Bezpečnosť poistného inštitútu cesta Spojené štáty (IIHS) navrhol nový testovací program na posúdenie účinnosti systémov prevencie frontálnych kolízií prechodom VOLVO S60 a XC60 a XC60 maximum dostupným ako je to možné "Superior".
Testy sa zúčastnilo 74 áut a mestský bezpečnostný systém vyvinutý na vozidlách VOLVO bol jediným podobným systémom inštalovaným v štandardnom vybavení.
Inštitút IIHS bude obsahovať nový technologický hodnotiaci systém, ktorý zabráni kolíziám v TOP BEZPEČNOSTNOSTI NA BEZPEČNOSTI NA BEZPEČNOSTI. Podľa nových pravidiel budú vykonané dve skúšky, ktoré poskytujú prevenciu návštevnosti do iného auta: jeden test rýchlosťou 20 km / h a druhou rýchlosťou 40 km / h. Ďalšie body sa udeľujú za prítomnosť výstražného systému o pravdepodobnosti prednej kolízie.
Volvo Car Group opätovne potvrdzuje svoj najbezpečnejší stav výrobcu.
VOLVO S60 A XC60 sú vybavené bezpečnostný systém mesta a výstražný systém kolízie s plnou automatickou brzdnou a detekciou chodcov. Volvo modely patrili medzi sedem áut, ktoré si zaslúžili najvyššie hodnotenie týchto testov.
Bezpečnostný systém mesta pracujúci pri nízkej rýchlosti je nainštalovaný na všetkých nových modeloch VOLVO na všetkých predajných trhoch. Väčšina modelov Volvo sa dodáva aj s pokročilá technológiaktorý robí detekciu objektu dopredu, upozorňuje vodiča o nebezpečenstve odchodu a aplikuje automatické brzdenie. Systém je navrhnutý tak, aby detekoval autá, prešla cestných chodcov a pri vyšších rýchlostiach cyklistov.
Randiť Volvo autá. Predávame viac ako milión automobilov vybavených automatickými brzdovými systémami. Spoločnosť bude pokračovať v práci v tomto smere av blízkej budúcnosti budú ponúkané systémy, ktoré budú fungovať v tme, určujú chodcov, ako aj technológie, ktoré sa vyhnú návšteve zvierat.
Výhody technológie bezpečnostných technológií mesta boli zdokumentované IIHS / HLDI (AKTUÁLNOSTI POŠKODENIA POŠKODENIA USA), podľa ktorého vozidlá vybavené týmto bezpečnostným systémom sú o 20% menej často podávané pri nehode. Údaje švédskej poisťovne, ak uvádzajú aj uvedené: počet hitov pre takéto vozidlá sa zníži o 23%
Active City Stop System pracuje na klasická schéma Radar. V tento prípad Laser vyčnieva ako emitujúci prvok. Lúč sa zameriava pred auta v určitej vzdialenosti. Špeciálne snímače zachytávajú odrazený signál a previesť ho na elektronický kód, ktorý je spracovaný na palube auto. Súčasne systém zhromažďuje údaje o rýchlosti vozidla a odhaduje približnú brzdovú dráhu. Po vykonaní niektorých výpočtov sa rozhodnutie vykoná, či zahrnúť automatické brzdenie alebo nie. Podľa inžinierov FORD umožňuje komplex 100% nehody pri pohybe stroja rýchlosťou 15 km / h a minimalizuje následky kolízie, keď rýchlosť pri rýchlostiach 30 km / h.
Zdá sa, že v takýchto dodatkoch je zmysel, ak v teórii osoby a sám môže rýchlo reagovať, ale ďalšia vec je, ako rýchlo. Je známe, že ľudia na to, aby rozhodli o rozhodovaní v priemere od 0,1 do 0,3 sekundy, ale nezabudli, že tieto údaje sú pravdivé, ak vodič nezažije únavu, intoxikáciu, malátnosť, alebo jednoducho vidí situáciu, ktorá sa deje vpredu. V súlade s tým sa výrazne zvýši riziko nehody. Automatický brzdový systém Active City Stop Skončí situáciu rýchlosťou 1/50 sekúnd plus čo najviac, ako sa rozhodnutie vykonáva. Ukazuje sa, že strojová inteligencia je lepšia pre človeka aspoň 5-krát rýchlosťou.
Práca Active City Stop System v reálnom čase
Ako už bolo uvedené, ACS elektronický analytický komplex je určený na prevádzku v rozsahu otáčok od 15 do 30 km / h. Pre kontrolu situácia na ceste Cez tento rozsah ford. Bol vyvinutý iný systém - upozornenie dopredu.
Active City-Stop dokonale zvládňuje svoju úlohu v dohodnutom režime, ale počas prevádzky vodič nedostane žiadne varovné signály: ani zvuk, ani svetlo, ani hmat - vo forme vibrácií riadenia. Ak sa zahrievate rýchlosťou 40 km / h a zamierte do pevnej prekážky, systém nereaguje, aj keď uvoľníte plynový pedál. Avšak, ak sa priblížite k pohybu rovnakej rýchlosti auta pre nebezpečnú úzku vzdialenosť, algoritmus bude najprv odoslať varovný signál vodičovi a neskôr používa brzdenie v podlahe sily.
Video, ako funguje automatický brzdový systém (ACS) auto ford. Kuga a Focus:
Nevýhody ACS v práci
Keďže aktívne mesto-stop sa spolieha na jeho prácu na menší počet údajov ako osoba a nemá rovnaký dokonalý proces spracovania, potom niekedy komplex funguje nesprávne. Štandardná situácia napríklad, že smerujete na odbočenie. Predné jazdí auto a spustí manévrovanie. Vzdialenosť medzi vami je znížená a systém ACS si myslí, že riziko kolízie sa zvýšilo a dáva tímom brzdu. V skutočnosti neexistuje žiadne nebezpečenstvo v skutočnosti. Aj keď sa budete pokračovať v pohybe pri rovnakej rýchlosti, potom zrejme na ďalší bod prednej čiary už bude zadarmo.
Potom vzniká ďalšia nejednoznačná situácia, potom pred vami manévrujte auto pri nízkych rýchlostiach. Aj tu môžu existovať falošné reakcie. Pridávame tiež, že na spoľahlivú prevádzku je potrebné, aby sa systém udržal v čistote, ako aj samotný laserový objektív a snímače inštalované v prednej časti.
Všeobecne platí, že oficiálne nastaviť autá z Ford aktívnym systémom zastavenia mesta pre obyvateľov Ruska. Zástupcovia odkazujú, ktoré rozdávame mnoho automobilov, ktoré poháňame so špinavými licenčnými taniermi a lucernymi a RAG z komplexu sa zameriava na tieto prvky. V teórii komplikuje prácu systému, ale v skutočnosti je to logickejšie, že vo veľkých mestách sú ľudia zvyknutí na jazdu blízko k sebe kvôli obmedzeným priestorom. Systém automatického brzdenia v podobnom prostredí by sa preto neustále spomalil a zasahoval do pokračujúceho pohybu.
Náklady na automatický brzdový systém
Hoci výrobcovia zabezpečujú, že je možné objednať inštaláciu takéhoto doplnku len za 500 dolárov, ale v skutočnosti je aktívna mestská zastávka zahrnutá do súpravy Adaptive Cruise Control, ktorá sa odhaduje na 1320 USD. Tí. Nakoniec budete musieť zaplatiť takmer 2 000 USD, a konkrétne - $ 1820. Cena za toto zariadenieAko vidíte, nie malý, ale aký zmysel bude od neho, nie je známe. Môžete si objednať iba inštaláciu Active City-Stop len v zaostrení Titanium, Trend Sport (napríklad -), ako aj športovú limitovanú edíciu.
Predstavte si situáciu na chvíľu - v práci Avral, včera ste neskôr sa vrátil domov, a v noci sa zobudili hranici západných výkrikov západnej ulice mačiek. Čo vás čaká ráno? To je pravda, bolesť hlavy a inklinboard, ak sa zobudíte včas. A ak nezabudnete anestetikum tabletu, môžete variť šálku silnej kávy a nemajú čas. A tak chodíte za volantom auta a pomaly sa plazú do zástrčky, kľúče s nosom. A v určitom okamihu si všimnete v niekoľkých centimetrov od prevodu chrbta zadnej strany nového Mercedes. S vystrašeným srdcom, stlačíte brzdový pedál, dúfate, že ešte bude mať čas a nezaklopať auto. Možno budete úspešní, a možno nie. Poďme hovoriť o systéme Automatic.
Active City Stop (Automatický brzdový systém) - Vývoj, ktorý je určený na zníženie rizika výskytu a ako prax, takýto systém znižuje dráhu po stlačení brzdového pedálu najmenej 15%.
Ako to funguje? Teoretická časť
Čisto technicky nič nie je príliš ťažké, aby sa nútiť auto spomaliť. Pre toto auto a má právo. Celý problém je len nútiť vaše auto presne na jednu sekundu, keď je naliehavo potrebné, a vodič by sa na tom nemal zúčastniť.
Samotný systém ACS pracuje princíp laserového radaru (LIDAR)S pomocou impulzov odoslaných každých 0,1 s, skenuje priestor pred auto a určuje dostupnosť objektov, rýchlosť ich pohybu a vzdialenosť k nim. Keďže takéto zariadenia pracujú v tesnej blízkosti, potom často komora je nainštalovaná na čelnom skle vozidla a radar je na prednom nárazníku. Vzhľadom k tomu, radar nemôže určiť, ktorý objekt je vpredu, ale môže ho detekovať na vysokej vzdialenosti, fotoaparát sa pripája k tomuto prípadu a systém sa začne rozhodnúť, či spustíte brzdenie alebo nemôžete venovať pozornosť objaveného objektu. S malou rýchlosťou pohybu vášho auta (od 15 do 30 km / h), ktorá je práve charakteristická pre dopravné zápchy, takýto systém umožňuje zabrániť nehodám s pravdepodobnosťou až 100%.
ACS - používa fotoaparát pod čelným sklom
Môže sa zdať, že podobná suma nie je taká vysoká, osoba sám sa môže vyrovnať so situáciou. Celá otázka je vo výške rozhodnutia. V priemere je rýchlosť riešenia asi 0,2 sekundy. Ale nezabudnite, že človek môže byť unavený, chorý alebo len zle hodnotiť situáciu na ceste kvôli zlej viditeľnosti. To všetko zvyšuje čas rozhodovania a riziko vytvorenia núdze na zvýšenie ciest. Zároveň je miera hodnotenia situácie v automatickom brzdovom systéme mnohokrát viac.
Praktická časť
Takže, povedzme, že neberiete žiadne kroky za volantom - nespomalenie, nekrúhnite volant, aby ste prevzali prekážku. Ako už bolo uvedené vyššie, tento systém funguje perfektne rýchlosťou menšou ako 30 km / h a je schopná úplne znížiť šancu na nehodu, hoci jeho hlavnou prioritou je minimalizovať poškodenie auta a zranenia vodiča. ACS však neberie všetku zodpovednosť za riadenie vodiča od vodiča.
Treba povedať, že automatický brzdový systém automobilu dokonale zvládňuje s funkciami, ktoré mu boli zverené, ale nie sú žiadne signály prídu na vodiča - ani svetlo alebo zvuk. Vibrácie a volant nie sú prenášané.
S zvýšením rýchlosti pohybu na 40 km / h a približuje sa k stacionárnemu objektu, systém nereaguje vôbec, aj keď uvoľníte plynový pedál. Avšak, ak sa priblížite k vozidlu, ktorý sa pohybuje pri rovnakej rýchlosti, ako je vaša, pre nebezpečnú vzdialenosť, potom vám ACS poskytne výstražný signál a potom brzdenie spustí RACKKED. Celá myšlienka ACS je, že začnete konať na vlastnú päsť a konečne ísť na brzdový pedál, ale ak zostanete ľahostajní, potom sa systém rozhodne a urobí všetko pre vás.
Môže sa zdať divné, ale drvivá väčšina ľudí čerpaných na brzdovom pedáli počas núdzovej situácie nie s silou, s ktorou by preto mohli aCS Automatický brzdový systém Jednoduchá pomôže vodičovi vybrať si brzdový pedál, keď sa zobudíte v zadných nárazníkoch pred centimetrov stojaci Mercedes. Ako sa ukázalo opakovaný výskum, tretina všetkých nehôd je výsledkom "stretnutia" zadných a predných nárazníkov dvoch áut. V rovnakej dobe, v polovici takýchto prípadov, vodič sa vôbec nespomalí. Preto je zrejmé, že v takýchto prípadoch by bola pomoc vodiča z jeho auta mimoriadne nevyhnutná.
To stojí za potrebné si uvedomiť, že ak je rýchlosť vášho auta dostatočne veľká, potom vám žiadny bezpečnostný systém ušetrí - tu všetka zodpovednosť leží len na vodiči a všetky kontroly nad situáciou zostáva len v rukách.
Premýšľame o nedostatkoch
Takýto systém je už dlho inštalovaný na mnohých značkách automobilov, napríklad Ford Focus, Subaru. Hoci spočiatku na auto ruské cesty Ford napríklad neplánoval inštaláciu automatického brzdového systému vozidla. Je to spôsobené tým, že väčšina našich vlastníkov vozidla nie je príliš často umývať ich " Železný kôň"Preto čistota licenčných dosiek a lucernov takmer vždy ponecháva veľa, aby ste boli žiadaní. Ale ACS Radar pracuje len na týchto prvkoch.
Predpokladalo sa, že to by komplikuje prácu automatického brzdenia auta, ale realita je trochu odlišná. Vo veľkých mestách, autá často chodia jeden pevný tok, vzdialenosť medzi nimi je malá (nezabudnite na dopravné zápchy!) A ACS by museli neustále spomaliť, miešanie pohybu. A napriek tomu je potrebné zachovať čistotu šošoviek a senzorov.
Môžu sa vyskytnúť aj nejednoznačnosť okamihu, keď sa navrstvú jazdu na križovatke. Vzdialenosť medzi vami začína znižovať a automatický brzdový systém vášho auta začína pracovať, myslel si, že existuje abnormálna situácia, ktorá nie je naozaj. Alebo predný sused na ceste začína manévrovať pri nízkej rýchlosti - je tu aj falošný poplachový systém.
Otázka Cena
Podľa výrobcov náklady na takúto inštaláciu kolíše okolo 500 rokov. e. pre a bmw. Je oveľa drahšie ponúknuť podobnú inštaláciu Volvo a Lexusu. ACS je však súčasťou inej sady kontroly, čo je už jedno a pol krátkodobé. V konečnom dôsledku bude cena automatického brzdového systému vozidla dvakrát rásť a tvorí o niečo menej ako 2 tisíc dolárov. Vzhľadom na ekonomickú situáciu v krajine sa táto suma nezdajú malé.
Čo môžem povedať na záver? Že nie mechanický systém nedokonalé a pri plánovaní ich Ďalšia akcia Spoľahuje sa na oveľa menší počet parametrov ako osoba, takže niekedy takýto systém pracuje na zhoršení. Napriek tomu, pomocná funkcia a nemala by sa na to spoliehať. A cena je, že s časom je všetko lacnejšie.
Tento prípad zapísal história auta Ako vizuálne ilustrácie konceptu eposu zlyhania (potom mám na mysli veľké zlyhanie). Na jar 2010 spoločnosť Volvo zozbierala na skládku oproti stovkám novinárov z celého sveta, aby sa chváli im pokročilý rozvoj. Druhá generácia Volvo S60 Sedan vybavený bezpečnostným systémom mesta, ktorý sa potom pripravuje na začiatok predaja, musela preukázať zručnosti nezávisle, bez účasti vodiča, zastaviť pred prekážkou. Všetko nebolo odlišné ako prielom v oblasti aktívne zabezpečenieAj keď napríklad Honda začala pracovať v tomto smere na začiatku 2000s. Široká publicita automatických brzdových systémov však poskytla presne škandál s VOLVO.
História bezpečnostného systému VOLVO City začala škandálom a pokračoval v triumfu. Napríklad na crossover XC90 novej generácie, laserové snímače boli pridané radarom, fotoaparátom, čerstvou elektronickou náplňou. Výsledkom je, že asistent sa naučil rozpoznať chodcov, cyklistov a dokonca protiporu. Mnohí odborníci považujú švédsky rozvoj jedného z najúčinnejších vlastným spôsobom.
Počas načítania sa vyskytla chyba.
A tu je vyvrcholenie akcie. Auto opustí hangár rýchlosťou 35 km / h a pokojne jazdí priamo na "zaparkovaný" vagón. Vzdialenosť sa rýchlo znižuje, nervózna zatvorená a ... Ukázalo sa, že nie je márne. Dokonca aj bez myslenia spomaliť, S60 je potlačený v návese! Frekvenčné auto bolo sťažnosťami na správcovi. Vývojári a "Pen žraloky" v šoku. Potom Volvovtsy sa stretol za zlyhanie nestačí starostlivú prípravu sedanu na testovanie. Rovnako ako problémy s batériou a vo všeobecnosti bola predprodukčná technika zlyhanie.
Tento zmätok však viedol rozsiahle diskusie. Hovoriť kupujúci opäť chcú mať. Navrhnúť peniaze z nich na imaginárnu bezpečnosť, vážený systémNepodarilo sa ušetriť z nehody v praxi. A pod Millstone Critics prišiel nielen Volvo, ale aj iné spoločnosti pracujúce na asistentoch preventívnej ochrany.
Počas načítania sa vyskytla chyba.
Odborníci EuronCAP v ich testoch zdieľajú automatické brzdové systémy do dvoch typov: tzv. "Urban", schopný pracovať len pri nízkej rýchlosti a "dlhé vzdialenosti", ktoré zachovávajú ostražitosť aj na trati. Testovaná metodika je teda ináAvšak, len päť rokov, pretože funkcia automatického brzdenia začala aktívne aplikovať nielen na prémiových modeloch, ale aj na mestských detí, ako sú Volkswagen up! Škoda Citigo. alebo FIAT PANDA.. Kontrola týchto systémov zahŕňali skúšky zlyhania na oboch stranách oceánu. Napríklad podľa nezávislej európskej metódy Euroncap, od januára 2014, nie je možné získať vyššie skóre, ak vozidlo nie je schopné vyhnúť sa sám o kolíziách. A v oblasti inžinierstva sa náhle stalo zázrak. Raz v čase testu (a oboch štátnych aj tretích strán), ktoré im preventívnej ochrany začali ukázať pomerne vysokú spoľahlivosť a účinnosť. Rovnaké VOLVO s aktualizovanou mestskou bezpečnosťou bolo schopné rehabilitovať železo.
Výsledkom je, že riadky priaznivcov "kontroverznej" elektroniky boli doplnené nielen tým istým Euroncap, ale aj autoritatívnym autoritatívnym AutoClubom ADAC, ako aj inštitút American IIHS. Štatistické údaje začali poskytovať štatistiky. Údajne skúsenosti s prevádzkovými strojmi s "AutoTrower" ukázali - tieto systémy sú schopné znížiť počet nehôd a ušetriť až 8 tisíc životov ročne! A hoci počas testov sa škály stále občas stali, odborníci sa začali sťažovať na skutočnosť, že Alas, nie každý Automaker sa rozhodol ponúknuť preventívnu ochranu aj ako možnosť. Bolo by potrebné urýchliť!
Počas načítania sa vyskytla chyba.
Na konci roka 2013 nemecký ADAC Autoclub skontroloval reakciu automatických brzdových systémov na náhly vzhľad na chodbe pre chodcov. Továrenské asistenti si zaslúžili odhady "dobré" a "uspokojivé", prekonávajú príslušenstvo Mobileye, čo je schopné varovať iba vodiča, ale nezastavujte autoAle je to možné? Existujú nejaké možnosti na vytvorenie pokročilého systému? A prečo v priebehu niekoľkých rokov technológia urobila taký blbec - z neuznania mnohých až po takmer chválu? Ak chcete pochopiť situáciu, musíte vedieť, ale ako ste skutočne položili schopnosť automaticky spomaliť. A potom sami zmizne mnoho otázok.
V článku "Automotive podvádzanie, alebo malé tajomstvo ESP" sme povedali, aké rozsiahle schopnosti by boli svetský stabilizačný systém. Hlavná vec - jeho zloženie obsahuje špeciálny modulátor, ktorý je okrem distribúcie úsilí o brzdenie na kolesách schopný vytvoriť toto úsilie v prípade potreby. Pre ktoré je čerpadlo skryté vo vnútri zariadenia, zložitá kombinácia ventilov a hydroakumulátorov. Akonáhle je príkaz z riadiacej elektroniky prijatý, všetka táto farma môže spomaliť auto až do úplného zastavenia. Okrem toho, bez účasti vodiča.
Tak znamená, že aktualizácia na systém automatického brzdenia nezasahuje do čohokoľvek? Nie je to určite týmto spôsobom. Koniec koncov, s uznaním straty stability, situácia je celkom zrejmá. Na to existujú dosť špecifické kritériá. Preto sa ESP ako celok nadvihol o 30 a 300 km / h. Ale s automatickým brzdením nie je také hladké. Auto by nemalo nielen "cítiť" hroziace nebezpečenstvo, ale aj pracovať primerane atmosféru, takže vodič z strachu neblokuje drevo. Najprv - varovať, a potom konať nezávisle, v hasiči.
Hmotnostné modely sú zvyčajne vybavené systémami báze LIDAR Laser EMPTERERS. Tam sú títo asistenti lacno, ale s istotou fungujú len pri nízkej rýchlosti, len s dokonalým počasím a len s objektmi, ktoré odrážajú svetloJe s uznaním núdzových situácií, že mnohé problémy sú spojené v testoch v testoch systémov prevencie úrazov. A všetko, pretože na určenie vzdialenosti k objektu vpredu, jeho rýchlosť a typ (napríklad auto alebo chodcov) sa používajú rôzne metódy. Každý z nich má svoje slabé a silné stránky.
Najviac možnosť rozpočtu Naučte stroj, aby "dokázal" priestor pred seba - takzvaný LIDAR (detekcia svetla a rozsah). Takéto zariadenia sú vyrobené tak slávne firmyRovnako ako Denso, Continental, Siemens, Hella. A s využitím tejto technológie, najmä mestský bezpečnostný systém z VOLVO, Active City Stop od Ford, City Brzdové ovládanie z Fiat a mnoho ďalších.
Podstatou LIDAR je ďalej. Za čelným sklom stroja v oblasti zadného tyčového zrkadla vložte svetlo žiarič (najčastejšie infračervené laser) a jeho snímač prijímačov. Elektronika pošle Ray dopredu a tokuje čas, pre ktorý bude prekážka, ktorá sa odráža v prekážke vráti svetlo späť. Poznanie aktuálnej rýchlosti vozidla, počítača a vypočíta nebezpečné zblíženie.
Znie to jednoduché a efektívne. Ale, ako sa hovorí, bol hladký na papieri, ale zabudol na rokliny. Po prvé, typický rozpočet LIDAR má veľmi obmedzený revízny sektor, a preto si všimneme prekážku zo stredu kapely nemôže si všimnúť vôbec. Po druhé Úspešná práca Povrch povrchu systémov vpredu musí mať dobré retroreflexné vlastnosti. Napríklad si uvedomuje, že elektronika pre chodcov alebo núdzová pedagogická vesta elektronika, ale špinavá doska pozemného dopravníka je schopná a preskočiť. Nakoniec, v nepriaznivom počasí, efektívnosť lidára zrejmé - auto "slepé". To isté sa deje na silnom krížovom úľave.
A ďalší typický laserový merač vidí ďaleko - o 10-20 m, a preto je rýchlosťou nad 30 km / h zvyčajne prakticky k ničomu. Okrem toho nevie, ako rozpoznať typ objektu. Takýto systém je stále, že dopredu je pevné auto, muž alebo cyklista. Z tejto nevýhody je automatický brzdový systém založený na kamkordéroch potešený.
Počas načítania sa vyskytla chyba.
Hlavným prvkom systému SUBAROVSK systému je dva fotoaparáty, ktoré tvoria obrázok hlasitosti. V dôsledku toho elektronika rozpoznáva nielen prekážky, ale dokonca blikajúce stop signályMožno, že najpokročilejší z nich je zrak z Subaru. Skladá sa z dvoch objektívu (ako aj v prípade LIDAR, sú umiestnené za čelným sklom) tvoriacim farebný stereoskopický obraz. Umožňuje elektroniku vidieť širšiu panorámu toho, čo sa deje vpredu a okrem predbežného pripraveného na nebezpečenstvo. Napríklad počítač nie je ťažké definovať červený signál diaľkového svetla alebo lither stop signály. Toto je znamenie, že vodič by mal mať minimálne, zdvihnite nohu s plynovou pedálom a ako maximalizovať - \u200b\u200bkliknite na brzdu. To sa nestalo? Je čas prijať opatrenia na uloženie. Okrem toho, zrak vidí označenie, a preto vám umožňuje implementovať funkciu udržiavania pásu pohybu. Dvaja v jednom!
Zdá sa, že všetko je skvelé, ale systémy ako zrak, ako Lidar, sú veľmi závislé od životného prostredia. Čím horšie počasie ako dirtier sklo a tmavší na ulici, tým menej šance, aby sa zabránilo biť prekážku. V sofistikované podmienky Je možné zaručiť len komplex nízkonákladového radaru (až 30 m) a ďaleko (až 200 m). Zvyčajne sa skrývajú v oblasti predný nárazník Alebo mriežkový chladič. Napríklad, "ťahané" hviezda Mercedes jemný povrch Alebo čierna šošovka zamaskovaná v príjme vzduchu od AUDI, hovoria prítomnosť takéhoto cestného skenera. On sa nestará o dážď a noc, ale elektromagnetické signály nie sú schopné určiť typ objektu. Kruh zatvorený ...
Počas načítania sa vyskytla chyba.
Na moderných modeloch sa začali objavovať komplexy aktívnej bezpečnosti, ktoré kombinujú fotoaparáty, ultrazvukové snímače a radary odlišné typy. Plus, elektronika ovláda podvozok, motor, prenos ... k úplne autonómnemu pohybu zostal jeden krokPreto sa na prémiových modeloch, radar zvyčajne dopĺňajú fotoaparát (alebo dokonca jeden), takže bočná elektronika má kompletný obraz okolitej atmosféry. Takéto sú komplexy Audi Presense Plus, BMW Assistant Assistant a Mercedesijský predbežný.
Poznakovateľná čitateľ tu bude vylúčiť - tak rovnaké technológie adaptívneho tempomat! A bude to úplne správne. Na drahé autá Tieto systémy spolupracujú na základe spoločných senzorov av skutočnosti sú od seba neoddeliteľné. Ako výsledok moderné auto Je možné automaticky spomaliť v normálnom režime, napríklad pred zástrčkou a autonómne pohybovať v ňom. Je to za takým pokročilým komplexom, že budúcnosť aktívnej bezpečnosti.
Možnosti rozpočtu, samozrejme, nie sú tak dokonalé. Zvyčajne v takýchto prípadoch, automobilky sľubujú, že systém je schopný úplne zabrániť kolízii rýchlosťou až do 30-50 km / h a potom až do 80 km / h znižuje závažnosť účinkov nárazu. To znamená, že v každom prípade to nebude pokojné spomalenie, ale núdzové, núdzové možnosti. Z tohto dôvodu, prvá elektronika upozorní vodiča - bzučiak, svetelné signály, alebo nejako viac, a ak nemá účinok, to bude mať tento prípad. Zdvihne tlak do brzdového potrubia, prináša podložky do diskov, a ak sa pravdepodobnosť kolízie stáva kritickým, používa mechanizmy bez ohľadu na túžbu vodiča.
V dôsledku toho sa ukáže, že úspech boja proti príchodu odpočíva, a veľký, v peniazoch. Chcete zvýšiť úroveň ochrany - platiť za pokročilé kombinované systémy. Vhodné pre prítomnosť funkcie AutoTrowu? Potom nebudú prekvapení možné chýbať v jej práci. Nie je schopný úplne nahradiť vodiča.
Hlavným záverom je taký - takýmto asistentom nie sú marketingové usporiadanie, sú naozaj užitočné, dajte im dajte trochu oenshe.
Použitie vozidiel sa udržiava nepretržite. Niektoré systémy sú už povinné inštalované v nových automobiloch. Systém výstrahy kolízie ešte nie je rozpoznaný ako povinný prvok vo výrobe, ale je populárny s značným.
Okrem podstaty systému
Názov už sa stáva jasnou podstatou tejto inovácie - zabránenie odchodu objektu, ktorý je pred nami. Je implementovaný prostredníctvom núteného brzdenia v okamihu, keď systém považuje situáciu nebezpečné a kolízia je nevyhnutná. Ak existuje aj adaptívna tempomatová kontrola, potom bude auto vždy v bezpečnej vzdialenosti od pred nasledujúci účastník hnutia.
Existujúci systém anti-libession
Mnohí výrobcovia automobilový priemysel Vyvinuli sme svoje vlastné možnosti tejto jedinečnej technológie, ktorá je schopná zabrániť nehodu a zachrániť životy ľudí. Ale podstata zostáva rovnaká: v aute automaticky zapne brzdy, ak vodič nereaguje na nebezpečnú konvergenciu s objektom, ktorý je v pohybe alebo stojí s motorom.
Skôr, iným systémom bol praktizovaný, ktorý bol ďaleko od dokonalosti. Predpokladala sa použitie, a to nemohlo poskytovať vysokú účinnosť. Nový vývoj je založený nielen na radare, ale tiež zahŕňa použitie komory. Je to posledný prvok, ktorý stanovuje polohu v blízkosti auta. Radárny polomer je 150 metrov a kamery sú 55 metrov. To znamená, že systém je monitorovaný všetkými objektmi, ktoré spadajú do rozsahu komory. Informácie z týchto dvoch prvkov sa spracovávajú a v porovnaní s moderná technológia Dátová fúzia, ktorá tiež umožnila zvýšiť účinnosť systému.
Uskutočnila sa veľa úsilia automobilov, aby ich rozvoj začal aktívne akcie len v prípade nevyhnutnej zrážky. Tento faktor je veľmi dôležitý v podmienkach. veľké mesto, na cestách, z ktorých je hustý pohyb dopravy. Nízky level Falošné upozornenia sú dôležitou a pomerne vzácnou výhodou technológie prevencie kolízie.
Pre užívateľa je vhodné zmeniť nastavenia a vybrať prevádzkový režim, čím sa systém prispôsobuje podmienkam pohybu.
Schéma práce
Keďže sme začali zvážiť jedno z bezpečnostných systémov, stojí za to zvážiť zásadu svojej práce podrobne. Pozostáva z niekoľkých stupňov, ktoré sú poháňané postupne.
- V neprítomnosti odozvy vodiča na zníženie vzdialenosti medzi jeho autom a stojí pred objektom lobby Bliká červená žiarovka. Súčasne sa aktivuje upozornenie zvuku. To všetko je zamerané na prilákanie pozornosti vodiča, ktorá musí správne reagovať na situáciu.
- Systém začína pripraviť auto na budúce brzdenie (podložky sa priblížia s diskami, zvýšenie tlaku v hydraulike). Kvôli tomuto prípravku bude brzdenie účinné aj s množstvom stlačenia na brzdovom pedáli.
- Ak od vodiča a v budúcnosti neexistuje žiadna akcia, systém nezávisle začne aktivovať brzdy.
Môžete citovať niekoľko prípadov, ku ktorým bude systém reagovať so znížením rýchlosti:
- nebezpečné zníženie vzdialenosti;
- rekonštrukcia dopredu ďalšie auto na vašom páse;
- ukončite stroj mimo svojho pásu bez zapnutia vysokej rýchlosti;
- náhly vzhľad pred strojom inej dopravnej dopravy.
Na úplnej zastávke vozidla nie je vždy potrebné dúfať, ale aj pri určitom znížení rýchlosti, riziko zranenia sa občas zníži.
Ďalšie funkcie
Účinnosť prevencie kolízie môže byť zvýšená použitím ďalších systémov.
Acc Adaptive Cruise Control
Výstražný systém kolízie by mal pracovať v spojení s ACTIVE ADAPTIVE CRUISE. Tento vývoj monitoruje súlad s bezpečnou vzdialenosťou medzi vaším autom a stojí vpredu. Táto funkcia je počas pohybu veľmi pohodlná.
Neustále funguje radar, ktorý meria vzdialenosť ku každému vozidlu. Systém spracováva tieto informácie a vypočíta rýchlosť, ktorou bude kritická konvergencia nemožná. Pridáva pohodlie pre užívateľovi možnosť umiestniť svoje parametre, v ktorom bude fungovať adaptívne tempomat.
Systém monitoruje rýchlosť pohybu susedného auta a rýchlo reaguje na jeho pokles. Vodič sa teda nemusí udržiavať v konštantnom napätí a zveriť určitú časť kontrolnej elektroniky.
Upozornenie
Pohyb v hustom dopravnom toku je uľahčený systémom, ktorý monitoruje zníženie vzdialenosti a upozorní vodiča v prípade nebezpečnej situácie. Táto funkcia sa nazýva upozornenie na vzdialenosť, môže to byť alternatívou k adaptívnym tempomatom. Ak posledný systém Neaktívne, upozornenie na vzdialenosť vykonáva kontrolu nad cestou.
Pozornosť vodiča je priťahovaná výstražným signálom, ktorý sa nachádza na pohraničnom skle - práve v zóne viditeľnosti.
Technológia detekcie chodcov
Všetky funkcie, ktoré boli opísané vyššie, súvisia len s automobilmi. Ale auto môže čeliť nielen takto, ale aj s chodcami. Bol vyvinutý samostatný systémktorý je zameraný na nájdenie ľudí v blízkosti auta. Pri identifikácii neďalekej osoby, auto násilne znižuje rýchlosť.
V dôsledku tejto technológie môžete znížiť silnú silu štrajku alebo vyhnúť sa kolízii s chodcom. Štúdie ukázali, že použitie systému detekcie chodcov znižuje úmrtnosť v dôsledku nehôd, znižuje pravdepodobnosť závažnosti a znižuje počet zásahov.
Možnosti tohto technologický rozvoj pôsobivý. Funguje skvele v podmienkach veľkého mesta, sleduje niekoľko chodcov naraz, čo sa môže pohybovať v rôznych smeroch, určuje ľudí s dáždniky v daždivom počasí.
Systém pomôže zabrániť kolízii s chodcami nevýhody
Špecialisti stále majú nad tým, čo pracovať. Technológie prevencie kolízií pracujú neuspokojivé so zlým počasím a v Čas deň. Ovplyvňuje aj kvalitu práce cestná značka, jeho množstvo a kvalitu. Ak fotoaparát nie je celkom dobre rozlíšiť medzi separačnými linkami, potom sa operácia systému zníži. Rovnako ako počas hrubého hmly, nedostatočné osvetlenie, sneženie a za iných nepriaznivých podmienok.
Je hlúpe plne spoliehať na elektroniku. V každom prípade je vodič zodpovedný za životy ľudí a zachovanie majetku. Tieto systémy musia byť vnímané ako poistenie a pomoc, a nie presunúť ich všetku prácu vodiča.
