Diesel ZMZ-514 pod kapotou UAZ. Prvých 100 tisíc km: kronika úplnej demontáže motora

"Zemský život prechádzajúci až do polovice, som sa ocitol v ponurom lese," takto, potom, čo Dante Aligiery mohlo napísať v ich denníkoch ... Dieselový motor. Ak, samozrejme, bolo schopné písať a vykonávať denníky. Ale nevie, ako niečo urobiť. Budeme tiež prozaik. Takže, na 104. tisíc kilometrov, som musel vybrať dieselový motor z môjho UAZ, ktorý verne pôsobil viac ako päť rokov. Dôvod bol absolútne smiešne: ani z toho z toho sa zrazu zlomil kus hlavy bloku. A keďže som ho musel strieľať, potom mi profesionálne záujmy mi umožnili demontovať jednotku úplne posúdiť stupeň jeho opotrebovania. Na jednej strane sto tisíc nie je vekom pre Turboodiesel, ale na druhej strane - dôstojný čas pre každý domáci motor. A, ako čoskoro to bolo jasné, som vyliezol do motora absolútne nie márne. Aspoň jedlo pre reflexie sa objavili viac ako dosť ...

Sťažnosť vznikla na zdroj valzhského dieselu v celej svojej histórii. Začnite so skutočnosťou, že pri navrhovaní 514. motora, manažment rastliny vložil konštruktérov čo najlepšie, aby ho zjednotili len s pustom na výrobu benzínu ZMZ406. Navyše námietky, že iskier motora podľa definície nemožno konvertovať na dobrú dieselu, "hore" nikto nechcel počúvať. A potom sa objavila prvá skúsená voľba. S výkonom, efektívnosťou a ekológiou sa všetko ukázalo na úrovni svetových noriem. To je len zdroj sotva dosiahol ... 40 tisíc km. Musel som všetko prečítať. Plne zmenil blok, hlavu, piesty a niečo iné na malých veciach. Po skúškach, ktoré sa uskutočnili na jar roku 2002, bolo rozhodnuté vytvoriť motor do dopravníka a jeho zdroj bol vyhlásený za 250 tisíc. Medzitým je tento prípad, prvá komerčná dávka ZMZ514.10 bola ručne zostavená v továrni KB dieselových motorov. Bolo to z jej, kto bol najrýchlejší motor. Súdiac podľa čísla na bloku, v tejto sérii kráčal po piate.

Čoskoro dopravná zostava dieselových motorov vytvorila dopravnú montáž dieselových motorov a už sa zhromaždila na začatie dodávok na primárny balík UAZ a Gazy. Hromadná výroba však spočívala v prudkom poklese v kvalite nových motorov. Staré výrobné zariadenia zariadenia jednoducho chýbali možnosti zachovania riadnej kvality kovu a dodržiavania správnosti spracovania častí. A Diesel, na rozdiel od benzínových agregátov, neodpustil to. Navyše, dodávatelia komponentov spôsobili svoj príspevok k zvýšeniu ne-premýšľacie toku. Nebolo možné stanoviť stabilnú hmotnostnú produkciu, z dôvodu, ktorý autorány naďalej opustili ZMZ514. A nestabilita kvality začala vystrašiť súkromných kupujúcich, spočiatku neurčitých nasekaných motorov Turbo Dieselové motory, ktoré nahradili karburátorové motory. V dôsledku toho, do začiatku roka 2004, nafta nafty na ZMZ bola prakticky minimalizovaná.

Avšak, poklepanie motora pokračovalo. Dizajnéri upravili motor na existujúce technológie a výrobné podmienky, súčasne eliminujú svoje vlastné nesprávne výpočty. Zmenil sa konštrukcia hlavy a bloku, v dôsledku čoho sa zvýšila ich tuhosť. Pre lepšiu zhutňovanie plynového kĺbu, namiesto domáceho flexibilného tesnenia, GBC začal aplikovať dovážaný viacvrstvový kov. Zdokonalenie a výroba piestov boli zverené nemeckou spoločnosťou MAHLE. Zvyšovanie spoľahlivosti a zmeny zdrojov sa tiež dotkli prútov, načasovaných reťazcov a množstva malých detailov. V dôsledku toho, v novembri 2005, výroba dieselových motorov v rámci indexu ZMZ-5143 opäť začala, a od roku 2006, tieto motory sa stali sériovo inštalovanými na lovec UAZ. V roku 2007 bol 514. prispôsobený na inštaláciu na nákladnú rodinu Ulyanovsk "Babe".

Krátka história

Musím povedať, že motor, ktorý som dostal úprimne úspešný. Na pozadí desivých príbehov o skorom sérii sa správal takmer dokonale. "Takmer", pretože s závideniahodnou pravidelnosťou pripomínajú jej existenciu, nespoľahlivú a nepohodlnú v prevádzke, systém napätia a pokojných pásov TNVD a generátora. Po dobu piatich rokov boli komponenty jej valcov sa so mnou zrútili osemkrát, potom od seba, potom spolu (akonáhle viedli k útesu popruhu palivového čerpadla priamo na cestách). Okrem toho, podľa úplne nevysvetliteľného dôvodu, v priemere raz ročne prepadol do dvoch častí prsta upevnenia generátora (zrejme, v pôvodne niekde tam bola nekonzistentná). Pokiaľ ide o zvyšok detailov, po 60 tisíc musel zmeniť trysné tesniace krúžky a všetku gumu krytu ventilu a po 80 tisíc - kompenzuje kapotu reťazcov čerpadla úpravou injekcie dopredu.

Elektrické zariadenia, berúc do úvahy trofej-expedičný život, auto nosilo byť úprimné a všetky jeho odmietnutie boli logické. Takže, dvakrát kvôli inzercii zranenej vody, elektronické bloky kontroly motora (po druhýkrát, pred rokom bolo potrebné odmietnuť z tohto bloku presunutím celého elektrikára na "ručné ovládanie"). Generátor bol dvakrát, raz - štartér (z oboch to bolo neposkytované na zmršťovacej rašelici). Mimochodom, sú obidva agregáty na tomto motore bosch. Pokus o nahrádzanie nemeckého štartéra ruským z benzínu ZMZ409 (hodný lacnejších priedelov originálu) skončil v zlyhaní. "Rozpočtová alternatíva" bola neporovnateľne slabšia a spálená za pár mesiacov.

Dôvod zmeny hlavy

Prvé zvonenie nadchádzajúcej motorovej analýzy bolo náhle otvorenie vysokotlakovej palivovej trubice štvrtého valca. Detail praskla na samotnom injekcii - zdalo sa, že ho rozrezal s nožom. Bola to záležitosť piatich minút nahradiť ju, a ja som to neposkytol vážny význam. Rúry na motora stáli od samotného narodenia, a rozhodovanie o tom, že prišli byť čas, morálne som pripravený nahradiť zvyšok. Ale namiesto tohto týždňa, v dvoch, opäť sa otočila štvrtá. Toto upozornilo. Druhý nepriamy atribút ukazujúci na "kauzálne miesto" bol náhle oslabený TNVD pás. Zdvihol som zo strany na stranu palivového čerpadla, cítil som nepríjemný odpor a vyliezol na pochopenie. Zomrel čerpadlo sám o sebe? Realita sa ukázala byť ešte horšia. Vytiahol! Ukázalo sa, že je rozbité spodné skrutky montážne držiak, pristávacie miesto hornej skrutky bolo dôkladne rozbité, a na mieste upevnenia zadného bodu z blokovej hlavy, bol úplne rozbitý. Ten bol najviac nepríjemný, pretože sľuboval vyhliadky močového mechúra na výmenu celej hlavy bloku: príliv je veľmi naložený a pracuje na strečing a na prestávke v rovnakom čase, takže je zbytočné variť. To znamená, že skúste, samozrejme, je to možné, ale po tom, kedy sa znova zlomí, nikto z teoretických a praktizujúcich argónových zváracích zváranie nebral.

Na ZMZ na zlomeniny "potešený" ja, že takýto prípad je ďaleko od prvého, a on sa prejavuje a s oveľa menšími behmi. Ale našťastie problém nie je známy len dlhý čas, ale už bol úspešne odstránený. Na hlavách 5143 sa tento príliv posilnil dodatočnými rebrovanými rebrami, po ktorých sa zastavili správy o jeho "spontánnej separácii" do závodu. Takže, s výmenou jedného detailu motora, rozhodol sme sa. A v akom stave je zvyšok?

Otvorenie sa zobrazí

Musím povedať, o všeobecnom stave motora, nemal som osobitný záujem. Ruka držaná rukou pod návrhu dizajnu pohľadu, motory prvej komerčnej strany prekvapivo prežívajú. Napríklad SABOL-BARGUZIN, ktorý zostal na likvidácii továrne oddelenia adaptácie dieselových motorov, prešlo na dieselový motor z tej istej strany viac ako 300 tisíc. Je pravda, že bežal výlučne na asfalte. Na mojom zaťažení UAZ na motore, samozrejme, bolo oveľa vyššie, ale stále neboli pozorované žiadne dôvody. Motor nefajčil a prakticky nevydalo ropu, zatiaľ čo turbína "hlad", počnúc dvadsiatimi tisíckami kilometrov. Ten, však naznačuje, že nie o jeho opotrebovaní, ale približne konštruktívnu nesprávnu výpočtu: olej nemá čas na veľké otáčky.

Takéto indikátory naftového zdravia, ako napríklad sily, ťah a schopnosť začať v mraze, podľa subjektívnych pocitov, sa tiež nezhoršili. Najpríjemnejším momentom bol postupný pokles tlaku oleja, ktorého prvé príznaky sa objavili po 75 tisíc. Tento proces však vyvinul tak pomaly, že až do poslednej chvíle som to nepovažoval za dostatočný dôvod na otvorenie motora. Ale pretože život vyhodil ďalší dôvod, stále som vytiahol motor z UAZ, vzal si ho priateľovi-motoristovi, našiel miesto na workshope pre notebook a kameru, a začali sme jednotku rozobrať, upevnenie stavu podrobne podrobne.

Prvé vonkajšie pozorovania: Disk spojky vyžaduje výmenu, pretože jeden z pružín na ňom praskne. Treba poznamenať, toto je druhý disk (tri), ktorý končí týmto spôsobom. Súčasne, košík a zotrvačník v perfektnom poradí. Okrem toho, upevnenie trubice chladiaceho systému, potiahnutím bloku pod výstupným potrubím, prasknutou tepelnou izolačnou obrazovkou nad týmto kolektorom a začal úniku oboch tesnení kľukového hriadeľa. Všetko ostatné je v poriadku. Demontáž!

Tak nám hovorím, že v poradí odstraňovania ... Svetelné oblečenie sa objavuje na plastových spojoch reťazí a tvrdohlavých príruby vačkových hriadeľov. Bolo by však zvláštne, keby to nebolo vôbec. Samotné vačkové hriadele sú vizuálne normálne. Merania mikrometra odhalili opotrebovanie referenčných krkov v rozmedzí 0,06 - 0,07 mm s továrenskou toleranciou 0,1 mm. Hydrokomatéry, rockery, ventily a iné časti hlavy sú tiež takmer ako nové. Vodné kanály sú bez vkladov. Vklady oleja boli tiež zistené kdekoľvek. Termostat je normálny, len oxidovaný spájkovač na matice. Pomp "LIVE", ale už je viditeľná s malým priečnym odporom, - v preventívnych účely sa bude musieť nahradiť. Obe hviezdy napätia reťazcov sú mierne vhodné, zatiaľ čo jeden z nejakého dôvodu ohýbali osi. Horný reťazec natiahol výrazne, zatiaľ čo nižší - ako keby len z obchodu. Podivné. Zvyčajne sa to stane naopak. Príjem a výfukové potrubie sú plnené. A čo sa im stane?! Bolo mi príjemné prekvapiť medené matice fantómového kolektora, ktorý im bolo dovolené oddýchnuť všetko bez ťažkostí. Zvyčajne na domácich motoroch, toto pripojenie Zaksshes tak, aby ste sa mohli prevrátiť len s potrubím. Spaľovacie komory čisté, siete na piestoch a ventiloch sú minimálne. Pohon paliva (nízky tlak) a olejové čerpadlá normálne. Menšia generácia je viditeľná len palivovým čerpadlom. Pre nezrozumiteľný dôvod bol operátorový operátor prasknutý v palete. Nie je to však kritické.

