Desigur, toți înțelegem perfect că orice restilizare a unui model care a supraviețuit deja pe piață este, în primul rând, o modalitate de a trezi un nou, dacă nu chiar un val, cel puțin un flux de cerere a clienților. Mai mult, conform legilor genului, au trecut exact trei ani de la lansarea celei de-a treia generații de „păpuși cuiburi”, ceea ce înseamnă că cei care au cumpărat o noutate în 2013 ar trebui să o schimbe într-una nouă. Dar va provoca cu adevărat entuziasm - să schimbi o punte cu săpun? Pentru ei a fost inventat restilizarea.
Cu toate acestea, dacă alții sunt preocupați doar de „lifting facial” extern și intern, atunci Mazda abordează problema mult mai detaliat. „Treshka” este o mașină, în primul rând, un lucru practic pentru fiecare zi. Și pe piața supraîncălzită a clasei de golf, nu este atât de ușor să-ți smulgi partea clientelei. Aici clientul alege „cu un calculator” în primul rând, și abia apoi după culoare.
De aceea, există mult mai multe schimbări interne în Mazda3 decât cele externe. Apropo, acesta este un motiv excelent pentru a trece rapid prin ele, schimbări externe, pentru a alerga și pentru a lăsa singur aspectul complet terminat al mașinii mici.
Pentru cei mai atenți
Preț
de la 1 169 000 de ruble
La prima vedere, doar un proprietar foarte atent sau un angajat al unui magazin „de tablă” specializat în Mazda poate observa diferența dintre „restilizare” și „dorestayl”. Chiar dacă ați văzut o „matrioșka” pe stradă de o mie de ori, cel mai probabil nu veți observa diferența.
Perfecțiunea este ceea ce este! Principalul lucru este să nu stricați binele cu cei mai buni. Bine, nu voi mai aranja intrigi: Mazda3 actualizat a primit un nou grătar de radiator și o altă formă de tăiere cromată. Din acest motiv, forma farurilor și designul lor s-au schimbat ușor. Același lucru s-a întâmplat cu farurile de ceață împreună cu partea inferioară a barei de protecție. Apropo, LED-urile sunt acum responsabile pentru lupta împotriva ceații. Le puteți vedea în optica principală, dar numai ca opțiune în pachetul Exclusiv.
|
 |
 |
Dar „hrana” sedanului, spre deosebire de hatchback, a rămas complet aceeași. Se pare că totul a fost bine aici cu perfecțiune. Ultima atingere, actualizând exteriorul, au devenit noi carcase ale oglinzilor retrovizoare.
Acest lucru s-ar fi putut încheia, dar merită menționat încă o inovație: mașina este acum disponibilă în zece culori, inclusiv două noi nuanțe de gri și albastru „metalic”.
Ampatament, mm:
Odată ajuns înăuntru, am încercat din nou să-mi testez atenția. Am avut un „treshka” pre-stilizat exact acum un an. Poate că eram prea dornic să învăț complexitatea condusului extrem în acel moment, dar memoria mea m-a dezamăgit - am găsit diferențe ... exact un lucru. În rest, a trebuit să merg la comunicatul de presă.
Marketerii au făcut totul bine. Stând într-o mașină, o persoană ar trebui să înțeleagă că este „diferit”, „mai bun” și „nou”. Cel mai simplu mod, desigur, este de a face acest lucru exact așa cum a folosit Mazda - pentru a schimba volanul.
Aici noul „volan” a migrat din cele mai prestigioase „șase”. Stilul rămâne același, dar spițele au devenit mai subțiri, iar forma tastelor multimedia și cruise control s-a schimbat. În general, diferența nu este mare, dar stând la volanul actualizatului "treshki", îl observați imediat.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Restul modificărilor pot fi studiate pentru o lungă perioadă de timp, însă, cel mai probabil, puțini oameni le vor acorda atenție. În primul rând, pentru că nimeni nu este atent la ce material, de exemplu, sunt fabricate deschizătoarele de uși sau la ce model este folosit în textura „torpilei” din plastic. Și în al doilea rând, pentru că, chiar dacă cineva vede noile pixuri, nu își va aminti cum au fost în versiunea anterioară a mașinii.
Găsirea defectelor la ergonomia mașinii este complet imposibilă, la fel cum a fost imposibil cu versiunea anterioară.
 |
 |
Perfect invizibil
Dar de aici am început, că principalul lucru în Mazda3 nu este extern. Inginerii au făcut o „remediere a erorilor” destul de serioasă exact în locurile în care era nevoie. Poate că principala plângere cu privire la „matrioșka” de acum un an a fost o izolare fonică foarte mediocră, în special pe arcurile roților și pe ecranul motorului.
Acum au încercat să remedieze situația. Nu pot spune că Shumka s-a îmbunătățit radical, dar s-au făcut unele progrese în această privință. Roțile nu mai urcă atât de persistent în salon, iar motorul a devenit mai puțin enervant turații mari... Apropo, la „jos” și „la mijloc”, nu există probleme cu zgomotul excesiv - atât în ceea ce privește aerodinamica, cât și alte surse. Mașina începe să facă zgomot numai dacă conduceți foarte activ și mai repede decât „cel mai rapid” indicatoare rutiere in tara noastra. Totul este perfect în oraș.
Mazda3 (Active + / Exclusive)
Consum declarat de combustibil la 100 km
În căutarea idealului, inginerii au înlocuit și amortizoarele. Sincer, nu am văzut diferența în setările de suspendare (chiar și după un an de comparație a absenților). Mașina este încă asamblată, moderat elastică, motiv pentru care nu digeră foarte bine micile nereguli, dar este excepțional de ascultătoare și „transparentă” în control. Într-un cuvânt, toate cele mai bune, pentru care se cumpără Mazda3, au fost „păstrate și crescute”, deși fără nicio revoluție specială.
Mazda3 Active + / Exclusive
Scurte caracteristici tehnice
Dimensiuni, mm (L / W / H): 4 580/1 795/1 450 Motor: 1,6 l, 104 CP s. / 1,5 l, 120 l. cu. Transmisie: „automată”, 4 pași / „automată”, 6 pași Viteza maxima, km / h: 177/194 Timp de accelerare de la 0 la 100 km / h, sec: 13,5 / 11,8
Dintre toate cele ascunse vederii, două schimbări sunt cele mai importante. În primul rând, de acum înainte, Mazda3 este oferit pe piața rusă doar cu transmisii automate - cu patru trepte pentru motorul 1.6 și cu șase trepte pentru motorul 1.5 Skyactiv-G. Apropo, „Six-step” are un mod sportiv, foarte viguros și răutăcios - îl va atrage pe cei cărora le place să călărească activ. Și, deși "treshka" nu are schimbătoare de palete, setarea cutiei vă permite să nu vă amintiți acest lucru cu enervare.
A doua inovație interesantă - sistemul electronic G-Vectoring Control (GVC) - a migrat, de asemenea, aici de la „șase” mai vechi. Principiul sistemului este că, ca răspuns la o rotație a volanului, componentele electronice reduc ușor „clapeta de accelerație” înainte de rotire. Limitarea tracțiunii forțează mașina să „nasul” puțin și astfel să încarce puntea față, făcând virajul mai stabil și mai rapid.
 |
 |
Volumul portbagajului, l:
În practică, toate acestea se întâmplă pentru o perioadă scurtă de timp și în limite foarte mici. Sunt gata să cred că acest lucru afectează controlabilitatea și stabilitatea în cel mai benefic mod.
Cât costă perfecțiunea?
A doua încarnare a celei de-a treia generații a uneia dintre cele mai populare mașini de oraș de pe piața rusă a venit la noi și acest lucru este bun. Modelul, să recunoaștem, este foarte reușit și plăcut din toate punctele de vedere, nu mai are o popularitate atât de asurzitoare. Ceea ce este trist, dar natural.
Mazda3 trebuie să împartă un segment cu armata „coreenilor” și alți „colegi de clasă” mult mai bugetari, dar spre deosebire, să zicem, regretatul Lancer, reușește. Mai mult, mulți proprietari ai „trei” anterioare, cu care a trebuit să comunic, spun că este timpul să schimb mașina ... Și se uită în primul rând la actualizarea Mazda3. Însă prețul nu permite să se facă în conformitate cu schema deja cunoscută de „tranzacționare plus puțină plată suplimentară”.
Astăzi, un nou Mazda3 va costa prețul a două Mazda3 de trei ani!
