V 53. ročníku na zariadení Gorky Automobile. Molotova sa rozhodla vypracovať plne nový model osobného automobilu, ktorý by nahradil dopravník zastaraný štandardmi svetových automobilových mods, legendárny M-20 "víťazstvo". Vytvorený dizajnový tím pod vedením A. Nevzorova na konci 53 rokov sa začalo rozvíjať stroj. Rozvoj dizajnéra "Ford" bol silný vplyv na rozvoj tela nového modelu - "progenitor" plynu. Návrh auta bol vyvinutý LEV EREEMEEV.
V roku 1955 sa štátne testy troch vzoriek "VOLGA" začali 3 - dva s automatickou prevodovkou a jednou s mechanickým. Časť testu bola kilomage Moskva - Krym a späť. Volga musí prejsť, kde sa konalo "víťazstvo" a testy ukázali, že dokonca prekonajú svojho predchodcu na vyrovnateľnosť.
Od najskorších prototypov, "Volga" Hood bol zdobený figurínom zmrazenými v dynamickej póze jeleňa. Voľba tohto zvieraťa, keď znak mal hlboké heraldické korene - jeleň bol znázornený na srsti nizhny Novgorod. Štylizovaná postava evapoatu mala tradičné autá pre emblémy zvierat a predstavujú.
Deer má určité rozdiely v závislosti od roku uvoľnenia vozidla, a medzi ručne ťahané obrazy prototypov sú tie, na ktorých je znázornený jeleň, ktorý je znázornený s oddelenými rohmi a vyšší stupeň detailov v porovnaní so seriálmi.
Na všetkých "Volga" s pravidelným nainštalovaným "jeleňom" z továrne, okrem samotnej sily, tam bol dlhý liatený pozdĺžny tvarovanie, čo je sochárske pokračovanie nôh jeleňov, transparentné (nie červené) plastové Stojan a tzv. "Loď" - poukázal na koniec tvarovania stojaceho stojaceho.
Od samého vzhľadu "Volga", jeho odparovacia postava bola veľmi populárna; Často tam boli prípady sprenevery soška s kapucňou auta za účelom predaja alebo zvláštneho "zbierky". Preto, ako aj z dôvodu jeho vysokých nákladov a - hlavnej veci - trauma, už na konci päťdesiatych figurínov, je jeleň prestala uviesť na vývozné autá a taxík, nahrádzať ho "poklesom" - trauma-bezpečná Zjednodušená postava predĺženého tvaru. V roku 1962 boli odstránené všetky dekorácie z krytu "VOLGA" - a jeleň s stojanom a poklesom a pozdĺžnym tvarovaním dvoch častí.
Úpravy "VOLGA" sú rozdelené do troch hlavných modelov. V prekvapení: "S hviezdou", "Shark Fall" a "veľryba fúzy". V skutočnosti, závod zmenil index základného modelu štyrikrát. Okrem toho sa na začiatku výroby novej modifikácie zakaždým, keď sa vytvoril významný počet tzv. "Prechodných" modelov.
Prvá sériová "VOLGA" bola maľovaná nitroemal a boli vyrobené z belgickej ocele.
GAZ 21 (1 Series)
GAZ-21 "VOLGA" - Sovietske auto strednej triedy, vyrobené v továrni Gorky Automotive od roku 1956 do roku 1970. Výrobný index Model M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21.
Uvoľnite autá od roku 1956 do novembra 1958 dostal názov "Prvá séria" (ako aj "prvé vydanie", "s hviezdou").
Dňa 10. októbra 1956 bol dopravník preč (a s najväčšou pravdepodobnosťou vyšli z menšej skúsenej výroby) tri prvé sériové "VOLGA" GAZ-21.
Len v roku 1956 bolo vydaných len päť kópií. Hromadná produkcia začala len budúci rok, približne od marca do apríla. Hlavným rysom interiéru prvej série je prístrojový panel bez dokončenia kože alebo striekaním a s "nízkou" dyhom prijímača s horizontálne reproduktormi, pokrytý kovovou mriežkou. S týmto, takáto zostala až do konca roku 1958, to znamená, že po prechode na čelo série typu II. Celkovo bolo uvoľnené približne 30 tisíc modifikácií modifikácií série 1. \\ t
Mýtus Najprv: GAZ M-21 "prepustený" s Ford MAINLINE (MYTH)
Mnohé z sovietskych vozidiel mali napríklad prvé modely Gorky GAZ-A a GAZ-M1 boli blízki príbuzní amerických automobilov Ford, Vaz "Kopeika" bola modifikovaná verzia a vytvorená na základe francúzštiny Simca-1308 základom francúzštiny. Stupeň "príbuzenstva" vo všetkých týchto vozidlách bol iný, však, samohláska a nezákonné kopírovanie konštruktívnych riešení a dokonca aj dizajn niektorých zahraničných vozidiel skutočne existovali. Preto mnohí motoristi veria, že Volga prvej generácie bola vytvorená aj na základe vozidla zahraničnej výroby - a ak je to konkrétne, údajne "zamietol" s hlavnou linkou Ford z roku 1954 modelového roka.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Okrem toho sú iné americké sedany týchto rokov označené ako "zdroje" - napríklad Chevrolet Bel Air a Plymouth Savoy. Skutočne, tieto americké autá, spolu s niektorými ďalšími spolužiakmi, boli starostlivo študované konštruktéry Volga, a táto prax sa vo všeobecnosti prijíma vo svete od začiatku dvadsiateho storočia. Avšak účel takéhoto úzkeho známeho nebol slepým kopírovaním dizajnu, ale porovnanie týchto strojov - vrátane "na plný úväzok" testovania s prototypmi budúcnosti "dvadsať prvý". Uvedené modely FORD a CHEVROLET boli dokonca zakúpené ZSSR - s cieľom rozobrať a ako preskúmať automatickú prevodovku, ktorá do tej doby na sovietskych vozidlách neboli použité.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V exteriéri VOLGA, môžete nájsť nejaké spoločné prvky s "Američanmi", ale nehovoríme o priamom imitácii, ale len o prehodnotení aktuálnych návrhov dizajnu - tzv. "Aerostyle", ktorý je typický školskej do zahraničia.
Okrem toho bola technika Volga výrazne odlišná od Ford a Chevrolet podľa jednoduchého dôvodu - z dôvodu určitého zjednotenia agregátov prenosu a podvozku s bývalými modelmi Gorky ako víťazstvo a zimy. To je dôvod, prečo dizajnér-dizajnér Lion Eremeev nemôže byť obvinený z plagiátorstva, ani v priamom požičiavaní rozhodnutí iných ľudí. Volrga vonku bola podobná Fordovej hlavnej linke, ktorá nie je menej a nie viac ako iné moderné auto za tie roky. Koniec koncov, ak si želáte, naše auto môže nájsť veľa celkom vo vzhľade nielen s americkými sedany jedného modelu Rok, ale aj s francúzskou Simcou Vedette 1954, anglický štandard Vanguard 1955 a Austrálsky Holden Special 1956.
Predvýrobné vzorky v niektorých detailoch sa líšili od sériového M-21. Venujte pozornosť riešeniu mriežky chladiča - nie "Star", ako v prvej sérii a "Shark Fall", ako na druhom!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Okrem toho bol prototyp M-21 na čísle 1 zozbieraný ručne na začiatku roku 1954, zatiaľ čo "živá" kópia hlavnej linky Ford sa objavila na Gaze nie skôr ako polovica toho istého roku 1954 a jeho testy začali len v novembri.
Mýtus sekundy: Volga zozbieraná v zahraničí (hoci)
Znie to úžasné, ale to je fakt: Volga sa vyrábala v zahraničí! Zhromaždenie (alebo skôr, zadržané) automobilov s názvom Scaldia-Volga v roku 1960 začala belgický dovozca - spoločnosť Scaldia-Volga S.A., ktorá dovážala sovietske autá do Európy. Belgická montáž Volga sa líši od sovietskeho stroja "Srdce": pod kapotou namiesto obvyklých 4-valcových motorov ZMZS stál viac ekonomických dieselových motorov niekoľkých pečiatok - Indenor-Peugeot, Perkins a Rover.
 |
 |
Belgická firma Scaldia-Volga S.A. nielen dovoz, ale aj "duselizácia" Volga
Takýmto krokom bolo posilniť záujem materských Európanov do priestranného, \u200b\u200bale nenáročného sovietskeho auta. A aby sa "konsolidovať efekt", Scaldia dokonca rozhodol si objednať malé "restyling" Talianskeho orgánu Volga Atelier Ghia, ale takmer zároveň zároveň plyn samotný zaviedol auto takzvanej druhej série, ktorá bola celkom výrazne odlišné od "hviezdy" navonok. Rozsah tvorby montáže Volga v Belgicku bola chudobná: len 1967 sa zhromaždila 166 "dvadsať prvý" s dieselovými motormi.
Úpravy exportu "Dvadsať prvý" vizuálne by sa mohli rozlíšiť na konci bohatého tela. V závislosti od série bola sila exportu Volga vyššia ako obvykle 5-10 HP. a pohyboval sa od 75 do 85 hp
Na základe technickej dokumentácie M-21 v Číne "Red East" - Dongfanghong BJ760. Technicky sa takmer úplne zopakoval sovietsky prototyp, ale mimo stroja z metra bol zrejme odlišný od Volga. V období od roku 1959 do roku 1969 sa uskutočnilo len asi 600 Dongfanshunov, čo bolo spôsobené významným počtom manuálnej práce a nie masívnosti výroby tohto auta.
V krajinách na ľavej strane dodávali "pravákov" Volrga vo výkone vývozu, ale sovietskej výroby.
Mýtus tri: Luzhny telo (mýtus)
Jedným z najviac udržateľných mýtov spojených s prvým Volrovom je preťaženie častí tela, v ktorých mnohí bývalí a súčasní vlastníci "dvadsať prvý" veria, rovnako ako fanúšikov automobilov s jeleňom na kapote.
V skutočnosti, až do roku 1962, z viacerých dôvodov na spracovanie zváracích švov a zarovnanie externých panelov telesa sa použil cín. To umožnilo zbaviť sa technologických chýb s relatívne jednoduchým a rýchlym spôsobom. Po našiel sprisahanie cínu s opravou tela, v ZSSR a začali veriť v tinné telo Volga, ktoré vysvetlilo jeho vysokú odolnosť voči korózii.
Volga silno neustála hrdzala v dôsledku jemnej prevádzky a v dôsledku použitia častí tela belgického kovu, ako aj jeho vysoko kvalitné spracovanie, ktoré poskytlo fosfátovanie a dvojité primovanie ponorením.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Počnúc tzv. "Tretia séria" pre vyrovnanie telesných prvkov v Gorky začali používať plastovú značku TPF.
 |
 |
 |
 |
Americký štýl: Za príplatok farby tela môže byť Volga dve farby. Trvanlivosť LCP a kovu však neovplyvnila
Ďalšia populárna mylná predstava je spojená s kovovou hrúbkou - v Únii to bolo veril, že v tomto parametri "dvadsať prvý", aby ho porovnával, ak nie s nádržou, potom aspoň s kamiónom. Avšak, v skutočnosti, len dno a strecha z dvojštle-miliostinského kovu, zatiaľ čo hrúbka zostávajúcich prvkov karosérie Volrga oscilovala od 0,9 do 1,2 mm. Áno, a rezná hmotnosť vozidla nebola "takmer dva ton", podľa mnohých súčasníkov a 1 460 kg.
Mýtus štvrtý: Gagarin mal vlastnú Volrovu (hoci)
V roku 1961, prvý kozmonaut Yuri Gagarin ako odmena za dobytie vesmíru prijal ako darček z tímu Gorkovského automobilového závodu s 70-silným motorom. Avšak z obvyklého "dvadsiateho prvého" druhej série "Gagarinsky" Volga Black s Stavovým číslom 78-78 Mod sa líšil s výnimkou, že svetlá modrá farba kabíny. Okrem toho chrómové štítky s nápisom "Volga" z neskoršieho uvoľnenia na predných krídel auta Gagarin sa objavili v roku 1963, keď navštívil Gorky Automobile Plant. Po smrti Yuri Alekseevich v roku 1968, auto s najazdeným kilometrom asi 90.000 kilometrov od roku 1971 bolo uchovávané v sklenenej garáži špeciálne vytvorené pre ňu v blízkosti domu-múzeum prvého sovietskeho kozmonauta v meste Gagarin v Smolenskom regióne.
Volga bola ďaleko od jediného auta Yuri Gagarinu. Avšak, on aktívne používal svoj "dvadsať prvý"
 |
 |
Ale ľudový umelec Yuri Nikulin vlastnil nie sedan a model GAZ-22, ktorý je obľúbeným miliónom v poradí podľa výnimky v prvej polovici šesťdesiatych rokov predaných po tom, čo Nikulin tvrdil, že je potrebné získať "Universal" Volga. Koniec koncov, na rozdiel od sedanu, v súkromných rukách "dvadsiate sekundy" bolo možné získať nie skôr ako začiatok sedemdesiatych rokov - a potom v peknom potenenej forme, ktorá bola odpísaná z akejkoľvek štátnej inštitúcie.
 |
 |
Yuri Nikulin bol výnimkou z pravidiel - dostal sa do osobného používania vozňa GAZ-22
Mýtus piaty: šesťvalcový motor (mýtus)
Americké autá tejto triedy boli vybavené šesť a osemvalcovými motormi. Preto sa vyskytla legenda, že šesťvalcový motor mal objaviť na "dvadsiatej prvom", ale ... to nefungovalo.
Avšak, ďalšie usporiadanie bolo pôvodne vybrané pre VOLGA - štvorvalcový valcový, s hornou polohou ventilov, hemisferickej spaľovacej komory a pohonom načasovania reťazca. Spustené testy ukázali, že prototyp tohto 2,5-litrového motora nie je príliš ekonomický a nestačí. Okrem toho špecifický dizajn hlavy bloku valca uložil určité technologické obmedzenia, z ktorých sa rozhodlo použiť iný motor. Ak prvé verzie (do polovice roku 1957) používali dolný vedasy motor GAZ-21B, čo bola modernizovaná verzia motora víťazstva, potom neskôr sériové autá boli vybavené motorom UMZ-21A SupernKLAP, ktorý bol pôvodne vytvorený " Half-timer "Gaz-56, ktorý a tak som nešiel na masovú výrobu.
Dizajnéri zostali správne "prevrátené" na víťazstve štvorvalcovej schémy z jednoduchého dôvodu - to bolo veril, že vzhľadom na triedu a vymenovanie auta, stačilo pre takýto motor s kapacitou asi 70 hp , zatiaľ čo šesťvalcové motory zostali výsadou reprezentatívnych zimných a plynových vozíkov 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ale asi 600 prvej generácie Volga v továrni bolo vybavené ... V-v tvare "osem"! Pravdivé, nie masívne a sériové, ale ako súčasť prípravy. Splnením objednávky KGB ZSSR, v horkej nainštalovanej pod kapotou "Dvadsiateho prvého" motora V8, ktorý vyvinula impozantný 195 HP Vďaka tomu, Gorky "Dogonalka" zrýchlil na 100 km / h za 17 sekúnd (proti 34 ° C na štandardnej VOLGA) a jeho maximálna rýchlosť dosiahla 170 km / h.
Mýtus Šiesta: Automatická prevodovka (TRUE)
Na začiatku päťdesiatych rokov sa hlavný dizajnér rastlín Andrei Alexandrovich Lipgart zaoberal návrhom budúcej VOLGA. Prvýkrát v domácej praxi, o myšlienke dizajnéra, nový model mal získať automatickú prevodovku. To je dôvod, prečo po preklade lipgarta do Uralzis, Gorky Automobilový závod nakúpený Chevrolet Bel Air s dvojstupňovým automatickým strojom a Ford MAINING s modernejším trojpásmovým prenosom. Testy ukázali, že FORDOVSKAYA FORD-O-MATIC môže byť zabavený s motorom Volga, ktorý podľa Henry Ford, vyvinula Borgwarner.
Na začiatku päťdesiatych rokov, FORD aktívne inzeroval svoju automatickú prevodovku
V lete roku 1955, test beží smerom k Čiernemu moru ukázal "vitalitu" sovietskeho "automatu" vytvoreného v obraze a podobnosti "záhybov", ale štrukturálne prispôsobených v štvorvalcovom motore.
Prečo takýto prenos splnil takýto prenos na hmotnostných strojoch? Napriek ilúzii, že všetky frekvencie prvej série (tzv. "Star") boli vybavené "automatickým", v skutočnosti, len asi 800 áut z roku 1957-1958 prijalo túto inováciu, zatiaľ čo zvyšných 98% " Hviezdy "tohto obdobia boli ukončené obvyklým trojstupňovým mechanikom. Podľa niektorých informácií sa v roku 1959 uvoľnilo približne rovnaké auto s "Automatic".
Dňa 21. novembra 1953 začal konštruktér Alexander Mikhailovich Nevzorov vyvíjať nový projekt Sovietskeho auta-21.
Auto "Volga" GAZ-21, ako aj "víťazstvo", už dlho je legenda. Toto auto je čas špionáže a módne, ale zakázané v tých rokoch skaly a rolí. Pamätajte na film "Dajte si pozor na auto"? Jeho Protagonist Yuri Delubkin Štology 21st Volga ...
V novembri 1953, dizajnér Alexander Nevzorov a dizajnér Lion Eremeev začal pracovať na novom aute a budúci rok sa zhromaždili jeho prvé skúsené vzorky. Ak chcete byť presný, index továrenského kódu bol pôvodne označený na plyn-M-21, a to len neskôr (od roku 1965) ako GAZ-21. Boli vybavené experimentálnym toplessovým motorom s hemisférickou spaľovacou komorou a vačkovým hriadeľovým reťazovým pohonom (ukázal sa, že nie je tak horúci, ako v masovej výrobe nebola).
Pre nové auto boli vyvinuté dve prenosy - automatické a mechanické. Obaja boli tri rýchlosti. Hlavný prevod bol prvýkrát nehypoid, ako na modeloch vydané po roku 1957 a kužeľové. Auto malo nezávislé predné odpruženie s pákovým hydraulickým tlmičom. Zadný, obyčajný prípad, nezávislý od pozdĺžnych polo-eliptických pružín. Pneumatiky 6.70-15. Z kapoty auta namočeného chrómu jeleňa.Z neho v strede kapoty pre čelné sklo bolo širokým tvarovaním. Smerujúceho chladiča s 10 vertikálnymi otvormi. Zadné svetlá zahŕňali celkové svetlá, brzdové a otáčajúce ukazovatele - tri v jednej červenej štrbine a spätné svetlo v oceľovom chrómovej plat.
"VOLGA" začala vybaviť trojpásmové rádio rádio ako štandardné vybavenie. Výnimkou bola modifikácia taxíka - 21A (neskôr 21T). Na taxíku namiesto pevne prednej pohovky boli uvedené dve samostatné stoličky. Nebolo v týchto modifikáciách a zapaľovačich cigariet. Veľké okrúhle hodiny s nápisom v "vyrobenej v ZSSR" boli nainštalované na všetkých verziách auta.
Dňa 3. mája 1955 začali vládne testy troch vzoriek "Volga" - dve s automatickou prevodovkou a jednou s mechanickým. Časť testu bola kilomage Moskva - Krym a späť. Časopis "iskr" napísal v júli: "V niekoľkých desiatok kilometrov od Simferopolu, na území štátnej farmy" cesta k komunizmu ", v hrubom kríkoch, tam je hlinená opustená osada. Zdalo sa, že vidí Krásna, narodená pre vysokorýchlostné rýchlosti auto lezenie v hlbokých vlniach. Po rozptyľovaní vodných stĺpov skočí priekopy plaviek, čistí sa od sacieho piesku. "Volga" musí prejsť tam, kde sa ukázali "víťazstvo" a testy to ukázali Dokonca presahuje jeho predchodcu o pasiteľnosti. "
Výroba GAZ 21 na dopravníku bola načasovaná svetovým festivalom mládeže a študentov, ktorí sa konali v Moskve v lete 1957. Na "VOLGA" prvého vydania sa tvárne uskutočnilo pred rovnakým štýlom ako na "víťazstvo" poslednej série (1955-1958) - tri horizontálne chrómované drevo. Horné drevo bolo položené cez kapucňou a spodná časť zatvorená pozdĺž okrajov otáčok. Kompozícia bola korunovaná päť-špicatá hviezda. Auto nadšenec, ktorý nevedel obzvlášť rozlíšiť modifikácie, povedal: "Volga s hviezdou."
Vzhľad tohto obkladu na strojoch prvej série je samostatným príbehom. Za povinnú výstavu skúsených vozidiel v Kremľa, dizajn prednej časti auta nemala rád Maršal Zhukov. Naliehavá smernica bola daná závodu z Moskvy: na remake. Červeno. Star Marshal nemohol prísť k chuti. V roku 1958, keď sa veliteľ dostal do opál, prišiel novú smernicu - na remake. Do tej doby bola vydaná asi 31 tisíc "Volga s hviezdou".
Vlastné motorové auto prijaté len v roku 1957. Bol to toplessový motor. V roku 1962 sa Volga stáva automobilom 60. rokov. Na to bolo dosť kozmetických zmien. Samotné telo zostalo rovnaké. Ale jeho silueta stratila ťažkosť predchádzajúcich úprav. Fangs zmizli z nárazníkov. Nárazníky sami stali elegantnejším. Chróm teraz pokrýva len hornú časť z nich a nižšia, zástera, maľovaná vo farbe tela. Predný nárazník z hľadiska získaného klinu. V obkladom chladiča namiesto 16 širokých otvorov sa objavil 36 úzkych. Na Slaf Slang sa nazývala "Whale Cleaner."
S obkladom boli na bočnej stene krídla integrované nové celkové svetlá. Zadné svetlá stratili oceľový plat, spolu s Cataphot začali odliať z plastov. Nový Lighting Lighting Lantern na trupe získal tvar stúpajúcej čajky.
Krytka už neinštalovala pozdĺžne tvarovanie a jeleňovitosť, ktorá bola príčinou vážnych zranení pri jazde na chodcov, ale častejšie sa stal obeťou vandalizmu. Nový znak na kapote bol požičaný z "čajov". Jediným rozdielom, že jeho chróm plat mal dve horizontálne krídla. Pomppizity minulých rokov bola nahradená ľahkosťou a rýchlosti. Auto vizuálne začalo byť vnímané ako úplne nové.
Slávny jeleň, ktorý zdobil "Volga" kapotu prvej a druhej série, nebol použitý v konečnej sérii, ktorý je vysvetlený nielen obavy z bezpečnosti chodcov. Stal sa skutočným magnetom pre zlodejov, ktorí zlomili jeleňa z áut. Preto z dôvodu jeho vysokých nákladov a je hlavnou vecou - trauma, už na konci päťdesiatych figúrnych, je jeleň prestala dať na vývozné autá a taxík, nahrádzať ho "poklesom" - trauma-bezpečná zjednodušená postava podlhovastého tvaru.
V roku 1962 boli odstránené všetky dekorácie z krytu "VOLGA" - a jeleň s stojanom a poklesom a pozdĺžnym tvarovaním dvoch častí. Existujú informácie, že dopravná polícia ohrozila majitelia prvého druhého vydania, aby sa odstránil jeleň počas prechodu inšpekcie.
Existuje ďalší dôvod: Počas dažďa, vodné toky, biť do jeleňa, letel rovno na čelnom skle, ktoré bolo ťažké preskúmať počas jazdy. Ale majitelia GAZ-21 stále sa rozprestretým jeleňom na kapucňoch svojich vozidiel. Kúpili ich v obchodoch s automatmi.
Zmeny podstúpili predné odpruženie - namiesto pákových tlmičov (program víťazstva) začali inštalovať teleskopický. Suspenzia sa stala tvrdšou. Čalúnenie stropu tkaniny bolo nahradené praním - z umelej kože. Základný model dostal označenie 21L - presne taká oddanosť DIMA SEMITZVETOV "Dajte si pozor na vozidlo").
V tom istom roku 1962 sa rozsah modelu doplnil s 5-sedadlom GAZ-22 univerzálnym s horizontálnymi zadnými dverami. S zloženou zadnou pohovkou by mohlo auto prepravovať veľké zaťaženie s hmotnosťou 400 kg. Ambulantný nosič bol na svojej základni - GAZ-22B.
V roku 1965, Eldar Ryazanov odstráni "Dajte si pozor na auto". A zároveň Gorky rastlina vykonala poslednú modernizáciu 21 modelov. Soccerons boli posilnené v aute, nainštalovali sa efektívnejšie ohrievač a stierače. Náboje predných kolies začali byť vybavené valčekmi namiesto guľôčok. Základný model s 75-silným motorom prijatým indexom 21p, taxislužby - 21T, stanica - 22V, ambulancia - 22d. Najlepšie modely ocele 21US a 21c. Cena najdrahšieho vývozu 21c (85 HP) bola rovnaká v roku 1965 o 6455 rubľov. Auto s dvojfarebnými nákladmi na telo už na 270 rubľov drahšie.
Posledná "VOLGA" zostúpila z dopravníka 15. júla 1970. Toto modifikácie automobilov 21V s číslom tela 334312, natreté v antracitovej farbe, si vzali miesto v expozícii Factory Museum. Od roku 1956 do roku 1970, 638875 GAZ-21 a GAZ-22 boli uvoľnené.
Áno, aj takéto modely boli. TRUE, to všetko bolo zbytočné. Dokonca aj ten správny volant a nedostatok hviezdy na mreží nerobili "Volga" populárne v Anglicku, a na Západe vo všeobecnosti. Belgický dovozca Scaldia Volga dokonca experimentoval a inštaloval pod kapucňou GAZ-21, ekonomické dieselové motory z Peugeot a Rover, ale nepridal popularitu.
V prípade, že v mnohých ohľadoch bolo, že Volga bola trochu veľká a nenávistná pre západné krajiny. A také výhody, ako je hladkosť a pohodlné jazdenie v zlých cestách, tam neboli obzvlášť cenené, pretože s ním neboli žiadne problémy. Jej zrejmé výhody boli zrejmé, že ľudia z najbližších klimatických oblastí škandinávskych krajín, ako aj z Grécka, ktoré "slávne" so svojimi zlými cestami.
GAZ-21, trochu konvertovaný talianskym autom Atelierka Ghia. Najväčšie zmeny sa dotkli mriežkovej mriežky. Je nepravdepodobné, že Taliani prevezme zlepšenie moderných ruských automobilov a "Volga" v tej dobe poctený dokonca aj takú česť:
Hovoriť ako celok, "Volga", napriek celkom dobrým hodnoteniam, nedosiahol veľa populárnych na Západe. Dôvody boli veľmi odlišné. Jedným z nich bola tak neuveriteľná hviezda na mriežke chladiča, ktorá naznačuje pôvodu auta. Nie všetky západné krajiny zaobchádzalo dobre na ZSSR v tých rokoch, pretože v ňom videli komunistickú hrozbu.
Nie je to tajomstvo, že keď je kolízia s autom, väčšina zranení je zranená z biť jeho prednú časť. V tomto prípade závažnosť poškodenia priamo závisí od tvaru a reliéfu prvkov tela, ktoré sú tam.
Našťastie dizajn dlho prešla módu pre traumatické prebytky v dizajne exteriéru, ktoré nemilosrdne prekrížili ľudí v minulom storočí. Áno, a materiály, z ktorých je teraz produkované telo vozidla, nie tak odolné ako v minulom storočí.
Figúrky na kapucni
Stačí sa pozrieť na postavu pušky jelene s vyvýšenými kopytami, zdobiť kapotu slávneho "Volga" GAZ-21, aby si predstavoval závažnosť zranenia tých, ktorí zaútočili na jeho železné rohy.
Mimochodom, rohaté nástrahy vzrástli na našom oceáne. Americký chodca samozrejme utrpel častejšie ako naše - po tom všetkom, ktorí sa práve nepodarilo do minulého storočia na kapucňoch Lincolnov, Bewikov, Chryslers a iných zahraničných áut - bohov, ľudí, zvierat, vtákov (väčšinou orlov), a dokonca rakety a lietadlá.
Skryté svetlomety
Rozbaľovacie svetlomety alebo "skryté svetlomety", ktoré prišli z tela, sa prvýkrát objavili v roku 1936 na Alfa Romeo 8C Pininfarina Berlinetta. Tento "čip" prišiel na dlhú dobu v globálnych lietadlách a jeden z posledných modelov, v ktorých bol použitý, bol Lotus Esprit 2004.
Najčastejšie sa takéto svetlomety mali štvorcové trupy, ktoré sa držali z kapucne, rušili aerodynamiku tela a spôsobili chodcov pre tých, ktorí vznikajú na ceste. Na niektorých autách, ako napríklad v talianskom športovom automobile, Cizteta V16T, vysielačové svetlomety boli inštalované v dvoch radoch, a potom sa zmenili na stroj vraha.
Samostatná hmla
V celej histórii svetového automobilového priemyslu, na ktorej časti tela nebola nainštalovaná individuálna hmla. Najbezpečnejšia možnosť z hľadiska bezpečnosti pre chodcov je, keď sa usadili na strechu.
Ale najčastejšie boli žlté lucerny pripojené k radiátoru alebo nárazníku, a v prípade biť človeku, boli najčastejšie havarovaní, čo spôsobilo obetiam ďalších zranení. A ak teraz nebudete vidieť toto príslušenstvo na takejto bežnej hmle, potom toto príslušenstvo je stále bezpečne používané v "garážovej ladenie" starých SUV.
Navijaky a KengeruTniki
Ďakujem Bohu, moderný automobilový priemysel sa zbavil iných traumatických prvkov tela - špicatých vrcholov nad svetlomety, tesáky na nárazníku, "žraločích plutvy" na kapote alebo krídlach, konvexných a uhlových radiátoch, atď by sa zdalo, že problém bol vyriešený, ale nie tu - to bolo.
S prieskumníkmi, vedených prvá zo všetkého ducha zdravého obchodu a spoliehať sa na chute motoristov, takmer z úsvitu motoristických epochov zdobili autá s číslami logom, s názvom "Mascots" - z francúzštiny "Mascotte", čo znamenalo amulet alebo talizman. Ľudia ako symbolizmus - stovky rôznych postavujúcich zvierat, ľudí a všetkých druhov artefaktov boli korunované s kukly nespočetných stoviek auto-značiek Ameriky a Európy -. V Sovietskom automobilovom priemysle, ktorý nepoškodil rôzne značky a modely, to bolo považované za to skôr ako cudzinec na racionálnu domácnosť socialistickej domácnosti, takže sme poznali muži - len dve a otočili sa okolo ... väčšina ľudí vie len slávny plyn Jeleň, ale neoprávnene podhodnotený ako solídny a expresívny Jazais Bear!
Podľa legendy, mesto Yaroslavl vzniklo na mieste bitky o princ Yaroslav múdry s medveďa, ktorého bol na neho netrpezlivý, kto neocenila vyhliadky na vytvorenie vertikálnych orgánov z víťazných miestnych mužov. Princ zabuchol medveď Secrete, a dodnes na srsti ramien mesta je hnedý medvedík, ktorý stojí na zadných nohách so sekréciou na ramene, ktorá je vo všeobecnosti trochu divná. Ako sa hovorí, Dantes dostal, a pre nejaký dôvod Pushin ...
Krátko pred revolúciou 1917 sa Yaroslavl stal automobilovým mestom: Ako súčasť programu na vytvorenie automobilového priemyslu v ruskej ríši, sily cisárskeho velenia a investície industrialistka Lebedev založili továreň, ktorá v skutočnosti nefungovala Kvôli známym politickým podujatiam ... začal znázornený podnik alebo jasná činnosť len v roku 1925 - výroba trojvalcových nákladných vozidiel, potom viac modelov zaťaženia, skládkových vozíkov, autobusov, pásových traktorov a iných techník spojených ich.
Požehnanie veľkej vlasteneckej vojny neprestala stavebné plány pre budúce popoludňajšie obnovenie krajiny - potrebovala ťažké kamióny s zdvíhacou kapacitou oveľa vyššou ako päť ton. Napriek výške vojny a prepustením vojenských výrobkov, štátny obranný výbor požadoval z hlavného dizajnéra Yaroslavl Plant George Kokin a hlavného inžiniera Viktora Ospchugovovi, aby prinútili proces tréningu bočného vozíka-semitonnik vo forme skúsených Model pod pracovným menom I-14.
Keď, 1945, 19. júna 1945, Štátny výbor pre obhajobu a jej predseda Stalina v Kremeline preukázal propagačné vzorky nového sovietskeho zariadenia, hlava krajiny sa zastavil v blízkosti Yaroslavl Truck priťahovaný veľkou šumivou postavou na jeho kapote. Vedúci experimentálneho workshopu rastliny Viktor Samsonov, ktorý sprevádzal auto, povedal vodcu legendy o súboji Yaroslav múdry s medveďom - Stalin bol ohromený a predložil na závislých automobilových priemyslu do Stepan Achopov dať medveď a sériové autá. Musím povedať, že druhý nebol vôbec, pretože "novorodenec maskot" zle citoval do taktiky racionalizácie a hmotnosti.
Faktom je, že "stalinista" medveď bol absolútne nie ako ten, kto neskôr stál na kapucňoch trucks YAAZ! Prvý medveď, vyrobený továrenským manažérom The Victor Rastlové objednávky, bolo jasne príliš podrobné pre takú jednoduchú a racionálnu vec ako logo kamiónu - najmä v ťažkom čase pre krajinu! Prvá vzorka Masko mala textúrované oko s napodobňovaním kožušiny, jasne odliate k súdržnosti na labkách a iných droboch. Okrem toho, medveď mal špecifický vzhľad a pomenovanie - nadmerne veľký a naklonil hlavu s niekoľkými karikatúrami, pripevnenými k obrotice neohrabaným, ako aj pochybnú polohu prednej labky vyzdvihnutá - k jej medveďu jasne Snažte sa poukázať na svetlú budúcnosť, a ako keby bola chorá a starostlivo roztrhaná sušenie ...
Našťastie náš slávny motorista, dizajnér umelec, sovietsky Avtodizain a populárny spisovateľ Yuri Aronovich Dolmatovsky, ktorý pracoval v tých rokoch na NATO, bol prijatý konverziou dopravníka. A úloha, ktorá stála pred ním, bola ťažšia, než sa zdá, pre medveďa nie je ľahký "zber" pre sovietsky automobilový symbol. Faktom je, že medveď môže byť ľahko spojený s silou, dôveru a agresívnym tlakom, ale taký koncept by bol dobrý na západe, ale pazúril šelmy na punč alebo pripravený na hodenie - áno na pokojnom sovietskom aute? "Chce ruské vojny?"
Ale ak nie moc a agresia - potom čo? Nie s barelom medu, ktoré sú ... V dôsledku toho, že medveď dostal "polovičný plemeno", ktorá je pripojená harmonická dynamika masívnej postavy TAIGA HOST. Pád šelmy zostal zatvorený a pazúry na labkách sú úmyselne nepridelené - vďaka tomu je yaroslavl medveď pociťovaný, hoci mier-milujúci, ale silný a určite vedieť, kde ide.
Hladký povrch vlny bez reliéfu textúry kožušiny vyzerá kožou fúzie a svetelného zvieraťa. A zároveň bolo v produkcii ľahšie ako odlievanie sôch s malými detailmi, hoci stále dodané problémy s továrňovým vedením, prideliť materiál a pracovné zdroje na "Trinket". Dokonca aj v "optimalizovanom" pohľade, medveď po odlievaní musel prejsť etapu manuálnej konečnej úpravy, po ktorom bol odoslaný na elektropolitan - proces, v ktorom bola časť zostúpila do elektrolytu s pripojením elektród a prúd prenos. Tenká vrstva kovu rozpustená, odstráni riziká a škrabance. V kaučuku bol medveď namontovaný cez medziľahlý stojanový panel, ku ktorému bol upevnený tromi skrutkami s vláknami M6 - pre tri nosné labky.
Dve rovnaké medvede považujú za ťažké - ich výroba, v skutočnosti, bola manuálna a samotná. Pre neho sa "reforma" a používanie rôznych zliatin na báze hliníka charakterizuje aj medveď, hoci sa udržiaval v oblasti jedného kilogramu, ale stále tam neustále chodil, čo je neznáma hromadné detaily výroby.
Postava bola pýchou vodičov nákladných vozidiel - bola Holly a vážila sa, trela s nimi leštiace pasty a snažila sa chytiť s nimi, zanechaním svojho odchodu do dôchodku alebo prepustenia, dať na kamióny iných značiek, dokonca sa navzájom vyhĺali - čo je s nimi Hriech ... Tí, ktorí nemohli získať vzácne príslušenstvo, vyskúšané (a niekedy veľmi úspešné!) Urobte si to sám v remesloch - vo forme originálu v hlinenej chill bol vyrobený hliníkový odlievanie, ktorý bol potom brúsenie a leštené Manuálne ...
