V záujme paliva (zmes paliva-vzduch) úplne je potrebné správne zapáliť v pracovnej komore spaľovacieho motora (DVS). A pre to potrebujete špeciálny prvok (čo je sviečka zapaľovania), ktorá je relevantná najmä pre benzínové výkonové jednotky. V dieselových motoroch sú tiež vlastné zariadenia, ale sú trochu iné, preto sa v rámci tohto článku nebude zvážiť. A začneme začať s akými druhmi zapaľovacích sviečok nám môže ponúknuť moderný automobilový trh. Dotkneme sa aj rozdielom medzi nimi a simultaneize s osobitosťami voľby.
Všeobecný
Zapaľovacie sviečky sú neoddeliteľnou súčasťou akéhokoľvek OH. Ich hlavnou úlohou je zapáliť palivo v spaľovacej komore pomocou iskry vytvorenej elektrickým výbojom. A stojí za zmienku, jeho moc nie je tak malý - o niekoľkých desiatok tisíc voltov. Okrem toho, motor motora, as, a jeho životný zdroj závisí od výkonu tohto prvku.
Ak je v skutočnosti, auto sviečka bohužiaľ, nie všetci vodiči oceňujú také dôležité detaily. Ich stav je však do značnej miery ovplyvnený zmenami v prevádzke elektrickej jednotky. A všetkým, bez ohľadu na vzhľad zapaľovacích sviečok, priamo sa týkajú zmeny spotreby paliva.
Zaťaženie pre auto sviečky
V priebehu práce sú sviečky zapaľovania vystavené rôznym zaťaženiam:
- tepelná;
- mechanický;
- chemické;
- elektrické.
S ohľadom na zaťaženie tepla môžete povedať nasledovné. Zapaľovacia sviečka je stanovená takým spôsobom, že jej pracovná časť je priamo v spaľovacej komore, zatiaľ čo kontakt je v priestore subdodávky. Teplota tu sa líši od niekoľkých desiatok stupňov na prívode na 3000 ° C počas procesu spaľovania. Pod kapotou, tento indikátor dosiahne 150 ° C.
V dôsledku toho, vzhľadom na takéto nerovnomerné vykurovanie vo vzťahu k celej dĺžke časti (rozdiel môže dosiahnuť niekoľko stoviek stupňov) tepelné namáhania a deformácie. Okrem toho, bez ohľadu na typy automobilových zapaľovacích sviečok, izolátor a kovové časti sú rôzne tepelné rozťažujúce koeficient, ktorý len zhoršuje polohu.
Pokiaľ ide o mechanické zaťaženie, stojí za to zvážiť rozdiel tlaku. Na prívode je nižší ako atmosférický o 50 kgf / cm2, a keď je spaľovanie paliva výrazne vyššie. Okrem toho, počas prevádzky motora na sviečke sú ovplyvnené vibrácie.
Chemické zaťaženia sú spôsobené rôznymi látkami pridelenými počas spaľovania paliva. Niektoré z nich môžu spôsobiť oxidačné reakcie v najtvatrných materiáloch. A to je napriek tomu, že prevádzková teplota elektródy a izolátora je približne 900 stupňov.
Nerobí bez vystavenia elektrickému zaťaženiu. V priebehu tvorby iskier, ktorý je trochu 3 ms, v tomto čase pracuje vysokonapäťový impulz. Niekedy môže dosiahnuť 20-25 kV, ale niektoré systémy sú schopné vydávať oveľa viac napätia.
Typy zapaľovacích sviečok a ich vlastnosti
Po oboznámení s bremenami stojí za to presunúť sa k diskusii o technických vlastnostiach zapaľovacích sviečok. V prípade potreby pomôže znalosť správnej voľby. V skutočnosti samotné parametre:
- Kalil číslo.
- Počet elektród.
- Medzera.
- Teplotný rozsah.
- Život.
- Termálne charakteristiky.
Podrobnejšie zvážte každý z týchto dôležitých parametrov.
Niečo o cval
Pri výbere zapaľovacej sviečky je to tá prvá vec, ktorá zažil motoristi venovať pozornosť. Tento parameter označuje, že s ktorým tlak vzniká živé zapaľovanie. Toto je chápané ako zapálenie zmesi paliva a vzduchu, ktorá nie je cez iskru, ale z kontaktu s vyhrievanou elektródou.
Pokiaľ ide o akýkoľvek typ zapaľovacích sviečok v aute, táto charakteristika je veľmi dôležitá a musí byť v súlade s požiadavkami OI. Niekedy môžete stručne používať sviečky s predraženým Calilie. Zároveň sú zakázané výrobky, ktoré sú pod požiadavkami. V opačnom prípade to vedie k nežiaducim dôsledkom. Toto je praženie piestov a ventilov, ktoré porušujú tesnenie GBC.
Počet elektród
Od vynálezu prvej sviečky, zapaľovanie prešlo o niečo viac ako jedno storočie. A prvé produkty mali iba jednu elektródu. Pokrok však nie je stále, a takýto potrebný atribút automobilového priemyslu sa po celú dobu zlepšil. Vďaka úsiliu niektorých výrobcov, produkty s dvoma, tromi a dokonca štyrmi elektródami začali vstúpiť do globálneho automobilového trhu, v závislosti od typu zapaľovacích sviečok.
Mnohí majitelia vozidiel mylne veria, že sú viac, tým vyššie je výkon motora. V skutočnosti je účelom takéhoto kroku mierne odlišný - na zabezpečenie kvality a stability iskrenia. Inými slovami, pri znečistení jednej práce bude pokračovať druhou. V tomto prípade nepretrvávajú prerušenia. Táto stabilita v motore je dobrá, môžete si všimnúť na malých otáčkach. Okrem toho, použitie niekoľkých elektród významne zvyšuje životnosť zapaľovacích sviečok.
Toto však nie je jediná cesta von. Existujú výrobky, v ktorých bočné elektródy vôbec chýbajú. V tomto prípade berú do úvahy pomocné prvky umiestnené na izoláku. Tento druh zapaľovacej sviečky (foto možno nájsť pod textom) je charakterizovaný dobrým vyhliadkou. Počas práce sviečky sa striedavo vytvára niekoľko elektrických výbojov a iskra je, akoby sa začala do tanca. Iba takéto know-how má vysoké náklady, založené na tom, že každý nadšenec auta si môže dovoliť podobný luxus.
Obdobie používania
Ak je motor v dobrom stave, potom spravidla je životnosť sviečok 30 tisíc kilometrov proti klasickému systému zapaľovania a 20 tisíc km - pre elektronické. Zároveň, čo hovoria mnohí odborníci, skutočná hodnota je dvakrát vyššia. Je možné dosiahnuť len v laboratórnych podmienkach. Iba tu môžete vytvoriť ideálne podmienky, ktoré sa nedá vykonať počas prevádzky vozidla v obvyklom režime. A často typ zapaľovacej sviečky pochádza po tom, čo pracuje, čo je potrebné.
