Exemplu de istorie Nissan. Nissan Primera P12: specificații și recenzii. Opiniile proprietarului Nissan Primera

Nissan Primera aparține familiei de mașini din clasa „D”. Acest model este produs în trei caroserii: sedan, break și hatchback.

2006 Nissan Primera (vagon).

În 1990, Bluebird a fost înlocuit cu o mașină nouă, care în Europa a fost numită Nissan Primera. Mașina mergea în Marea Britanie. Nissan Primera a fost echipat cu tracțiune față și o transmisie manuală cu cinci trepte. Unele versiuni aveau o transmisie automată cu 4 trepte. Linia de motoare a inclus trei tipuri de unități de putere: un motor cu carburator de 1,6 litri și motoare cu injecție de 1,8 și 2 litri. Și în 1992 a fost adăugat un motor diesel de 2 litri.

1990 Nissan Primera.

La sfârșitul anului 1995, a fost lansată a doua generație Nissan Primera; în Europa, un nou model a apărut în 1996. Gama de motoare a rămas aceeași și a fost încă oferită în trei stiluri de caroserie. Pe piața japoneză s-au vândut doar sedanuri cu motor de 1,8 și 2 litri. Hatchback-ul era echipat cu un motor pe benzină de 2 litri cu o transmisie automată cu patru trepte. În Japonia, a fost posibil să achiziționați și mașini cu un CVT automat și un tiptronic cu 6 poziții în versiunea M6. mașina a fost exportată pe piața americană sub numele Infiniti G20.

1995 Nissan Primera.

În 2002, Nissan a introdus a treia generație a modelului Primera (P12). Pentru piața din Noua Zeelandă, toate mașinile au fost echipate cu un CVT. CVT a fost disponibil și pe piața europeană pentru mașini cu motoare de 2 litri și pe piața japoneză cu motoare de 2 și 2,5 litri.

2002 Nissan Primera.

În 2004, modelul a suferit o restyling a interiorului - mânerele și dispozitivele de pe torpilă au fost actualizate și a apărut o nouă schemă de culori pentru interior - „cafea cu lapte”.

În 1989, concernul japonez Nissan a introdus un nou model - Nissan Primera. 12 ani mai târziu, a avut premiera a treia generație Nissan Primera. Asamblarea a fost efectuată în Japonia și Marea Britanie. În 2004 a fost efectuat un restyling. Producția Nissan Primera P 12 a fost realizată până în 2007.

Nissan Primera Р12 este o mașină cu tracțiune față din clasa D în caroseria unui sedan, liftback (hatchback), break. Japonia a produs și vehicule cu tracțiune integrală pentru piața internă. Modelul este echipat cu opțiuni de direcție atât pe stânga, cât și pe dreapta.

Configurația includea motoare pe benzină cu un volum de 1,6 litri, 1,8 litri, 2 litri, 2,5 litri, motoare diesel 1,9 litri (turbodiesel), 2,2 litri. cu cutie de viteze manuală cu 5 (6) trepte și CVT cu 4 trepte.

A treia generație a mașinii de dimensiuni medii Nissan Primera a fost introdusă în 2001. Pentru acele vremuri, exteriorul și interiorul erau extrem de futuriste. Dar nici acum Primera nu și-a pierdut relevanța și arată destul de proaspăt.

Tipuri de corp:

• sedan;
• un hatchback, care este mai corect numit liftback - are o „coadă” separată, deși scurtă, în spate;
• break cu o a cincea ușă înclinată. Nu arată deloc ca un „hambar” utilitar.

Locul de productie:

• Kyushu, Japonia;
• Sunderland, County Tyne and Wear, Marea Britanie. Calitatea ansamblului englez este în general mai scăzută, dar nu critică.

Puncte slabe Nissan Primera (P12) 2001-2007 eliberare

Funcționarea mașinii pe toate continentele globului în diferite condiții naturale, organizarea asamblarii mașinii a relevat următoarele deficiențe ale Nissan.Exemple de lansare 2001-2007:

1. Motor

• Lant tren de supape.
• Inele de piston.
• Catalizator.

