UAZ-452 je história domáceho automobilového priemyslu. Jeho vývoj v Ulyanovsku automobilové rastliny začal v roku 1955 a o tri roky neskôr išiel do masovej výroby. V roku 1965 bolo auto vážne modernizovať, v dôsledku čoho dostal nový motor, prevodovku a modifikáciu. Až do polovice 80. rokov bolo toto auto vydané nezmenené a ďalšia aktualizácia ho predbehla v roku 1985. O tejto histórii 452. skončila, a on prišiel k posunu SUV s novým indexom - 3741.
UAZ-452 je špeciálny automobilový automobil z zvýšenej chyby s kolesovým vzorcom 4 × 4. Bol vyrobený ako v tele (vozňa) a na palube ("golovastic").
452th bol navrhnutý v rôznych modifikáciách, vrátane dodávky, podvozku na inštaláciu rôznych zariadení, desiatich lôžkových minibusov, kamiónu s dvojitou kabínovou a dreveným telom, ako aj hygienické auto a dokonca aj kamión.
Dĺžka UAZ-452 je 4360 mm, výška je 2090 mm, šírka je 1940 mm, rázvor je 2300 mm, cestná vôľa je 220 mm. V obrubníku váži 1760 kg a jeho plná hmotnosť nepresahuje 3000 kg v závislosti od verzie.
UAZ-452 bol vybavený štvorvalcovým karburátorovým benzínovým motorom UMP-451 s pracovným objemom 2,5 litra, ktorý dostal 72 konských síl pre výkon pri 4000 otáčkach za minútu a 156 nm maximálneho krútiaceho momentu pri 2500 otáčkach za minútu. Motor v kombinácii so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou. ULYANOVSK SUV je schopný vyvinúť špičkovú rýchlosť 110 km / h. Priemerná spotreba paliva 452th je 18 litrov na 100 km spôsobom konštantnou rýchlosťou 90 km / h. Uvedený zdroj motora pred prvým generálnym opracovaním je 300 tisíc km.
UAZ-452 dokonale prispôsobený na off-road. Vo svojom Arsenále, 2-stupňovej dávkovacej skrinke, plug-in front-wherel pohon, pevné vozidlo a vynikajúca geometrická priepustnosť je označená. Vo svojich schopnostiach stále prekonáva moderné SUV.
Hlavné výhody UAZ-452 sú jednoduchosť a spoľahlivosť dizajnu, vynikajúcu priepustnosť, udržiavateľnosť, prístupnosť náhradných dielov, lacnej služby a oveľa viac. Tam sú tiež mínusy - nízka úroveň bezpečnosti, že keď predná kolízia môže viesť k vážnym traumam SEDS, zastaraného dizajnu, takmer úplnú schopnosť zabezpečiť pohodlie.
Napriek "pevnému veku" a skutočnosti, že výroba "452" rodiny sa už dlho prerušila, a to aj v roku 2017, môžu byť ešte zakúpené (na sekundárnom trhu) za cenu ~ 35 tisíc rubľov (pre kópiu " na cestách ").
Na začiatku 50. rokov minulého storočia sa zdalo, že jadrová vojna medzi ZSSR a Spojenými štátmi by nebola schopná moc. Postpokalyptická budúcnosť bola vnímaná takmer ako nevyhnutná a celá otázka bola len v tom, kto je lepší na to pripraviť. Automobilový závod ULYANOVSK, ktorý bol z časovej svetovej vojny "pobočky" na výrobu GAZ-69, v predvečer takmer začatej tretej dostáva tajnú objednávku od Ministerstva obrany: rozvíjať auto za. , Vývoz zranených a zomrel na ráza aktivity.
To je teraz neznáme takmer kohokoľvek, okrem niekoľkých prežívajúcich vývojárov tohto auta, ale v obvyklom "bochní" s tela dodávkou, ktorú môžete často sledovať na uliciach, bola realizovaná možnosť dopravy, okrem vodiča A spolujazdca, päť nosidiel so zraneniami: štyri z nich sú pripevnené na stranách v dvoch úrovniach, a piata sa ponáhľa medzi bočnou ... úžasné? Little vyzerá ako pravda? Samozrejme, pretože tieto fakty boli mnoho rokov prísnejšieho klasifikovaného!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vyrobené v usr.
V druhej polovici 50-tych rokov sa porozumenie začalo prísť, že apokalypsa, ak by to bolo, práve teraz nie je potrebné. Môže sa stať zajtra, a dnes by bol pohon všetkých kolies vozidla usporiadania automobilov veľmi užitočný, ktorý je už prakticky pripravený na výrobu. Auto, v tomto bode, ktorý mal meno UAZ-450, bol v srdci jeho podvozku Gaz-69 s pôvodným telom, ktorý vytiahol dizajnér Vi Aryamov ... Hovoria "Bukka" Toto auto začalo volať Ďalšie skúšky výroby.
Auto by mohlo vziať na palubu 800 kg nákladu a rozvíjať rýchlosť 90 km / h. V roku 1957 bola ukončená príprava tohto vozidla a jeho masová výroba začala v roku 1958. Zaujímavé je, že dva roky skôr v Spojených štátoch začali vyrábať veľmi podobné auto - Ford FC. Že auto malo dve hlavné možnosti, kamión s krátkymi a dlhými kabínami, van sa objavil neskôr a bol trochu uvoľnený (ako samotný model, ktorý sa pozrel až do roku 1965), však spory o sovietskej a americkej "bochník" Stále nie je dotované .., Aryamov ukradol dizajn Američanov? Sotva - autá boli nakreslené a rozvinuté v rovnakom čase (v plnom súlade s kanonmi "Arms Race"), jednoducho sovietsky, ako obvykle, bol zadržaný za vstup do série. Bod nie je v plagiácii, ale vo všeobecnej orientácii dizajnu týchto rokov - pozrite sa napríklad na prvom dopravcovi Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Druhý "bochník"
Od roku 1958 do roku 1965, "Buanka" pod názvom UAZ-450 (list A pre sanitárne auto bolo pridané do indexu, v - pre dodávku a D - pre nákladné vozidlo s dreveným telom) Originálna forma: Rám, 3-stupňová skrinka a benzín 2,1 litrový motor, vynikajúci 52 HP, všetko je v čistej forme z GAZ-69 (rovnaký motor, mimochodom, bol umiestnený na GAZ-20 "víťazstvo"). V polovici 60. rokov bol vozidlo urobil viac technologicky, odídol sa priamo súvisiaci s armádnym džípom: zakrivený zváraný rám bol zmenený na pôvodný priamy, vyrobený z komorového profilu, pákový nárazový tlmič ustúpili na teleskopické a Napájacia jednotka bola požičaná z GAZ 21 "VOLGA" - Horné uchytené 2,5-litrové 70-silného motora bolo spojené so 4-stupňovou prevodovkou. Okrem toho sa optimalizovalo usporiadanie agregátu sily a riadenia.
V rovnakej dobe, auto dostalo FAISLIFT - dizajn prednej časti kabíny vo forme, v ktorej teraz poznáme toto auto. V roku 1965 sa výroba UAZ-452D, modernizovaná prezývka "golovaskulárne") odišla do výroby (dostal člena prezývky "Golovastik"), ostatné modifikácie boli neskôr sprísnené: ostatné modifikácie: slovo uaz- 452, "SENITARK" UAZ-452A (sa nazýva "tablet" alebo "pilulky") a minibus TEN-SEATER UAZ-452V, ktorý sa objavil v gama. Mimochodom, podľa jednej z verzií, tento "príliš civilný" a drahý pre UAZ, modifikácia sa narodila takmer náhodou - boli na ňom ľudia z "autoexportu", organizácie predávané sovietskymi vozidlami v zahraničí. Hoci "minibusová" možnosť bola položená v prvých náčrtoch!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Rozdiely
"Buanka" je sovietsky rekordný držiteľ v počte modifikácií a "Tuning verzie". Vedené dvoma faktormi: a) auto bolo veľmi úspešné a dopytom; b) UAZ mal silné "ostrenie" pod armádou a zároveň veľmi skromné \u200b\u200bvýrobné zariadenia. Modifikácie môžu byť rozdelené do dvoch veľkých skupín: Vyrobené organizáciami tretích strán a vlastne UAZ. Prvá skupina, početné možnosti pre "nulové ladenie", boli generované predovšetkým dlhým nedostatkom minibusom - auto opravy a mechanické rastliny odmietnuté dodávky na autobusy, rezanie okien a inštaláciu sedadiel. Takéto autá, ktoré dostali prezývku "barbukhai", nemali normálne vetranie, vykurovanie a dokonca aj vstup, ale situácia bola uložená.
