Klasifikácia motorových olejov v ACEA umožňuje motoristom a profesionálom navigáciu na trhu a vybrať si vhodné výrobky z desiatok tisíc návrhov. Každý vysoko kvalitný olej Testované na dodržiavanie medzinárodnej normy.
ACEA (Association des Constraccteuis Europen des Automobiles, Asociácia európskeho auto-inžinierstva) je veľká organizácia pozostávajúca z najviac autoritatívnych výrobcov automobilov v Európe. Normy ASEA sú medzinárodné. Tolerancia oleja (ACEA C3, C2, A2, B3 atď.) Označuje použiteľnosť kompozície na zložky s tými alebo inými vlastnosťami.
O štandarde
Na začiatku existoval svet špecifikácie API (American Petroleum Institute). Avšak, iné prevádzkové podmienky automobilov v Európe, nepretržitý rozvoj technológií, konštruktívne rozdiely americké stroje Nútení výrobcovia vytvoriť svoje tolerancie motorových olejov. V roku 1996 bolo uverejnené prvé vydanie noriem európska asociácia. Čoskoro sa štandard stal medzinárodným.
V roku 2004 sa klasifikácia zmenila. Ak sa štandardizácia predtým prešla samostatne pod motorov nafty a benzínov, od roku 2004 boli spojené ropné značky. ASEA A1 / B1, ASEA A3 / B4, a tak ďalej. Prvá dvojica písmen / číslice znamená úroveň charakteristík benzínového motora, druhá diesel. Oleje platné len pre dieselové motory alebo len pre benzínové dvs (Napríklad AEA A3, ASEA A5 alebo ASEA B5), nie sú vydané dnes.
Špecifikácia ASEA je rozdelená do 4 skupín:
Každá skupina má 5 kategórií označených číslami od 1 do 5. Lubrikanty z nich sa líšia v prevádzkových vlastnostiach, kompozíciách.
A ich významy
Redakčná kancelária vyniká:
- 4 Kategórie lubrikantov pre benzínové motory a dieselové motory z osobných automobilov / nízko zaťažených zariadení (AXEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 Kategórie - pre dieselové motory ťažkých zariadení (z C1 až C4);
- Stupeň 4 - Pre motory s čistiacimi systémami výfukové plyny (E4, E6, E7, E9).
Nižšie nájdete dekódovanie špecifikácie ASEA rôzne motory. Pre pohodlie je popis rozdelený do skupín na účely.
Trieda A / B: Pre benzín μs a nízko zaťažené dieselové motory
A1 / B1 - Kompozície pre benzínový a dieselový motor, v ktorom je k dispozícii rozšírený rozsah náhradného oleja. Poskytnite nízke trenie pri vysokej teplote a posunu rýchlosť až 3,5 MPa / s.
A3 / B3 - Lubrikanty pre vysoko výkonný benzínové motory, Diesel osobné automobily. Navrhnuté pre rozšírený interval náhrady, používajte počas celého roka, ktorý poskytuje normálne podmienky práca DVS V ťažkých podmienkach pre neho.
AsEA A3 / B4 - pre motory s priamej injekcie Palivo. Nahradiť oleje A3 / B3. Produkty triedy A3 / B4 sú energeticky úsporné, znižuje spotrebu paliva.
ASEA A5 / B5 - pre vysoko výkonné dieselové motory, benzínové motory. Poskytnite koeficient s nízkym trením pri vysokých teplotách, vysoká rýchlosť posunu. Namiesto triedy ASA A3 / B4 Lubrikants môžete aplikovať.
Trieda C: Pre spaľovací motor s filtrami SUMP a katalytickými neutralizátormi
C1 - Kompozícia pre motory s súhrnné filtre, trojzložkové katalytické neutralizátory. Rozširuje životnosť systému čistenia výfukových plynov. Poskytnúť normálne podmienky Pracuje v komplexných prevádzkových režimoch: pri vysokých teplotách, rýchlosť posunu až 2,9 mPa / s.
C2 - Olej pre vysoko výkonné dieselové motory, benzínový motor. Sa líši od predchádzajúceho typu obsahu rôznych látok.
C3 - Mazanie s nízkym síranom. Má nízku viskozitu pri vysokých teplotách, posunie rýchlosti až 3,5 mPa / s.
C4 - Lužica s nízkym síranom, nízkou sírou a fosforu. Majte minimálnu viskozitu pri vysokých teplotách a rýchlosť posunu až 3,5 MPa / s.
Trieda E: Pre výkonné dieselové motory, špeciálne vybavenie
E4 - Kompozície, ktoré zabezpečujú čistotu piestov. Odporúča sa požiadať o dieselové motory, ktoré spĺňajú ekologické normy Euro-1-Euro-5, ktoré pracujú v ťažkých podmienkach (vysoké zaťaženia, dlhodobá práca). Látky sa uplatňujú na techniku, v ktorej sa poskytuje interval rozšíreného servisu. Táto špecifikácia motorového oleja neznamená kompatibilitu s filtrami častíc. Kompatibilita s recyklačným systémom musí byť špecifikovaná pre každú špecifický model Auto.
E6 - Lubrikanty kompatibilné s časticovými filtrami, systémami recyklácie výfukových plynov. Odporúča sa pre automobily pracujúce na palivách s nízkym obsahom síry.
E7 - Kompozície pre DVS bez pevných filtrov, ale s systémami recyklácie výfukových plynov, znížte hladiny oxidu dusíka.
E9 - Produkty s podobným predchádzajúcim rozsahom použitia, ale s prísnejšími požiadavkami na zloženie. Používa na najmodernejších strojoch.
Ďalšie normy: Rozdiely a podobnosti
Klasifikácia ASEA nie je jediná vo svete. Všeobecne sú všeobecne akceptované normy API a ILSAC. V krajinách CIS sú lubrikanty zosúladené s GOST. Tento štandard však nepoužíva pri výbere ropy, dôverujúce medzinárodné klasifikácie.
API.
Americký olejový ústav zdieľa všetky základy, na ktorých sú mazivá vyrobené pre 5 skupín. Sú uvedené v tabuľke nižšie.
| Skupina | Popis |
|---|---|
| I. | Minerálne oleje získané odstránením parafínov, síry, oleja Aromatics. Základňa obsahuje menej ako 90% nasýtených zlúčenín. Index viskozity sa pohybuje od 90-100 jednotiek, obsah síry je menší ako 0,03% objemu. |
| II. | Produkty s nízkou aromatickou a parafínmi. Rôzne so zvýšenou oxidačnou stabilitou - zachovať ich vlastnosti aj pri vysokých teplotách. Index viskozity sa pohybuje od 100-120 jednotiek., Obsah síry je menší ako 0,03% objemu. Obsahuje viac ako 90% nasýtených zlúčenín |
| Iii | Základňa C. vysoký index Viskozita. Vytvorené pomocou pomoci moderná technológia - katalytické hydrokrakovanie. Index viskozity je viac ako 120 jednotiek, obsah síry je menší ako 0,03% objemu. Obsahuje viac ako 90% nasýtených zlúčenín. Poskytuje vytváranie viac odolných a odolných voči filmovým teplotám ako produkty predchádzajúce typy. |
| Iv | Syntetické bázy vytvorené zmiešaním polyalfaolefínov (PJSC) s polyetylénglykolmi (Pag). Líšia sa v oxidačnej stabilite, širokú škálu teplôt použitia, vysoká viskozita. |
| V. | Naftynovy, estery, aromatické, zeleninové a iné oleje, ktoré nezahrnuté v predchádzajúcich skupinách. |
S - Kvalitné kategórie pre benzínové motory; v závislosti od základu a balíčka doplnkových látok sa vykonávajú závery týkajúce sa použiteľnosti hotového zloženia na stroje určitých ročných vydaní. ASEA Klasifikácia rozdeľuje všetky mazivá do 4 kategórií, API - o 2:
- S - kategórie kvality pre benzínové motory;
- C - Normy pre dieselové motory.
Každý štandard obsahuje 2 písmená. Najprv označuje skupinu (S alebo c), druhý je rok výroby vozidla, na ktorý sa vzťahuje ropa.
API je americký štandard, ale je to uznané na celom svete. Trieda na tomto štandarde preto môže poskytnúť európsky olej.
Ilsac
ILSAC (Medzinárodný výbor pre normalizáciu a schválenie motorových olejov - a výbor pre motorové oleje) - Organizácia zriadená americkými a japonskými združeniami výrobcov automobilov (AAAMA a JAMA). Z názvu je zrejmé, že sa zaoberá výlučne motorovými olejmi na rozdiel od združenia opísaných vyššie. Výbor splní existujúce tolerancie ropy na základe svojich vlastných štúdií.
Zvýšené požiadavky sú uvedené nasledujúcim charakteristikám: \\ t
Klasifikácia olejov dnes rozdeľuje všetky kompozície pre 5 kategórií:
Klasifikácia ropný acea, API, ILSAC je dôležitým kritériom výberu dizajnu pre vozidlo. Vždy je potrebné porovnať požiadavky na výrobcu vozidla s mazacími značkami uvedenými na obale.
Na začiatku 90. rokov, väčšina trhu Severná Amerika Bol obsadený vozidlami vyrobenými v Japonsku a Spojených štátoch.
Ďakujeme týmto výrobcom, že nové štandardy v oblasti certifikácie motorového oleja - Medzinárodná štandardizácia mazív a schvaľovacieho výboru, ILSAC sa začali tvoriť.
Názov sa dešifruje ako "Medzinárodný výbor pre normalizáciu a testovanie motorových olejov". Tvorcovia Výboru z ocele Aama sú Asociáciou výrobcov Ameriky a Jama - rovnaké združenie z Japonska. Výbor potom vstúpil do API, a dnes schváli najnovšie kategórie Kvalitné oleje EOLCS.
Ako ILSAC užitočné pre spotrebiteľov
Často sa ILSAC považuje za jednu z kategórií API, hoci sa môže používať samostatne.
ILSAC je v prvom rade ďalšia dodatočná kontrola medzi výrobcom a spotrebiteľom, ktorá je veľmi zisková a pohodlná pre vlastníkov automobilov. Ale aké vlastnosti určujú túto kategóriu? Tie obsahujú:
- Znížená viskozita - 2,6-2,9 MPa potrebná pre motory so zvýšeným výkonom;
- Zvýšená stabilita na šmykové deformácie zaisťuje výkon kompozície pri zvýšenom tlaku;
- Zníženie spotreby paliva;
- Nízky obsah fosforu v palive, takže je zabezpečená trvanlivosť katalyzátorov;
- Vynikajúca filtrovanie aj pri znížených prevádzkových teplotách;
- Nízka volatilita, to znamená, že minimálne odparovanie;
- Znížené penenie.
Všetky tieto charakteristiky potvrdzujú komplexné laboratórne štúdie, vrátane ASTM I-IV, ASTM, sekvencie cez, všeobecné motory.
Aké kategórie ponúka ILSAC
Kategórie sú označené ako číslica GF a definujú päť skupín:
- ILSAC GF-1 - Od roku 1996 sa dnes považuje za zastarané. Úplne sa zhodoval, pokiaľ ide o SH API, kde sú prezentované motorové oleje s viskozitou na SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
- GF-2 - C 1997CEABYBY API SJ so SAE 0W30 viskozitou učebňou, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 a 10W50;
- GF-3 - od roku 2001 ako API SL. Tu sú ekologické, ekonomické motorické oleje s vynikajúcimi vlastnosťami proti opotrebeniu a odolnosť voči oxionu, ktorý môže zaručiť výkon motora aj s extrémne vysokými zaťaženiami. Zodpovedajúci ropu kategórie je povinný byť úsporou energie;
- GF-4 - od roku 2004, ako API SM a regulované triedy viskozity SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Vyžadujú sa indikátory úspory energie. Okrem toho palivá tejto kategórie sú vysoko odolné voči oxidácii, majú zlepšené detergenty, čo najmenej náchylný k vzniku vkladov. Tieto oleje sú vhodné pre katalytické systémy, ktoré obnovujú použité plyny;
- GF-5 - zavedený v roku 2010 spolu s API SN. Všetko výkonnostné funkcie Motorové oleje sú dotiahnuté na limit. Vyznačujú sa zvýšenými intervalmi náhrad a vynikajúce detergenty. Je to tento olej, ktorý berie ako základ návrhárov motorov budúcnosti. Sú kompatibilné s elastomérmi a sú dokonale chránené pred kontaminantmi DVS s turbodúchadlom.
Mimochodom, motorové oleje kategórie ILSAC GF od 1 do 5 skupín sú určite celé sezóny. 
Klasifikácia motorových olejov. API, ILSAC, ACEA. Značkové tolerancie automobilov. Odporúčania pre výber oleja.
Výber motorového oleja pre betónový motor Prípad nie je ľahký. Chyba pri výbere môže stáť veľmi drahé! Motorista tu má dva spôsoby: Vyberte si alebo dôverovať auto opravy. Ale v aute, ale aj ľudia, ktorí môžu byť nesprávne. S cieľom odstrániť chyby vo výbere motorového oleja existujú normy.
Existuje niekoľko štandardizačných systémov pre motorové oleje. Skôr sa diskutovalo systém SAE J300, ktorý reguluje jedinú charakteristiku motora oleja - viskozita. O operačných klasifikáciách. Prvý medzinárodný, skutočne operačný systém sa stal API (American Petroleum Institute). Stále zostáva najčastejšie. Jednoduchosť a šikovnosť tohto systému je, že v priebehu času sa vyvíjajú nové normy a staré prestane byť relevantné. Okrem toho každá nová klasifikácia sprísňuje požiadavky na motorový olej, čo znamená, že vyššie je štandard, tým lepší olej.
Klasifikácia API Jednotky Všetky motorové oleje do dvoch kategórií:
S. (Service) - Oleje pre benzínové motory osobné automobily, ľahké nákladné vozidlá a mikrobusy.
C. (Komerčné) - oleje pre dieselové motory.
Každá kategória je rozdelená do tried. Čím vyššia je trieda, tým vyššia je úroveň požiadaviek na ropu. Olej je teda označený dvoma písmenami. Prvá je kategória, druhá trieda. Pre univerzálne oleje sa používa dvojité označovanie, napríklad: SL / CF.
Nemá zmysel zvážiť zastarané klasifikácie.
Pre benzínové motory Nasledujúce triedy sa používajú dnes:
SJ. - Oleje pre benzínové motory, ktoré spĺňajú vysoké požiadavky na spotrebu oleja v motore. Podporovať ekonomiku paliva. Určené pre autá od roku 1997 vydania do roku 2001.
SL. - zavedené v roku 2001. Sprísnite požiadavky na ochranu komponentov, ktoré znižujú Škodlivé emisie. Zlepšené energeticky úsporné ropné vlastnosti.
SM. - Táto trieda ropy je schválená 30. novembra 2004. Takéto oleje majú lepšie detergenty, dispergujúce a proti opotrebeniu. Klasifikované ako úspory energie.
Sn. - Klasifikácia olejov pre túto normu sa začala od 1. októbra 2010. Dnes je to najnovšia trieda API. Zavádza normy, aby obmedzili množstvo fosforu, aby zvýšili zdroj na neutralizáciu výfukových plynov. SN triedny olej je úspory zdrojov.
Pre dieselové motory:
CF. - olej pre dieselové motory so separovanou spaľovacou komorou a pracuje na palifku.
CF-4. - Klasifikácia nahradila zastaranú CE
CG-4. - Navrhnuté pre dieselové motory s vysokým výkonom. Zlepšili sa (v porovnaní s CF-4) detergentu a chrániacich charakteristík proti opotrebeniu. Môže byť použitý s malým množstvom paliva (menej ako 0,05%).
CH-4. - olej pre dieselové motory pracujúce na palive s malou veľkosťou. Pre motory, ktoré spĺňajú toxické emisné normy zavedené v Spojených štátoch v roku 1998. Olejom tejto triedy je určený pre zväčšený interval rozlíšenia.
CI-4. - pre vysoko priliehavé, štvortaktné dieselové motory. Takéto oleje sú určené na použitie v motoroch s systémom ochrany výfukových plynov (EGR). Z hľadiska nehnuteľností sú vynikajúce triedy API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4. – Nová trieda. V roku 2006. Kvalita presahuje všetky predchádzajúce triedy. Navrhnuté pre dieselové motory bežiace na palivo so zníženým obsahom síry.
Pozor! Pri použití paliva s obsahom síry viac ako 0,0015% je potrebné znížiť intervaly rozlíšenia (po dohode s výrobcom automobilov).
Mínus je to motory rôzni výrobcovia (A niekedy jeden) sa môže pre technické vykonanie veľmi dôrazne líšiť. Takže a požiadavky na motorový olej v takýchto motoroch budú odlišné.
IlsacMedzinárodný štandardizačný a schvaľovací výbor) - bol vytvorený spoločne americkými a japonskými asociáciami automobilov. Tento výbor vydá normy kvality motorových olejov pre benzínové motory osobných automobilov. Prvé dve triedy (GF-1 a GF-2) sú zastarané a dnes sa neuplatňujú.
ILSAC GF-3 - zavedené v roku 2001. To prakticky duplikuje API SL, ale s obmedzením dynamickej viskozity s vysokou teplotou, to znamená, že je to energeticky úsporné.
ILSAC GF-4 - Oleje sú aj úspory energie. Sú kompatibilné s neutralizačnými systémami výfukových plynov a poskytujú zlepšenú ochranu proti opotrebeniu. Úroveň požiadaviek zodpovedá SM API.
ILSAC GF-5 - Používa sa od 1. októbra 2010 a zodpovedá API SN. V porovnaní s GF-4 poskytuje prácu s biopalivami typu E 85. Zlepšila sa kompatibilita s elastomérmi.
Najväčšia distribúcia klasifikácia ILSAC V Japonsku.
ACEA.. V Európe, ani ILSAC ani API sa prakticky používa. V roku 1996. ACEA. (Asociácia európskych výrobcov automobilov) zaviedla novú klasifikáciu motorových olejov, ktoré sa dnes uplatňujú. Štruktúra noriem ACEA sa však líši od API a ILSAC, pretože zastarané klasifikácie nie sú nahradené novými a pravidelne zadať a doplnené. Dnes, najnovšia revízia ACEA 2012. Nové vydania boli vyrobené v roku 2004, 2007, 2008, 2010 a 2012. Zmeny v normách sú diktované zavedením nových technológií pri výrobe motorov a zohľadňujú aj požiadavky medzinárodných environmentálnych organizácií a noriem. Dnes je ACEA najkomplexnejším a flexibilnejším systémom klasifikácie motorových olejov. Prakticky sa nevzťahuje na ázijskom a americkom trhu. Moderné trendy sú také, že výrobcovia automobilov sú kombinované do transkontinenčných chovov, a je možné, že na iných (nie európskych trhoch) sa zvýši úloha ACEA.
Systém noriem ACEA rozdeľuje všetky motorové oleje do troch tried:
A / B. - Oleje pre benzínové a dieselové motory osobných automobilov.
Z - oleje na benzínové a dieselové motory osobných automobilov zodpovedajúcich najnovším, dotiahnutým požiadavkám na ekológiu výfukových plynov euro IV (v znení neskorších predpisov v roku 2005). Tieto oleje sú kompatibilné s katalyzátormi a dieselovými filtrami.
E. - Oleje na vysoko naložené dieselové motory kamión a úžitkových vozidiel.
Trieda ACEA A / B Má štyri kategórie (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):
A1 / B1. - energeticky úsporné oleje. Odolná mechanická deštrukcia, určená na použitie so zvýšenými substitučnými intervalmi v benzíne a dieselové motory osobné a ľahké nákladné vozidlá vozidlonavrhnuté tak, aby používali nízko stupeňové oleje, ktoré znižujú trenie hTHS Viskozita 2.6 MPA * C pre SAE XW-20 a od 2,9 do 3,5 MPa * C pre iné triedy viskozity. Tieto oleje môžu byť nevhodné na použitie v niektorých motoroch. Je potrebné, aby sa riadi predpismi výrobcu automobilov.
A3 / B3. - Oleje s vysokými prevádzkovými vlastnosťami určenými na použitie vo vysoko funkovaných benzínových a dieselových motoroch osobných a ľahkých nákladných vozidiel. Môže byť použitý v motoroch so zvýšeným intervalovým intervalom oleja v súlade s odporúčaniami výrobcov motorov. HTHS\u003e 3.5
A3 / B4. - Oleje, ktoré majú stabilnú viskozitu a vysoké výkonové vlastnosti. Vysoko výkonné oleje určené na použitie vo vysoko konštrukčných benzínových a dieselových motoroch s priamym vstrekovaním paliva, systémom Spoločná koľajnica. alebo pump-trysky. Vhodné aj na použitie podľa špecifikácie A3 / B3.
A5 / B5. - energeticky úsporné oleje. Odolná voči mechanickému zničeniu sú určené na použitie so zvýšenými intervalovými intervalovými intervalmi vo vysoko konštrukčných benzínových a dieselových motoroch s osobnými a ľahkými nákladnými vozidlami, ktoré sú určené na použitie s nízkou viskozitou oleja, ktoré znižujú trenie, s viskozitou HHS 2,9 až 3,5 MPa * C pre iné triedy viskozity. Tieto oleje môžu byť nevhodné na použitie v niektorých motoroch. Je potrebné riadiť odporúčania výrobcu automobilov.
Trieda Acea C. (Nízke SAPS). Oleje pre motory vybavené systémom neutralizáciou výfukových plynov. Táto trieda má tiež štyri kategórie (už v roku 2012):
C1 - Energeticky úsporné oleje s nízkou sírou, fosforu a nízkym obsahom síranov (nízkym SAPS). Kompatibilné s systémami čistenia výfukových plynov (TWC a DPF). Určené na použitie vo vysoko obmedzení benzínové motory a dieselové motory s ľahkými vozidlami, v ktorých sa používajú nízko viskózne oleje, ktoré znižujú trenie a viskozita hths\u003e 2,9 mPa * p. Vyznačujú sa najprísnejšími požiadavkami medzi nízkymi sapsovými olejmi na obsah síry (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2. - Energeticky úsporné oleje s nízkou sírou, fosforu a nízkym obsahom síranov (nízkym SAPS). Kompatibilné s systémami čistenia výfukových plynov. Navrhnuté na použitie v benzínových a dieselových motoroch osobných automobilov, v ktorých sa používajú nízko viskózne oleje, ktoré znižujú trenie a viskozita hths\u003e 2,9 MPa * s. Tieto oleje zvyšujú životnosť filitre častíc (DPF) a trojzložkové katalyzátory (TWC) a zabezpečujú úspory paliva. Tieto typy olejov majú nízkym ukazovateľom SAPS a môžu byť nevhodné na použitie v niektorých typoch motorov. Musíte viesť návod na obsluhu výrobcu.
C3.- Kategória Oleje, ktoré majú stabilnú viskozitu a nízku síru, fosfor a nízky obsah sulfátového popola (nízke SAPS). Kompatibilné s systémami čistenia výfukových plynov. Navrhnuté na použitie v benzínových motoroch a dieselových motoroch svetelných vozidiel. Najobľúbenejšia kategória medzi nízkymi olejmi. HHS\u003e 3.5. Tieto oleje môžu byť nevhodné na použitie v niektorých motoroch. Musíte viesť návod na obsluhu výrobcu.
C4. - Oleje, ktoré majú stabilnú viskozitu a nízky obsah síry, fosfor a malý obsah sulfátového popola (nízke SAPS). Kompatibilné s systémami čistenia výfukových plynov. Navrhnuté na použitie v benzínových motoroch a dieselových motoroch svetelných vozidiel. Kategória bola prvýkrát zavedená v revízii v roku 2008. Tieto oleje sú charakterizované najprísnejšími požiadavkami medzi olejmi s nízkymi SAPS na odparovanie (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS > 3.5. Tieto oleje zvyšujú životnosť časticových filtrov (DPF) a trojzložkové katalyzátory (TWC). Tieto typy olejov majú nízkym ukazovateľom SAPS a môžu byť nevhodné na použitie v niektorých typoch motorov. Je potrebné riadiť odporúčania výrobcu automobilov.
Klasifikácia ACEA pre nákladné vozidlá:
E4. - Oleje zvýšenej stability na použitie vo vysokorýchlostných dieselových motoroch, ktoré spĺňajú požiadavky euro I, Euro II, Euro III, EURO IV a EURO V, ktoré pracujú napríklad v obzvlášť ťažkých prevádzkových podmienkach, výrazne zvýšená výmena oleja intervaly. Poskytnite vynikajúcu čistotu piestov, odpisov a výsadby. Oleje sa vzťahujú na motory, ktoré nie sú vybavené časticovými filtrami (DPF), ako aj pre niektoré motory vybavené recirkulačnými systémami výfukových plynov (EGR) a selektívnym katalytickým regeneračným systémom (SCR NOx) na zníženie hladiny oxidov dusíka vo výfukových plynoch .
E6. - Zvýšené oleje stability na použitie vo vysokorýchlostných dieselových motoroch, ktoré spĺňajú požiadavky euro I, Euro II, Euro, Euro IV, EURO V a EURO VI, ktoré sú napríklad v obzvlášť ťažkých prevádzkových podmienkach, výrazne zvýšené intervaly náhrady ropy. Poskytnite vynikajúcu čistotu piestov, odpisov a výsadby. Oleje sa odporúčajú pre motory vybavené časticovými filtrami (DPF) a sírou na báze paliva.
E7. - Oleje, ktoré majú stabilnú viskozitu a vlastnosti s vysokým výkonom, ktoré zabezpečujú čistotu piestov a prevencia leštiacich stien valcov. Oleje tiež poskytujú zlepšené opotrebenie a ochranu rastlín a stabilitu mazacích vlastností. Odporúča sa na použitie vo vysokorýchlostných dieselových motoroch, ktoré spĺňajú požiadavky euro I, Euro II, Euro, Euro IV a Euro V. Oleje platné pre motory, ktoré nie sú vybavené časticovými filtrami (DPF), ako aj pre väčšinu motorov Vybavený recyklačným systémom výfukových plynov (EGR) a selektívnym katalytickým redukčným systémom (SCR NOx) na zníženie oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
E9. - Zvýšené oleje stability na použitie vo vysokorýchlostných dieselových motoroch, ktoré spĺňajú požiadavky euro I, Euro II, Euro, Euro IV, EURO V a EURO VI, ktoré sú napríklad v obzvlášť ťažkých prevádzkových podmienkach, výrazne zvýšené intervaly náhrady ropy. Môžu byť aplikované v motoroch s časticovými filtrami (DPF) a bez nich, ako aj pre väčšinu recyklačných systémov (EGR) a systémov na redukciu emisií oxidu dusíka (SCR NOx). Odporúča sa pri použití paliva s malým obsahom síry.
Dokonca aj najpodrobnejšie, všeobecné klasifikácie nemôžu vždy brať do úvahy konštrukčné vlastnosti konkrétneho motora, takže výrobcovia automobilov nechali právo predložiť svoje vlastné požiadavky alebo dodatky k všeobecným normám. Takéto požiadavky sú obvyklé, ktoré sa nazývajú registrované alebo značkové tolerancie výrobcov automobilov. Prítomnosť takýchto tolerancií môže hovoriť tak na vlastnosti konštrukcie aj použitých materiálov a túžby výrobcu techniky na kontrolu kvality motorových olejov. Okrem toho existencia týchto požiadaviek umožňuje výrobcom automobilov, aby ďalej zarobili na vydávanie tolerancií pre motorové oleje.
V súčasnosti všetci európski automobilová súpravy formulovali svoje požiadavky na motorové oleje.
Pre výrobcov oleje, testovanie výrobku a prijímanie homologizácie automobilky sa zaoberá výdavkami. Preto sa často výrobcovia olejov zavedú do ich sortimentu líniu tzv. OEM oleja orientovaných na špecifických výrobcov automobilov.
V prevádzkovom príručke vozidla môže spotrebiteľ nájsť pokyny pre všeobecné, medzinárodné normy a značkové tolerancie výrobcu. Okrem toho existujú vždy odporúčania na viskozitu oleja.
V praxi nie je ľahké pochopiť množstvo tolerancií a odporúčaní. A napriek tomu existujú určité pravidlá pri výbere motorového oleja.
Východiskovým bodom pri výbere motorového oleja na konkrétne vozidlo sú odporúčania výrobcu. Sú napísané v návode na obsluhu vozidla. Ak nie je taký - môžete sa pokúsiť nájsť na internete (s pôžičkou k pravosti zdroja) alebo priamo požiadať od regionálneho predajcu. V obchodných službách sú tiež takéto informácie. Prečo je to dôležité? Nikto nevie, že motor motora lepšie ako jeho výrobca. Pre majiteľov automobilov, ktoré sú v záruke, ignorujúce požiadavky sa môžu obrátiť na stratu práva na záručné opravy. V odporúčaniach je v odporúčaniach indikácia optimálnej a odporúčanej viskozity oleja a úroveň kvality oleja na jednom z medzinárodných štandardizačných systémov (ACEA, API, ILSAC, atď.). Ak má výrobca vozidla svoj vlastný systém značkových tolerancií - určite to uvedie počet vhodnej tolerancie.
Na nosné motory sa vyžaduje viac viskózneho oleja. Nedávno sa zdá, že odporúčania výrobcov automobilov používali malé sklenené oleje pre niektoré modely, napríklad 0W-20. Iba v niektorých prípadoch je diktované konštruktívnymi vlastnosťami motora, inak je bojom o ekonomiku paliva a ekológie. Znížený zdroj takýchto motorov je vyrobený na ticho. Výber takejto oleja, uistite sa, že naozaj potrebuje váš motor. Ak používate 0W-20 - použite vysoko kvalitný olej! Xenum Nippon Energy má ultra-šokový olej! Nebude to zbytočná a dodatočná ochrana: napríklad ester-keramický komplex Xenum VX500.
Prevádzkové podmienky zahŕňajú klimatické vlastnosti a režimy, v ktorých sa auto používa. Musí sa použiť ťažšie prevádzkové podmienky, tým lepšie je kvalitný olej. Okrem toho je potrebné znížiť intervaly intersavice.
K dispozícii sú vlastnosti výberu oleja pre hybridné autá. Hlavná myšlienka dizajnérov pri ich vytvorení je energetická účinnosť. Okrem toho sú špičkové zaťaženia na takýchto motoroch vyhladené. Toto je zabezpečené pripojením elektrických motorov počas diskov. Takže požiadavky na trvanlivosť ropného filmu nie sú pre nich také dôležité. Ale úspory energie v popredí. Motory takéto vozidlá sú pôvodne určené pre nízkodobé oleje.
V ťažkej situácii v Rusku boli nájdené vlastníci automobilov vybavených dodatočným čistením výfukových plynov (filtre SAGE, viacstupňové neutralizátory). Pre takéto stroje je potrebné použiť motorové oleje so zníženým popolom. Ak túto požiadavku ignorujete, prebytok Asola rýchlo upcháva póry filtra častíc a blokuje aktívne prvky neutralizátora. Elektronika rýchlo nahlási poruchu, ktorej eliminácia je veľmi drahý postup. Takýto olej má spravidla nízke alkalické číslo a pre naše podmienky a naše palivo je extrémne nežiaduce. Majitelia takýchto vozidiel potrebujú takmer dvojnásobok oleja.
Autá pre športové alebo pouličné preteky, SUV, ktoré sa používajú na určený účel, si zaslúžia samostatnú pozornosť. Ochrana motora takýchto vozidiel musí byť maximálna. Olej na takýchto strojov by sa mal používať s vysokou viskozitou a lepšou na syntetickom základe (je to menej náchylné na mechanické zničenie). Je potrebné použiť dodatočnú ochranu motora vo forme pevných lubrikantov (mikrocramber, uhlíkový grafit) alebo olejom rozpustné antivírusové prísady.
V kontexte Ruska teda môže len vysoko kvalitný olej vypracovať odporúčaný interval bez toho, aby bol dotknutý motor. Iba takáto ropa hrdo predstavuje spoločnosť Xenum na ruskom trhu.
Výmena motorového oleja - postup, ktorý môže vodič vykonávať nezávisle. Aby to urobilo, stačí nájsť let, potom, čo výkon bude vyžadovať maximálnu polhodinu. Ale pred vykonaním práce na výmene oleja musí byť zakúpená. Pri výbere spotrebných kvapalín musíte vždy dodržiavať odporúčania výrobcov. Ak však existujú špecifické požiadavky na olej, alebo nájsť požadovanú kompozíciu nemôže byť v obchode, môžete nezávisle pochopiť označovanie oleja na výber optimálnej možnosti.
Obsah:Aké sú typy motorových olejov
Ako viete, hlavnou úlohou motorového oleja je minimalizovať trenie pohyblivých častí v automobilovom motore. Čím menšie detaily trieť, tým menšia pravdepodobnosť rozbitia, čo znamená, že motor bude trvať dlhšie.
V závislosti od toho, ktorý motor používa autom, existujú 3 typy motorových olejov: benzín, diesel a univerzálny. Ako môžete pochopiť z ich mien, prvé dve sú navrhnuté pre špecifické typy motorov a univerzálna verzia bude vyhovovať dieselovým motorom a pre benzínový motor.
Okrem deliacich olejov podľa typu motora, môžete ich tiež klasifikovať na sezónnosť, keď sa takéto kompozície odporúčajú. Olej môže byť leto, zima alebo celú sezónu. Stojí za zmienku, že sezónnosť oleja závisí od jeho viskozity, ako aj indikátor zmeny v konzistencii so zvyšovaním alebo znižovaním teploty.
V zime je lepšie použiť menej viskóznych olejov, takže motor je ľahšie začať po parkovaní v chladu. V lete sa takéto oleje neuplatňujú, pretože nie sú dostatočné vysoko kvalitné mazacie komponenty motora. Na leto bude vhodné viac viskóznych možností, ale ak ich používajú v zime, môžu interferovať s rýchlym začiatkom motora pri negatívnej teplote okolia.
Upozornenie: Motorové oleje v celkovej sezóne sú najčastejšie, ktorých viskozita sa prakticky nezmení z okolitej teploty.
Aké motorové oleje pozostávajú z
Každý výrobca motorového oleja má svoj vlastný jedinečný recept, ktorý je vo svojom stanovisku a testovaní ideálnou kombináciou medzi nákladmi a spustiteľnými ochrannými funkciami. Základom všetkých motorových olejov je však oleja frakcie, ktoré boli získané počas rafinácie olejov.
Upozornenie: Nedávno niektorí výrobcovia začali používať ropné frakcie získané umelo.
Motorové oleje môžu byť rozdelené na 3 typy zloženia: minerálne, syntetické a polosyntetické.
Moderné výrobcovia automobilov odporúčajú používať syntetické alebo polosyntetické oleje na zlepšenie životnosti. Minerálne kompozície sú v súčasnosti aplikované, z väčšej časti pre nákladné vozidlá alebo staré modely osobných automobilov.
DÔLEŽITÉ: Ak na nádobe s motorovým olejom nie je označená, že je to syntetické alebo polosyntetické, s najväčšou pravdepodobnosťou, táto kompozícia je minerálna.
Pri výbere typu oleja na auto je potrebné zoznámiť sa s odporúčaním výrobcu. Nie vždy, syntetický olej je vhodný pre motory, pre ktoré bolo spočiatku nainštalované použitie minerálnej kompozície.
Hlavné vlastnosti a parametre motorových olejov
Ako je uvedené vyššie, každý výrobca ukladá presné zloženie svojich motorových olejov v utajení, pretože používa svoje vlastné jedinečné súbory prísad. Základný parameter viskozity sa však musí zadať pri označovaní motorového oleja.
Viskozita motorového oleja
Pri výbere vhodnej kompozície musíte venovať pozornosť, predovšetkým na viskozitu oleja. Priamo závisí od toho, koľko budú časti poškodené počas práce:
- Vysoká viskozita. Príliš vysoká viskozita vedie k tomu, že motor je ťažké začať pri nízkej teplote okolia. Okrem toho, pri vysokej viskozite, môže nastať "ropná hladovanie", pretože nie je ihneď po spustení motora na časti trenia, dostane sa na olejovú kompozíciu;
- Nízka viskozita. Môže tiež viesť k poškodeniu časti trenia v dôsledku nedostatočného tlaku v mazacínom systéme.
Ďalšie prísady
Každý motorový olej, ktorý sa nachádza na predaji, má svoj vlastný jedinečný súbor aditív, ktoré dopĺňajú jeho prevádzkové vlastnosti. V závislosti od stavu motora, jeho tendencia opotrebovania, ako aj iných parametrov, majiteľ auta môže vybrať potrebu oleja. Niektoré z vlastností, ktoré sú pridané s prídavnými sadami:
- Dodatočná ochrana proti opotrebeniu;
- Minimalizácia pravdepodobnosti depozície čipu a rôznych cudzích látok v motore;
- Odolnosť voči korózii;
- Prítomnosť ďalších antioxidačných vlastností;
- Ďalšie prísady "Čistenie".
Tento zoznam nie je úplný. Na kanise každého motorového oleja môžete vidieť hlavné výhody, ktoré zvýrazňujú, je produktívne.
Označenie motorových olejov
V Rusku o motorovom oleji, bez ohľadu na to, kde sa vyrába, certifikačné ochranné známky na normách: SAE, ILSAC, ACEA, API.
To určuje GOST 17479.1-85. Rozlúštenie označovania automobilových motorových olejov podľa GOST sa vykonáva nasledovne:
- Kinematická viskozita motorového oleja. Označuje číslo. V závislosti od viskozity olej odkazuje na leto, zimu alebo celoročne (celú sezónu). Obrázky od 6 do 16 (dokonca aj), ako aj 20 a 24 sú letné ukazovatele oleja. Zimnik je čísla od 3 do 6. Ak sa olej môže používať v oboch sezónach, letná a zimná trieda je indikovaná cez riadok;
- Aplikačná oblasť. Podľa tohto parametra sú kompozície rozdelené do 6 kategórií, ktoré sú označené ruskými písmenami z a e;
- Typ motora. Ak je index 1 nainštalovaný, naznačuje, že olej je vyrobený pre benzínové motory, ak je 2 pre dieselové motory. Ak nie je index nainštalovaný, olej je univerzálny.
Zvážte podrobné medzinárodné normy pre označovacie motorové oleje, ktoré sú vykázané v Rusku.
SAE Označenie dešifrovanie
Indikátor viskozity ropy je klasifikovaný medzinárodným štandardom SAE (spoločnosť Automotive Engineers). Táto klasifikácia bola vypracovaná viac ako 100 rokov, keď prvýkrát vznikli vodiči a výrobcovia automobilov otázku výberu a vytvárania vhodného motorového oleja.
Podľa štandardu SAE má každý motorový olej určité vlastnosti pri nízkych a vysokých teplotách okolia. V závislosti od toho, aké podmienky bude auto prevádzkovať, musíte si vybrať olej vhodnú pre viskozitu.
SAE štandardné označenie je prečítané jednoducho:
- Ak je písmeno w prítomné v označení - to naznačuje, že olej je zima;
- Ak označenie obsahuje iba číslo - to naznačuje, že olej je leto. V rovnakej dobe, tým vyššie je číslo - čím vyššia je viskozita. Variant čísla - od 0 do 50;
- Ak je označenie prítomné w a samostatným číslom, toto naznačuje, že celoročný olej.
Rozlúštenie API Označenie
Označenie API je vyvinuté American Oil Institute. Je potrebné si ho prečítať takto:
- Ak po zadaní API je útok ES - to naznačuje, že olej je úspora energie;
- Tieto údaje (rímske) po skratke hovoria o stupni úspor používaných použitým palivom;
- Ak je prítomné písmeno - to znamená, že olej je vhodný pre benzínové motory, zatiaľ čo písmeno C označuje, že olej je určený pre dieselové motory. Ak je olej univerzálny, sú uvedené obe písmená;
- Úroveň prevádzkových vlastností je tiež označená listom - od A až L. Čím bližšie list na začiatok abecedy, tým nižšia je úroveň prevádzkových nehnuteľností;
- Dieselové oleje môžu byť dvojité a štvornásobne. Zodpovedajú číslam 2 alebo 4 na konci označenia.
Dekódovanie klasifikácie oleja ACEA
Toto označenie bolo vyvinuté v Európe Asociáciou výrobcov automobilov. Zahŕňa najväčšie spoločnosti: Volvo, BMW, Ford, Porsche a desiatky druhých.
Klasifikácia ACEA rozdeľuje olej do 3 kategórií nasledovne:
- A / B. Oleje určené na benzínové a dieselové motory;
- S. OLEJE, ktoré sú určené pre motory nafty a benzínov, ale sú viac environmentálne - sú v súlade so štandardom výfukových plynov v triede Euro-4. Takéto motorové oleje môžu byť použité v spojení s filtrami katalyzátora a vane;
- E. Motorové oleje pre ťažké autá nákladnej nafty.
Každá z kategórií zahŕňa niekoľko tried, to znamená, že môžete splniť kategórie A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 a tak ďalej. Čím väčšia je číslica po písmenách, tým lepšie operačné vlastnosti oleja. V rovnakej dobe, počet tried sa môže časom zvýšiť, ak sa združenie rozhodne o zavedení novej triedy.
ILSAC mastná klasifikácia dekódovanie
Japonci a americkí výrobcovia automobilov spoločne vyvinuli klasifikáciu ILSAC. Najčastejšie sa používa pri uvoľnení spotrebných tekutín pre japonské autá.
Výrobca ropy je najväčšou japonskou spoločnosť IDEMITSU KOSAN CO.LTD. Japonská značka Idemitsu je populárny po celom svete kvôli najvyššej kvalitnej mazivá.
Popis produktu
Idemitsu 5W30 sa vykonáva na základe syntetického základného oleja získaného pomocou technológie hydrokrakovania pre benzínové motory spĺňajú veľmi vysoké technické požiadavky na mazanie stroja.
Lubrikant obsahuje vysoko účinnú štandardnú sadu aditív, vďaka ktorej sa dosiahne životné prostredie, zníženie spotreby paliva, zníženie opotrebovania motora a miernym začiatkom motora pri dostatočne nízkych teplotách (až -30c).
Vysoká rýchlosť výnosu IDEMITSUSU 5W30 prispieva k významnému teplotnému rozsahu použitia. Udržiava plynulosť pri nízkych teplotách a vynikajúcich mazacích vlastnostiach pri vysokých prevádzkových teplotách.
Vzhľadom na použitie technológie reformy hydrogenizácie je olej extrémne dodávaný z zbytočných inklúzií, ako je dusík, síra a chlór. Takto sa dosiahnu najlepšie fyzikálno-mechanické vlastnosti, a špecificky vysoké antioxidačné parametre, nízka evapabilita a stabilita viskozity.
Mazanie prispieva k udržaniu čistého motora automobilov. Olej je prakticky nerozsvietený a vytvára vynikajúcu ochranu piestov z tvorby Nagara.
Aj lubrikant obsahuje antivírusové prísady na báze fosforu a zinku. Olej obsahuje vápnik ako čistiacu neutralizujúcu prísadu a bór ako tichý dispergátor, vďaka ktorým sa v suspenzii držia častice.
V jeho recenzii, odborníci poznajú pevnú tepelnú stabilitu, menšie odparovanie a dobré alkalické čísla.
Aplikačná oblasť
Synthetics IDEMITSUSU 5V30 sa používa v 4-hodinových benzínových motoroch najnovšej vzorky, vrátane turbodúchadiel.
Plastové nádoby 4 litre
technické údaje
| Indikátor | Metóda overovania (ASTM) | Význam / jednotka | |
|---|---|---|---|
| 1 | Vlastnosti visdenosti | ||
| - | Trieda viskozity | Sada | SAE 5W-30 |
| - | Farba | ASTM D - 1500 | L 3.0 |
| - | Hustota (pri 15 ° C) | D - 4052 - 96 | 0,8555 g / cm³ |
| - | Viskozita pri teplote 40 ° C | D - 445. | 60,08 mm2 / s |
| - | Viskozita pri teplote 100 ° C | D - 445. | 10,24 mm2 / s |
| - | Index viskozity | D - 2270. | 159 |
| - | Všeobecné alkalické, TBN | D-2896-96 | 7,66 mgc / g |
| - | Odpariteľnosť podľa NOCACK | D-5800. | 7,11% hmotnosť (max-15,0%) |
| - | Viskozita pri teplote 150 ℃ a vysoká Shift Rýchlosti (HTHS) | SAE J 300. | 3.00 MPA · S |
| - | Premývacia viskozita (CCS) pri -35 ° C | SAE J 300. | 5000 MPA · S |
| - | Obsah síranu popola | 0,84% hmotnosti | |
| - | Penzión pri 93,5 ° C | D-892. | |
| 2 | Teplotné charakteristiky | ||
| - | Teplota flash (COC) ° C | D - 92. | 238 ° C. |
| - | Mrazená teplota, ° C | JIS K 2269. | -41 ° C. |
Schválenie, tolerancie a špecifikácie
Schválené a spĺňa normy:
- Api sn;
- ILSAC GF-5.
Uvoľnenie formulára a články
Do roku 2015, olej na sebe ďalšie meno: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, ale potom sa kontajner zmenil so štítkom a názvom, nižšie môže byť oboznámený s článkami a formou uvoľnenia:
- 30021326724 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 1L
- 30011328724 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 1L
- 30021326746 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 4L
- 30011328746 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 4L
- 30021326520 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 20L
- 30021326200 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 200L
Plán viskozity oleje v závislosti od teploty okolia
Ako 5W30 je dešifrovaný
Prvé známky klasifikácie ukazujú, ako čoskoro bude olej ľahko prechádzať systémom maziva, dosiahnuť pracovné plochy, ako aj koľko energie sa spotrebuje v zimnom období prevádzky.
Potom po symbolu w (ktorý ukazuje možnosť použitia lubrikantu motora v zime), informácie o používaní maziva je uvedené v špecifickej teplote v lete v čase, keď teplota motora nie je vyššia ako +100 stupňov.
Čísla ukazujú, že motorový olej môže byť použitý pri teplotách od -30 ° C do + 25 ° C, mazivo je vlastne celú sezónu (ak teplota nie je väčšia ako + 25 ° C v letnej sezóne) a syntetické.
Výhody a nevýhody
- Uloženie mazacích vlastností pri rôznych zaťaženiach. Motorový olej Idemitsus 5-30 má najlepšiu viskozitu aj v podmienkach intenzívnej jazdy.
- Zvýšte dobu motora vozidla na úkor vysokokvalitného čistenia jeho častí a zníženie opotrebovania nádychových uzlov.
- Krásne detergenty, ktoré eliminujú všetky druhy tipov bahna a zabraňujú ich ďalším vkladom.
- Spoľahlivý motor začína aj pri veľmi negatívnych teplotách.
- Veľká stabilita oleja s vážnymi zaťaženiami a vysokými teplotami motora.
- Vďaka vynikajúcim technickým charakteristikám sa dosiahne spotreba paliva, znižuje škodlivé emisie do vzduchovej atmosféry, malú úroveň kurva a odparovania.
Nádoba vľavo Výroba: Singapur / Vietnam, Canister Right Production: Thajsko
Ako rozlišovať falošné
Je potrebné venovať pozornosť kvalite farby, ktorá maľuje nádobou. Na farbe by nemala byť slepá s najmenším trením. Ak je mazivo v cínu, potom musí byť materiál nádoby dosť trvanlivý. Ak je mazacia tekutina v plastovej nádobe, potom sa musíte pozrieť na rovnomernosť lepiacej značky a kvalitu písma aplikovaného na kanister.
MEMITSU 5-30 Mazanie má dávkový kód na každej kanister, ktorý označuje dátum výroby. 1. číslica kódu znamená rok výroby, 2. postava je mesiac, v ktorom bol olej vyrobený (je dôležité, aby prvé 9 mesiacov roka boli určené zodpovedajúcimi číslicami, a potom: október - X, November - Y, December - Z). Absencia kódu znamená, že tovar je falšovaný.
Ochranný kruh veka musí byť dokonca, nemá stopy otvoru.
Na 4-litrovom nádobe sa nachádza chuť z plastu na liatie maziva do motora. Veko má krúžok na odstránenie tesnenia pred otvorením nádoby. Kruh a kryt sú pečené a nie sú otáčanie.
