Metóda výpočtu a ukazovateľov nákladov najazdených kilometrov a prestojov motorových vozidiel
^ 5.4.6.1 Všeobecne. Stanovenie nákladov najazdených kilometrov (prestojov) motorových vozidiel sa vykonáva priamym účtom v kontexte premenných a stálych nákladových skupín.
Veľkosť priamych nákladov sa určuje na 1 km najazdených kilometrov vozidla ako množstva výdavkov podľa nasledujúcich článkov: palivo, mazivá a iné prevádzkové materiály, pneumatiky, údržba a opravy železničných koľajových vozidiel.
Rozsah konštantných nákladov sa určí za 1 hodinu vozidla ako výška výdavkov podľa článkov: odpisy (ako percento nákladov za rok), plagát vodiča a režijné náklady.
5.4.6.2 Výpočet nákladov na 1 auth. - km muž
Náklady na 1 auth - km od kilometrov vozidla sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca:
kde: 
- náklady na palivo, trieť;
- náklady na mazivá, trieť;
- náklady na obnovenie opotrebenia pneumatík, trieť.;
- Odpisy odpočty, trieť.;
- náklady na opravu a údržbu auta, trieť.;
- plagát vodiča, trieť.;
- rozsah režijných nákladov,% priamych nákladov;
T - priemerné ročné používanie auta, h;
- regionálny korekčný faktor na náklady na automobilové kilometrov.
Výpočet nákladov na palivo
Náklady na palivo sú určené nasledujúcim vzorcom:
, (20)
kde: 
- Náklady 1 litra palivo, trieť.;
- Regulačné spotreby paliva, L / km alebo m³ / km:
pre osobné automobily a autobusy
, (21)
kde: 
- základná rýchlosť spotreby paliva na najazdených kilometroch alebo jednoduchom aute (podľa NIIA), L / 100KM alebo m³ / 100 km;
- korekčný koeficient, berúc do úvahy príspevok na spotrebu paliva v zimnom období:
, (22)
kde: 
- počet zimných mesiacov ročne;
- Veľkosť inštalovaného prémiového (podľa NIET),%.
pre palubné vozíky, traktory skládok a dodávky
kde: - základná rýchlosť spotreby paliva na kilometrov alebo jednoduché auto, L / 100km alebo m³ / 100 km;
- spotreba spotreby paliva na dopravné práce, L / 100km alebo m³ / 100 km;
G - nosnosť vozidla, t;
- koeficient používania nosnosti;
- koeficient používania najazdených kilometrov vozidla (s nákladom).
Výpočet nákladov na mazivo
Náklady na mazivo sú určené nasledujúcim vzorcom:
kde: 
- Regulačné spotreby paliva na najazdené najavo alebo jednoduché auto, L / km alebo m³ / km;
- prietok motorového oleja na 100 litrov celkovej spotreby paliva, L;
- Náklady na 1 l motorového oleja, trieť.;
- prenosová rýchlosť prenosového oleja na 100 litrov celkovej spotreby paliva, l;
- Náklady na 1 l prevodového oleja, trieť.;
- miera spotreby špeciálneho oleja na 100 litrov celkovej spotreby paliva, l;
- náklady 1 l špeciálneho oleja, trieť.;
- miera spotreby plastových lubrikantov na 100 litrov celkovej spotreby paliva, kg;
- Náklady 1 kg plastových lubrikantov, rub ..
^
Výpočet nákladov na obnovu opotrebovania pneumatík
kde: 
- norma na obnovu opotrebovania pneumatík na 1000 km najazdených kilometrov, akcií jednotiek;
- Náklady 1 sada pneumatík, kamery, ráfika pásky, trieť.;
K - Počet bežeckých pneumatík autom, počítačmi.
^
Výpočet odpočítania odpisovania
kde: 
- miera odpisovania o úplnom obnovení vozidla,%;
- náklady na auto (traktor), tisíce rubľov;
- miera odpisovania o úplnom vymáhaní prípojného vozidla,%;
Výpočet nákladov na údržbu automobilov
kde: 
a 
- náklady na náklady na údržbu, vozidlo a príves inštalovaný na 1000 km behu,%;
p - koeficient nákladov na náklady, pričom zohľadní podmienky na cestách: pre cesty I Kategória - 0,84; Pre cesty II kategórie - 0,92; Pre cesty III kategórie - 1.0; Pre cesty IV kategórie - 1.17; Pre cesty V kategórie - 1,25;
Náklady na auto (traktor), tisíc rubľov;
Náklady na príves, tisíce rubľov.
Výpočet platu vodiča
, (28)
kde: 
- hodinová sadzba vodiča (podľa "sektorovej colnej dohody o cestnej doprave na roky 2002-2004"), trieť.;
- koeficient pre colnú sadzbu vodiča.
Výpočet nákladov na 1 prevádzku automobilov
^ Výpočet nákladov po 1 prestojoch auta
(30)
Tvorba regulačného rámca na výpočet špecifických ukazovateľov strát z zvýšenia nákladov na prepravu tovaru a cestujúcich v cenách roka 2010 sa uskutočnilo prepočet základných ukazovateľov hlavných typov premenných a trvalé náklady na prepravu automobilov Na Katedre hospodárskeho hospodárstva MADI (GTU) za cenové podmienky v roku 2002
Vypočítané hodnoty ukazovateľov premenných a konštantné náklady na značky osobných automobilov, autobusov a nákladných vozidiel sú uvedené v dodatku A.
Metodika výpočtu prevádzkových sociálno-ekonomických strát používateľov
5.5.1 Výpočet používateľských nákladov počas opravných prác s prekrývajúcim sa pásom
Počas opravárenských prác, ďalšie prevádzkové sociálno-ekonomické straty používateľov ciest vznikajú súvisiace s obmedzením dopravného toku a vyskytujú sa z dôvodu tohto preťaženia.
Stanovenie operačných sociálno-ekonomických strát počas obdobia opráv cestných odevných konštrukcií sa vykonáva podľa vzorcov oddielu 5.4.6 s určitým úpravou: \\ t
Počas trvania každého obdobia opravy (čo sa z hľadiska opravárenských prác vkladá do neúplného roka v dňoch v dňoch);
Podmienky pre organizáciu dopravného pohybu počas opravárenských prác, ktoré sú charakterizované dvoma parametrami: hodnota zúženia časti vozíka konštrukcie (ak jeho úplný uzáver neuskutoční) a dĺžka opravy pracovnej zóny .
Zdrojové údaje na výpočet špecifikovaných typov strát je:
s čiastočným prekrytím pohybu na ceste
Dĺžka každej zóny opravárenských prác, km;
Priemerná rýchlosť dopravného toku v oblasti opravy, km / h;
Priemerný čas prestojov automobilov v prípade striedavo odovzdávania na jednom páse pohybu;
s plným prekrytím pohybu na ceste
Dĺžka úniku opraveného priestoru;
Rýchlosť prietoku dopravy na obehu;
Trvanie opravných prác, deň.
Na vykonanie výpočtov je potrebné mať určité údaje o vlastnostiach organizácie cestnej práce na vykonanie analýzy a získať hodnotenie nákladov na používanie. Zdrojové údaje požadované pre toto:
Plánovaný rok práce.
Trvanie práce (počet dní).
Určité hodiny každého dňa výkonu.
Dĺžka opravy pracovnej zóny, km.
Priepustnosť pri vykonávaní práce (vozidlá za hodinu cez dopravný pás).
Rýchlostný limit v oblasti práce, km / h.
Počas opravárenských prác.
Ročný priemerný denný pohyb v roku výstavby (celkový počet pre obidva smery).
Zloženie dopravného toku.
Počet nákladných vozidiel bez prívesov v zložení dopravného toku.
Nákladné vozidlá s prívesmi a traktormi s návesmi v transportnom prúde.
Ročná miera rastu intenzity dopravy.
Rýchlostný limit v normálnom prevádzkovom režime (km / h).
Počet dopravných pásov s normálnym režimom pohybu.
Priemerná hodinová intenzita dopravného toku (jesenná hodina) pohybovým pásom.
Maximálna šírka pásma v podmienkach preťaženia (schopnosť každého pásu pohybu podmienok preťaženia).
Maximálna intenzita dopravy (AUT / deň).
Maximálna dĺžka frontu (km).
Rozdelenie vidieka alebo mestskej hodinovej dopravy.
Náklady na autá automobilov (Rub / Hodina).
Náklady na jedno nákladné vozidlá bez prívesov automobilov (Rub / Hodina).
Náklady na nákladné vozidlá s prívesmi a návesmi podľa značiek vozidiel (Rub / Hodina).
Doba prepravy počas prekrývania pásu ( 
, hodina): 
, Hodina, (31)
kde: 
- Time Dopravné tok v pracovnom priestore práce, hodina:
, RUB (39)
Obrázok 1. Diagram prietoku automobilov: A - s voľným pohybom; B - Pri prekrývaní pásu pohybu
2.3 Výpočet článku "Náklady na 1 km beh" je vyrobený vzorcom
kde - náklady na palivo, den.ru / km;
Náklady na mazanie a univerzálne materiály, den.Id .. / km;
Náklady pre tých. Servis a údržba, Den.ru / km;
Náklady na odpisy, Den.ru / km;
Náklady na opravu a obnovu pneumatík, Den.ru / km;
Náklady na vodiči platov, Den.ru / km;
Náklady na nad hlavou, den.ru / km.
2.4. Výpočet článku "Náklady na palivo" sa uskutočňuje vzorcom:
,
kde je veľkoobchodná cena paliva;
Rýchlosť spotreby paliva, l / 100 km;
Koeficient, ktorý berie do úvahy zvýšenú spotrebu paliva v zime.
2.5 Výpočet článku "Náklady na mazivá a biele materiály" sa vykonáva podľa vzorca:
kde, - normy spotreby strojov, prevodoviek a plastového mazania na 100 km beh.
Veľkoobchodné ceny, Resp. Olej, Den.ru
2.6 Výpočet článku "Náklady na údržbu a prevádzkové opravy" sa uskutočňuje vzorcom:
kde 
- Náklady na náklady na náklady - 1, až 2, EO, Den.;
Priemerné náklady na aktuálne opravy na 1000 km beh;
- Regulačné kilometrov vozidla do 1, na-2, EO, km;
,
kde je koeficient, ktorý berie do úvahy zníženie prevádzkových nákladov pre nové auto.
2.7 Výpočet článku "Náklady na odpisy" sa vykonáva podľa vzorca: \\ t
,
kde je veľkoobchodná cena, den.;
Ročné auto najazdené, km;
Ročná miera odpočítania odpočítania pre plnú obnovu vozidla,%, \\ t
Ročná miera odpočítania odpočítania pre generálne opravy vozidla,%.
2.8 Výpočet článku "Náklady na obnovu a opravu pneumatík" sa uskutočňuje podľa vzorca:
,
kde je veľkoobchod (maloobchodná) cena jedného autobusu, den.ed.;
Počet bežiacich pneumatík, počítačov;
Absorpcia pneumatiky v pneumatikách, t.j. Pneumatiky, km;
Koeficient, berúc do úvahy náklady na opravu pneumatík.
2.9 Výpočet článku "Náklady na plat vo vodičoch" sa vykonáva podľa vzorca:
,
kde je tarifné príjmy vodiča, den.ru.;
Koeficient, s prihliadnutím na príplatky a poistné;
12 - Počet mesiacov ročne.
2.10. Výpočet článku "Náklady na nad hlavou" sa uskutočňuje vzorcom:
,
kde je štandard ročných režijných nákladov na jedno auto, den.ru
II. Vypracovanie nákladov odhadu na 1 km
Tabuľka 51. - Odhad prevádzkových nákladov
| № | Výdavky | Množstvo, rubľov | Výsledok Vzhľad Úspora |
|
| Základňa | Nový | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Náklady na palivo | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Náklady na mazivo | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Stáť | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Odpisy | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Náklady na opravu pneumatík | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Náklady na plat | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Náklady na nad hlavou | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | CELKOM: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Náklady na jednotku dopravnej práce (Cost1 T-Km) sú určené vzorcom:
;
IV. Ročné prevádzkové náklady sa vypočítajú objemom dopravných prác, ktoré vykonáva nové auto pre základné a nové auto:
,
kde, - náklady v prevádzke za rok, v súlade so základnou a novou technikou.
3. časť Výpočet ukazovateľov ekonomickej efektívnosti nových techník.
I. Definícia podmienečne ročného hospodárstva (nárastu) sa vykonáva v troch oblastiach:
3.1 Vo výrobe:
,
kde je ročný program pre uvoľnenie nových techník.
3.2. V oblasti prevádzky:
,
3.3. Všeobecne platí, že národné hospodárstvo:
,
II. Vymedzenie ročného hospodárskeho účinku na národné hospodárstvo sa vykonáva podľa jedného z uvedených vzorcov: \\ t
3.4. Ak nová technika znižuje náklady, a to ako v oblasti výroby, ako aj v oblasti prevádzky, ekonomický účinok sa vypočíta podľa vzorca:
3.5 Ak nová technika poskytuje ekonomický účinok len v oblasti prevádzky a vo výrobe je drahšie, ekonomický účinok sa vypočíta podľa vzorca:
3.6. Ak je nová technika zvýšenej kvality (s vyššou cenou), ekonomický účinok sa vypočíta podľa vzorca.
Ako správne vypočítať náklady na prepravu nákladu, a aké sú náklady na nákladnú dopravu? Táto otázka vzniká pred väčšinou logiky. Je to potrebné na riadne monitorovanie pomeru ceny a nákladov. Okrem toho môžu byť potrebné takéto výpočty na poskytnutie klientovi na odôvodnenie požadovanej ceny. Služba pre prepravu tovaru musí zaplatiť zákazník dopravných služieb.
Čo by malo byť zahrnuté do nákladov na prepravu?
Ceny lodnej dopravy pozostávajú z rôznych faktorov. Ich veľkosť môže ovplyvniť vlastnosti produktu, jeho hmotnosť a rozmery, počet miest, kategórie zložitosti, typ balenia. Delikátna nákladu môže byť odlišná: výrobky môžu byť bežné, tekuté, objemové alebo potraviny. Po prijatí informácií o preprave výrobku od odosielateľa, dopravca zohľadňuje vlastnosti jeho dopravy a na základe tohto vypočítava náklady na lodné produkty.
Výpočet nákladov na prepravu nákladu
Najčastejšie sú náklady na dopravu priamo úmerné hmotnosti, objemom alebo počtom miest zaoberajúcich sa nákladom. Logistika musí prideliť sám o sebe najviac definovanie z uvedených momentov. Výpočet stávky musí byť založený na určitom stave: hmotnosť jedného kubického metra by nemala byť vyššia ako špecifický počet kilogramov. S tarifným tímom sa vypočítaná hmotnosť nákladu považuje za základ. Napríklad hmotnosť jedného kubického metra je 0,5 tony a jeden merač Ruže je 1,5 tony. 2 Vypočítané hmotnosti sa vypočítajú: podľa "Ravenres" a kubických metrov. Potom porovnávajú s reálnou váhou. Z uvedených troch výsledkov si musíte vybrať najväčší. V dôsledku toho sa musíte pozrieť na tarifný systém a zistiť náklady na konkrétne dodávky.
Výpočet tarify na prepravu, Cena za kilometer
Aké pravidlo je dopravné spoločnosti, výpočet ich sadzieb? Tradične sa výpočet prebieha pre každý kilometer. Zoznam mainstreamingu zahŕňa nákup paliva, materiálov a zariadení. To môže zahŕňať aj náklady na infraštruktúru, vyplácanie daňových a iných príspevkov. V dôsledku toho sa ukazuje náklady na jednu cestu kilometrov, plus dane a výdavky na zlepšenie. V prípade, že dopravca pracuje len na konkrétnej trase a pozná svoje vlastné mesačné náklady a náklady na kilometrov, je pre ňu oveľa jednoduchšie vypočítať tarifu. Približne 25% je položený na rozvoj sektora dopravy. V dôsledku toho sa získajú sadzby pre kilometer. Hoci nositeľ musí pochopiť, že v skutočnosti je zisk zriedka získaný nad 5-10%.
Výpočet nákladov na prepravu nákladu, sadzba pre celý kruh
S ďalším výpočtom nákladov na dodávku musí byť tarifa na kilometer vynásobený zdvojným počtom kilometrov na konečné miesto. Výsledkom je, že sa testuje rýchlosť pre úplný "kruh". S jednostranným zaťažením by sa počet kilometrov nemal zdvojnásobiť, ale jeden. Počet cestovaní v mesiaci je najazdených kilometrov denne. Výsledné číslo je náklady na letu tam a späť. Treba pripomenúť, že náklady budú značne nižšie, ak je nakladanie zarovnané s vyložením.
Výpočet nákladov na dopravu Často používané dopravnými spoločnosťami
Existuje ďalšia možnosť vypočítať cenu nákladu, ktorá je založená na rozpočte dopravnej spoločnosti. S ním sú všetky výdavky organizácie distribuované medzi rôznymi zákazníkmi.
Nezabudnite, že nielen vnútorné príčiny a výpočty môžu ovplyvniť sadzby. Napríklad pre každý región existuje tarifu. V stredných mestách Ruska sú nad priemerom o 20-30%. V tomto prípade je zvýšenie nákladov na dopravu spôsobený veľkým počtom návrhov na prepravu výrobkov.
Vodič pozemného dopravníka zaspal
Dnes budeme hovoriť o takejto téme ako: tarifný systém odmeňovania a jedna z diskusií o Facebooku narazila na túto tému.
Ak chcete začať, definujeme, že existuje takýto tarifný systém. Dajte nám tento termín pre jednoduchosť písania, skrátených druhov - ts.
TC obsahuje nasledovné:
- normalizácia taríf;
- tarifná sieť pre odmeňovanie pracovníkov v súlade s komplexnosťou vykonanej práce (podľa kvalifikácií zamestnancov) a zohľadňujú ich osobné obchodné vlastnosti;
- diferenciácia colných sadzieb o absolutóriu o význame určitých druhov priemyselných odvetví a diel, ich technologickej zložitosti, ako aj význam oblasti zamestnávania práce;
- doplnky na prácu v pracovných podmienkach, ktoré sa líšia od normálnych, pracovných podmienok.
Teraz budeme analyzovať každú položku v poriadku.
Colná regulácia práce Zamestnanci (definícia zložitosti práce a prideľovania vypúšťania zamestnancov) je založená na uplatňovaní regulačných dokumentov vyvinutých tak centralizovaným spôsobom a priamo v rámci spoločnosti.
Medzi centrálne vyvinuté dokumenty patrí:
- všetky otázky;
- Kvalifikačné referenčné knihy pozícií RCC;
- okpdtr.
Medzi regulačné dokumenty vyvinuté v rámci spoločnosti patria:
- zoskupovanie práce na pracovných podmienkach, ktoré sa líšia od normálnej závažnosti, škodlivosti, nebezpečenstiev pre zdravie pracovníkov a iných faktorov;
- Zoskupovanie pracovných miest RCC na kvalifikačné vypúšťanie colného siete. To môže zahŕňať aj individuálne profesie pracovníkov, ktoré nie sú zahrnuté v spoločnosti ETK alebo PRO-zaradená spoločnosť;
- Zoskupovanie práce na kategóriách dôležitosti typu činnosti, rozsah pôsobnosti zamestnanosti a technologickej zložitosti s cieľom určiť koeficienty diferenciácie sadzieb (platov).
- plány na plný úväzok (dohody) podľa divízií, ktoré vytvoria kvalifikačné a oficiálne rozdelenie práce medzi zamestnancami a zabezpečenie fungovania výroby jednotky;
- oficiálne (výrobné) pokyny zamestnancov.
Cieľ je popísaný samostatne, postupujte podľa odkazu.
Tarifné meshpre odmenu zamestnancov majú pracovníci jednotné zvýšenie sadzieb z jedného kvalifikačného absolutória a zabezpečujú rozsah počiatočných mesačných colných sadzieb (platy) pre každú kategóriu určenú na vytvorenie colného sadzby zamestnanca (platu). Zároveň sa mesačné počiatočné colné sadzby prepočítajú na hodinové colné sadzby rozdelením na priemerné mesačné normy pracovného času, resp. 40-hodinové (36; 30) pracovného týždňa.
Hodinové colné sadzby pre pracovníkov, ktorí boli nainštalované 40 hodín. Vysielanie
| Prepojený krok | Šéf-t | Vypúšťanie | min. | med. | max |
| 1 | 1,00 | 1. | 64,00 ₽ | 67,00 ₽ | 106.00 ₽ |
| 1,13 | 1,13 | 2. | 72,50 dolárov | 75,50 ₽ | 120,00 ₽. |
| 1,13 | 1,28 | 3. | 82,00 ₽. | 85.50 ₽ | 135,50 ₽. |
| 1,13 | 1,45 | 4. | 92.50 ₽. | 96.50 ₽ | 153.00 ₽ |
| 1,13 | 1,63 | 5. | 104.50 ₽. | 109,00 ₽. | 173,00. |
| 1,13 | 1,84 | 6. | 118.00 ₽ | 123.00 ₽. | 195.50 ₽ |
| 1,13 | 2,09 | 7. | 133.50 ₽. | 139.00 ₽. | 221.00 ₽ |
| 1,13 | 2,36 | 8. | $ 151.00 | 157.00 ₽ | 249,50 ₽. |
Vzhľadom na diferenciáciu môže tarifná sieť vykonať tento formulár:
