Mazací systém (Obr. 1.18) je kombinovaný, s olejovým prívodom na trenie povrchov pod tlakom a striekajúcim a automatickým riadením teploty oleja s termoclap. Hydraulické ventilové tlačidlá a napínače reťaze sú mazané a vykonávajú ich funkcie pod tlakovým olejom.

Mazací systém obsahuje: Olejová kľučka, olejové čerpadlo s prijímacím dýzou a redukčným ventilom, pohon olejového čerpadla, olejové kanály v bloku valca, hlava valca a kľukový hriadeľ, plnohodnotný olejový filter, a THERMOCLASKU, OLEJOVÝ KRYTU, OLEJOVACÍM POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI, NÚDZOVÉHO TLAKOVÉHO SENZIKU OLEJA A OLEJA.

Ochranná cirkulácia nastane nasledovne. Čerpadlo 1 saje olej z Carter 2 a cez kanál bloku valca, vedie ho na termoclap 4.

S tlakom oleja 4,6 kgf / cm2 otvorenie redukčného ventilu 3 olejového čerpadla a OCA oleja je späť do zóny sania čerpadla, čím sa znižuje rast tlaku v mazacínom systéme.

Maximálny tlak oleja v mazacích systémoch - 6,0 kgf / cm2 .

S tlakom oleja nad 0,7-0,9 kgf / cm2 a teploty nad 79-83 ° C termoclap začína otvoriť priechod prúdenia oleja do prideleného chladiča

prostredníctvom montáže 9. Teplota celkového objavu kanála termoclap je 104-114 ° C. Ochladený olej z chladiča sa vracia do ropnej kľukovej skrine cez otvor 22. Po termoclapoch sa olej dostáva do filtračného filtračného oleja 6 prietoku.

Prečistený olej z filtra vstupuje do centrálnej olejovej čiary 5 bloku valca, odkiaľ sa kanálmi 18 dodáva do natívnych ložísk kľukového hriadeľa, cez kanály 8 k ložisku medziľahlého hriadeľa, cez kanál 7 na hornú časť Nosnosť pohonu ropného čerpadla a je tiež dodávaný do hydraulickej elektrárne na spodné spínacie hriadeľové hnacie reťaze.

Z domorodých ložísk, olej cez vnútorné kanály 19 kľukového hriadeľa 20 je zhrnuté na spojovacie ložiskové ložiská a od nich cez kanály 17 v spojovacích tyčích na mazanie piestových prstov. Na chladenie piestu je olej cez otvor v hornej hlave spojovacej tyče striekajúci na spodnej strane piestu.

Z horného hnacieho oleja valca ložiska olejového čerpadla cez priečne vŕtačky a vnútorná dutina valca sa dodáva na mazanie spodného ložiska valca a nosného povrchu pohonného prevodového stupňa (pozri obr. 1.21). Prevodovka pohonu olejového čerpadla je mazané prúdovým olejom striekaným otvorom v centrálnej olejovej linke.

Obr. 1.18. Systémový systém mazania: 1 - olejové čerpadlo; 2 - Olej Carter;

3 - Znižovací ventil masla; 4 - termoclap; 5 - Centrálna ropná diaľnica; 6 - Olejový filter; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - Prívodné kanály; 9 - Fúzia tepla teploty odstraňovania oleja do chladiča; 13 - veko ropného potrubia; 15 - armáda ukazovateľa hladiny oleja; 16 - Senzor indikátora núdzového oleja; 20 - Kľukový hriadeľ; 21 - index hladiny ropy; 22 - Prípojka otvoru prívodu hadice na zásobovanie olejov z radiátora; 23 - Olejová zátka

Z centrálnej olejovej čiary je olej cez kanál 10 bloku valca zadaný do hlavy valcov, kde sa kanály distribučných hriadeľov dodávajú do kanálov distribučných hriadeľov, cez kanály 14 na hydrorely horného reťazca riadu vačkového hriadeľa.

ZHRNUTIE Z medzier a zafarbených v olejovej kľuke v prednej časti hlavy valcov, olej padá na reťazce, páky natiahnuť zariadenia a ozubené ozubené kolesá.

Na zadnej strane hlavy valca prúdi olej do olejovej kľukovej skrine pozdĺž otvoru hlavy cez otvor v väzbe bloku valca.

Olej nalievanie do motora sa uskutočňuje cez kryt ventilu bez oleje, uzavretý vekom 13 s tesniacim gumovým tesnením. Úroveň oleja je riadená štítkom - aplikovanými v indexe 21: najvyššia úroveň - "max" a dolno - "min". Olejové odtoky sa vykonávajú cez otvor v olejovej kľukovej skrini, uzavretej vypúšťacím zátkou 23 s tesniacim tesnením.

Čistenie oleja sa vykonáva sieťovinou inštalovanou na čerpadle na palivové olej s filtračnými prvkami filtračného filtra s plným prietokom, ako aj centrifugácia v kanáloch kľukového hriadeľa.

Ovládanie tlaku oleja sa uskutočňuje analógom núdzového tlaku oleja (skúšobná lampa na prístrojovej doske), ktorej snímač 16 je inštalovaný v hlave valca. Výstražné zariadenie na núdzové tlak sa rozsvieti znížením tlaku oleja pod 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

Olejova pumpa (Obr. 1.19) - Typ prevodového stupňa, inštalovaný vo vnútri otočnej kľukovej skrine, je upevnený tesničkou s dvoma skrutkami do bloku valca a držiaka k veku tretieho koreňového ložiska.

Hnací prevod 1 je upevnený na valčeku 3 s kolíkom a poháňaný 5 voľne sa otáča na osi 4, stlačí v prípade 2 čerpadla. Na hornom konci valca 3 sa vytvoril hexový otvor, ktorý obsahuje hexový valček pohonu oleja.

Zhodnotenie hnacieho valca čerpadla sa uskutočňuje pristátím valcového výstupku puzdra čerpadla v otvoroch bloku valca.

Puzdro čerpadla je odliate z hliníkovej zliatiny, oddiel 6 a ozubené kolesá sú vyrobené z kovovej keramiky. Do tela tri skrutky sú tvarované odlievaním hliníkovej zliatiny prijímacej trysky 7 s mriežkou, v ktorej je nainštalovaný redukčný ventil.

Obr. 1.19. Olejova pumpa: 1 - predný výstroj; 2 - telo; 3 - Roller; 4 - os; 5 - poháňaný výstroj; 6 - oddiel; 7 - Prijímacia tryska s mriežkou a redukčným ventilom.

Redukčný ventil (obr. 1,20)- Plunžový typ, ktorý sa nachádza v prijímacej trysky olejového čerpadla. Plunžér ventilu je oceľ, aby sa zvýšila tvrdosť a odolnosť voči vonkajšiemu pracovnému povrchu podrobili nitro cementu.

Redukčný ventil sa upraví na selekcii zariadenia na podložky 3 špecifickú hrúbku. Nastavenie ventilu sa neodporúča.

Obr. 1.20. Redukčný ventil: 1 - piest; 2 - jar; 3 - podložka; 4 - Shoplling

Drive olejového čerpadla(Obr. 1.21) - vykonané dvojicou skrutkových ozubených kolesov z medziľahlého hriadeľa 1 pohonu vačkového hriadeľa.

Na medziľahlého hriadeľa s segmentovým kľúčom 3 inštalovaným a upevneným s prírubovou maticou. Hnací prevodový stupeň 2. poháňaný ozubený koleso 7 sa stlačí na valčeku 8, otáča sa v nudí bloku valca. V hornej časti poháňaného ozubeného ozubeného kolesa 6, s

vnútorný šesťhranný otvor. Hexagonový valček 9 je vložený do kopca objímky, ktorého dolný koniec je súčasťou hexuálneho otvoru valčeka olejového čerpadla.

Z vyššie uvedeného je pohon olejového čerpadla uzavretý s vekom 4 upevneným cez tesnenie 5 štyri skrutky. Spojtený výstroj počas otáčania horného koncového povrchu sa stlačí proti veku jednotky.

Obr. 1.21. Drive olejového čerpadla: 1 - stredný hriadeľ; 2 - vedúci výstroj;

3 - meč; 4 - veko; 5 - Tesnenie; 6 - rukáv; 7 - poháňaný výstroj; 8 - Roller: 9 - Hex Hex Roller Oil Drive

Vedúce a poháňané skrutkové kolesá sú vyrobené z vysokopevnostnej liatiny a dusičnanov, aby sa zlepšila ich odolnosť proti opotrebeniu. Hexagonový valček je vyrobený z dopovanej ocele a uhlíkovej monazoty. Hnací valec

8 Oceľ, s lokálnym vytvrdzovaním referenčných povrchov vysokofrekvenčných prúdov.

Olejovy filter (Obr. 1.22). Full-aktuálne olejové filtre jediného používania odblokovaného dizajnu 2101C-1012005-NK-2 FT sú nainštalované. "Callas", Ukrajina, 406.1012005-01

f. "Automatická jednotka", G. Náklad alebo 406.1012005-02 f. "Veľký filter", S-Petersburg.

Ak chcete nainštalovať motor, použite iba špecifikované olečné filtre, ktoré poskytujú vysokú filtráciu oleja.

Filtre 2101C-1012005-NK-2 a 406.102005-02 sú vybavené filtračným prvkom obtokového ventilu, ktorý znižuje pravdepodobnosť zvyšovania oleja do mazacieho systému, keď začne chladný motor a limitná kontaminácia hlavného filtračného prvku.

Obr. 1.22. Olejovy filter: 1 - jar; 2 - telo; 3 - Filtračný prvok obtoku ventilu; 4 - Bypass ventil; 5 - Hlavný filtračný prvok; 6 - stretnutie ventilu; 7 - kryt; 8 - Tesnenie

Filtre čistenia oleja 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 sú opísané nasledovne: Olej cez otvory v kryte 7 pod tlakom sa dodáva do dutiny medzi vonkajším povrchom hlavného filtračného prvku 5 a puzdrom 2, prechádza cez filtračný sklon prvku 5, vyčistený a spadne cez centrálny otvor krytu 7 do centrálneho oleja bývanie.

S limitnou kontamináciou hlavného filtračného prvku alebo studeného štartu, keď je olej veľmi hrubý a s ťažkosťami prechádza cez hlavný filtračný prvok, otvorte obtokový ventil 4 a motorový olej, čistenie filtračného prvku 3 obtokového ventilu .

Vycentrovaný ventil 6 zabraňuje prietoku oleja z filtra, keď sa začne parkovať auto a následné "ropné hladovanie".

Filter 406.1012005-01 je usporiadaný podobne ako o olejových filtrov uvedených vyššie, ale neobsahuje filtračný prvok 3 obtokového ventilu.

Olejový filter podlieha nahradeniu v T-1 (každých 10 000 km beh) súčasne so zmenou oleja.

POZOR

Výrobca na motory je inštalovaný olejový filter zníženého objemu, ktorý musí byť počas údržby vymenený po údržbe po prvom 1000 km na jednom z vyššie uvedených filtrov.

Termoclap navrhnuté tak, aby automaticky nastavili prívod oleja na olejový radiátor, v závislosti od teploty oleja a jeho

tlak. Na motora je termálny ventil nastavený medzi blokom valec a olejovým filtrom.

Termálna vlajka sa skladá z puzdra 3, odliate z hliníkovej zliatiny, dvoch ventilov: bezpečnosť pozostávajúcu z guľôčky 4 a pružín 5 a obtoku, pozostávajúci z piestu 1 riadeného termoskulárnym senzorom 2 a pružinou 10; Závitové zátky 7 a 8 s tesneniami 6 a 9. Hadica prívodu oleja do chladiča je pripojená k časti 11.

Obr. 1.23. THERMOCLAP: 1 - piest; 2 - termojový senzor; 3 - Termoclap Case; 4 - Ball; 5 - Springs guľového ventilu; 6 - Tesnenie; 7, 8 - zástrčka; 9 - Tesnenie; 10 - Jarný piest; 11 - montáž

Z olejového čerpadla sa olej privádza pod tlakom na dutinu termoclap. S tlakom oleja nad 0,7-0,9 kgf / cm2 otvorí sa guľový ventil a olej vstúpi do kanála B tepla B k piestu 1. Keď teplota oleja je 79-83 ° C dosiahli teplotu termosoile elementu 2, premyje sa horúcim olejom, začne Premiestnite piest 10, otvárajte cestu oleja z kanála B k olejovému žiaričku.

Guľový ventil chráni jazdné časti motora z nepotrebného poklesu oleja v systéme mazania.

Olejový radiátorje to cievka z hliníkovej trubice a slúži na ďalší chladiaci olej. Olejový radiátor je spojený s motorom motora s gumovou hadicou cez tepelné klapky, ktoré pôsobí automaticky. Olej z chladiča sa spája pozdĺž hadice do ropnej kľukovej skrine.

Kontrola nad prevádzkou mazacieho systému v ZMZ 405, 406 a 409 motoroch sa vykonáva pomocou špeciálnych snímačov tlaku oleja. Ak sú mimo objednávky, vodič nebude schopný včas reagovať na možné poruchy v systéme, čo ohrozí ďalšiu efektívnosť celej elektrickej jednotky.

Snímače tlaku a núdzový tlak oleja ZMZ 405, 406, 409

Aby bolo možné kontrolovať tlak v mazacích systémoch SMZ 405, 406 a 409, sú uvedené dva samostatné snímače. Jeden z nich opravuje hodnotu tlaku a druhá reaguje na jeho kritický pád.

Charakteristiky, návrh a princíp snímača tlaku oleja

Snímač tlaku oleja (DDM) sa používa na meranie tlaku maziva v systéme. V elektrárni sa ZMZ používajú snímače MM358 s nasledujúcimi charakteristikami:

• pracovný prvok - Pereostat;
• menovitý prúd, a - 0,15;
• pracovný rozsah, KGF / CM 2 - 0-6;
• odolnosť v neprítomnosti tlaku, OM - 159-173;

Konštrukcia snímača tlaku MM358 pozostáva z:

• kryty s montážou;
• membrány;
• strih
• reostat;
• prvky pohonu Reostat.

Snímač MM358 pracuje spolu s tlakovým ukazovateľom umiestneným na paneli prístrojovej prístroje. Má elektromechanický dizajn, ktorý reaguje na zmenu odporu senzora.

Princíp prevádzky snímača MM358 je nasledovný: Keď motor nefunguje, neexistuje žiadny tlak v mazanovom systéme. Odolnosť senzora je v súlade s jej vlastnosťami 159-173 ohmov. Po spustení napájacieho zariadenia sa zvyšuje tlak a olej začne ovplyvniť membránu, ohýbajte ho vo vnútri prípadu. Bitie, pohybuje sa cez tlačik pohybujúceho sa páky prenosu, ktorá zase presunie Romper Rubber na pravej strane, čím sa znižuje odolnosť snímača. Pri tejto redukcii reaguje ukazovateľ pohybom šípky doprava.

Charakteristiky, návrh a princíp fungovania núdzového snímača tlaku oleja

Núdzový senzor je navrhnutý tak, aby informoval vodiča o páde tlaku oleja v systéme do kritických ukazovateľov. V elektrických jednotkách ZMZ 405, 406 a 409 sú zavedené núdzové snímače tlaku MM111 oleja oleja oleja alebo podobné, vyrobené v katalógových číslach 2602.3829, 4021.3829, 6012,3829. Toto sú zariadenia typu kontaktu, ktorých princíp fungovania je založený na uzavretí a otvorení kontaktov.

Charakteristiky senzora MM111D:

• pracovný prvok - membrána;
• menovité napätie, v-12;
• spúšťanie pri tlaku, KGF / cm2 - 0,4-0,8;
• veľkosť výsadbovej nite, v palcoch - ¼.

Vnútri zariadenia je pružinová membrána. K nemu je pripojená kontaktná doska, ktorá nie je dovolené byť uzavretá s puzdrom (hmotnosť) snímača. Počas prevádzky motora sa tlakový mazivo vstúpi do špeciálneho otvoru v prípade a pohybuje sa membrány. Kontakty sú zablokované.

Senzor núdzového tlaku funguje v páre so signalizačným zariadením, ktorý sa nachádza na prístrojovej doske. Je vyrobený vo forme červenej Maslinky. Keď zapneme zapaľovanie bez spustenia motora - by malo byť pochované. To naznačuje, že na senzor sa dodáva napätím a chýba tlak v systéme. Po 3-5 sekundách po spustení motora sa tlak v systéme zvyšuje a dosiahne prevádzkový výkon. Olej ovplyvňuje membránu, kontakty sú zablokované a signalizačné zariadenie zhasne.

Kde produkujú snímače tlaku

Snímače tlaku pre motory ZMZ sa vyrábajú obaja na zariadení ULYANOVSK AUTIMA A OSTATNÝCH Podnikov špecializujúcich sa na výrobu automobilových častí:

• "Auto Cake";
• "BAKEARD";
• "Amy" a iné.

Umiestnenie v energetických agregátoch ZMZ 405, 406, 409

V Motoroch ZMZ sú obe senzory identické. Nájdete ich v ľavom hornej časti GBC (ak sa pozeráte z kabíny) nad potrubným potrubím. A ak je núdzový senzor okamžite a nevidí, potom sa senzor tlaku oleja identifikuje okamžite pozdĺž puzdra v tvare barelu.

Oba senzory sú priskrutkované do jednej zaplavenej armatúry (TEE), ktorá bude priskrutkovaná do GBC a je pripojená k jednému z olejových kanálov systému maziva. Na senzory sú pripojené výživové drôty.

Ako skontrolovať snímač tlaku oleja

Ak máte podozrenie o výkonnosti snímača tlaku - nenechajte to skontrolovať. To možno vykonať na staniciach údržby a doma. Ale v druhom prípade budete musieť kúpiť špeciálny tlakový meradlo. To stojí asi 300 rubľov, ale taká vec je v budúcnosti užitočná. Okrem toho bude potrebný aj štrbinový skrutkovač, kľúč do 22 a pásky.

Postup overovania:

Video: Kontrola tlaku oleja v systéme

Ostatné poruchy

Odchýlka vo veľkosti tlaku však môže byť spojená s poruchmi elektroinštalácie a s problémami samotného ukazovateľa. Nebuďte leniví, aby ste vykonali ďalšiu diagnostiku. Jej objednávka je ďalej.

Zapnite zapaľovanie. Šípka ukazovateľa sa musí líšiť vpravo a potom sa vráti do pôvodnej polohy. Ak šípka nie je vychýlená, odskrutkujte skrutku skrutkovanie skrutky napájania snímača, odpojte ho a dotknite sa hmotnosti. Šípka sa odrodila - v napájaní snímača je skrat. Ak nie, problém by mal byť podpísaný v indikátore tlaku.

Kontrola senzora núdzového oleja

Ak chcete skontrolovať zariadenie, budete potrebovať:

• štrbinový skrutkovač;
• kľúč do 22;
• emeter (multimeter);
• pneumatiky s tlakomerom;
• rez hadice s kódmi zodpovedajúceho priemeru.

Postup overovania:

Ako samostatne nahradiť v motoroch ZMZ 405, 406, 409

Nástroje:

• štrbinový skrutkovač;
• kľúče na 17 a 22;
• auto tesniaca hmota;
• suché handry;
• marker.

Postup výmeny:

1. Odpojíme masový drôt z batérie.
2. Odskrutkujeme skrutku, stlačte tlačidlo napájania snímača tlaku. Odpojte drôt.
3. Ak sa rozhodnete vymeniť oba snímače, odskrutkujeme upevnenie napájacieho zdroja napájania snímača na ten istý nástroj.
4. Aby sme nemali zmiasť drôty, označujeme ich s markerom.
5. Kľúč do 17 je odskrutkovaný snímač tlaku oleja. Odstránime ho na boku.
6. Kľúč do 22 odskrutkujte senzor tlaku na núdzový olej.
7. Jemne utrite sedadlá snímačov, odstráňte pozostatky starého tesniaceho materiálu.
8. Senzorové armatúry s tenkou vrstvou automobilového tmelu. Nechajte ho trochu vysušiť (30 s).
9. Nové senzory skrutky pomocou tlačidiel na 17 a 22.
10. Pripojte napájacie vodiče.
11. Hmotnosť pripájame na batériu.
12. Skontrolujte prevádzku senzorov.

Video: Výmena senzora tlaku oleja autom "Gazelle"

Či už vyriešite seba-diagnostiku a výmenu senzorov, alebo sa uchýli k pomoci špecialistov - nezáleží na tom. Hlavnou vecou je byť istí, že systém maziva funguje v normálnom režime a mať potvrdenie vo forme normálnych indikátorov zodpovedajúcich zariadení, a nie počítanie, že všetko bude stáť.

Dizajnérske znaky motora ZMZ-406

ZMZ-4061 motory, ZMZ-4063 karburátor, štvorvalcový, riadok s mikroprocesorovým systémom riadenia zapaľovania. Priečna časť - motor je znázornený na obr.

Obr.

Hlavnými konštrukčnými vlastnosťami motora sú horné (v hlave valca) umiestnenie dvoch vačkových hriadeľov s inštaláciou štyroch ventilov na valcovi (dve intekcie a dve promócie), zvýšenie kompresného pomeru na 9,3 v dôsledku spaľovacej komory centrálnu polohu sviečky. Tieto technické riešenia umožňujú zvýšiť maximálny výkon a maximálny krútiaci moment, znížiť spotrebu paliva a znížiť toxicitu výfukových plynov.

