02.12.2016
Za posledných niekoľko rokov sa Ford Mondeo 4 stal jedným z najpredávanejších vozidiel strednej triedy sekundárny trh. Auto sa často používa ako služba, v stredných a veľkých spoločnostiach, ako aj v taxislužbe, ale najčastejšie sa toto auto považuje za osobné vozidlo. Nenecháva ani tie skeptické nadšenci automobilov indiferentné, je možné, že to je dôvod, prečo model dostal dosť veľkú distribúciu na rozlohe SIS. Ale pre ktoré sa toto auto s nami zamilovalo a aké je jeho najbežnejšie nevýhody, teraz a pokúsiť sa zistiť.
Trochu histórie:
Ford Mondeo - vozidlo, ktoré navrhla a vyrába Európska pobočka spoločnosti "". Prvá generácia Mondeo sa objavila na trhu v roku 1993, o tri roky neskôr výrobca predstavil druhú generáciu auta. Uvoľnenie tretej generácie pokračovala od roku 2000 do roku 2007. Výroba Štvrtá generácia Auto začalo v roku 2007, v belgickom meste Genk. V roku 2009 bola založená masová výroba modelu v Rusku, v továrni, ktorá sa nachádza v Vsevolozhsk. V roku 2010 bola predstavená restyled verzia Ford Mondeo. Auto je k dispozícii v troch úpravách tela - sedan, vagón a hatchback. Predaj piateho generácie sa začal v roku 2014 a pokračovať dnes.
Výhody a nevýhody Ford Mondeo 4 s najazdeným kilometrom
Kvalita lakovneho povlaku FORD MONDEO 4 Nároky nevzniká, neexistujú tiež žiadne otázky a odolnosť voči korózii tela. Ale na chrómové prvky tela sa majitelia objavujú nároky po niekoľkých rokoch prevádzky. Takže, najmä pod vplyvom činidiel, ktoré sme bohato posypeme v zime, chróm rýchlo letí, a potom pokryté bubliny a písanie. Po 3-4 rokoch prevádzky sa vyžaduje výmena dverných tesnení. Nie zriedkavo vznikajú problémy s káblom hradu s kapucňou, ktorý začína jesť. Tiež nie je známe svojou kvalitou a ochranným plastom predných svetlometov, spravidla po 3-4 rokoch prevádzky, začína kučeravé. 
Výkonové jednotky
Ford Mondeo 4 bol dokončený s benzínovými motormi 1.6 (125 HP), 2.0 (145 HP), 2.3 (161 HP), 2,0 (220 hp) a motormi série EcoBoost série 2.0 (200 a 240 k), tiež dieselové napájacie zariadenie K dispozícii bol aj 2,0 (140 k). Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, všetko výkonové jednotky Celkom spoľahlivé a nemajú žiadne vážne nedostatky. Najväčšia distribúcia bola prijatá 2,0 motorom, funkciou tento motor Pri zvyšovaní otáčok (viac ako 2500) je to zbytočné zaobchádzanie krátkodobé vibrácie. Rovnaká vlastnosť má motor s 2,3 litrom. W. turbodúchadlový motor 2.5 Po 80.000 km najazdených kilometrov, sa žľazy začnú telovú, hlavnou príčinou tejto nevýhody je zlyhanie separátora oleja (hrdzače membrány). Ďalším dôvodom pre úniky ropy môže byť vývojom ozubených hriadeľov a vačkového hriadeľa.
Na všetkých motoroch po 70.000 míľ sa vyžaduje čistenie škrtiacej klapky, signál potreby tohto postupu bude slúžiť plávajúcemu hybnosť, detonáciu, ťažko spustenie chladného motora. Bližšie k 100 000 km vločka bezpečnostný pás. Signál o potrebe výmeny bude slúžiť HUMS a kliknutia, keď je elektrické zariadenie zapnuté (klimatizácia, sporák, osvetlenie atď.). Na výmenu čerpacej stanice je potrebná bližšie k 150 000 km, zlyhanie čerpadla nastáva náhle, bez akýchkoľvek príznakov a príznakov. Ak chcete vymeniť čerpadlo, je potrebné odstrániť benzobak.
Motor Turbodiesel môže začať zakopnúť a nezačať na 30-50 tisíc kilometrov, dôvodom je kontaminácia chinkového škrtiacej klapky a snacking v extrémnej polohe; Ak chcete odstrániť problém, dočasne umyte celý uzol škrtiacej klapky, môže pomôcť poklepať na uzol škrtiacej klapky. Po 100 000 km sa bzučiaci zvuk zobrazí pod kapotou po zastavení motora. V zásade nie je nič hrozné, tento zvuk robí pneumoklippan zmien v geometrii turbíny. S takýmto zvukom môže ventil pracovať ďalších 200-250 tisíc km, ale ak je zvuk veľmi nepríjemný ventil môže byť vymenený, dobrý, to nie je príliš drahé - 30-60 cu. Pri použití chudobnej diálnej diféry, recyklačný ventil dostatočne rýchlo zlyhá výfukové plyny Egr a trysky.
Prenos
Pre FORD MONDEO 4 nainštalované - päť- a šesťstupňové mechaniky, šesťstupňové automatická prevodovka A robot s dvoma spojkami " Powershift." Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, najspoľahlivejšia bola vytvorená mechanická a automatická prevodovka, ale majú aj nedostatky. Takže, najmä mechanika, po 100 000 km, sa začnú stať zle zapojené, dôvodom je správanie zotrvačník. Majitelia automobilov S. automatický box Prevody sú zvýšené na šokoch a trhaní počas posunu. Ak chcete odstrániť nedostatok, musíte aktualizovať softvér Riadiaca jednotka prevodovky, ak tento postup nepomôže, budete musieť zmeniť menič krútiaceho momentu. V závislosti od prevádzkových podmienok (mesto alebo trasy) bude automatická prevodovka trvať 250 -350 tisíc km.
Výrobca vyhlasuje, že olej vo všetkých prevodovkách je určený pre všetky riadky prenosovej služby, však väčšina profesionálov s tým nesúhlasí a odporúča ho aspoň raz za 80.000 km. Robotické boxy vždy spôsobujú veľa pochybností a otázok, spravidla majú nie je veľký pracovný zdroj - až 100 000 km. Najčastejšie sa mechatronika a spojka prichádzajú do disrepair.
Salón
Napriek dostatočne dobrej kvalite dokončovacích materiálov sú kriket v kabíne spoločným javom. Hlavným zdrojom hluku je: predný panel, dverné tesnenia v predných a stredných regáloch, ako aj v upevnení spätného zrkadla a vnútorného osvetlenia ľanu. Pri spustení 100 000 km, mnohí majitelia sa stretli s únikom Frena v klimatizačnom systéme. Elektrikárske problémy, v zásade, nie moc, ale niekedy kapucňou kávovary v trupe, pretože výsledok prestane otvoriť trup, kryt vyliatiny plynového nádrže, tiež sa objavujú v práci osvetlenia. 