A viac - "Barbukhai" vyvolal rozvoj celej pobočky sovietskeho automobilového priemyslu: v priebehu času, na podvozku "Buanka", začali produkovať pomerne slušné minibusy, niekedy dokonca lepšie ako továreň UAZ-452 v pohodlí - taký Napríklad boli minibusy APVA (PSKOV AUTOR AUTRÁŽAD). A potom sa rovnaké továrne začali zbierať špecializovanú dopravu na tej istej preukázanej platforme - takže tam boli autokynejects ("Kubánsky" rastlina), automobily pre filmovú verziu (zariadenie Chernihiv Špeciálne vozidlá) a dokonca aj vybavenie na zlepšenie (Pskov závod "hydroimpuls"). Pokiaľ ide o vlastný výskum UAZ, inžiniersky personál splodil len obrovský počet všetkých druhov prototypov, a ako je škoda, že väčšina z nich nenašiel miesto na dopravníku: "ambulancia" s mäkkou hydropneumatickou suspenziou , Resuscitačné auto pre záchranárov, 16-sedačková autobus, Pásové pásmo-terénne vozidlo, kamión traktora ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolúcia
V priebehu 1970 rokov sa Buanka prakticky nezmenila. Ale počas reštrukturalizácie v rokoch 1985-1989 bola all-terapaná rodina stále aktualizovaná: výkon motora bol zvýšený na 90 HP, dvojstranný pohon brzdy s vákuovým zosilňovačom a modernizovaným mostom s inými ratiónmi prevodov. Označenia verzií boli zmenené: palubný vozík sa začal nazývaný UAZ-3303, Van - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 a sanitárne auto - UAZ-3962.
V roku 1997 auto konečne dostal nový motor - UMW-4218 s objemom 2,9 litrov a kapacitou 98 hp V roku 2008 bol tento motor, spolu s Bosch, s ktorým UAZ spolupracoval v oblasti elektronického vstrekovania paliva, sa modernizoval, začal byť nazývaný UMP-4213 (2,9 litre, 99 HP) a odpovedal na normy euro-3. A v marci 2011 bol ponechaný na "Euro-4", okrem auta autosedačkou z rovnakého štandardu ("Euro-4"), systém ABS a posilňovač riadenia ... Všetky tieto pokusy Aby sa zmestili do modernej doby, ale teraz sa už jasne podobajú výrazom "že mŕtvy objem" - teraz vozidlo navrhnuté na začiatku 60. rokov nereaguje na žiadne požiadavky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Klady a zápory
Európska skúška havárie Toto auto v jeho súčasnej forme nikdy neprejde. Chauffs dokonca majú taký smutný vtip o "bochník": "na smrť 1,5 milimetrov." Je na pamäti vzdialenosť, ktorá separuje sedí v kabíne z "ulice" - nič, čo by mohlo uhasiť energiu štrajku v kolízii, v tomto aute, v zásade. Pridajte úplnú absenciu pohodlia v jeho modernom porozumení (ak niekto nešiel do takéhoto auta, skúste, čakáte na nádherných expirátorov - koktením tam, aj keď na akúkoľvek rýchlosť) a veľmi vysokú spotrebu paliva (pas cez Zmiešaný cyklus - 13 l / 100 km, ale skutočné - 5-7 litrov viac). Tak prečo toto auto stále nažive?
Nevyhnutný?
Pod správnosťou "Buanka" sa nachádza takmer na úrovni so svojím "bratom", veľkým a hrozným UAZ-469 (je 3151, teraz Hunter). Dokonca aj zadná verzia bochníka (v rokoch 1960-1970s bola taká vec) bola schopná tam prejsť, kde obyčajné minibusy nemohli plaziť - klírens bol 230 mm proti 170-180 na "civilistov"! Myslite na pohon všetkých kolies "Luves" sú schopné prekonať 40 cntimeter zasneženú panenskú panenskú pannu a pokojne sa pohybujú pozdĺž Kee, ktorý sa odvrátil "Urals". Jednoduchosť dizajnu vám umožňuje opraviť takmer v poli a bez špeciálneho nástroja - tu sú, armádne korene!
Takže nemá náhradu? A čo v tomto prípade je pripravená učením? Ak chcete získať zákaz výroby po vstupe do ďalších bezpečnostných a environmentálnych noriem? Áno, je to veľmi pravdepodobný výsledok. Ale ... Ako vieme, UAZ sa zúčastňuje na projekte "priemer" (ktorý okrem vlády znamená "civilné" verzie automobilov), a teraz v Ulyanovsku začal pracovať s úplne novou platformou, kde by mali začať Zostavte širokú rodinu SUV. Nie je tiež vylúčené, že na tej istej platforme UAZ bude stavať (pozornosť!) Minibusy. A skutočne, prečo by bliká, zažíva komplexné "prechodné" obdobie, opustiť taký výhradný výklenok, ako minibus all-terénne vozidlo? .. "Buka Nový"?! Prečo nie! Išli sme na tému, pretože takéto auto by sa mohlo pozrieť, a to je to, čo sme urobili ...
Telo na UAZ 452 sa nazýva určitá časť vozidla určeného na umiestnenie cestujúcich alebo nákladu. On je pripevnený k rámu. Body UAZ je najdrahší detail, ktorý si vyžaduje včasnú starostlivosť a opravu.
Ľudia z 452. hneď, ako nevolajú - bochník, tablet atď. Sériové vydanie tohto auta sa začalo na UAZ späť v roku 1965.
O UAZ 452.
Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!
Auto je vytvorené ako špeciálne vozidlo, vybavené kompletnou jednotkou. Auto je charakterizované zvýšenou priechodnosťou. Tento model prichádza k zmene UAZ 450, vyrobený v továrni od roku 1957.
UZIKI, ktoré boli vyrobené až do roku 1979, boli vybavené starou optikou vzorky. Svetlomety boli inštalované okrúhleho typu, zadné skrutky sa tiež zdvihujú. Na tele za ľavými dverami bolo miesto pre miestnosť.
Variácie výroby tela boli dve: v onboardovom vykonávaní av aute. Samotné telo by mohlo byť vybavené bočnými 1-skladanými dverami alebo 2-skladanými dverami na chrbte.
Hlavná výhoda tela dizajnu UAZ 452 Mnoho expertov volajú všestrannosť. Takže v Buanke súčasne bolo umiestnených až 10 cestujúcich, nepočítal vodiča. Okrem toho, UAZ 452 mohol prepravovať 450-1000 kg nákladu. Zaujímavé je, že vnútri vozidla by mohla byť dokončená ako možnosť s izolovaným oddelením a ako možnosť v preprave.
Výrobca inštalovaný vo vnútri stola, vysoko kvalitný sporák s veľkou výrobou tepla, v každom možnom spôsobe transformoval salón - toto všetko bolo vykonané s jediným cieľom - premeniť auto v spoľahlivom asistentovi v práci a odpočinku.
Úpravy
UAZ 452 mal niekoľko modifikácií. Podrobnejšie ich zvážiť.
| UAZ-452. | Van | Hlavná úprava. |
| UAZ-452A. | Sanitárne auto | Ľudia sú nruck "tableta". Auto bolo sprevádzané až 4 nosidlá alebo šesť na lavičkách a jeden sprievodný v oboch prípadoch. Sestra neposkytla pohodlie pri pohybe, pozastavenie zostalo zo štandardného modelu, ale bol jediným hygienickým strojom schopným dostať sa do najodoššieho miesta. |
| UAZ-452A | Sanitárne auto | V severnom poprave. |
| UAZ-452AEE | Podvozok na inštaláciu rôznych zariadení | - |
| UAZ-452V. | Minibus | Desiateho mesačného minibusového vozidla. |
| UAZ-452D | Kamión | S dvojitou kabínou a dreveným telom. |
| UAZ-452 | Sanitárne auto | Sa líši od UAZ-452A s kapacitou. |
| UAZ-452K. | Autobus | Experimentálna trojnásobná zbernica (6x4) (1973 g). |
| UAZ-452P. | Sedlový traktor. |
Telo
Ako už bolo uvedené, telo tohto vozidla môže mať niekoľko variácií. Spravidla to bolo 3 laterálne a 1 zadné bočnice. Predpokladali sa aj dva zadné sklopné kroky.