Dôležitosť zapaľovacej medzery
Sparková zapaľovacia sviečka je vzdialenosť od centrálnej elektródy na bočné prvky. Každý výrobca nastaví svoj význam, takže implantovateľné nastavenie ohrozuje vážne prerušenia na pozadí redukčného výkonu.
Ak sa elektróda náhodne prenajala, stojí za to sa pokúsiť vrátiť svoju pôvodnú pozíciu. Ak to chcete urobiť, môžete navigovať iný produkt. V extrémnom prípade si môžete kúpiť novú sviečku.
Teplotný rozsah sviečok
Veľmi dôležitá je aj teplota zapaľovacej sviečky. Označuje vykurovanie ich pracovnej časti. V ideálnom prípade musí byť tento rozsah v rámci 500-900 ° C na základe režimu prevádzky elektrickej jednotky. Okrem toho bez ohľadu na podmienky spaľovacej komory. Či už je to nečinný obrat DVS alebo maximum, teplota sviečky by mala byť celú dobu v stanovenej norme. A tiež sa týka akéhokoľvek druhu zapaľovacích sviečok.
Tento stav je spôsobený tým, že vznik zníženej teploty na izolátore. To zase spôsobuje prerušenia v práci automobilových sviečok. Okrem toho zvýšenie alebo zníženie teploty nepriaznivo ovplyvňuje ich životnosť.
Tepelný parameter
Táto charakteristika označuje vzťah prevádzkovej teploty zapaľovacej sviečky a prevádzkových režimov. Na zvýšenie tohto parametra sa zvyšuje dĺžka tepelného kužeľa, ale je potrebné dodržiavať zavedené hranice - 900 ° C. V opačnom prípade sa pozorovalo živé zapaľovanie.
Na základe tejto charakteristiky sú sviečky rozdelené na dva typy (v zátvorkách je uvedené visné číslo):
- Horúce (11-14).
- Cool (dvadsať alebo viac).
- Priemer (17-19).
- Jednotné (11-20).
Stojí za zmienku, že všetky typy sviečok zapaľovania v lete a zimnej práce rôznymi spôsobmi. V tomto ohľade bude racionálnejšie udržať dva súbory po ruke: v lete používajte studené sviečky a v zime, naopak, horúce. Stále však stojí za zváženie funkcie jazdy. Ak pri jazde v zime, je potrebné stráviť pomerne často v dopravných zápchách, najlepšou možnosťou je karafické sviečky. Zároveň sa mi páči rýchla jazda, najmä v lete a meste? Potom by ste mali používať chladnejšie výrobky.
Revízia zapaľovania
Automobilové zapaľovacie sviečky môžu byť rozdelené do rôznych typov nielen v závislosti od technických charakteristík. Mal by sa zohľadniť aj ich výrobný materiál. V súlade s tým môžu byť:
- nikel;
- platiny.
- iridiyev.
Nickel sviečky sú najjednoduchším dizajnom. Stredné a bočné elektródy sú vyrobené z niklu, takže majú nízke náklady, v súvislosti s ktorými by sa mali pomerne často zmeniť. Ako sa výrobcovia predpokladá, ich zdroj je 15-50 tisíc kilometrov najazdených kilometrov. Naša moderná realita sú však také, že je možné odvážne rozdeliť túto hodnotu na polovicu, a to sa ukáže, že periodicita náhrady je raz za rok prevádzky.
Rozlišujú sa prítomnosťou útoku z toho istého kovu na oboch elektródach (strednej a bočnej strane). To výrazne zlepšuje životnosť až 50-60 tisíc km behu. Tento materiál je odolný voči korózii a je dokonale držaný pri vysokých teplotných podmienkach.
V iridových zapaľovacích sviečkách sa použije zmes dvoch kovov: na centrálnu elektródu sa aplikuje na útok irídium a na bočných prvkoch - platina. V dôsledku takéhoto tandemu je život zapaľovacích sviečok ešte viac zvýšený. Podľa výrobcov sa môže pohybovať do 60-100 tisíc kilometrov.
Hovorte o ťažkostiach
Počas celého obdobia prevádzky zapaľovacích sviečok na nich, s časom, Nagar je vytvorený pod vplyvom radu faktorov. Zároveň to môže byť iná forma, ktorá akty pôsobí ako dobrý nástroj na diagnostické motory.
Aký je rozdiel medzi typmi NAGARA na zapaľovacej svietnike? Každé členenie je charakterizované jeho dotykom:
- Olej - označuje opotrebovanie uzáverov oleja a krúžkov piestu, vodiacich rukávov ventilov.
- Čierna (suchá) - označuje nesprávnu prácu sviečky. Možno kvôli nedostatku energie na získanie iskry požadovaného výkonu. Je tiež znamením kompresie s nízkym obsahom valca, zlá operácia karburátora, v súvislosti s vstrekovacími motormi je dôvodom na kontrolu regulátora tlaku paliva. Vzduchový filter nie je vylúčený.
- Červená nie je určite pohľad na pracovnú zapaľovaciu sviečku. Zvyčajne sa to deje pri používaní rôznych prísad pre olej alebo palivo. Ak je potrebné časté používanie, je potrebné znížiť koncentráciu, inak sa Nagar postupne zvyšuje. A to ohrozuje nestabilnú prevádzku motora, pretože priechodné iskry budú výrazne zhoršené. Preto, keď sa z neho prvýkrát objaví, je potrebné ho okamžite zbaviť.
- Biela - označuje absenciu chladenia sviečok, piesty sú veľmi horúce. Viac z účtu je to znamenie prehriatia motora.
- Ak má Nagar biely odtieň slabo generovaného charakteru a rovnomerne sa usadí, stojí za to zmeniť palivo.
Vlastnosti výberu zapaľovacích sviečok
Ak chcete urobiť správny výber zapaľovacích sviečok, je potrebné dodržiavať odporúčania, ktoré sú uvedené v návode na použitie vozidla alebo v jeho pase. V prvom rade stojí za to venovať pozornosť teľaciemu číslu, medzeru medzi elektródami a tepelným parametrom. To umožní, ako je to možné, aby obdivovali typ chybných sviečok zapaľovania.
Preferovaný stojí za overených výrobcov, vrátane:
- Denso.
- Bosh.
- Brisk.
Tieto spoločnosti už kontrolovali čas a dlhú dobu. Mnohí vodiči sa už podarilo byť presvedčení o profesionalite týchto odborníkov, čo sa odráža vo forme vysokej kvality svojich výrobkov.
Je tiež potrebné si zapamätať na falšovanie, že akýkoľvek trh je zaplavený, vrátane automobilového priemyslu. Takže v pôvodných sviečkách spoločnosti NGK, centrálna elektróda je kolmá na kontakt a absolútne hladký.
