Začal vydať minibusy s pohonom plného alebo zadného kolesa na začiatku 60. rokov. Odvtedy sa zmenili osvetlenie, motorové systémy, brzdy, ale celkový dizajn strojov neprekročil výrazné zmeny.
Ulyanovsk minibusy, ktoré dostali charakteristickú formu prezývky "Buanka", sa aplikujú v rôznych oblastiach. Jednou z týchto oblastí je vytvoriť sanitku pre terénne podmienky.
"Sanitárne" s plným pohonom
Dôvodom vytvorenia jemne riadeného sanitárneho auta bol nedostatok ciest medzi mnohými malými osadmi ZSSR. Od roku 1989 sa sanitárna UAZ-3962 začala uverejniť na poskytovanie ambulančných staníc na takýchto miestach. Auto v tej istej verzii sa dnes vykonáva, pretože nemá konkurentov, ktorí môžu kombinovať udržiavateľnosť a vysokú priepustnosť. Kľúčovým faktorom pri výbere auta UAZ-3962 je však cena, ktorá je na jeseň roku 2017 o niečo menej ako 510 tisíc rubľov. Zoznam ďalších možností nie je bohatý a pozostáva z jednej pozície - rotačné svetlomet na streche s nákladmi na 1 tisíc rubľov.
Základné vybavenie stroja obsahuje protiblokovací brzdový systém, posilňovač riadenia a ďalší ohrievač priestoru pre cestujúcich. Vnútri priestoru poskytuje príručky pre nosidlá a dve miesta pre zdravotnícke pracovníkov alebo sprievodné. Pozdĺž steny a na strope existujú pravidelné miesta na inštaláciu zdravotníckych zariadení.
technické údaje
Konštruktívny UAZ-3962 je pravidelný minibus s kompletnou jednotkou, trochu prispôsobený na prepravu pacientov a zdravotníckych pracovníkov. Z vonkajšej strany sa vozidlo aplikuje s červeným pásom s "ambulanciou" a telefónom 03 na centrálnom stojane tela. Druhá možnosť farby obsahuje nápisy "lekárske" na predných dverách a lekársky kríž. Typické možnosti sfarbenia UAZ-3962 na fotografii nad a pod nižšie.
Auto je vybavené vagónom typu all-metal rámové telo a má jedno bočné dvere na ľavej strane a dve dvere vpravo. Nakladanie nosidiel s pacientom sa vykonáva cez zadné dvere so symetrickým otočným krídlom. Celkové ukazovatele vozidla sa nelíšia od zvyšku mikrobusov Ulyanovského.
UAZ-3962 je vybavený jediným typom motora. Jedná sa o benzínový štvorvalcový 112-silný ZMZ 4091 jednotka. Motor má objem takmer 2700 kocky a pokojne pracuje na benzíne A92. Dostatočne silný motor vám umožní pretaktovať sanitárny "bochník" na 125-127 km / h.
Ale kvôli vysokej hmotnosti stroja a zlého aerodynamiky nie je spotreba paliva nižšia ako 13,5 litra aj v rustikálnom cykle. Na ťažkú \u200b\u200boff-road, spotreba sa zvyšuje a môže dosiahnuť 25 litrov a viac. Rezervácia benzínu sa nachádza v 77-litrovej nádrži.
Schopnosti mimo cesty
Auto UAZ-3962 je vybavené prenosom pre úplný disk, ktorý zahŕňa:
- Päť hnacej prevodovky.
- Dvojrýchlostné dávkovanie.
- Kardanové hriadele pre mosty.
- Predný most s uzatváracou jednotkou.
- Zadná náprava s konštantnou jednotkou.
Vďaka klírensu asi 205 mm, auto sa s dôverou pohybuje pozdĺž ciest s hlbokými kolasmi a prekonáva prekážky vody na hĺbku polmeru.
Na začiatku 50. rokov minulého storočia sa zdalo, že jadrová vojna medzi ZSSR a Spojenými štátmi by nebola schopná moc. Postpokalyptická budúcnosť bola vnímaná takmer ako nevyhnutná a celá otázka bola len v tom, kto je lepší na to pripraviť. Automobilový závod ULYANOVSK, ktorý bol z časovej svetovej vojny "pobočky" na výrobu GAZ-69, v predvečer takmer začatej tretej dostáva tajnú objednávku od Ministerstva obrany: rozvíjať auto za. , Vývoz zranených a zomrel na ráza aktivity.
