Z dopravníka Togliatti Plant Avtovaz presunie niekoľko možností pre Samara Cars s motormi VaZ-2111. Tieto motory sú vybavené multipoint distribuovaným systémom vstrekovania paliva, ktorý má niekoľko verzií.
Prvou verziou systému je plodom spoločnej práce AvtovaZ a americkej firmy General Motors (GM), ktorá je určená len na vývoz. Auto zodpovedá ekologickým normám Euro-2, na ňom je nainštalovaný neutralizátor, v injekčnom systéme je snímač koncentrácie kyslíka (DCC) inštalovaný v prietoku výfukových plynov (vog). Motor by však mal pracovať len na bezolovnatý benzín, inak pomenované prvky zlyhá. Príslušenstvo k takémuto vstrekovaciemu systému sú dodávané GM.
Druhá možnosť je určená pre domáci trh. Jeho funkcia - elektronická jednotka Riadenie (ECU) vlastného rozvoja Január-4, komponenty ruského systému, neexistuje neutralizátor a DCC, použitie jedla benzínu je povolené. Podrobnosti o druhom variante systému vyrábajú malé strany v rôznych domácich podnikoch. Kontaktné konektory uzlov a blokov v systémoch prvého a druhého možnosti sú rovnaké, niektoré z nich sú zameniteľné.
Tretia možnosť sa objavila vďaka spolupráci s nemeckou spoločnosťou BOSCH. Motor 2111 Pridal päť "sily" - teraz vyvíja 57 kW (77 litrov). Bol nainštalovaný nový sací potrubie a vačkový hriadeľ s viac "širokými" fázami. Boli vyvinuté dve riadiace jednotky: lacnejšie ECU-M1.5.4, ktorý poskytuje normy toxicity Euro-2 a sľubne EBU-MR 7.0, ktorý je drahší, ale spĺňa prísne požiadavky euro-3. V tretej verzii systému sú kontaktné konektory originálne a systém nie je kompatibilný s dvoma prvými.
Ak chcete zistiť, aký typ injekčného systému je vybavený motorom konkrétneho vozidla, je možné pre nápis na ECU, ktorý obsahuje Katalógové číslo VZ, meno, sériové číslo a dátum bloku. ECU sa tiež nazýva regulátor. Údaje pre odlišné typy Regulátory sú uvedené v tabuľke. 1-3.
Regulátory ESAU-D spúšťajú program uvedený do skladovacieho zariadenia ECU. Rôzne verzie programov vám umožňujú vytvárať modifikácie regulátorov do práce rôzne modely Motorov a zabezpečiť realizáciu rôznych environmentálnych noriem.
Údaje o verziách softvér (PO) Pre eSau-Vaz, jeho korešpondencie, typ regulátora a ich zameniteľnosť sú uvedené v tabuľke. 4. Tabuľka vymeniteľných blokov a programov sa kombinuje do skupín.
Dešifrovanie označenia pre rozvoj VaZ
Ako príklad zvážte označenie: M1 V 13 O 54.Prvé vypúšťanie
- písmeno a obrázok (v príklade - M1) - označuje typ (rodina) regulátora:J4 - Rodina riadiacich blokov január-4;
J5 - Rodina riadiacich blokov Január-5;
M1 - BOSCH Ovládacie bloky Rodina M1.5.4;
M7 - BOSCH Ovládacie bloky Rodina MR7.0 Motion.
Druhý výboj
- List (v príklade - V) - označuje typ vozidla, stav vývoja alebo šifrovanie témy:V - všetky vozidlá predného kolesa vozidiel VZ rodiny 2108, 2110;
N - rodina modely pohonov všetkých kolies Auto vaz.
Tretí vypúšťanie
- dve číslice (napríklad 13) - označuje podmienené číslo konfigurácie (00 ... 99):03 - Normy toxicity Euro-2, Motor 2111;
05 - Normy toxicity Euro-2, motor 2112;
07 - Ruská toxicita Normy, Motor 2112;
08 - Normy toxicity Euro-3 (EOBD), Motor 2112;
13 - Normy, Motor 2111;
16 - Normy toxicity Euro-3 (EOBD), Motor 2111.
Štvrtý vypúšťanie
- písmeno (v príklade - o) - označuje úroveň softvéru (... z); Ďalšie písmeno od začiatku abecedy, staršia úroveň softvéru.Piate vypúšťanie
- dve číslice (v príklade - 54) - označuje kalibračnú verziu (00 ... 99); Čím väčšia je číslo, novšia kalibrácia.Vyššie uvedený príklad je teda dešifrovaný ako:
M1 - riadiaca jednotka (regulátor) BOSCH Motonic M1.5.4;
V - Rodina pohonu predných kolies VAZ;
13 - 8 Ventil 1,5 litrov Motor 2111, normy toxicity Ruska;
O - verzia softvéru;
54 - Číslo verzie kalibrácie 54.
Zmena kalibrácií je možné dosiahnuť určité zlepšenie dynamických charakteristík motora, znižovanie spotreby paliva a toxických emisií do VOG. Ak chcete zmeniť kalibrácie, existujú špeciálne programy a zariadenia na ich implementáciu a pre odlišné typy Regulátory vyvinuli rôzne metódy na výmenu "ladenia čipov" (úpravy programu kontroly ECU). Ako príklad v tabuľke. 5 znázorňuje ladenie firmvéru pre ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Komponentové zloženie, funkcie, umiestnenie prvky ESAU-D na príklad motora VZ-2111 s MP7.0 Boschovým ovládačom
ESAU-D, vybavený pomocou MP7.0 regulátorom a nainštalovaný na motora VZ-2111, na princípe účinku a zariadenie je podobné systému Motronic Bosch a označuje ESAU-D s kombináciou injekčných a zapaľovacích funkcií.Okrem regulácie injekcie a zapaľovania sa ESAU-D spravuje nečinnosť, elektrický posuv, fúkanie adsorbéra systému zachytávania benzínov pary, kontrolu lampy " Skontroluj motor", Ventilátor chladiaceho systému a klimatizačný kompresor (ak je nainštalovaný). Okrem toho, ESAU-D generuje signály, proporcionálne rýchlosti vozidla a spotreba paliva pre počítačový počítač, ako aj signál o otáčaní otáčania motora kľukového hriadeľa pre tachometer. Regulátor poskytuje interakciu s externým diagnostickým zariadením prostredníctvom špeciálneho konektora umiestneného v aute. Domáca eSAU-D má samon-diagnostickú funkciu, ktorá vám umožní opraviť chyby, ktoré spôsobujú, že ich identifikujú, zapisujú do pamäte, informujte vodiča so zahrnutím kontroly kontroly kontrolného motora. Diagnostické informácie môžu byť odstránené z RAM EÚ prostredníctvom diagnostického konektora do externého skenera.
Treba poznamenať, že zahrnutie svietidla "kontrolného motora" počas pohybu nevyžaduje okamžité zastavenie motora, ako napríklad v situáciách s núdzovým zmiznutím tlaku oleja v systéme lubrikantov alebo pohotovostného motora, ale iba označuje Potrebujete skontrolovať motor v blízkej budúcnosti. Controller ESAU-D má núdzové režimy, ktoré poskytujú prevádzku motora, keď sa vyskytnú mnoho porúch, s výnimkou najťažších, napríklad, keď zlyhá snímač polohy kľukového hriadeľa. Na eSAU-D, môžete pripojiť systém ochrany automobilov z únosu.
Konštruktívna ESAU-D sa skladá zo sady snímačov, počítača, sady výkonných zariadení a káblového zväzku s konektormi.
Elektronická riadiaca jednotka (regulátor)
ECU je centrálnym zariadením ESAU-D. Prijíma analógové informácie zo senzorov, spracováva s analógovými digitálnymi konvertormi a program stelesnený v ROM implementuje kontrolu ovládacích zariadení. Komunikácia ECU C. elektrická schéma Cvičiť cez 55-pólový konektor. ECU je umiestnená pod konzolou panela spotrebičov (pozri obr. 1).
Účel kontaktov a niektoré údaje pre kontrolu sú uvedené v tabuľke. 6.
Senzory ESAU-D (VZ)
Snímač prietoku vzduchu (DMRV)
DMRV GM a BOSCH používaný vo VZ esus sa líšia vo forme puzdier a výstupných signálov. Snímač GM (HFM-5) generuje frekvenčný signál pre regulátory GM a január-4 a senzor Bosch (HFM-5SL) - Analógový signál pre riadiace jednotky Bosch a január-5.
Charakteristická porucha DMRV - rezacie drôty zo snímača alebo porušenie platinového nite samotného snímača. S takými poruchami vzbudzujú voľnobehové zmení na 2000 ot / min. Počas pohybu v samostatných režimoch je možná detonácia.
Keď senzor zlyhá, môže príležitostne vytvoriť nesprávny signál (typický pre frekvenčné snímače), a to nevedie k poruche poruchy v pamäti regulátora. V tomto prípade, aj keď sa pohybujú bez zrýchlenia, vznikajú veľké "zlyhania" a nečinnosti sa stáva nestabilným, čo môže viesť k zastaveniu motora. ESAU-D V prípade zlyhania DMRV sa vráti späť do režimu zálohovania, výpočet prietoku vzduchu zo snímača polohy kľukového hriadeľa DPKV (signál obsahuje informácie o otáčkach motora) a signálom s DPDZ. Porucha sa zaznamenáva v pamäti chyby (p010-p0103) zodpovedajúcej domu a je označená kontrolkou lampa.
Senzor polohy škrtiacej klapky (DPDZ)
Senzor je navrhnutý tak, aby určil polohu. Škrtový ventil.
Keď je klapka zatvorená, signál vydaný snímačom je 0,5 ... 0,6 V, s otvorenou polohou - 4,5 ... 4.8 V.
Údaje o polohe škrtiacej klapky sú potrebné pre riadiacu jednotku na výpočet trvania elektrických impulzov ovládača trysiek a určenie optimálneho uhla predstihu zapaľovania.
Potenciometrické vstrekovacie motory DPDS VAZ zvyčajne zlyhajú v dôsledku opotrebenia vodivých dráh odporovej dosky a nesprávne zvolenej pružinovej sily, stlačením odporovej dosky k kontaktom konektora.
Značkové senzory sa často stretávajú ruská výrobaRozdávajú nestabilný signál s napätím 0,25 ... 0,7 V s uzavretým škrtiam.
Znamenie chybného snímača je zvýšené alebo plávajúce voľnobežné rýchlosti. Pri poruche DPDS ESAU-D ho nahrádza signálom vypočítaným v otáčaní otáčania kľukového hriadeľa a signálu DMRV. Porucha sa zaznamenáva v pamäti s príslušným kódom chyby (P0122-P0123) a svietidlo "Kontrola motora".
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (DPU)
Snímač teploty je termistor s koeficientom negatívneho odporu (R \u003d 470 OM pri 130 ° C a R\u003e 100 com pri -40 ° C). Regulátor ESAU-D na odvodnenie napätia DRP vypočíta teplotu chladiacej kvapaliny pomocou jeho hodnoty vo väčšine funkcií riadenia motora. Pri poruche DRP, ESAU-D vypočíta teplotu prevádzky motora a svedectvo DMRV. Porucha DTP je zaznamenaná v pamäti chybového kódu (P0115, P0117, P0118) a je indikovaný kontrolným lampa. V Tab. 7 znázorňuje údaje na kontrolu snímača teploty pomocou digitálneho testera.
Detonation Sensor (DD)
Citlivý piezoceramický prvok sa používa v DD, ktorý generuje striedavé napätie počas vibrácií. Amplitúda a frekvencia signálu závisí od úrovne detonácie v motore, ktorá umožňuje regulátoru ESAU-D nastaviť uhol preddavok zapaľovania na čistenie detonácie. Môžete skontrolovať DD pomocou osciloskopu: správne fungujúce DD generuje signál sinusionálneho tvaru s trvaním 4 ... 6 ms a amplitúda 2,5 ... 3 V (spôsobuje detonáciu ostrým objavením udustenia prevádzkový motor). Porucha v ceste DD sa zaznamenáva v pamäti s príslušným chybovým kódom (P0327, P0328) a je indikovaný kontrolným lampou.
Koncentrácia kyslíka
Moderné vstrekovacie systémy sa vykonávajú v dvoch verziách - so spätnou väzbou a bez neho. Spätná väzba znamená prítomnosť DCC (lambda sondy) v prijímacej rúre a katalytické neutralizátor výfukových plynov. S pomerom vzduchu a paliva v zmesi palivového vzduchu (TV) 14,7: 1 (tento pomer sa nazýva steichiometrický) katalytický konvertor, ktorý je najúčinnejšie znižuje množstvo škodlivé látky (CO, CH, NOx) emitovaný výfukovými plynmi. Na optimalizáciu zloženia výfukových plynov, aby sa zvýšila spotreba paliva a dosiahnutie najväčšej efektívnosti neutralizátora, aplikuje sa riadenie dodávky paliva uzavretý obrys S spätnou väzbou pomocou signálu do DKK. Snímač koncentrácie kyslíka, citlivým prvkom, ktorý je v prúde výfukových plynov, vytvára signál ako výmena napätia na vyváženie od 0,1 do 0,9 V (hodnota 0,1 V - Zlá televízne zmesi; 0,9 V je bohatá televízia zmesi), S prechodom cez priemernú hodnotu 0,45 V, keď je televízorová zmes stechiometrická. Regulátor ESAU-D na základe údajov získaných z DCC mení kompozíciu zmesi palivového vzduchu, pričom ju udržuje blízko k stechiometrickému.Pracujte a zahrieva sa na prevádzkovú teplotu (viac ako 300 ° C) DCC generuje frekvenčný signál s frekvenciou 1 ... 5 Hz. Porucha v DCC Trakt alebo zlyhanie samotného snímača sa zaznamenáva v pamäti zodpovedajúceho chybového kódu (P0130, P0132, P0134) a svietidlo "Kontrola".
Snímač rýchlosti automobilu (DSA)
DSA pozostáva zo statora s salónikom a rotorom s magnetom. Počas pohybu vozidla DSA vytvára signál s frekvenciou 6 impulzov na 1 m. Regulátor ESAU-D určuje rýchlosť pri frekvencii pulzov DSA. Charakteristická porucha DSA je mechanické poškodenie snímača, rýchlomer nefunguje a kontrolka lampa sa rozsvieti. Jeden z kódov je zadaný do pamäte - P0500 alebo P0503. Treba poznamenať, že pri práci motora sa toto odmietnutie neodráža žiadnym spôsobom, než bezohľadní majitelia niekedy používajú, vypnúť DSA, aby skryli skutočné kilometrov vozidla. V príklade fungovania vozidla VZ-21102, priemerná doba trvania zlyhania DSA domáca výroba Neprekračuje 1,5 ... 2 roky (alebo 20 ... 30 tisíc km behu).Snímač polohy kľukového hriadeľa (DPKV)
Na VaZ-2110, 2112 áut s distribuovanou injekciou benzínu, DPKV je riadený zo špeciálneho disku (rotor senzora) s 60 zubmi, ktoré sú umiestnené v rozstupe 6 stupňov. Na synchronizáciu sú dva zuby neprítomné. Začiatok referencie synchronizácie pre regulátora ESAU-D je prvý zub po dvoch zmeškach, kľukový hriadeľ je na polohe 114 stupňov do horného mŕtveho bodu (NTT) 1. a 4. valce. Ozubený disk sa nachádza na kladke kľukový hriadeľ Riadiť generátor a DPKV - na veku olejovej pumpy. V medzere medzi jadrom snímača a diskovým zubom 1 ± 0,4 mm a frekvenciou 30 ± 5 otáčok za minútu musí byť minimálna amplitúda napätia AC na výstupe DPKV aspoň 0,28 V. Odolnosť voči obslužiteľnému senzoru je 500. .. 700 ohmov. .. Existujú prípady kontaktnej straty v konektore a útese dodávok vodičov. Dodávacie vodiče na ochranu pred rušením sú tienené, rozbitie obrazovky môže tiež viesť k zlyhaniam v dráhe DPKV.Porucha v ceste DPKV alebo odmietnutie samotného DPKV sa zaznamenáva v pamäti s príslušným chybovým kódom (P0335, P0336) a svietidlo "Kontrola motora" je indikovaný, motor nebude fungovať.
Výkonné prvky ESAU-D (VZ)
ElectricalSonasos (EBN)
V eSAU-D (VZ) sa používa eBNE typu turbíny (obr. 9, 11).
EBN zapne regulátor cez relé. Je tiež možné povoliť EBN cez diagnostický konektor (uzavretý kontakt medzi sebou. G a H). Program ESAU-D poskytuje automatické vypnutie EBN, ak po 2 s po zapnutí zapnutia zapaľovania alebo štartéra sa kľukový hriadeľ motora neotáčajte. Na autách Samara sú rôzne prístrojové panely namontované s rôznymi ukazovateľmi hladiny paliva. V tomto ohľade existujú aj snímače hladiny paliva (nachádzajúce sa na Benzonasos Monoblock) aj v dvoch verziách:
21083 (s vysokým prístrojovým panelom), odpor snímača 0,25 ohms - s prázdnou nádržou a 20 com - s plným;
2112 (pre automobily s Torpeda 2108, 2110 a 2115). EBN zostavený s high-panelové VAZ Car Sensor Mať žltú značku nastavenia v šípke (pri inštalácii šípky EBN by sa mali pozerať späť) a pre nízke - bez označenia alebo s čiernou značkou. EBN samotný je rovnaký a ak sa náhodou zmialie, potom bude existovať nesprávne čítanie úrovne paliva, ale motor bude normálne pracovať.
Vstrekovače paliva
Palivové dýzy (pozri obr. 10, 11) sú elektromagnetické zariadenia a slúžia na injekciu benzínu vstupné ventily Vypočítané ECD z množstva paliva. MP7.0 Bosch Controller používa ovládač vstrekovačov s funkciou samočinnej diagnózy. Určuje zlyhanie prestávky, skrat pre hmotnosť alebo chyby obvodov ovládania výkonu dýz. V rovnakej dobe, chybové kódy P0201, P0202, P0203, P0204 a kontrolka Engine Lampa sa zapne. Porucha tohto charakteru je ľahko diagnostikovaná s multimetrom kontrolou odolnosti vinutia každej dýzy (11 ... 15 ohmovs), spojivový postroj je menší ako 1 ohmov.Vstrekovač rôzni výrobcovia (Bosch, gm alebo domáce) zameniteľné vnútorným odporom a pristávacie miesta. Trysky sú lepšie zmeniť sadu, pretože ich palivové postrekovače sú odlišné. Vstrekovač ruskí výrobcovia A Bosch je menej náchylný na koróziu a podľa toho slúži dlhšie. Na sediel vstrekovačov a na koncoch blokovacích prvkov sa v priebehu času objavia pevné živicové sedimenty, hlavný dôvod zlyhania vstrekovačov. V dôsledku toho sa objavujú nasledujúce príznaky: v rozpakoch, nestabilných voľnobehu, poklesoch počas zrýchlenia, zvýšený prietok Palivo, strata výkonu a vežičky. Preto, najmä pre motory s najazdeným kilometrom viac ako 100 tisíc km, sa odporúča vyčistiť trysky. Špecialisti spoločnosti "Inomor" porovnávacia analýza Účinnosť rôznych rozpúšťadiel a zariadení na čistenie trysiek a dospel k záveru: Všetky zariadenia sú blízke v dizajne, ich schopnosti a sa líšia len za cenu. Čistiace rozpúšťadlá sú však inou účinnosťou. Najlepšie bolo solventnéccentrate americkej spoločnosti "Carleb Wedge" (Carbol Clean). Podľa recenzií firiem z Angarska, Krasnodar, Moskva, Novosibirsk, Togliatti, tento koncentrát je výrazne (v priemere 15 ... 20%) efektívnejšie. V súlade s tým je prietok menší a čistenie je rýchlejšie.
Zapaľovací modul (MZ) so sviečkami
V systéme zapaľovania ESAU-D (VZ) sa použije MH pozostávajúca z 2-kanálového elektronického spínača a dvojice dvojvlakových zapaľovacích cievok (pozri "Oprava a servis" č. 6, 2003, obr. 11 na P , 62). Systém zapaľovania zabezpečuje detonáciu odchýlky na špeciálnom algoritme pomocou DD. Systém zapaľovania nemá žiadne pohyblivé časti, a preto nevyžaduje údržbu. V prípade poruchy akéhokoľvek prvku MH je potrebné nahradiť celú zostavu uzla. Príznaky poruchy MH sú rôznorodé: od prerušenia motora v samostatných režimoch pred jeho zastavením. Riadiaca lampa nerozsvieti. Ak chcete diagnostikovať poruchu v systéme zapaľovania, je potrebné skontrolovať prítomnosť MH napájania (kontakt. D "- Power +12 V, Kontaktný regulátor a kontakt." A "Ministerstva zdravotníctva - Cont. 21 kontrolóra ) A odpor vysokonapäťových drôtov (približne 15 000 ohmov).Domáca MC 42.3705 pozostáva z dvoch zapaľovacích cievok s dvoma závermi s vysokým napätím a 2-kanálový spínač zozbieraný v jednom monobloku a zlúčeniny sa naplnia (obr. 12).
Až do apríla 1999 boli moduly naliaty silikónou zlúčeninou, ktorá bola zle prijatá na detaily a nebol dostatočne plastový. Vykurovanie, silikónové ošivajú z tela monobloku a vlhkosti spadol do výsledných trhlín, po ktorom bol modul mimo prevádzky.
Od apríla 1999 sa namiesto silikónovej zlúčeniny použije polyuretán. Potom sa počet porúch MH znížil o 80%. MH, vyrobené Moskvou rastlinou Mzate-2 (predtým Ate-2), sa používa s radmi Bosch a január-5. Na kontrolu systémov s blokmi GM a január-4 nie je tento modul vhodný.
Systém zapaľovania motorového zapaľovania VZ-2111 je vybavený DVRM A-17 s interferenčným odporom s interferenčným odporom 4 ... 10 com a medeného jadra. Rozdiel medzi elektródami je 1,00 ... 1,13 mm. Motor VaZ-2112 je vybavený sviečkami AU-17 DVRM, ktoré môžu byť použité na motora VZ-2111. Na základe skúseností s prevádzkou vozidiel VZ-21102 je priemerná doba trvania práce na odmietnutie sviečok domácej produkcie 1-1,5 roka (alebo 20-30 tisíc km ojazdených kilometrov).
Regulátor voľnobehu (RXX)
RXH (obr. 13) je inštalovaný v okupass (bypass) kanáli vzduchu škrtiacej klady a nastaví rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa pri nečinnosti, keď je škrtiaci ventil zatvorený (pozri schému na obr. 11), zatiaľ čo pomáha Znížiť toxicitu výfukové plyny. Pri brzdení motora, keď je tlmivka ostro zatvorená, RHX zvyšuje množstvo vzduchu dodávaného do bypassu škrtiacej klapky, čím sa zabezpečí vyčerpanie televíznej zmesi. Poskytuje tiež pokles výfukovej toxicity.Treba poznamenať, že nesprávna činnosť motora pri nečinnosti nie je vždy spojená s odmietnutím RCX. Môžu byť spôsobené poruchou voľnobehu:
zakotvená TV zmesi;
znovu zadali televíznu zmes;
defekt škrtiacej klapky;
Nesprávna prevádzka ventilačného systému plynov kľukovej skrine;
Hnedý vzduchový filter;
Vzduchové sedadlá v sacom potrubia.
Až po odstránení všetkých týchto problémov by sa malo riešiť RXX. Overenie RXX v neprítomnosti špeciálneho testera je veľmi problematické. Jediná vec, ktorú možno vykonať, je zvoniť vinutia RXX v neprítomnosti útesu a skratu (odpor vinutí by mala byť 40 ... 80 ohmovs) a skontrolovať ho pre zjavné chyby. Na základe skúseností s prevádzkou automobilov VZ-21102 je priemerná doba trvania vývoja o odmietnutí domácej výroby PCX (2112-1148300-82) 1,5-2 roky (alebo 40 ... 50 tisíc kilometrov km). RCX zlyhanie identifikované diagnostickým systémom je fixované chybové kódy P0506, P0507 a zahrnutím svietidla "Kontrola motora".
Diagnostika ESAU-D (VZ)
Samostatná funkcia
ESAU-D (VZ), ako aj systém "Motronic", má vstavanú vlastnú funkciu, ktorou signály generované senzormi a signálmi vstupujúcimi do servopohonov s pravidelnými hodnotami týchto signálov, ktoré sú uložené v konštantnej pamäti ECU v ECU. Zistené poruchy a zodpovedajúce parametre režimu sa zadávajú do pamäte regulátora. Tieto údaje môžu byť analyzované počas Údržba cez diagnostické vybaveniepripojený k štandardnému diagnostickému konektoru.Ak chcete okamžite informovať vodiča o chybách ESA-D v práci, v kombinácii zariadení VaZ sa nachádza skúšobná lampa kontrolného motora. Ak sa táto chyba vyskytne v systéme na krátku dobu, a potom sa nezobrazí dlhú dobu, potom sa po určitom čase nezobrazí lampa (Avšak, diagnostický kód poruchy je uložený v pamäti). Ak chyba nezmizne, lampa horí samostatne, pripomínajúc potrebu diagnostiky. Vymazanie pamäte z zaznamenaných chybových kódov sa vykonáva buď odpojením regulátora z napájacieho zdroja na chvíľu najmenej 10 sekúnd alebo pomocou špeciálnych diagnostických zariadení.
Diagnostický kód (DC) porucha, tabuľka kódov
Avtovaz sa snaží udržať kompatibilitu chybových kódov s normou ODB-II (SAE / MFG). Hoci nie sú podporované všetky kódy, postupne rastie ich počet.ODB-II Formát chyby Ďalej:
Prvé písmeno v kóde je automobilový systém, v ktorom porucha vznikla: B - telo (telo), C - podvozok (podvozok), P - PowerTrain (Power Unit), U - sieť (bočná sieť).
Prvá číslica v kóde znamená autorstvo chyby: ak "0", potom je to SAE (J2012); Ak je to "1", potom je to MFG (špecifický kód, ktorý je potrebný pre výrobcu vozidla).
Druhá číslica v kóde je subsystém a dešifrty ako:
1 - palivo a dávkovacie palivo a vzduch
2 - Subsystém motora priateľského pohonu (vstrekovací obvod) palivo a meranie vzduchu (injekčný obvod);
3 - Systémy zapaľovania alebo nesprávnosť (systémy zapaľovania alebo nesprávnosť);
4 - Podsystém pomocného emisií (pomocné regulácie emisií). Mala by sa objaviť v ECU VZ s prechodom na ejekčné normy eur-3;
5 - Subsystém riadenia otáčok motora, rýchlosti a voľnobehu (kontrola rýchlosti vozidla a reguláciu nečinnosti);
6 - Počítačové výstupné reťaze (počítačový výstupný obvod);
7 - Prenos (prenos).
Posledné dve číslice znamenajú samotný skutočný kód chyby.
V Tab. 8 ukazuje diagnostické poruchové kódy, ktoré sú podporované v regulátoroch.
Avtovaz (tučné kódy používané Bosch MP7.0 Controller).
Metódy a praktické recepcie čítania diagnostických kódov (DK)
Čítanie DC s kontrolkou "Kontrola motora"
Táto metóda sa vzťahuje na regulátory GM a január-4. Regulátory Bosch môžu byť vypočúvané len pomocou diagnostických zariadení.Aby ste mohli spočítať chybové kódy pomocou riadiacej lampy, musíte zatvoriť kontakty A a v diagnostickom konektore (pozri obr. 11) a zapnite zapaľovanie bez navíjacieho motora. V tomto okamihu by mala kontrolná lampa, ktorá by mala dať kód 12 trikrát za sebou. Sekvencia indikácie kódu je nasledovná: Zapnutie lampy, krátke pauza, dve inklúzie v rade, dlhá pauza a tak dvakrát. Kód 12 nie je porucha kódu, naznačuje, že systém self-diagnostika je funkčný. Ak chýba kód 12, systém samo-diagnostiky je chybný.
Po vydaní kódu 12 sa kontrolka kontrolného motora začne vyrábať predtým zistené a zaznamenané chybové kódy v poradí zvyšovania ich počtu. Každý kód sa vydáva trikrát. A tak v kruhu. Ak nie sú zistené poruchy, vydá sa len kód 12.
Čítanie DC so špeciálnym diagnostickým zariadením
1. Tester DST-2 alebo podobný záverový výrobný tester.Tester skenera SAMARA JE SAMARA SAMARA "NOVÝCH TECHNOLOGICKÝCH SYSTÉMOV" DST-2 a jeho úprav, ktoré sa objavili v roku 1995, poskytujú dostatočné možnosti pre diagnózu ESAU-D (VZ). Okrem ovládania aktuálnych parametrov ESAU-D, kontroly senzora a výkonné mechanizmy Testery Rodinných skenerov DST vám umožňujú ovládať a zaregistrovať stav ESAU-D v dynamike, ktorý pomáha pri hľadaní netrhaných chýb. Jedinou nevýhodou Rodinných testerov DST je vysoká cena.
2. Trasa Computer (MK) s diagnostickou funkciou.
Existuje mnoho možností MK, ale len palubné počítače Kursk OJSC "Rovmmash" majú osvedčenie Auto-Vase a sú dodávané do dopravníka pre konfiguráciu auta "Suite". Toto je AMK-211000 pre autá desiatej série a AMK-211500 - pre inštaláciu na všetky VZ Malé nákladné autá. K dispozícii MK vo svojich schopnostiach je trochu horší ako skener testerov, napríklad DST-4M, ale náklady na tieto zariadenia sú ešte vyššie.
3. Osobný počítač so špeciálnym (softvérom a hardvérom) pripojeným rozhraním.
Tento spôsob čítania kódy a na náklady na implementáciu a podľa poskytovaných diagnostických možností je najviac použiteľný v podmienkach "HOME". Diagnostický program distribuovaný na internete (autor používal "mytstr R12") a adaptéry (pozri http://www.autoelectric.ru/) poskytujú dostatočné možnosti pre diagnózu eSAU-D (VZ). Hlavnou výhodou počítača pred testerom je pohodlie ukladania výsledkov testov. Ak chcete výsledky uložiť, stačí kliknúť na tlačidlo "Record", nastavte názov súboru a v prípade potreby pridajte komentár. V budúcnosti stačí porovnať získané parametre pravidelné parametre Dobré eSAU-D a vykonať potrebné závery.
Po dokončení opravy a kontrolu opätovného vzhľadu DC je potrebné vymazať pamäť regulátora. Existujú dva spôsoby vymazania z pamäte chybových kódov. Kódy môžu byť vymazané pomocou diagnostického zariadenia, ako aj, ak vypnite riadiacu jednotku nabíjateľná batéria 30 s.
Všeobecný prístup k vyhľadávaniu a riešeniu problémov v ESAU-D
Stav normálna práca Všetky komponenty ESAU-D sú pracovným podmienkam všetkých mechanických, pneumatických a hydraulické systémy Motora. Preto, pred začiatkom diagnózy eSau-d, musíte skontrolovať:Pracovný stav skupiny valcovej piestov (kompresia meraná na vyhrievanom motora vo všetkých valcoch by mala byť najmenej 10 kg / cm2);
Tesnosť príjmu a výfukových potrubí;
správnosť inštalácie fáz distribúcie plynu;
Služba palivového systému (normálny tlak v palivový systém by mal byť 2,5 ... 3,5 bar);
stav napájania (napätie v palubná sieť Na bežeckom motore, 13.2 ... 14,7 V a pri spustení by nemali klesnúť pod 8 V).
ESAU-D má rad prevádzkových parametrov, dodržiavanie regulačnej hodnoty, ktorá určuje výkon systému ako celku. Ich kontrola sa vykonáva pomocou osciloskopu, digitálneho multimetra a blesku. Kontrola niektorých parametrov je možná len na chodu motora. Preto v prvej fáze diagnostiky musíte začať motor a správne odhadnúť stav všetkých komponentov ESAU-D.
Ideálny predpoklad pre správnu diagnostiku eSAU-D je vzhľad diagnostického poruchy kódu. Aj keď nie vždy, DC presne označuje príčinu poruchy. Častejšie, DC označuje dôsledok toho, čo sa stalo. A len podrobná analýza, kontrola pochybností o parametroch ESAU-D pomôcť nájsť poruchu.
Veľký počet elektronických zariadení v moderné auto vyžaduje majiteľ špeciálnych vedomostí a techník v prevádzke a údržbe. Je známe, že tieto vlastnosti prevádzky vozidla s ESAU-D musia byť vedené a opraviť ich auto.
1. Je možné vyšetrovať ECU nie skôr ako 30 sekúnd po vypnutí motora, inak budú informácie vymazané z pamäte RAM. Aby ste obnovili stratené informácie, musíte začať motor a dať ho zahriať na prevádzkovú teplotu. Po spustení motora sa na nejaký čas osvetľuje kontrolka kontrolného motora, čo nie je porucha.
2. Na všetkých injektorové motory VZ Po neúspešnom štartovacom pokuse (častejšie sa to deje pri teplote vzduchu pod -25 ° C), "zaplavené" sviečky môžu byť sušené zapnutím režimu čistenia. Na to je potrebné hladko kliknúť na plynový pedál a na 5 ... 10 so štartérom. Pre ECU budú takéto opatrenia signálom na vypnutie dodávky paliva.
3. Všetky regulátory sú navrhnuté takým spôsobom, že pri teplote okolia na + 25 ° C, zadržiavajú výkon pri napájacom napätí 18 V za dve hodiny. Pri napätí 24 V sú zaručené, že si ponechávajú svoj výkon aspoň päť minút. Prípady zlyhania regulátorov v dôsledku zvýšeného napätia v palubnej sieti, a to aj v prípade, že regulátor napätia zlyhá, nie je zaznamenaný.
4. Radič automobilov "TENATE" Séria sú kompatibilné s počítačom 2111-3857010 (16.3857). Riadiace jednotky, ktoré sú inštalované na vozidle SAMARA-2, sú kompatibilné s palubným počítačom 2114-3857010 (15,3857).
5. S cieľom zablokovať začiatok motora pri inštalácii bezpečnostného alarmu na vstrekovacích motoroch vozidla VaZ s regulátormi M1.5.4 alebo "1.1.5" (inaplicable na MR7.0, *) je uvedené ") zlomiť "niektorý z nasledujúcich vodičov:
Kontrola modulu zapaľovania;
Riadenie plynovej stanice;
Kontrolné vstrekovače; *
Drôt spájajúci 15. terminálu regulátora (signál zapaľovania na riadiacej systémoch motora) s 18-terminálnou bloku;
"Plus" alebo "hmotnostný" drôt relé palivového čerpadla; *
Vyliezť medzi sebou alebo upchatia na "hmotnosť" drôtu indukčného senzora. Okrem toho je možné vyliezť rezistorom s hodnotou par 680 ohm - 1 KΩ drôty (signál a napájací) senzorom snímača polohy škrtiacej klapky. *
Pri lámanie vodičov, ktoré napájajú modul zapaľovania alebo trysky, je potrebné použiť otvory, odmerné prúdu aspoň 3 A a drôty dodávateľského reťazca palivového čerpadla - najmenej 10 A.
Riešenie problémov v príklade motora VZ-2111 s Bosch MP7.0H Controller
Predtým je potrebné skontrolovať prevádzkové parametre ESAU-D, ktoré možno merať na neburčnom motore (pozri tabuľku 8).Ak chcete spustiť motor, ktorý potrebujete:
Prítomnosť paliva v nádrži a normálne pracovné palivové čerpadlo;
dobré zapaľovanie;
takže DPKV je;
Aby boli trysky (zlyhanie všetkých dýz je nepravdepodobné);
Aby bol regulátor (hoci jeho porucha, dokonca aj pre domáce autá, je nepravdepodobné).
Elektrická križovatka (EBN) sa kontroluje podľa charakteristického zvuku. Tiež, keď je ECU zapnuté, v palivovom potrubí (2,5 ... 3 bar) by sa mal objaviť tlak benzínu (2,5 ... 3 bar). Po vypnutí čerpadla by tlak v systéme nemal rýchlo spadnúť. Ak spadne, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný ventil regulátora tlaku paliva. Na krátku dobu sa môže utopiť, bez toho, aby sa úplne posunula trubica (napríklad vhodná svorka) reverznej benzorote, čím sa vytvorí potrebný tlak v systéme. Ak je EBN "Tichý", prítomnosť +12 V na blok čerpadla a potom na reťaz (pozri obr. 11).
Zapaľovanie je možné skontrolovať iba so spoľahlivým pripojením sviečok s hmotnosťou, inak sa riadiaca jednotka ľahko zvyšuje. Ak chcete diagnostikovať poruchu v systéme zapaľovania, je potrebné skontrolovať prítomnosť MH napájania (kontakt D +12 V, kontakt. C - všeobecné, pozri obr. 11), prítomnosť a servisnosť pripojenia regulátora MH (linka B - Cont. 1 ECU a A - Cont. 21 ECU), skontrolujte odpor vysokonapäťových drôtov (približne 15 cm).
Spočiatku je potrebné skontrolovať DPKV na poškodenie drôtu a obrazovky. DPKV je jediný uzol v eSau-d, bez ktorého motor nebude fungovať. Odolnosť voči dobrého senzora - 500-700 ohm. Aplódia AC meraná na DPKV (Control. 48, 49 ECU, pozri obr. 11) Pri posúvaní motora je štartér 1 ... 2 V. Existujú prípady kontaktnej straty v konektore a porušujú prívodné vodiče. Dodávacie vodiče na ochranu pred rušením sú tienené, rozbitie obrazovky môže tiež viesť k poruchám v práci Ministerstva zdravotníctva. Dizajn kľučkovej kladky má gumovú klapku, vďaka zlej vulkanizácii, guma je niekedy odlúpne z jedného z kladkových diskov a sú posunuté. Ako výsledok, impulzy na dýz a zapaľovanie nie sú včas. Motor v tomto prípade nebude fungovať.
Elektrický odpor dýz je kontrolovaný ometrom. Musí to byť 12 ... 15 ohmov v každej tryske. Odolnosť vodičov v spojovacom postroji je menšia ako 1 ohmy.
Regulátor (ECU) sa skontroluje na vypnutie a nezapojené vstupy (kontakt 18 a 37, pozri obr. 11). V neprítomnosti výkonu je hlavné relé kontrolované, taviteľné vložky a poistky X, Y a Z.
Ak je motor zle spustený v chladnom čase (pri teplote okolia menej -20 ° C), môžete prechádzať motorom s lisovaným plynom pedál (v tomto prípade, palivo nebude dodané), ktoré umožní fúkať valce. Tým, že necháte pedál, môžete opakovať pokus o spustenie. Ak sa to podarilo, je buď chybný PCH, alebo jeden z senzorov (s najväčšou pravdepodobnosťou DPT). Ale príčinou chudobného štartu môže byť nízky tlak paliva v dôsledku poruchy palivového čerpadla alebo ventilu regulátora tlaku paliva.
Tiež zabrániť spusteniu snímača polohy škrtiacej klapky (DPDZ). Ak je napätie na ňom približne 3,4 V, potom nebude možné spustiť. To môže byť vypnuté alebo ohromené poskytovaním napätia 0.1 ... 0,2 V.
V niektorých prípadoch, núdzová verzia motora začína, keď sú všetky senzory vypnuté z počítača, okrem DPKV a pokúste sa spustiť. V tomto prípade sa motor môže začať, ak experimentálne určovaním počiatočnej polohy plynového pedálu.
Ak spustil, potom je potrebné skontrolovať parametre ESAU-D a jeho prvky (pozri tabuľku 9).
Pomocou diagnostických kódov (DC) pri vyhľadávaní a odstraňovaní problémov ESAU-D
Po začatí a zahrievaní motora dostupné metódy Skontrolujte diagnostické chybové kódy, predbežné kontroly výkonu diagnostického reťazca. Ako je tento pád opísaný v návode na použitie pre konkrétny tester. Ak je to tester skener alebo IBM PC-Software Tester, potom je možné skontrolovať celú perifériu ESAU-D (Executive mechanizmy a senzory) a vykonávanie rôznych dynamických testov. Výsledné DCS musia byť analyzované na stanovenie príčinného vzťahu toho, čo sa deje v ESAU-D.Pred kontrolou sa musia vykonať tieto podmienky: \\ t
Motor sa zahreje na prevádzkovú teplotu;
Motor beží na nízkej voľnobehu;
Diagnostický kontakt nie je pre hmotnosť zatvorený;
Zariadenie DST-2 (alebo podobné) nie je pripojené;
Klimatizácia (ak existuje) je zakázaná;
Záporný klip digitálneho voltmetra je bezpečne pripojený k hmotnosti.
V Tab. 10 ukazuje diagnostické kódy, možné chybné elektrické reťazce, ako aj ďalšie prejavy identifikovaných porúch.
V stĺpcoch "napätia" a "možné príznaky poruchy reťazca" tejto tabuľky sa neprijala táto notácia:
(1) - pod 0,1 V po prvých dvoch sekundách po zapnutí snímky bez rolovania motora;
(2) - pod 1 v alebo nad 10 V v závislosti od polohy predných kolies stály automobil. Pri pohybe sa napätie líši v závislosti od rýchlosti;
(3) - sa líši v závislosti od teploty;
(4) - líši sa v závislosti od úrovne vibrácií tejto časti motora, na ktorom je nainštalovaný snímač detonácie (DD);
(5) - líši sa v závislosti od frekvencie otáčania motora;
(6) - Napätie na batérii batérie (B +) pri riadení motora;
(7) - útes;
(8) - okruh rozbitia / okruhu;
(9) - reťaz je uzavretý pre hmotnosť;
(10) - reťaz je uzavretý na +12 V;
(11) - sa líši v rozsahu od napätia batérie až po napätie menej ako 1 V v informáciách z povinnosti impulzov;
(12) - S relé na menej ako 0,1 V a relé odpojené - rovné napätiu batérie;
(13) - Po zapnutí ovládacieho svietidla je napätie menšie ako 0,5 V, keď je batéria vypnutá na kontakte, zobrazí sa napätie batérie;
(14) - znižuje sa s rastúcim trvaním a frekvenciou injekčných impulzov;
(B +) - by sa malo rovnať napätiu batérie.
Farba drôtu (druhá kolóna), označená P (fialová), zodpovedá označeniu Kirgizskej republiky (červenej).
Koncepcia skrytých chýb eSau-d
Niektoré chyby eSau-d môžu mať implicitný alebo skrytý charakter. Môže to byť napríklad splatné s krátkodobou zmenou v charakteristikách komponentov ESAU-D, čo vedie k chybám v systéme. Niektorí testeri motora majú špeciálny režim, ktorý vám umožní zaznamenávať zmeny v parametroch ESAU-D na určitý čas na objasnenie zdroja plávajúcej poruchy. V DST-2 sa napríklad tento režim nazýva "Zber dát".V Tab. 11 znázorňuje parametre ESAU-D (VZ) s Bosch MP7.0 Regulátorom (odstránený pomocou DST-2), ktorý môže byť použitý na diagnostiku v neprítomnosti poruchy DC.
№6 "Oprava a servis" Jún 2003
Po zahraničnom výrobcovia automobilov Obavy AVTVAZ predstavuje pokročilé technológie do svojich vozidiel. Jedným z takýchto príkladov je palubný počítač, ktorý je určený na identifikáciu poruchy v zariadení pomocou digitálneho kódu. Pozývame vás, aby ste zistili, ako diagnostikovalo na VZ 2115 - chybové kódy budú tiež dešifrované v tomto článku.
[Skryť]
Diagnostické autá
Samozrejme, že zistiť poruchu v práci vozidla nie je možné bez diagnostiky. Môže sa vykonávať prostredníctvom špeciálnych zariadení, ktoré možno nájsť na každej odbornej čerpacej stanici. Ale tiež otestovať svoje auto na chyby na vlastnú päsť. POZNÁMKA, keď sa automaticky kontroluje, chybové kódy nebudú také, ako keby boli diagnostikované na zariadení.
Takže, ako samostatne urobiť diagnózu, takáto otázka prišla ku každému majiteľovi týchto modelov stroja. Teraz vám o tom povieme viac podrobností. Ale na diagnostiku zariadenia je polovica prípadu, pretože problémové kombinácie chýb musia byť tiež dešifrované.
- Nájdite tlačidlo počítadla kilometrov na prístrojovej doske. Musíte ho držať.
- Potom skontrolujte tlačidlo v zámku zapaľovania do polohy 1.
- Po vykonaní to bude potrebné uvoľniť tlačidlo počítadla kilometrov.
- Keď ste vydali tlačidlo, šípky skočia na prístrojovej doske.
- Ešte raz uložte a uvoľnite tlačidlo počítadla kilometrov. Na rýchlomeru sa objavia čísla, označujú verziu firmvéru na palube.
- Nakoniec tretíkrát, svorka a uvoľnite tlačidlo počítadla kilometrov a môžete vidieť kombináciu poruchy. Kedy nezávislá kontrola Chybové kódy budú prezentované v dvojcifernej forme, na rozdiel od diagnostiky na zariadení, kde sú poruchy prezentované v štvorcifernej forme.
Dešifrovacie kódy
Ako už bolo uvedené, bez rozvádzania chybových kódov je diagnóza vozidla bezvýznamná. Preto by sa malo venovať aj dekódovanie kombinácií. Najmä ak nechcete platiť za tieto značné peniaze špecialistom za sto. Začnime tak kombináciami, ktoré sa objavujú počas seba-diagnostiky stroja.
Self-diagnostické kódy
| Kombinácia | Rozlúštenie členenia |
| 1 | Kód 1 označuje poruchu v prevádzke mikroprocesora. Niekedy je chyba opravená blikaním zariadenia. |
| 2 | Palubný počítač uvádza nesprávnu prevádzku snímača hladiny benzínu v palivová nádrž. Existujú problémy s elektrickým vedením. |
| 4,8 | Príliš vysoké alebo nadmerne nízke napätie V sieti vozidla. |
| 12 | Nesprávna prevádzka diagnostického reťazca riadiacej lampy. |
| 13 | Na palubnom počítači zastavil signál z riadiaceho zariadenia na úrovni kyslíka. |
| 14,15 | Riadiaca jednotka vstupuje na nesprávny signál z snímača teploty proti zamrznutiu v chladiacom systéme. Signál môže byť príliš nízky alebo nadhodnotený. |
| 16,17 | Kombinované údaje pri kontrole vozidla pre detekciu chýb znamená nesprávne na palube sieťové napätie. Je potrebné starostlivo skontrolovať sieť pre uzávery a útesy, pretože rýchlosť napätia je príliš vysoká alebo veľmi nízka. |
| 19 | Na palube počítača VZ 2115 vstúpi do nesprávneho signálu z riadiaceho zariadenia na polohe kľukového hriadeľa. Skontrolujte reťaz. |
| 21,22 | Riadiaca jednotka VZ 2115 sa dostane na veľmi nízky alebo vysoký signál z riadiaceho zariadenia na polohe škrtiacej klapky. Na odstránenie poruchy je potrebné skontrolovať výkon zariadenia priamo, ako aj zmierniť elektroinštaláciu. |
| 23,25 | Zariadenie na riadenie teploty sacieho vzduchu. Nesprávny signál sa dodáva na riadiacu jednotku z tohto senzora. Skontrolujte reťazec, ako aj senzor priamo. |
| 24 | Na palubnom počítači zastavil signál z VZ 2115 Snímač rýchlosti vozidla. |
| 27,28 | Údaje o kombinácii chýb označujú nesprávny signál z CO snímača na riadiacej jednotke AUTO. Odporúča sa skontrolovať obvod pre útesy a uzávery alebo nahradiť senzor. |
| 33,34 | Riadiace zariadenie hmotnostný prietok vzduchu. Chyba údaje označujú nesprávny signál zo snímača, v dôsledku čoho by sa mal vymeniť. Tam je tiež šanca na lábú v reťazci, preto má zmysel kontrolovať a zapojiť. |
| 35 | V prevádzke regulátora nečinnosti je zistená porucha. Snímač by ste mali nahradiť, aby ste obnovili správnu prevádzku zariadenia. |
| 41 | Riadiaca jednotka vstupuje nesprávny signál z fázového snímača. |
| 42 | Táto kombinácia označuje poruchu v riadiacej elektroinštalácii elektronické zapaľovanie. Zdá sa, že zapaľovanie je v poriadku, ale reťaz je diagnostikovaná. |
| 43 | Riadiaca jednotka chytila \u200b\u200bnesprávny signál z detonačného snímača. Mali by ste skontrolovať zariadenie alebo diagnostikovať reťaz pre útesy. |
| 44,45 | V vstrekovacom systéme, na palube počítač zaznamenal vyčerpanú alebo obohatenú spaľovaciu zmes. V tomto prípade:
|
| 51,52 | Údaje o riešení problémov označujú chyby identifikované v zariadeniach PPZ alebo RAM. |
| 53 | Na riadiacej jednotke VZ 2115 sa signál z ko-senzor zastaví. Malo by sa skontrolovať výkon zariadenia. |
| 54 | Signál z snímača OCAN-corrector. |
| 55 | Táto kombinácia uvádza, že pri riadení vozidla, najmä - pri vysokom zaťažení na motor VZ 2115, je v injekčnom systéme uložená horľavá zmes. V tomto prípade môžu byť známky rozbitia rovnaké ako v prípade kódov 44 a 45. |
| 61 | Snímač kyslíka sa zlomil. Ak chcete obnoviť operáciu systému, mali by ste nahradiť senzor. |
Regulátory chýb
| Kombinácia | Dekódovanie |
| R0101-R0103 | Tieto kombinácie znamenajú. Najmä signál môže byť zvýšený alebo nízky. Zariadenie by malo byť vymenené. |
| R0112-R0113. | Uvádza sa o zlyhaní snímača teploty nasávaného vzduchu. Je potrebné skontrolovať elektroinštaláciu, najmä v miestach, kde boli drôty opravené. Zdá sa, že palubný počítač vás pokúša informovať o výskyte skratu alebo útesu. |
| R0116-R0118. | Tieto chybové kódy označujú poruchu snímača teploty proti zamrznutiu v systéme. Rovnako ako pravidlo, v takýchto prípadoch je lepšie skontrolovať elektroinštaláciu lepšie začať, a ak je všetko v poriadku s reťazcom, je žiaduce nahradiť senzor priamo. |
| P2138, P2122, P2123, Р0222, Р0223 | Tieto chybové kódy označujú nesprávnu prevádzku riadenia polohy pedálu urýchľovača. |
| Р0201-Р0204 | Keď sa objavia takéto kombinácie, on-palubný počítač sa snaží informovať majiteľ auta o nesprávnom práci jeden z injektorov. Rozdelenie okruhu alebo skrat môže byť v systéme fixovaný. |
| R0130 - R0134. | Jedna z týchto kombinácií čísel môže znamenať poruchu vo funkcii ovládacieho snímača kyslíka. Ak chcete obnoviť snímač, skontrolujte obvod pre útesy a skratové okruhy alebo stojí za to nahradiť zariadenie. |
| R0136-R0140 | Chybové dáta znamenajú nesprávnu činnosť diagnostického kontrolného snímača kyslíka v injekčnom systéme. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade môžu chyby znamenať nesprávnu prevádzku zariadenia alebo poruchy elektrickej vedenia. |
| Р0217. | Označuje prehriatie motora vnútorné spaľovanie. V tomto prípade môžu byť poruchy pokryté v samotnom motore av: \\ t
|
| Р0326-Р0328. | Na palube Computer VZ 2115 informuje majiteľ auta o rozdelení detonation senzor. Takéto kombinácie môžu najmä označiť nielen výstup senzora, ale aj nesprávny signál prichádzajúci z neho k riadiacej jednotke. |
| Р0340-Р0343. | Takéto kombinácie ukazujú rozpad snímača riadiaceho polohy distribúcia Vala VZ 2115. Najmä chýb môžu znamenať:
|
| Р0351, Р0352, Р2301, Р2304 | Údaje o kombináciách znamenajú nesprávnu prevádzku zapaľovacích cievok, a to, že ide o nesprávny signál vstupujúci do palubného počítača. Tieto kombinácie môžu tiež označiť útesu v elektrickom vedení alebo skrat, zaznamenaný v reťazci. |
| Р0422. | Bolo členenie zariadenia neutralizátora. |
| Р0691, Р0692. | Bolo členenie prvého ventilátora chladiaceho systému. |
| Р0693, Р0694. | Palubný počítač zaznamenal rozpad druhej relé ventilátora chladiaceho systému. Kedy nevoľnosť Poistka je možná varná látka. |
| Р0485 | Riadiace napätie z chladiaceho ventilátora vstupuje do riadiacej jednotky. |
| Р0560-Р0563. | Riadiaca jednotka zaznamenala príliš nízke alebo vysoké napätie lietadla. |
| Р0627-Р0629. | Údaje o kombinácii môžu indikovať nesprávny signál z palivového čerpadla a rozdelenia relé zodpovedného za prevádzku agregátu. Stojí za zmienku, že keď poruchy poistky, bude práca vozidla nemožná, pretože ani motor nezačne. |
| P1602. | 1602 je rozšírená chyba VAZ. Poruchy sú registrované v prevádzke regulátora riadiaceho systému DVS. |
Resetovať chyby
Ak ste zistili a odstránila poruchu, potom je potrebné vymazať zo strany palubného počítača. Ak to chcete urobiť, zopakujte nasledujúce akcie:
- Motor motora a vypnúť zapaľovanie.
- Odpojte svorky z batérie.
- Počkajte niekoľko sekúnd a pripojte svorky späť na batériu.
Video "Reset Motor Chyba VZ"
Toto video popisuje proces resetovania kombinácie chýb pre autá VAZ desiatej rodiny.
Upozorňujeme, že pri seba-diagnostike má palubný počítač zvyk skladania získaných kombinácií.
Napríklad, často nadšenci áut hľadajú informácie o zlyhaní 10, pod ktorými sú chyby 2 a 8 skryté.
Ako dešifrovať kódy
Uvedené kombinácie sa vyskytujú veľmi často. Ak sa na displeji zobrazí iná číslica, nájdete v technickej dokumentácii vozidla. Vo väčšine prípadov je potrebné otestovať elektrický obvod na detekciu zlomu. Vzhľadom k tomu, najčastejšie problémy vznikajú v ňom a chyby sú spôsobené nesprávnym spracovaním snímačov dotazov.
Chyby, ktoré môžu produkovať injektor
V samostatnej skupine je užitočné zobraziť chybu vstrekovacej jednotky paliva a kombinácií spojených s poruchami motora. S vlastnou diagnózou sa môžu objaviť takto:
- 35 - Poruchy pri prevádzke nečinného senzora, bude potrebné ho nahradiť;
- 43 - Nesprávny signál z detonácie regulátora sa často objavuje, keď útesy v elektrickom obvode;
- 44 a 45 - Poruchy v vstrekovacom systéme, palivo je príliš obohatené, alebo naopak vyčerpané;
- 54 - Ovládač oktán-corrector nereaguje;
- 55 - podľa vysoké revolúcie zmes paliva vyčerpané.
Stojí za to zvážiť kombináciu 44, 45 a 55 podrobnejšie. Ak je chyba skrytá nie je v samotných snímačov, potom si môžete všimnúť známky z boku motora:
- to bude vojak;
- počas radenia prevodov sa môže trvať trhne;
- v zriedkavých prípadoch VZ-2115 jednoducho stoja bez dôvodov.
Ak ste si všimli jednu z týchto kombinácií na displeji, stojí za to vykonať dôkladnú diagnostiku vášho auta. V niektorých prípadoch môže byť potrebné reorganizácia. Tí, ktorí čelili popísaným problémom, stojí za to kontaktovať služobnú stanicu, pretože auto nebude často opraviť sami.
Neplatné údaje pre seba-diagnostiku
Podľa recenzií skúsených vlastníkov VaZ-2115 nie je možné na tomto modeli nazvať palubný počítač. Odporúčajú sa úplne spoliehať na seba-diagnózu, pretože údaje získané s ním neznamená presne problémy dopravných uzlov.
Základom samo-diagnostového systému sa prijíma na spracovanie signálov zo spoločných senzorov. Nie sú schopní prenášať špecifické údaje, ktoré je potrebné presne určiť problém. Nedokonalosti sú takmer v každom uzle. Niekoľko regulátorov sa nachádza na vzduchový systém a mechanizmus vstrekovania paliva. Môžu zlyhať s vážnym členením a pri členení vodičov.
Najčastejšie sa majitelia VZ-2115 musia vysporiadať s nesprávnou prevádzkou generátora. Je to táto jednotka, ktorá často poskytuje príliš nízke alebo vysoké napätie, ktoré spôsobuje poruchy vo všetkých regulátoroch.
Moderné autá sú hojne naplnené všetkými druhmi elektroniky. Preto sa počítačová diagnostika stala celkom obyčajným fenoménom pri opravách auta.
Nie výnimky sú VZ 2110 Autá s vstrekovacími motormi, aby skontrolovali, ktoré s pomocou počítačov, špeciálnych adaptérov a softvéru môžu byť dokonca aj vlastné ruky.
Prečo potrebujete diagnostiku
Pozrime sa na začiatok, prečo diagnostikovať poruchy a či je pre vaše auto špeciálne potrebné.
Hlavnou výhodou diagnózy je schopnosť ušetriť peniaze, čas a moderné nervy. Ak sa auto začne odísť do dôchodku nedostatočné, objavujú sa niektoré cudzie zvuky stabilná práca Motor, potom existujú dve možnosti:
- Preskúmajte všetky systémy manuálne demontážou a testovaním, strávte veľa času a nervov. Pravdepodobnosť zistenia príčiny poruchy je ďaleko od 100%.
- Vykonajte počítačovú diagnostiku s vlastnými rukami pripojením špeciálneho adaptéra, kábla k počítaču. Program prehľadá auto a môže poskytnúť vhodné chybové kódy. Po preskúmaní nášho materiálu s chybovým kódmi, budete ľahko nájsť dôvod, prečo sa auto začalo správať abnormálne.
Mal by som sa obrátiť na sto?
Kvalita diagnostiky na sto sa často nelíši od nezávislej kontroly. Prítomnosť adaptéra a kábla na pripojenie zariadenia vám umožňuje vysporiadať sa s problémami vlastného auto bez vonkajšieho zásahu.
Kontaktovaním servisnej stanice môžete diagnostikovať rovnaké vybavenie, len zároveň budete požiadať o slušnú sumu peňazí. Ak nekontrolujete kontrolný bod sami, majstri môžu vyhlásiť detekciu iných chýb, ktoré v skutočnosti neexistujú.
Výsledkom odvolania na pochybné SR na účely diagnostiky môže byť vážnymi finančnými nákladmi a dlhým nedostatkom auta k dispozícii.
Jediná možná možnosť, keď je potrebné kontaktovať auto služby - to je nedostatok vybavenia pre diagnostiku a prítomnosť dobrých známych medzi auto mechaniky.
Čo je potrebné pre prácu
Ak sa rozhodnete diagnostikovať Vaz 2110 chyby sami, potom budete potrebovať niekoľko základných vecí pre túto prácu.
|
Zariadenie |
Vlastnosti |
|
Toto je druh čipu, uzavretý v tele. Umožňuje pripojiť "mozgy" vášho auta s počítačom a vydať príslušné informácie o obrazovke Laptop alebo Tablet |
|
|
Používa sa na pripojenie adaptéra s autom a počítačom. Zvyčajne prichádza s adaptérom |
|
|
Počítač |
Pri výbere počítača sa radujete na to, čo máte, je stacionárny počítač, tablet, laptop. Lepší prenosný počítač, pretože je ťažké spojiť autá so stacionárnym počítačom. Nevykonávajte diagnostické káble viac ako 5 m dlhé, takže pri pripojení k počítaču |
|
Požadovaný softvér možno nájsť na internete, alebo si vykonať softvér vybavený adaptérom. Neexistujú žiadne problémy s hľadaním nie dnes. |
Výber adaptéra a kábla, berte do úvahy vlastnosti vášho auta. Nie všetky univerzálne adaptéry. Pre VZ 2110 je príkladom vynikajúceho adaptéra ELM327. Budeme o ňom hovoriť neskôr.
Ako to funguje?
Teraz zistíme, ako to všetko funguje a propaguje auto, ako môžete kopať.
- Diagnostický program pošle signály cez port COM cez adaptér na regulátor vozidla.
- Regulátor posiela informácie v reakcii.
- Program vykonáva spracovanie prijatých údajov vydaním príslušného výsledku na obrazovke počítača.
- Výmena údajov sa vykonáva podľa príslušného protokolu. V závislosti od výrobcu automobilov môže byť protokol líšiť, mať vlastné funkcie.
- Na zjednodušenie diagnózy mnohí výrobcovia používajú Univerzálny protokol ODB II. Jeho možnosti sú obmedzené a prispôsobené pre všetky autá. Je vhodný pre VZ 2110 model dokonale, pretože stan sa nerozlišuje zvýšená elektronika na rozdiel od moderných áut.
- V prípade VZ 2110 sa program na obrazovke počítača zobrazí výsledok vo forme chybových kódov. Stačí otvoriť materiál, kde sme opísal chybové kódy pre VZ 2110, aby ste presne pochopili, čo porušilo vaše auto. Ďalej sa prijímajú vhodné opatrenia na ich odstránenie.
Základnou výhodou diagnózy je skutočnosť, že po tom, čo presne viete, s poruchou, ktorej príroda sa zaoberáte. Nemusíte vyriešiť polovicu auta, aby ste našli zdroj problémov.
Druhy diagnózy
Počítačová diagnostika vozidla môže byť rozdelená do troch hlavných druhov, z ktorých jeden priamo na VZ 2110 nemá vzťah.
- Skontrolujte pozastavenie. Musí sa vykonať, ak sa guma začala nerovnomerným opotrebovaním alebo cudzích zvukov. Diagnostika určí dôvody demolácie zadnej a prednej nápravy, ktorú môžete vidieť, kedy sa rýchlosti môžu otáčať.
- Kontrola motora. Hlavný podiel diagnostických udalostí padá výkonové jednotky. Počítač a adaptér vám pomôže, ak je pozorovaná nestabilita voľnobežný, Stroj sa ťažko spustí, spotreba paliva sa zvyšuje, napájacie kvapky atď.
- Skontrolujte automatickú prevodovku. Keďže VZ 2110 nie je vybavený automatickou prevodovkou, neexistuje žiadny bod pri vykonávaní jeho diagnostiky.
Konektory
Rozhodli ste sa diagnostikovať. Ale čo a kde sa pripojiť?
Na konektore VaZ 2110 pre počítačovú diagnostiku (CD) sa nachádza pod stĺpikom riadenia doprava vodiča. Konektor sa nazýva OBD. Tieto informácie výrazne zjednodušujú vyhľadávanie vhodného adaptéra.
Ak chcete skontrolovať, musíte vykonať nasledujúci postup operácií:
- Adaptér sa vloží do otvoru pre riadenie OBD;
- Počítač by už mal byť zahrnutý;
- Keď je topánka pripojená k adaptéru, musíte zapnúť zapaľovanie. Bez napájania, program nebude fungovať a prečítať údaje;
- Potom pripojte program, s ktorým sa vykoná testovanie;
- Ak sú všetky prvky funkčné, elektronika počítača sa zobrazí na monitore počítača;
- Začnite kontrola.
Plotovka
Vzhľadom k tomu, že si vyžaduje diagnostickú obuv, aby overila, to znamená, že OBD, nebude nadbytočné, aby sa dozvedeli o zvláštností jeho spisu. Takže môžete ľahko zistiť, ako sa pripojiť:
- Kontakt A - je zodpovedný za masové spojenie;
- Kontakt V - Vyžaduje sa pripojiť L-line. Poznámka, nie všetky vozidlá majú tento kontakt;
- Kontakt M - slúži na pripojenie K-line;
- Kontakt N - Power + 12V;
- Kontakt G - Ovláda činnosť čerpacej stanice.
Samostatne vám predstavíme adaptér ELM327, s ktorým mnohí majitelia VZ 2110 vykonávajú svoju vlastnú plnú diagnostiku.
ELM327 je jedným z najnovších vývojov OBD. Tento skener aplikuje automatické kontroly pomocou počítača. Kľúčovou výhodou je, že zariadenie podporuje všetky známe protokoly OBD a interaguje s mnohými diagnostickými programami. Na komunikáciu s počítačom sa používa kábel USB.
Softvér pre ELM327 je prevažne zadarmo, hoci určitý softvér je k dispozícii len na platbu.
Prevádzka adaptéra je možná na počítačoch s rôznym systémom OS. Konkrétne:
- Okná;
- Macos;
- Linux;
- Palmos;
Je možné plne zverejniť schopnosti skenera len na úkor správneho zvoleného softvéru. Pre seba-diagnostiku, softvér pre skenovanie prevodovky a motor je k dispozícii zadarmo. Komerčné verzie programov vám umožňujú dodatočne kontrolovať iné vozidlá auta.
Hlavné rysy
Zoznámte sa s možnosťami, že mikroobvod ELM327 poskytuje:
- Číta chybové kódy, chyby auta;
- Zobrazí kódy a ich opis;
- V prípade potreby exportuje údaje do výtlačku;
- Odstráni chybové kódy;
- Zobrazuje údaje v metrickom meracom systéme a systém používanom v USA;
- Píše, uloží údaje, vytvorí grafy;
- Má pretaktovanie počítadlo od 0 do 100 km / h, čo vám umožňuje diagnostikovať na cestách.
Kontrola mnohých parametrov práce vozidla by sa mala vykonať na cestách. Nie všetky adaptéry sú na to prispôsobené, takže je dôležité zvoliť si zariadenie, ktoré spĺňa vaše požiadavky.
Vybavenie
Nákupom takéhoto adaptéra dostanete:
- Vysoko presný adaptér na základe procesora ELM327;
- Kábel OBDII;
- Kábel na pripojenie k počítaču;
- Disk s bezplatným softvérom.
Pre adaptér a prijímať informácie, nie je potrebné mať silný počítač. Parametre najjednoduchších notebookov sú dosť na vykonanie diagnózy VZ 2110.
Nezávislé CD vám umožní vážne ukladať, získať objektívne informácie o stave vášho auta, ako aj zachrániť pred zbytočnými finančnými nákladmi, ktoré pri manipulácii sto, uistite sa, že sa uistite, že sa uistite, že sa uistite, že sa uistite, že sa uistite, že sa uistite, že sa uistite, že sa uistite, že sa uistite, že sa uistite, že sa uistite.
Pozdravte, že dáte a páni! Prinajmenšom chcem veriť, že medzi vami existuje aj reprezentatívny zástupca spravodlivého pohlavia! Ak ste šťastný majiteľ modernej klasiky vo forme značky vozidla VZ 2114, potom skôr alebo neskôr, budete musieť čeliť chybám kontrolného systému ECU. Pomôžte pochopiť tieto neznáme pre bežné kombinácie ovládačov - hlavným cieľom tohto článku. Vaz 2114 chyby, ako v mnohých iných vozidlá - Toto je hlavný nástroj pre správu vodičovi poruchy akéhokoľvek mechanizmu, jednotky alebo zostavy automobilového systému.
Definícia poruchy na vlastnú päsť
Samozrejme, že sme ako skutoční ovládače, vždy sa snažia vyriešiť akýkoľvek problém vlastné ruky. No, nepáči sa vám, keď strýko niekoho iného zaobchádza s vaším "prehĺtaním" a ja vám dokonale rozumiem. Avšak, ak zvážime otázku palubného počítača, potom je všetko trochu iné, ale v niektorých prípadoch sa môže vyrovnať sami. Okamžite vás varím: Nepočúvajte pesimistov, ktorí sa ukážu s penou na perách, ktoré počítačové chyby nevyhrá. Ale zapamätajte si raz a pre všetky, chybové kódy sa budú líšiť od stoviek možností, pretože a veľký budeme testovať palubná doskaBez toho, aby sa uchýlili k pomoci "Bortovk". Namiesto čísla so štvorcifernou hodnotou budeme mať dvojnásobnú.
Predtým, ako vám poviete o rôznych kombináciách, vykonajte niekoľko jednoduchých akcií. Pomôžu nielen určiť verziu firmvéru, ale aj na to, aby ste zistili chyby. Seba-diagnostika, začína týmito akciami!
- Nájdite tlačidlo počítadla kilometrov a držte ho.
- Otočte kľúč do polohy 1.
- Uvoľnite počítadlo kilometrov (začnite spustiť šípky).
- Kliknite na kilometer a okamžite uvoľnite (informácie o firmvéri).
- Opäť zopakujte predchádzajúce kroky, po ktorom, keď sa presvedčenie poruchy uvidíte svoje chybové kódy.
V prípade, že kontrolné lampanie motora horí, znamená to zlyhanie v elektronickom systéme, potom nerobte bez špecialistov. V ostatných prípadoch, po týchto činnostiach, bude možné čítať chyby. Kombinácie, ktoré sa môžu zobraziť na paneloch prístrojov:
- 1 - zlyhanie mikroprocesora;
- 2 - Chybný senzor hladiny paliva;
- 4 - Zvýšené napätie v elektroCupoch;
- 8 - Nízke napätie v elektrokupátoch;
- 13 - Z indikátora kyslíka nie je žiadny signál;
- 14 - Zvýšená teplota chladiacej kvapaliny;
- 15 - Znížená teplota chladiacej kvapaliny;
- 17 - Sieť nízkeho napätia;
- 19 - Porucha senzora určujúceho polohu kľukového hriadeľa;
- 24 - Zlyhanie senzora rýchlosti;
- 41 - Chyba fázového senzora;
- 51 - Neustále skladovacie zariadenie je nestabilné;
- 53 - Potenciometer je chybný;
- 61 - Lamb-sonda nefunguje správne.
Dokonca aj odstránením poruchy sa zodpovedajúce kódy stále prejdú do panela s chybovým panelom. "Ako vyhodiť tieto svedectvo?" Pýtate sa. Áno, veľmi jednoduché! Zapíname zapaľovanie a niekoľko sekúnd odpojíme svorku plus z batérie.
Po tom, skontrolujte výsledok takmer 100% záruky, ktorý s opravenou chybou, problémy zmiznú. Ďalšia nuancia, ktorá vás môže zavádzať, toto je pridanie chýb. To znamená, že ak existuje niekoľko z nich, napríklad: 24 a 41, potom uvidíte číslo 65.
Diagnóza Špeciálne vybavenie
Ak chcete vykonať "vyšetrenie" priamo na palubný počítač, najpravdepodobnejšie nebude možné. Samozrejme, ak máte špeciálne zručnosti a je tu špeciálny notebook, potom je celkom skutočné a rozpráva, ako skontrolovať tento uzol, nepotrebujete. Vo väčšine prípadov sa však musíte kontaktovať Špecializované služby. Tam sú takzvané závady. Inými slovami, situácia, keď informácie preukazujúce počítač neodpovedá. Samozrejme, rovnako ako akúkoľvek elektroniku, "Bortovik" môže poskytnúť zlyhanie. Ponáhľaj sa, aby som vás upokojil - je to viac výnimka ako pravidlo. Ak je to nejako stále možné lákať zlého štvormiestneho kódu zo systému, hoci odpoveď na otázku, ako som už dal vidieť. Ale stále zvážte najdôležitejšie chyby, ktoré môžu definovať palubný počítač:
- 0102, 0103 - Snímač hmotnostného prietoku sa stretol;
- 0122, 0123 - Snímač polohy škrtiacej klahoval;
- 0300 - zapaľovací preukaz, viesť k problémom pri spustení auta;
- 0335, 0336 - zlyhanie detonačného snímača;
- 0480 - Chladiaci ventilátor nefunguje;
- 0505-0507 - Snímač voľnobehu zlyhal;
- 1500 - Prestávka v okruhu palivového čerpadla;
- 1602 - najobľúbenejšia chyba, znamená zmiznutie sily palubnej siete;
- 1689 - Prostriedky nesprávnych údajov prichádzajúcich z palubného počítača vrátane chybových kódov;
- 0217 - Prehriatie motora.
Samozrejme, že je to len malá časť piatich listov formátu A4 takýchto kódov. Ale v najbežnejších momentoch som si ukázal vašu pozornosť. Odporúčam každému od vás, aby získali svoju vlastnú tabuľku, kde je takáto dešifrovanie prezentovaná. Chcem varovať hneď, neexistujú žiadne kódy poruchy injektora, ale všetky susedné mechanizmy sú pod prísnou kontrolou palubného počítača. Chcem sa domnievať, že tento článok som dosiahol úlohy a pomohol aspoň jednému z vás. Verte mi, stačí. No, v poriadku, niečo mi trpelo. Dobré a dobré a nové stretnutia!