Na zvýšenie spoľahlivosti na motore sa aplikoval blok liatinového valca bez zásuvných rukávov, s vysokou tuhosťou a stabilnejšie medzery v trecích pároch, znížili mŕtvicu piestu na 86 mm, znížil hmotnosť piestu a piestnej prstov , lepšie materiály pre kľukový hriadeľ, spojovacie tyče, tyčové skrutky, piestové prsty atď.

Distribučný hriadeľ pohonu - reťaz, dvojstupňové, s automatickými napínami hydraulického reťazca; Použitie vodiacich mechanizmov hydrotely eliminuje potrebu nastaviť medzery.

Použitie hydraulických zariadení a nútiť motora vyžaduje vysoko kvalitnú ošetrenie oleja, takže motor použil filter s plným prietokom zvýšenej účinnosti ("Super Filter") jednorazového použitia. Dodatočný filtračný filtračný prvok eliminuje rastúci olej do motora, keď začne chladný motor a upchávanie hlavného filtračného prvku.

Pohon pomocných agregátov (vodné čerpadlo a generátor) sa uskutočňuje plochým polyclinitovým pásom.

Motor je nainštalovaný na motora Membrágm s elipsoused podšívka otrkového disku s vysokou životnosťou.

Valcový blok

Umyte sa z sivého liatiny a je celok s valcami a hornou časťou kľukovej skrine. Medzi valcami sú kanály chladiacej kvapaliny.

Desať závitových otvorov M14x1.5 sa nachádza na hornej rovine jednotky na upevnenie hlavy bloku valca. V spodnej časti bloku sú umiestnené päť podpery natívne ložiská kľukového hriadeľa. Kryty pôvodných ložísk sú vyrobené z liatiny koberca; Každé veko je pripojené k bloku s dvoma skrutkami M 12x1.25. Konce tretieho krytu sa spracúvajú v spojení s blokom pre inštaláciu hemisféry tvrdohlavého ložiska. Veko ložísk sú namontované zostavy s blokom, a preto pri ich opravách musia byť inštalované na ich mieste. Na uľahčenie inštalácie na všetkých krytoch, s výnimkou tretieho, ich poradové čísla sú vyradené ("1", "2", "4", "5")

Na predný koniec bloku cez paronitové tesnenia (vľavo a vpravo) tvarované odliatky z hliníkového zliatinového vačkového hriadeľa hnacie reťaze s gumovou žľazáciou na utesnenie ponožky na kľuku.

Zadný koniec bloku je pripojený: Šesť MB skrutiek s gumovou žľazáciou na utesnenie zadného konca kľukového hriadeľa.

Hlavný blok

Tvarovanie z hliníkovej zliatiny (celkom pre všetky valce). Príjem a výfukové kanály sú vyrobené samostatne pre každý zo šestnástich ventilov a sú umiestnené: prívod - s pravým, promócie na ľavej strane hlavy.

Hniezda pre ventily sú umiestnené v dvoch radoch vzhľadom na pozdĺžnu os motora. Každý valec má dva príjmové a dva výfukové ventily. Ventilové tyče majú sklon k pozdĺžnej vertikálnej rovine hlavy valca: prívod -17 °, výfuku - 18 °.

Sedlá a vodiace rukávy všetkých ventilov plug-in. Sedlo je vyrobené z tepelne odolného liatiny, vodiacich rukávov - od sivej liatiny. Vďaka veľkému napätiu pri pristátí sedla v hniezdom a vodiacom rukáve v hlavovej diere sa zabezpečí ich spoľahlivé pristátie.

Hlava bloku valca je pripojená k bloku desiatich skrutiek M14X1.5, ploché oceľové termoproped podložky sa dodávajú pod skrutkovými hlavami. Medzi hlavami a zostavou jednotky s obvodovým vekom, je nainštalovaná položením azbestových plátnov, vystužených kovovým rámom, pokrytým grafitom. Okná v tesníku pod spaľovacou komorou a otvor na olejový kanál sú lemované cinom. Hrúbka tesnenia v stlačenom stave 1,5 mm.

V hornej časti hlavy hlavy valca sú dve rady podpery pod krkom vačkového hriadeľa - príjem a promócie, v každom riadku piatich podpery. Podpery sú tvorené hlave bloku valcov a odnímateľných hliníkových viečok. Predný kryt je spoločný pre predné podpery nasávaných a výfukových hriadeľov vačkových hriadeľov, pripevnených k hlave štyri, zostávajúce kryty - dva skrutky M8. Správna poloha predného krytu je poskytovaná dvoma inštalačnými pinmi-rukávmi stlačenými do hlavy valca.

Kryty podpery sú namontované zostavy s hlavou, a preto pri ich opravách musia byť inštalované na ich mieste.

kľukový mechanizmus

Piesty sú odliate z vysoko cystickej zliatiny hliníka a sú tepelne spracované. Valcový piest hlavy. Spodná časť piestu je plochá so štyrmi celeksmi pod ventilmi, ktoré zabraňujú dotyku (štrajk) o spodnej strane ventilových dosiek v porušení fáz distribúcie plynu, spôsobené napríklad prerušením riadiaceho reťazca vačkového hriadeľa.

V hornej časti valcového povrchu piestov, tri drážky prúdia: kompresné krúžky sú inštalované v dvoch vrcholoch a v spodnej časti.

Piestne krúžky. Kompresné krúžky sú odliate z liatiny. Horný krúžok má pracovný povrch valca valca na zlepšenie ochranného krytu a je pokrytá vrstvou porézneho chrómu; Prevádzkový povrch spodného krúžku je pokrytý vrstvou cín 0,006-0,012 mm alebo má fosfátový povlak, ktorý sa aplikuje na celý povrch, hrúbku 0,002-0,006 mm. Na vnútornom povrchu spodného kompresného krúžku je výstup. Tento krúžok musí byť inštalovaný na pieste vytiahnutia hore, na dno piestu. Porušenie tohto stavu spôsobuje prudký nárast spotreby oleja a dymu motora.

Hmotnostný povrchovo aktívny krúžok, tím, trojprúdový, pozostáva z dvoch oceľových kruhových diskov a jedného dvojfunkčného expandéra, ktorý vykonáva funkcie radiálnej a axiálnej expanzie. Pracovný povrch kruhových diskov je pokrytý vrstvou chrómu.

Rolovacie tyče - oceľ, kované jadrom zahraničného prierezu. V piestovej hlave tyče sa stlačí tenkostenný rukáv cínu bronz. Rodná tyč kľuky je odnímateľná.

Kryt hlavy kľuky je pripojený k tyči s dvoma skrutkami s brúsnou rastlinou. Skrutky upevnenia krytov a matíc spojovacích tyčových skrutiek sú vyrobené z legovanej ocele a tepelne spracovaná. Matice spojovacích tyčových skrutiek majú samonosné nite, a preto sa nezastavia.

Spojovacie tyče nemôžu byť preskupené z jednej tyče k druhému. Aby sa zabránilo možnej chybe na spojovacej tyči a na veku (na skrutke), poradové čísla valcov sú vyradené. Musia byť umiestnené na jednej strane. Okrem toho by mali byť na jednej strane aj drážky na upevnenie výčnelkov vložky v spojovacej tyči a veku.

Vložky. Koreňové a spojovacie ložiská kľukového hriadeľa pozostávajú z tenkostenných vložiek vyrobených z nízkouhlíkovej oceľovej pásky, tenkej vrstvy protipožiarenstva vysoko hliníkovej zliatiny. Pre pripojenie ložísk.

Obr.

1 - Asterisk na kľuku; 2 - hydrochlorinátor spodného reťazca; 3 - Hluková izolačná gumová podložka; 4-sonda; 5 - Hydraulická topánka spodného reťazca; 6 - nižší reťazec; 7 - Výťah medziľahlého hriadeľa: - predné reťazové koleso medziľahlej hriadeľa; 9 - Hydraulická topánka horná reťaz; 10 - Hydraulický vodíkový obvod; 11 - Horný reťazec; 12 Inštalačný štítok na hviezdičke; 13 - Inštalačný kolík; 14 - Výťah vačkového hriadeľa vstupných ventilov; 15-predmety reťazca; 16 - reťazové koleso vačkového hriadeľa výfukových ventilov; 17 - horná rovina hlavy bloku valca; 18 - Stredný reťazec volajúceho; 19 Nižší reťazec Calm; 20 - kryt obvodov; M1 a M2 - inštalačné štítky na bloku valca.

Potrubie výfukových plynov bude naskrutkovať montáž na prívod časti výfukových plynov do recyklačného ventilu.

Rozvodné hriadele sú odliate z liatiny. Motor má dve vačkové hriadele: pre vstupné a výfukové ventily. Distribučné hriadele tvarové profily sú rovnaké. Aby sa dosiahol vysoký odolnosť proti opotrebeniu, pracujúci povrch vačiek je bielený na vysokú tvrdosť pri odlievaní vačkového hriadeľa.

Každý hriadeľ má päť nosných krkov. Prvý krk má priemer 42 mm, zvyšok je 35 mm. Hriadele sa otáčajú na nosičoch vytvorených hliníkovými hlavami a hliníkovými krytmi, nudnou montážou.

Šírkové vačky sú posunuté o 1 mm vzhľadom k osi hydraulických tlakov, ktoré rotačný pohyb dodáva tlaku, keď je motor beží. Výsledkom je, že koncové opotrebovanie tlačidla a otvorov pre tlačník sa znižuje a robí to jednotné.

Z axiálnych pohybov, každý vačkový hriadeľ je držaný tvrdohlavým oceľovým termoproprotickým alebo plastovým prírubou, ktorý vstúpi do predného nosného krytu do výčnelku na prednej základni Cervical Calkshera

Disk reťazca vačkového hriadeľa (ryže), dvojstupňový. Prvým krokom je z kľukového hriadeľa do medziľahlej hriadeľa, druhý stupeň - z medziľahlého hriadeľa na vačkových hriadeli. Prevádzkový reťazec prvej etapy (nižší) má 70 jednotiek, druhý stupeň (TOP) - 90SEN. Reťazový objímku, dvojradu v kroku 525 mm, na kľuke je hviezdička z vysokopevnostnej liatiny s 23-zubmi. Na medziľahlej hriadeli sa nachádza špičková hviezdička prvého stupňa aj z vysoko pevného liatiny s 38-yo zubami a vedúcim oceľovým zdvihom druhej etapy s 19. zubami. V vačkových hriadeli je nainštalovaných vačkovými hriadeľmi. Sú nainštalované káble 14 a 16-ročné vysoké pevnosti liatiny s 23-zubmi. Hviezdička na vačkovom hriadele je nainštalovaná na prednej prírube a inštalačný kolík je pripojený k centrálnej skrutke M 12x1.25. Rozvádzače sa otáčajú dvakrát pomalšie ako kľukový hriadeľ. Na konci hviezd z kľukového hriadeľa, poháňaní. Medziľahlý hriadeľ a hviezdy; Rozvodné hriadele majú inštalačné štítky, ktoré slúžia na správne inštaláciu distribučných hriadeľov a zabezpečujú špecifikované fázy distribúcie plynu. Napätie každého reťazca (nižšia 6 a top1) sa vykonáva automaticky s hydroletakermi 2 a 10. Hydrauls sú inštalované v otvoroch otvorov: spodná - v kryte 20 okruhu, v hlave bloku valca - a uzavreté hliníkovými vekami , upevnené na veko reťaze a do hlavy valcov dva skrutky m 8 cez paronit prúžky. Hydraulické puzdro cez hlusu izolačnú gumovú podložku 3 spočíva na kryte a piest cez topánky pôsobí na nepracovnej vetve reťazca.

Pracovné vetvy reťazí prechádzajú sedatívami 15, 18 a 19, vyrobené z plastu a zakúpené dvoma skrutkami M8: spodná časť 19 na prednom konci bloku valca, horný 15 priemerný 18 - na prednom konci hlavu valca.

Obr.

1 - Ventilová zostava; 2 - uzatvárací krúžok; 3 - piest; 4 - telo; 5 - jar; 6 - Zastavovací krúžok.

Hydrotróda je nainštalovaná na motore v stave "Nabitá", keď je piest 3 držaný v puzdre 4 s použitím blokovacieho krúžku 6.

V pracovnom stave je hydroletulátor "vypustený", keď je blokovací krúžok 6 odstránený z drážky v puzdre a nedrží piest.

Obr.

1 - skrutka; 2 - zámková doska; 3 - vedúci hviezdička; 4 - poháňaná hviezdička; 5 - hriadeľ predného rukávu; 6 -Prochething hriadeľ; 7 - trubica medziľahlého hriadeľa; 8 - poháňané hnacím zariadením na ropné čerpadlo; 9 - matica; 1C je popredným kolesom pohonu olejového čerpadla; 11 - Hriadeľ zadného rukávu; 12 - Blok valcov; 13 - Stredná príruba hriadeľa; 14 -STIFT.

Medziľahlý hriadeľ (obr.) - oceľ, dva odolné, inštalované v prílivu bloku valca vpravo. Vonkajší povrch hriadeľa je uhlík-ukázal na hĺbku 0,2-0,7 mm a tepelného spracovania.

Medziľahlý hriadeľ sa otáča v rukávoch stlačených do otvorov v prílivu bloku valca. Predné 5 a zadné 10 oceľových hliníkových rukávov.

Z axiálnych pohybov sa medzivrstvový hriadeľ drží s oceľovou prírubou 13, ktorá je umiestnená medzi prednou časťou prednej krčka maternice a náboja otrokovom ozubeného kolesa 4c 0,05-0 0,2 mm a je upevnená dvomi skrutkami M8 na prednom konci bloku valca.

Axiálna medzera je zabezpečená rozdielom medzi dĺžkou lišty na hriadeli a hrúbkou príruby. Na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu sa príruba vytvrdzuje a na zlepšenie hostingu sú prírubové povrchy brúsenie a fosfátované.

Na prednej valcovom výčnelku hriadeľa je inštalovaný otrokovou hviezdičkou 4. Predná hviezdička 3 s valcovým výstupkom je namontovaná v otvoru reťazového kolesa 4 a jeho uhlová poloha je upevnená s kolíkom 14, lisovaná do náboja Sprutné ozubené koleso 4. Obidve hviezdy "rezivo" sú pripojené na dva skrutky 1 (M8) medziľahlé hriadeľ. Skrutky sa používajú na ohyb na ich pokraji uhlov uzamkovacej dosky 2.

Na stopke medziľahlého hriadeľa s kľúčom a maticou 9 je stanovená predná skrutka 10 pohonu olejového čerpadla.

Voľný povrch medziľahlého hriadeľa (medzi oporným pásom) je hermeticky uzavretý s tenkostenným oceľovým rúrou 7, stlačené v prílivu bloku valca.

Ventily sú poháňané z distribučných hriadeľov priamo cez hydraulické tlaky 8 (obr.), Pre ktoré sú vodiace otvory vyrobené v hlave bloku valca.

Obr.

1 - vstupný ventil; 2 - hlava valca; 3 - Vojnové ventily vačkového hriadeľa; 4 - Pružné pružiny ventilu; 5 - Olej reflexný uzáver; 6 Vonkajšia pružina ventilu; 7 - Distribučný hriadeľ výfukových ventilov; 8 - HYDROTHERAPER; 9 - pozemný ventil; 10 - Výfukový ventil; 11 je pružina s ventilom; 12 - Ventilové pružiny podporujú podložku.

Ventilový pohon je uzavretý na hornej strane veka odlieva z hliníkovej zliatiny, s vnútornou stranou s labyrintovým olejom chladničkou s tromi ropnými gumovými trubicami. Veko ventilov cez gumové tesnenie a gumové tesnenia svietnikov sú pripevnené k hlave bloku valca s ôsmimi skrutkami s priemerom 8 mm.

Z vyššie uvedeného veka ventilov je nainštalovaných veko otvárania plniaceho oleja a dve zapaľovacie cievky.

Ventily sú vyrobené z tepelne odolných ocelí: nasávací ventil je vyrobený z chromokemie, výfuku je vyrobená z ocele tvarovania chrómom a nitrovaný. Zliatina chromómy odolná voči tepelne odolnejšia je dodatočne fotografovaná na produkčnom faubzióne.

Priemer 8 mm ventilovej tyče. Doska vstupného ventilu má priemer 37 mm a promócie 31,5 mm. Uhol pracovnej skosenia oboch ventilov 45 30 "". Na konci ventilovej tyče sa vytvoria extrarackes pre superstars 9 (pozri obrázok 4.3.10) dosky 4 pružín ventilov. Springy ventilových pružín a Sušienky sú vyrobené z malého uhlíkovej ocele a podrobia sa povrchu nitro cementu.

Na každom ventile sú nainštalované dve pružiny: vonkajší 6 s pravým trávením a vnútorným 11 - s ľavou. Pružiny sú vyrobené z tepelne spracovanej vysokej pevnosti drôtu 1 vystavené strieľačke. Pod pružinami, nosná oceľová podložka 12 ventilov 1 a 10 pracujú v vodiacich rukávoch z sivého liatiny. Vnútorné otvorenie rukávov sa nakoniec spracuje: Osník sa stlačí do hlavy. Ventilové rukávy sú vybavené blokovacími krúžkami, ktoré zabraňujú spontánnym pohybom rukávov pri varení.

Na zníženie množstva oleja oddeleného cez medzery medzi objímkou \u200b\u200ba ventilovým terminálom sa na horných koncoch všetkých rukáv stlačí olej-reflexné uzávery 5 vyrobené z gumy odolné voči olejom.

Podrobnosti o mechanizme ventilu: ventily, pružiny, dosky, sušienky, sušienky, nosné podložky a olejové reflexné uzávery - zameniteľné s podobnými časťami automobilového motora VZ-21083.

Oceľový hydrothelter, jeho puzdro je vyrobené vo forme valcového skla, z ktorých je kompenzátor umiestnený s spätným guľovým ventilom. Na vonkajšom povrchu puzdra je drážka vyrobená a otvor na napájanie oleja vo vnútri tlače z diaľnice hlavy valca. Na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu je vonkajší povrch a koniec puzdra na tlačidlách nitrogenovaný.

Hydroteluplers sú inštalované v otvoroch otvorov v hlave valca s priemerom 35 mm medzi koncami ventilov a vačkových hriadeľov vačkových hriadeľov.

Kompenzátor sa umiestni do vodiaceho puzdra nainštalovaného a zváraním vo vnútri puzdra hydroterapeutov a je držaný s blokovacím krúžkom. Kompenzátor pozostáva z piesta založeného na dne dyshko z hydrotrotorného telesa, puzdro, ktoré spočíva na konci ventilu. Pružina je inštalovaná medzi piestom a puzdrom kompenzátora, šíriť ich a tým si vyberie vznikajúcu vôľu. Zároveň pružina lisuje uzáver spätného guľového ventilu umiestnený v pieste. Reverzný guľový ventil prechádza olejom z dutiny telesa hydrotrodrózy do dutiny kompenzátora a uzamkne túto dutinu, keď je vačkový vačkový hriadeľ lisovaný na telese hydrotrapistov.

Hydrotelizátory automaticky poskytujú nehanebný kontakt vačkových hriadeľov vačkových hriadeľov s ventilmi, ktorý kompenzuje opotrebovanie častí párenia: vačky, konce puzdra hydroterapeutov, prípad kompenzátora, ventilu, nosných sediel a ventilových dosiek.

Systém mazania motora

Systém mazania motora (obr.) - V kombinácii: pod tlakom a striekaním. Systém maziva obsahuje: olej Carter 2, olejové čerpadlo 3 s plniacou rúrkou s okami a redukčným ventilom, pohonom olejového čerpadla, olejovými kanálmi v bloku, hlave valca a na kľuke, full-tokový olej 4, Rýchlou úrovňou 6 tyčového oleja, kryt 5 hladiny oleja z masla, snímačov tlaku oleja 7 a 8.

Obr. 4.3.12.

1 - Cork Cork Plug Hole Oil; 2-komorová karterová; 3 - olejové čerpadlo; 4 - Olejový filter; 5 - veko oleja-pevného krku; 6-index hladiny ropy; 7 - Snímač indikátora tlaku oleja; 8-Skúška núdzového výstražného zariadenia oleja; I - k hydraulusu riadiaceho reťazca vačkového hriadeľa.

Olejové čerpadlo typu prevodovky, inštalované vo vnútri kľukovej skrine. Čerpadlo je pripojené k bloku valca s dvoma skrutkami a držiakom k veku tretieho pôvodného ložiska. Presnosť inštalácie čerpadla je zabezpečená výsadbou puzdra do blokového otvoru. Puzdro 2 (obr.) Čerpadlo je odliate z hliníkovej zliatiny, prevodoviek 7 a 5 majú rovné zuby, vyrobené z kovovej keramiky (spekaný kov). Hnacie zariadenie 1 je upevnené na kolieskom 3 kolíke. Na hornom konci valčeka bola vytvorená hexová hole, v ktorej je zahrnutý hexovaný valček pohonu oleja čerpadla. Spojovacie koleso 5 sa uvoľní na osi 4 do puzdra čerpadla.

Obr.

1 - predný výstroj; 2-Campus; 3 - Roller; 4 - os; 5 - poháňaný výstroj; 6 - oddiel; 7 - Prívod tryska s mriežkou.

Oddiel 6 čerpadla je vyrobený zo sivej liatiny a spolu s prijímacím dýzou 7 pripojeným k čerpadlu so štyrmi skrutkami. Prijímacia tryska je odliata z hliníkovej zliatiny, obsahuje redukčný ventil. Mriežka je role na prijímacej časti dýzy.

