Oprava motora sa v aute považuje za najťažšie, pretože žiadna iná položka neobsahuje také obrovské množstvo prvkov vzájomne prepojených. Na jednej strane je to veľmi pohodlné, pretože v prípade poruchy jedného z nich nie je potrebné zmeniť celý uzol, stačí jednoducho nahradiť vynikajúcu položku na strane druhej - viac prvkov komponentov, tým viac Ťažké zariadenie a tým ťažšie je riešiť ten, ktorý nie je veľmi skúsený v Auto opravách. Avšak, s veľkou túžbou, všetko je možné, najmä ak je váš horlivosť podporovaný teoretickými poznatkami, napríklad pri určovaní momentu utiahnutia pôvodných a spojovacích tyčí. Ak je to táto fráza pre vás je množina nezrozumiteľných slov, pred lezením do motora, určite si prečítajte tento článok.
Pôvodné a spojovacie tyčové vložky sú dve odrody posuvných ložísk. Vyrobili sa podľa jednej technológie a odlišujú sa od seba len vnútorný priemer (v tyčoch tyčí, tento priemer je menší).
Hlavnou úlohou vložiek je transformácia translačných pohybov (up-dole) do rotačného a zabezpečenia hladkého prevádzky kľukového hriadeľa tak, aby nenosil včas. Je na tieto účely, že vložky sú inštalované pod prísne definovanou medzerou, ktorá podporuje prísne špecifikovaný tlak oleja.
Ak sa táto vôľa zvýši, tlak motorového oleja v nej sa stáva menším, a preto hrdlo mechanizmu na distribúciu plynu, kľukový hriadeľ atď. Dôležitým uzlom opotrebováva oveľa rýchlejšie. Stojí za to, že príliš silný tlak (znížený klírens) tiež nenesie nič pozitívne, pretože vytvára ďalšie prekážky v práci kľukového hriadeľa, môže začať skrútené. Preto je tak dôležité kontrolovať túto medzeru, ktorá je nemožná bez použitia dynamometrického kľúča v opravárenských prácach, vedomosti o potrebných parametroch, ktoré sú napísané výrobcom v literatúre na opravu motora, ako aj dodržiavanie momentu uťahovanie pôvodných a spojovacích vložiek. Mimochodom, úsilie (moment) dotiahnutia skrutiek spojovacích viečok a domorodých vložiek je odlišné.
Upozorňujeme, že citované normy sú relevantné len pri použití nových súborov častí, ako montáž / demontáž bývalého uzla na úkor nej nemôže zaručiť dodržiavanie potrebných medzier. Alternatívne, v tejto situácii, pri utiahnutí skrutiek, môžete sa sústrediť na hornú hranicu odporúčaného bodu, alebo môžete použiť špeciálnu opravu vložiek so štyrmi rôznymi veľkosťami, odlišujú sa od seba o 0,25 mm, za predpokladu, že kľukové hriadeľové brúsenie Minimálna vzdialenosť medzi prístavnými prvkami nebude 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (v závislosti od existujúcej medzery a použitých opráv).
Príklady konkrétnych momentov uťahovacích skrutiek spojovacieho a domorodého vložky pre niektoré autá rodiny VaZ.
Video.
Bez dynamometrického kľúča v opravách motora nie je nič spoločné! Uťahovací moment pri opravách Honda Civic je veľmi dôležitý. Inžinieri HONDA boli vypočítané pre každú skrutku a maticu v aute. Nemusíte utiahnuť z ruky na charakteristickú krízu. Po prvé, môžete zlomiť nejaký druh skrutky a bude mimoriadne ťažké ho dostať. V druhom prípade potrebená GBC jasne prechádza olejom a chladiacou kvapalinou. V Honda Civic, podobne ako každý iný stroj, sa používajú rôzne sprísňujúce momenty, od 10 nm do 182 nm a ešte viac, skrutka na kľuku. Odporúčam vám, aby ste si kúpili silný dynamometrický kľúč, silný a dobrý, s kliknutím na dosiahnutie momentuNeužívajte šípku. A posledné, všetky spojenia, ktoré sú v zložení jedného prvku (disk, hlava valca, kryty), sú oneskorené v niekoľkých stupňoch z stredu vonkajšieho a cikzag. Takže v poriadku, popíšem všetko v nm (nm). Nezabudnite namazať rezbárstvo s olejom alebo mazaním medi.
Tieto momenty sú vhodné pre celú sériu D D14, D15, D16. Nekontroloval generáciu D17 a D15 7.
| Krycie skrutky | 10 nm |
| BOLTS BED GBC 8MM | 20 nm |
| Skrutky GBC 6mm | 12 nm |
| Shatun Cap Nuts | 32 nm |
| KLETAČNÁ KREKOVACÍ | 37 nm |
| Skrutka kladka | 182 nm |
| Krycie skrutky D16 kľukové hriadeľové skrutky | 51 nm |
| Kvety skrutky D14 Posteľná bielizeň | 44 nm |
| Olejové skrutky a upevnenie orechov | 11 nm |
| Upevňovacie skrutky olejového čerpadla | 11 nm |
| Upevňovacia skrutka s pohonom (AT) | 74 nm |
| Skrutky zotrvačník (MT) | 118 nm |
| Upevňovacie skrutky oleja palety | 12 nm |
| Kožné skrutky zadného olejového krytu | 11 nm |
| Snímač zapínania čerpadla | 12 nm |
| Generátorové rovnátka Upevňovacia skrutka (z čerpadla do génu) | 44 nm |
| skrutka sveta | 44 nm |
| Snímač CKF Sensor | 12 nm |
| Skrutky upevnenie plastových krytín načasovanie | 10 nm |
| Upevnenie snímača VTEC na GBC | 12 nm |
| Olejová paletová skrutka (široká tesnenie), zástrčka | 44 nm |
Utiahnite skrutky GBC
Na starších verziách boli len dve etapy, neskôr 4. Dôležitý Je žiaduce natiahnuť skrutky a všeobecne pracovať so závitovými zlúčeninami pri teplote, ktorá nie je nižšia ako 20 stupňov tepla. Nezabudnite, že potrebujete vyčistiť závitové spoje z akejkoľvek kvapaliny a nečistôt. Takže výhodne po každom kroku počkajte 20 minút, aby ste odstránili "napätie" kovu.
P.S. Rôzne zdroje dávajú rôzne čísla, napríklad 64, 65, 66 nm. Aj v pôvodných adresároch pre rôzne regióny, píšem stredne alebo najznámejšie.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 nm, 67 nm. Kontrola 67.
- D15Z1 - 30 nm, 76 nm kontrolný zoznam 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Kontrola 67.
- D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 nm, 67 nm. Kontrola 67.
- D16Z6 - 30 nm, 76 nm kontrolný zoznam 76
- LACKNENCE Nastavenie medzier ventilov D16Y5, D16Y8 - 20
- LACKNENCE Nastavenie medzier ventilov D16Y7 - 18
- Banjo Palivová hadica Bolt D16Y5, D16Y8 - 33
- Banjo Palivová hadica Bolt D16Y7 - 37
Ostatné sprísnenie momentov
- Orechy na diskoch 4x100 - 104 nm
- Zapaľovacie sviečky 25.
- HUB NUTS - 181 NM
Zistite niečo nové
Tento článok je relevantný pre vydanie automobilov HONDA 1992-2000, ako je Civic EJ9, CIVIC EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (čiastočne). Informácie budú relevantné pre majiteľov Honda Integra v DB6, DC1, so ZC, D15B, Motormi D16A.
Pre výrobky z uhlíkovej ocele, triedy pevnosti - 2 na hlave skrutky sú čísla označené bodom. Príklad: 3.6, 4.6, 8,8, 10,9 a ďalšie.