1. Transmitere

• Perne cu transmisie manuala.
• Crunch în transmisia manuală.
• Acționare cu viteză variabilă.

1. Suspensie

Față:

• Rafturi, bucșe stabilizatoare.
• Crema de direcție.

Înapoi:

• Stâlp stabilizator.
• Arcuri slabe.

De menționat că mașinile din 2001-2002. eliberarea au fost completate cu lanțuri de distribuție care nu îndeplineau cerințele pentru nivelul sarcinilor transferate. Materialul folosit în lanțurile de distribuție nu oferă rezistență și rezistență sigură la stres.

A apărut o boală - lanțul a fost întins și a necesitat înlocuire cu 170 mii km. alerga din resursa declarată de 300 mii km.

Inele de piston.

Faptul a fost dezvăluit că pentru motoarele pe benzină 1.6, 1.8, 2L. Între 2002 și 2003 au fost instalate segmente de piston de proastă calitate. Inelele se uzează rapid, ceea ce duce la un consum crescut de ulei. In cazul unui consum crescut, atentie la starea segmentelor de piston. Un răspuns prematur la această problemă poate duce la o revizie a motorului.

Catalizator.

La motoarele de 1,6 si 1,8 litri. există adesea o problemă cu catalizatorul. Deteriorarea rapidă a rețelei catalizatorului duce la delaminarea acesteia. Particulele intră în camera de ardere. Pe cilindri apar convulsii. Rezultatul: consum suplimentar de ulei.

• Este important să remediați această problemă în timp util.
• Sfat, verifica cat mai repede starea catalizatorului.
• Potrivit experților, atunci când se înlocuiește catalizatorul la fiecare 70 de mii de km, această problemă poate fi eradicată complet.

Scurge ulei din capacul supapei.

Odată cu apariția modelelor Nissan Primera de a 3-a generație, concernul Nissan a început să completeze motoarele cu un capac de supape din plastic în 2001. Astfel, etanșeitatea spațiului supapelor a început să fie asigurată de etanșările de ulei ale puțurilor de lumânare lipite de corpul capacului și închise cu plăci speciale.

1. Marele dezavantaj al acestui design este probabilitatea crescută de scurgere atunci când uleiul poate pătrunde bine în bujie.
2. Se manifestă printr-o pierdere a puterii motorului, o instalație proastă, o defecțiune a motorului (troite).
3. În acest caz, capacul supapei trebuie înlocuit. Înlocuirea garniturilor individuale de ulei nu este furnizată.

Perne cu transmisie manuala.

Nissan Primera 2001-2007 eliberarea poate fi găsită pe piața secundară cu kilometraj pe drumurile europene, drumurile din Federația Rusă și Japonia. În ciuda specificului și caracteristicilor de funcționare a mașinii, vibrațiile neplăcute pot apărea periodic în volan, în interiorul vehiculului. Asigurați-vă că verificați pernele ICCP. De regulă, resursa lor este proiectată pentru 100 de mii de km.

„Crunch” al transmisiei manuale la schimbarea vitezei

Unii proprietari păcătuiesc pe o „mecanică” cu cinci sau șase trepte (în funcție de motorul specific și de piață) - în timp, începe să „strângă” la comutare. Unul dintre motive este preaplinul de ulei. Are nevoie de exact trei litri, dar adesea la înlocuire „nu sunt lacomi” și împinge până la cinci. Cu toate acestea, sincronizatoarele sunt, de asemenea, supuse unei uzuri severe, mai ales dacă sunt manipulate cu duritate.

Variator delicat

„Femeile japoneze” cu volanul pe dreapta au fost echipate cu un „automat” convențional cu un convertor de cuplu. Și o curea trapezoidale CVT a fost instalată pe mașinile asamblate în Marea Britanie. Designul său este destul de reușit, deși, în general, astfel de cutii sunt considerate mai puțin fiabile. Trebuie doar să rețineți că variatorului nu-i place „cursele” - se supraîncălzește rapid, iar cabina începe să miroasă a ulei ATF „prăjit”. Apropo, serviciul prost poate, de asemenea, „condamna” cutia mult mai repede decât era planificat - este foarte sensibil la un astfel de „tratament”.

