši v kompaktných veľkostiach. Použitie špeciálneho systému interferenčného pásu umožňuje odstrániť piest piest na ventiloch, keď sa break na páse. Aj s takýmto vážnym zlomením bude majiteľ vozidla potešený potrebu nákladnej generálnej opravy.

Systém distribúcie plynu motora je vyrobená podľa technológie DOHC, má štyri ventily na valec. To umožňuje optimalizovať prevádzku elektrickej jednotky a najefektívnejšie používanie dynamického potenciálu.

Tento motor sa vyznačuje hladkou prevádzkou v širokom spektre otáčok. Napriek tomu, že motor ukazuje svoje špičkové indikátory napájania na 4400 tisíc otáčok za minútu, motor už produkuje viac ako 80% svojej moci.

Blok valca je odliahnutý z liatiny, čo umožňuje poskytnúť maximálnu pevnosť a odolnosť voči tepelným motorom. Treba povedať, že pri odlievaní bloku valcov a hlavy valcov sa použila špeciálna technológia spevňovania, ktorá umožnila znížiť hrúbku stien valcov bez straty spoľahlivosti a trvanlivosti motora. To umožnilo znížiť hmotnosť šesťvalcového motora a vďaka svojej malej veľkosti sa môže zmestiť aj v malej veľkosti podcastového priestoru. Hmotnosť elektrickej jednotky je 180 kilogramov, ktorá je zaznamenávajúca pre šesťvalcové motory.

Úpravy

• Od augusta 1998 vyjde nová verzia Motor - 1G Fe nosníky. Z systém VVT-I a vysokú kapacitu 160 litrov. z. o 6 200 otáčkach.
• V roku 1996 sa udržiaval malý restylingový motor 1g nosníky. Maximálny indikátor napájania sa zvýšil na 140 konských síl a krútiaci moment bol 185. Zlepšenie výkonových charakteristík boli spôsobené rekonfiguráciou riadiacej jednotky 1G Fe lúčov motorovej riadiacej jednotky a preložením 92 benzínového motora na AI 95.
  Väčšina vlastníkov automobilov však úspešne využije svoje autá s týmto motorom na benzín A-92 a nie sú žiadne sťažnosti o spoľahlivosti a dynamike auta.
• V roku 1998 bol motor výrazne zmenený. Dostal nový SPG, aktualizovaný rozdeľovač s možnosťou nastavenia geometrie, aktualizovaného fázového distribučného systému, plne elektronického škrtiacej klapky. Tiež sa systém zapaľovania zmenil na 1G Fe nosníky.

Funkcia modifikácie motora 1G FE je nedostatok hydraulických komponentov ventilov, takže 1G FE nastavenie ventilov sa vykonáva každých 20 000 kilometrov najazdených kilometrov. Všimnite si, že 1G FE Nastavenie ventilu nepredstavuje zložitosť a s určitými skúsenosťami práce môže byť vykonaná nezávisle majiteľom vozidla.

Restyling 1g FE nosníky umožnili zvýšiť výkon motora na 160 konských síl na 6 200 otáčkach motora. Problém s príchodom únikov oleja z veka ventilu bol odstránený a vymenené snímače tlaku oleja, ktoré boli tiež často čistení a požadované nákladné náhradu.

Jeho jediné nevýhody - malá sila. V polovici dvetisíc rokov s dvoma litrami práce bolo možné ľahko odstrániť viac ako 200 konských síl, zatiaľ čo aj v restyled verzii, tento motor dostal len 160 konských síl. Bolo to kvôli morálnemu starnutiu, že to bolo odstránené z výroby v roku 2007.