Prvá hodnota označuje nominálnu hodnotu 1/100 pevnosti v ťahu, meraná v MPa. Napríklad, ak je označenie na hlave skrutky 10.9 Prvé číslo 10 označuje 10 x 100 \u003d 1000 MPa.
Druhá číslica je pomer prietokového limitu na limit pevnosti vynásobený množstvom 10. Vo vyššie uvedenom príklade, 9 je silom výťažok / 10 x 10. Z tohto dôvodu sa sila výťažku \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.
Sila výnosu je maximálna záťažou skrutky!
Označenie ocele - A2 alebo A4 sa aplikuje na výrobky z nehrdzavejúcej ocele - a pevnosť 50, 60, 70, 80, napríklad: A2-50, A4-80.
Číslo v tomto označovacom prostriedku - 1/10 korešpondencie s pevnosťou uhlíkovej ocele.
Preklad jednotiek merania: 1 Pa \u003d 1H / M2; 1 MPA \u003d 1 H / MM2 \u003d 10 KGF / CM2.
Uťahovacie limity pre skrutky (NUTS).
Hrubé momenty na uťahovanie skrutiek (NUTS).
Nižšie uvedená tabuľka zobrazuje krútenie momentov na utiahnutie skrutiek a orechov. Neprekračujte tieto hodnoty.
|
Závit |
Silu skrutky |
||
Vyššie uvedené hodnoty sú uvedené pre štandardné skrutky a orechy s
metrický závit. V prípade neštandardných a špeciálnych spojovacích materiálov nájdete v časti Oprava manuálu opravená technológia.
Uťahovacie momenty štandardných spojovacích materiálov s palcovým vláknom amerického štandardu.
Nasledujúce tabuľky poskytujú všeobecné normy.
momenty utiahnutia pre skrutky a triedy SAE Trieda 5 a vyššia.
1 Newton meter (Nm) je približne 0,1 kgm.
ISO - Medzinárodná organizácia
Uťahovacie momenty štandardných páskových svoriek s červou svorkou pre hadice
Nižšie uvedená tabuľka dáva krútiaci moment
svorky, keď sú počiatočnou inštaláciou na novej hadice a
aj pri opätovnom inštalácii alebo ťahaní svoriek
na hadice, použité
Uťahovanie momentu pre nové hadice pri inštalácii
|
Šírka khomuta |
libra palec |
|
|
16 mm 0,625 palcov) |
||
|
13,5 mm 0,531 palcov) |
||
|
8 mm 0,312 palcov) |
||
|
Uťahovací moment pre opätovné montáž a ťahanie |
||
|
Šírka khomuta |
libra palec |
|
|
16 mm 0,625 palcov) |
||
|
13,5 mm 0,531 palcov) |
||
|
8 mm 0,312 palcov) |
||
Tabuľka krútiaceho momentu typických závitových pripojení
|
Menovitý priemer skrutky (mm) |
Krok nite (mm) |
Uťahovací moment nm (kg.mm, libra. Noha) |
|
|
Značka na hlave skrutky "4" |
Značka na hlave skrutky "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Oprava motora sa v aute považuje za najťažšie, pretože žiadna iná položka neobsahuje také obrovské množstvo prvkov vzájomne prepojených. Na jednej strane je to veľmi pohodlné, pretože v prípade poruchy jedného z nich nie je potrebné zmeniť celý uzol, stačí jednoducho nahradiť vynikajúcu položku na strane druhej - viac prvkov komponentov, tým viac Ťažké zariadenie a tým ťažšie je riešiť ten, ktorý nie je veľmi skúsený v Auto opravách. Avšak, s veľkou túžbou, všetko je možné, najmä ak je váš horlivosť podporovaný teoretickými poznatkami, napríklad pri určovaní momentu utiahnutia pôvodných a spojovacích tyčí. Ak je to táto fráza pre vás je množina nezrozumiteľných slov, pred lezením do motora, určite si prečítajte tento článok.