Teraz o hlavnej veci

A tu je prvý vážny "boľavý": dva zo štyroch stopiach kľukového hriadeľa sú odskrutkované viac ako polovicu! Je zrejmé, že sa pri montáži motora ... v tomto prípade sa zdá, že príčina oleja tlak padol. Najhoršie zo všetkého, čo v tomto prípade viedlo k miestnemu ropnému hladu dvoch spojovacích škrupín, ktoré zrýchlila ich opotrebenie, a navyše, bolo plnené džem, rušenie a úplný výkon motora. Potvrdené. Pripojovacie tyčové vložky tam boli kecy a samotné sami, najmä druhé, mali stopy prehriatia. Zároveň bol vizuálny opotrebenie tretej a štvrtej spojujúcej pradienky minimálne a všetky domorodé a boli vôbec v perfektnom stave. Zdá sa, že sa zdá, že sme motor včas rozobrali a k \u200b\u200bvážnym úverom, prípad ešte neprišiel. Nosenie spojovacieho sheek bolo len 0,02 - 0,05 mm (oválita 0,01 - 0,02 mm). Nosenie natívneho Shek - 0,04 - 0,06 (oválita až do 0,01 mm). A to všetko je napriek tomu, že prvá veľkosť opravy vložiek kompenzuje generáciu 0,25 mm. Všeobecne platí, že kľukový hriadeľ sa rozhodol odísť, ako je.

Po jazde piestov som ešte viac. A musím povedať, bol som nepríjemný. Traja z nich mali praskliny v sukni! Hovorí buď o ťažkom prehriatí motora, alebo o vážnej chybe dizajnu. Medzitým tento motor, napriek všetkým jeho náročným pracovným životopisom, nedosiahol varu. To znamená, že problémy s chladením piestov a všetko, čo ich ťahá, sú absolútne na všetkých ZMZ-514.10. S najväčšou pravdepodobnosťou viedli k tomu, že na "postwall" ZMZ-5143 Motors sú piesty už iné a výrobca (mahle) a dizajn. No, dúfam, že nemeckí inžinieri sa podarilo vyriešiť problém ich chladenia. Na tomto pozadí sa mi zdvihol stupeň opotrebovania piestu detail nevýznamný. Ani som neuskutočnil stopy miesta medzi kompresnými krúžkami na jednom z piestov. Ale stav valcov, ktoré sme študovali so všetkými dôkladnými, ale nenašiel žiadny "zločin". Steny boli hladké, bez skórovania. Pozdĺžne opotrebenie bolo 0,01 mm a priečne - od 0,02 mm v dolnej časti do 0,04 mm v hornej časti. Všeobecne platí, že blok "Takmer ako nový".

Pokiaľ ide o otázku "Prečo sa piesty praskli?" "Čoskoro sa zmenil na otázku" Prečo to bolo prasknuté len tri? " Možno, že TNVD poskytuje menej paliva do štvrtého valca ako zvyšok? Ak chcete skontrolovať čerpadlo, bolo dané do profilového laboratória. Dôkladne skontroluje na analyzátor AVL vstrekovania. Ale dôvod nebol v ňom. "Boshevsky" Jednotka bola v perfektnom stave a trysky tiež necítili náklad za posledných sto tisíc kilometrov.

zhromaždenie

Otočenie motora v úhľadne rozložil na pracovnom súbore detailov, skončili sme v dileme. Na jednej strane, nebráni dole kus z hlavy bloku, motor sa zdá, že nie je potrebný opravy a ovládol viac ako tucet tisíc kilometrov, kým sa piesty nepatria, alebo kľukového hriadeľa dopravných zápch by sa ukázalo. Aké interné zničenie by tieto udalosti znamenali pre seba, je ťažké povedať. Na druhej strane, pretože motor bol úplne rozobratý, nie zbierať ho späť na opotrebované náhradné diely?! V dôsledku toho sa rozhodlo načasovanie načasovania, sviečky žiaroviek, tesnení, žliaz a všetkých druhov iných malých vecí.

Treba povedať, že situácia s náhradnými dielmi pre ZAVOLZHSKY DIESEL V MOSKVU sa nedávno zlepšila radikálne. S primeranosťou nájdete takmer akúkoľvek položku. V extrémnych prípadoch ho objednám dodaním do týždňa. Ale pre to budete musieť ísť okolo celého mesta, zbierať "na obilia" (žiadny z obchodov neexistuje dostatok sortimentu). Druhou otázkou je ceny Moskvy. Porovnajte ich s cenami v Zavolzhye, som sa domnieval, že vzhľadom na počet položiek, ktoré potrebujete, bude lacnejšie ísť do Nizhny Novgorod región. Avšak asi 50 tisíc rubľov prišlo do kruhu.

Na motorovom stroji VOLGA medzičasom boli pravidelné zmeny, čo znamená novú etapu v histórii nášho motora. V obchode malých sérií, kde na pozastavenom dopravníku, posledné dva roky zozbierali ZMZ-514, všetko zariadenie bolo demontované, ktoré sa odstránili výrobu tohto motora do hlavného dopravníka. A oslobodených oblastiach určených na umiestnenie výrobnej linky IVECO. Okrem toho, vo februári, výrobné centrum pre prispôsobenie dieselových motorov bolo rozpustené, zaoberajúce sa používaním "experimentálnych" motorov a slúžilo ako most medzi spotrebiteľmi a dizajnérmi.

P.S. Stiahnutím náhradných dielov v trupe, som upozornil na novú hlavu bloku a zistil som, že jeho odlievanie je odlišné od tej, čo stálo na mojom motore pôvodne, a od tých, ktorí boli sériovo ročne a pred pol. Okrem toho, že montážna plocha držiaka TNVD je tu vystužená ďalšími rebrami, existujú aj iné rozdiely na hlave, samozrejme zvyšuje jeho tuhosť. Pri montáži motora na svojom mieste sa však dostalo ľahko a jednoducho. Ale jeden sklzový dizajnéri stále umožnili. Takže teraz, po zvýšení hrúbky prednej steny hlavy v oblasti časovacích reťazcov, horný volajúci reťazec je umiestnený na jeho miesto s ťažkosťami. A jednoducho povedané, vyžaduje si zjemnenie do súboru v literálnom zmysle slova. Vo všetkých zvyškoch sa zostava motora nevzdala ťažkosti a kráčal bezpečne. Teraz zostáva pre inštaláciu intercooler. Ale toto je úplne iný príbeh a s najväčšou pravdepodobnosťou, témou pre samostatný materiál.

text a obrázky: Evgeny Konstantinov

Sergey Atineevsky, Vedúci laboratória detailov motora

Musíme nainštalovať intercooler

Motor je dobrý, čistenie paliva, oleja a vzduchu vyrobené, ako by mal. Valce a kľukové hriadele sú prakticky v denominácii, vačkové hriadele sú tiež v rámci tolerancie. Ložiskové vložky majú mierne opotrebenie, ale vyžadujú výmenu. Celkový stav jednotky ako celku môže byť považovaný za dobrý. Trhliny v piestiach sú výsledkom vysokého tepelného napätia. ZMZ-514 sa považuje za vysoko funkčnú Turbodiesel, a preto si vyžaduje použitie chladenia nabíjania, najmä preto, že poskytuje dizajnéri. Faktom je však, že inštalácia výmenníkov tepla za auto by nemala produkovať motor, a automobilový závod, a tu, zrejme tam boli nejaké ťažkosti. Na druhej strane ste nemerali popraskané piesty. Keď montáž mohla dať piesty s vysokou medzerou, čo je dôvod, prečo motor má valcový piest štrajky, ktoré sa vyskytujú pred výstupom motora na prevádzkovú teplotu. Pokiaľ ide o bummer držiak na hlavu bloku, zdá sa mi, že v tejto situácii záležitosť odlievania manželstva, ale v každom prípade toto miesto vyžaduje posilnenie.