Produkty Bosch sú mierne nad vláknom (jemný) je značková pečiatka. Neexistuje tiež žiadne označenie W8 PBX, ktoré je zvyčajne umiestnené na falošné.
Kontaktný výber originálnych sviečok DENSO neoznámi, že sa často nachádza medzi falošnými výrobkami. Samotné označenie je jasné, povrch ráfika je ideál, samotné elektródy sú sústredené.
Nakoniec
Dotkli sme sa na tému Nagar Sviečky na zapaľovacej sviečke, konečne sa pokúsili demontovať takú dôležitú otázku: Aké sviečky zapaľovania sú najlepšie? Je veľmi ťažké určite reagovať na to, pretože je potrebné sa riadiť nielen získaným vedomostiam, ale aj zvukovou logikou. Majitelia auta VZ Nákup Sviečky na dvadsať alebo tridsať dolárov A Liečenie by boli rastúcim, hlúpym a nezmyselným riešením. Podľa tej istej logickej schémy je nepravdepodobné, že by každý majiteľ drahého luxusu v tvár Mercedes kúpil lacné výrobky, ktoré majú znížený zdroj a zlé charakteristiky.
Zapaľovacie sviečky (SZ) sú navrhnuté tak, aby prenášali iskru, ktorá horľavá zmes potrebná na spustenie motora a začať sa pohybovať autom. Domovský trh dnes ponúka spotrebiteľom obrovskú škálu rôznych SZ, medzi sebou sa medzi sebou líšia podľa niektorých parametrov. Budeme hovoriť o typy sviečok s fotografiami a videami v dnešnom článku.
[Skryť]
Odrody veľkosti
Aké sú zapaľovacie sviečky a ako sa medzi sebou líšia? Rôzne typy zapaľovacích sviečok, ako je možné vidieť na fotografii, môžu byť použité v rôznych motoroch - Diesel, benzín, pre HBO.
Počet elektród
Začnime s elektródami. Podľa ich počtu SZ sú rozdelené do dvoj- a multi-elektródy. SZ, v ktorom sú dva elektródy považované za klasické - jeho dizajn je vybavený jedným centrálnym a jedným vedľajším kontaktom. Pokiaľ ide o multi-elektródy SZ, potom v takomto dizajne môžu byť tri alebo viac kontaktov. V súlade s tým, v štyroch elektródy a ďalšie kontaktné zariadenia, spoľahlivosť bude oveľa vyššia, a to zase prispieva k vyššiemu zdroju na použitie SZ.
Podľa materiálu
Okrem počtu elektród sa môžu typy zapaľovacích sviečok rozdeliť na materiál, z ktorého sa tieto elektródy vyrábajú. Zvyčajne sa na výrobu zariadení používajú nikel alebo mangánová oceľ. Ak chcete zvýšiť životnosť dielu, môžu byť elektródy vybavené útokom z Iridu alebo Platinum (video Autor - Vladimir Ross).
Treba poznamenať, že v platinových a irídiových zariadeniach pre dva-kontaktné motory alebo iné motory na priemernej elektróde, ako je vidieť fotografiou, irídium alebo platinový plast. Táto doska umožňuje poskytnúť najvýkonnejšiu iskru na začiatku motora. Aké zariadenia sa môžu líšiť od iných, takže môžu byť použité v prísnejších prevádzkových podmienkach elektrickej jednotky. Vďaka tomu sú tri-elektródy sviečky alebo iné sú vybavené tenšou elektródou.
Okrem toho, platina modely vyžadujú výrazne menej napätia na prenos iskru, resp. Zaťaženie cievky bude menej. A toto, zase, umožňuje optimalizovať spaľovanie horľavej zmesi.
Mnohé alebo dvojfarebné sviečky vyrobené z platiny alebo irídia majú vyšší prevádzkový zdroj, ktorý tvorí viac ako 60 tisíc kilometrov najazdených kilometrov. To je hlavná výhoda, ktorá rozlišuje taký SZ z klasického, ale náklady na druhé budú výrazne nižšie, na rozdiel od platiny. Treba poznamenať, že klasické modely môžu byť vyčistené takmer akýmkoľvek spôsobom, ak je to potrebné, o čom je uvedené podrobne s fotografiami a videom. Pokiaľ ide o platinu sz, ich čistenie nie je povolené. Náklady na takéto detaily zahŕňajú dôkladný postoj a dodržiavanie všetkých nuansy prevádzky.
Produkty novej generácie - plazma-vysokozdvižná SZ
Automobilové zapaľovacie sviečky sú podrobnosti, výber, ktorého voľba bude vždy relevantná pre majiteľa vozidla. Najmä v prípade, že auto nainštalované plynové ballónové zariadenie HBO 4 generácie. Nie je to tak dávno, nové zariadenia sa objavili v predaji na domácom trhu - plazmové vysokozdvižné zapaľovače. Vysokozdvižné trojkolepkové sviečky majú určité rozdiely v dizajne, najmä v tomto prípade, puzdro samotné vyčnieva ako bočná elektróda.
Vďaka tomuto dizajnu je klírens zapaľovania vybavený tvarom krúžkov, to znamená, že počas prevádzky SZD, iskra na ju sa pohybuje v kruhu. Čo ešte líši vysokozdvižné multi-elektródy zapaľovacej sviečky z klasického, takže je to skutočnosť, že ich zdroj funguje v porovnaní s posledným viac ako dvakrát. Samozrejme, že existuje veľa závisí od výrobcu a prevádzkových podmienok. Čo však môže byť presne sebavedomé, takže toto je, že počas zimného chladného počasia, plazmové zariadenia ukazujú lepšie výsledky práce pri spustení elektrickej jednotky. A vo všeobecnosti bude práca v priebehu prevádzky vysokozdvižných zariadení stabilnejšia (obrazovým limitom vysokozdvižného SZ pre zariadenie na plynové balóniky - Hedgehog a proteínový kanál).
V čitateľskom čísle
Za studena a horúce zapaľovacie sviečky pre dva-kontaktné a iné motory sa môžu medzi sebou líšiť av kalichovej časti. Caliper je parameter, ktorý dokazuje čas, pre ktorý bude zariadenie schopné dosiahnuť stav potrebný na normálnu prevádzku. Lubrikačné sviečky alebo zapaľovacie sviečky môžu mať úplne iné parametre. Čím vyššie je číslo CALIL, tým menej času bude potrebné ohrievať prístroj tak, aby mohol normálne prenášať iskru. To znamená, že ak je čitateľné číslo SZ nízke, položka bude horúca, a ak je príliš vysoká, studená.