Obr.

1 - ROZPÚČENSTVO ROZPOČTU; 2 - valček; 3 -: GDRY Gear; 4 - Tesnenie; 5 - rukáv; 6 - veko; 7 - meč; 8 - olovený výstroj; 9 - Medziľahlý hriadeľ.

Na medziľahlostnom hriadeli je hnací prevod 8 inštalovaný na medziodjkovom hriadeli, hnací prevod 8 je nainštalovaný. Spojtený ozubený koleso 3 je stlačený na valčeku 2, otáča sa v boboch bloku valca. V hornej časti poháňaného kolesa stlačeného puzdra 5 s vnútorným šesťhranným otvorom. Hexagonový valček 1 je vložený do kopca z puzdra, ktorého dolný koniec je súčasťou hexuálneho otvoru valčeka olejového čerpadla.

Vedúce a poháňané skrutkové kolesá sú vyrobené z vysoko pevného liatiny a nitrogenovaného.

Z vyššie uvedeného je pohon olejového čerpadla uzavretý strechou 6, pripevnený cez tesnenie so 4 štyrmi skrutkami.

Filter čistenia oleja. Motor je nainštalovaný na motorovom nepalíbený olejový filter 2101CC-1012005-NK-2 (obr.) Výroba PTP "Callas" (Superfilter).

Pri použití týchto filtrov sa dosiahne vysoko kvalitné čistenie oleja, takže používanie olejových filtrov iných značiek, vrátane a zahraničných, neposkytovaných.

Hlavné rozdiely Konštrukcia motora ZMZ-406 z Engine ZMZ-402

Všetky hlavné rozdiely, pre pohodlie porovnania, zadajte tabuľku

Časti skriniek
Valcový blok	Liatina	Hliník s vačkovým hriadeľom
Hlavný blok	Šestnástej rukavice s vačkovými hriadeľmi pre príjem a výfukové ventily	EXMENTY
Mechanizmus distribúcie plynu	Reťazová jednotka, dvojradové ventily sú poháňané priamo z vačkového hriadeľa cez hydrotely	Six-kolesový hriadeľový hriadeľ, ventily sú poháňané cez tyče
Systém mazania motora		Kombinované - pod tlakom a striekaním
	Prevodový stupeň	Prevodový stupeň
	Uskutočňuje sa pár skrutkových prevodov z medziľahlého hriadeľa.	Dvojice skrutkových ozubených hriadeľov

ZMZ-406 mazací systém pozostáva z ukazovateľa hladiny oleja, olejového čerpadla s olejovým nosičom, olejovými kanálmi, olejovým filtrom, redukčným ventilom, olejovým čistiacim filtrom, olejovým kľukom, krkovým krytom na dopĺňanie oleja, olejového radiátora , bezpečnostný ventil a uzatvárací ventil.

ZMZ-406 Motorový mazací systém - kombinovaný: pod tlakom, domorodými a spojovacími ložiskami kľukového hriadeľa, piestové prsty, distribučné podpery, medziprodukčné hriadeľové ložiská a pohonné valčekové čerpadlá, hydraulické ovládače a skrutky. Zvyšné časti sú rozmazané striekaním.

Olejové čerpadlo - prevodový stupeň, jednodielne poháňané medziľahlým hriadeľom pomocou páru skrutkových prevodov. Olejový radiátor a filter plnej prietoku sú zabudované do mazacích systémov. Na indexe hladiny oleja existujú etikety: najvyššia úroveň "p" a najnižšia úroveň "O". Hladina oleja by mala byť v blízkosti štítku "p", ktorá nepresahuje.

K pracovným povrchom môže byť olej dodaný pod tlakom, striekajúcim a gravitáciou. Výber metódy zásobovania oleja na konkrétnu časť závisí od podmienok jeho prevádzky a pohodlia maziva. V automobilových motoroch sa používa kombinovaný mazací systém, v ktorom sa mazivo privádza pod tlakom na najťažšie časti, a zostávajúce detaily sú striekajúce a sambeck.

Cesta oleja z čerpadla do časovej jednotky časovej jednotky

Prevodové olejové čerpadlo je inštalované vo vnútri olejovej kľukovej skrine a je pripojená k bloku valca s dvoma skrutkami. Puzdro čerpadla je vyrobené z hliníkovej zliatiny, kryt čerpadla z liatiny, ozubeného kolesa z kovovej keramiky. Predný ozubený prevodový stupeň je upevnený na hriadeli kolíka, poháňané sa voľne otáča na osi v puzdre čerpadla.

Tesniaca kartónová tesnenie s hrúbkou 0,3 mm poskytuje potrebnú medzeru medzi koncami prevodového stupňa a veka. Na veko je namontované vylisované z hliníkovej zliatiny olejového pracovníka s mriežkou. Redukčný ventil sa umiestni do puzdra čerpadla. Olej z čerpadla pozdĺž kanálov v bloku valca a vonkajšia trubica na ľavej strane bloku sa dodáva do olejového filtra.

Z olejového filtra cez kanály v jednotke sa olej dodáva na koreňové ložiská kľukového hriadeľa a viazania vačkového hriadeľa, z koreňových ložísk kľukového hriadeľa cez kanály v kľukovej hriadele, olej sa privádza na spojovaciu tyč Ložiská a z ložiska vačkového hriadeľa nad kanálmi do hlavy valca na mazanie ventilov a horných tipov tyčí.

Redukčný ventil typu piestu je umiestnený v puzdre olejového čerpadla a nastavený v továrni cieľovej pružiny. Nemali by ste zmeniť nastavenie v prevádzke. Tlak oleja sa stanoví indikátorom, ktorých snímač bude priskrutkovaný do olejovej čiary bloku valca.

Okrem toho je systém vybavený ukazovateľom núdzového tlaku, ktorého senzor bude priskrutkovaný do spodnej časti puzdra oleja filtra. Výstražné zariadenie na núdzové tlak sa rozsvieti pri tlaku 0,4 kgf / cm2.

Drive olejového čerpadla sa vykonáva z vačkového hriadeľa pomocou dvojice skrutkových prevodov. Hnací prevodový stupeň je oceľ, naleje do tela vačkového hriadeľa, LED pomocou ocele, nitro-cementu, je upevnený s kolíkom na hriadeľ otáčajúcej v prípade liatiny. Na hornom konci hriadeľa dúfajú a fixuje s kolíkom s objímkou, ktorá má slotu posunutá o 1,5 mm na stranu, aby ste riadili senzor distribútora zapaľovania. Medziľahlý šesťuholníkový hriadeľ je pripevnený k spodnému koncu hriadeľa, z ktorých dolný koniec vstupuje do hexadu hriadeľa olejového čerpadla.

Hriadeľ v telesnom telese je mazaný olejom, ktorý je posypaný pohyblivými časťami motora. Skrinka oleja, farbenie pozdĺž stien bloku, vstupuje do slotu - pasca na spodnom konci stopky puzdra a cez otvor ide do povrchu hriadeľa.

Otvor na hriadeľ v puzdre má skrutkovú drážku, vďaka ktorej je olej počas otáčania hriadeľa rovnomerne rozložený po celej svojej dĺžke. Prebytočný olej z hornej dutiny hnacieho telesa cez kanál v prípade prúdu späť do kľukovej skrine. Hnacie kolesá sú mazané prúdom oleja prúdiacej z otvoru s priemerom 2 mm v bloku valca a pripojený k štvrtej plošine vačkového hriadeľa, ktorý má prstencovú drážku.

Filter čistenia oleja - Full-Flow, s lepenkovým zameniteľným prvkom, ktorý sa nachádza na ľavej strane motora. Prostredníctvom filtra prechádza všetkým olejom vstrekovaným čerpadlom do systému. Filter sa skladá z puzdra, krytov, centrálnej tyče a filtračného prvku.

V hornej časti centrálnej tyče je umiestnený bypass ventil, ktorý, keď je upchaté, filtračný prvok prechádza olej, obchádza sa do olejovej cesty. Odolnosť čistého filtračného prvku 0,1 ... 0,2 kgf / cm2, obtokový ventil začína prechádzať olejom so zvýšením odporu v dôsledku založenia filtra na 0,6 ... 0,7 kgf / cm2.

Olejový rádiátor sa používa na ďalšie chladenie oleja počas prevádzky vozidla v lete, ako aj dlhým pohybom rýchlosťou nad 100-110 km / h. Olejový rádiátor je spojený s motorom motora s gumovou hadicou cez uzatvárací ventil a bezpečnostný ventil, ktorý je inštalovaný na ľavej strane motora.

Poloha rukoväte žeriavu pozdĺž hadice zodpovedá otvorenej polohe žeriavu cez uzavreté.

Bezpečnostný ventil otvára olejový priechod do chladiča pri tlaku nad 0,7 ... 0,9 kgf / cm2. Olej z chladiča sa spája pozdĺž hadice cez kryt rozvodu (na pravej strane motora) v kľukovej skrini.

Vetranie kľukovej skrine motora je zatvorené, nútené, pôsobiace v dôsledku vákua v prívodnom potrubí a vo vzduchovom filtri. Keď je motor voľnobeh nečinnosti a na čiastočnom zaťažení, plyny z kľukovej skrine sa odlúpia do vstupnej trubice, na plné zaťaženie vo vzduchovej filtri a prívodnej trubici.

Schéma mazania na priereze motora

Obrázok 7 - priečny rez motora ZMZ 406 (mazací systém)

1 - olejové čerpadlo; 2 - Olej Carter; 3 - Bypass ventil olejového čerpadla;

4 - termoclap; 5 - Centrálna ropná diaľnica; 6 - Olejový filter;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - Prívodné kanály; 9 - Fúzia tepla teploty odstraňovania oleja do chladiča; 13 - veko ropného potrubia; 15 - armáda ukazovateľa hladiny oleja;

16 - Senzor indikátora núdzového oleja; 20 - Kľukový hriadeľ;

21 - index hladiny ropy; 22 - Prípojka otvoru prívodu hadice na zásobovanie olejov z radiátora; 23 - Olejová zátka

Strana 2 z 2

Redukčný ventil - Plunžový typ, ktorý sa nachádza v prijímacej trysky olejového čerpadla. Plunžér ventilu je oceľ, aby sa zvýšila tvrdosť a odolnosť voči vonkajšiemu pracovnému povrchu podrobili nitro cementu.

Redukčný ventil sa upraví na selekcii zariadenia na podložky 3 špecifickú hrúbku. Nastavenie ventilu sa neodporúča.

Drive olejového čerpadla - Vykonáva sa dvojicou skrutkových kolies z medziľahlého hriadeľa 1 pohonu vačkového hriadeľa.

Na medziľahlého hriadeľa s segmentovým kľúčom 3 inštalovaným a pripnutý s prírubovou maticou pohonu 2.

Oceľová objímka 6, ktorá má vnútorný šesťhranný otvor, lisovaný do hornej časti poháňaného zariadenia.

Hexagonový valček 9 je vložený do kopca objímky, ktorého dolný koniec je súčasťou hexuálneho otvoru valčeka olejového čerpadla.

Z vyššie uvedeného je pohon olejového čerpadla uzavretý s vekom 4 upevneným cez tesnenie 5 štyri skrutky.

Spojtený výstroj počas otáčania horného koncového povrchu sa stlačí proti veku jednotky.

Vedúce a poháňané skrutkové kolesá sú vyrobené z vysokopevnostnej liatiny a dusičnanov, aby sa zlepšila ich odolnosť proti opotrebeniu.

Hexagonový valček je vyrobený z legovanej ocele a uhlíkovej monazot. Roller Drive 8 Oceľ, s lokálnym vytvrdzovaním referenčných povrchov vysokofrekvenčných prúdov.

Olejovy filter - Na motora sú inštalované viacnásobné olejové filtre jediného použitia indiscriminate štruktúry.

Filtre 2101C-1012005-NK-2 a 406.102005-02 sú vybavené filtračným prvkom obtokového ventilu, ktorý znižuje pravdepodobnosť zvyšovania oleja do mazacieho systému, keď začne chladný motor a limitná kontaminácia hlavného filtračného prvku.

Filtre čistenia oleja 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 sú opísané nasledovne: Olej cez otvory v kryte 7 pod tlakom sa dodáva do dutiny medzi vonkajším povrchom hlavného filtračného prvku 5 a puzdrom 2, prechádza cez filtračný sklon prvku 5, vyčistený a spadne cez centrálny otvor krytu 7 do centrálneho oleja bývanie.

S limitnou kontamináciou hlavného filtračného prvku alebo studeného štartu, keď je olej veľmi hrubý a s ťažkosťami prechádza cez hlavný filtračný prvok, otvorte obtokový ventil 4 a motorový olej, čistenie filtračného prvku 3 obtokového ventilu .

Vycentrovaný ventil 6 zabraňuje prietoku oleja z filtra, keď sa začne parkovať auto a následné "ropné hladovanie".

Filter 406.1012005-01 je usporiadaný podobne ako o olejových filtrov uvedených vyššie, ale neobsahuje filtračný prvok 3 obtokového ventilu.

Olejový filter podlieha nahradeniu v T-1 (každých 10 000 km beh) súčasne so zmenou oleja.

Termoclap - Navrhnuté pre automatické nastavenie krmiva

oleje v olejovom žiarení v závislosti od teploty oleja a jeho tlaku. Na motora je termálny ventil nastavený medzi blokom valec a olejovým filtrom.

Termálna vlajka sa skladá z puzdra 3, odliate z hliníkovej zliatiny, dvoch ventilov: bezpečnosť pozostávajúcu z guľôčky 4 a pružín 5 a obtoku, pozostávajúci z piestu 1 riadeného termoskulárnym senzorom 2 a pružinou 10; Závitové zátky 7 a 8 s tesneniami 6 a 9. Hadica prívodu oleja do chladiča je pripojená k časti 11.

Z olejového čerpadla sa olej privádza pod tlakom na dutinu termoclapany A. Pri tlaku oleja nad 0,7 ... 0,9 kgf / cm, otvára sa guľový ventil a olej vstúpi do tela tepla teploty b na piest 1.

Keď sa dosiahne teplota oleja 81 ± 2 ° C, piest tepelného prvku 2 sa premyje tokom horúceho oleja, začne pohybovať piest 10, otvárať dráhu oleja z kanála B na Olejový radiátor.

Guľový ventil chráni jazdné časti motora z nepotrebného poklesu oleja v systéme mazania.