Výzvy Ford Mondeo 4 s najazdeným kilometrom
Ford Mondeo 4 je vybavený úplne nezávislou suspenziou. V podstate má podvozok zlý zdroj, ale mnohí majitelia zvyšujú vzhľad píska a bundy s príchodom mrazov. Najslabšie miesto pozastavenia, tradične pre túto značku, oceľové regály a puzdrá stabilizátora, v priemere, sú držané 20-30 tisíc km. Dlho dlhšie živé nosné ložiská - 50-60 tisíc km. Zdroj predných a zadných tlmičov, v priemere 90-120 tisíc km. Tiché bloky pák sú 120000 km, na tom istom kilometrovaní, bude potrebné nahradiť hubové ložiská.
Riadenie je pomerne spoľahlivé, ale po 100 000 km môže zlyhať hydraulické napájacie zdroje riadenia, príčinou je kontaminovaný filter v nádrži pre kvapalný gur. Trakcia riadenia, v priemere slúžiť 70-90 tisíc km a tipy riadenia budú žiť približne. Ak sa koľajnica začala zaklopať, môže byť dotiahnutý, ale je potrebné to urobiť veľmi opatrne, pretože skrutka je vyrobená z krehkého plastu, a narušuje ho alebo ho zlomí, nefunguje. Vpredu brzdové doštičky Dajte až 50 000 km, dozadu - až 40 000 km, nahradenie diskov raz za 120000 km.
Výsledok.
- Spoľahlivé a dobre vyvážené vozidlo, spravidla toto auto sa používa celkom aktívne, a v priemere 50-70 tisíc km odovzdáva rok, preto sa číta čítanie kilometrov nie vždy zodpovedajú realite. Preto, keď sa diagnostiku pokúsite zhodnotiť skutočné technický stav Hlavné uzly a agregáty.
Výhody:
- Vysoko kvalitný lak.
- Kapacity.
- Dobrá manipulácia.
- Spoľahlivosť hlavných agregátov.
Nevýhody:
- Malé pozemné odbavenie.
- Kriky v kabíne.
- Tvrdá, pre túto triedu automobilov, pozastavenie.
Spočiatku sa koncepcia modelu Mondeo spočíva v jeho mene. Pochádza z francúzskeho slova Monde - Svet. Tento stroj bol vytvorený nemeckým rozdelením Ford. Z toho, čo znižuje náročnosť popularity v Európe, kompaktná časť merku sedanu bola za studena prijatá mimo oceánu.
Ale to bolo v 90. rokoch. Ford Mondeo. 4 generácie vážne rástli vo veľkosti, vyskúšali koncepciu kinetického dizajnu a získal registráciu výroby v Rusku, represelled Mondeo a bola prezentovaná vôbec v Moskve Auto Show.
Telo
Na ruský trh Mondeo je ponúkaný v 3 karosériách: sedan, hatchback a vagón. Najbežnejšie je 4-dverový sedan. Ale zvyšok, na rozdiel od neho, spravidla, je viac v súkromí.
Mondeo je ťažké maľovať maľovanie tela Mondeo, okrem toho, bez ohľadu na to, kde bolo auto vyrobené: v Rusku alebo v Európe. Aj po niekoľkých rokoch prevádzky je takmer nemožné nájsť koróziu ohniská, s výnimkou týchto miest, kde došlo k silnému poškodeniu farby a lakového povlaku, alebo sa uskutočnilo nízko kvalitné opravy.
Elektrikár
Ale domáce reagencie stále robia svoju prácu s telom, takže s elektrikárom. Napríklad, Mondeo 4 generácie majú extrémne neúspešné vysielanie parkovacích senzorov v nárazníkoch, čo sa rýchlo otáča. Na sedanov je káblový zväzok dlhý dlhý, ktorý napája mechanizmus otvárania trupu alebo skôr jeho tlačidlo. Jednoducho je nacvičovaný. Ale bolo potrebné, aby to bolo len o niečo viac a trochu kvalitatívnejšia.
Vo všeobecnosti treba poznamenať, elektrikár, v zásade, nie silný umiestnite Ford. Mondeo 4 generácie, problémy s oxidáciou kontaktov Je to úplne nezvyčajné. Alebo napríklad riadiaca jednotka motora je umiestnená extrémne neúspešná - pod nárazníkom nad nádržou podložky. Trvalý kontakt s vlhkosťou znamená koróziu v konektoroch, ako výsledok - výmena bloku v hodnote až 40 tisíc rubľov.
Salón
Ford Mondeo 4 generácie nedosiahne obchodnú triedu mierne, napriek jeho pôsobivému veľkosti a dobrým vybavením je stále zbavený pocitu podnikania. Stačí sa pozrieť na salón. Áno, je to krásne, štýlové a môže byť dokonca príkladom ergonómie, ale stále vyzerá lacné. A najpodivnejšia vec je, že všetok tento dizajn krása začína rásť v priebehu času.
Je tu jedna zaujímavá funkcia. Ak hovoríme o odolnosť voči opotrebeniu kabíny, potom bohatšie vybavenie, tým nižšia odolnosť proti opotrebeniu, pretože v tomto prípade existuje viac lesklých a okrasných obložení, vložiek a drahé materiály, ktoré sú veľmi jednoduché poškodenie. Preto v skutočnosti, ak sa chystáte kúpiť použitú generáciu Mondeo 4, je lepšie pozrieť sa na množiny, že salón je jednoduchší a čerstvejší. To isté možno povedať o sedadlách, ktoré stratia svoje odvolanie na 150 tisíc kilometrov.
Motora
Príbeh o motoroch bude dlho, pretože je ich mnoho z nich. Všetky sú odlišné, a každý z nich má svoje vlastné dizajnové funkcie v prevádzke. Základný objem motora 1,6 litrov je rovnaký ako model Ford Focus., Len pre Mondeo, bol príliš slabý. Neustále musí "znásilnenie", v súvislosti s ktorým sa jeho zdroj zníži.
Napríklad, časový pás je zriedka zdvihnutý výrobcom deklarovaným výrobcom 120 tisíc kilometrov, je žiaduce zmeniť ho každých 80-90 tisíc. Na základnom motore, kontrolné ventily rukávov systému rozvodu plynu sú často tečie. Sám tento uzol požaduje, aby sa tam množstvo dodaného oleja. Je to škoda, že ukazovateľ, ktorý ukazuje nízky level Oleje v motore, rozsvieti sa príliš neskoro. V tomto pravidle je systém už zlyhá.
Zriedkavé 5-národy s 2,5 litrom Turbockovaného motora je rovnaké ako na Volvo. Bol nadaný Ford Kuga.a na účtovaných Ford Focus St. Ale čo je zaujímavé. Kým on bol švédsky, neexistovali žiadne problémy s ním, ale hneď ako ho Ford zlepšil a začal ho nainštalovať na vlastné modely, všetko sa pokazilo. Rozvodový remeň je často stratifikovaný, prietok žľazy, separátor ventilačného systému carterové plyny rozbije atď. atď. Všeobecne platí, že 2.5 Turbo nie je najlepšia možnosť!
Atmosférické motory s objemom 2 a 2,3 litrov sú najčastejšie. Vzhľadom na menšiu pracovnú záťaž majú väčší zdroj v porovnaní s nižším bratom s objemom 1,6 litra. Obe motory sú odlišné zvýšený prietok Olej. A tiež, niekde na 70-80 tisíc kilometrov, spätný hriadeľ ventilu v tradičnom potrubí zo strany pripojeného zariadenia môže začať. Na vyriešenie problému si môžete objednať buď Remkomplekt, alebo zmeniť celú zostavu kolektora. Mimochodom, ak si objednáte náhradné diely, lepší poriadok podobný z Mazdy, sú jasne spoľahlivejšie. Všeobecne platí, že veľký počet analógov a non-originálnych častí sú určité plus tohto modelu.
Motory upgrade série EcoBOOST nie sú platné, najmä tie, ktoré sú inštalované na strojoch prvého problému. Stačí povedať, že niektorí majitelia sa podarilo zmeniť motor za záruku až 2 krát záručná doba. Víno do celého koreňa piestu v dôsledku použitia zlej kvality benzínu. Neskôr sa zmenil firmvér riadiacej jednotky motora a jeho zdroj sa podarilo mierne zvýšiť.
Tam je I. bežné problémyzvláštne pre všetky motory. Toto je periodické zlyhanie pravej podpory motora. Je to správne. Stáva sa to každých 70-80 tisíc kilometrov. Na prepláchnutie chladiča chladiaceho systému a klimatizácie sa vyžaduje 50-60 tisíc. Ak je to zanedbané, motor bude dôrazne prehriatý so všetkými následnými dôsledkami.
Prenos
Nie je žiadny zmysel hovoriť o mechanických zariadeniach na generáciách Mondeo 4. Sú spoľahlivé a nenáročné. A preto si neviem predstaviť veľa záujmu. Ďalšia vec je guľová zbraň. Napríklad 6-krokový automobil AISIN, ktorý sa dokonale osvedčil na modeloch Volvo a MAZDA, je na Ford, ktorý stúpa. Spodná čiara je, že časom začína hrubý a nelogický pre prepnutie prenosu.
Ale najzaujímavejšia je príčinou poruchy, ktorá leží v EGR ventilu. Zdá sa, že to, čo je spojenie medzi systémom uvoľňovania a prevodovkou? Faktom je, že keď sa ventil EGR zlyhá, motor klesá indikátor krútiaceho momentu, resp. Elektronika poskytuje informácie o riadiacej jednotke prevodovky, aby sa zmenšil moment, a na základe získaných údajov, stroj umožňuje prepínanie. Preto sa stávajú hrubými a nie logickými.
Ďalším problémom týchto strojov - nemajú radi tepelné a ťažké prevádzkové podmienky. Boxy sa okamžite prehriatia. Ak chcete vyriešiť tento problém, je nainštalovaný chladiaci chladič. Ak sa to nerobí, veľmi skoro sa môžete dostať na drahé opravy alebo výmenu agregátu.
Robotický powershift box Vlhká spojka je nainštalovaná len na verziu s motorom EcoBOOST. Sám nie je ideálny, ale lepší ako robot so suchou spojkou, ako sa zamerať. Zdroj týchto boxov je asi 200 tisíc kilometrov najazdených kilometrov, s čistou operáciou. Hlavná vec, každá 60-70 tisíc nezabudne zmeniť olej.
Spínacie problémy sa vyskytujú so silnou nosnou spojkou a synchronizátormi 1 a 2. Ale časti do tohto boxu nie sú vždy jednoduché nájsť, a dokonca aj pre opravu vyžaduje špeciálny nástroj. Je preto lepšie kontaktovať špecializované služby.
Suspenzia
Slabým bodom riadenia je plastový objímka, regulácia medzery v páre "rake prevodovky". Ako jeho opotrebovanie, v prevádzke riadenia sa objaví charakteristický knock. V ideálnom prípade je lepšie ho nahradiť podobným hliníkom.
Vpredu pozastavenie Mondeo 4 Žiadne sťažnosti. Tlmiče nárazov a nosné ložiská idú 100 tisíc kilometrov, regály stabilizátora môžu tiež slúžiť rovnako. Zdroj hubických ložísk je asi 120 tisíc kilometrov. Shrnus (záves rovných uhlových rýchlostí) RUN 150-200 tisíc. Prvé problémy S. zadné zavesenie Začínajú nie skôr ako 150 tisíc kilometrov a zvyčajne sú spojené s poruchou tichých blokov.
Čo ešte potrebujete vedieť pred kúpou?
Čo je teda generácia Ford Mondeo 4 s najazdeným kilometrom 120 000 kilometrov, čo je 6 rokov? Najprv, v kabíne tohto auta, začína rachoti, keď hnacie hrbole, železničné pohyby, ležiace policajti atď. Po druhé, mnoho miest, kde odročí, a niekedy spadajú, rôzne panely, vložky, čo nie je lepší dojem. V kabíne nie je tak tichý. Cíti sa, že suspenzia je unavená, aj keď motor a box dobre zvládňuje úlohy s úlohami; Traktor je takmer na akomkoľvek revolúciách.
Ak hovoríme o kúpe použitých generácie Mondeo 4, musíte byť veľmi opatrní. Faktom je, že toto auto bolo veľmi populárne v taxíku, v podnikových parkoch, v súkromných kabidoroch. Takže, ak môžete, skúste sledovať históriu stroja a podmienky jeho prevádzky, pretože Počet kilometrov 120 000 kilometrov môže viesť k úplne iným dôsledkom. Okrem toho nemusí byť reálne - skrútené. Toto auto je žiaduce kúpiť priamo od majiteľa, ktorý sa musí opýtať, ako cestoval na to, a akú pozornosť venovala službe.