Ak je zaťaženie v systéme malá, potom s úlohou spustenia elektrickej jednotky sa Hot SZ dobre vyrovná. Avšak, ak motor funguje dostatočne dlhé, zatiaľ čo podmienky jeho prevádzky sú intenzívne, potom môže pracovná teplota časti zvýšiť. V súlade s tým povedie k zapaľovaniu "strmeňa". Nakoniec, elektrická jednotka vozidla sa môže prehriať, že nič dobré je pre majiteľa vozidla promputit. Ak sa motor prehriati v dôsledku nefunkčnej kvality SZ, zariadenie musí byť čo najrýchlejšie meniť, predčíním parametra tepla a zbaviť sa všetkých chýb.
Treba tiež poznamenať, že v závislosti od konštrukcie vozidla sa teplota v spaľovacej komore môže zvýšiť rôznymi spôsobmi. Preto môže mať SZ iný tepelný ekvivalent. Tento parameter je vyjadrený vo forme gallinálneho čísla. Tepelné ekvivalenty NW vyjadrené pomocou galónového parametra sú v skutočnosti priemerné teplotné režimy, ktoré zodpovedajú zaťaženiu elektrickej jednotky. Ako viete, na sukne izolátora, teplota v normálnom režime prevádzky motora môže byť od 400 do 850 stupňov Celzia.
Je potrebné vziať do úvahy, že príliš vysoké teploty sú jednoducho potrebné viac ako 400 stupňov. Všetko, pretože pri takýchto vysokých teplotách je self-purifikácia NW, ktorá pomáha zabrániť výskytu Nagar a Raid na nich.
Samozrejme, počas normálnej prevádzky motora by teplota nemala byť nad 850 stupňov na izolátore, pretože to môže viesť k nežiaducim následkom. Najmä, ak bude izolátor prehriatý až 900 stupňov, povedie k vzniku zapaľovania vibilu. Okrem toho, s príliš vysokými kritickými teplotami sú agresívne látky z chemického hľadiska stíhané. V priebehu času to bude viesť k zrýchleným zničeniu prvkov, ktoré je plná rozpadom zariadenia ako celku.
Preto je dôležité zabrániť takémuto vývoju udalostí.
Ak sa používajú zapálené sviečky alebo iné, potom sa vyhnete, že je to celkom možné, je dôležité:
- Nedovoľte Príliš skoré nastavenia zapaľovania. Na tento účel musí majiteľ vozidla vedieť, ako sa jeho úprava vykonáva. Vhodné materiály nájdete na našej stránke, pokiaľ ide o tento proces. Napríklad na klasických modeloch automobilov VAZ sa uvádza návod na úpravu zapaľovania.
- Používajte iba vysokokvalitné palivo zodpovedajúce špecifikáciám vášho auta.
- Vždy vykonávajte vizuálnu diagnostiku stavu NW.
Dĺžka typu a nite, hlava na kľúč
Ako je možné vidieť na fotografii, okrem počtu elektród a iných parametrov, SZ má rôzne rozmery, najmä dĺžka. Okrem toho, SZ pre rôzne typy motorov môže mať rôzne typy nite a podľa toho veľkosť hlavy pod kľúčom. V súlade s tým si myslím, že sviečka je univerzálnym výrobkom, ktorý môže byť odstránený z jedného motora a dať na druhú - aspoň nesprávne. Veľkosť SZ a typ nite je zvolený v súlade so špecifikáciou motora. Všetky tieto nuansy by sa mali zvážiť pri nákupe výrobku.
Video "Ako určiť stav motora v sviečke"
O tom, čo môže povedať SZ o stave napájacieho zariadenia, zistiť z nižšie uvedeného videa (autor filmu - Carvizor).
Zapaľovacia sviečka je najdôležitejším prvkom systému zapaľovania motora, ktorý priamo zmení zmes paliva a vzduchu v spaľovacej komore. V moderných automobiloch sa sviečky používajú v rôznych dizajnoch a prevádzkových parametroch, ale všetci majú podobný princíp činnosti.
Zariadenie a úloha v aute
Dizajn zapaľovaniaZákladný dizajn sviečky obsahuje nasledujúce položky:
- Kovový puzdro so závitom aplikovanou na vonkajšiu stranu na upevnenie sviečky v hlave valca. Vykonáva tiež funkciu odstránenia prebytku tepla a slúži ako vodič z "hmotnosti" na bočnú elektródu.
- Izolátor. To spravidla má rebrovaný povrch, ktorý predlžuje skutočnú dráhu povrchových prúdov a zabraňuje rozdeleniu po povrchu.
- Centrálne a bočné elektródy, medzi ktorými vzniká iskra, horľajúca zmes paliva a vzduchu. Bočná elektróda sa vykonáva z ocele legovaného nikel a mangánom. Centrálne - vyrobené z ušľachtilých kovov, ktoré zabezpečujú možnosť samočistenia elektródy.
- Kontakt PIN pre upevnenie sviečky až po vysokonapäťové zapaľovacie vodiče. Zlúčenina môže byť závitová alebo s útržkovým kontaktom.
Rezistor môže byť tiež poskytnutý v automobilovej sviečke systému zapaľovania. Jeho hlavnou úlohou je potlačiť rušenie vytvorené systémom zapaľovania. Odpor sa môže líšiť od 2 com až 10 com.
Sviečky používané vo vnútorných spaľovacích motoroch sa tiež nazývajú iskra. Vytvárajú iskru na každej kompresnej takt (alebo kompresii a výstupu, keď sa aplikujú), zapájajú palivové a vzduch zmesi v určitom bode počas prevádzky motora. Na každom valec motora, spravidla, účty pre jednu sviečku (na vylúčenie motorov Twinspark), ktorý je priskrutkovaný so závitom do špeciálnych otvorov v puzdre hlavy valca. Pracovná časť je súčasne v spaľovacej komore motora a jeho kontaktné odstúpenie je vonku.
Nesprávne vykonané uťahovanie sviečok môže viesť k nestabilnej prevádzke motora. Nedostatočné uťahovanie pomáha znižovať kompresiu v spaľovacej komore. S príliš silným uťahovaním sa môžu vyskytnúť mechanické deformácie.
Princíp prevádzky a charakteristík
Formácie iskry na elektródach Hlavnou úlohou sviečky je vytvoriť iskru a udržiavať ju na požadované množstvo času. Ak to chcete urobiť, nízke napätie z auta batérie sa konvertuje na vysoké (až 40 000 V) v zapaľovacej cievke a potom vstupuje na elektródy sviečky, medzi ktorým je klírens. Plus z cievky prichádza do centrálnej elektródy, "mínus" - na strane motora.
V čase vytvorenia napätia na elektródach ("plus" z cievky na strednej a "mínus" na strane motora), dostatočné na prekonanie (poruchy) rezistencie média v medzere , iskra sa vyskytuje medzi nimi.
Hodnota klírensu zapaľovania
Sparková vôľa - hlavný parameter zapaľovacej sviečky. Určuje minimálnu vzdialenosť medzi elektródami, ktorá zaisťuje vytvorenie iskry dostatočnej veľkosti a možnosť rozpadu zodpovedajúcej vrstvy média (zmes palivového vzduchu pod tlakom).
Spisovateľ Veľkosť medzery by mala byť v rámci limitov určených výrobcom. Ak je medzera príliš veľká - energia zapaľovacieho výboja nemusí stačiť na udržanie požadovaného času spaľovania sviečok a zmes sa nemusí zapáliť. Na druhej strane, príliš malá medzera povedie k rozšíreniu elektród a zvýšeného opotrebenia sviečok.
Rozsah zapaľovacej medzery sa líši v závislosti od spôsobu prevádzky motora a jeho typu a výrobcu. Nižšia prahová hodnota zapaľovacej medzery môže byť asi 0,4 mm a horný dosah až 2 mm.
Ak chcete skontrolovať veľkosť klírensu zapaľovania, použije sa špeciálny nástroj - sonda, ktorá môže byť zaoblená alebo plochá. Druhý typ je jednoduchší na používanie, ale dáva chybu, pretože neberie do úvahy opotrebovanie povrchu elektródy. Nastavenie medzery pre požadovanú veľkosť sa vykonáva manuálne vymazaním bočnej elektródy.
Čo je číslo teita
Umiestnenie zapaľovacích sviečok v motore Rovnako dôležitý parameter je calic číslo. Určuje tepelné vlastnosti konštrukcie a demonštruje, s akým tlakom v spaľovacej komore môže dôjsť k nekontrolovanému vlastnému zapáleniu palivovej a vzduchovej zmesi (validka valca). Jednoduché slová, čím viac čitateľské číslo, tým menšia sviečka sa počas prevádzky motora zahreje.
Konštrukcie s rôznymi stlačenými číslami sa aplikujú podľa typu motora, režimu a podmienkam jeho prevádzky. Takže v lete a pri zvýšených zaťaženiach je optimálne používať štruktúry s veľkým počtom položenia, av zime alebo s pokojnou jazdu v mestskej funkcii - s menšou.
Sviečky s nízkym počtom čistení sú inštalované v motoroch s malou úrovňou tlaku bežiaceho na palivá s malým oktánovým číslom. Konštrukcie s vysokým galdinálnym číslom naopak sa používajú v motoroch s vysokou kompresiou a vysokou teplotou nakladanie spaľovacej komory.
Typy a označovanie
Označenie zapaľovacích sviečok Aby ste sa nemali mýliť pri výbere modelu, mali by ste venovať pozornosť označeniu zakúpených zapaľovacích sviečok. Každý výrobca má svoje vlastné.
Prvý parameter je spravidla priemer závitu a formy referenčného povrchu, ktorý ukazuje schopnosť skutočne nastaviť sviečku do konkrétneho motora.
Symbol R (P) často označuje prítomnosť v konštrukcii rezistora. Ďalej je uvedené číslo ganal, veľkosť klírensu zapaľovania a materiálu, z ktorého sú elektródy vyrobené.
Počet elektród sú zapaľovacie sviečky rozdelené do dvoch typov:
- Jedna elektróda.
- Multitelektróda - majú niekoľko bočných elektród. Spark vzniká s tými, ktorí majú najmenší odpor.
V závislosti od hodnoty družstva sviečky sú sviečky rozdelené na:
- horúce s číslom: 11 až 14;
- priemerne - od 17 do 19;
- chladno - od 20 a viac;
- zjednotené - od 11 do 20 rokov.
Zapaľovacie sviečky s rôznym počtom elektród Typom materiálu centrálnej elektródy sa rozlišuje zapaľovacia sviečka:
- iridium;
- yttrium;
- volfrám;
- platina;
- paládium.
Najviac dlhodobšie a opotrebované zapaľovacie sviečky irídium. Používajú sa vo vysokých energetických motoroch, ale pri inštalácii na bežné motory, nie sú vytvorené vážne vylepšenia.
Životnosť a bežné chyby
Určite v praxi pri zmene zapaľovacích sviečok je možné brať do úvahy niekoľko aspektov:
- Deklarovaná životnosťou výrobcu špecifickej značky zapaľovacích sviečok. Napríklad periodicita náhrady za typické modely je až 50 tisíc kilometrov najazdených kilometrov, pre platinu, toto číslo je 90 tisíc kilometrov, a najdrahšie iridium zapaľovacie sviečky slúžia na 160 tisíc kilometrov.
- Prevádzkové podmienky. Pri používaní nízko kvalitného paliva bude reálne životné obdobie menšie ako výrobca deklarovaný o 20%. Zároveň je iídium obzvlášť citlivé na zapaľovacie sviečky.
- Stav elektród. Môžu byť fascinovaní počas dlhej prevádzky alebo v dôsledku porušenia režimov prevádzky motora. Čistiace elektródy môžu byť mechanicky vykonávané alebo spontánne (pri dosiahnutých vysokých teplotách). Stojí za zmienku, že irídium a platinové zapaľovacie sviečky nemôžu byť očistené mechanicky.
- Stav izolátora. Môže byť kontaminovaný alebo zničený.
Zo plnenia toho, na prvý pohľad, jednoduchý prvok závisí správne spustenie a výkon motora, spotreby paliva a obsah výfukových plynov, a preto odpoveď na otázku, prečo zapaľovacie sviečky včas je celkom zrejmé.
Zariadenie zapaľovania
Úlohou zapaľovacej sviečky v benzínovom motore vozidla je zapáliť zmes paliva a vzduchu v spaľovacej komore. Podrobnosti o sviečkách, ktoré sú v spaľovacej komore, sú podrobené vysokým tepelným, mechanickým, elektrickým zaťažením, ako aj chemickým účinkom produktov spaľovania paliva. Teplota v nej sa líši od 70 do 2500 ° C, tlak plynov dosahuje 50-60 bar a napätie na elektródach dosahuje 20 kV a vyššie. Takéto prísne pracovné podmienky určujú vlastnosti dizajnu sviečok a použitých materiálov, pretože výkon, palivová účinnosť, štartovacie vlastnosti motorov a toxicita výfukových plynov závisia od nepretržitosti tvorby SPAR.
Hlavnými prvkami každej zapaľovacej sviečky sú kovové puzdro, keramický izolátor, elektródy a kontaktnú tyč. Puzdro má závit, ktorý je naskrutkovaný do hlavy bloku valca, šesťhranného hexagónu na kľúč a špeciálny povlak na ochranu pred koróziou. Nosný povrch môže byť plochý alebo kužeľový. V prvom prípade sa na spoľahlivé utesnenie sviečkového otvoru používa tesniaci krúžok. Izolátorový materiál je keramika s vysokou pevnosťou. Aby sa zabránilo úniku elektrickej energie na jeho povrchu (v hornej časti izolátora), prstencové drážky (prúdové bariéry) sú vyrobené a aplikuje sa špeciálna glazúra a časť izolátora zo spaľovacej komory sa vykonáva vo forme kužeľa ( Thermal). Vo vnútri keramickej časti sviečky, centrálna elektróda a kontaktná tyč, medzi ktorým je možné umiestniť odpor odpor, ohromujúci rádio interkom. Tesnenie Spojenie týchto častí sa vykonáva vodivou hmotou skla (sklenené potraviny). Bočná elektróda "Hmotnosť" je zvarená na prípad.
