Schopnosť zabrániť driftu a udržať na cestách posuvných bokoch bola vždy považovaná za znamenie zručnosti vodiča. Na zvládnutie tejto zručnosti by mal bežný motorista viesť nie sto kilometrov. Vďaka zavedeniu nového systému stability kurzu (všeobecne akceptovaný názov - skratka ESP), mnohé autá "sú schopné" opustiť také situácie nezávisle. Ak chcete zistiť, ako fungovanie pôsobí v praxi, musíte pochopiť všeobecné zariadenie a princíp esp funguje.
Ako je usporiadaný systém?
Táto skratka je dešifrovaná ako elektronický program stability, ktorý sa premietol do ruských prostriedkov "Elektronický stabilizačný systém". Treba poznamenať, že pre rozpočtové vozidlá táto funkcia nie je k dispozícii, av stroji z priemernej cenovej kategórie je nastavený na prípadne. Len drahé autá vybavené ESP B. základná konfigurácia, Neskôr pochopíte prečo.
Hlavným prvkom schémy je samostatná elektronická riadiaca jednotka (je to regulátor, ECU), ktorý interaguje s nasledujúcimi senzormi:
- rotačný merač predných kolies;
- rovnaké pre zadné kolesá;
- determinant polohy volantu;
- snímač dynamických bočných zaťažení (ďalší spoločný názov - G-senzor, meter uhlového zrýchlenia).
Kto bol schopný vysporiadať sa s princípom protiblokovacieho systému (ABS), pravdepodobne uvidí známe časti v zozname metrov rotácie, ktoré prenášajú informácie do regulátora ABS.
Elektronická jednotka ESP tiež ovláda predné a zadné brzdy hydraulické valce valce plus spojené s hlavným "mozgom" kŕmiaceho paliva vozidla do valcov motora. V aute s podobnou sadou elektroniky je samostatný regulátor anti-sklzového systému jednoducho nie je potrebný, pretože ABS je súčasťou ESP a prijíma príkazy z hlavného počítača.
Udržať kurz osobný automobil ESP musí komunikovať s inými elektronickými "asistentmi" vodiča:
- systém zabraňujúci výčnelku hnacích kolies (ASR);
- voľný diferenciálny automatické uzamykacie zariadenia (EDS);
- systém rozdeľujúci brzdnú silu v závislosti od podmienok pohybu (EBD).
Odkaz. V prémiových vozidlách je trieda ESP úzko spojená s jedným "asistentom" - adaptívneho cruise - kontrolu, schopný plne kontrolovať pohyb vozidla pozdĺž diaľnice a v mestských podmienkach.
Nie je ťažké uhádnuť, že v rozpočtových automobiloch je vyššie uvedené elektronické "plnenie" neprítomné a v automobilových výrobcov cenovej kategórie vložte protiblokovacie kolesá a niekoľko ďalších systémov (závisí od značky a konfigurácie vozidlo). To je dôvod, prečo ESP nie je k dispozícii pre každé nové auto.
Zásada pôsobenia elektronickej stabilizácie
Počas pohybu vozidla funguje systém stability kurzu neustále, a bez ohľadu na režim - v procese pretaktovania, brzdenia a jazdy pri konštantnej rýchlosti. Zber údajov zo skupiny snímačov a iných pomocných systémov, regulátor porovnáva výsledný obraz s odkazom uvedeným vo svojej vlastnej pamäti. Hľadanie odchýlok, ktoré ohrozujú bezpečnosť automobilov a cestujúcich, elektronická jednotka zasahuje do manažmentu a snaží sa opraviť situáciu.
Pracovný algoritmus ESP by sa mal zobraziť na príklade bočnej demolácie stroja v ľavom odbočení:
- Skutočnosť driftu označuje senzor uhlového zrýchlenia (G-snímač) a prenáša informácie do regulátora.
- Dodatočné údaje ECU prijímajú senzory otáčania kolesa a polohy pamäte RAM.
- Kombináciou prijatých signálov, elektronická jednotka "chápe" rýchlosť posunu boku a jeho smeru. Ako výsledok elektromagnetické ventily Hydrock navrhol tím, aby spomalil vľavo zadné koleso S určitým úsilím.
- Zároveň sa signál posiela do hlavného ovládača vozidla, aby sa znížil krmivo horľavá zmes V valcoch, aby sa znížil prenos krútiaceho momentu na hlavnej osi.