To je teraz neznáme takmer kohokoľvek, okrem niekoľkých prežívajúcich vývojárov tohto auta, ale v obvyklom "bochní" s tela dodávkou, ktorú môžete často sledovať na uliciach, bola realizovaná možnosť dopravy, okrem vodiča A spolujazdca, päť nosidiel so zraneniami: štyri z nich sú pripevnené na stranách v dvoch úrovniach, a piata sa ponáhľa medzi bočnou ... úžasné? Little vyzerá ako pravda? Samozrejme, pretože tieto fakty boli mnoho rokov prísnejšieho klasifikovaného!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vyrobené v usr.
V druhej polovici 50-tych rokov sa porozumenie začalo prísť, že apokalypsa, ak by to bolo, práve teraz nie je potrebné. Môže sa stať zajtra, a dnes by bol pohon všetkých kolies vozidla usporiadania automobilov veľmi užitočný, ktorý je už prakticky pripravený na výrobu. Auto, v tomto bode, ktorý mal meno UAZ-450, bol v srdci jeho podvozku Gaz-69 s pôvodným telom, ktorý vytiahol dizajnér Vi Aryamov ... Hovoria "Bukka" Toto auto začalo volať Ďalšie skúšky výroby.
Auto by mohlo vziať na palubu 800 kg nákladu a rozvíjať rýchlosť 90 km / h. V roku 1957 bola ukončená príprava tohto vozidla a jeho masová výroba začala v roku 1958. Zaujímavé je, že dva roky skôr v Spojených štátoch začali vyrábať veľmi podobné auto - Ford FC. Že auto malo dve hlavné možnosti, kamión s krátkymi a dlhými kabínami, van sa objavil neskôr a bol trochu uvoľnený (ako samotný model, ktorý sa pozrel až do roku 1965), však spory o sovietskej a americkej "bochník" Stále nie je dotované .., Aryamov ukradol dizajn Američanov? Sotva - autá boli nakreslené a rozvinuté v rovnakom čase (v plnom súlade s kanonmi "Arms Race"), jednoducho sovietsky, ako obvykle, bol zadržaný za vstup do série. Bod nie je v plagiácii, ale vo všeobecnej orientácii dizajnu týchto rokov - pozrite sa napríklad na prvom dopravcovi Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Druhý "bochník"
Od roku 1958 do roku 1965, "Buanka" pod názvom UAZ-450 (list A pre sanitárne auto bolo pridané do indexu, v - pre dodávku a D - pre nákladné vozidlo s dreveným telom) Originálna forma: Rám, 3-stupňová skrinka a benzín 2,1 litrový motor, vynikajúci 52 HP, všetko je v čistej forme z GAZ-69 (rovnaký motor, mimochodom, bol umiestnený na GAZ-20 "víťazstvo"). V polovici 60. rokov bol vozidlo urobil viac technologicky, odídol sa priamo súvisiaci s armádnym džípom: zakrivený zváraný rám bol zmenený na pôvodný priamy, vyrobený z komorového profilu, pákový nárazový tlmič ustúpili na teleskopické a Napájacia jednotka bola požičaná z GAZ 21 "VOLGA" - Horné uchytené 2,5-litrové 70-silného motora bolo spojené so 4-stupňovou prevodovkou. Okrem toho sa optimalizovalo usporiadanie agregátu sily a riadenia.
V rovnakej dobe, auto dostalo FAISLIFT - dizajn prednej časti kabíny vo forme, v ktorej teraz poznáme toto auto. V roku 1965 sa výroba UAZ-452D, modernizovaná prezývka "golovaskulárne") odišla do výroby (dostal člena prezývky "Golovastik"), ostatné modifikácie boli neskôr sprísnené: ostatné modifikácie: slovo uaz- 452, "SENITARK" UAZ-452A (sa nazýva "tablet" alebo "pilulky") a minibus TEN-SEATER UAZ-452V, ktorý sa objavil v gama. Mimochodom, podľa jednej z verzií, tento "príliš civilný" a drahý pre UAZ, modifikácia sa narodila takmer náhodou - boli na ňom ľudia z "autoexportu", organizácie predávané sovietskymi vozidlami v zahraničí. Hoci "minibusová" možnosť bola položená v prvých náčrtoch!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Rozdiely
"Buanka" je sovietsky rekordný držiteľ v počte modifikácií a "Tuning verzie". Vedené dvoma faktormi: a) auto bolo veľmi úspešné a dopytom; b) UAZ mal silné "ostrenie" pod armádou a zároveň veľmi skromné \u200b\u200bvýrobné zariadenia. Modifikácie môžu byť rozdelené do dvoch veľkých skupín: Vyrobené organizáciami tretích strán a vlastne UAZ. Prvá skupina, početné možnosti pre "nulové ladenie", boli generované predovšetkým dlhým nedostatkom minibusom - auto opravy a mechanické rastliny odmietnuté dodávky na autobusy, rezanie okien a inštaláciu sedadiel. Takéto autá, ktoré dostali prezývku "barbukhai", nemali normálne vetranie, vykurovanie a dokonca aj vstup, ale situácia bola uložená.
A viac - "Barbukhai" vyvolal rozvoj celej pobočky sovietskeho automobilového priemyslu: v priebehu času, na podvozku "Buanka", začali produkovať pomerne slušné minibusy, niekedy dokonca lepšie ako továreň UAZ-452 v pohodlí - taký Napríklad boli minibusy APVA (PSKOV AUTOR AUTRÁŽAD). A potom sa rovnaké továrne začali zbierať špecializovanú dopravu na tej istej preukázanej platforme - takže tam boli autokynejects ("Kubánsky" rastlina), automobily pre filmovú verziu (zariadenie Chernihiv Špeciálne vozidlá) a dokonca aj vybavenie na zlepšenie (Pskov závod "hydroimpuls"). Pokiaľ ide o vlastný výskum UAZ, inžiniersky personál splodil len obrovský počet všetkých druhov prototypov, a ako je škoda, že väčšina z nich nenašiel miesto na dopravníku: "ambulancia" s mäkkou hydropneumatickou suspenziou , Resuscitačné auto pre záchranárov, 16-sedačková autobus, Pásové pásmo-terénne vozidlo, kamión traktora ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolúcia
V priebehu 1970 rokov sa Buanka prakticky nezmenila. Ale počas reštrukturalizácie v rokoch 1985-1989 bola all-terapaná rodina stále aktualizovaná: výkon motora bol zvýšený na 90 HP, dvojstranný pohon brzdy s vákuovým zosilňovačom a modernizovaným mostom s inými ratiónmi prevodov. Označenia verzií boli zmenené: palubný vozík sa začal nazývaný UAZ-3303, Van - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 a sanitárne auto - UAZ-3962.
V roku 1997 auto konečne dostal nový motor - UMW-4218 s objemom 2,9 litrov a kapacitou 98 hp V roku 2008 bol tento motor, spolu s Bosch, s ktorým UAZ spolupracoval v oblasti elektronického vstrekovania paliva, sa modernizoval, začal byť nazývaný UMP-4213 (2,9 litre, 99 HP) a odpovedal na normy euro-3. A v marci 2011 bol ponechaný na "Euro-4", okrem auta autosedačkou z rovnakého štandardu ("Euro-4"), systém ABS a posilňovač riadenia ... Všetky tieto pokusy Aby sa zmestili do modernej doby, ale teraz sa už jasne podobajú výrazom "že mŕtvy objem" - teraz vozidlo navrhnuté na začiatku 60. rokov nereaguje na žiadne požiadavky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Klady a zápory
Európska skúška havárie Toto auto v jeho súčasnej forme nikdy neprejde. Chauffs dokonca majú taký smutný vtip o "bochník": "na smrť 1,5 milimetrov." Je na pamäti vzdialenosť, ktorá separuje sedí v kabíne z "ulice" - nič, čo by mohlo uhasiť energiu štrajku v kolízii, v tomto aute, v zásade. Pridajte úplnú absenciu pohodlia v jeho modernom porozumení (ak niekto nešiel do takéhoto auta, skúste, čakáte na nádherných expirátorov - koktením tam, aj keď na akúkoľvek rýchlosť) a veľmi vysokú spotrebu paliva (pas cez Zmiešaný cyklus - 13 l / 100 km, ale skutočné - 5-7 litrov viac). Tak prečo toto auto stále nažive?
Nevyhnutný?
Pod správnosťou "Buanka" sa nachádza takmer na úrovni so svojím "bratom", veľkým a hrozným UAZ-469 (je 3151, teraz Hunter). Dokonca aj zadná verzia bochníka (v rokoch 1960-1970s bola taká vec) bola schopná tam prejsť, kde obyčajné minibusy nemohli plaziť - klírens bol 230 mm proti 170-180 na "civilistov"! Myslite na pohon všetkých kolies "Luves" sú schopné prekonať 40 cntimeter zasneženú panenskú panenskú pannu a pokojne sa pohybujú pozdĺž Kee, ktorý sa odvrátil "Urals". Jednoduchosť dizajnu vám umožňuje opraviť takmer v poli a bez špeciálneho nástroja - tu sú, armádne korene!
Takže nemá náhradu? A čo v tomto prípade je pripravená učením? Ak chcete získať zákaz výroby po vstupe do ďalších bezpečnostných a environmentálnych noriem? Áno, je to veľmi pravdepodobný výsledok. Ale ... Ako vieme, UAZ sa zúčastňuje na projekte "priemer" (ktorý okrem vlády znamená "civilné" verzie automobilov), a teraz v Ulyanovsku začal pracovať s úplne novou platformou, kde by mali začať Zostavte širokú rodinu SUV. Nie je tiež vylúčené, že na tej istej platforme UAZ bude stavať (pozornosť!) Minibusy. A skutočne, prečo by bliká, zažíva komplexné "prechodné" obdobie, opustiť taký výhradný výklenok, ako minibus all-terénne vozidlo? .. "Buka Nový"?! Prečo nie! Išli sme na tému, pretože takéto auto by sa mohlo pozrieť, a to je to, čo sme urobili ...
UAZ "Buanka" - športovec auto, legenda. Najstarší z v súčasnosti obklopený v masovej výrobe ľahkých úžitkových vozidiel nielen Rusko, ale aj na svete. Už 60 rokov bez koncepcie zmeny konceptu, idú z dopravníka Auto rastliny Ulyanovského a zrejme budú v sérii ešte jeden rok. Už mnoho desaťročí bolo najmohodnejšie auto v "Bukochny" rodine "sanitárne".
Áno áno! Sanitárne lekárske "bochník" v sovietskych rokoch urobil viac ako základné vozidlá all-metal, viac ako na palubných vozíkoch, "a-a-a-amónium viac ako minibusy. To je lekárske UAZ-450A., UAZ-452A. a UAZ-3962. V počte vydaných žiadostí vždy prekročili ostatných príbuzných na rodinu, ktorá bola mimochodom prvým nezávislým rozvojom Ulyanovkov.
Tábka prezývky "tableta" bola pevne pripojená k lekárskej verzii. O histórii "tabliet" - náš príbeh. V technických detailoch sú hlboko zamietnuté. Accent - na vzhľad a vnútorné vybavenie.
01.
Rozvíjať "Bukaku" sa začal v prvej polovici 50. rokov, a ak sa zvážite z prvých vybudovaných prototypov, potom "bochník" ešte viac ako 60 rokov. Toto z prvých experimentálne "hľadanie" UAZ-450A. Podľa prezývaného "štyridsať" fotografovaných na výstave v USA v júli 1956. 
Zbierka Denis Demenchev
02.
A toto je prvý sériový UAZ-450A.. V roku 1958, UAZ postavil prvých 250 takýchto áut. Telesné formy a dnes sú rovnaké a "tvár" bola potom. Ďalšia funkcia najskoršieho UAZ-450A. - Predné dvere, ktoré sa otvorili proti pohybu. 
Zbierka Denis Demenchev
03.
A na začiatku "bochník" neexistovalo žiadne bočné dvere na vstup do salónu. Prístup sa vykonáva len cez zadné dvere. 
Zbierka Denis Demenchev
04.
Lekársky salón U. UAZ-450A.Ako vidíte, bolo to extrémne asketické. 
Zbierka Denis Demenchev
05.
Aktualizoval a zmenil niečo v "bochníku". Rýchlo sa otvárajú v opačnom smere. Predné dvere dali cestu k obvyklej klasike s predným závesom. Ale bočné dvere sú dokonca modernizované UAZ-450A. ešte nie. 
Zbierka Denis Demenchev
06.
Posledných päť kópií UAZ-450A. V roku 1966. Od roku 1958 do roku 1966 vydal ULYANOVSKY AVTOZAVOD 30103 SERIAL "SANITY" UAZ-450A.. Jedným z týchto automobilov zostal v perfektnom stave a je výstavnom múzeu v továrni UAZA. 
Fotografia Nikolai Markov
07.
Na rodine pohonu všetkých kolies UAZ-450. Tam bola "pobočka" nebraného, \u200b\u200bs kolesovým vzorcom 4x2 - UAZ-451.. Intrette-dištance UAZs vyrába veľmi málo, "sanitárne" UAZ-451A. S pohonom len na zadnej náprave existovala aj, ale len v prototypoch. Sériovo sanitárne "bochník" 4x2 nevytvoril. 
Zdrojová fotografia: uazbuka.ru.
08.
Izba 2 pre rok 1962 v nadpise "Nové sovietske autá" časopis "Automobil Transport" uverejnil poznámku o UAZ-452A., "Nová generácia" Ulyanovsk Sanitarka. Prvá skúsenosť UAZ-452A. "Mordashka" bola, ako napríklad 450s, ale (čo je najdôležitejšie) na posledné bočné dvere vstúpiť do kabíny. 
09.
V sérii UAZ-452A. O štyri roky neskôr, po poznámke v "cestnej doprave", v roku 1966. Sériové stroje už mali ďalší vzhľad, z ktorých hlavné vlastnosti sú zachované dodnes. Najskôr sa však ľahko rozlišuje na okrúhlych spätných zrkadlách a monofónnych bielych otáčaniach. Na tomto propagačnom obraze s lekárom v módnych okuliaroch a zahraničných topánkach je zobrazená práve táto možnosť. V rovnakom čase bola prezývka "tableta" pripojená k lekárskemu "bochňu". 
Zbierka Denis Demenchev
10.
Postupne dve koncepty kabíny - civilné a armády. CIVIC (vľavo) predpokladal, že niektoré nosidlá a tri sedadlá pre lekárov, armády (vpravo) umožnilo umiestniť nosidlá pre štyroch pacientov (zranených). 
Zbierka Denis Demenchev
11.
Vojenská verzia mala zaujímavú funkciu - všetky okná by sa mohli udržiavať s hustými záclonovými záclonami, ktoré sa krútili do rolí. Vojenské osvetľovacie pravidlá aj pre "sanitair", nikto nezrušený. 
Zbierka Denis Demenchev
12.
Tieto husté záclony môžu byť dobre zvážené na dokonale zachovanej kópii z Factory Museum. 
Zdroj: uazbuka.ru.
13.
V záujme spravodlivosti je potrebné poznamenať, že civilný lekársky salón klauzula 10. - Výstava, "príklady". Sériové bolo výrazne jednoduchšie. Na fotografii je jasne viditeľná. 
Zbierka Denis Demenchev
Jedným z hlavných problémov "tablety" bola hladkosť. V srdci agregátov "Kozlika", ktorý bol zase prezývaný pre "skákanie". A pre lekársky stroj je to vážna nevýhoda.
14.
Pracoval proti problému hladkosti priebehu "tabliet". Na fotografii - skúsená kópia UAZ-452AG A jeho podvozok. Odborníci okamžite zobrazia rozdiel. 
Zbierka Denis Demenchev
15.
Ale len v prípade, foto podvozok v inom pohľade. 
Zbierka Denis Demenchev
16.
Šípka ukazuje hlavný rozdiel UAZ-452AG z normy UAZ-452A.. Toto auto stálo hydropneumatické odpruženie. Je zvedavý, že nad hydropneumatickým odpružením UAZ začal pracovať predtým UAZ-452A. Poďme na masovú výrobu. Táto skúsená vzorka UAZ-452AG - 1965 budov. A na úrovni myšlienky sa Hydropneuma začal diskutovať v roku 1961. Séria však neprišla do série, napriek niekoľkým rokom najzávažnejších testov. 
Zbierka Denis Demenchev
17.
Lekárske inštitúcie v celej krajine pokračovali v prijímaní "tabliet" s tuhou štandardnou suspenziou. 
Zbierka Denis Demenchev
18.
"Sanitárna" UAZ-452A. Sériovo vyrobené z roku 1966 do roku 1985. Počas tejto doby vybudoval The Ulyanovsky automobilový závod trochu viac ako 166 000 základných "tabliet" UAZ-452A..
Zbierka Denis Demenchev
K tomuto číslu musíte pridať 1849 konštruovaných exportov "publikácie" UAZ-452AEE1245 vyrába tropické modifikácie UAZ-452AT. a 393 veľmi vzácnych severných vozidiel UAZ-452A.
19.
Severná verzia UAZ-452A Na tejto fotografii je znázornená jasná oranžová farba. Takáto "tableta" bola vybavená dvoma batériami namiesto jednej, dodatočnej hmly, malo ďalšie otepľovanie s technickým plstením a bohatším zdravotníckym zariadením. 
Zdroj: uazbuka.ru.
Celkom, 19 rokov výroby bolo vyrobených takmer 170 000 UAZ-452A. Všetky úpravy.
Práce na vážnej modernizácii celej 452. rodiny boli spustené v druhej polovici 70. rokov. Urobili konštruktívne zmeny v rámčeku, brzdný systém, riadenie, elektrické zariadenie. Prvé aktualizované testovacie vzorky boli postavené v roku 1977.
20.
Na tejto fotografii aktualizované pilotné pre-sedemnásobné "tablety" z roku 1977 budov. Vzhľad sa mierne zmenil. Predné nastavenie nových otáčok PF-130.a zadné svetlá FP-132.. K dispozícii sú nové spätné zrkadlá. 
Zbierka Denis Demenchev
21.
Nové osvetlenie vyžaduje zmeny na pečiatkach predných telesných panelov, zadných rohových panelov a dokonca aj podlahových pečiatok. Vďaka zariadeniu reverzného svetla a osvetľovacieho svetla sa zmenil vonkajší panel zadného dverí. Všeobecne boli najvýraznejšie externé zmeny. 
Zbierka Denis Demenchev
Po modernizácii celej rodiny boli pridelené nové indexy. Sanitárne auto dostalo označenie UAZ-3962..
22.
V sérii UAZ-3962. Išiel som len v roku 1985, 8 rokov po výstavbe prototypov tejto generácie. V prvom roku výroby UAZ-3962. Uvoľnené paralelne so S. UAZ-452A.. V tomto roku urobili 4035 kópií UAZ-452A. a 7496 kópií UAZ-3962..
Zbierka Denis Demenchev
Až do kolapsu ZSSR, ULYANOVSK AUTOMOBILOVÝCH ZARIADENÍ VYROBENÝCH, VÝMENNÝCH UAZ-3962. Mesačne, to znamená, že viac ako 30 áut za deň. Jednoducho povedané, sovietsky výkon dostal novú "tablet" približne každých 45 minút.
23.
Hoci Gost na bielej farbe všetkých civilných civilných civilných civilných vozidiel bol navrhnutý v polovici 1970s, masívne sovietsky ASMP získal takúto farbu len ku koncu 80. rokov. Pre reklamnú knihu uverejnenú v roku 1989, UAZ-3962. Krásne maľované v GOST. 
Zbierka Denis Demenchev
24.
A príkladná fotografická relácia bola usporiadaná. Takže chcem veriť, že pri stavbe lekárov v ZSSR av skutočnosti prišiel na elegantný UAZ a v modelových topánkach na vysokej podpätku :) 
Zbierka Denis Demenchev
25.
V realiti UAZ-3962. Vyšli z dopravného svetla šedej a takmer ich nemaľovali pozdĺž červenej a bielej GOST. 
Zbierka Denis Demenchev
26.
A väčšina a vôbec boli maľované v klasickom "vojenskom ochrannom" UAZ. Lev UAZ-3962. Bolo okamžite prevedené na ministerstvo obrany. 
Mimochodom! Je vďaka armáde, dokonca aj v ZSSR, nová tableta sa neobjavila na svetle, že tam bol zásadne nový tablet. O tom Prestať.