Elektródy sú vyrobené z tepelne odolného kovu alebo zliatiny. Na zlepšenie odstraňovania tepla z tepelného kužeľa sa môže centrálna elektróda vyrobená z dvoch kovov (bimetalová elektróda) \u200b\u200b- centrálna časť medi sa uzatvára v shellovi odolnej voči tepelne odolnému. Bimetalová elektróda má vysoký zdroj kvôli tomu, že dobrá tepelná vodivosť medi ho zabraňuje nadmernému zahrievaniu. To umožňuje okrem zlepšenia termoelasticitu zvýšiť spoľahlivosť a trvanlivosť sviečok. Aby bolo možné zvýšiť životnosť, sú k dispozícii zapaľovacie sviečky s niekoľkými bočnými elektródami a jemným elektrom s centrálnou elektródou potiahnutou platinou alebo iridium vrstvou. Servisná životnosť zapaľovacej sviečky (v závislosti od dizajnu) je od 30 do 100 tisíc km.
Pri označovaní zapaľovacej sviečky, jeho geometrické a pristávacie rozmery, dizajnové funkcie a číselné číslo. Rôzni výrobcovia majú svoj vlastný systém označení. Nižšie sú označené, aplikované ruskými a poprednými zahraničnými výrobcami, ako aj tabuľku zameniteľnosti sviečok rôznych značiek (na prezeranie kliknite na požadovaný obrázok - súbor sa otvorí v novom okne).
Kalil číslo Je to indikátor tepelných vlastností sviečok (jeho schopnosť zahrievať pri rôznych tepelných zaťaženiach motora). Je úmerné priemernému tlaku, v ktorom sa zapadajúcové zapaľovanie v procese testovania sviečky na kalibrácii motora vo valcovi (nekontrolovateľný proces zapálenia pracovnej zmesi z horúcich čipových prvkov). Sviečky s malým callier call sa nazývajú horúce. Ich tepelný kužeľ sa zahrieva na teplotu 900 ° C (teplota zapaľovania rozvodov) s relatívne malým zaťažením tepla. Takéto sviečky sa používajú na malých zmýšľajúcich motoroch s malými stupňami kompresie. V studených sviečok sa konkurenčné zapaľovanie vyskytuje pri vysokom tepelnom zaťažení a používajú sa na vysokých pridružených motoroch.
Zatiaľ čo tepelný kužeľ nie je zahrievaný na 400 ° C, je vytvorená NAIGA, čo vedie k únikom prúdom a vyvýšením porušení. Po dosiahnutí tejto teploty začne spáliť, sviečka je čistá (samočistiace). Čím dlhšie tepelný kužeľ, tým väčšia je jeho plocha, takže sa ohrieva na teplotu samočistiaceho s menším tepelným zaťažením. Okrem toho, výhoda tejto časti izolátora z tela ho zvyšuje tým, že ho vyhodí s plynmi, ktoré navyše urýchľuje vykurovanie a zlepšuje čistenie z Nagary. Zvýšenie dĺžky tepelného kužeľa vedie k zníženiu gallinálneho čísla (sviečka sa stáva "horúca").
Diagnostika prevádzky motora v stave zapaľovacích sviečok
Zapaľovacia sviečka môže zabezpečiť nepretržitú prevádzku len za nasledujúcich podmienok:
- používajú sa sviečky odporúčané výrobcom motora;
- používa sa značka benzínu uvedená v príručke auta;
- dobré systémy zapaľovania a výživy;
- sila nie je prekročená pri priskrutkovaní sviečky do hlavy bloku motora.
Najpravdepodobnejšou príčinou predčasných odmietnutí sviečok je znečistenie podľa ich výrobkov neúplného spaľovania alebo zvýšenia klírensu zapaľovania v dôsledku opotrebovania elektród. V tomto prípade má technický stav motora rozhodujúci účinok na výkon sviečok. Dokonca aj vo vzhľade sviečky, môžete povedať veľa toho, čo sa týka prevádzky motora ako celku a jednotlivých uzlov. Kontrola sviečok musí byť vykonaná po nepretržitom prevádzke motora, ideálna možnosť bude kontrola sviečok po dlhej ceste po diaľnici krajiny. Chyba niektorých nadšencov automobilov, napríklad, je to, že po studenom začiatku motora pri teplote mínus a nestabilnej práce sú sviečky skrútené ako prvé a potešujú čierny Nagar, robia unáhlené závery. Ale tento Nagar by mohol tvoriť počas prevádzky motora v režime studeného štartu, keď je zmes obohatená, a nestabilná práca by mohla byť dôsledkom zlého stavu vysokonapäťových drôtov. Preto, ak sa vám niečo nevyhovuje v práci motora, a rozhodli ste sa, že diagnózu svojej práce s pomocou sviečok, musíte jazdiť na začiatku čistej sviečky najmenej 250-300 kilometrov a až po tom niektoré závery.
Na Fotografiu №1 Sviečka je zobrazená z motora, ktorej práca môže byť považovaná za vynikajúcu. Sukňa centrálnej elektródy má svetlohnedú farbu, Naiga a vklady sú minimálne. Úplný nedostatok stopy ropy. Majiteľ tohto motora je možné závidieť len a je tu niečo: toto je ekonomická spotreba paliva a nedostatočná potreba dobíjať olej z náhrady, aby nahradil.
№2. - Typickým príkladom sviečky z motora so zvýšenou spotrebou paliva. Centrálna elektróda je pokrytá Velvetom-Black Nagar. Existuje niekoľko dôvodov: Bohatá zmes vzduch-paliva (nesprávne nastavenie karburátora, uhol zapaľovania alebo vstrekovacie chyby), upchávanie vzduchového filtra.
Číslo fotografie 3. - Naopak, príkladom prílišnej zmesi vzduchotechniky. Farba elektródy zo svetlosivej na bielu. Existuje dôvod na obavy. Jazda na príliš zbavenej zmesi a pri zvýšených zaťaženiach môže spôsobiť významné prehriatie ako samotná sviečka a spaľovacia komora a prehriatie spaľovacej komory je priama cesta k výtlačnému ventilu.