În cifre absolute, arată așa: un hatchback „cu trei ruble” este disponibil doar într-o singură configurație cu un motor 1.5 și un „automat” cu patru trepte pentru 1.295.000 de ruble rusești. Cu sedanele puțin mai bogate: trei versiuni de Active + sunt disponibile cu aceeași unitate de putere pentru 1.169.000 ruble sau cu un motor 1.5 Skyactiv-G și o transmisie automată cu șase trepte pentru 1.249.000 ruble. Echipamente de top Exclusiv cu un motor de 1,5 litri, intrare fără cheie, volan încălzit, faruri cu LED și alte opțiuni „de lux” va costa 1.334.800 de ruble rusești.
Care este cel mai popular model astăzi Mazda in Rusia? Gândiți-vă la Mazda 3? Gresesti! Pentru prima dată de la apariția „treshka”, conducerea i-a fost luată de crossover-ul CX-5. Și motivul ar trebui căutat nu numai în atractivitatea modelului CX-5, ci și în faptul că a doua generație a „notei cu trei ruble” nu a mers în direcția pe care o așteptau fanii mașinii - zoom-zoom-ul a dispărut undeva împreună cu caracterul sportiv strălucitor, ușurința în design a dispărut și prețurile au crescut. Dar japonezii s-au îmbunătățit rapid - inspirați de Kodo și conduși de tehnologia Skyactiv, au dezvăluit noua Mazda 3 la mai puțin de cinci ani după ce generația anterioară a început producția. Va scoate stindardul liderului pierdut și îi va plăcea cumpărătorilor ruși? Asta a trebuit să aflăm în Serbia, unde am fost să testăm noul produs.
Ce este Kodo? Așa numesc locuitorii Mazda noua lor identitate corporativă, iar un cuvânt simplu la prima vedere înseamnă „sufletul mișcării”. Designerii păreau să-și perfecționeze abilitățile pe CX-5 și „șase” și, în final, au dat un rezultat excelent - cu siguranță ne place noua Mazda 3! Este deosebit de bună în culoarea Soul Red - se potrivește foarte bine cu linii fine, musculare și o siluetă energică. „Față” agresivă, cu o grilă pentagonală, optică spectaculoasă a capului și nu o picătură de exces de grăsime - iată-o, reîncarnarea chiar „notei cu trei ruble” care a înlocuit modelul inexpresiv 323 acum 10 ani! Dar plăcuța de înmatriculare rănește ochii, arată ca un element străin, de parcă pur și simplu ar fi uitat când au tras mașina. Și pupa slabă a hatchback-ului este încă inferioară spatei sedanului.
Dar la terenul de antrenament de lângă Belgrad, ne așteptau doar hatchback-uri, echipate exclusiv cu motoare pe benzină de doi litri de 150 de cai putere și cutii automate, adică cele mai scumpe versiuni. Toate aceste lucruri - cu gâtul Skyactiv. Nu ești încă familiar? Caracterizați pe scurt „activitatea cerească” poate fi teza: „Mai rapid, mai înalt, mai puternic!” În practică, aceasta înseamnă atât trenuri de propulsie noi, cât și corpuri mai ușoare și mai puternice. În general, performanță îmbunătățită pe toate fronturile. Astfel, de exemplu, greutatea la bord a modificării superioare a devenit cu 45 kg mai mică - 1295 kg în loc de 1340 pentru generația anterioară, iar cuplul motorului de doi litri a crescut de la 187 la 210 N ∙ m. Frumos bonus.
Desigur, Mazda 3 a primit și un interior nou. Și - iată o surpriză - în interior nu este deloc la fel ca CX-5 și „șase”! S-a dovedit că japonezii au studiat serios problema cât de mult este distras șoferul de la drum când folosește diverse sisteme auxiliare. Și au luat un exemplu, nu mai puțin, cu Audi, BMW și Mercedes-Benz. Deci, în cabină a apărut un ecran de proiecție, pe care sunt afișate citirile și sfaturile vitezometrului sistem de navigare iar un ecran tactil mare s-a mutat în partea de sus a consolei centrale - locația sa permite o deplasare mai puțin direcțională. Un singur lucru este rău - ca Mercedes (recentul nostru Test Audi A3 Sportback, BMW 118i și Mercedes-Benz A 200 au citit acest lucru
), pare a fi un element străin și nu este virat spre stânga cu un grad (se pare că acest lucru se datorează unificării cu volanul pe dreapta Mazda).
- „Înălțimea” afișajului head-up poate fi modificată. O puteți opri, dar nu o puteți elimina complet. Sincer, valoarea unor astfel de „dispozitive” este încă de neînțeles pentru mine. Că este, că nu este ...
- Spectaculos panoul de instrumente cu un tahometru în cap - apanajul versiunii Supreme. Cazul în care originalitatea nu dăunează cel puțin conținutului informațional.
- Cutia cu mănuși are un volum decent, dar nu este terminată cu nimic în interior. Cutia pentru cotiere are 2 intrări USB, o priză de 12V și conectori pentru conectarea telefoanelor mobile.
- Vă obișnuiți rapid să controlați complexul multimedia folosind o mașină de spălat lângă maneta schimbătorului de viteze
Dar restul interiorului noului „trei ruble” este bun - după o grămadă de forme în predecesor, ochiul se bucură de curățenia liniilor, panoul frontal inferior îmbunătățește vizibilitatea (în același timp, partea din față strungurile s-au deplasat cu 10 cm înapoi), iar poziția de conducere este aproape de cea ideală. Numai șoferii înalți sau cu picioare lungi se pot plânge - perna scaunului este puțin scurtă. Volanul pare supraîncărcat cu butoane doar la prima vedere - le folosiți la un nivel intuitiv, paletele schimbătorului de viteze sunt, de asemenea, amplasate convenabil. Unitatea de control al climatizării este, de asemenea, bine realizată, șaibele rotative cu crestătură sunt deosebit de plăcute - fixarea lor precisă și eforturile verificate evocă gândurile Audi.
Creșterea ampatamentului va fi cea mai apreciată de pasagerii din spate - există suficient spațiu pentru picioare. Iar ușile se deschid într-un unghi foarte larg, ceea ce face mai ușoară pornirea / oprirea. Se agită puțin mai tare în zonele rele din spate, dar nu ajunge la disconfort. Scaunele din față au suport lateral tangibil, deși puteți aluneca pe piele în colțuri
Materialele au fost alese bine - partea superioară a panoului frontal este realizată din plastic moale, benzile de argint sunt bine inscripționate. Și chiar și inserturile controversate de pe volan și ușile „sub carbon” personal mi se par potrivite aici și nu par stângace. Dar interiorul lui Mazda 3 încă nu are atenție la detalii - cel mai mult frustrant este lipsa de iluminare a butoanelor regulatorului de geam și faptul că doar șoferul are un mod automat. Și cât ați economisit, domnilor japonezi, comparativ cu CX-5, în care toate cele patru ferestre pot fi deschise sau închise cu un singur clic? Dar în cotieră se află două intrări USB simultan - acum nu mai trebuie să alegeți dacă să conectați o „unitate flash” cu muzică sau să vă reîncărcați smartphone-ul.
Apropo, o altă inovație importantă rezidă tocmai în posibilitățile de comunicare cu diverse dispozitive... Sistemul MZD Connect - cel mai inteligent și mai capabil din întreaga istorie a Mazda - se mândrește nu numai cu setul obișnuit de funcții precum streaming audio prin Bluetooth, ci și citirea de mesaje SMS și e-mail, servicii Stitcher și aha (podcast-uri, Internet) radio). Iar „navigarea” actualizată cu hărțile Navteq vă va aminti de particularitățile conducerii într-o anumită țară - de exemplu, despre conținut acceptabil alcoolul din sânge al șoferului și limitele curente de viteză. În general, în blocajele de trafic, proprietarii de smartphone-uri cu o conexiune la internet nelimitată vor putea găsi ceva pe placul lor.
Înseamnă asta că Mazda 3 și-a schimbat volumul pentru confort și clopote electronice? Deloc! Mai multe exerciții la terenul de antrenament au confirmat că există încă o scânteie a șoferului în personajul „trei ruble”. Dinamica versiunii de doi litri cu mitralieră este convingătoare (9 secunde până la „sute”), iar Mazda 3 reacționează imediat și chiar neașteptat brusc la virajele unui volan rotund mic și, din fericire, obișnuit - de la blocare la blochează doar 2,6 ture! Dar efortul pe „volan” nedumerit - unde a dispărut acea legătură încântătoare cu șoseaua, care a făcut-o pe Mazda atât de fericită?
Se pare că răspunsul ar trebui căutat în înlocuirea amplificatorului electrohidraulic cu unul electromecanic - de acum nu lichidul ajută la rotirea roților, ci motorul de pe arborele de direcție. Și acest lucru, ca și antibioticele, a ucis toate ființele vii în senzații. Mazda 3 face față „rearanjării” jucăuș chiar și cu frânarea simultană, dar de ce trebuie să aleg unghiul de direcție numai prin „indicatorii” aparatului vestibular și „prin ochi”? Dar șasiul este mișto! Deja scad dintr-un scaun tapițat din piele într-un arc lung și se agață de asfaltul neted victorios al complexului Navak și schimbă cu ușurință direcția în chicanele improvizate.
Atenție însă la suprafețele alunecoase! Drumul serpentinic din terenul deluros s-a dovedit a fi insidios - există asfalt sub roți, dar zăpada topită sau murdăria scoasă de tractoare de pe câmp la rândul său poate juca o glumă crudă. Cu doar un minut în urmă, Mazda s-a agățat cu încredere de șosea cu anvelope Pirelli Sottozero fără clopote, când brusc puntea față „plutește” spre exterior, iar apoi, când „botul” a prins, deriva se transformă într-o derapaj severă. Corecție, iar apoi „nota cu trei ruble” apucă ușor „de scruff” a sistemului de stabilizare. Dar de ce DSC nu a fost învățat cum să facă față derivei? În același timp, există un gol perfid pe volan, din nou senzorii de la începutul alunecării nu sunt mâinile, ci partea din spate și, îmi pare rău, al cincilea punct. În mod corect, observăm că toate acestea sunt relevante numai în acele cazuri, dacă mergeți prea repede, echilibrând pe margine proprietăți de aderență anvelope. Dar în astfel de condiții sunt expuse toate nuanțele setărilor.
Cu toate acestea, dacă nu aranjați o etapă specială de raliu de pe o pistă îngustă, devine clar de ce inginerii au dat volanul „cu trei ruble” prea „gol”. Șocurile cauzate de defectele drumului asfaltat nu trec la el! Și, în general, un astfel de nivel de confort nu a fost niciodată visat de fostele „trei ruble”. Chiar și pe roțile de 18 inci din interiorul suspensiei, tot felul de fleacuri de drum, cum ar fi fisuri și plasturi, și gropi mai mari dispar și nu fac ca Mazda să sară din traiectorie. Da, la viteze mici, se clatină și profilul Mazda 3 se repetă în toate detaliile, dar pe măsură ce ritmul crește, situația se îmbunătățește - amortizoarele nu se „străpung”, ele rezolvând cu rezistență toate „farmecele” secundare. Drumuri sârbești. Sperăm că Mazda 3 va face față realităților rusești fără probleme.
Volumul portbagajului odată cu schimbarea generațiilor a scăzut de la 340 la 308 litri. Aparent, pentru fanii Mazda 3, acest lucru nu este cel mai mult caracteristică importantă... Cu toate acestea, este bine organizat - deschiderea este mare, există nișe la margini. În subteran - „dokatka”. Vesta nu este inclusă în pachet - aceasta este o cerință obligatorie pe drumurile Serbiei
Pentru a fi sincer, aceasta este principala surpriză plăcută - atât intensitatea energiei suspensiei, cât și tăcerea muncii sale vor fi invidia multor reprezentanți ai segmentului C +. Dar ceea ce lipsește încă este izolarea fonică. Am făcut o treabă grozavă cu aerodinamica - vântul abia „se blochează” în zona struturilor din față doar în ritmul „portbagajului”. Motorul nu enervează cu un hohot (este păcat că „patru” de 150 de puternici sună obișnuit, fără scânteie), dacă nu îneci pedala pe podea. Dar arcurile roților nu sunt suficient de izolate. Zgomotul de pe șosea rămâne dominant în orice domeniu de viteză, iar șoferul și pasagerii aud apa gâlgâind atunci când circulă prin bălți, foșnet de nisip sau ciupituri de ciocolată. Cu toate acestea, nu se poate spune că acest fapt afectează radical confortul - Mazda 3 a făcut cu siguranță un pas înainte în acest sens.
Mașina automată Skyactiv-Drive merită, de asemenea, cuvinte calde în adresa sa - îi place cu o funcționare lină în blocajele de trafic și în timpul mișcărilor nepripite, dar în același timp nu se „plictisește” și nu se deranjează cu smucituri în timpul unei acționări active. Și dacă este necesar, în orice moment puteți „comuta” treapta de viteză apăsând paleta corespunzătoare. Mai mult, în acest moment, cutia intră în modul manual „onest” și va păstra stadiul selectat chiar și atunci când motorul atinge turația maximă și „blochează” ușor în decupaj. După ce am jucat suficient cu „petalele” de pe serpentină, am trecut în cele din urmă la Drive și, în general, am uitat de „automat” - se descurcă perfect cu îndatoririle sale și fără a fi supus constant. Deși, un regim sportiv nu l-ar face rău.
În mod curios, versiunea de bază este chiar ... mai ieftină decât generația anterioară! Acum puteți deveni proprietarul Mazda 3 pentru 645 mii ruble față de 654 mii mai devreme. Pentru acești bani, veți primi un sedan cu un motor 1.6 de 104 cai putere din era „board-active”, o transmisie manuală, șase airbag-uri, un sistem de stabilizare (!), Senzori de presiune în anvelope, geamuri electrice pentru toate ușile " muzică "cu intrări USB / AUX și protocol Bluetooth dar fără aer condiționat. Mai mult, dacă pentru „nota cu trei ruble” anterioară în configurația Directă ar putea fi obținută pentru o plată suplimentară de 32.500 de ruble, atunci pentru noua versiune de unitate nu este disponibilă pentru niciun preț.
Prin urmare, versiunea Active arată mai atractivă. S-ar părea că mașina a crescut deja în preț cu o mie de ruble în comparație cu modelul anterior din versiunea Direct Plus (sedan - de la 690 mii ruble, hatchback-ul este cu 10 mii mai scump), dar setul de echipamente pentru noul elementul este mai bogat - aer condiționat, acționare electrică a oglinzilor, inclusiv plierea acestora, volan "din piele" cu butoane de comandă audio și un senzor de nivel lichid de spălare. Dacă adăugați 26.500 de ruble, atunci va apărea salonul controlul climatului în două zone, scaune încălzite și un CD-player („muzica” de bază are doar un conector USB și o linie de intrare). Taxă pentru o mașină automată cu patru benzi - 35 de mii de ruble.
„Trei” cu unități moderne de putere ale familiei Skyactiv sunt semnificativ mai scumpe, deoarece sunt oferite exclusiv cu un automat cu șase trepte. Deci, modificarea cu un motor pe benzină de 120 de cai putere cu un volum de 1,5 litri începe de la 780 de mii de ruble (Active), iar versiunea Active + cu un ecran color de 7 inci și sistemul MZD Connect (hărțile pentru sistemul de navigație trebuie să fie cumpărate de la un dealer), "climă" și scaune încălzite vor atrage deja 835 mii. Modelul de top cu un motor de doi litri (150 CP) este disponibil exclusiv în versiunea Supreme și costă 960 de mii de ruble. Echipamentul include faruri bi-xenon, un ecran de proiecție, senzori de lumină și ploaie, de 16 inci jante din aliajși lumini LED.
Și cel mai scump Mazda 3 este o mașină de 150 de cai putere în configurație Supreme cu un pachet care include o întreagă împrăștiere sisteme electronice(control automat faza lunga, control al punctului mort, menținerea benzii, frânarea sigură în oraș), senzori de parcare spate, sistem audio Bose cu 9 difuzoare, 18-inch discuri de roți, oglindă interioară cu reglare automată, control automat al vitezei de croazieră, tapițerie din piele și scaun electric al șoferului. Preț? 1.111.000 de ruble pentru un sedan și încă 10.000 pentru un hatchback. Cu toate acestea, puteți refuza câteva dintre ultimele opțiuni și puteți salva 65.600 de ruble. Dacă studiați listele de prețuri ale concurenților, se pare că Mazda 3 se încadrează în topul reprezentanților ruși ai segmentului C +, unde s-au înregistrat Volkswagen golf, Honda civic, Toyota Auris și Corolla. Apropo, în timpul prezentării la terenul de antrenament, mazdoviții ne-au adus la un cort cu principalii rivali - spun ei, studiază. Aceasta este încredere! În plus față de modelele enumerate, acesta este, de asemenea Opel astra, Ford Focusși ... noul Peugeot 308, care va debuta pe piața noastră abia la sfârșitul anului viitor.