Dieselový motor ZMZ 514 sa vyrába na motorovom závode Savolzhsky a je jediným zástupcom nafty celého riadku motorov tohto typu. Pôvodne bola elektrická jednotka určená na nákladné vozidlá vyrábané skupinou plynárenských spoločností, ale hlavná hmotnosť motorov si kúpite UAZ, na inštaláciu na jej autách.

technické údaje

Diesel ZMZ 514, najprv vyvinutý špeciálne pre automobily plynu, ale neskôr sa stal výhodným pre automobily The Ulyanovsk Automotive Plant. V procese rafinovania sa motor stal spoľahlivejším a zvýšil výkonové charakteristiky.

Zvážte, ZMZ 514 Diesel a jeho technické vlastnosti:

Hlavná časť je zriadená na vozidlách vyrábaných spoločnosťou ULYANOVSKY AUTOMOTIVE TRVANIE, AKO: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup a Cargo.

Modifikácie elektrárne

Motor ZMZ 514 dostal pomerne rozšírený a bohatý počet modifikácií. Toto sa vykonáva na prispôsobenie elektrickej jednotky vozidlu. Rodina motorov ZMZ-514.10 Toto je 4-valca 16-ventilové dieselové motory s pracovným objemom 2,24 g

Označenie motora podľa KD	VDS-opisná časť označenia	Charakteristické znaky úplnosti a vykonávania motora	Uplatniteľnosť autom
Vysokotlakový vysokotlakový prívod paliva VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Základná úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, bez pohonu riadenia a ventilátora.
514.1000400-10	51400а.	Základná úplnosť v jednej verzii s kľukovej skrini spojky, roztrhané, gur, bez ventilátora	autá OJSC GAZ
514.1000400-20	51400b.	Základná úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, s motorom riadenia a pohonu ventilátora, olejový kľukovej skrini z MOTORA ZMZ-5141, s olejovým filtrom znížených rozmerov.
5141.1000400	514100	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4 / 11F 2100RV, posilňovač riadenia, klimatizácia, bez ventilátora.
5143.1000400	514300	Základná úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, výkon pohonu.
5143.1000400-10	51430A.	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4 / 11F 2100RV, posilňovač riadenia, klimatizácia.
5143.1000400-20	51430V.	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4 / 11F 2100RV, pohon ventilátora a hranicami riadenia.
5143.1000400-30	51430c.	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, pohonom ventilátora a hydraulické zátvorky riadenia, s použitím palivových potrubí upravených v porovnaní so základným balíkom, dĺžkou.
5143.1000400-40	51430D.	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo v kombinácii s generátorom, spojkou kľukovej skrine, spaľovania, gur	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, roztrhané, gur, bez kľukovej skrine spojky	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430h.	Úplnosť v jednej verzii s ventilátorom, vákuové čerpadlo na bloku valca, krídlo, tryska na pripojenie autonómneho ohrievača ohrievača, gur, bez kľukovej skrine spojky	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, pohonom ventilátora a konzoly na hydraulické čerpadlo, bez palivového čerpacieho čerpadla, s obtokovým ventilom na jemnom čistiacom filtri paliva.
5143.1000400-80	51430l	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, krídlo, chladič recyklovaného výfuku, gur, bez kľukovej skrine spojky
5143.1000400-81	51430m	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, krídlo, chladič recyklovaného výfuku, trysky na pripojenie autonómneho ohrievača ohrievača, gur, bez kľukovej skrine spojky	UAZ-315148 "Hunter" Environmentálna trieda 3
5143.1000400-43	51430R	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, potrubia na pripojenie autonómneho ohrievača ohrievača, gur, bez kľukovej skrine, bez značky	UAZ-315108 "Hunter" pre mo)
5143.1000400-60	51430s.	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, potrubia na pripojenie autonómneho ohrievača ohrievača, kľukovej skrine spojky, malý olejový filter, gur, bez značky	UAZ-396218 ("bochník" - sanitárna tyč zvýšenej pasívnosti, pre mo)
Dodržiavanie motorov ZMZ-51432 pre UAZ Environmental Class 4 (Euro4)
51432.1000400	51432a.	Bez kľukovej skrine spojky v kontrolnom bode Dymos; Klimatizácia Kompresor Sanden; Čerpadlo gur delphi; Generátor 120a.
51432.1000400-01	51432B.	Bez kľukovej skrine spojky v kontrolnom bode Dymos; Klimatizácia Kompresor Sanden; Čerpadlo gur delphi; Generátor 120a; Tryska 40624.1148010 Na pripojenie autonómneho ohrievača.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432c.	Bez kľukovej skrine spojky v kontrolnom bode Dymos; Čerpadlo gur delphi; Generátor 80 A alebo 90 A.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Bez kľukovej skrine spojky v kontrolnom bode Dymos; Pumpový gur; Generátor 80 A alebo 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432E.	Bez kľukovej skrine spojky pod DYMOS CAT; Generátor 80 A alebo 90 A; Tryska 40624.1148010 Na pripojenie autonómneho ohrievača.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432f.	s kľubnou skrinkou spojky pod 5 stupňov PPC AFS; pumpový gur; Generátor 80 A alebo 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432g.	s kľubnou skrinkou spojky pod 5 stupňov PPC AFS; pumpový gur; Generátor 80 A alebo 90 A; Tryska 40624.1148010 Na pripojenie autonómneho ohrievača	UAZ-315148 "Hunter"

Údržba výkonu agregátu

Služba 514. Fea je charakterizovaná ako pre všetky domáce dieselové zariadenia. Intersavine Interval je 12 000 km beh, ale väčšina expertov a motoristov sa približuje k tomu, že je potrebné znížiť tento údaj na 10 000 km na zachovanie a zvýšenie zdroja.