Klipové ložiská, ich typy a úlohu v práci motora.
Pôvodné a spojovacie tyčové vložky sú dve odrody posuvných ložísk. Vyrobili sa podľa jednej technológie a odlišujú sa od seba len vnútorný priemer (v tyčoch tyčí, tento priemer je menší).
Hlavnou úlohou vložiek je transformácia translačných pohybov (up-dole) do rotačného a zabezpečenia hladkého prevádzky kľukového hriadeľa tak, aby nenosil včas. Je na tieto účely, že vložky sú inštalované pod prísne definovanou medzerou, ktorá podporuje prísne špecifikovaný tlak oleja.
Ak sa táto vôľa zvýši, tlak motorového oleja v nej sa stáva menším, a preto hrdlo mechanizmu na distribúciu plynu, kľukový hriadeľ atď. Dôležitým uzlom opotrebováva oveľa rýchlejšie. Stojí za to, že príliš silný tlak (znížený klírens) tiež nenesie nič pozitívne, pretože vytvára ďalšie prekážky v práci kľukového hriadeľa, môže začať skrútené. Preto je tak dôležité kontrolovať túto medzeru, ktorá je nemožná bez použitia dynamometrického kľúča v opravárenských prácach, vedomosti o potrebných parametroch, ktoré sú napísané výrobcom v literatúre na opravu motora, ako aj dodržiavanie momentu uťahovanie pôvodných a spojovacích vložiek. Mimochodom, úsilie (moment) dotiahnutia skrutiek spojovacích viečok a domorodých vložiek je odlišné.
Upozorňujeme, že citované normy sú relevantné len pri použití nových súborov častí, ako montáž / demontáž bývalého uzla na úkor nej nemôže zaručiť dodržiavanie potrebných medzier. Alternatívne, v tejto situácii, pri utiahnutí skrutiek, môžete sa sústrediť na hornú hranicu odporúčaného bodu, alebo môžete použiť špeciálnu opravu vložiek so štyrmi rôznymi veľkosťami, odlišujú sa od seba o 0,25 mm, za predpokladu, že kľukové hriadeľové brúsenie Minimálna vzdialenosť medzi prístavnými prvkami nebude 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (v závislosti od existujúcej medzery a použitých opráv).
Príklady konkrétnych momentov uťahovacích skrutiek spojovacieho a domorodého vložky pre niektoré autá rodiny VaZ.
Video.
Motora
| Detail | Závit | Uťahovací moment, Nm (KGF.M) |
|---|---|---|
| Upevňovací skrutok hlavy valcov | M12x1.25, | Pozri časť Motora |
| Nut Studle Upevňovacie vstupné a postgraduálne kolektory | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Napínacie valčekové upevňovacie matice | M10X1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Nut Studle Upevňovacie ložiskové ložiská | M8. | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Kladka vačkového hriadeľa | M10X1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Skrutková montáž puzdra pomocných agregátov | M6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Nuts sa šíri zapínanie čerpacích kolíkov | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Upevňovacie kryty domorodých ložísk | M10X1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Upevňovací skrutok oleja Carter | M6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Krytie skrutiek orechov | M9x1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Upevňovacie prvky Bolt Makhovika | M10X1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Upevňovacie skrutky chladiacej kvapaliny | M6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Upevňovacia skrutka na kľuku | M12X1.25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Vypínacie skrutky chladiacej kvapaliny | M6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Upevňovacia matica tlmiča | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Príruba príruby príruby orete | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Upevňovací kábel matice do držiaka | M12x1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Montáž maticovej monitorovej jednotky | M10X1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Upínanie na maticu Podpora ľavého výkonu | M10X1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Upevňovací držiak orechov Ľavý podpera na napájaciu jednotku | M10X1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Upevnenie matice zadnej podpory napájacieho zariadenia | M10X1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Montážna konzola na maticu Zadná podpora na napájaciu jednotku | M12X1.25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| Skrutka upevnenie ropného pracovníka na pôvodný nosič | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Upevnenie skrutky Olejový pracovník do čerpadla | M6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Upevňovací skrutok oleja | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Upevňovací skrutok oleja | M6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Olejové čerpadlo na redukciu rúrok | M16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Snímač kontroly riadenia tlaku oleja | M14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| Upevňovací karburátor | M8. | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Kryt hlavy upevnenia matice | M6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
SPOJKA
PRENOS
| Detail | Závit | Uťahovací moment, Nm (KGF.M) |
|---|---|---|
| Skrutkový kónický upevňovací prvok Hinge Drive | M8. | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Zariadenie na upevnenie skrutiek | M6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Skrutka upevňovacie ramenná páka | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Matica uchytenia pohonu | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Zadného konca primárneho a sekundárneho hriadeľa | M20x1,5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Prepínač spätného svetla | M14x1,5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Krycie svietidlá | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Upevnenie skrutiek pre tyč | M6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Diferenciálne smutné šesť skrutky | M10X1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Rýchlomer Drive Bytový maticu | M6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Zariadenie na upevnenie matice | M8. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Upevňovací kryt matice na karterovú prevodovku | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Reverzné svietidlo | M16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Skrutkové kužeľové uchytenie prevodovej tyče | M8. | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| CLUTCH CARTER Upevňovacia skrutka a prevodovka | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
Predné odpruženie
| Detail | Závit | Uťahovací moment, Nm (KGF.M) |
|---|---|---|
| Top nosná matica do tela | M8. | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Spojovací guľový prst na páčku | M12X1.25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Matica excentrickej skrutky, ktorá upevňuje teleskopický stojan na otočnú päsť | M12X1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Skrutka upevnenie teleskopického stojana na otočnú päsť | M12X1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Suspenzia skrutky a matice upevňovacej páky k telu | M12X1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Upevnenie matice | M16x1.25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| Upevňovač skrutiek a matice Stabilizátor stabilizátora stabilizátora | M10X1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Stabilizátor montáže matice na telo | M8. | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Skrutka upevnenie držiak Stretkové značky na telo | M10X1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Matica pre tyč teleskopického stojana na vrchnú podporu | M14x1,5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| BLOLT Upevňovacia lopta Podpora pre otočnú päsť | M10X1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Ložiská kolesa | M20x1,5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Upevňovacie kolesá skrutky | M12X1.25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
Zadné zavesenie
Riadenie
| Detail | Závit | Uťahovací moment, Nm (KGF.M) |
|---|---|---|
| Out Carter Upevňovacia matica | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Upevňovací hriadeľový hriadeľ | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Skrutka Upevnenie držiak riadenia riadenia | M6 | Zabaliť |
| Upevňovacia skrutka Hriadeľ riadenia na šesť | M8. | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Volant | M16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Ovládanie skutočného pohonu riadenia | M18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Upevňovací guličková trakcia | M12X1.25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Skrutka riadenia pre hrable | M10X1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| Ložisková matica riadenia | M38x1,5 | 45–55 (4,6–5,6) |
Brzdový systém
| Detail | Závit | Uťahovací moment, Nm (KGF.M) |
|---|---|---|
| Upevňovacia skrutka brzdového valca do strmeňa | M12X1.25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| Skrutka upevňovacia vodiaci prst do valca | M8. | 31–38 (3,16–3,88) |
| Brzdový montáž skrutky na otočnú päsť | M10X1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Zadná skrutka brzdového kotúča na osi | M10X1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Montážny montážny držiak Vákuový zosilňovač na telo | M8. | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Upevnenie matice hlavného valca do vákuového zosilňovača | M10X1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Upevnenie matice vákuového zosilňovača do držiaka | M10X1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Montáž brzdového potrubia | M10X1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Flexibilná predná brzdová hadica | M10X1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