Model je vhodný pre tých, ktorí chcú niečo viac a lepšie zameranie. Ďalšou vecou je, že obchodné charakteristiky by nemali očakávať od neho, môžete byť veľmi sklamaní. Je to stále stredný segment - bežné, štandardné auto, ktoré môže byť na kroku nad Ford Focus.
Konkurenti tohto modelu na sekundárnom trhu, počnúc jeho kolegom na obavy Volvo S60 a Mazda 6, a končiace s ostatnými, relatívne k dispozícii modely D-Trieda, Nissan Teana. a Toyota Camry.. Ale v každom prípade je Mondeo trochu lacnejšie ako spolužiakmi ako telesná.
Ceny Ford Mondeo 4 Generovanie
A ceny tohto potvrdenia. Veľmi používané Ford Mondeo 4 generácie s najazdeným kilometrom pre 300 000 kilometrov možno nájsť na 200-250 tisíc rubľov. Čo sa dá vážne považovať za možnosť zakúpenia, s najazdeným kilometrom nie viac ako 150 000 kilometrov av dobrom stave, je ponúknutý najmenej 350-400 tisíc rubľov. Na restyling bude musieť zaplatiť extra 100-150 tisíc. No, pre čerstvé auto v stave blízko nového, bude musieť dať najmenej 900 tisíc rubľov.
Výsledok
Zhrnutie, môžeme povedať, že použitá generácia Ford Mondeo 4 môže byť problematická a veľmi spoľahlivé auto. Všetko závisí od toho, aký motor má, prevodovku a samozrejme majiteľ.
Atmosférické plynové motory 1.6 - Toto je Duratec Ti-VCT, dokonale známy zaostrenie a fúziu. Silný piest s 300 + prostriedkami, predvídateľným pohonom načasovania remeňov. A všetko by bolo nič, ak existujú bez nálepkového a prevádzkového oleja (samotný systém TI-VCT). Vyššie sa stále rýchlo upchatia Škrtový ventil (Čistenie by malo byť na každom mieste) a odvzdušňovací snímač kyslíka kvality paliva (Lambda sonda).
- benzín atmosférický 2.0 a 2.3 sú japonské MAZDA L motors, v Ford Universe známe ako Duratec-on. Načasovanie tu reťazec, so zdrojom "pre 200" (nezabudnite pravidelne kontrolovať napätie reťazca po tejto značke) a spoľahlivým piestom. Výslovným problémom je zlá vhodnosť gumových častí (rúrky a žľazy) na vysoké prevádzková teplota Motor (v regióne 115 stupňov), čo je dôvod, prečo motor často prúdi olej a nemrznúcu zmes. Buďte opatrní, a ešte lepšie - zmeniť firmvér a termostat na spodnú teplotu, tento postup zvládol majstri. Druhý charakteristický problém - Knock / rev triaseného potrubia, ktoré sú buď úspešne presunuté (je potrebné nájsť majstrov, ktorí budú mať), alebo zberateľ sa líši na montáž (čo je drahé), alebo sú klapky všeobecne odstránené.
- Top benzín 5-valcové motory 2.5 na MONDEO 4 na restyling - poctený švédsky séria Volvo Modulárne, ak je konkrétnejšie - B5254T6. Podľa nomenklatúry Fordovskaya - HUBA. Dosť nenávisť, ale so spoľahlivým piestom, silným turbínom a všeobecne úspešným. Najčastejšie sa nachádzajú pod kapucňou vo VOLVO S80 II. Až 150-180 tisíc zvyčajne žiadne problémy, okrem výmeny časovacích remeňov v 70-80 tisíc a približne s rovnakým intervalom - opaskom prídavných zariadení, ktoré, lámanie, ľahko poškodzuje časový pás. Ešte slabý bod - membrána separátora oleja, ktorá prestávky, vytvára nadmerné vákuum (v tomto prípade v tomto prípade), čo umožňuje vytláčanie tesnení vačkových hriadeľov, menej často - kľukové hriadele. Bližšie k 200 tisíc Machina sa môže zintenzívniť a po výročí Mark - "Vstávanie" turbíny KKK K04.
- EcoBoost Post-rebeled Turbomotors sú postavené na starom bloku Mazda L, ale rôzneho GBC a teda prítomnosť turbíny (tu KKK K03) a systémy priamej injekcie. Ako prax ukázal, turbodúchadlo a čerpadlá s dýzami sú úplne prežili, minimálne tisíce až 200. Keď sa skúmajú, stojí za to starostlivo preskúmanie potrubia výfukových potrubí pre trhliny (Mimochodom bolo veľa prípadov) Kovové častice počas popraskania sú často sobed a turbína samotná, ktorá tak viac ako tisíce 100 tisíc bola odmietnutá. Plus bol prípad piestového svahu (!) Vzhľadom k detonácii, takže endoskopy tento motor pri nákupe je definovaný. Ostatné veci sú rovnaké vo väčšej rizikovej zóne - prirodzene, 240-silná možnosť.
- Dieses na Mondeo Francúzsky, od PSA. 2.0 je DW10, 2.2 - DW12. Až 180-200 tisíc spravidla je potrebné včas vyčistiť ventil EGR len. Ďalej prejde cez celú tradičnú tradičnú "kyticu" run-cez Turbodiesel - turbína, čerpadlo, trysky ... plus bol problém s bundami vložky kľukového hriadeľa kvapalné oleje a nepravidelnú náhradu. Pozrite sa na olej by mal byť 5W40 alebo aspoň 5W30, v žiadnom prípade 0W20. A interval náhrady je 10 tisíc, a nie 15.
Z histórie modelu
Na dopravníku: Od roku 2007
Telo: sedan, hatchback, univerzálny
Motory: benzín - p4, 1,6 l, 125 HP 2.0 L, 145, 200 a 240 HP 2.3 L, 161 HP; P5, 2,5 l, 220 hp; DIESEL - P4, 2.0 L, 140 HP 2.2 l, 175 HP
Prevodovky: M5, M6, A6, P6
Drive: Front
Restyling: V roku 2010 sa zmenili osvetlenie, nárazníky, kapucňa a mriežka; Benzín redukčné motory "ekoveust" (ecoboost) 2,0 l robotický box Powershift (Powershift)
Crash Tests: 2007, Euroncap. Celkové hodnotenie - 5 hviezdičiek: Ochrana vodiča a cestujúci pre dospelých - 35 bodov; Ochrana osobných detí - 39 bodov; Ochrana chodcov - 18 bodov
Spočiatku sa všetko "Mondeo" vyrábali len v Belgicku. Ale v roku 2009 bola založená Sedanovská zostava v blízkosti Petrohradu. Tu sú prepustený do tohto dňa. Univerzálny a hatchbacks sa z výroby odstránia minulý rok.