Na fotografii №4. Sukňa centrálnej elektródy sviečky má charakteristický načervenalý tón. Táto farba sa dá porovnať s farbou červenej tehly. Sčervenanie je spôsobené prevádzkou motora pri nízkom kvalite paliva obsahujúceho nadbytočný počet aditív, ktoré majú kov v ich zložení. Dlhodobé používanie takéhoto paliva povedie k tomu, že kovové usadeniny tvoria vodivú vzplanutie na izolačnom povrchu, cez ktorý bude prúd ľahší ako medzi elektródami sviečok a sviečka prestane fungovať.
Na fotografii číslo 5 Sviečka má výrazné stopy oleja, najmä v závitovej časti. Motor s takýmito sviečkami po dlhom parkovisku sa na nejakú dobu používa po spustení "Trojite", a pretože operácia je zahrievaná, je stabilizovaná. Dôvodom je neuspokojivý stav olejových uzáverov. Existuje zvýšená spotreba oleja. V prvých minútach motora v čase zahrievania, charakteristického výfuku bieleho modra.
Číslo fotografie 6. - Sviečka sa ukáže z ne-pracujúceho valca. Centrálna elektróda, jej sukňa je pokrytá hustou vrstvou oleja, zmiešaná s kvapkami nespáleného paliva a malých častíc z deštrukcie, ku ktorým došlo v tomto valci. Dôvodom je deštrukcia jedného z ventilov alebo rozbitia priečok medzi piestovými krúžkami s vniknutím kovových častíc medzi ventilom a jeho sedadlom. V tomto prípade už nie je motora "Troit" už nie už nie je významná strata výkonu, ktorá je viditeľná, spotreba paliva sa zvyšuje v jednom a pol, dvakrát. Výstup jednej opravy.
Číslo fotografie 7. - úplné zničenie centrálnej elektródy s keramickou sukňou. Príčinou tohto zničenia by mohla byť jedným z nasledujúcich faktorov: dlhodobá prevádzka motora s detonáciou, používaním paliva s nízkym oktánovým číslom, veľmi skorým zapaľovaním a len chybnou sviečkou. Príznaky motora sú rovnaké ako v predchádzajúcom prípade. Jediná vec, ktorú možno dúfať, je, že častice centrálnej elektródy sa podarilo skĺznuť do výfukového systému, nie sú prilepené pod výstupným ventilom, inak nie je tiež, aby sa zabránilo opravu hlavy bloku valca.
Číslo fotografie 8. V tomto preskúmaní. Elektróda sviečok je zarastená s popolovými sedimentmi, farba nehrajú rozhodujúcu úlohu, svedčí len na prevádzku palivového systému. Dôvodom tohto odtoku je spaľovanie oleja v dôsledku vývoja alebo umiestnenia ropných piestových krúžkov. Motor má zvýšenú spotrebu oleja, so silným modrým fajčením z výfukového potrubia, vôňa výfukových plynov vyzerá ako motocykel.
Ak chcete pracovať s prácou svojho motora menej problémov, zapamätajte si sviečky nielen, keď motor odmietne pracovať. Výrobca zaručuje bezproblémovú prevádzku sviečky na dobrom motore 30 tisíc kilometrov. V priemere však nebude zbytočné každých 10 tisíc kilometrov behu. Skontrolujte stav sviečok. V prvom rade je overenie av prípade potreby upraviť medzeru na požadovanú hodnotu, odstránenie Nagar. Karamíny centrálnej elektródy sú zničené od pieskovania, keramika centrálnej elektródy je zničená z pieskovania a riskujete dostať kópiu s fotografiami číslo 7.
V benzínovom motore vnútorného spaľovania (DVS) na zapaľovanie, stlačený piest, zmes paliva a vzduchu používa prvok nazývaný - zapaľovacia sviečka. Vymyslel jej Robert Bosch vo vzdialenosti 1902, potom ho spoločnosť toho istého mena predstavila.
Aké je jej zariadenie?
Základné zariadenie zapaľovacej sviečky je približne rovnaké v každej spoločnosti, ktorá ho vyrába. Toto je kovové puzdro, elektródy, ktorých číslo sa môže líšiť v závislosti od značky, keramického izolátora a centrálnej kontaktnej tyče prechádzajúcej cez neho. Ďalej rozlišuje.
Napríklad centrálna kontaktná tyč môže mať hrot vo forme plochej plošiny. Ale môže mať drážku v tvare u alebo v. Možno to poukázať - v prípade, že je vyrobený z iridu ako v Denso's Sviečky. Dokonca majú bočnú elektródu, má špeciálny profil formulára. Táto spoločnosť vyrába najviac, možno, spoľahlivé sviečky - Iridiyevo-Platinum.
Samostatné modely bočnej elektródy nemusia byť vo všeobecnosti - najmä, SAAB inžinieri vyvinuli motor, v ktorom má piest sám má špicatá rímsa, ktorej funkcia je rovnaká ako bočná elektróda. Keď je piest čo najbližšie k hornému mŕtvemu bodu, existuje iskra medzi ňou a centrálnou elektródou, zapájajúc lisované palivo a zmes vzduchu.
Už spomenuté dva a ďalšie bočné elektródy tiež zmenia prevádzkové režimy a parametre prevádzky motora. Zároveň sa zvyšujú požiadavky na pracovné medzery, ktoré neodporúčajú meniť alebo nejako dotýkať alebo ohnúť, ale len prísne udržiavajú výrobné parametre ich výroby.
Zároveň je zásada prevádzky sviečky s dvoma alebo viacerými elektródami jednoduchý, nie sú potrebné žiadne technické triky na jeho stabilnú prevádzku: keď, keď sa elektróda vyrába, spustí sa iskry "jedené", automaticky sa zobrazí Na nepracovanú elektródu a proces prevádzky občianskeho konania pokračuje bez prerušenia.
Kovové puzdro v spodnej časti závitu na skrutkovanie do hlavy valcov (GBC) má plochý alebo kužeľový kruhovú plošinu. V sviečkach s plochým miestom v súprave sa nachádza zavádzač z mäkkého kovu, ktorý zabraňuje prielomu zmesi stlačeného paliva a vzduchu alebo produktov spaľovania. V sviečkach s kužeľovitým profilom po závite v takom krúžku nie je potrebné, aby sa kužeľový profil spoľahlivo vyčistený vrcholom spaľovacej komory.
Centrálne izolátory vo všetkých modeloch robia tepelne odolnosť voči keramike. Je na tom, že označenia sa aplikujú s typom, názov výrobcu atď. Vnútri, medzi kontaktom pre drôt a jadro s centrálnym kontaktom, je umiestnený odpor, ktorej hlavnou funkciou je potlačenie rádiových buniek, ktoré sa vyskytujú v čase zapaľovania. Vzhľadom na rozvoj rozhlasu a telekomunikácií a ich zavedenie do automobilového systému, vrátane elektronického riadenia vstrekovania, umiestňovanie takéhoto odporového zariadenia sa stalo povinným v zariadení zapaľovacej sviečky.
V tej časti, ktorá je naskrutkovaná do GBC, centrálny izolátor má formu postupného zúženia - to sa vykonáva, aby sa účinnejšie rozlišovalo teplo, neumožňuje to.
Pohľad na moderné sviečky
Rôzne technické riešenia vo vývoji a výrobe interných spaľovacích benzínových motorov vytvorilo mnoho modelov sviečok. V závislosti od paliva používaného pre stroje, kompresný pomer vo valci, metóda riadenia zapaľovania (mechanická, s použitím skreslenej alebo elektronickej), môže byť rozdelená do nasledujúcich typov.
Typy sviečok
Sú rozdelené do niekoľkých charakteristík:
- Calic číslo.
- Počet elektród.
- Medzera.
- Teplotný rozsah.
- Životnosť.
- Charakteristiky tepelnej odolnosti.
Okrem toho, niektoré zo zapaľovacích sviečok rôznych rokov prepustenia tej istej spoločnosti sa môžu líšiť pozdĺž dĺžky sukne nite: skoré modely automobilov majú menšiu hrúbku hlavy valca, ktoré boli vyrobené z liatiny a vlákna je potrebné kratšie. S prechodom na GBC z zliatin hliníka sa ich hrúbka zvýšila, čo znamená - a dĺžka závitu v nej tiež sa stala väčšia.
Skúsený motorista na začiatku bude vždy venovať pozornosť tomu, aby sa ukázalo, že tlak s žiarovkou efektom, to znamená pokračovanie prevádzky motora po porušení zapaľovacieho okruhu, keď motor zahreje na kritické hodnoty.
V rovnakej dobe, použitie sviečky s číslom CALIL sa odporúča použiť aj prípustné, s vystaveným - prevádzka motora je zakázaná! V opačnom prípade sa nešťastný vodič rýchlo zrazí s problémom horiacich piestov, ventilov a členením kladenia hlavy valca.
Pre vysoko kvalitné a stabilné iskru v posledných dvoch desiatok rokoch vyrábame sviečky s dvoma, tromi a dokoncami štyrmi bočnými elektródami.
Stabilita práce však možno dosiahnuť iným spôsobom: umiestnenie pomocných prvkov, ktoré hrajú úlohu týchto elektród, na izolácii sviečky. Existuje niekoľko kruhových putovanie okolo centrálnej elektródy elektrických výbojov, a teda pravdepodobnosť prevádzky motora sa výrazne zníži.
Brist Športová sviečka s strednými elektródami na izolátor
Vo vlastnostiach sviečok dávame niekoľko dôležitejších bodov:
- Porušenie takéhoto parametra ako iskriska, bude tiež nepriaznivo ovplyvniť prevádzku motora;
- Nemenej dôležitý tepelný odpor, jeho teplotný rozsah, čo znamená ohrev časti, ktorý sa ponorí do priestoru medzi piestom a hlave valca. Rozsah teploty vo vnútri pracovnej časti je normálne pod 500-900 °. Výstup mimo tohto rozsahu znamená zníženie zdroja. Najmä vo všetkých typoch zapaľovacích sviečok, zníženie teploty vedie k rýchlemu nárastu nagara;
- V normálne nastavenom motore, účinnosť závisí od behu a predstavuje približne 30 000 km pre sviečky pracujúce na klasickej schéme zapaľovania a 20 000 - elektronických. Avšak, za najvyššiu cenu (ale aj v najspoľahlivejších) sviečok služby Denso Service Life - Až 5-6 rokov. Alebo inými slovami, poskytnú najazdených kilometrov bez výmeny, podliehajú štandardnej prevádzke približne 150 000 - 200 000 kilometrov. Pravdivé, požiadavky na udržiavanie režimov podľa pokynov sú dotiahnuté. Tieto požiadavky zahŕňajú použitie paliva s oktánovým číslom v žiadnom prípade nižšie ako odporúčané, a ich inštalácia je prísne podľa pravidiel. Nie je možné ich utiahnuť do hlavy valca s úsilím nad alebo nižšou, ako je odporúčané, čo môže znamenať zníženie na všetky ich výhody;
- Parameter tepla zobrazuje vzťah režimov motora a prevádzkovej teploty sviečky. Zvyšuje veľkosť tepelného kužeľa, priľne sa k veľkosti tepelného kužeľa, a však odporúčaná hodnota 900 stupňov. Cesta z týchto hraníc zvyšuje riziko zapaľovania VIBIL.
Drahé kovy v konštrukcii sviečok
Gradácia druhov závisí nielen na uvedených parametroch. Popisovanie výkonu zapaľovacej sviečky je potrebné vziať do úvahy, pretože aký materiál sú vyrobené špičky elektród.
Najlacnejšie sviečky sú nikel. Jednoduchosť dizajnu spôsobuje krátku životnosť, takže ich náhrada sa často vykonáva, po 15-18 tisíc kilometrov kilometrov. Aj keď v podmienkach mesta, vzhľadom k nezrovnalostiam prevádzky (stojaci s pracovným motorom v dopravných zápche, časté striedanie zrýchlenia a brzdenia na semaforoch) je možné bezpečne rozdeliť na dva, takže čas prevádzky niklu Sviečky nie sú dlhšie ako rok.
Platinové sviečky sú vyrobené platinové útoky, čo zvyšuje ich život na 50 000 kilometrov. Pozrite sa na náklady na platinu v každom výmenníku - a pochopíte, prečo ich tieto útoky robia tak drahé.
V Iridium sviečky sú už dva vzácne kovy: irídium vo forme útoku na okraji centrálnej elektródy a platiny - na boku. Vzhľadom na náklady na iridium, cena z nich v porovnaní s nikel sa zvyšuje o 50-60%. Technické charakteristiky zapaľovacej sviečky s irítom sú však také, že s nimi môžu prejsť od 60 do 200 tisíc kilometrov.
Takéto parametre sviečok ako: priemer závitu; číslo číslo čísla pod ním; Dĺžka sukne so závitom; Rozdiel medzi elektródami tiež patrí k ich technickým charakteristikám.
Záver
Pokrok nepretržite. Napríklad nové technológie, napríklad, aby sa dosiahol stupeň čistenia kovov pre elektródy na 99,999%. Iridium, platina a dokonca aj nikel taká čistota je schopná zvýšiť životnosť zapaľovacej sviečky o ďalších 15-18%, v príklade dodáme DENO. Okrem toho, inžinierska myšlienka pokračovala v ich rozvoji, ktorá ponúka továreň a vysokozdvižný typ iskier, ktorá vykonala prácu motorov ešte stabilnejšia.
Pokiaľ ide o nevyhnutné v tomto prípade, zvýšenie cien je možnosť v procese prevádzky vozidla čo najviac hľadať pod kapotou už odôvodňuje nákup každej zapaľovacej sviečky aj po dobu 10-20 dolárov za kus.