Rafturi, bucșe stabilizatoare suspensie față.

Funcționarea Nissan Exemplu de generație a 3-a în condiții de suprafață rutieră de proastă calitate duce la o încărcare crescută pe lonjeroanele față și bucșele stabilizatoare a suspensiei față. Încălcarea în muncă se manifestă prin prezența tapping-ului. Prin urmare, experții recomandă înlocuirea la fiecare 30 de mii de km. Nodul în sine este foarte fiabil. Cu toate acestea, în față, este adesea necesară schimbarea anterelor (chiar și a celor originale, ca să nu mai vorbim de înlocuitori) - sunt rupte.

Crema de direcție.

La un Nissan Primera P12 uzat, trebuie acordată o atenție deosebită cremalierei de direcție. Necesită monitorizarea constantă a strângerii. Una dintre greșelile de design la acest model. În special, garniturile de ulei (sus și lateral) „snot”. O șină după revizie este norma la o astfel de mașină, chiar dacă are doar doi sau trei ani. Dar operațiunea în sine nu este împovărătoare pentru proprietar din punct de vedere financiar.

În caz de defecțiune, acesta nu poate fi reparat.

Bare stabilizatoare suspensie spate.

Mașina este echipată cu lonjeroane de la Almera (clasa C), iar Exemplul 12 este prezentat în clasa D. Lonchetele nu rezistă la sarcini constante. Anterele cu bare de protecție se sparg. Asezarea arcurilor nu ofera protectie impotriva impactului asupra corpului. Rezultatul sunt crăpături în partea din spate a corpului.

Arcuri slabe.

În ciuda rigidității moderate a suspensiei, exemplele de generația a 3-a sunt echipate cu arcuri din spate slabe. Scăderea lor creează problema absorbției energiei de șoc în suspensie. Astfel, loviturile cad chiar asupra caroseriei mașinii.

Principalele dezavantaje ale generației a 3-a Nissan Primera

• Locația tabloului de bord în centru.
• Plasticul dur și dur vibrează în jurul torpedoului din față și al tabloului de bord central.
• Nu există nicio reglare a volanului pentru atingere.
• Radioul nativ nu citește discuri MP3.
• O cotieră scurtă din față nu asigură confortul șoferului.
• Compartimentul motorului este foarte strâns „împachetat” - este dificil să ajungeți la componentele și ansamblurile individuale.
• Vopsea slabă. Arcurile din spate. Partea de jos a spatelui mașinii.
• Sedan. Raft spate: doc de încărcare incomodă.
• Nivel scăzut de izolare fonică a arcadelor.
• Vedere spate limitată prin oglinzi.

Concluzie.

A 3-a generație Nissan Primera și-a lăsat, fără îndoială, propria amprentă în istoria industriei auto. Designul îndrăzneț și de neuitat al mașinii, caracteristicile tehnice, s-au îndrăgostit de multe milioane de șoferi.

Astăzi, atunci când alegeți un model susținut din a 3-a generație Nissan Example, trebuie înțeles că fiabilitatea mașinii dvs. poate fi crescută doar prin dorința personală. Efectuați un diagnostic complet, eliminați avariile, operați în mod corespunzător un vehicul personal.

P.S: Dragi proprietari de mașini, o cerere uriașă, dacă ați găsit defecțiuni frecvente ale oricăror unități sau piese ale acestui model de mașină, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Ultima modificare a fost: 3 aprilie 2019 de către Administrator

Categorie

MAI UTILE SI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Cumpărarea unei mașini second hand este întotdeauna asociată cu anumite riscuri. SUV-uri cu parchet fiabile și economice în segmentul de preț mediu...
• - În urmă cu doar 15 ani, Renault Samsung și Nissan au dezvoltat Nissan Almera Classic. Noul model a fost creat pe baza Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol este mașina pe care o cunosc toți pasionații de conducere off-road. Acest model, timp de cinci generații, a fost corect...