Auto je nepopulárne medzi únoscami: Otvorené "Mondeo" je skôr nedorozumenie ako pravidlo.
Chuť a farba
"Mondeo" poskytol najširšiu líniu motorov. Mladší, benzín "atmosférický" objem 1,6 litrov sa ukázal ako "fúzia" a "zameranie" druhej generácie. Ale pre "mondeo" je to slabé. Ak chcete jazdiť dynamicky, musíte to točiť až do vysokých otáčok, z ktorých je zdroj zrejme znížený. "Mondeo" s týmto motorom je distribuovaný v taxíku, kde sa zbytočne dostane. Výsledkom je, že časový pás často nežije na regulačnú výmenu. A udržiavateľnosť tohto motora má tendenciu nula: neexistujú žiadne časti - len krátky blok (zostava blokov valcov) alebo celý motor. Hoci jeden taxikár z Cheboksary sa podarilo riadiť 350 000 km na ňom. Tajomstvo je v pokojnej jazde a znížená o dvakrát (až 7500 km) interval náhradného náhrady ropy. A hlava bloku zomrela a stav valcov a piest bol dobrý.
Motor 1,6-litra často prietokové ventily pre rôzne fázy (VCT) spojky. Motorový olej Prostredníctvom nich to prúdi celkom rýchlo a kontrolná lampa sa rozsvieti neskoro - keď je menší ako liter. Ak to vodič tento čas nevšimol, agregát zachytenia. A stále tečie ventilový krytAle nie je to tak desivé pre motor.
Najčastejšie sú atmosférické benzínové motory s objemom 2,0 a 2,3 litra (duratek-on) sú najčastejšie. Niekedy sa líšia vysoký tok Oleje a menej spoľahlivé ako 1,6 litra, ale všeobecne žijú dlhšie kvôli uvoľnenejšej operácii. Oprava nie je poskytnutá výrobcom, ale nájdete neoprávnené alebo mazdovskaya časti (v nedávnom zdroji). Časový reťazec prechádza cez kilometrov na 250 000 km. Často, bungling servicememen uisťovať v ranom úmrtí - počuť, hovoria, rachot? A skutočne produkuje vírové tlmiče v sacom potrubia. To sa zvyčajne deje na kilometrov od 70.000 km. Dôvodom je zvýšený odpor hriadeľa ventilu z namontovaného zariadenia. Predtým predal špeciálny opravárový súpravy, teraz sa zberač stále viac zmení. Príslušné služby sú liečené rozmrazovaním, pričom nastavuje mydlovodné podložky. Mimochodom, tieto motory tiež často prúdia kryt ventilu.
Radi zriedkavý objem piatich valca 2,5 litrov dostal z "VOLVO". Bol zaostrený na predchádzajúce "ST" a "Kugi". Kým motor bol sto percent švédsky, neboli s ním žiadne starosti. Akonáhle sa však Ford pripojil ruku na neho, objavili sa vredy: Rozvodný pás je stratifikovaný, žľazy prúdi tak v dôsledku ich opotrebenia, a z dôvodu rozpadu systému vetrania plynu kľukovej skrine.
Upgrade "Ecobists" (2,0 litrov, 200 a 240 HP), ktorí prišli nahradiť 2,5-litrový motor "Volvo" na restyled autá, prvýkrát bol pochovaný kvôli detonácii a nízko kvalitným palivom. Niektorí majitelia motora sa podarilo zmeniť pod zárukou už dvakrát - udržiavateľnosť týchto "ekobistov", je tiež č. Po aktualizovanom firmvére riadiacej jednotky motora sa choroba ustúpila. Nepretrželo to tak. Najčastejším vinníkom je zadná tesnenie kľukového hriadeľa.
Pre benzínové motory výrobca odporúča olej 5W-20 a ako alternatívu, 5W-30. Pri prvom použití (je to menej viskozity), po 40 000 km sú veci v hlave bloku niekedy počuteľné na studenom motore, takže servisnémemen sa odporúča naplniť iba 5W-30. (Mimochodom, sa odporúča len taký olej pre dieselové motory.) Dlhodobý 1,6 litrový motor je na tento problém najcitlivejší. S intervalom 40 000 km vôbec benzínové motoryx Uistite sa, že ste čistili trysku škrtiacej klapky. Poznámka: Lampa "Kontrola motora" sa nesmie rozsvietiť, aj keď je tento uzol veľmi znečistený. Odporúča sa umyť dýz: na atmosférické motory každých 80 000 km, a pri aktualizácii - po 150 000 km.
Udržiavateľnosť motorových motorov "MONDEO", vyvinutý francúzskym záujmom "Pege-Citroen", vysoký, akýkoľvek originálne náhradné diely. Ak napríklad podrobnosti palivové zariadenia Pod značkou FORD CHOTE MONTÁŽ MÔŽETE MONTÁŽ MÔŽU BYŤ OBJEDNÁVKOVÉ ANTORY OBJEDNÁVKY. Až 140 000-170 000 km zlyhá TNVD a vstrekovače paliva. Nosiť produkty palivové čerpadlo Zhromažďujú ich tak, aby bolo zbytočné. Žiadna profylaxia, bohužiaľ, nie. Prvým hovorom je porucha elektromagnetickej kontroly hlavného tlaku TNVD. Symptóm - Spustenie motora zvládnutých. Nahradenie iba solenoidu nebude šetrí z ambulancie čerpadla. Palivový filter Dosť na 20 000 až 30 000 km. Pri výmene je dôležité manuálne čerpať systém - dlhá práca Suchá povrchová úprava TNVD. Vynikajúce benzínové motory sú rovnako citlivé a čerpadlá.
Regenerácia tlakový filter Zvyčajne sa vyskytuje s dlhou jazdou pri vysokých rýchlostiach. Ak zariadenie nenechá hranice megapolis, zodpovedajúca operácia môže byť vykonaná v službe v manuálnom režime. Vďaka zaznamenanému scénickému filtrovi, Car Dynamics Falls, ale EGR umiera rýchlejšie (recyklačný ventil výfukových plynov), ktorý sa nelíši spoľahlivosťou. Drží sa v otvorenej polohe - a auto začína fajčiť.
Na všetkých motoroch, s výnimkou 2,5-litrového upgrade, po 80.000 km najazdených kilometrov zomrie pravú vrchnú podporu. To môže byť definované aj vizuálne - sedadlá motora a padá na kovovú konzolu. Zdroj nižšej podpory (približne 160 000 km) závisí od včasnej výmeny noseného práva, ale ľavý vrch je takmer večný.
Longevita turbíny závisí od vedomia vlastníkov. Ak dáte uzol na chladenie voľnobežný Po ceste je to dosť na 250 000 km. Stopy oleja vstupný systém - Fenomén je absolútne normálny: Akákoľvek turbína je aspoň malý mazivo, ale lopaty. V strojoch s dieselovými motormi a "e-ecobists", ktoré sa prišlo do nehody, po chvíli po prednom náraze, je podpevný hriadeľ zničený. Po prežívaní deformácie, keď vysoké revolúcie Rozbije rotáciu.
Raz každé tri roky (alebo každých 60 000 km) potrebujete odstrániť a opláchnuť radiátory motora a klimatizácie. Úspory na umývanie áut ohrozuje smrť motorov v dôsledku prehriatia. Mnohí majitelia sú príliš neskoro. Prvá vec umiera všetky gumové časti a piestne krúžky Lie - voľné vklady sú viniť. Prstene môžu byť obetované, ale je potrebné to urobiť okamžite. Vo valcach cez otvory pre sviečky sa naleje tekutina na umývanie vstrekovača alebo iného podobného roztoku.
Často, vďaka vysokej teplote chladiča motora trpí riadiacou jednotkou ventilátora umiestneného na jeho puzdre. Z tohto dôvodu, elektromotor nemôže pracovať vo všetkých revolúcnych rozmedziach alebo dokonca odmietnuť. Bohužiaľ, predávajú len montáž uzlov. Veľmi šťastie, ak je od ventilátora oddelená jednotka.
Prepravné vzťahy
Mechanické boxy sú dobre známe pre "fúziu" a "zameranie" druhej generácie. Pre motor 1,6 litra je k dispozícii iba 4 IB5. Na dopravníku boli na ňom nainštalované rôzne súbory spojky. Asi 2010 bolo menej masívne disky, stačia sa na 100 000-120,000 km. Neskôr sme šli hrubšie, so zdrojom až 150 000 km. V oboch prípadoch slabé miesto - uvoľnené ložisko. Vzhľadom na nedostatok mazania (často sa to deje aj s originálnymi časťami), rýchlo začne robiť hluk a stojí vopred. Výsledkom je, že pedál spojky sa stáva tvrdým, je ťažké prepínať prevodovky, disk je rýchlejší rýchlejší.
Spoľahlivá 5-stupňová "mechanika" MT75 je k dispozícii len pre benzín 2-litrový "atmosférický". Na základe tohto zariadenia sa uskutočnilo šesťstupňovú možnosť pre komplexný objem motora 2,5 litra a dieselových motorov. Rozšíriť všetky mechanické boxy Život, stačí zmeniť olej po 100 000 km beh alebo súčasne s výmenou spojky. Často tečie žľazu správnej jednotky, a to je vec všetkých boxov Ford.
06
Vpredu senzory kyslíka Ži ďalej benzínové motory 120 000-140 000 km. Kvalita paliva počas trvania ich života neovplyvňuje najmä.
Predné snímače kyslíka žijú na benzínových motoroch 120 000-140 000 km. Kvalita paliva počas trvania ich života neovplyvňuje najmä.
Šesťstupňová "Avtomat" "AKSIN-AW21" ide spárovaný s dieselovými motormi a motorom s benzínom 2,3-litrom. Je tiež inštalovaný na Mazda a "Volvo", ale z nejakého dôvodu je to na "Mondeo", je rozsudok. Problémy s prevodovými zmenami sa vyskytujú, keď poruchy recirkulačného ventilu Egr, ktoré ovplyvňujú zmenu krútiaceho momentu motora (podľa neho, riadiaca jednotka sa vypočíta spínaním). V ťažkých prevádzkových podmienkach (horúca klíma, jazda na dopravných zápchách), "Automatické" chýba chladenie - stáva. Väčšina všetkých hydroblokov a spojkou blokovania meniča krútiaceho momentu. Ak je v čase pokazený, potom je možné uložiť box v hodnote 150 000 rubľov inštaláciou ďalšieho radiátora. Predlžuje životnosť jednotky a nahradenie oleja každých 60 000 km.
Robotický box "Powershift" s mokrou spojkou pracuje v páre len s "ecobust" motors. Problémy s ním niekoľkokrát menej ako so suchým analógom na "zameranie" posledná generácia. Hlavnou vecou je nasledovať stav oleja a zmeniť ho každých 70 000 km. Spínacie problémy vznikajú so silným opotrebovaním spojky a synchronizátorov prvého a druhého prevodového stupňa. Hoci, s opatrnou prevádzkou, tieto boxy pravidelne slúžia na 200 000 km. Náhradné diely dodávajú len priľnavosť. Pre výmenu budete potrebovať štyri špeciálne nástroje, takže nie je potrebné kontaktovať náhodné služby.
Okolo áno blízko
Mechanizmus riadenia má nosnú objímku dvojice ozubeného kolesa - koľajnica, regulácia medzery, je vyrobená ... z plastu. Postupom času sa deformuje a uzol začne zaklopať. Bojové služby nebude chovať majiteľa na novú koľajnicu a jednoducho nahradiť plastový korkový domáci hliník. Podľa technológie z výroby, aby ste zmenili ťah riadenia, musíte odstrániť koľajnicu alebo ju opraviť. Druhá možnosť je veľmi riskantná: Hriadeľový ohyb môže zabiť koľajnicu. Úniky uzla sú spojené s bočnými fúkami do kolies.
Predné odpruženie "MONDEO" nespôsobuje sťažnosti. Tlmiče a podporné ložiská idú 100 000 km. Pri výmene je dôležitá správna orientácia podpory, inak bude dostatok na krátky čas. Zdroj hubických ložísk je približne 120 000 km. Ballové páky môžu byť zmenené samostatne. Stabilizátorové regály chytí 60 000 000 000 km. Suspenzné ložisko pravého pohonu je dostatočná na 120 000 km, potom, čo sa objaví hum, ako náboj. Kryty beží 150 000-20000 km. Prvé problémy so zadnou suspenziou začínajú nie skôr ako 150 000 km sú medzery tichých blokov nižších priečnych pák.
Maľované autá sú dobré. Stopy korózie na tele bude indikovať nízku kvalitu opravy opravy. Zapojenie predných a zadných parkovacích senzorov je položené vo vnútri nárazníkov. Nie je chránený pred nečistotami a činidlami, čo je dôvod, prečo sa rýchlo otáča. Po troch alebo štyroch rokoch prevádzky je postroj veka veka trupu posunutý v zime, keď sa otvorí vo veľkom uhle. Exit - Kúpiť na demontáž európskeho postroja s mäkšou izoláciou vodičov.
Riadiaca jednotka motora je umiestnená neúspešne - v ľavej strane predný nárazník, na nádrži podložky. Všetka jeho plastová ochrana musí byť celá, inak sa začne otáčať konektory, bude musieť kúpiť novú alebo použitú jednotku pre 15 000-40 000 rubľov.
Na strojoch s inteligentným systémom nabíjania je dôležité použiť pri výmene zodpovedajúcich generátorov batérie a FORD, inak začne elektrikár vyhodiť triky. Ak chcete zistiť, či je takýto systém nainštalovaný (prevádzka generátora a nabíjania batérie je riadená "mozgom" motora) do auta, môžete ovládať nabíjací senzor v mínusovom termináli batérie.
Nariadenie
Stroje s rovnakým motorom, ale rôznym ročným uvoľňovaním, služobné predpisy sa môžu líšiť - napríklad interval náhradného remeňa. Je potrebné uznať na technickej webovej stránke výrobcu - www.etis.ford.com (je voľne prístup).
Výsledok
Ford-Mondeo má dobrú hodnotu za peniaze. Ale dlhá a bezstarostná životnosť vozidla je zaručená len opatrným postojom k nemu.
Ďakujeme vám za pomoc pri príprave materiálu Fordexpress Service.
Jeden z jasných príkladov pozornosti na detaily, ktoré sa prejavujú pri vytváraní FORD MONDEO, je nové lED žiarovky Denné svetlo, ktoré robia vaše vozidlo výraznejšie pre ostatných účastníkov pohybu. Vyzerajú štýlovo a vďaka najnovšej technológii LED konzumujú oveľa menej energie ako bežné svetlomety blízkeho svetla.
Vysoko intenzita Bixenon Svetlomety
Biciconon Svetlomety nového Mondeo viac ako dvakrát viac ako dvakrát viac ako silno halogén, ale zároveň konzumujú tretinu menej energie. Sú vybavené statickými porušenými svetlometami a podložkami. (Možnosť)
Zadné LED svetlá
Svetlé detail automobilov. Výkonné a trvanlivé LED svetlá robia vaše auto na ceste a pridá príťažlivosť. vzhľad. (Zahrnuté v Štandardná úplná sada)
Kamera zozadu
Pri zapnutí prenosu zadný zdvih Na displeji navigačného systému, ktorý vám umožní vidieť objekty za auto a bezpečne manévrujte, zobrazí sa obrázok z zadných view kamier. Špeciálne grafické obrázky vám budú označiť vzdialenosť k prekážke, šírke a axiálnej línii vozidla, berúc do úvahy uhol otáčania. (Možnosť. K dispozícii len s audio room 5)
Systém monitorovania "slepých" zón
Tento high-tech dodatočný systém review je určený na uľahčenie diaľkových cestovných ciest. Keď sa vo vašej "slepým" viditeľným zónam objaví iné auto, systém vás automaticky upozorní pomocou indikátora signálu, ktorý je zabudovaný na bočných zrkadlách. (Možnosť)
High-Quality Premium Sound Audio System
Nádherný zvuk tohto zvukového systému je vybavený 8-kanálovým výkonovým zosilňovačom s kapacitou 265 W, prémiových reproduktorov, vrátane reproduktora pre vysoké frekvencie a skrytý subwoofer. Môžete si vychutnať vynikajúcu kvalitu prehrávania, bohaté a bohaté aj pri nízkom objeme. 3 tuner a 2 antény zabezpečujú optimálny príjem rádiových signálov a informácie o ceste. Systém je vybavený konektorom USB / MP3 / iPod. (Možnosť, dostupná len so zvukovými systémami Sony a navigačný systém).
Navigačný systém
Perfektný satelitný navigačný systém pre zjednodušené plánovanie trasy je vybavené 7-palcovým diagonálnym senzorickým displejom, ktorý poskytuje pohodlie a jednoduchosť ovládania. Systém je plne rušovci, podporuje karty SD a umožňuje nájsť najkratšiu, rýchlu alebo ekonomickú trasu. Neustále sleduje rýchlosť intenzity pohybu a dopravy, hovorí vodičovi približne času príchodu na mieste a iné informácie o cestovaní (ak existuje dopravný kanál v oblasti používania). Okrem toho je systém vybavený konektormi na pripojenie prehrávača iPod alebo MP3, voliteľne je možné nainštalovať prehrávač diskov CD na 6 diskoch. Všetky zariadenia sú spravované pomocou prepínačov nainštalovaných na volante. (Možnosť)
Adaptive Cruise Control (ACC)
Pomocou funkcie ACC môžete sledovať zvolenú vzdialenosť do auta pohybujúceho sa vpredu. Ak je vozidlo dopredu spomaľuje pohyb a vzdialenosť k nemu znižuje, potom sa zníži rýchlosť vášho pohybu. Ak sa rýchlosť pohybu tohto vozidla zvýši, automaticky sa vrátite na predtým zvolenú rýchlosť. V tomto prípade systém Fa riadi vzdialenosť k prepravu pohybujúcej sa pred vami a s nadmernou aproximáciou vás varuje so zvukovými a svetelnými signálmi. Tento systém je k dispozícii v súbore s nastaviteľným obmedzovačom rýchlosti (ASLD).
Nastaviteľný obmedzovač rýchlosti (ASLD)
Tento nový systém pomoci vodiča je inštalovaný ako komponent tempomat. Obmedzovač ASLD je navrhnutý tak, aby sa zabránilo náhodnému osvetleniu vodičom danej rýchlosti, napríklad neprekračovať maximálnu povolenú rýchlosť počas dlhých ciest. Používanie aktualizovaných prepínačov tempomat, ktoré sa nachádzajú na volante, môžete nastaviť maximálna rýchlosť Pohyby v rozmedzí od 30 do 180 km / h. Keď sa pokúsite prekročiť stanovený limit, systém ASLD vám zabráni vytáčaniu vyššie uvedeného rýchlosti. (Možnosť)
Dvojzónová elektronická automatická klimatizácia
Predné sedadlá so samostatnou kontrolou klimatizácie
Cestujúci na prednom sedadle má schopnosť prispôsobiť klimatizáciu. Pre neho bude cesta ešte pohodlnejšia, najmä cestovať na dlhé vzdialenosti. Sedadlá sú vybavené vykurovacím a ventilačným systémom s piatimi prevádzkovými režimami. Vstavané ohrievače zachovávajú požadovanú teplotu, zatiaľ čo perforované povrchové úpravy a vstavané ventilátory umožňujú chladný vzduch vo vnútri vozidla, aby sa šírili medzi sedadlami a cestujúcimi v nich sedí.
Konektor pre pripojenie MP3 prehrávača a USB disk
Teraz pomocou technológie hlasové ovládanie Môžete úplne bezpečne vytvoriť hovory z mobilného telefónu bez odstránenia rúk z kormidla. Tento systém vám umožňuje riadiť mobilný telefónPodpora technológie Bluetooth *, ako aj automobilový audio, navigačný systém a klimatizácia.
Zábavný DVD systém pre cestujúcich na zadných sedadlách
Pre verziu titánu je možné nainštalovať prémiový zábavný systém pre cestujúcich zadné sedadlá. Tento systém je vybavený dvomi DVD prehrávačmi a dvoma 7-palcovými LCD obrazovkami s nezávislým ovládaním. Sú umiestnené v chrbte predných kresiel a sú dodávané s konzolami. diaľkové ovládanie a dve bezdrôtové slúchadlá. Vaši cestujúci budú môcť vychutnať osobné miesto prehliadaním filmov a hraním počítačových hier. (Možnosť konfigurácie titánu)
Tlačidlo FORDPOWER
Dlho odovzdá čas, kedy spustiť motor, bolo potrebné vložiť kľúč k zámku zapaľovania. Stačí stlačiť tlačidlo FORDPOWER, zatiaľ čo držíte stláčanie (v modeloch s automatickou prevodovkou - brzdový pedál) a motor bude vetraný! Táto funkcia je k dispozícii aj s systémom FordKeyFree: Umožňuje vám zatvoriť a otvoriť auto bez odstránenia kľúča z vrecka alebo vrecka.
Keyless Entry Access System
Ford KeyFree predstavuje systém prístupu do auta bez kľúča, ktorý vám umožní zatvoriť a otvoriť auto bez odstránenia kľúča z vrecka alebo vrecka. Senzory umiestnené okolo obvodu, senzory detekujú prítomnosť tlačidla, po ktorej sa dodáva zodpovedajúca nálada na uzamykací mechanizmus.
Chladená rukavica na cestujúcich
Zadné zrkadlo s funkciou automatického stmievania
Motory ecoboost.
Nový Mondeo dostal dva nové turbodúchadlé benzín motor Ford. ECOBOOST - 2.0 (240 HP) A 2.0 (200 HP). Kombinácia výhody turbodúchadla, regulačných riadiacich systémov distribúcie plynu a technológie priamej vstrekovania, motory séria eCoboost sú porovnateľné s väčšími objemovými agregátmi a krútiacim momentom a napájaním - s výrazne menej spotreba paliva.
Prevodovka Powershift.
Prenos Ford Powershift je ideálny pre ovládače hazardných hier. Táto ultra moderná 6-stupňová automatická dvojito držiaka poskytuje presný a hladký, rýchly a včasný posun. Spotreba paliva sa výrazne zníži a porovnateľná so spotrebou pri používaní manuálnej prevodovky.
Stierače s dažďovými senzormi
Automatické stierače nového Mondeo majú šesť úrovní citlivosti. Začnú pracovať na prvých kvapkách dažďa, a keď sa posilní, rýchlosť ich práce sa zvyšuje, čo umožňuje zvládnuť akékoľvek rozmary prírody. Mínus jeden záujem o vodiča!
Automatické zaradenie vonkajšieho osvetlenia
Externý osvetľovací systém nového Mondeo je určený na uľahčenie jazdy Čas DEŇ, Urobte si bezpečnejší a pohodlnejší. Svetlomety sa automaticky zapnú, akonáhle sa snímače zaregistrujú zníženie osvetlenia (vrátane počas používania stieračov, ktoré reagujú na dážď). Nemusíte byť rozptyľovaní a zapnúť svetlomety na začiatku súmraku, v noci alebo pri vstupe do tunela.
Svetlomety s funkciou oneskorenia domu
Svetlomety a lampy osvetlenia nového nového nového priestoru zostávajú zaradené po určitú dobu po opustení auta. Táto funkcia vám umožňuje bezpečne dostať sa do auta do dverí domu v noci.
Nastaviteľné sedadlá
Štýlové a reliéfne športové sedadlá nového Mondeo majú špeciálne funkcie. Aj keď je sedadlo už vo vyvýšenej polohe, pohodlné pre jazdu, môže byť zdvihnutý ešte vyšší. Sedadlá spolujazdca, ktoré poskytujú maximálnu flexibilitu a pohodlie, slobodu a vynikajúci prehľad pre cestujúcich akéhokoľvek rastu a veľkostí. Sedadlá druhého riadka sú ľahko zložené, čo umožňuje vytváranie pohodlia počas dlhej cesty. V novej Mondeo je možné inštalovať obzvlášť pohodlné modernizované verzie stoličiek vodiča a predného spolujazdca s možnosťou nastavenia na 8 polohách a pamäte nastavení. Okrem toho má sedadlo vodiča podporu pre bedrá a môže uložiť až 4 možnosti konfigurácie.
Nová kabína Mondeo má vylepšený LED osvetľovací systém. Tento systém vytvára modernejšiu atmosféru v kabíne a poskytuje vynikajúce interiérové \u200b\u200bosvetlenie pre všetkých cestujúcich. Okrem toho, LED osvetlenie spotrebuje menej energie, je ľahšie riadiť a jasnejšie ako štandardné žiarovky.
Núdzová signalizácia počas núdzového brzdenia
Alarmová signalizácia sa zapne s ostrým brzdením: Zadné zastavenie signálov sa automaticky osvetľujú a blikajú, varovanie vodičov sa pohybujú zozadu z prepravy o potenciálne nebezpečnej situácii. (Zahrnuté v štandardnom balíku)
Rozhranie "MAN - Stroj" (HMI) a Ford Convers + Display
Intuitívne a pohodlné digitálne kontrolné centrum je zahrnuté v štandardnej sade nového Mondeo. Pomáha vám udržať pod kontrolou automobilového systému. Rozhranie HMI je vybavené obrazovkou (štandardným, pokročilým alebo Ford Converse +). Displej preverovania + je zahrnutý v štandardných verziách titánu a verzia TREND a GHIA je možné nainštalovať ako možnosť. Riadenie rozhrania "MAN - Stroj" (HMI) sa vykonáva pomocou dvoch spínačov nainštalovaných na volante, čo vám umožní ovládať nastavenia automobilových systémov vrátane audio systémov. Pomocou ľavého prepínača môžete konfigurovať a zmeniť rádiové stanice alebo stopy CD, nastaviť hlasitosť. Správny spínač je zodpovedný za správu displeja, čo vám umožní zobraziť rôzne parametre, vrátane čítania na palube. Na displeji Ford Converse + Správny spínač vám umožňuje prechádzať zoznammi multimédií, ovládať telefón, rádio a prehrávač diskov CD. Aj keďže možnosť je k dispozícii konektor pre pripojenie USB / MP3 / iPod.
Inteligentný bezpečnostný systém (IPS)