În reprezentanța rusă, ei se uită cu adevărat la starea de fapt și nu se așteaptă ca versiunea de top a lui Supreme cu un motor de doi litri să reprezinte mai mult de 10% din vânzări. Apropo, dacă există o cerere, un Mazda 3 de 150 de cai putere poate fi livrat cu mecanică. Dar principala forță de lovire va fi „nota cu trei ruble” cu motorul Skyactiv-G 1.5 - se prezice că o jumătate bună din cele 20 de mii de mașini planificate pentru 2014 sunt prevăzute pentru aceasta. Adică, japonezii vor să își crească ponderea în segmentul C + de la 1,5 la 2%. Aceasta înseamnă că Mazda 3 ar trebui să scoată steagul liderului mărcii de pe crossover-ul CX-5 (pentru 3 trimestre din 2013, dealerii de pe piața noastră au vândut 13 676 CX-5). Și are toate atuurile în mâini - de acum înainte, designul strălucitor și performanța excelentă de conducere nu te fac să suporti lipsa de confort sau un interior modest.
Tehnică
- Inginerii Mazda au obținut o scădere a greutății și o creștere a rigidității caroseriei datorită utilizării mai largi a oțelurilor cu o rezistență ridicată la întindere - astfel încât ponderea claselor cu un parametru de 780 MPa a crescut de la 4 la 9%, oțelul cu un indice de În praguri se folosește 980 MPa, iar armăturile barei de protecție sunt realizate din material cu o rezistență de 1080 MPa (acest lucru economisește 4 kg). Rigiditatea la torsiune a crescut cu 31% pentru hatchback și 28% pentru sedan. Din punct de vedere al siguranței, Mazda 3 a primit recent 5 stele în calificarea Euro NCAP.
- Reducerea greutății nu este doar un merit al caroseriei. Subcadrul frontal a devenit cu 38% mai ușor, numărul pieselor din oțeluri de înaltă rezistență a crescut și în suspensie, servodirecția electrică în loc de electrohidraulică a economisit 2 kg, iar 4,4 kg au fost îndepărtate cu ajutorul unor noi mecanisme de frânare(diametrul discurilor din față în versiunea de doi litri este de 295 mm, cele din spate sunt de 265 mm) și roțile. Schema de suspendare în sine nu s-a schimbat fundamental: în fața rack-ului McPherson, în spate există un design multi-link. Amortizoarele și arcurile sunt mai moi pentru un confort mai bun. Comparativ cu generația anterioară a mașinii, nu numai ampatamentul a crescut, dar și pista a fost lărgită (1555/1560 mm față de 1535/1520 mm înainte)
- Ambele motoare pe benzină Skyactiv-G au un raport de compresie 14: 1, injecție directă, controlul fazei pe ambii arbori cu came și pe galeria de evacuare conform schemei „4-2-1”. Cel mai puternic Skyactiv-G 2.0 are o deplasare exactă de 1998 cuburi (motorul anterior a avut 1999), are un cilindru cu diametrul mai mic de 4 mm, o cursă crescută a pistonului, o reducere cu 30% a pierderilor de frecare și o reducere a greutății totale de 10% obținut prin jantele principale ale arborelui cotit mai subțiri și pistoanele mai ușoare și bielele.
- Skyactiv-G 2.0 produce 150 CP. la 6000 rpm și 210 Nm la 4000 rpm. Motorul Skyactiv-G 1.5 junior are următoarele caracteristici: 120 CP / 6000 rpm și 150 N ∙ m / 4000 rpm
- Skyactiv-Drive automat cu șase trepte are capacitatea de a bloca convertorul de cuplu în orice treaptă de viteză și îi place cu o funcționare lină și adecvată - „creierele” sunt bine reglate
La sfârșitul verii, 8 hatchback-uri Mazda 3 cu motoare Skyactiv-G 1.6 de 120 de cai putere și transmisii manuale au parcurs în siguranță 15 mii de kilometri de la Hiroshima (unde se află sediul companiei) la Frankfurt (pentru premiera europeană în timpul expoziției auto) până la confirma fiabilitatea mașinilor în condiții Drumuri rusești... Pentru Mazda, aceasta este a treia cursă similară - în 1977, două Mazda 323 au traversat ruta, iar în 1990 patru Mazda 626 au traversat teritoriul fostei URSS
Concurenți
În timpul prezentării, locuitorii Mazda au identificat principalii concurenți drept Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus și Toyota Auris. Honda Civic cere această listă și, până când noul Peugeot 308 ajunge la noi, am decis să adăugăm SEAT Leon legat de Golf și popular în Kia rusă cee'd. Toate prețurile sunt indicate din listele de prețuri ale producătorilor, excluzând reducerile și promoțiile actuale.
Ford Focus
Focus continuă să piardă clienți - în 2013, vânzările au scăzut cu 28%, iar în noiembrie Focus a scăzut cu 34% simultan. Dar, cu toate acestea, în spatele său palma este încă liderul pe segmentul C +. Prețul de pornire este de 565.000 de ruble pentru un hatchback cu o benzină 1.6 de 85 de cai putere, o transmisie manuală și o configurație modestă Ambiente cu două airbag-uri și ABS (desigur, aerul condiționat este doar la un cost suplimentar). Prețul minim pentru un Focus de 105 cai putere cu un robot PowerShift este de 716 mii de ruble. Va fi performanță Trend cu airbag-uri frontale, aer condiționat și Sistem ESP... Un Focus cu cel mai puternic motor de doi litri (150 CP) și Cutie PowerShiftîntr-o configurație similară, Trend va costa 778 mii. Versiunea Focus comparabilă cu Mazda 3 (Titanium cu opțiuni suplimentare) va costa 951 mii ruble.
), și am testat sedanul împreună cu liftback-ul Skoda Octavia(articol
Opel astra
Actualizat hatchback Opel Astra este oferit cu cel puțin 115 cai putere 1.6, astfel încât prețul de pornire este mai mare decât cel al Focusului - 649 900 ruble. Însă echipamentul, chiar și în versiunea Essentia, include airbaguri frontale și laterale, ESP, aer condiționat, scaune încălzite și un sistem audio. Astra cu un sistem automat cu șase benzi este disponibil începând cu versiunea Active la un preț de 744.900 ruble și o mașină similară, dar cu un motor turbo cu o capacitate de 140 de „cai” va costa 787.900 ruble. Supreme Astra 1.4T Cosmo, comparabil ca echipament cu Mazda 3, cu opțiuni suplimentare - 915.400 ruble cu faruri bi-xenon și „navigație” se poate lăuda cu un preț atractiv. Și există, de asemenea, un Astra 1.6T de 180 de cai cu o armă la un preț de 901.900 de ruble.
Toyota Auris
Toyota Auris nu este foarte potrivit ca rival cu Mazda 3 de top, deoarece nu are niciuna motor puternic(maxim - 132 de cai putere 1.6), fără echipament modern - chiar și în cea mai scumpă versiune pentru 944 mii de ruble, nu există faruri xenon, nu există „navigație” sau asistenți electronici ai conducătorului auto, precum monitorizarea zonelor moarte. Și cea mai accesibilă Toyota cu acest motor și mecanică costă 774 de mii. Este adevărat, are în arsenalul său un set complet de airbag-uri, sistem de stabilizare, climatizare, „muzică” și scaune încălzite. Taxă pentru un variator continuu variabil - 40 de mii de ruble. Mai mult, pentru Auris, spre deosebire de Corolla soplatformă, nu este disponibilă o benzină 1.8 de 140 de cai putere. Deși, uitându-ne la prețul Corolla de top (995 mii ruble) într-o configurație similară cu Auris, devine clar că principalele vânzări nu sunt furnizate în mod clar de această unitate de putere.
Honda civic
Cu modelul Civic hatchback, totul este simplu - un motor (1,8, 140 de forțe), trei configurații. Versiunea de bază Lifestyle pentru mecanică costă 869 mii de ruble înspăimântătoare, dar lista echipamentelor se calmează - are tot ce aveți nevoie, inclusiv șase airbag-uri, climatizare, scaune și oglinzi încălzite și un sistem de stabilizare. Un Civic similar cu un automat cu cinci benzi este cu 30 de mii de ruble mai scump, iar Executive (949.000 ruble) și Premium (1.099.000 ruble) sunt disponibile exclusiv cu transmisie automată. Acesta din urmă se laudă acoperiș panoramic, faruri bi-xenon, interior din piele, senzori de parcare față și spate, „muzică” cu subwoofer, acces fără cheie și jante din aliaj de 17 inci.
Volkswagen golf
Un Golf cu cinci uși, cu un motor turbo de 1,2 litri de 85 de cai putere și o transmisie manuală costă cel puțin 633.900 de ruble. Și echipamentul este surprinzător - există un set complet de airbag-uri, ESP, climatizare și transmisii electrice pentru toate geamurile și oglinzile încălzite! Dar versiunea Trendline de 105 de dolari se dovedește a fi cu 98 de mii de ruble mai scumpă, iar Golful cu un robot DSG cu șapte trepte într-un design similar atrage 796 900 de ruble. În vârful gamei se află un Golf 1.4 TSI Highline de 140 de cai putere cu DSG pentru 957 900 ruble, care va avea faruri bi-xenon, jante din aliaj de 16 inch, scaune încălzite și cruise control. Este adevărat, pentru senzorii de lumină și ploaie, precum și pentru senzorii de parcare, va trebui să plătiți suplimentar. Dar, pe de altă parte, un astfel de Golf accelerează la „sute” în 8,4 secunde! Între - modificarea 1.4 TSI în versiunea 122-puternică (756 900 - 929 900 ruble).
SEAT Leon
Hatchback-ul spaniol a debutat în Rusia anul acesta, dar până acum nu se poate lăuda cu niciun succes serios. Motivul, aparent, nu este doar faptul că marca are nevoie de timp pentru promovare după următoarea repornire, ci și în prețul de pornire pentru SEAT Leon, care este ... mai mare decât pentru Volkswagen Golf! Leon 1.2 TSI de bază (86 CP) cu mecanică costă 639.990 ruble, iar echipamentul nu va avea nici măcar un aparat de aer condiționat (deși un set complet de airbag-uri și ESС nu au plecat nicăieri). Dar modificarea de 105 de puteri cu DSG începe de la 742.200 de ruble, deși echipamentul de referință este oarecum mai simplu decât Golf’s Trendline și, de exemplu, nu include controlul climei. Dar pentru 976.050 de ruble puteți cumpăra un Leon FR cu un motor turbo de 1,8 litri (180 CP), un robot DSG.
Vadim Gagarin
Fotografii de Mazda
Pe fundalul mai multor concurenți, pedigree-ul Mazda3 poate nu a fost cel mai bogat din ultimii ani. În același timp, în ultimii 15 ani, modelul a încercat pe bună dreptate titlul de bestseller al mărcii, mai ales în etapa inițială a existenței sale. A existat un anumit decalaj de timp în schimbarea ultimelor două generații - rușii au trebuit să aștepte câteva luni pentru actuala generație IV. Ce se numește, flămând ...
fotografia utilizatorului 110km
Dar, după cum arată viața, foamea forțată nu este întotdeauna dăunătoare. Fanii „treshki” precum Guillermo - un tigru care nu a mai fost hrănit de mult timp. Are un apetit cu adevărat brutal și se grăbește să-și dea seama. Trebuie doar să aruncăm o privire mai atentă asupra noului produs. Ceea ce, observăm, sa dovedit a fi în mod tradițional interesant.
Frumusețea nu este un produs învechit
De la 1,5 l, 120 CP
Nou de la 1.490.000 la 1.753.000 R
Așa cum nu fiecare cuvânt este scris pe o linie, la fel nu orice rival de succes va da startul Mazda3 în ceea ce privește designul. Aici aparatul bate asii din orice punte. Exteriorul noii „note cu trei ruble” s-a dovedit a fi excelent și, îmi pare rău, unic. Rapiditatea și eleganța într-o sticlă a fost mult timp o axiomă pentru marcă.
Până în prezent, doar un hatchback este disponibil, dar o berlină va ajunge în showroom-uri în toamnă și apoi o vom admira, cu atât mai mult, așa cum ni s-a spus la local dealer, au fost sedanurile care au mers mai bine în corpul generației anterioare.
Mazda spune că au acordat atenție detaliilor atunci când lucrau la noua generație. Pentru a reduce punctele oarbe, lățimea și forma stâlpilor frontali au fost optimizate, duzele de șaibă au fost montate în lamele ștergătorului, iar curățarea parbrizului în zona stâlpului șoferului a fost îmbunătățită.
fotografia utilizatorului 110km
Toate acestea sunt importante, deoarece suprafața totală a geamului hatchback, cu excepția parbrizului, este sincer mică, iar geamurile laterale din spate nu sunt deloc mari. Personal, iubesc ceva de genul „acvariu”, așa că în interiorul „treshka” am simțit o lipsă de lumină, în timp ce voi numi un pat întreg de prieteni, care vor beneficia cu siguranță de soluția „Mazda”. Și linia de fier ridicată în zona acelorași ferestre pentru pasageri oferă un anumit sentiment de siguranță.
Cu cât conduci mai liniștit, cu atât te simți mai confortabil
Aterizarea în mașină este scăzută, aproape sportivă. Scaunul este confortabil, cu o prindere laterală vizibilă. Totul din jur este decorat cu un sentiment de tact și grijă. Materialele, așa cum se spune, sunt premium și acest lucru nu este un banal tribut adus stilului. Mazda se apropie ferm și sistematic de un nou nivel de poziționare pentru sine, făcând progrese reale pe parcurs.
În mare parte pe baza acestor considerații, s-a decis ca actuala „notă cu trei ruble” să fie cea mai liniștită dintre toate generațiile. Lucrarea a fost efectuată meticulos, iar rezultatul este evident. Corpul nu este doar elegant, ci și practic - în plus, reduce răspândirea vibrațiilor inevitabile. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să-și consolideze elementele cheie situate în imediata apropiere a șoferului și pasagerilor. Armăturile corpului au acum rigide instalate cu compus care absorb vibrațiile. Și o garnitură de etanșare este instalată în partea superioară a ușii din spate.
Accesul la bagajele situate în compartimentul de marfă este, în principiu, convenabil, deși există o întrebare cu privire la înălțimea pragului. Portbagajul are o deschidere largă și un finisaj de înaltă calitate, dar, dintr-un anumit motiv, nu există acționare electrică pentru a cincea ușă și, mai mult, în niciuna dintre configurații. Nu există porturi USB pentru nevoile riderilor din spate, va trebui să vă reîncărcați smartphone-ul întrebând șoferul sau colegul său din dreapta.
„Economia” direcției este esența comodității în orice, fie că este vorba de o grămadă bine unsă de „scaun-volan” sau de un tablou de bord neîncărcat cu informații inutile cu funcția de duplicare a informațiilor de pe parbriz. Sarcina dvs. este clară și transparentă: gestionați cu pricepere și în siguranță tot setul tehnic pe care japonezii l-au pus în corpul actual.
Administrabilitatea este în mod tradițional cel mai bun
Poate că principalele știri despre „tehnică” sunt prezența unei grinzi semirigide în spate. Spune, ieri, arhaic? La prima vedere, da. Dar este puțin probabil ca japonezii să fi început un joc „pentru o cădere” exact așa. Deci, în opinia lor, au existat multe. Ei înșiși își explică decizia prin dorința de a controla mai precis geometria montării roților din spate.
Aceasta, după cum înțelegem cu toții, este importantă, mai ales pentru filosofia Mazda3, care a fost întotdeauna asociată cu conducerea „incendiară”. Am rulat mașina pe „bucla” autodromului, pe versanții sinuosi ai muntelui și pe suprafețe inegale. Sentimentele sunt extrem de pozitive. Nu este necesar să corectați vertebrele și să vă plângeți și de setările excesiv de rigide. Și o astfel de caracteristică precum controlabilitatea este în cel mai bun caz. În acest sens, „treshka” a avut întotdeauna un avans în fața vis-a-vis.
Tehnologia G-Vectoring Control Plus - cum funcționează? În plus față de sistemul anterior, frânele sunt acum activate. Când ieșiți din viraj și readuceți volanul în poziția centrală, roata exterioară din față este frânată. Acest lucru creează un moment stabilizator în mișcarea vehiculului. Astfel, efectul „bici” este eliminat. Mazda este controlată perfect, îmi cer scuze, vreau să huligan pe ea și, în plus, este destul de sensibil și sigur. Trapa agilă zboară în coturi ca o navetă într-un război. Am făcut rearanjarea fără frânare și transformându-ne într-o viraj la autodrom nu la cei 60 km / h propuși de organizatori, ci la aproape „nouăzeci”. Viteza a fost afișată pe un tablou de bord electronic, iar noi toate cele 6 curse am căzut cu ușurință în porți din conurile portocalii.
O emoție specială este de a provoca o trapa frontală cu 80 km / h. Șasiul este cât se poate de tenace - sistemul de stabilizare funcționează în cel mai extrem caz, permițând setările direcției și roțile să se manifeste. Acestea din urmă, apropo, sunt oferite în două dimensiuni standard - R16 (205/60) și R18 (215/45). Totul depinde de motor - 1,5 litri sau 2 litri.
Două motoare și un „automat” optim
Motoarele sunt aceleași, ceea ce înseamnă că sunt familiare - cu o capacitate de 120 și 150 CP. Diferența în 30 de "cai" este decentă, prin urmare nu este dificil să presupunem că unitatea de 2 litri merge puțin mai nesăbuită și cu un cuplu mai mare. Deci, de exemplu, după ce a intrat în zona limită de viteză a orașului, „bătrânul” fără a trece la o treaptă inferioară este capabil să „vărsă” pe a 6-a 48-50 km / h - face față fără „tuse”. Este clar că pentru a merge „la vârf” va trebui să „pedalezi” pentru a arunca acul tahometrului cât mai sus posibil, dar faptul în sine ...
| Mazda 3 Supreme 2.0 AT | |
| 2 l, 150 CP | |
| automat 6 | |
| 0-100 - 9,3 s, 213 km / h | |
| 4460 x 1795 x 1435 mm | |
| față | |
| AI-95, 6,9 litri la 100 km | |
| RUB 1.753.000 | |
3000 rpm (plus sau minus) pentru ambele motoare este modul optim de conducere, atunci când „pofta de mâncare” este menținută la un nivel alimentar (aproximativ 6 litri pe autostradă) și tracțiunea notorie, așa cum se spune, „la îndemână” ( izv., sub picior) - în orice moment puteți merge brusc și rapid. „Automatul” este dincolo de critici - liniștit, flexibil și productiv. Dacă este necesar, va sări cu ușurință câțiva pași în jos. Fanilor „mecanicii” li se oferă un „stilou”, dar dealerii cu care am vorbit zilele trecute sunt cumva reticenți în a vorbi despre perspectivele de vânzare a acestor „trei ruble”.
Mergeti, asa mergeti!
Există o etichetă de preț, este indicată. Numărul arată la început 1.490.000 de ruble. Amintiți-vă că, în generația anterioară, mașina era disponibilă pentru 1,3 - 1,45 milioane de ruble.
Set complet inițial Conduceîntr-o versiune de 1,5 litri. Aici găsim oglinzi electrice, un afișaj central multifuncțional cu comandant, o frână de mână electronică, un ecran de proiecție pe parbriz, 7 airbag-uri, aer condiționat, muzică cu 8 difuzoare și comenzi pe volan, faruri LED, CarPlay și Android Auto, G- Sistem de control Vectoring Plus.
Versiunea Active este cu o sută de mii mai scumpă și este mai bogată în mod natural: oglinzi exterioare încălzite, scaune față, volan și zonă de ștergere a ștergătorului (ultimele două - cu un motor de 2 litri), climatizare, volan învelit în piele și cutie de viteze, jante din aliaj ușor de 16 inci, cruise control.
Suprem - de la 1.683.000 de ruble. Este absolut delicios aici: roți R18, geamuri spate colorate, memorie pentru scaunul șoferului și poziția oglinzilor exterioare, palete schimbătoare de viteze, senzori de parcare față și spate, intrare fără cheie în salon, o cameră retrovizoare cu marcaje dinamice, funcția de estompare a oglinzilor exterioare ale salonului și a șoferului, airbag la genunchi. O mașină cu o unitate de 2 litri va costa de la 1.687.000 de ruble.
Noile „treshki” sunt deja prezente în showroom-uri dealeri oficiali, și chiar și primele tranzacții de vânzare au fost deja efectuate. După cum am înțeles, vânzătorii sunt gata să ofere ambele configurații superioare la prețurile indicate mai sus, în timp ce versiunea Drive va trebui comandată. Costul întreținerii - în limita 12-13 mii de ruble.
Există o renaștere în showroom-ul Rostov Mazda de pe Tekuchev, chiar și în ciuda unei săptămâni. Cumpărătorii potențiali bombardează managerii cu întrebări și se aliniază pentru a sta în noua Mazda 3 din 2014 modelul anului... Și le înțeleg - noutatea japoneză a ieșit cu adevărat distractivă, cu un design agresiv și elegant. Potrivit sondajelor efectuate de specialiștii în marketing Mazda din Rusia, 70% dintre proprietarii de produse noi îl vor cumpăra „pentru ochi frumoși”, pur și simplu pentru că le place aspectul noii „matrioșka”. Dar în arsenalul noutății japoneze există încă motoare de înaltă tehnologie, interior de înaltă calitate ... Viitorul bestseller? Să verificăm - am fost primii din sudul Rusiei care au primit o nouă generație pentru un test drive și l-am testat în diferite condiții.
În urmă cu aproape zece ani, prima „treshka” a făcut o revoluție în clasa sa și a permis un mic în conformitate cu standardele industriei auto globale. Companie japoneză declara-te tare. Designul sportiv, motoarele „de luptă” și manevrabilitatea reglată nesăbuit au făcut posibilă clasa de golf Mazda să devină liderul segmentului său. Astăzi, inginerii japonezi predică aceleași valori de conducere - „troika” din anul model 2014 ar trebui să fie o bucată gustoasă pentru șoferii tineri și șoferii care adoră conducerea rapidă.
Noul Mazda 3 arată într-adevăr ultramodern - astăzi, în stilul său futurist, doar „spațiul” Civic poate fi comparat cu acesta. O siluetă rapidă, forme fațetate și atenția designerilor chiar și pentru cele mai mici detalii - asta este trăsături specifice a treia generatie. În același timp, Mazda a devenit mai mare ca dimensiune, astfel încât, din anumite unghiuri, poate fi confundat cu un „șase” la dietă.
Așezarea în Mazda 3 este confortabilă, în ciuda stâlpilor A îngrămădiți. Interiorul este bun, deși nu strică spațiul. În primul rând, se atrage atenția asupra touchpad-ului mare al sistemului multimedia HMI, situat pe consola centrală. Pe ecran cu o rezoluție bună și o grafică frumoasă, puteți viziona videoclipuri, utilizați navigarea sau puteți răsfoi paginile Computer de bord... Impresia este stricată doar de supraîncărcarea de informații inutile - doriți, de exemplu, să vedeți consumul mediu de combustibil și vi se oferă o întreagă complexitate de grafice din mers. Sistemul HMI poate fi acționat de la joystick-ul situat pe tunelul central înalt.
Un alt detaliu notabil al interiorului este ecranul retractabil al proiectorului din sticlă, care afișează viteza mașinii. Luminozitatea și înălțimea citirilor digitale ale „contorului” pot fi reglate. În teorie, el ar trebui să-l ajute pe șofer să nu fie distras de la drum, dar în practică totuși te uiți din obișnuință bord... Prin urmare, acest dispozitiv este perceput mai mult ca un element decorativ decât un dispozitiv cu adevărat funcțional.
Mi-a plăcut foarte mult volanul cu jantă dolofană - mai ales în versiunea „top” cu tapițerie din piele oferită pentru testare. Butoanele de pe volan sunt amplasate și aranjate foarte bine și vă permit să nu vă distrageți atenția de la drum. Scaunele din față sunt strâns înfășurate în jurul corpului șoferului și al pasagerului din față, încântându-se cu un suport lateral excelent. Dar, din același motiv, driverele de construcție densă pot să nu fie foarte confortabile. Plasticul de pe panoul din cabină este moale, în locuri mai „greu accesibile” - dur, dar cu „praf” de cauciuc.
Tabloul de bord, în funcție de configurația mașinii, poate diferi - în versiunile de bază, vitezometrul va fi în centru, iar pe mașina de testat, tahometrul a ocupat poziția de lider. Viteza este duplicată sub formă de valori digitale din dreapta.
Traducem selectorul „automatului” cu șase trepte în poziția D și începem. Cutia este deja familiară cu alte modele „skyactive” ale companiei din Hiroshima - „șase” și CX-5. Datorită faptului că noua Mazda 3 este mai ușoară, mașina este percepută subiectiv mai dinamic decât „frații” ei mai mari. În mare măsură, acest lucru este facilitat de sunetul plictisitor al noului motor și jumătate de litru din seria Skyactiv-G - apăsând pedala de gaz pe podea, începeți să credeți că există cel puțin doi litri sub capotă . Dar blocajele de trafic împiedică o evaluare sobră a capacităților motorului - după ce ați ieșit din orașul prăfuit pe autostradă, înțelegeți că dinamica unui „bilet de trei ruble” de un litru și jumătate nu este gheață. Adică, pentru conducerea zilnică în jurul orașului, capacitățile motorului sunt suficiente pentru ochi, dar pentru o conducere dinamică și depășiri sigure pe pista de 117 cai, Mazda nu este în mod clar suficientă.
Fabricat în Rusia?
Mazda 3 din 2014 a devenit mai confortabil și mai silențios - izolarea zgomotului nu mai este „călcâiul lui Ahile” al modelului. Inginerii Mazda au îmbunătățit și suspensia - „multi-link” din spate, deși costisitor de întreținut, contribuie la o manevrare mai bună. Servodirecția electrică este reglată perfect - la viteze de „parcare” poate fi rotită cu degetul, iar cu viteza crescândă este „turnată” plăcut cu efort.
Feedback-ul de la mașină este excelent, dar încă nu este același „BMW japonez” ca „treshki” de doi litri din prima generație. Accentul este pus mai mult spre confort și siguranță - suspensie spate făcut un propulsor, deja la intrarea în arcul de cotitură, mașina se sprijină pe două roți exterioare. În același timp, comportamentul mașinii în timpul conducerii active este fără surprize și într-un sens bun. Pe măsură ce puneți mașina pe colț, așa va merge, aproape ca pe șine. Nu degeaba japonezii spun că atunci când stabilesc manipularea au fost îndrumați de ei mașini germane, în primul rând pe „al șaptelea” Golf. În același timp, mașina se comportă la articulații și gropi cu demnitate - chiar și în ciuda cauciuc cu profil redus Versiunea „de top” cu discuri de 18 inch. Mașinile de bază promit să fie și mai fine, datorită în mare parte utilizării cauciucului 205/60 R16 cu un profil destul de ridicat. De asemenea, frânele s-au dovedit a fi cele mai bune - tenace și concepute clar pentru motoare mai mari.
Siguranța este pe primul loc
Mazda 3 nu a fost niciodată comercializat ca mașină practică pentru familie, dar în noua generație, canapeaua din spate a devenit mai spațioasă. Ampatamentul noutății a fost mărit - acum este de 2700 mm. Portbagajul este în mod tradițional mic în comparație cu colegii de clasă - 350 de litri pentru hatchback și 420 pentru sedan. Dar prin plierea parțială sau completă a canapelei din spate, puteți obține o zonă absolut plană pentru încărcătură.
Pungile cu produse de la „Auchan” sau câteva genti se vor potrivi fără dificultate, iar călătoriile în natură „trei ruble” cu o gardă la sol de 15 centimetri și o lungime frontală lungă sunt încă contraindicate - în aceste scopuri, există un CX- 5 din gama de modele Mazda.
În ciuda acestui fapt, capacitatea rezervorului de combustibil de 51 de litri ar trebui să fie suficientă pentru o lungă perioadă de timp atunci când se circulă pe autostradă - consumul declarat de 95 de benzină ar trebui să fie mai mic de 5 litri. În oraș, pofta de mazda 3 crește - conform caracteristicilor declarate, ar trebui să fie de aproximativ 7,5 litri la suta de kilometri. Afișarea sistemului HMI în timpul călătoriei noastre avea alte date - de la 13 la 16 litri la sută, dar cel mai probabil acest lucru se datorează faptului că mașina nu a fost rulată și a căzut în mâinile noastre cu kilometraj zero.
Se așteaptă ca prețurile pentru Mazda 3 din 2014 să crească. Sedanul de bază va costa cel puțin 645.000 de ruble, echipamentul Suprem pe care l-am testat costă de la 945.000 de ruble și, dacă există etape speciale, poate atrage un milion. Hatchback-ul este mai scump decât berlina - de la 720.000 de ruble pentru versiunea Active și până la 960.000 pentru Supreme de doi litri pe „automat”. Diferența de preț cu „șase” mai mari nu este atât de mare - dar, potrivit angajaților Mazda, vor avea clienți diferiți.
Care este amintirea Mazda 3 după ce i-am returnat cheile mașinii către managerul dealerului auto? Dacă lăsăm deoparte designul luminos și lucrurile elegante din cabină - sentimentul că mașina era ca un costum bun a fost tăiat pentru mine. Pentru o mașină de clasă golf fabricată în masă, acesta este un mare plus. Îmi place potrivirea strânsă în mașină, îmi place manevrabilitatea previzibilă și, în general, „trei” de la japonezi au ieșit foarte solid, în primele cinci. „Membru Komsomol, sportivă, în sfârșit, doar o frumusețe ...” Cu al doilea, sunt gata să susțin că motorul de bază de 1,5 litri are un caracter foarte melancolic, dar sunt sigur că versiunile de doi litri și viitoarea Versiunea sport MPS va face mașina mai dinamică. În orice caz, noua Mazda 3 va fi un succes pe piață - la urma urmei, mulți îl vor cumpăra pur și simplu pentru că le place.
Cine este împotriva?
Mazda 3 joacă în aceeași ligă cu alte „japoneze” - de exemplu, Honda Civic, o versiune restilizată pe care am testat-o recent. Dacă mai devreme Civic era mai scump, acum prețurile sunt aproximativ egale. Honda de bază cu un motor de 1,8 litri în configurația Elegance costă 779.000 de ruble, iar Executive de top cu transmisie automată costă în jur de un milion.
O altă noutate în rândul colegilor japonezi este proaspătă generația Toyota Corolla, pe care am condus-o vara. În teorie, puteți lua o Toyota pentru 659.000 de ruble - va fi o „bază” goală, cu un motor de 1,3 litri, dar o mașină bine echipată cu un motor de 1,8 litri și transmisie automată va rezista pentru același milion. Corolla este cu siguranță mai confortabilă pentru pasageri și mai spațioasă, dar nu se poate conta pe condus.
Om batran Mitsubishi lancer costă mai puțin decât mașinile menționate anterior (de la 599.000 de ruble), dar nu a fost produs în primul an și este semnificativ inferior concurenților în ceea ce privește echipamentul și calitatea interioară. Așteptăm o nouă generație a legendarului „samurai”.
Modelele de masă moderne, tăiate după modelele de proiectare, pot fi numărate pe o singură mână. dar sedan actualizat Mazda 3 este unul dintre acestea. În plus față de aspectul foppish, acest reprezentant al segmentului de golf oferă un cocktail de tehnologii Skyactiv, confort și condus.
Imaginați-vă o situație fantastică: Sherlock Holmes și Dr. Watson discută despre un sedan de generația a treia Mazda 3 parcat în fața unei case celebre de pe Baker Street. - Ascultă, Holmes, ce poți spune despre proprietarul acelei mașini japoneze la care se uită trecătorii? - "Ei bine, proprietarul are puțin peste treizeci de ani, este un atlet înrăit, călătorește deseori în afara orașului cu tânăra sa soție, iubește arta contemporană, nu se desparte de gadgeturi și iubește să conducă cu o sclipire."
Și după sacramental "dar cum naiba ai ghicit?" răspunsul urmează: „Elementar, Watson! O mașină atât de spectaculoasă ar putea fi cumpărată doar de o persoană cu gust, caroseria ghemuită și roțile mari cu benzile de rulare ascuțite mă conving că șoferul este tânăr și îi place să ia o cotitură bruscă. În salon, am văzut mai multe cabluri pentru conectarea smartphone-urilor și a unui ecran mare cu navigare simultan, prin urmare, proprietarul este în relații bune cu electronica. Și, de asemenea, el nu este avers de a apuca de grunduri. Uită-te la acele zgârieturi de pe marginea barei de protecție! Mașina pleacă adesea din oraș, iar sedanului îi lipsește puțin spațiu pentru a circula pe o bandă de țară. În cele din urmă, nu am nicio îndoială că proprietarul este căsătorit - există un scaun pentru bebeluși în rândul din spate. "
Setul gentlemanului
Toate glumele, dar Mazda câștigă o armată de fani cu trei ruble încă din 2003, când au debutat hatchback-urile și sedanele primei generații. Mașinile din prima și a doua generație au împărțit platforma cu Ford Focus și Volvo S40 ale șoferului, dar a treia generație Mazda 3 s-a mutat în „căruța” de marcă cunoscută de la Mazda 2, Mazda 6 și Mazda CX-5. Ca rezultat, potențialul de conducere a fost chiar consolidat, cabina a devenit mai spațioasă, dar mai important, inginerii au folosit tehnologiile Skyactiv, introducând motoare cu un raport record de compresie ridicat, cutii de viteze eficiente și o structură ușoară și întărită a caroseriei.
La ce altceva se poate aștepta un potențial cumpărător? În primul rând, pe o ergonomie exemplară. Mazda nu ascunde că au fost ghidați de „colegi de clasă” premium. Drept urmare, zona șoferului seamănă cu cea a Audi A3 (locația afișajului cu ecran tactil de 7 inci, unitatea de control al climatizării, mașina de spălat controlul sistemului multimedia și volumul radio) și parțial în BMW Seria 1 (forma tunelul de transmisie, elementele volanului). Așezarea în fotolii largi și adânci este confortabilă, vizibilitatea este bună, la care oglinzile exterioare mari contribuie semnificativ.
De asemenea, calitatea materialelor de finisare nu este satisfăcătoare: plasticul din punctele de contact este plăcut la atingere, iar pielea ușoară a scaunelor arată pur și simplu superbă. Comutatoarele basculante, butoanele și inserțiile decorative arată scumpe, dispozitivele sunt convenabile și ușor de înțeles, frâna de mână „analogică” nu fură mult spațiu pe tunel și pare să-i tachineze pe iubitorii de drift. Sistemul multimedia este controlat cu funcții de navigare și control vocal atât prin intermediul unei mașini de spălat rotative, cât și prin apăsarea unui ecran tactil de 7 inci. Este adevărat, ultima oportunitate dispare dacă viteza de conducere depășește 8 km / h. Dezvoltatorii au decis că ar fi mai sigur în acest fel, dar, aparent, erau prea deștepți.
În rândul din spate, conform standardelor segmentului, este spațios - există o mică marjă de spațiu în fața genunchilor, în timp ce chiar și călăreții înalți nu vor susține tavanul cu capul. Și asta, în ciuda faptului că acoperișul Mazda 3 este înclinat în mod modern. Deși cei trei din „galerie” vor fi înghesuiți - picioarele pasagerului din mijloc vor sta pe tunelul masiv de transmisie. Iar portbagajul nu are o dimensiune record - 408 litri. Deși este bine configurat și scaunele din spate poate fi rabatată trăgând de mânerele de deblocare din partea stângă și dreaptă a portbagajului.
În ceea ce privește adaptabilitatea Mazda 3 la realitățile rusești, japoneza este bună în acest sens, dar nu perfectă. Voi împărtăși impresiile mele despre conducerea în îngheț de 30 de grade. Sistemul de control al climei funcționează eficient în astfel de condiții - interiorul se încălzește foarte repede. Există, de asemenea, un bonus frumos - un volan încălzit, o opțiune care nu se găsește adesea în clasa de golf. Cu toate acestea, mă voi plânge de aburirea geamurilor laterale din spate la rece. Conducte de aer suplimentare sunt scoase, după cum se spune, la nivelul inferior - sub scaunele din față. Drept urmare, picioarele pasagerilor din spate nu vor îngheța, dar vederea va suferi de gheață pe geamuri.
Dar cu abilitatea geometrică de cross-country, orice sugerează Sherlock Holmes, „nota cu trei ruble” este în regulă. Apropiindu-mă de casa de la țară a prietenilor, am condus fără probleme pe o pantă abruptă acoperită de zăpadă, iar la întoarcere am luat, de asemenea, faimos această înălțime: se tem că aș fi rănit de cotul ascensiunii cu o bară de protecție sau rapidele întoarse să fie în zadar.
Clubul soferilor
La volanul unui sedan japonez, înțelegeți ce înseamnă dezvoltatorii atunci când vorbesc despre Jinba ittai magic - sensul unității călărețului și calului inerent întregului Mazda. Senzația unei legături sporite cu mașina este stabilită în mod oriental prin poziția scăzută a scaunelor și scaunele cu un profil dezvoltat. După ce am început să conduc, vreau imediat să completez setările volanului, echipat cu un servomotor electric. Volanul, ușor în modurile de parcare, este umplut cu greutate cu un set de viteză. Cu toate acestea, forța de pe jantă este oarecum artificială, ceea ce nu interferează cu urmărirea celor mai mici nuanțe ale modificărilor traiectoriei. În același timp, vibrațiile nu vin pe jantă și este la fel de convenabil și plăcut să conduci sedanul.
Platforma modernă, care oferă o rigiditate structurală mai mare corpului, precum și suspensii independente pe ambele axe, contribuie, de asemenea, la emoția de manipulare. Sistemul de frânare utilizează mecanisme de disc, completate de ABS, EBD (sistem de distribuție a forței de frânare) și BAS (sistem de distribuție a forței de frânare) frânarea de urgență). Dar cea mai mare contribuție la stabilitate atunci când manevrele sunt aduse de tehnologia patentată G-Vectoring Control - un program care variază alimentarea cu tracțiune în funcție de viteză și unghiul de virare. Personal am apreciat toate aceste cunoștințe, după ce am condus de-a lungul drumurilor acoperite de zăpadă din regiunea Moscovei. Comportament previzibil în viraje, stabilitate direcțională ridicată pe liniile drepte ale autostrăzii, capacitatea de a rezista la râuri și rafale de vânt laterale - toate acestea sunt despre Mazda 3 restilizată.
În același timp, lista de avantaje păstrează echilibrul optim al setărilor de suspensie: japoneza transmite discret la salon informații despre topografia drumului, vă permite să conduceți rapid și să neteziți efectele neregulate. De asemenea, vom acorda posibilitatea de a opri sistemul de stabilizare (butonul este în stânga volanului). Nu numai amatorii vor aprecia asta deriva de iarnă dar și șoferi practici calmi. Iată un exemplu: termometrul citește -20 ° C și trebuie să părăsesc curtea unei dacha lângă Moscova, care nu a fost curățată de zăpadă. Prima încercare sa încheiat cu o alunecare neajutorată. Dar a meritat să se înece Buton ESP, Cum sistem de franare a slăbit strânsoarea, motorul a fost scos de legături și Mazda a ieșit din capcana zăpezii fără probleme.
Tandemul unui „atmosferic” de 1,5 litri de 120 litri și un „automat” cu 6 benzi este, de asemenea, bun. O astfel de combinație nu transformă un sedan japonez într-o mașină sport, dar cu siguranță nu va trebui să jucați a doua lăutărie în fluxul de trafic. În modul de conducere, mașina reacționează la gaz cu o ușoară lene, dar de îndată ce lovirea este activată, cutia de viteze schimbă instantaneu una sau câteva trepte de viteză și vi se pare că motorul a fost înlocuit magic cu una mai puternică.
Vrei mai mult control asupra accelerației? Rotiți selectorul „automat” spre stânga și activați modul de transmisie manuală. Este extrem de util și pe pante abrupte de zăpadă. Dar, probabil, arma principală a eroinei noastre este cheia Sport de pe tunelul de transmisie. Prin presare, reacția mașinii la alimentarea cu „gaz” se agravează brusc, iar motorul începe să sune cu o răgușeală plăcută. Am folosit modul „sport” în cele mai multe situații, cu excepția poate când conduc în blocaje (din fericire, consumul de combustibil crește nesemnificativ - până la maximum 10 l / 100 km față de 8 l / 100 km când conduc în modul Drive). Cu un motor atât de puternic și economic, nici nu ar trebui să vă faceți griji că dealerii ruși nu oferă un 2 litri unitate benzină disponibile pe alte piețe. O alternativă la „aspirat” de 1,5 litri de 120 de cai putere - inițialul de 1,6 litri de 104 cai putere motor pe benzina cuplat cu un „automat” cu 4 benzi.
Acum să revenim la metoda deductivă a lui Sherlock Holmes. Un mare detectiv ar face o adevărată paralelă între apariția unei mașini japoneze și caracterul potențialului proprietar al acesteia. Cu siguranță de la el privirea faptul că cumpărătorul rus al Mazda 3 ar fi trebuit să aibă venituri peste medie nu s-ar fi refugiat: din cauza ratei ridicate a yenului japonez, prețurile pentru un sedan încep de la 1.181.000 ruble (104 CP, cutie automată) și pentru o mașină de la 120 - o unitate puternică, trebuie să plătiți cel puțin 1.261.000 de ruble. Pentru comparație, concurentul cheie este un „coleg de clasă” localizat