Samotné telo je vyrobené z masívneho kovu, je veľmi trvanlivý a rozlíšený dobrými parametrami KZH. Špeciálny oddiel bol inštalovaný vo vnútri na oddelenie chrbta a kabíny.
Čo sa týka pripojenia telesných prvkov, boli upevnené elektrickým zváraním. Na slučku sú uvedené iba dvere a strechy. Dvere visia na telo, dodatočne upevnenie okrem slučiek, skrutiek.
Sedadlá UAZ sú mäkké, skladacieho typu. Podaria sa nakonfigurovať pozdĺž osi.
Čelné sklo UAZ 452 je vyrobené z tvrdeného skla nazývaného stalinitídou. Vzhľadom na kvalitné vykonanie skla je podporovaná vynikajúca viditeľnosť. Čelné sklo ohnuté a neotvorí.
Modifikáciami:
- Telo 452 A - Sanitárna verzia UAZ je vybavená kreslám skladania, špeciálnymi zámkami a popruhmi na upevnenie nosidlá. Strana tela je zabezpečená pre 2 okná;
- V 10-miestne minibus 452 V Sedadlá nainštalovaného mäkkého typu. Aby sa zabezpečilo dobré vetranie, výrobca poskytol špeciálne otáčky a oveľa viac;
- Vetranie zmien pomenkovania 452 poskytuje žalúzie inštalované v bočných steniach tela.
Zaujímavejšie body na orgánoch:
- Na rám tele je pripojený na 10 bodoch a kabínu - v 4;
- V oblasti upevnenia ostrova a rámy sú poskytnuté pre špeciálne tesnenia pogumovaného typu.
O miestnosti
Dnes sa mnohé otázky pýtajú v rôznych autofóoroch o čísle UAZ 452. Poskytujeme užitočné informácie:
- Na UAZ, prepustený do roku 1999, číslo tela alebo podvozok, ako je obvyklé, aplikuje výrobca farby. Umiestnenie z neho je rám pravým bočným členom, priamo pod zadným oblúkom kolesa;
- Na UAZ vydaný po roku 1999 je miestnosť vyradená na rám, presnejšie - na jeho zadnom kríži;
- Po roku 2001 sa číslo začalo znova vyraďovať na pravý bočný člen.
Funkcie údržby
Skúsený motorista vie, že ak sa nestaráte o včasné telo auto, bez ohľadu na to, aká vysoká kvalita nebola, potom s časom sa rozpadne. Takže sa to nestane, telo by malo byť liečené rôznymi kompozíciami, starostlivo diagnostikovať jeho určité časové obdobie, starostlivo študovať po každej dlhej ceste.
Ako a čo by sa malo vykonávať pravidelne:
- Diagnostikujte fixáciu telesných prvkov (ak si všimnete slabý zips, uistite sa, že oneskorenie);
- Skontrolujte, ako pracujú stieračov;
- Zámky dverí a hnacie závesy LUBRICATE CYATIM-201;
- Je tiež potrebné namazať slučku s použitím oleja a pevného;
- Strešné slučky UAZ 452 sa odporúčajú liečiť minerálnym olejom.
Ako sa starať o povrch tela, ak sa povrch LCP stane matnými:
- Malo by sa zaobchádzať s lešivou paste na číslo 290. Preto je možné nielen zvýšiť trvanie prevádzky, ale aj na zlepšenie vzhľadu;
- Leštenie sa vykonáva ručne alebo pomocou elektrických vrtákov;
- Tento postup sa odporúča vykonávať najviac 1-2-krát ročne.
Ak je samostatný pozemok LCP poškodený do pôdy, vykonáva sa:
- Deformovaná telesná zóna sa opatrne čistí pomocou brúsneho papiera pod číslom 180-240;
- Povrch sa utiera suchou handričkou;
- Potom je všetko tónované smaltom;
- Sušenie sa vykonáva vzduchom;
- Na konci sa odporúča aplikovať nitroemal v farbe tela.
Ak je povrch tela poškodený na kov, potom pred farbením je potrebné nahrať na miesto pomocou kompozície na číslo 147.
Sledujte video, ako vykonať opravu tela 452
Ak sa chcete dozvedieť, ako sa oprava tela vykonáva z iných výrobkov našej stránky. Odporúčajú sa aj fotografie a video materiály.
1966- 1985(Van, minibus, sanitárne auto, kamión) s pohonom pre všetky kolesá. Nosnosť 800 kg.
V sedemdesiatych rokoch, podvozok, motor a prenos bol zjednotený dizajnom s agregátmi UAZ-469
Modely:
- UAZ-452 - dodávka s bočnými otváracím dvierkami.
- UAZ-452A - Sanitárne auto. Hmotnosť - 1,9 tony, kapacita - 2 + 4 ležiace alebo 7 miest. Séria v rokoch 1968-85.
- UAZ-452AS - Sanitárne auto v severnom dizajne, vybavené dodatočným vykurovaním, dvojitým okuliarmi v kabíne, zvýšená tepelná izolácia podlahy, strechy a bočných stenov. Navrhnuté pre mrazy až na 60 °.
- UAZ-452AE - Podvozok na inštaláciu rôznych zariadení
- UAZ-452B - desaťmesačný minibus rozloženia vozňa
- UAZ-452D - Truck s dvojitou kabínou a dreveným telom. Séria od roku 1966
- UAZ-452DH je trojnápravový dopravník, zaťaženie pre 2 tony. V sérii nešiel.
- UAZ-452G - Sanitárne auto, sa líši od UAZ-452A s kapacitou. Séria od roku 1971
- UAZ-452K - Experimentálny 16-sedačkový autobus, 1973 (6x4)
- "Medea" -Reansing Car založený na UAZ-452K (6x4)
- STP-21 a TPS-22-lietadlá spolujazdca Trapp na podvozku UAZ-452D
- AT-6 - Aerodrómový dopravník (na zaťaženie-vykladanie tovaru) na podvozku UAZ-452D, 1975 s 1-sedačkou kabíny
- "Belozur-2m" - kombinovaná rozhlasová stanica (CSM) na podvozku UAZ-452
- R-849M - pohybujúce sa rádiové rúcho lietadla na podvozku UAZ-452AE s prívesom GAZ-704
Rádio mobilného komunikácie je určené na poskytovanie telefónnej rádiovej komunikácie v rozsahu HF, MV a DMV, ako aj poskytovanie telegrafu sluchovej a listovej tlačovej rádiovej komunikácie v rozsahu Sq. Môžu byť použité otvorené aj uzavreté kanály. Pre implementáciu bilaterálnych rádiových staníc R-847TD, R-802 a P-832M. Účasť recepcie sa vykonáva na rádiových prijímačoch-873, p-870m a p-871. Radiozel sa nachádza na vozidle UAZ-452AE s vzorkou GAZ-704. - Par-9M - Drive Airfield Transceiver Telegraph-Telefón Rádio Stanica s nízkym výkonom.
Drive Airfield Transceiver Stredné napájacie body .. Kompozícia obsahuje "Pereleng-Yum-2" vysielače sily Mind-9 Power na lampách GU-81 (2 ks), Marker RadiomAyak E.615.6, VHF Rádio Station R-809m2, Rádio R-880m. Výživa - sieť 220/380 v 50 Hz. Nachádza sa na podvozku UAZ-452 s prívesom GAZ-704. - SRKR-1 "Octava" (1ARK-10) - rozsah rádiokontrolu a inteligencie na podvozku UAZ-452 (prijímač kontrolného a prieskumu PRTR-1 "Dnipro-1km" (1РК-9), atď.)
- OPMS-68 - Ľahká Mobilná meteorologická stanica na podvozku UAZ-452
Autá vyvážané do rôznych krajín, vrátane. a v západnom. A často v iných značkách. Ako príklad UAZ-452D pod Brandlou
Ak bolo na vozidle nainštalované tienené elektrické zariadenie, potom pridané písmeno "E" (UAZ-452DE ...)
Na základe UAZ-452AE boli vytvorené najmä Top IZ-452T Top Acceptances Cars, UAZ-452T-II a UAZ-452T-2.
Autá UAZ-452 (LOAF) slúžil ako základ pre talianskych táborov
Vzhľadom na charakteristické usporiadanie sa považuje za nebezpečenstvo pre predných cestujúcich s čelným nárazom. Čo bolo potvrdené
UAZ 452 (bochník, tableta) je špeciálny nákladový cestujúci, pohon všetkých kolies, dvojpravná automobilom z zvýšenej priechodnosti, s kolesovým vzorcom 4x4. Auto sa vyrába automobilovým automobilom ULYANOVSK od roku 1957. Auto je vyrobené v tele (vozíku) a v palubnej verzii (taddastic). Teleso vozidla môže byť vybavené bočnými jednosmernými dverami a dvojité dvere za (konfigurácia dverí závisia od špecifickej modifikácie).
Hlavným plusom vozidla je univerzálnosť a priepustnosť. V Buanke môže vodič koexistovať, od jedného do 10 cestujúcich a od 450 kg do 1 tonu nákladu. Vnútorne sa môže priestor vykonávať ako v možnosti s izolovaným oddelením (salón spolujazdca je oddelený oddielom s oknom) a v vozíku. Stôl inštalovaný v kabíne, ohrievač veľkej výroby tepla, početné možnosti transformácie kabíny (vrátane možnosti celkového poklňa), aby UAZ Bunkka nielen spoľahlivého asistenta v práci, ale aj nepostrádateľným spoločníkom, keď Odchod za lov, rybolov a práve v prírode: Slovo pre tieto miesta a podmienky, kde nie je nič spoločné bez úplného jazdy, dobrej geometrickej patencie a priestranný salón.
UAZ-452 História.
V roku 1955 dostali dizajnéri ULYANOVSKY AUTOMOBILOVÉ AUTOMOBILY TAKTUJÚCE ROZHODNUTIE DOSTATOČNOSTI DOPLNIŤ AUTOMOBILU s nosnosťou 800 kg na šasi GAZ-69. Vzhľadom k tomu, Gaz-69 mal krátku základňu, bolo možné umiestniť 800 kg nákladu len s hodinkami automobilov. Prototyp bol vyvinutý v dvoch verziách: pozemný dopravník s dreveným telom a all-metal dodávkou. Na streche vozidla sa uskutočnili krížové rebrá stuhnutosti, pretože to podobal nasekaný bochník chleba zhora. Odtiaľ ľudia išli na meno "Buanka". V roku 1958 došlo k masovej výrobe.
Prvé autá mali index a doplnené motormi GAZ-69, 3-stupňovou prevodovkou a 2-stupňovým dávkovacím rámčekom. Bol to prvé domáce auto s kabínou cez motor. Séria UAZ-450 bola pohonom všetkých kolies. V roku 1961 sa objavil modifikácia pohonu zadného kolesa UAZ-451. Z verzie pohonu všetkých kolies to bolo odlišné len prítomnosťou bočných dverí na dodávke.
Vážna modernizácia, auto bolo podrobené v roku 1965. V prvom rade získal auto nový GAZ-21 motor a 4-stupňovú prevodovku. Konštrukcia prednej strany sa zmení. Nový model dostal index UAZ-452D (na palube nákladné auto), dodávka bola jednoducho nazývaná UAZ-452 a sanitárna dodávka - UAZ-452A. Okrem toho bol navrhnutý 10-sedadiel minibus UAZ-452B. Verzia pohonu zadného kolesa bola zároveň aktualizovaná, ale žiadne zmeny v indexe, okrem pridania písmena "M", nevyskytol. Nosnosť týchto strojov sa zvýšila na 1000 kg.
V roku 1966 získal auto UAZ-452D zlatú medailu v medzinárodnej výstave Moskvy poľnohospodárskych zariadení. A Dňa 20. augusta 1966 získal ULYANOVSKY AUTOMOBILOVÝ AUTOMOBILOVÝ AUTOMOBILOVÝ ROZDELENIE PRACOVNÉHO PRACUJÚCEHO BANKU. V roku 1974, 18. februára prišiel milión UAZ z dopravníka. Bola to van uaz-452. Neskôr, 16. februára 1976, závod dostal druhý poriadok červeného bannera, av novembri 1977 získal auto UAZ-452 kvalitnú značku.
Až do polovice 80. rokov boli autá UAZ uvoľnené nezmenené. Ďalšia modernizácia bola vykonaná v roku 1985, indexy automobilov sa zmenili s ním. V tejto histórii 452. modelu je vyčerpaný.