Chýbať

Chýbať	Príčina
Zvýšená spotreba oleja.	To je charakteristické pre spojkové ropné krúžky. V tento prípad Opravy leží v výkopu motora alebo inštalácie nových krúžkov, uzáverov a vložiek. Odporúčame používať vhodné Remkomplekt, čo výrazne zjednodušuje opravárenské práce.
Výskyt únikov oleja.	Toto je charakteristické členenie, najmä na modifikácie motora na restyling z roku 1998 1G FE. Zdalo sa, že pod ropným senzorom prúdi, eliminoval, čo bolo ťažké. Príčinou samotného problému bol samotný snímač ropy, ktorý stratil hermeticity a netesnosti. Komplexnosť je dostať sa k snímaču a nie je tak jednoduché nahradiť ho. Je potrebné zdvihnúť motor alebo odstrániť prílohy.
Existujú problémy s tlakom oleja v systéme DVS.	Dôvodom je senzor oleja zlyhal. Odporúčame kontrolu tlaku v systéme a nahradenie neúspešného snímača.
Vzhľad plávajúcich trysiek.	Musíte skontrolovať voľnobežný ventil a škrtiacej klapky. Tieto práce by sa mali vykonávať výlučne špecialista, ktorý zabezpečí úplnú elimináciu problémov motora.

Ladenie

1. Najjednoduchšia možnosť na zvýšenie výkonu motora 1G FE je ladenie čipov, ktoré stanovuje dodatočnú prevádzkovú riadiacu jednotku s elektrickou jednotkou. V dôsledku toho je možné získať malý nárast moci, ktorý môže byť v závislosti od konkrétneho čipu 5-20 konských síl.
2. Populárny program 1G Fe Beams Tuning je populárny, čo znamená inštaláciu turbíny, zosilneného regulátora, medzichladič, výfukovej výfuku, riadiacej jednotke motora a výfukový systém. Výsledkom je, že je možné úplne zmeniť dynamické charakteristiky zdvihnutím výkonu motora na 300 konských síl. Treba však poznamenať, že zdroj takéhoto núteného motora sa výrazne zníži.
3. Je možné nahradiť štandardný výfukový systém motora 1G Fe, ktorý vám umožní pridať približne 5% energie. Existuje mnoho možností športu. výfukové systémy Na vozidlách značky Toyota. Je potrebné len vybrať možnosť, ktorá je vhodná pre konkrétne auto a motor.
4. Zo dostupných možností pre ladenie 1G FE nosníkov môžete označiť swapový motor, ktorý vám umožní inštalovať v malej veľkosti priestoru rotora turbockovaný motor, sila asi 200 konských síl. Výhodou tejto možnosti je kompletná ochrana zdroja elektrickej jednotky, a ak vlastník auto môže výrazne znížiť svoje náklady na ladenie s výkonom starého vymeniteľného motora.

• Typ - Inline
• Typ pohonu - pás (Výmena časov 100 tisíc km, keď ventil zlomený Nie sú utláčaním. )
• Počet valcov - 6
• Ventily na vložke - 4
• Typ napájania - Injektor
• Blokový materiál valcov - liatina
• Materiál hlavy valcov - hliník
• Priemer valca - 75 mm
• Piestový zdvih - 75 mm
• Objem motora - 1988 metrov kubických. cm.
• Kompresný pomer - 9
• Motorový výkon - 135 litrov. z. 5600 ot / min.
• Krútiaci moment - 177 n * m za 4400 ot / min.
• Spotreba paliva -mesto 12 litrovTrasa 7,8 l. Zmiešaný cyklus - 10,8 litrov.
• Cestovný pas Spotreba ropy - až 1000 gr.
• Použitý zapaľovacia sviečka - Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Odporučiť Interval náhrady ropy - 5-7 tisíc km. Najazdený najazdený
• Objem oleja v systéme - 4.2 litre
  
• Odporúčané oleje - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Interval kontroly ventilu - 25 tisíc km.
• Odstupy - Vstup - 0,2 mm. Problém - 0,25 mm.
• Objem chladiacej kvapaliny v systéme — 6.5 litrové s.
• Zdrojna dobrý olej a pre správna starostlivosť 400 t iv. km. a viac.

Jedna z najúspešnejších motorov Toyota, stála na dopravníku asi 17 rokov. Motor bol inštalovaný hlavne na "nadpriemerné" vozidlá zadného kolesa. Uvoľnené modely s 1G-Fe:, Crown, Soarer. Medzi hlavné výhody patrí obrovský zdroj motora 1G-FE. Existuje niekoľko dôvodov:

Zariadenie kľukový hriadeľ A jeho posteľ je taká, že opotrebovanie jeho nosných krkov je minimálne, kvôli ich veľkému množstvu.

Vynikajúca rovnováha inline šesť valcového motora je spôsobená minimálnou úrovňou vibrácií a hluku pri práci. Motor 1g-fedle nečinnosti nie je cítiť v kabíne, neexistuje žiadny zvuk ani vibrácie. Na bežiacom motore, môžete bezpečne dať okraj mincí ventilový krytA zostane v tejto pozícii! Aj keď hladko zahráte škrtiaca klapka! (S výhradou kompletného zdravia všetkých systémov: Podpora motora, zapaľovacie systémy, sviečky, obrnené brnenie atď.)

Tiež veľký plus pre zdroj - to nie je veľký celkový nútiť 1G-Fe motor. S radom dva liter, šesť rozloženia valca japonsky odstránený 135 HP Pri prvom vykonávaní tohto motora. V reskorelovaní 1G-Fe boli inžinieri z Toyota schopní zvýšiť výkon až 140 L.c, so zavedením aktualizovaného systému riadenia motora a recyklovaných trysiek. Bez ohľadu na to, aká cool, dokonca aj s týmto zvýšením - tento výsledok návratu motora je ďaleko od vynikajúcej. Zvlášť ak uvažujete o tom, že hlava bloku valca je pomerne vyvinutý a má 4 ventily na valci (24).

Celková kvalita výkonu japonských motorov 90. rokov. Udržiavateľnosť 1G-Fe. Motor je najviac "Milionnik z 90. rokov" z Toyota. Blok valec je vyrobený z liatiny, má rozmery opravy. Originálne náhradné diely je možné zakúpiť teraz na objednávku. Väčšina opraví tieto motory s duplikáciou a pokračujte v prevádzke 1G-FE motor bez problémov.

Neexistujú žiadne výrazné nedostatky, ako aj celú sériu 1G motorov. Celá čiara sa vyznačuje zvýšením dobrých požiadaviek. motorový olej a súlad s intervalmi jeho výmeny.

Častý problém - bránený studený štart. V 90% prípadov sa vyrieši nastavenie ventilu. Stojí tiež za kontrolu, či sa tlak uchováva. Môžu cez noc nalejte benzínový motor a 1 g-fe fe v mrazu. Na motorovom motore (až 90-91) 1G-FE nainštaloval chladiaci štartovací systém, z ktorého TOYOTA odmietla. Skladá sa z ďalšej siedmej studenej štartovacej trysky (nemusí tiež udržať tlak rampy a vyplniť motor), ktorý je inštalovaný v sacom potrubia. A termo dočasné studené štartovacie relé. Žiadne štvorhry, originál je drahý. Iba práca b.u .. Ak to všetko nepomôže vidieť: kompresia, odvodenie na riadiacej jednotke motora (kontrolované multimetrom na tabuľke odporu), sviečky, drôty, gumené, čerpacie stanice, palivový filter, voda v nádrži, skontrolujte ventily palivovej rampy.

Hlavný nepriateľ týchto motorov je čas. Ako nekrútiť najmladších 15+ rokov. Dokonca aj v samotnom motore 1G-Fe gumové tesnenia Stratiť vlastnosti. Či už ide o uzávery alebo žliaz. Častý fenomén - naklonený olej-vymeniteľnými krúžkami včas.

Mnohí sa stretávajú s nestabilným nečinnosťou 1G-Fe. V týchto prípadoch musíte nastaviť DPDZ, vyčistiť blok Škrtový ventil A skontrolujte bodku.

Sklopné zariadenie je mimoriadne spoľahlivé, ale čas od času trpí. Senzory, Lambda sonda, generátor, štartér, chladiace vody (čerpadlo) a tak ďalej.

Motor 1G-FE nemá rád vlhkosť vstupu do umývania motora. Svietnik Je dosť hlboké, takže po bezkontaktnom umývaní je lepšie dôkladne fúkať vzduchom z kompresora. Visco-Condulation v prípade biť hlboké kalužy priestor podcast voda. Guma tiež ľahko naleje vodu. Takže s umývadlom a hlbokými kalužmi bez fanatizmu.

Nákup auta s takýmto motorom (určite jeden z motory Toyota tie roky), byť pripravení na servis a / alebo nahradiť všetky tieto malé veci. Dobré všetky náhradné diely na motora 1G-Fe sú teraz k dispozícii.

Toyota 1G-GTE Engine je 2-liter benzínový agregát s kapacitou 210 litrov. z. Vďaka svojim vlastnostiam, motor s dvojitým turbodúchadlom si zaslúžil právo na inštaláciu na známe japonské vozidlá, vrátane Cresta a chaser modelov vyrábaných spoločnosťou Toyota.

História motora a jeho opis

Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!

Napájacia jednotka bola inštalovaná na japonských výrobných vozidlách určených na uspokojenie potrieb domáci trh Ostrovský štát. Rad pravidiel motora 1G sa začala vyrábať v roku 1979, keď prvý 12-ventilový motor, ktorý nie je charakterizovaný komplexným vykonávaním, prišiel z dopravníka. 1G-EU je prvorodená produktovej rady, ktorá začína rozvíjať a ďalej popularizovať motory.

Odoslané roky sa zlepšili technológie, čo viedlo k autám značky Toyota Oceľová začala inštalovať silné a vytrvalé twin turbo jednotky. Jedným z týchto silných agregátov bol model 1G-GTE. Stojí to za to kvôli tomu, že uvádzajú, že špecialisti Yamaha pripojených k modernizácii motorov tohto riadku. Model GTE sa začal vyrábať v roku 1988. V roku 1991, o 3 roky neskôr, posledný motor 1G-GTE zostupoval z dopravníka.

1G-GTE je pokročilá verzia 1G-gteu, charakterizovaná množstvom funkcií. Patria sem: Zosilnený kľukový hriadeľ, zmenený vstup, trysky 315 SS, medzichladič atď. K tlaku sa pridá tlak 0,75 bar. Sila motora je 210 konských síl ako mnohé výkonové jednotky tejto triedy sa nemôžu pochváliť.

Výhody a nevýhody

Vytrvalosť a vysoká kvalita elektrickej jednotky sa zaznamenávajú, ale zohľadňujú sa solídny vek motorov tejto značky, aby sa počítali na nedokončenú prácu. Tak zvedavé vedieť o silnom a slabé stránky Motora. Začnime s výhodami:

• Motor je schopný odolať impozantným zaťaženiam bez prehriatia. Ak je táto jednotka prestavaná a varená, je potrebné si všimnúť pokojný zážitok z významných nákladov
• Keď sa rozbije časový pás, ventily nebudú trpieť
• Nenáročné pre palivo
• Pre svoju spotrebu paliva triedy relatívne malé - 5,5 litrov na 100 km

Po prečítaní profesionálov to stojí za to dozvedieť sa o hlavných baniach motora:

• Olejový senzor znižuje tlak
• Niekedy sa pozorujú plávajúci obrat, ktorý vzniká z väčšej časti v dôsledku voľnobehu alebo škrtiacej klapky
• Kvalita ropy by mala byť dostatočne vysoká, pretože motor tohto modelu je rozmarný pre mazací materiál

Majiteľ japonského vozidla s motorom 1G-GTE je potrebné pripraviť na kontrolu medzier 1 krát za 20 tisíc kilometrov, pretože na motore neexistujú žiadne hydrokomatéry. V dôsledku pôsobivého veku jednotiek veľký tok Olej, víno Čo je to ropy.

Ktoré autá sú vybavené 1G-GTE Motors

Výkonová jednotka bola vyrábaná pre japonské auto vybavenie. GTE slúžil na vybavenie nasledujúcich áut: Chaser, Cresta a Mark II. Všetky modely osobné automobily Navrhnuté pre domáci trh vychádzajúceho slnka. Je nemožné hovoriť s dôverou, že upozornenie na modifikáciu motora bola široko používaná v zariadení. Preto nájdete vhodný motor v dobrý stav - pomerne zložitá úloha. Ale ak urobíte silu a strávte nejaký čas, potom si spoľahlivý a vytrvalý agregát bude schopný používať.

1G-GTE pod kapucňou TOYOTA CHASER

technické údaje

Charakteristiky motora pre japonské autá si zaslúžia samostatnú pozornosť, takže údaje o objeme motora, počet spotrebných paliva atď.

Objem motora, kocka. cm	1988
Napájanie (maximálne), l. z.	210
Palivo	Premium AI-98
Výbuch	Dvojité turbodúchadlo
Priemer valca, mm	75
Spotreba paliva, L / 100 km	5,5
Maximálny krútiaci moment, n * m (kg * m) na otáčkach rpm	275 (28)/3800
Typ výkonového agregátu	6-valec, 24-ventil s kvapalinovým chladením
Pomer kompresie	9
Piestový zdvih, mm	75
Maximálny výkon, l. z. (kw) na rpm	210 (154)/6200

Cena japonského motora pre kupujúceho kolíše v závislosti od stavu agregátu. Ukazovatele priemerných hodnôt na domácom trhu - od $ 300 až $ 600. Chcú ušetriť na nákup použitého v prevádzke motora, byť pripravený na dodatočné náklady na obnovenie svojich vlastností po nadobudnutí.

Informácie o značke, modeli a alternatívnych menách konkrétneho zariadenia, ak existujú.

Dizajn

Informácie o veľkostiach a hmotnosti zariadenia prezentovanej v rôznych meracích jednotkách. Použité materiály ponúkané farby, certifikáty.

Šírka Informácie o šírke - znamenali horizontálnu stranu zariadenia, keď je štandardná orientácia počas používania.	71,2 mm (milimetre) 7,12 cm (centimetre) 0,23 ft (ft) 2.8 IN (palce)
Výška Informácie o výške - znamenali vertikálnu stranu zariadenia, keď je štandardná orientácia počas používania.	152,2 mm (milimetre) 15,22 cm (centimetre) 0,5 ft (ft) 5.99 IN (INCHES)
Hrúbka Informácie o hrúbke zariadenia v rôznych meracích jednotkách.	9,8 mm (milimetre) 0,98 cm (centimetre) 0,03 ft (ft) 0,39 in (palce)
Objem Približný objem zariadenia vypočítaný na základe veľkosti poskytovanej výrobcom. Vzťahuje sa na zariadenia s podobou obdĺžnikového paralelu.	106,2 cm³. (Kubické centimetre) 6.45 In³. (kubické palce)
Farby Informácie o farbách, v ktorých je toto zariadenie k dispozícii v predaji.	Čierny Zlatý Červený Šedý Modrá
Prípadové výrobné materiály Materiály používané na výrobu telesa zariadenia.	Kovový

SIM karta

SIM karta sa používa v mobilných zariadeniach na uloženie údajov, ktoré potvrdzujú autentickosť predplatiteľov mobilných služieb.

Mobilné siete

Mobilná sieť je rádiový systém, ktorý umožňuje viac mobilných zariadení na výmenu údajov medzi sebou.

GSM. GSM (globálny systém pre mobilné komunikácie) je navrhnutý tak, aby nahradil analógovú mobilnú sieť (1G). Z tohto dôvodu je GSM veľmi často nazývaná 2G mobilná sieť. Zlepšuje sa pridaním GPRS (všeobecné rozhlasové služby) a neskôr a EDGE (rozšírené dátové sadzby pre Evolúciu GSM).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-CDMA W-CDMA (širokopásmové kódové rozdelenie Multiple Access) je vzduchové rozhranie používané mobilnými sieťami 3G, a je jedným z troch hlavných základných rozhraní UMTS spolu s TD-SCDMA a TD-CDMA. Poskytuje viac ako vysokorýchlostný prenos dát a schopnosť spojiť viac spotrebiteľov v rovnakom čase.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lome LTE (dlhodobý vývoj) je definovaný ako technológia Štvrtá generácia (4g). Bola vyvinutá 3GPP založená na GSM / EDGE a UMTS / HSPA s cieľom zvýšiť kapacitu a rýchlosť bezdrôtových mobilných sietí. Následný vývoj technológií sa nazýva LTE pokročilá.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Mobilné komunikačné technológie a rýchlosť prenosu dát

Komunikácia medzi zariadeniami v mobilných sieťach sa vykonáva prostredníctvom technológií, ktoré poskytujú rôzne rýchlosti prenosu údajov.

Operačný systém

Operačný systém je systémový softvér, ovládanie a koordinácia hardvérových komponentov v zariadení.

SOC (Crystal System)

Systém na Crystal (SOC) obsahuje všetky najdôležitejšie hardvérové \u200b\u200bkomponenty mobilného zariadenia v jednom čipe.

SOC (Crystal System) Systém na Crystal (SOC) integruje rôzne hardvérové \u200b\u200bkomponenty, ako je procesor, grafický procesor, pamäť, periféria, rozhrania atď., Rovnako ako Softera potrebnú pre ich prevádzku.	SpreadTrum SC9832.
Technologický proces Informácie o technologický proceskde je čip. Nanometre v nanometroch merali polovicu vzdialenosti medzi prvkami v procesore.	28 nm (nanometrov)
Procesor (CPU) Hlavná funkcia procesu (CPU) mobilného zariadenia je interpretácia a vykonanie inštrukcií obsiahnutých v softvérových aplikáciách.	ARM CORTEX-A7
Výboj procesora Procesor bit (bity) procesora je určený veľkosťou (v bitoch) registrov, cielených pneumatík a pneumatík pre dáta. 64-bitové procesory majú vyšší výkon v porovnaní s 32-bitom, ktoré sú produktívnejšie pre ich časť ako 16-bitové procesory.	32 bitov
Architektúra sady príkazov Pokyny sú príkazy, s ktorými je softvér nastavený / riadi prevádzku procesora. Informácie o nastavení príkazu (ISA), ktorý môže procesor vykonať.	ARMV7.
Kráľovstvo procesorových jadier Jadro procesora vykonáva pokyny na softvér. Existujú spracovatelia s jedným, dvoma alebo viacerými jadrami. Prítomnosť väčšieho počtu jadier zvyšuje výkon, čo umožňuje paralelné vykonávanie množstva inštrukcií.	4
Frekvencia hodinových procesov Frekvencia hodín procesora opisuje jeho rýchlosť pomocou cyklov za sekundu. Meria sa v Megahertz (MHz) alebo Gighellias (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Grafický procesor (GPU) Grafický procesor (GPU) spracováva výpočty pre rôzne 2D / 3D grafické aplikácie. V mobilné zariadenia Používa sa najčastejšie hier, spotrebiteľské rozhranie, video aplikácie atď.	ARM MALI-400 MP2
Kolynizmus jadra procesora Podobne ako procesor, grafický procesor pozostáva z niekoľkých pracovných častí, ktoré sa nazývajú jadrá. Robia grafické výpočty rôznych aplikácií.	2
Hodinový frekvenčný grafický procesor Rýchlosť práce je hodinová frekvencia grafického procesora, ktorá sa meria v Meghertz (MHz) alebo Gighellias (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) používa operačný systém a všetky nainštalované aplikácie. Údaje, ktoré sú uložené v pamäti RAM, sa stratia po vypnutí alebo reštartovaní zariadenia.	1 GB (gigabajty)

Vstavaná pamäť

Každé mobilné zariadenie má vstavanú (neodnímateľnú) pamäť s pevným zväzkom.

Pamäťové karty

Pamäťové karty sa používajú v mobilných zariadeniach na zvýšenie množstva pamäte na uloženie údajov.

Na obrazovke

Obrazovka mobilného zariadenia je charakterizovaná technológiou, rozlíšením, hustotou pixelov, diagonálnou dĺžkou, farebnou hĺbkou atď.

Typ / technológia Jednou z hlavných charakteristík obrazovky je technológia, na ktorej je vyrábaná a na ktorej kvalita informačného obrazu priamo závisí.	AMOLED.
Diagonálny Mobilné zariadenia Veľkosť obrazovky je vyjadrená dĺžkou jeho diagonálneho, meraná v palcoch.	5.34 IN (INCHES) 135,64 mm (milimetre) 13,56 cm (centimetre)
Šírka Približná šírka obrazovky	2.39 IN (palce) 60,66 mm (milimetre) 6,07 cm (centimetre)
Výška Približná výška obrazovky	4.78 IN (INCHES) 121,32 mm (milimetre) 12,13 cm (centimetre)
Pomer strán Pomer veľkosti dĺžky obrazovky na krátku stranu	2:1 2:1 (18:9)
Rozhodnutie Rozlíšenie obrazovky zobrazuje počet pixelov vertikálne a horizontálne obrazovky. Vyššie rozlíšenie znamená jasnú obrazovú položku.	480 x 960 pixelov
Hustota pixelov Informácie o počte pixelov na centimeter alebo palcovej obrazovke. Vyššia hustota vám umožňuje zobraziť informácie na obrazovke s jasnejšími položkami.	201 PPI. (pixely na palec) 79 ppcm. (pixely na centimeter)
Farebná hĺbka Hĺbka farebnej farby odráža celkový počet bitov používaných pre farebné komponenty v jednom pixele. Informácie o maximálnom počte farieb, ktoré môže obrazovka zobrazovať.	24 bitov 16777216 Kvety
Na obrazovke Približná oblasť v percentách, ktorá je obsadená obrazovkou na prednom paneli zariadenia.	68,13% (úrok)
Ďalšie funkcie Informácie o ďalších funkciách a charakteristikách obrazovky.	Hanlivý Multitach
	2.5D Zakrivená sklo

Senzory

Rôzne snímače vykonávajú rôzne kvantitatívne merania a konvertujú fyzické indikátory na signály, ktoré mobilné zariadenie rozpozná.

Hlavná kamera

Hlavná kamera mobilného zariadenia je zvyčajne umiestnená na zadnej strane puzdra a používa sa na filmové a video natáčanie.

Typ snímača Digitálne fotoaparáty používajú foto snímače pre fotografovanie. Snímač, ako aj optika, sú jedným z hlavných faktorov kvality komory v mobilnom zariadení.	CMOS (komplexný polovodič kovu-oxid)
Membrána Mifragm (F-Number) je veľkosť otvoru clony, ktorá riadi množstvo svetla, ktoré dosahuje snímač fotografického snímača. Nižšie číslo F znamená, že otvor otvoru je väčší.	f / 2.2.
Typ vypuknutia	Dvojitá LED
Rozlíšenie obrazu Jednou z hlavných charakteristík fotoaparátov mobilných zariadení je ich rozlíšenie, ktoré zobrazuje počet pixelov horizontálne a vertikálne obrázky.	2592 x 1944 pixelov 5.04 MP (megapixely)
Povolenie videa Informácie o najpodporovanom riešení počas nahrávania videa.	1280 x 720 pixelov 0,92 MP (megapixely)
Informácie o maximálnom počte rámov za sekundu (FPS) podporované zariadením pri nahrávaní videa s maximálnym rozlíšením. Niektoré z hlavných štandardných rýchlostí snímania a prehrávania sú 24P, 25P, 30P, 60P.	30 Rámy / SEC (Rámy za sekundu)
Charakteristika Informácie o iných vlastnostiach softvéru a hardvéru spojené s hlavnou komorou a zlepšujú jeho funkčnosť.	Automatické zaostrovanie Sériové streľba Digitálny zoom Geografické štítky Panoramatické streľba HDR Rozpoznávanie tváre Nastavenie vyváženia bielej Nastavenie ISO. Náhrada expozície Samospúšť Režim výberu scény

Prídavný fotoaparát

Ďalšie kamery sú zvyčajne namontované nad obrazovkou zariadenia a používajú sa hlavne pre predajcov videí, uznanie gesta, atď.

Typ vypuknutia Najbežnejšie typy zábleskov v mobilných zariadeniach kamery je LED a Xenon bliká. LED dióda Bliká Dať mäkšie svetlo a na rozdiel od jasnejšieho xenónu sa používajú vo fotografii videa.	LED.
Rozlíšenie obrazu Informácie o maximálnej povolenej schopnosti ďalšieho fotoaparátu pri snímaní. Vo väčšine prípadov je povolenie dodatočnej komory pod tým, ktorý má hlavnú komoru.	2560 x 1920 pixelov 4.92 MP (megapixely)
Povolenie videa Informácie o maximálnom podporovanom rozlíšení počas snímania videa extra fotoaparát.	640 x 480 pixelov 0,31 MP (megapixely)
Video - personálne frekvencie / rámy v sekcii Sec. Informácie o maximálnom počte rámov za sekundu (FPS) podporované dodatočnou kamerou s videom s maximálnym rozlíšením.	30 Rámy / SEC (Rámy za sekundu)
	Uhol pohľadu - 88 °

Zvuk

Informácie o type reproduktorov a podporované audio technológiou.

Rádio

Mobilné rádio Rádio je vstavaný FM prijímač.

Miesto

Informácie o navigačných a polohových zariadeniach podporovaných zariadením.

Wi-Fi

Wi-Fi je technológia, ktorá poskytuje bezdrôtovú komunikáciu pre prenos dát na uzavretie vzdialeností medzi rôznymi zariadeniami.

Bluetooth

Bluetooth je štandard zabezpečeného bezdrôtového prenosu dát medzi rôznymi zariadeniami rôznych typov na krátke vzdialenosti.

Usb

USB (Universal Serial Bus) je priemyselný štandard, ktorý umožňuje vymieňať si rôzne elektronické zariadenia.

Zástrčka pre slúchadlá

Toto je audio konektor, ktorý sa nazýva aj audio konektor. Najpoužívanejším štandardom v mobilných zariadeniach je 3,5 mm konektor slúchadiel.

Spojovacie zariadenia

Informácie o ďalších dôležitých pripojovacích technológiách podporovaných zariadením.

Prehliadač

Webový prehliadač je softvérová aplikácia pre prístup a prezeranie informácií na internete.

Formáty / Kodeky Video súbory

Mobilné zariadenia podporujú rôzne formáty a kodeky video súborov, ktoré sú konzervované a kódované / dekódované digitálne video dáta.

Batéria

Mobilné batérie sa líšia od seba vo svojej kapacite a technológii. Poskytujú elektrické náboje potrebné na ich prevádzku.

Kapacita Kapacita batérie zobrazuje maximálnu nabitie, že je schopný ukladať, merané v milliamme clony.	3000 ma · h (miliamper hodinky)
Typ Typ batérie je určený jeho štruktúrou a konkrétnejšie používané chemikáliami. Existovať odlišné typy Batérie a najčastejšie v mobilných zariadeniach sa používajú lítium-iónové a lítium-iónové polymérne batérie.	Li-polymér (lítiový polymér)
Výstupný napájací adaptér Informácie o výkone elektrického prúdu (merané v ampériách) a elektrické napätie (merané vo voltoch) nabíjačka (výstupný výkon). Vyšší výstupný výkon poskytuje rýchlejšie nabíjanie batérií.	5 V (VOLTA) / 2 A (AMPERES)
Charakteristika Informácie o niektorých Ďalšie charakteristiky Zariadenie batérie.	Rýchly poplatok Odnímateľný