4 postări pe articol „ Punctele slabe și dezavantajele celei de-a 3-a generații Nissan Primera cu kilometraj”

1. Valentine

   Grosimea insuficientă a vopselei, stratul de vopsea din Exemple este subțire. Desigur, există un strat de zinc peste tot și protejează metalul în mod fiabil, dar obținerea unui cip este la fel de ușor ca decojirea perelor.
   Ar trebui să acordați atenție în special exemplarului la mâna a doua, care a fost operat la Moscova, unde reactivi otrăvitori sunt turnați pe drumuri în cantități uriașe - de multe ori din această cauză, trebuie să vopsiți sau chiar să schimbați complet pragurile chiar și pe mașinile care nu am avut deloc un accident. Pasajele roților din spate sunt extrem de susceptibile la coroziune - aceasta este o boală Exemple. Prin urmare, nu merită să economisiți pe procesarea suplimentară.

2. Igor

   Mulți proprietari se plâng de așa-zișii „greieri”. Faptul este că partea superioară a panoului este realizată din material moale. Dar tot ceea ce se află sub linia convențională „centrură” este de la mult mai ieftin. De-a lungul timpului, după 20 de mii de kilometri, sau chiar mai devreme, se aud scârțâituri de peste tot - și acest lucru este foarte enervant. Identificarea unei locații specifice este aproape imposibilă. Există o singură cale de ieșire în acest caz: să efectuați o dezasamblare completă - și să lipiți totul cu materiale speciale, dintre care sunt foarte multe la vânzare.
   Vopseaua argintie din interior se uzează rapid. Butoanele de pe volan sunt din plastic „crom”. De-a lungul timpului, inscripțiile sunt șterse pe ea, apoi vopseaua. Aproximativ același lucru este valabil și pentru maneta de viteze, care are o plăcuță similară. În plus, există inserții pufoase pe uși. Urmele de uzura sunt perfect vizibile pe ele.

3. Vladimir

   În general, nu există multe puncte slabe în exemplele mele din 2007. Aceasta este o mașină destul de fiabilă și cu aspect original pentru cei care nu se rup de la semafor.
   Te-as sfatui sa alegi foarte atent, acordand o atentie deosebita directiei.

4. Mihai

   Am cumpărat exemplul din 2007 în 2012. De atunci, nu au mai fost probleme cu mașina. Cu doar câțiva ani în urmă, shruz-ul a fost schimbat, cremaliera de direcție a fost reparată. Despre salon, zdrăngănește. Niciun zgomot. Izolarea fonică da, sunt erori...dar prețul mașinii nu este mare.Au apărut cipuri. Secara nu ia. Chiar și după câțiva ani. Bumper dragă! Atat de tare! Portbagajul este cel mai tare! Accommodates_ALL! Super auto! Păcat că eliberarea a fost oprită.

Ultimul membru al familiei Primera (index „P12” - a treia generație), a ieșit de pe linia de asamblare în 2007 ... și până în prezent acest model nu are succesor. Da - „Primera” nu are nici caracteristici remarcabile de condus, nici carisma puternică (precum „colegii de clasă”) de lux și nici „super-fiabilitatea” unui număr de concurenți de la producătorii japonezi.

Dar, în același timp, „Primera” nu poate fi numit un outsider în comparație cu „colegii de clasă”. Mai degrabă, este un țăran mijlociu ieftin și puternic și, printre mașini similare, fără îndoială, „mijlocul de aur”. Principalul punct culminant al modelului este designul extraordinar care face ca această mașină să fie originală și încă modernă.

Nissan Primera a fost produs în 3 stiluri de caroserie: hatchback (cu cinci uși), break și sedan. În exterior, hatchback-ul nu se distinge practic de sedan și pierde puțin în fața break-ului în ceea ce privește volumul portbagajului și caracterul practic.

Istoria „Exemple” a început în 1990. Apoi, prima generație a acestui model (a primit indexul „P10”) a înlocuit legendarul Bluebird. Receptorul a fost decent, de neajunsurile evidente - doar un corp instabil la coroziune.
La sfârșitul anului 1995 (la începutul anului 1996 în Europa) a fost lansată a doua generație a mașinii - "Primera P11" (cunoscută în SUA sub numele Infiniti G20). A doua generație s-a remarcat prin multe realizări sportive pe diferite continente. În 1999, „R11-th” a fost supus unui restyling semnificativ.
Și în 2002, a fost prezentată a treia, ultima generație, „Primera P12” (în același timp, vânzările Infiniti G20 în America au încetat). Această mașină a fost populară multă vreme, dar în 2007, din cauza scăderii cererii, producția sa a fost întreruptă.

Apropo de caracteristicile tehnice, Nissan Primera era echipat doar cu motoare cu patru cilindri. Benzina avea un volum de 2; 1,8 și 1,6 litri (140, 116 și 109 CP) și turbo diesel de 2,2 și 1,9 litri (138 și respectiv 120 CP). Era echipat cu o transmisie standard - o cutie de viteze manuală cu cinci trepte (una cu șase trepte a fost instalată pe un diesel de doi litri și turbo). Mai mult, pentru versiunea de 1,8 litri a fost oferit un automat (cu patru benzi), iar un variator pentru unul de doi litri.
Pe piața secundară rusă apar în principal mașinile dealerilor, precum și acele copii care au fost importate din țări europene înainte de 2009.

Interiorul salonului „Exemple” din a treia generație este destul de original. Instrumentele sunt situate în centrul panoului frontal. Consola arată ca un pervaz cu butoane și chei. Masina este foarte practica. Scaunele din față sunt foarte libere. Al doilea rând este confortabil pentru două persoane, dar trei sunt înghesuite. Oamenii înalți din sedan vor găsi plafonul destul de jos.

Corpul "Primera P12" are un strat galvanizat durabil, astfel încât nu este supus coroziunii.
Echipamentul electric nu este perfect. Mașina nu pornește bine la temperaturi de -20 ° C și mai jos. Problema este înlăturată prin reprogramarea unității de comandă a motorului (la mașini înainte de 2003).
Există o tendință ca farurile cu xenon să se ardă, sub care este instalat un bloc care include un „xenon” (unitate de aprindere) - sub influența condensului care apare în detaliile opticii, electronica s-a defectat periodic. Nu o gasesti in piese de schimb - trebuie sa schimbi complet farul.

Când încă s-a întâlnit în reprezentanțele Nissan, erau oferite trei niveluri de echipare: Confort, Eleganță, Tecna.

• Versiunea de bază Comfort are două airbag-uri, accesorii electrice (oglinzi încălzite, geamuri electrice), un sistem audio, climatizare, un volan multifuncțional și un computer.
• Elegance adauga airbag-uri laterale, cruise control, senzor de ploaie, jante din aliaj.
• Versiunea Tecna - flagship, avea inițial un schimbător de CD-uri, faruri cu xenon și un senzor de presiune în anvelope.

În țările europene, mașina a fost vândută la nivelurile de echipare Tecna, Acenta și Visia. Setul de echipamente era aproape de echipamentul rusesc, cu excepția faptului că în echiparea standard erau șase airbag-uri.

Avem multe modificări pe benzină de la Primera, dar turbodieselul Nissan Primera este o raritate, livrat din Europa pe rute „gri”.

Designul motoarelor pe benzină este foarte asemănător, doar versiunea de doi litri are arbori de echilibrare. Cureaua de distribuție este antrenată de un lanț metalic cu o durată de viață de până la două sute cincizeci de mii de kilometri. Dar atunci când îl înlocuiți, trebuie să scoateți întregul motor, drept urmare costul reparațiilor crește semnificativ.
Cel mai fiabil, cu un volum modest de 1,6 litri, este recunoscut drept „patru” de bază, oferind o putere de 109 CP.
Un motor cu un volum de 1,8 litri consumă ulei în exces (înlocuirea inelelor ajută puțin, dar după aproximativ douăzeci de mii de kilometri, totul revine la starea anterioară - consumul de ulei crește). Uneori este necesară schimbarea întregului bloc cu arborele cotit și pistoanele (mașinile care nu mai erau în service în garanție au fost supuse unor reparații similare).
Motorul de doi litri a suferit și el de lăcomie, dar s-a vindecat pe mașinile post-styling prin reprogramarea unității de control și folosind un catalizator cu un fagure mai mare.

Toate modificările Primera sunt susceptibile de deteriorare a celui de-al treilea suport de motor (poate că aceasta este o greșeală de calcul constructivă).

Mașina automată și variatorul din „Exemplu” funcționează fără defecțiuni. Dar „mecanica” prezintă surprize de mai multe ori - motivul pentru aceasta sunt defectele rulmentului instalat pe arborele secundar (dacă apare zgomot în rulment, acesta trebuie schimbat imediat, dacă acest lucru nu se face - rulmentul se va bloca iar singura cale de ieșire este cumpărarea unei cutii noi, costul cu greu va mulțumi proprietarul mașinii).

Cu exteriorul său agresiv, Nissan Primera nu este una dintre mașinile dinamice. Manevrarea sa este departe de a fi perfectă, iar mașina nu se poate lăuda cu o funcționare lină. "Primera" este un "mijloc de transport clasic" - destul de fiabil și modern în epoca sa, dar fără prea multă scânteie și fără disconfort flagrant.

Șasiul este proiectat în mod tradițional - lupte MacPherson în față, în spate - o grindă convențională (semi-independentă).

Pentru această mașină, cea mai bună alegere ar fi un motor de doi litri. Totuși, dacă ați optat pentru un Primera 2.0 echipat cu variator, este de dorit un test drive (netezimea lucrării este excepțională, dar dacă vă place puțină „chidenie” în timpul accelerației este o întrebare).

Suspensia este rezistenta. Multe dintre elementele sale rezistă la resursa medie prescrisă. Plăcuțele de frână față acoperă între 25.000 și 35.000 de kilometri. Plăcuțele de frână din spate țin de o ori și jumătate mai mult. Barele anti-ruliu din față se uzează de obicei după 35.000 până la 60.000 de kilometri. Amortizoarele vor rezista aproximativ 100.000 de kilometri fără înlocuire și, eventual, mai mult.

În orice caz, Nissan Primera va fi o achiziție bună pentru orice persoană care dorește să iasă în evidență în mulțime, dar nu are posibilitatea de a plăti bani serioși în același timp. Calitatea, costurile de operare și fiabilitatea acestei mașini sunt mijlocul de aur: extravagant și ieftin.

Nissan Primera P12 este un model din clasa D de a treia generație, cu tracțiune față și aspect al motorului față. Primera P12 a înlocuit Infiniti G20 pe linia de asamblare. Produs din 2001 în orașul Sutherland din Anglia cu trei tipuri de caroserie: hatchback, sedan și break. În 2007, cererea pentru acest model a scăzut și Primera a fost întreruptă. Succesorul lui Primera din 2007 a fost Nissan Bluebird Sylphy.

Ideea designerului șef Stefan Schwartz a fost să se îndepărteze de stereotipurile acceptate și să înceapă să dezvolte designul unei mașini din interiorul acesteia, apoi să se ocupe de exterior.

Istoria apariției modelului

Noua generație a modelului Nissan Primera este cea mai revoluționară inovație din istoria companiei. Sarcina principală în dezvoltarea celei de-a treia generații Primera a fost să-și creeze propriul stil unic. Lucrările la model au început în 1997. Proiectul a fost condus de Stefan Schwartz, designer-șef al Nissan Design Europe, care credea că atunci când se creează o nouă imagine a unei mașini, era necesar să se îndepărteze de stereotipurile acceptate și să se înceapă să dezvolte designul unei mașini din interiorul acesteia, apoi să se ocupe de exteriorul.

În 2000, un concept a fost prezentat la Paris, iar în 2001, la Frankfurt, a fost prezentat oficial un model de producție. Designul s-a dovedit a fi foarte îndrăzneț pentru o mașină de serie, mai ales când îți amintești de aspectul modest fără chip.

În 2004, modelul a fost restilizat. Interiorul a fost schimbat semnificativ, au fost folosite materiale de finisare noi, de mai bună calitate, ergonomia și confortul au fost îmbunătățite.

Caracteristici tehnice

Corpul Primera avea un strat galvanizat, datorită căruia practic nu a fost supus coroziunii. Pentru fabricarea sa a fost dezvoltată o tehnologie specială care permite îndoirea flanșelor aripilor, care anterior erau sudate prin puncte pe planul aripii, în timpul procesului de asamblare a caroseriei.

Au existat și inovații în motoare. Scopul principal al inginerilor japonezi a fost de a îmbunătăți caracteristicile de putere ale motorului, menținând în același timp volumul de lucru. Mecanismul de distribuție a gazelor și sistemul de evacuare au fost modernizate. Fonta a făcut loc aluminiului, iar chiulasa a primit un mecanism de sincronizare variabilă a supapelor. Acest lucru a făcut posibilă obținerea a peste 100 de cai putere din puterea dezvoltată pe litru de volum de lucru.

Au fost făcute modificări la sistemul de frânare. Datorită utilizării noului ABS din seria a opta de la Bosch, care era mai ușor și mai compact decât predecesorii săi și, de asemenea, funcționa mai eficient, mai ales în combinație cu sistemul Nissan Brake Assist. Acum, cea mai eficientă frânare a fost posibilă chiar și cu o ușoară apăsare pe pedala de frână. De asemenea, mașina a primit discuri de frână cu diametru mai mare și un servofrânare cu o singură treaptă.

Inginerii Nissan nu au ignorat siguranța pasivă, mai ales în domeniul protecției șoferului și pasagerilor de impacturile laterale și frontale. Pe lângă Primera, sunt instalate perdele speciale care protejează capetele pasagerilor din față și din spate, iar tetierele protejate de vătămarea vertebrelor cervicale, care acum, la aplicarea unei sarcini, au fost extinse și revenite la poziția anterioară. când este îndepărtat. Pentru a minimiza consecințele rănirii piciorului, ansamblul pedalei a primit un mecanism special care, atunci când panourile frontale ale caroseriei sunt deplasate, trage pedala de frână mai aproape de podea, departe de picioarele șoferului.

Pentru a proteja pietonii, bara de protecție față a fost realizată cu umplutură moale, iar partea inferioară a aripilor, dimpotrivă, este mai rigidă, astfel încât în ​​cazul unei coliziuni, deformându-se, doar bara de protecție absoarbe energia cinetică.

Șasiul este tradițional: bară MacPherson în față, o grindă convențională semi-independentă în spate. Suspensia fata este atasata de caroserie pe un subcadru special izolat, care asigura o mers lina, niveluri reduse de zgomot si vibratii.

Comparativ cu colegii de clasă

Nissan Primera se deosebește de colegii săi de clasă, în primul rând, prin designul său futurist, atât caroserie cât și interior.

Punctul său culminant este consola cu aspect neobișnuit și grupul de instrumente situate în centru. Consola seamănă foarte mult cu o tastatură de computer. A fost făcută în așa fel încât să poți pune mâna pe el și să nu o ții în aer. În configurația de bază, mașina este echipată cu un ecran monocrom cu diagonala de 18 cm, care în versiunile mai scumpe poate fi înlocuit cu unul color. Lista funcțiilor sale include afișarea modurilor de funcționare ale aparatului de aer condiționat, reportofonului, sistemelor electronice și altor dispozitive utile, cum ar fi o cameră de marșarier.

Controlul de croazieră s-a schimbat și de la. Sistemul a devenit adaptabil și funcționează în tandem cu un senzor laser special. Prezența unor astfel de dispozitive poate fi găsită pe mașinile din clasa premium, iar la mașinile din clasa D nici măcar nu sunt incluse în lista de echipamente suplimentare. Prin urmare, Primera, fiind în aceeași categorie de preț cu alte mașini din segmentul D, se compară favorabil cu acestea din punct de vedere al configurației.

Premii

În 2002, pentru a patra oară în 10 ani, Nissan a primit prestigiosul premiu Red Dot pentru design de ultimă generație de la centrul german de design Nordrhein-Westfalen. Acest premiu anual a fost acordat noului Nissan Primera în 1993, 1996 și 2002.