Špecifikácie UAZ-452
Masáž nákladu prepravovaného na platforme, nie viac ako 700 kg
Hmotnosť nákladu prepravovaného v nákladnom priestore: od 400 kg do 1 tonu
Počet sedadiel: od 2 do 10 prípustnej celkovej hmotnosti od 2500 kg do 3000 kg
Plná hmotnosť ťahaného prívesu: s brzdami 1500 kg, bez brzdách 750 kg Maximálna rýchlosť: od 100 do 130 km / h
Spotreba paliva (pri pohybe pri konštantnej rýchlosti): od 13 do 18 l / 100km Maximálne zdvíhanie, prekonanie vozidla plný hmoty: asi 30 stupňov (58%)
Hĺbka prekonanej fúzie: 0,5 m
Model motora: UMPS-4213
Typ: 4-mŕtvica, s injekciou paliva
Počet valcov: štyri
Poloha valcov: Riadkový, vertikálny
Pracovný objem: 2,89 litrov
Kompresný pomer: 8.2
Maximálny krútiaci moment: 201,0 nm vo frekvenčnom rozsahu od 3000-3500 min
Modifikácie UAZ 452.
UAZ-452 - dodávka, základná modifikácia
UAZ-452A - Sanitárne auto, Nasp s "Tablet". Auto bolo sprevádzané až 4 nosidlá alebo šesť na lavičkách a jeden sprievodný v oboch prípadoch. Sestra neposkytla pohodlie pri pohybe, pozastavenie zostalo zo štandardného modelu, ale bol jediným hygienickým strojom schopným dostať sa do najodoššieho miesta.
UAZ-452AS - Sanitárne auto v severnom výkone
UAZ-452AE - Podvozok na inštaláciu rôznych zariadení
UAZ-452B - desaťmesačný minibus rozloženia vozňa
UAZ-452D - kamión s dvojitou kabínou a dreveným telom
UAZ-452G - Sanitárne auto, sa líši od UAZ-452A s kapacitou
UAZ-452K - Experimentálny 16-miestna trojnásobná zbernica (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - Sadel Tractor
Univerzálnosť a všestranné UAZ 452
Nekompatibilné, zdá sa, že funkcie sa prejavili v celej línii modifikácií UAZ: od farmára k ambulancii alebo zdravotnej sestre. Na vozidle sú pravidelne nainštalované benzínový motor, manuálna prevodovka a pohon pripojených predných kolies.
Sledujte video UAZ 452:
Pros a Cond UAZ 452
Spoločné výhody a nevýhody UAZ, ako aj podrobnosti o výbere nových alebo skúsených UAZ sú výrazne opísané na Wajjek, a ak potrebujete stručne, je potrebná garáž a schopnosť + túžba otáčať orechy V opačnom prípade bude auto dostatočne nákladné v prevádzke.
Chcel by som upozorniť na rozdiel medzi bochníkom z iných dubov: motor v kabíne (čerstvá farba bola trojkolesová a dodržiavaná k pohonu vodičov, ktoré boli destilované bochníkom z Ulyanovsk) + úplný nedostatok ochrany nôh a samotný vodič počas prednej kolízie. Tieto skutočnosti by sa mali zvážiť pri výbere bochníka.
Spoľahlivosť UAZ 452.
Vo všeobecnosti je potrebné pochopiť, že UAZ 452 je brainfild domáceho automobilového priemyslu. Ak ste okamžite prijali túto skutočnosť a nepokúšajte sa liečiť UAZ ako zahraničné auto, ktoré sa nerozbije a netrhuje, potom komunikácia s UAZ okamžite sa stáva jednoduchším a úprimným: UAZ je pomerne jednoduchý, utilitárny stroj, ktorý nebol vytvorený pre pohodlie A nie pre záznamy o zaznamenávanie opráv: Úloha UAZ - sprievod Cisternového stĺpca na marci. Všetko ostatné sa pokúša len ako stroj armády v civilnom vzhľade. Pozri aj na fotografii UAZ 452:
Udržateľnosť UAZ často vypláca svoju nízku spoľahlivosť a pohodlie.
Tam je tiež názor, že Buanka, v porovnaní s inými modelmi UAZ (napr oveľa vyššie ako v občani. Pokiaľ je to pravda - neberieme sudcu.