- Výsledok: Bez ohľadu na akcie vodiča, auto spomaľuje a zasuniete.
Keď ESP interaguje s inými elektronickými "pomocníkmi", stabilita auta vozidla môže byť vybavená dodatočnými prostriedkami - dočasné blokovanie voľného diferenciálu (inter-os a inter-track), zahrnutie protišmykového systému a Presná distribúcia brzdného úsilia. V stroji vybavenom automatickou prevodovkou s elektronickou kontrolou (robot, variator), ESP môže prepnúť na zníženú rýchlosť alebo vstúpiť do zimného režimu.
Poznámka. Ak sa vyskytnú problémy s porušením stability kurzu pod kontrolou adaptívnych cruise - kontrolu, táto bude konať synchrónne so zvyškom systému - na spracovanie predných kolies v požadovanom smere.
Aktívny stabilizačný systém v skutočnosti eliminuje nadšenec auto z potreby študovať extrémnu jazdu. Zadanie otočenia, vodič si jednoducho otáča lúč, umiestnenie iných akcií na ESP. Treba však pripomenúť, že možnosti elektroniky nie sú neobmedzené a nie všetky núdzové situácie sú schopné prevencie.
Výhody a nevýhody ESP
Elektronický stabilizačný systém automobilu je vynájdený s jediným cieľom zlepšiť bezpečnosť riadenia, bez ohľadu na úroveň odbornej prípravy vodiča. Ako je uvedené vyššie, je to vždy na stráži a kedykoľvek pripravený upraviť akcie motoristu správnym smerom.
Hlavnou výhodou tejto technológie je, že rýchlosť elektronickej reakcie na zmeny podmienok pohybu je oveľa vyššia ako ktorákoľvek osoba. Senzory Opravte šmyku v počiatočnom štádiu a spúšťanie distribuovaných brzdy má zlomok sekundy. Ďalší bonus je zvýšenie pohodlia v manažmente pri jazde na dlhé vzdialenosti, keď únava vodiča hrá veľkú úlohu.
Nedostatky systému stabilizácie vozidla v procese pohybu vyzerá takto:
- Momentálne regulátor stability kurzu nevie, ako "vytiahnuť" pohonu predných kolies z driftu zvýšením krútiaceho momentu na predných kolesách. Toto je veľmi účinná technika, ktorú vykonávajú skúsení vodiči.
- To isté platí pre SUV a osobné automobilyvybavený plne riadiť na 4 kolesách. Za určitých podmienok (napríklad ICE) môže dávať rozumné lisovanie plynového pedálu najlepší výsledokAko brzdenie a znižovanie výkonu na osi pohonu.
- ESP nie je zvlášť dôverovaný v špecifických podmienkach - pri jazde po voľnom snehu buď klzkou špinou.
- Mnohí výrobcovia v návode na obsluhu vozidla varujú, že stabilizačná elektronika bude fungovať nesprávne, ak auto pneumatiky rôznych rozmerov alebo valcov nie sú šteňajú správne.
Pre prevažnú väčšinu motoristov (najmä nováčikov) je systém stability samozrejme veľmi užitočný. Ale niektoré kategórie vodičov ESP prinášajú nepríjemnosti, napríklad "hniezdím špinu" ventilátory mimo asfaltu alebo len skúsených motoristov, ktorí sú zvyknutí na jazdu bez rušenia. V tomto prípade, Auto výrobcovia zabezpečujú vypnutie systému podľa špeciálneho tlačidla alebo samostatného režimu aktivovaného voličom automatického prevodovky.
Len pár dezén rokov, odkedy sa objavil prvý systém elektronická stabilizáciaA trh už dokázal ESP deviatej generácie.
Evolúcia Esp.
ESP-EVOLUTION Für Pressefild 10 "2014_DT und Engl.ai
Ak chcete začať, vráťme sa do vzdialeného 1978 roka. Potom prvýkrát na vozidle bol systém ABS sériovo nainštalovaný (Anti-Lock System), ktorý neumožňoval, aby bolo koleso počas brzdenia úplne zablokované. Vodič teda dostal možnosť kontrolovať trajektóriu pohybu. Je ťažké oceniť dôležitosť a nevyhnutnosť tohto systému, ale ten, kto aspoň raz v živote je inhibovaný "do podlahy", prečiarknuté štyri pásy uhlopriečne, bez toho, aby mali možnosť upraviť smer pohybu, výhody ABS je si vedomý úplne.
8 rokov prešli a začali inštalovať autá systém TCS (Systém kontroly trakcie) - Anti-test brzdový systém. Zabraňuje sklzu kolesa pri štarte. Tieto systémy, abs a TCS používajú rovnaké senzory a výkonné mechanizmy, Rozdiel len v softvéri. Nakoniec, v roku 1995 sa objaví prvý program stabilizácie ESP. Elektronika začala kontrolovať nielen zámok a skĺznutie kolies, ale aj otáčanie auta okolo vertikálnej osi - inžinieri boli schopní obmedziť auto. Okrem toho, ak prvý ESP pozostával z 11 prvkov, potom v modernom stabilizačnom systéme len štyri.
Hlavnou úlohou tohto systému je auto by malo ísť do miesta, kde sa volant otáča, zatiaľ čo šmyka a ruck sú vylúčené. Pracuje takto: Vodič s korytnačkou Nastaví trajektóriu pohybu, senzor na rotačnom uhle prenáša údaje do riadiacej jednotky, spolu s nimi tam prichádza od senzorov ABS, zrýchlenia a rohu otáčania tela. Posledné dve sú teraz kombinované do jedného prípadu a sú umiestnené priamo na hydraulicone. Je to jednoduchšie, lacnejšie a spoľahlivejšie.
Akonáhle údaje z jedného alebo viacerých snímačov prekročí kritické hodnoty zaznamenané v databáze riadiacej jednotky, program podľa zadaného algoritmu akcie začne upraviť trajektóriu vozidla. Teraz môže byť vykonané len krátkych brzdových impulzov, spomalenie kolesa, okolo ktorého by sa malo auto zmeniť a zmeniť trajektóriu svojho pohybu. Ak to nestačí a rýchlosť vstupu je veľký, systém môže mierne "uškrtiť" motor, čím sa znižuje ťah na kolesách. Mnoho aktívnych "ovládačov" sa to nepáči, ale pre obyčajného vodiča je dobrou pomocou.
2. Stále stojí za preplatenie pre ESP pri nákupe nového auta?
Od polovice roku 2014 by mali mať všetky nové vozidlá vyrobené v Európe ESP v základnej konfigurácii. Stále máme všetko tak striktne: Nové autá, ktoré najprv získajú naligáciu, musia byť vybavené týmto systémom, a ak len predlžujú certifikát, je to nepovinné. Treba mať na pamäti, že ak potrebujete rôznych asistentov, ako je systém pomoci drlock, imitácia diferenciálneho blokovania, parkovacieho asistenta, atď, bez elektronickej stabilizácie. Tí, ktorí nechcú riadiť s "elektronickým golierom", môžete vám poradiť si vybrať si staré dobré klasiky (do roku 1995), ale nájsť také auto v dobrý stav Dnes je to veľmi problematické. Je ešte lepšie kúpiť nový, ale so systémom so zdravotným postihnutím ESP. Ako príklad si môžete priniesť model MITO ALFA ROMEO. V závislosti od podmienok nálady a pohybu môžete vybrať jeden z troch základných nastavení. Dynamický je najznámejší, bezpečnostný systém funguje v poslednej chvíli, čo vám umožní získať plnú radosť z jazdy. Všetky poveternostné režim je nabrúsený do bezpečnosti, všetky elektronické asistentky pracujú rýchlo a na maximum. Prírodné je medziľahlé nastavenie určené pre každodennú jazdu.3. Je možné maloobchodné auto vybavené systémom ABS, ESPP?
Veľmi lákavé - kúpiť chýbajúce senzory, nainštalujte ich na auto s ABS a získajte auto vybavené ESP! Je to možné? Po preskúmaní niekoľkých fórach boli presvedčení, že žiadne ďalšie "Kulibins" sa neklamli. Majitelia Ford Focus Druhé a tretie generácie aktívne diskutujú o téme a zdieľajú pokyny pre zmenu auta. Z ekonomického hľadiska je to pomerne nákladná udalosť, je potrebné kúpiť novú hydraulickú jednotku, chýbajúce senzory a rúrky a najdôležitejšou vecou je mať prístup k programom riadiacej jednotky a správne ich inštalovať.Špecialisti Bosch sa neodporúčajú zapojiť sa do podobných experimentov: Aj keď je zapojenie, aby sa zostavili, hydrobloky a riadiace jednotky budú stále iné. Okrem toho, aj verzie ABS sa môžu líšiť a podľa toho bude v riadiacich blokoch načítaný iný softvér. Okrem toho sa môžu líšiť aj iné komponenty brzdového systému. Zmena systému aktívne zabezpečenie v garážové podmienky Môžu mať nebezpečné následky. Stále by sa špecialisti mali angažovať v komplexných systémoch, nie milenci.
4. Existujú akékoľvek rozdiely medzi systémami ESP, ktoré sú inštalované na automobiloch rôznych tried?
Samozrejmosťou je, a to sa týka nielen mechaniky, ale aj softvér. Napríklad rozdiel medzi ESP 9 plus hydrblocks z prémiového - v množstve piestov, ktoré vytvárajú tlak: drahšie prémiové ich šesť namiesto dvoch 9P 9 plus. Rozpočtové auto Nie je potrebné robiť obchodné auto bez ničoho. Ďalšie možnosti Dôrazne ovplyvňuje náklady na celý systém. Ľahko prezentovať RENAULT LOGAN. bez sušiacich bŕzd, ale absencia tejto možnosti v zozname zariadení MERCEDES-BENZ E-CLASS neprijateľné.5. Ako sa zabezpečuje bezpečnostný systém v blízkej budúcnosti?
Hlavným cieľom na ďalšie desaťročie je vytvoriť auto s plne autonómnym riadiacim systémom a spustiť ho do série.
Na to existujú takmer všetky potrebné predpoklady a vývoj. Prototypy už boli vytvorené, ktoré sa môžu pohybovať v obvyklom prúde strojoch bez účasti vodiča, robia rôzne manévre a prijímajú cestujúcich do konečného bodu. Ale takéto vozidlá, po prvé, veľmi drahé, po druhé, ešte nie sú úplne spoľahlivé. Spočiatku bude AutoPilot pracovať na diaľniciach, potom sa postupne používa na bežných cestách v mestách. TRUE, pre to musíte vyriešiť množstvo problémov.
Senzory poskytujúce okolie pre 360 \u200b\u200b0
V podstate je potrebné vytvoriť systém, ktorý bude analyzovať životné prostredie a vydá správne rozhodnutie. Prvý krok už bol urobený: Aktívna tempomatová kontrola používa radarové a video snímače na sledovanie situácia na ceste Pred autom.
Architektúra záložného systému
Auto sa čoskoro stane oveľa bezpečnejšie, ako moderné lietadlá sa objaví rôzne duplicitné systémy. To je v prvom rade potrebné, aby náhle zlyhanie jedného zo systémov neviedlo k nehode.
Špecialisti Bosch už vyvinuli technológiu záložnej brzdovej technológie. Elektromechanický zosilňovač bŕzd iBooster a ESP (elektronický systém stability kurzu) vám umožní zastaviť auto nezávisle od seba.
Vysoko presné kartografické údaje
Teraz je presnosť umiestnenia moderných navigačných systémov v rámci jedného metra. Pre bezpečné autopilot by sa mala presnosť zvýšiť aspoň raz za desať. Okrem toho by sa aktualizácia máp mal vyskytnúť častejšie. Náš zvyk inštalácie nových značiek na dobu opravy cesty, a potom zabudnúť odstrániť ich môžete riadiť clázny cybernetický mozog auta. Napríklad, keď kamkordér uzamkne "tehlová" a navigácia určí cestu ako jednostranné. Kde sa pohybujete? Koniec koncov, zákaz porušuje pravidlá cesta Bude to základné v umelej inteligencii.
Uvedené tri problémy, zatiaľ čo na ceste k vytváraniu autopilot ich desiatky! A napriek tomu je tu nádej, že za desať rokov budeme môcť ísť skoro ráno v chate na "Smart" auto a na ceste môžete bezpečne spať na sedadle vodiča.
Tento rok sa vykonáva presne 20 rokov od prvého systému stabilizácie automobilov (ESP). Požiadali sme Bosch špecialistov, aby pomohli prísť na to, čo sa uskutočnilo v priebehu rokov a odpovedať na päť najbežnejších otázok týkajúcich sa tohto a budúceho systému.
Mnohí z vás, určite, viac ako kedysi počuli takúto abecedickú kombináciu ako ESP, ktorý je elektronickým programom stabilizačnej skratky, doslova "elektronický stabilizačný systém", čo znamená systém dynamickej stabilizácie vozidla. Tento systém môže byť označený nasledujúcimi písmenami: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC a, viete, ESP, - rôzni výrobcovia Priradiť jej listy jej, ale podstata sa nemení.
Hlavnou úlohou tejto elektroniky je kontrolovať priečnu dynamiku stroja a v správny okamih, zachovanie trajektórie pohybu a stabilitu kurzu, ako aj stabilizáciu polohy vozidla počas plnenia manévrov . Preto sa často označuje ako "systém udržiavania kurzu" alebo "bonus".
Princíp prevádzky ESP.
Systém udržiavania stability kurzu je spojený s riadiacou jednotkou automobilov, jeho protišmykovým systémom a ABS, viac o anti-lock systéme. V skutočnosti sú všetky tieto zložky v komplexe jediným systémom kontraranských činností. Samotný systém ESP obsahuje blokový regulátor (spracovanie všetkých signálov) a rôzne senzory (poloha volantu, tlaku v brzdovom systéme a kolesá otáčania kolies a iných).
Hlavné a najdôležitejšie sú dva hlavné senzory - toto je snímač priečny zrýchlenie, nazývaný iný g-snímač, a senzor uhlovej rýchlosti z vertikálnej osi. Je to oni, ktorí chytia výskyt bočného sklzu, vyhodnotia ho a prenášajú ďalšie pokyny. Blokový regulátor odhaduje tieto signály tým, že ich porovnanie s vloženým v programe. Je to spôsobené tým, že snímače ESP presne vedia, čo je rýchlosť vozidla presná, otáčanie volantu, počet otáčok motora v tejto sekunde, je bočný sklz a iné pohybové charakteristiky. Ak sa pohyb vozidla začína líšiť od vypočítaného v programe, tento blok to chápe, ako riziko núdzovej situácie, a robí opatrenia na zabránenie.
Tieto akcie sú selektívne vybrať kolesá. Jedna vec bude koleso alebo niekoľko, predné alebo zadné, vonkajšie alebo vnútorné otočenie, systém sa rieši, so zameraním na situáciu. Samotné rozlíšenie sa vykonáva cez vodidlo ABS, ktorý vytvorí tlak. Súčasne, alebo trochu vopred, signál je privádzaný do riadiacej jednotky motora, zásobovanie palív sa znižuje, a preto je krútiaci moment na kolesách redukovaný.
Okrem toho systém ESP je vždy spustený, bez ohľadu na to, ktorý režim je auto: pretaktovanie, brzdenie alebo pohyb pozdĺž valcovaného. Najzaujímavejšou vecou je, že v každej špecifickej situácii av súlade s typom automobilového pohonu systém funguje rôznymi spôsobmi. Uvádzam príklad: Bol zaznamenaný senzor uhlového zrýchlenia na otočení zadná os, Riadiaca jednotka reagovala na tieto informácie k zníženiu dodávky paliva, ak tieto opatrenia nepomohli, s použitím systému ABS spomaľuje predné koleso, No, a tak ďalej.
Mimochodom, systém EKP v automobiloch s automatickou prevodovkou prepnutou elektronickou kontrolou je schopný dokonca opraviť prevádzku prenosu, zníženie prenosu alebo vrátane. Vynikajúci systém, nie?! Ale skúsení vodiči, ktorí sú zvyknutí na jazdu na limit príležitostí, tento systém je znepokojený, hovoria, že s nimi zasahuje. Koniec koncov, takéto situácie môžu vzniknúť, keď sa dostanete z driftu, musíte dobre GAZAL, a elektronika to neumožňuje. Našťastie, pre takýchto profesionálov, mnohé autá sú vybavené funkciou nútené vypnutie Tento systém. A v niektorých modeloch auta, vo všeobecnosti samotný systém poskytuje pre predpoklad malých drifts, čo umožňuje ovládače, takže hovoriť, trochu schudnúť, ale v prípade skutočne nebezpečnej situácie príde systém stabilizácie ESP pomôcť.
Tak, bez ESP, nie je možné prezentovať komplexný aktívny systém Bezpečnosť automobilov. Umožňuje vám napraviť mnoho chýb povolených motoristov pri ovládaní stroja. Vďaka nej, nemusíme zvládnuť zručnosti extrémnej jazdy, otáčame len volant v pravom smere a auto robí všetko pre nás. To všetko nemôže len radovať. To však neznamená vôbec, že \u200b\u200bnie je potrebné sa obávať nič. Nikto nezrušil zákony fyziky. A aspoň ESP je schopný znížiť riziko mnohých nehôd, "hlava na ramenách" je stále potrebné.
Elektronický stabilizačný systém ESP (ESP) je inštalovaný na automobiloch do 15 rokov. V závislosti od výrobcu môže byť skratka odlišná: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Avšak, bez ohľadu na meno, má jeden cieľ: udržiavať kontrolu pri riadení auta, keď manévre pri vysokých rýchlostiach a na cestách s klzkým povlakom. Napriek samotnej skutočnosti existencie tohto systému majú mnohí motoristi veľmi slabú predstavu o tom, ako funguje ESP (ESP). A niektorí hovoria, že prebytočná elektronika nerobia nič, sú celkom spokojní systém ABS (Aj keď sa ESP považuje za rozšírenú možnosť ABS), iní, naopak, systém úplne dôverujú, nie je napadnutý zásadou svojej žaloby.
Pre zvedavým poďme sa snažia osvetliť elektronické zariadenie. Systém kontroly stability kurzu (KSU) sa začal v koncom deväťdesiatych rokoch zavedený masívne. Impulzom bol škandalózny prípad, ktorý sa vyskytol v histórii Mercedes, keď sa testoval na jeseň roku 1997 mERCEDES-BENZ CAR Trieda, bez stabilizačného systému. Pri prechádzaní takzvaným nepriateľským testom, keď pri vysokej rýchlosti bolo potrebné, aby sa náhle riadiť prekážku a vrátiť sa k bývalému pásu pohybu, auto stratil kontrolu a obrátil sa. Bolo to po tomto incidente, že sa rozhodlo dodávať vozidlá s elektronickým stabilizačným systémom. Spočiatku to bolo plánované na to, aby ho uplatňovali v reprezentatívnych a obchodných strojoch, ale s časom ESP a jeho analógy boli prístupné k rozpočtom rozpočtu.
V súčasnosti sa KSU stala neoddeliteľnou súčasťou elektronickej podpory pre automobily, od konca roka 2011. A v roku 2014, v Spojených štátoch, Kanade, Austrálii a Európe, všetky nové vozidlá sa plánujú dodávať ESP.
Ako inak funguje ESP? Konečný cieľ nastavený pred elektronickým stabilizačným systémom (ESP) - v extrémnej situácii udržať auto smerom k pohybu predných kolies. Konštruktívne je zariadenie vyrobené z niekoľkých senzorov určených na reguláciu vozidla v priestore, elektronickej riadiacej jednotke a čerpadlom riadiacemu čerpadlu brzdové systémy Každé koleso. Ten sa podieľa aj na fungovaní systému, ktorý zabraňuje zámku kolesa ABS. Snímače, ktoré sú namontované v každom kolese, si prečítajú uhlové rýchlosti kolies s frekvenciou 25-krát za sekundu. Nasledujúci senzor umiestnený na stĺpci riadenia skladá uhol na otáčanie volantu. A konečne posledný Sensor ECP je nastavovaný čo najbližšie k axiálnemu stredu vozidla (snímač YAW), je vyrobený štrukturálne vo forme gyroskopu (v moderné systémy Používajú sa akcelerometre) a opravuje otáčanie vozidla okolo vertikálnej osi.
V elektronický blok Rýchlosti otáčania kolesa sa porovnávajú, plus uhlová rýchlosť otáčania (bočné zrýchlenie) s uhlom otáčania kolesa, a ak neexistuje žiadna synchronizácia, potom sú nastavené prívod paliva a tlakové systémy v brzdovom vedení. Tu je potrebné vziať do úvahy, že samotný stabilizačný systém nebráni bezpečnej trajektórii pohybu, jeho úlohou je nasmerovať stroj v smere, kde je volant otočený. Zároveň to robí to, čo nie je možné fyzicky: vykonáva nezávislé od seba navzájom inhibíciu kolies stroja. Obmedzené dodávky paliva, zastavenie zrýchlenia vozidla, čo umožňuje okamžite stabilizovať.
K dispozícii sú dve možnosti, keď sa auto odchyľuje od plánovanej trajektórie. Jedná sa o šmyk - prípad strát spojky s cestou s bočným posúvaním zadných kolies a demolácie, keď sa bočný posuv predných kolies vyskytuje, keď je spojka strata. Hrozba driftu sa často vyskytuje pri opustení rotácie na autách zadný pohon S ostrým stlačením na plynný pedál. V tomto prípade sa zadné kolesá začínajú skĺznuť a pohybovať vonkajšia strana otočiť. V tejto polohe sa systém CSU spomaľuje vonkajšie predné koleso a šmykom sa zastaví. Demolácia sa vyskytuje, keď sa manévrovanie vykonáva pri vysokej rýchlosti v čase straty priľnavosti predných kolies s cestou, v dôsledku čoho vozidlo nereaguje na otáčanie volantu a potom pokračuje pohyb v priamke . Aby sa tomu zabránilo, systém spomaľuje vnútorne, aby sa zabránilo zadnému kolesu, čím sa zabráni demolácii.
V niektorých prípadoch je možné použiť dynamickú stabilizáciu vozidla pri brzdení nielen jedného kolesa. V praxi sa používa na zastavenie dvoch a dokonca aj troch kolies, s výnimkou vonkajšej fronty.
Pre motoristov, ktorí sa domnievajú, že tento systém zasahuje do pohybu, vizuálny príklad, Vyprávanie takéhoto stanoviska slúži najjednoduchší experiment vykonaný na ľadovej dráhe. Pri pohybe pozdĺž takejto cesty na priemernej vodiči, šanca odletieť z trate bez stabilizačného systému sa zvýši, nehovoriac o tom, že môže snívať len o najlepšom čase. Väčšina všetkých neverami systému ESP vyplýva z vodičov, ktorí nechcú pochopiť jednoduchú pravdu: elektronický stabilizačný systém sa snaží nasmerovať auto v smere, kde sú kolesá otáča.
ESP môže byť zbytočné len vtedy, keď máte túžbu s účinkom twist a vlka, alebo ste zažili pretekár, ktorý chce nainštalovať nový záznam na pretekárskej dráhe. Tu, samozrejme, stabilizačný systém bude prekážkou, ktorá neumožňuje použitie riadenej jazdy na otáčanie, a obmedzený prívod paliva vám nedovolí rýchlo vytočiť rýchlosť v bočných snímok.
ESP môže tiež hrať krutý vtip s vlastníkmi crossovers s ďalším dobytím náročného priestoru hrubého terénu alebo cesty bez asfaltového povlaku (v najviac zodpovednom momente, keď je koleso potrebné, aby sa držali Niečo, stabilizačný systém, naopak, spomaľuje a prekrýva palivo). Ak je to potrebné, ESP môže a v niektorých prípadoch je potrebné vypnúť. Len nestojí za to neskúsené vodiči, alebo ak sa kosáčka autobusom pôjde do krajiny, kde plánuje pohybovať pri vysokej rýchlosti.
Avšak, s cieľom zvládnuť zručnosti kontroly automobilov na klzkej ceste, musíte sa naučiť jazdu so stabilizačným systémom. Len v tomto prípade môžete správne určiť čas začiatku driftu alebo demolácie a správne vybrať rýchlosť manévrovania. Ak výrobca neposkytol vypnutie systému offline, potom ako možnosť, môžete vypnúť jeden z senzorov otáčok z jedného z kolies alebo odstrániť poistku čerpadla ABS. Ale zároveň by ste nemali zabúdať, že anti-lock brzdový systém sa vypne.
Moderné auto je komplexný systém, v ktorom sú kombinované mnohé prvky. Automobily v ich boji za pohodlie a bezpečnosť vyvíjajú a implementujú rôzne nové systémy. Teraz jeden z kľúčových systémov v nových modeloch používaných na zlepšenie bezpečnosti je systém ESP.
Ak je ľahšie hovoriť, potom je to systém stability kurzu. Takmer žiadne auto, medzi tými, ktorí pochádzajú z dopravníkov v posledných rokoch, nestojí bez tejto technológie.
Čo je teda? A ako funguje systém ESP?
Odpovede na tieto otázky umožnia lepšie pochopenie všetkých funkcií vozidla, a tiež veľmi uľahčovať prevádzku operácie. Koniec koncov, získať maximum, aby ponuka výrobcov, je potrebné pochopiť, čo je potrebné riešiť.
Funkcie technológie
ESP (Elektronický program stability) je systém dynamickej stabilizácie auta. Niekedy existujú ďalšie skratky, ale to je najčastejšie nájdené presne. Rôzne spoločnosti niekedy implementujú svoje označenia. Avšak, tento fakt Vôbec nie je ovplyvnená, ako systém ESP funguje.
Aktívny úvod do výroby sa začal v roku 1994 na špičkových modeloch. Teraz sa stalo celkom cenovo dostupné pre každého, preto priama závislosť na triede triedy už nie je vysledovaná.
Čo je potrebné pre tento systém
Jeho hlavným cieľom je zlepšiť bezpečnosť v rôznych kritických situáciách, kvôli zvýšeniu kontroly priečnej dynamiky auta.
Vďaka Esp auto Okolnejšie je riziko prelomenia do šmyku alebo výstupného bočného sklzu. Pozícia vozidla na ceste je stabilizovaná a počiatočná stabilita kurzu sa uloží aj na sofistikované oblasti Chodníky a počas otáčok.
Odtiaľ bol integrálny názov systému ESP "bonus".
Avšak, nie každý chápe, ako systém ESP funguje.
Princíp prevádzky
V aute je spravidla niekoľko podobných systémov. Hovoríme najmä o ABS - anti-Passing System. Sú úzko prepojené. Samostatná regulácia jednotky číta informácie z mnohých snímačov, na základe ktorých je toto alebo toto riešenie akceptované. Teda ESP je len súčasťou jedného jediného "telesného" vozidla.
Riadiaca jednotka číta niekoľko parametrov:
Rýchlosť otáčania kolies;
Poloha volantu;
Tlak v brzdovom systéme.
Na základe toho je možné získať presné a spoľahlivé informácie o tom, ako správne a neustále a neustále postavenie vozidla na ceste.
Ale najviac dôležité parametre Dajte dve ďalšie senzory:
Snímač rohového otáčok;
Snímač priečnej zrýchlenia (tzv G-senzor).
V prípade rizika padania do šmyku, to je tieto dva senzory spočiatku opraviť začiatok bočného sklzu a určiť potenciálne nebezpečenstvo. Po tom, riadiaca jednotka poskytuje potrebné príkazy.
V tomto bode systém ESP už má potrebné informácie o tom, ako sa rýchlosť pohybuje, v ktorej polohe je, v ktorom motora beží atď. Rôzne senzory Neustále opravte tieto informácie. Ak sa skutočná poloha vozidla líši od vypočítaného, \u200b\u200bpreto sa niečo pokazí.
Potom riadiaci program prakticky okamžite spracúva informácie a robí potrebné rozhodnutie založené na programe. To všetko je zamerané na automatické zosúladiť polohu vozidla na ceste.
Ako presne funguje systém ESP? Inými slovami, ako sa nám podarí poskytnúť potrebnú stabilitu a zachrániť dopravu s vodičmi a cestujúcim vstúpiť do šmyku?
Po vykonaní roztoku sa automobilová jednotka automaticky riadi otáčanie kolesa. V tomto bode sa začínajú otáčať nie sú synchrónne. Niektoré kolesá spomaľujú smerom k jazde, iní, naopak, sú prepustené.
Druhým prvkom vstupuje do prípadu - hydromodulátor ABS.
Ako už bolo spomenuté, tieto dva systémy pracujú necefektne navzájom.
Teraz sú tu pomerne komplexné systémy ESP, ktoré sú napríklad schopní dokonca monitorovať funkcie práce. automatický box Prevodovky. Pracujú v každom čase pohybu, takže sú vždy pripravení pripojiť sa. V niektorých prípadoch motoristi si ani nevšimnú, ako systém ESP funguje - jednoducho jemne upraví stabilitu kurzu. Prirodzene, v mnohých podobných situáciách, vodič jednoducho nie je schopný rýchlo prijať potrebné riešenie, takže výrazne zvyšuje bezpečnosť pohybu. Teraz mnoho spoločností začalo stanoviť takéto systémy na ich modely a motoristi sa zase pozerajú na ich prítomnosť pri výbere vozidla pre seba a ich rodinu.
Video
Príbeh o systéme ESP vo formáte videa:
