O lovitură în suspensia din față a Kalina necesită un diagnostic complet al șasiului mașinii. Pe suspensie, defectele suprafeței drumului, diverse gropi și scufundări au un efect negativ special. Un scârțâit sau o lovitură a suspensiei este oricare dintre defecțiunile mecanismului trenului de rulare care trebuie reparat.
Caracteristicile suspensiei viburnum
La o examinare detaliată a suspensiei Kalina, se pot observa suporturi hidraulice absorbante de șocuri, care sunt atașate la articulația pivotantă în partea inferioară, fiind baza întregii structuri a ansamblului. Șurubul situat în partea superioară a articulației de direcție permite reglarea elementului de înclinare.
În ansamblu, partea superioară trece printr-o gaură din consola existentă. Partea corpului este echipată cu o gardă de noroi, la care partea superioară a stâlpului este fixată cu trei piulițe. Datorită elasticității existente a acestei unități, vibrațiile de înaltă frecvență sunt excelent amortizate. În acest caz, o mișcare caracteristică apare în timpul implementării cursei de lucru.
Suspensia față a mașinii Lada Kalina este telescopică, cu independență deplină.
Suspensia Kalina, care se caracterizează prin prezența arcurilor conice sau elicoidale, oferă o netezime specială a mașinii datorită prezenței unui stabilizator. Acest lucru permite să nu încălcați stabilitatea laterală a mașinii. Această funcție este îndeplinită și de pârghii, care sunt denumite acolade transversale. Rulmentul pentru pivotarea raftului trebuie să poată roti roțile.
Caracteristicile construcției
O caracteristică tehnică importantă a suspensiei frontale Kalina este prezența elementelor de amortizor în rack. În proiectarea mașinii, brațul inferior și articulația de direcție într-o pereche sunt fixate simultan de traversa legată de suspensia din față, care se realizează în prezența unei articulații sferice. În mod similar, datorită blocurilor silențioase, plăcile de frână sunt ancorate cu suspensia.
Pentru a regla unghiul pivotului, suspensia folosește șaibe, care sunt situate în conexiunea formată de pârghie și bretelă. Rulmentul de contact unghiular poate fi fixat la tracțiunea cu o piuliță. La repararea suspensiei frontale a Kalina, este imperativ să se țină seama de măsura în care este posibil procesul de reglare a unităților și a detaliilor structurale.
Butucii Lada Kalina se caracterizează prin prezența piulițelor de fixare, care sunt interschimbabile. Ele pot avea doar un fir din mâna dreaptă. Prezența unei bare, care este un stabilizator, asigură stabilitatea transversului, fiind responsabilă de aceasta. Genunchiul ei, care are balamale de cauciuc, trebuie fixat pe suspensie atunci când se utilizează bucșe cu tije. Fixarea cu partea de torsiune pe corp este prevăzută cu suporturi.
Trebuie avut în vedere faptul că, pentru proiectarea suspensiei, șoferului i se cere uneori să ia anumite măsuri care vizează procesul de întărire a elementelor montanților (ochelarilor). Acest lucru permite mai mult kilometraj, fără teama de a bate în suspensie.
Schema de suspendare îmbunătățită
Kalina este echipat cu o suspensie SSAZ. În același timp, instalarea modelelor cc20 sau KAYABA pe o mașină este asociată cu cele mai bune caracteristici ale acestora, în timp ce prima este garantată o funcționare inaudibilă, care este combinată cu o fiabilitate ridicată.
Motivele scârțâirii și loviturilor suspensiei mașinii
Suspensia din față este formată din: 1 - piuliță pentru fixarea suportului suportului superior; 2 - șurub; 3 - suportul superior al axului suspensiei din față; 4 - rulmentul suportului superior al raftului; 5 - garnitură arc arc izolant superior; 6 - arc suspensie față; 7 - carcasă de protecție; 8 - ansamblu suport telescopic; 9, 10 - piulițe pentru fixarea raftului la articulația de direcție; 11 - un bolț cu un excentric; 12 - șurub; 13 - pumnul de direcție; 14 - arborele de antrenare a roților din față; 15 - bara stabilizatoare; 16 - întindere; 17 - pârghie; 18 - rulment cu bile; 19 - butuc; 20 - piuliță de fixare butuc; 21 - disc de frână; 22 - tampon de compresie a suspensiei din față; 23 - cupă superioară cu arc; 24 - oprire pentru cursa de compresie a suportului suportului superior; 25 - oprire de deplasare a suportului superior al raftului; 26 - piulița de montare a tijei de stabilizare; H - dimensiunea de control
Este posibil să se elimine diverse defecțiuni care apar în suspensia față a mașinii Lada Kalina dacă se cunoaște cauza lor. Dacă există suspensii față defecte care pot bate, acestea trebuie înlocuite. În unele cazuri, pot fi reparate.
Dacă în timpul diagnosticării s-a descoperit că șuruburile care fixează bara stabilizatoare, care asigură stabilitatea laterală, pe caroseria mașinii sunt slăbite, atunci acestea trebuie strânse. Benzile sau tijele de cauciuc uzate sunt înlocuite.
Dacă fixarea suportului superior al arcului de suspensie Lada Kalina este slăbit, atunci este necesar să strângeți piulițele care fixează această unitate. Dacă suspensia din față arată distrugerea suportului de cauciuc al stâlpului, atunci acesta trebuie înlocuit. Dacă balamalele din cauciuc-metal (blocuri silențioase) sunt uzate, ar trebui instalate altele noi.
Prezența unei defecțiuni a barelor stabilizatoare necesită înlocuire. În caz de supărare cu ruperea arcului suspensiei din față, acesta trebuie înlocuit. Când bufferul pentru cursa de compresie este distrus, acesta este demontat odată cu instalarea ulterioară a unuia nou. Cu un dezechilibru crescut al roților, trebuie să contactați un atelier de anvelope pentru specialiști pentru a elimina defecțiunea detectată.
Adesea, după 2 ani de funcționare, apar bătăi plictisitoare pe partea laterală a ușilor, în special cele care sunt adesea deschise. Cel mai probabil, acest lucru se datorează slăbirii axei balamalei, în spatele căreia șurubul iese în viburn. Verificarea prezenței reacției în balamale este simplă, trebuie să deschideți ușa și să o agitați în sus și în jos, dacă există mici lovituri și o reacție vizibilă, atunci problema se află în șuruburi. Șuruburile inferioare sunt slăbite cel mai mult, dar șuruburile superioare trebuie verificate și ele.
Balama ușii superioare, șurubul intră de jos.
Balama ușii inferioare, șurubul vine de sus.
Pentru a rezolva această problemă, aveți nevoie doar de o cheie 13, trebuie să rotiți șuruburile în sensul acelor de ceasornic, se fac eforturi puternice, dar fără fanatism. Dacă vă este frică să rupeți șurubul, atunci este mai bine să îl deșurubați puțin în sens invers acelor de ceasornic.
Până în 2008, șuruburile vechi au fost instalate pe viburnum, care, în loc de cele 13 capete obișnuite, aveau un asterisc. Dacă strângerea șuruburilor nu ajută la eliminarea reacției, atunci cumpărăm șuruburi cu o nouă modificare, cu o zonă de lucru conică și caneluri pentru lubrifiere. Imaginea din stânga arată noul tip de șurub și vechiul din dreapta.
Când înlocuiți șuruburile vechi cu altele noi, este mai bine să faceți unul câte unul, adică mai întâi îl schimbăm pe cel superior și numai apoi pe cel inferior. Ușa nu este ușoară. Dacă nu aveți ajutoare care să țină ușa, atunci puteți repara ușa cu ceva, prietenul meu a ieșit așa din situație.
Când strângeți șuruburile noi, vă sfătuiesc să le ungeți cu litol și să picurați pe firele cu o blocare slabă a firului. Noroc.
Am decis să actualizez un articol deja existent care a fost scris acum peste un an. În acest caz, zgomotul manetei schimbătorului de viteze nu a fost foarte puternic și a fost eliminat destul de simplu, despre care se va scrie în partea de jos.
Între timp, vreau să dau o mică instrucțiune despre cum să eliminați săritura pârghiei de pe Kalina. Pentru aceasta am avut nevoie de următoarele accesorii:
- Cheie deschisă sau cu inel 13
- Cleşte
- Ascuțitor electric
De ce pârghia schimbătorului de viteze zornăie pe Kalina?
Motivul principal al acestei probleme este chiar designul atașamentului braț-tijă. Pentru a spune mai ușor, nu este perfect, dar poate fi ușor corectat cu costuri minime și în doar câteva minute.
Deci, mai întâi trebuie să ridicați capacul manetei și apoi deșurubați piulița de fixare, care este deja prezentată în fotografia de mai jos, aproape completă:
Când șurubul a fost demontat, îndepărtăm și toate șaibele și bucșa metalică. Și toată această clătită în părți arată așa:
Deci, motivul săriturilor este că atunci când conectați întreaga structură, apare un mic decalaj între părți, care este sursa vibrațiilor puternice.
Pentru a obține un spațiu mai mic, este necesar să măcinați ușor manșonul metalic, ceea ce pur și simplu nu permite strângerea șaibelor mai strâns. Vreau să vă avertizez că trebuie să măcinați foarte atent și foarte puțin, literalmente 1 mm. Dacă exagerați, maneta se va mișca cu mare efort.
Ca rezultat, după conectarea manșonului cu șaibe într-o singură structură, așa cum se arată la început, vom obține o imagine când acest decalaj a scăzut:
M-am înșelat puțin și am măcinat puțin mai mult decât era necesar (așa cum am avertizat mai sus). Ca rezultat, atunci când piulița de fixare este strânsă ferm, pârghia se mișcă strâns la schimbare. Dar am slăbit ușor această piuliță, literalmente o jumătate de tură - nu ar trebui deșurubată!
După ce a făcut totul, a pornit mașina și a dat turații bune și nu s-au auzit sunete din pârghie. Dar, pentru a fi sigur, am decis să fac o plimbare. Am accelerat la aproximativ 70 km / h în a treia treaptă și am scăpat pedala de gaz. Anterior, în această situație, săritura a fost doar îngrozitoare, iar singura salvare de la aceasta a fost o mână pe pârghie! Acum nu există niciun indiciu de sunete și vibrații străine.
Cine nu a eliminat încă un defect similar la Kalina lor, puteți folosi acest sfat, doar macinați mâneca minim. Este mai bine să o modificați a doua oară decât să o înșurubați prima dată!
Mai jos este materialul unui articol vechi care vorbește despre o problemă similară, dar este ușor de rezolvat și a fost mult timp în trecut!
Mulți proprietari de Lada Kalina au adesea următoarea problemă: în timpul accelerației, precum și la frânarea de către motor, pârghia de viteză începe să clătineze. O problemă similară a apărut cu Kalina mea după aproximativ 15.000 km de funcționare.
La început, aceste sunete străine nu m-au iritat prea mult, dar în fiecare zi zăngănitul pârghiei schimbătorului de viteze a devenit mai puternic și, sincer să fiu, nu este foarte plăcut să asculți asta în fiecare zi. Am decis să abordez această problemă. Deci, eliminarea cauzei poate avea loc în diferite moduri, în funcție de complexitatea problemei.
Din fericire, în cazul meu, a fost suficient să scoateți și să scoateți brațul superior al brațului, pe care a fost stoarsă schema cutiei de viteze. Mai bine scoateți acest capac cu o șurubelniță subțire pentru a evita deteriorarea părților din plastic. După ce am reușit să-l scoatem, îi înfășurăm cercul interior cu o bandă subțire de bandă electrică și îl introducem înapoi. După aceea, acest capac rămâne mult mai strâns și nu clocotește.
Desigur, există și alte surse de sunete străine, dar totul a funcționat pentru mine cât mai simplu și rapid posibil. Imaginea de mai sus arată ce anume trebuie învelit cu bandă electrică.
După ce au călătorit de ceva timp într-o mașină VAZ-1118, mulți proprietari ai acestei mașini au observat că pârghia cutiei de viteze Kalina zornăie. Mai mult, acest zgomot seamănă cu sunetul care era prezent la mașinile anterioare ale acestei fabrici (de la VAZ-2108 la VAZ-2110). Faptul este că transmisia mecanică este controlată structural în conformitate cu același tip.
Nu este foarte plăcut să conduci o mașină atunci când este zgomotos în cabină. Prin urmare, este mai bine să scăpați de această problemă, deoarece experiența multor șoferi arată că zgomotul nu dispare de la sine. Dimpotrivă, pe măsură ce kilometrajul crește, devine din ce în ce mai tare. Conducerea obișnuită se transformă într-o adevărată tortură pentru persoanele care stau în Kalina, provocând un disconfort deosebit.
Motivul principal al acestei probleme este sistemul executat impecabil de atașare a manetei de tracțiune la tracțiune.Proprietarul mașinii poate merge în două moduri pentru a corecta situația: rezolva singur problema sau trimite mașina pentru reparații la o stație de service.
Cum poate fi eliminată discuția?
În locul în care sunt conectate maneta schimbătorului de viteze și tija de comandă a cutiei de viteze, există un mic spațiu (joc). Acesta este motivul zgomotului. La uzina de fabricație, a fost întărită cu bucșe speciale de amortizare pentru a atenua vibrațiile. Așa se întâmplă. Dar în timp, bucșele se uzează, substanțele care le ung se usucă, așa că zgomotul începe în Kalina.
Există mai multe opțiuni pentru a rezolva această problemă. Iată una dintre cele mai comune modalități. Puteți elimina singuri sărutul manetei schimbătorului de viteze fără a petrece mult timp pe el. Din unelte veți avea nevoie de o cheie (13 mm), clește și un dispozitiv de ascuțit. Reparațiile se efectuează în conformitate cu următoarele puncte:
- Scoateți capacul de pe maneta schimbătorului de viteze și ridicați-l în sus. Deșurubați piulița de fixare, care este strânsă foarte strâns (este protejată de autodistacționare). Îndepărtați cu atenție.
- Scoateți șurubul. Scoateți bucșa și șaibele.
- După aceea, decalajul tehnologic devine vizibil, care este cauza vibrațiilor. Aceasta este conexiunea din Kalina, din cauza căreia se produce săritura.
- Este necesar să vă asigurați că decalajul este minimizat. Pentru a face acest lucru, măcinați ușor manșonul metalic ușor, cu aproximativ 1 mm. Ea este cea care nu permite șaibele să se strângă mai strâns. Nu exagerați, sau maneta schimbătorului va deveni foarte strânsă.
- Asamblați întreaga structură în ordine inversă. Porniți mașina, faceți o plimbare, schimbând cutia de viteze la diferite trepte de viteză, verificând astfel cât de corect a fost efectuată reparația.
Dacă măcinarea nu este suficientă, atunci puteți dezasambla totul și mai ascuți mâneca puțin. Este mai bine să nu mori prea mult prima dată, decât să mori prea mult.
Cum se remediază spargerea cu o cutie de aluminiu?
A doua modalitate posibilă de a elimina zgomotul începe ca prima. Cutia de viteze Lada Kalina este demontată: capacul este îndepărtat, piulița este deșurubată. Apoi, este necesar să eliminați jocurile dintre bucșe și maneta schimbătorului de viteze (acestea sunt lipite împreună cu ajutorul unui etanșant). Este necesar să ne amintim cum sunt eliminate toate nodurile, astfel încât mai târziu totul să poată fi asamblat fără probleme.
Următorul pas este tăierea unei benzi din orice cutie de aluminiu (de sub orice băutură). Înfășurați manșonul cu această bandă, asigurându-vă că marginile benzii și manșonul sunt unite. Eliminarea jocului axial se face după cum urmează: tăiați o șaibă din aceeași cutie și introduceți-o între manșonul care a fost lipit de etanșant și inel. Lubrifiați totul cu unsoare specială și asamblați în structura originală, care era pe Kalina înainte de analizare.
Îmbrăcați banda tăiată și mașina de spălat cu aceeași grăsime. Puneți totul împreună, strângeți piulița. În același timp, nu faceți astfel de eforturi care pot rupe firul. Dacă aveți la îndemână o piuliță de blocare, utilizați-o. Acest lucru va ajuta la evitarea relaxării în cazul unei eventuale vibrații. Reparația poate fi considerată completă.
Manșonul cu banda de folie se potrivește fără goluri, dar nici nu există interferențe. Dacă totul este făcut corect, atunci pârghia schimbătorului de viteze ar trebui să se miște în același mod ca înainte de procedură, adică schimbarea vitezelor în Kalina nu ar trebui să devină mai grea. Etapa finală poate fi o verificare a tuturor acțiunilor efectuate. Porniți mașina, conduceți-o, comutând între prima sau a doua treaptă, apoi verificați altele.
După ce am testat puțin mașina, putem trage concluzii: este zgomotos în cabină sau nu? Dacă totul este făcut corect, atunci zgomotul este exclus.
Proprietarii se plâng deseori de ciripitul „lăcustelor” undeva în zona coloanei de direcție, dar este dificil pentru cineva să găsească vinovatul, dar cineva este leneș. Voi încerca să-i ajut pe amândoi. După ce ați coborât coloana de direcție în poziția inferioară, deșurubați cele două șuruburi care fixează tabloul de bord și scoateți-l (nu vă lăsați confundați cu rezistența ușoară a celor două zăvoare metalice din colțurile inferioare). Acum trebuie să deșurubați cele patru șuruburi și să scoateți carcasa superioară a arborelui de direcție. Blocul alb al cablajului de cabluri care se extinde de pe afișajul LCD al grupului de instrumente se va deschide spre ochii tăi. Adesea acest bloc atinge carcasa și ciripeste în mișcare! Suportul standard pentru hamuri din plastic nu vă scutește de acest lucru. Am pus o bucată de furtun de cauciuc tăiat longitudinal peste bloc, dar puteți folosi cauciuc spumos sau alt material adecvat.
Dar în altă parte se ascundea o altă sursă de sărituri și un ton mai scăzut. Ascultând, mi-am dat seama că placarea inferioară „vorbea” atunci când a fost deranjată de maneta de reglare a coloanei de direcție. Am scăpat destul de ușor de sunetul enervant: am coborât maneta și am îndoit-o puțin.
Ușile pot zăngăni destul de tare la „Kalin” - orice joc în balamale este dat printr-o lovitură în denivelări. Pe "Kalina" axa balamalei este detașabilă, înșurubată în corp pe fir. Dacă strângerea este slăbită, nodul va începe să bată din ce în ce mai tare. Trageți în sus axa - aveți nevoie de un cap TORX T-40. Dar se întâmplă ca strângerea axului să slăbească din nou. Apoi îl scoatem complet (asistentul sprijină ușa), curățăm firul și, aplicând un dispozitiv de fixare a lipiciului, îl înfășurăm în loc. De regulă, acest lucru este suficient pentru o lungă perioadă de timp, dar totuși vom picta un semn pe axa fiecărei balamale și a corpului. Un astfel de far în viitor vă va permite să urmăriți starea buclei, fără a o aduce la lovituri.
Voi încheia povestea cu câteva sfaturi pentru cei care urmează să cumpere Kalina. Dacă reglez scaunul din față pentru mine (înălțimea mea este de 174 cm), atunci este imposibil să derulez scaunul din spate pentru transportul de marfă. Gama de reglare a scaunului din față este de 168 mm, iar perna din spate ridicată consumă 90 mm. Dacă aveți de gând să transportați mărfurile, este mai bine să scoateți pernele în avans și să le lăsați acasă (în garaj) sau să le rezervați un loc în cabină.