Počas údržby sa menia spotrebný materiál a olej. K prvému bodu sa vzťahuje na hrubé a jemné čistenie oleja, ako aj palivové filtre. V závislosti od prevádzkových podmienok sa tiež odporúča skontrolovať vzduchový filter, ktorý sa po 15-20 km vyhodnotí.

Osobitná pozornosť počas údržby, najmä ak sa vykonáva s vlastnými rukami, stojí za to zaplatiť pre trysky do stavu trysiek a stav vysokotlakového palivového čerpadla.

Neskoršia oprava tohto môže viesť k vážnejším zlomením páru plunžera, ktorý bude mať za následok ďalšie investície.

Výkon

Dieselový motor ZMZ 514 bol široko populárny na vozidlách vyrobených spoločnosťou ULYANOVSKY AUTOMOTIVE. Jednoduchosť konštrukcie, charakteristika všetkých motorov vyrobených inžinierskym motorom, umožňuje jednoducho jednoducho a jednoducho opraviť motor sami. Údržba elektrickej jednotky sa vykonáva každých 12 000 km beh.

Motory ZMZ-514 sú navrhnuté tak, aby boli navrhnuté na vozidlách UAZ s kolesovým vzorcom 4x4 a celkovou hmotnosťou až 3 500 kg a prevádzku pri teplote okolitého vzduchu z mínus 45 ° C na plus 40 ° C, relatívnej vlhkosti vzduchu do 75% Teplota plus 15 ° C, vyprázdňovanie vzduchu do 1 g / m 3, ako aj v oblastiach vysadených v nadmorskej výške až 4000 m nad morom.

V súčasnosti (2016) v riadku dieselových motorov ZMZ existujú dva modely: ZMZ-5143.10 s mechanickým TNVD a ZMZ-51432.10 CRS SPOLOČNÝ DOPLNKU ŽIVOTNOSTI

Exteriérový motor ZMZ-5143.10:

Exteriérový motor ZMZ-51432.10 CRS

História vytvárania motora

História dieselového motora na ZMZ začala od roku 1978, keď rastlinný plyn vydal úlohu ZMZ na dizajn novej rodiny motorov E403.10 pre sľubnú VOLGA. Program bol 2,3-litrový Turbodiesel s blokom liatinového valec. Vypočítaná sila - 80-90 litrov. z. Ale nafta potom nedosiahol tento prípad.

402.10.
V rokoch 1982 - 1984 Práce boli vykonané na vytvorení dieselového motora pre osobné auto "Volga" s pracovnou kapacitou 2,45 DM3, maximálnu kapacitu 50 kW (68 HP) pri rýchlosti otáčania 4500 min-1 s minimálnym špecifickým tokom Miera 251,6 g / kWh (185 g / ls-h). Motor bol navrhnutý s hliníkovým blokom valcov, obsadenie v Kokilu. Na získanie "mäkkého" pracovného toku sa použil spracovaný proces spaľovania; Aby sa zabezpečila spoľahlivosť skupiny valcov-piestov, kotviacich čapov, uťahovacích valcových hlavy, bloku valcového bloku a podpory kľukového hriadeľa v jednom balení. Piest - z hliníkovej zliatiny so špeciálnym profilom Specialist a Barrel. Pomer kompresie motora - 20,5, pohon palivového čerpadla - od ozubeného kolesového hriadeľa. V konštrukcii motora sa predpokladalo, že atramentové chladenie piestov, olejové signalizačné zariadenie oleja filtra, predhrievacia sviečka.
Prototypom motora bol laboratórne a cestné testy, a to aj na auto-polygóne nás ako súčasť vozidla GAZ-24 Volga.
V súvislosti s Ministerstvom automobilového priemyslu však prijal rozhodnutie o preorientovaní motorového závodu Ulyanovsk na organizovanie výroby nízkotučných motorov naftových motorov s simultánnym vývojom dieselových palív. Ďalšia práca na ZMZ bol prerušený.

Dieselový motor založený na ZMZ406.10.
V roku 1992, rastlina zvládla nový benzínový motor ZMZ-406.10. Súčasne s výrobou benzínových motorov, Turbodizel začal vytvoriť na ich základe.

Na základe predbežnej štúdie a túžby mať maximálne zjednotenie so základným motorom ZMZ-406.10 sa rozhodlo znížiť priemer valca na 86 mm. To bolo dosiahnuté inštaláciou suchej tenkostennej objímky do liatiny monoblock; Bolo možné udržiavať veľkosť domorodých a spojovacích tyčových ložísk základného motora, a teda mať takmer úplné zjednotenie spracovania bloku valca a kľukový hriadeľ.
Za predpokladu, že používanie turbodúchadiel a chladenia empower vzduchu

V novembri 1995 bola vyrobená a zostavená prvá vzorka 105-silného dieselového motora 406d 10.

Skúsený dieselový motor ZMZ-406D.10 V experimentálnej dielni. December 1995:

Pri navrhovaní boli prijaté nasledujúce ukazovatele motora:

V závode naftových zariadení Yaroslavl (Yazda) pre technické požiadavky ZMZ bolo vyvinuté a vyrobené malé multi-palivové palivové dýzy, čo umožnilo vyriešiť otázky týkajúce sa zdokonalenia pracovného toku len s domácimi výrobcami.

Dieselový motor ZMZ-406D.10 V experimentálnom diele UGK:

Testovanie ZMZ-406D.10. Apríl 1998:

Prierez motora ZMZ-406D.10

Vzhľad ZMZ-406D.10

Exteriér prvého ZMZ-406D.10:

Na ďalšie dokončovanie bolo nový motor poslaný do Anglicka na špecialistov Ricardo.
Briti odporúčame zmeniť návrh hlavy valca, ktorý bol s ventilmi v tvare V. Hlava bola preinštalovaná: Zmenil tvar spaľovacej komory, ventily sú uvedené vertikálne.

V roku 2002 bol motor preukázaný v Moskve v Moskve Motor Show:

Ale vďaka nestabilnej kvalite komponentov a technologickej zložitosti spracovania častí v samotnej továrni bola sériová výroba na začiatku roka 2004 chladič.

Avšak, práca na prinášaní nového motora pokračovala. Zmenil sa konštrukcia hlavy a bloku, v dôsledku čoho sa zvýšila ich tuhosť. Pre lepšiu zhutňovanie plynového kĺbu, namiesto domáceho flexibilného tesnenia, GBC začal aplikovať dovážaný viacvrstvový kov. Zdokonalenie a výroba piestov boli zverené nemeckou spoločnosťou MAHLE. Zvyšovanie spoľahlivosti a zmeny zdrojov sa tiež dotkli prútov, načasovaných reťazcov a množstva malých detailov. V dôsledku toho, v novembri 2005, výroba dieselových motorov pod indexom začala výrobu dieselových motorov v dielni ZMZ-5143..

Dizajn ZMZ-5143. Taký je.
Vládä hlava je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Vertikálne ventily sú poháňané z dvoch vačkových hriadeľov prostredníctvom typických pák s valcami na ihlových ložiskách. Ventilový mechanizmus s nemeckým hydrofroofom inami.

Druh vačkového hriadeľa - reťazca, dvojstupňový, podobný ZMZ-406. Dĺžka reťazcov je však odlišná, a na napínanie namiesto plastových pák, bol aplikovaný hviezdička, ktorá bola v poradí reverznej zjednotenia zavedená na benzínových motoroch. Napínače reťazca sú hydraulické.

Blok valca zo špeciálneho liatiny. Odlievanie je UNOBED s BLOKU ZMZ-406 GASOLINE ZMZ-406. Priemer valec je 87 mm, zdvih piestu je 94 mm (pri benzíne "406th" motor - 92x86 mm). V kľukovej skrinke bloku sú špeciálne trysky, cez ktoré olej pochádza z centrálnej diaľnice ochladzuje piesty.

Kľukový hriadeľ je originálna, kovaná oceľ s polomerom Crystrike 47 mm - Kovanie robí kamaz. Hriadeľ je vytvrdený vysokofrekvenčnými prúdmi alebo dusiatou vonkajšieho povrchu.

Piest so spaľovacou komorou v spodnej časti je vyrobený z hliníkovej zliatiny s veslovou vložkou pod kompresným krúžkom; Sukňa je spracovaná antikrencou zložením "molycot". Piestové krúžky - Firmy "Citze".

Palivové prístroje "Bosch". TNLD s mechanickým regulátorom. Najmä pre ZMZ-514 "Bosch" finalizoval svoje distribučné čerpadlo, ktoré teraz vyvíja maximálny tlak 1 100 bar a má presné korektory a na zahriatie motora v zime. Čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom s prevodovým popruhom typu VZ 2112, uzavretým ochranným krytom.

Injektory spoločnosti "BOSCH" - Dvojročné, umožňujú predbežné vstrekovanie paliva. Filter čistenia jemného paliva s manuálnym čerpadlom, ohrievačom, separátorom vody - Boshevsky, vysokotlakové Fifummers - Guido.

Turbokompresor - český, základ "CHZ-Staraconeta AU", prispôsobený "Garrett", ktorý má vyššiu účinnosť.

Od roku 2006 sa tieto motory stali sériovo nainštalovanými na Hunter UAZ.

V roku 2007 bol ZMZ-514 prispôsobený na inštaláciu na komerčné autá UAZ.

V roku 2012 bol prepustenie ZMZ-51432.10 CRS zvládol so spoločným systémom zásobovania paliva, ktorý spĺňa ekologické požiadavky euro-4. Tieto motory sú inštalované na osobných a nákladných automobiloch UAZ Patriot, Hunter, Pickup a Cargo

Označenie motora

Rodina motorov ZMZ-514.10 Toto je 4-valca 16-ventilové dieselové motory s pracovným objemom 2,24 g

Označenie motora podľa KD	VDS-opisná časť označenia	Charakteristické vlastnosti výkonu a výkonu motora	Uplatniteľnosť autom
Vysokotlakový vysokotlakový prívod paliva VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Základná úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, bez pohonu riadenia a ventilátora.
514.1000400-10	51400а.	Základná úplnosť v jednej verzii s kľukovej skrini spojky, roztrhané, gur, bez ventilátora	autá OJSC GAZ
514.1000400-20	51400b.	Základná úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, s motorom riadenia a pohonu ventilátora, olejový kľukovej skrini z MOTORA ZMZ-5141, s olejovým filtrom znížených rozmerov.
5141.1000400	514100	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4 / 11F 2100RV, posilňovač riadenia, klimatizácia, bez ventilátora.
5143.1000400	514300	Základná úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, výkon pohonu.
5143.1000400-10	51430A.	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4 / 11F 2100RV, posilňovač riadenia, klimatizácia.
5143.1000400-20	51430V.	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4 / 11F 2100RV, pohon ventilátora a hranicami riadenia.
5143.1000400-30	51430c.	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, pohonom ventilátora a hydraulické zátvorky riadenia, s použitím palivových potrubí upravených v porovnaní so základným balíkom, dĺžkou.
5143.1000400-40	51430D.	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo v kombinácii s generátorom, spojkou kľukovej skrine, spaľovania, gur	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, roztrhané, gur, bez kľukovej skrine spojky	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430h.	Úplnosť v jednej verzii s ventilátorom, vákuové čerpadlo na bloku valca, krídlo, tryska na pripojenie autonómneho ohrievača ohrievača, gur, bez kľukovej skrine spojky	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Úplnosť v jednej verzii s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, pohonom ventilátora a konzoly na hydraulické čerpadlo, bez palivového čerpacieho čerpadla, s obtokovým ventilom na jemnom čistiacom filtri paliva.
5143.1000400-80	51430l	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, krídlo, chladič recyklovaného výfuku, gur, bez kľukovej skrine spojky
5143.1000400-81	51430m	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, krídlo, chladič recyklovaného výfuku, trysky na pripojenie autonómneho ohrievača ohrievača, gur, bez kľukovej skrine spojky	UAZ-315148 "Hunter" Environmentálna trieda 3
5143.1000400-43	51430R	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, potrubia na pripojenie autonómneho ohrievača ohrievača, gur, bez kľukovej skrine, bez značky	UAZ-315108 "Hunter" pre mo)
5143.1000400-60	51430s.	Úplnosť v jednej verzii s jednotkou ventilátora, vákuové čerpadlo na bloku valca, potrubia na pripojenie autonómneho ohrievača ohrievača, kľukovej skrine spojky, malý olejový filter, gur, bez značky	UAZ-396218 ("bochník" - sanitárna tyč zvýšenej pasívnosti, pre mo)
Dodržiavanie motorov ZMZ-51432 pre UAZ Environmental Class 4 (Euro4)
51432.1000400	51432a.	Bez kľukovej skrine spojky v kontrolnom bode Dymos; Klimatizácia Kompresor Sanden; Čerpadlo gur delphi; Generátor 120a.
51432.1000400-01	51432B.	Bez kľukovej skrine spojky v kontrolnom bode Dymos; Klimatizácia Kompresor Sanden; Čerpadlo gur delphi; Generátor 120a; Tryska 40624.1148010 Na pripojenie autonómneho ohrievača.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432c.	Bez kľukovej skrine spojky v kontrolnom bode Dymos; Čerpadlo gur delphi; Generátor 80 A alebo 90 A.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Bez kľukovej skrine spojky v kontrolnom bode Dymos; Pumpový gur; Generátor 80 A alebo 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432E.	Bez kľukovej skrine spojky pod DYMOS CAT; Generátor 80 A alebo 90 A; Tryska 40624.1148010 Na pripojenie autonómneho ohrievača.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432f.	s kľubnou skrinkou spojky pod 5 stupňov PPC AFS; pumpový gur; Generátor 80 A alebo 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432g.	s kľubnou skrinkou spojky pod 5 stupňov PPC AFS; pumpový gur; Generátor 80 A alebo 90 A; Tryska 40624.1148010 Na pripojenie autonómneho ohrievača	UAZ-315148 "Hunter"

Opäť prehľad o dieselovom ZMZ 514. Profesionálov. Je to veľmi dobre, a jedia niečo v porovnaní s 409 motorom! Pracuje dostatočne ticho, takže niekedy ho preruší hluk zlomeného ložiska primárneho hriadeľa. Nefunguje, ako na traktore, nie je. Ak to funguje ako MTZ - je čas na to, aby ste ho vložili, vyčistite dýzy, presuňte čerpadlo. Zvuk turbíny je príjemný a spokojný so sluchom. A vo všeobecnosti sa diesel DYESKOTA pre druhý týždeň jazdy stáva veľmi dobre, a prestanete pochopiť, ako som chodil na benzín UAZ. Áno, nepochybne, to je presne to, čo je potrebný UAZ. Nemusí platiť za 100+ koní, ktoré dvojnásobná tanková nádrž sotva urýchľuje. Máme na euro 3 sily len 90, hoci moment je stále veľa. A je tu veľa, kde je to potrebné.

Jednoduchosť euro dieselového zariadenia 3 je predovšetkým ticho. Odstráňte blok z mozgu, vyhadzovanie USR (systém recyklácie výfukových plynov) - a zariadenie sa stáva absolútne spoľahlivé! Onld bude prežiť akýkoľvek takýto motor, a len niekoľko dôvodov, prečo zabrániť zariadeniu - nafta skončila naftové palivo, dieselové auto bolo zmrazené, hnacieho pásu TNVD (je 514 ohmov z 16. motora ventilu Vase), hoci sa to stane, sa eliminuje pomocou nástroja a ktorý matka - prínos pásu zo 16-ventilových desiatok je na každom rohu. Nenašiel som eurome je mote na E3. Trysky na zásobovanie paliva Z nejakého dôvodu sa nerozbijú a Boschka nevybuchnite. Zvyšok 514 motora - dávno, študoval 406 motor. Reťaze a tak ďalej - všetko sa zdá byť stanovené.

To je všetko. Sladký nektár skončil. Minusy. Z hľadiska spoľahlivosti je len palivové zariadenie plné hrôzy. Vákuové čerpadlo v akomkoľvek výkone (okrem čerpadla na generátore) je schopný aplikovať nenapraviteľné poškodenie! Motor na SPG podľa môjho názoru je absolútne neznižujúci. Neexistujú žiadne opravárenské piesty a nahradenie peňažného bloku je ekvivalentný výmene motora človeku. Pokusy o zastavenie zastavenia jeho rukávmi z OM-šesťsto štúdií dali jeden alebo druhý, aby nahradil motor na OM alebo TD27 ... Mimochodom, budem úprimný. A to môže byť pripisované profesionálom. Problémy s turbínom, ak sú, opravené. Pracovník Ford pije olej s vromatkami so zavraždeným na smrť turbíny a nové náklady od 70k. Čo je pred UAZ - na mieste turbotechniky, cenovka TKR 50.01.03 \u003d 13 tisíc rubľov. Celkom 13 vkladov - a ďalších 50 tisíc oleja je možné naliať len počas výmeny a motor bude reagovať s vynikajúcou prevádzkou. Závery. ZMZ514 - Niektoré zázrak, na ktorom som sám som veľmi rád, že jazdím, ale neodporúča ho nikomu. Veľmi málo ľudí na zvuku indikátorov motora a prístrojov môže vyhodnotiť správnosť jeho prevádzky ... a pre 514 motorov, rýchlosť definície vodiča je rozhodujúca. Koniec koncov, od okamihu, keď ste vložili vákuové čerpadlo pred výmenou motora môže byť niekoľko sekúnd! Tiež, s náhle čelil napínač lopatky. Niekoľko minút, rozbiť reťazec a čo ďalej? Na ZMZ 409 by muselo nahradiť ohnuté ventily. Na 514, motor je smrť motora s obrovskou pravdepodobnosťou) povie len príklad - vyliezol som motor, odstránenie palety. Cítil som sa, že niekde je Jamb. A on

bol - odskrutkovaný zástrčku z kolena. Odstraňovanie druhého - a všetko, smrť motora so 100% zárukou. Mimochodom, turbína je splatná a zomrela. Iba mocné olejové čerpadlo 514 motora zachrániť z nešťastia kľukového hriadeľa - našťastie bol dosť oleja. Rozprávate ma, hovoria, ako by som si nemohol všimnúť nízky tlak oleja? A to nebolo nízke. Jednotka pri nečinnosti som považoval za normálne pre tento motor. Táto chyba by stála menej skúsený ovládač? To je pravda, výmena motora. Opakujem. Dobrý motor. Ale pre každého, určite som určite benzín, zdravý spánok so ZMZ514 sa nestane ...

Prečítajte si aj na stránke Účinnosť TOYOTA PRIUS 2019 je vynikajúca medzi vozidlami s DVS. Auto spotrebuje 3 litre na 100 km bez ohľadu na štýl jazdy. A to je rekord medzi hybridmi. Toyota urobila Prius 2019 všestranný stroj, je to dobré ako v ... Moskva predstavil nový Renault Arkana - auto, ktoré bolo vyvinuté v Rusku. Bude sa konať v značkovej línii Kaptur, ale pod Koleosom. "Arkana" bude predať cez internet, má veľmi inteligentné multimédiá, ale hlavná vec je typ tela. V profile ... Zástupcovia UAZ uverejnili niektoré informácie o tom, ako SUV UAZ Patriot ukážky 2019 modelového roka, ktorej oficiálna premiéra sa bude konať v osobitnom podujatí v septembri 2018. V revízii, prvé správy a vlastnosti ... Volvo vymyslel fenomenálny hybridný supercar, ktorý je blízko najlepších modelov z Porsche a BMW. Všetci pokazili pravidlá cesty v Južnej Karolíne. Cestné značky, ako je falošné: pred 400-s ...

Obr. 5.14. . ZMZ-514 Motor (vľavo): 1 - Prívod vody vodu vodného čerpadla z chladiča; 2 - vodné čerpadlo; 3 - Hydraulické čerpadlo riadenia; 4 - Kontrolný systém teploty chladiacej kvapaliny; 5 je senzor ukazovateľa teploty chladiacej teploty; 6 - bývanie termostatu; 7 - Snímač núdzového osvetľovacieho svietidla tlaku oleja; 8 - Kryt olej-farebného krku; 9 - Predný držiak na zdvíhací motor; 10 - armáda ukazovateľa hladiny oleja; 11 - Vetracia hadica; 12 - Recyklačný ventil; 13 - Výfukové potrubie turbodúchadla; 14 - Výfukové potrubie; 15 - Tepelná izolačná obrazovka; 16 - turbodúchadlo; 17 - ohrievacia trubica; 18 - Carterová spojka; 19 - Zadné otvory pre montážny kolík kľukového hriadeľa; 20 - Cork Plug Hole Olejová skrinka; 21 - Olejová hadica z turbodúchadla; 22 - Vypúšťacia trubica oleja na turbodúchadlá; 23 - Žeriav odtoku chladiacej kvapaliny; 24 - Detská tryska Burbocompressor

Obr. 5.15. ZMZ-514 Motor (správny pohľad): 1 - štartér; 2 - Filter čistenia jemného paliva; 3 - Trakčné štartovacie relé; 4 - Olejový kryt ropného čerpadla; 5 - Zadný držiak z zadného motora; 6 - prijímač; 7 - Vysokotlakové palivové vedenia; 8 - Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD); 9 - Zadná podpora TNVD; 10 - bod upevnenia "hmotnostný" drôtový regulátor systému riadenia motora; 11 je prívodná hadica chladiacej kvapaliny na výmenníku tepla kvapalinového oleja; 12 - Montáž vákuovej pumpy; 13 - generátor; 14 - vákuové čerpadlo; 15 - viečko s nižším hydraičníkom; 16 - Snímač polohy kľukového hriadeľa; 17 - Olejová prívodná hadica na vákuovú pumpu; 18 - Snímač indikátora tlaku oleja; 19 - Olejový filter; 20 - Tryska tekutého výmenníka tekutiny tekutého oleja z odstraňovania chladiacej kvapaliny; 21 - Posuvný olej z vákuovej pumpy; 22 - Olej Carter; 23 - Zosilňovač spojky Carter

Blok valca je odliahnutý zo špeciálnej vysoko pevnej liatiny, ktorá poskytuje tuhosť konštrukcie motora a silu.

Chladiace kvapalinové kanály tvoriace chladiace plášť sú vyrobené v celej výške bloku, zlepšuje chladenie piestov a znižuje deformáciu bloku z prehriatia. Chladiaca košeľa je otvorená na vrchu smerom k blokovej hlave.

V kazete s valcovou kľučkou sú nainštalované trysky, určené na chladenie olejovými piestami.

Hlavný blokformy z hliníkovej zliatiny. Má príjem a výfukové ventily. Každý zásobník valcov pre štyri ventily: dva príjmy a dve promócie. Vstupné ventily sa nachádzajú na pravej strane hlavy a promócie - s ľavou. Disk ventilu sa vykonáva dvoma vačkovými hriadeľmi cez hydrotelupistami. Použitie hydroteutistov eliminuje potrebu nastaviť medzery vo ventilovom pohone, pretože automaticky kompenzujú medzeru medzi vačkovými hriadeľmi a ventilovými tyčami. Hlava bloku valca má sedadlá pod dýz a žiarovky.

Rozvodné hriadelevyrobené z nízkej uhlíkovej dopovanej ocele. Vačkové vačkové hriadeľové hriadele sa nachádzajú asymetricky vzhľadom na ich osi. Na zadných koncoch hriadeľov sú označené značkou: na vstupnom hriadeli - "VP", na maturitnom hriadeli - "iME".

Každý hriadeľ má päť podperných krkov. Hriadele sa otáčajú na podpery umiestnených v hlave bloku valca a uzavreté krytmi rozdrvenými v jednom ako celok s hlavou, preto kryt distribučných hriadeľov podporuje, sú nespravodlivé.

Z axiálnych pohybov, vačkové hriadeľy sú držané pretrvávajúcimi hemispastmi nainštalovanými v čerpaní predných nosných krytov a prichádzajúcich vyčnievajúcich častí v výstupku na prvej nosnej krčka certixov vačkového hriadeľa.

Pre presnú inštaláciu fáz distribúcie plynu v prvých krkoch vačkových hriadeľov sú technologické otvory vyrobené s presne určenou uhlovou polohou vzhľadom na CAM profil.

Pri montáži pohonu vačkového hriadeľa sa dosiahne presná poloha v dôsledku držiakov inštalovaných v technologických otvoroch na prvých krčka vačkového hriadeľa cez otvory v prednom veku.

Technologické otvory sú potrebné na monitorovanie fáz distribúcie plynu počas prevádzky motora.

Pri prvom prechodnom krku vačkových hriadeľov existujú dva otáčky, keď sa nachádzajú vačkové hriadeľ pri nastavení asterlers.

Piestytiež obsadené z hliníkovej zliatiny. Na spodnej strane piestu označte rozmer skupiny s priemerom piestu, (písmená "A", "B", "y") a šípka sa aplikuje na správnu orientáciu piestu pri inštalácii do motora (šípka by mal byť nasmerovaný na predný koniec bloku valca). V spodnej časti sukne piestu sa vyrába výfukový prietok, ktorý zaisťuje rozdiel piestu s chladiacou tryskou. Tri drážky sa vykonávajú v hlave piestu: Kompresné krúžky sú inštalované v dvoch vrcholoch, v spodný - oleja chudnutie. Drážka pod horným kompresným krúžkom je vyrobená v vytvrdzovacej vložke z liatiny slučky. V každom pieste sú nainštalované tri krúžky: Dva kompresia a jeden oleje chudnutie. Kompresné krúžky sú odliate z liatiny.