Sistem de răcire a motorului injector VAZ 2104. Descrierea structurii. Echipamente electrice din spatele mașinii

Acest articol a fost publicat în principal la cererea unui vizitator al site-ului nostru numit Vladimir, care a devenit recent mândrul proprietar al unei mașini a mărcii VAZ-2107Și, desigur, a avut imediat întrebări legate de repararea și întreținerea mașinii dvs., răspunsurile la care a decis să găsească pe internet (în special pe acest site). Ei bine, pentru a ajuta o persoană care dorește competent conduce Reparații auto DIY, cauză sfântă! Întrebarea era - Cum se înlocuiește lichidul de răcire într-o mașină VAZ-2107? Vă puteți familiariza cu răspunsul la acesta făcând clic pe link - citiți integral ... Cred că acest articol va fi util proprietarilor altor mașini ale mărcii WHA... De la proces înlocuirea antigelului sau a antigelului într-o mașină VAZ 2107 aproape nu diferă de proces înlocuirea lichidului de răcireîn alte mașini ale mărcii VAZ al familiei Zhiguli (cum ar fi VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).

În primul rând, să decidem cantitatea și tipul lichid de răcire, pe care o vom completa în mașină. În ceea ce privește cantitatea, totul este simplu aici - conform instrucțiunilor, aveți nevoie de 9,85 litri, ceea ce înseamnă că cumpărăm 10 litri de lichid de răcire... Dar cu o vedere lichid de răcire pentru a decide, nu va funcționa rapid. Ce să încărcați? Antigel sau antigel? Nu există consens. În ceea ce mă privește, vă pot sfătui să utilizați antigel... Poate fi cumpărat gata de utilizare sau un concentrat și diluat cu apă distilată într-un raport de 50 până la 50. Nu voi explica de ce antigel, dacă doriți, pe site vă puteți familiariza cu materialul în care sunt descrise. Și folosind o căutare Google, puteți găsi o mulțime de informații utile despre acest subiect.

În ceea ce privește instrumentul ... Va fi suficientă cheie cheie pentru "13", o șurubelniță și un recipient pentru a scurge vechiul lichid de răcire(cheia deschisă pentru „30” poate fi utilă în continuare).

Procedura de înlocuire a lichidului de răcire în mașinile VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:

Înainte de a începe să scurgi vechiul lichid de răcire, este necesar în habitaclu, puneți maneta de comandă a supapei de încălzire în poziția extremă dreaptă (supapa este deschisă). Deșurubăm capacul rezervorului de expansiune și capacul de umplere a radiatorului. În colțul inferior al radiatorului, găsim dopul de scurgere (foto 2), deșurubați-l și scurgeți lichidul într-un recipient pregătit anterior. Radiatoarele în stil vechi nu au o astfel de priză. În schimb, va trebui să deșurubați comutatorul ventilatorului de pe senzor cu tasta „30” (foto 3). Tot pe blocul motorului găsim și deșurubăm dopul de scurgere cu o cheie pe „13” (foto 1).

După scurgerea lichidului, înșurubați dopurile de scurgere la loc. Și pentru a evita formarea unui sistem de blocare a aerului în sistem, eliberăm clema cu o șurubelniță și scoatem furtunul de cauciuc din racordul galeriei de admisie (foto 4).

Totul, poți umple antigel... De îndată ce lichidul începe să curgă din racord, puteți pune un furtun pe el și strângeți clema. După aceea, umpleți complet radiatorul și răsuciți capacul. Apoi, se toarnă antigel în rezervorul de expansiune (foto 5), nivelul optim este de 3-4 cm deasupra marcajului „MIN”.

Pornim motorul și îl încălzim la temperatura de funcționare. După aceea, înăbușim și verificăm din nou nivelul lichid de răcire... Completați dacă este necesar antigel.

Dacă sistemul de răcire al mașinii este murdar, atunci trebuie spălat cu apă sau mijloace speciale. Procedura de spălare este aceeași ca la înlocuirea fluidului - scurgem, umplem și diluăm, pornim motorul pentru câteva minute și scurgem. Și așa de mai multe ori, până când vedeți că apa curată curge din radiator și blocul motorului.

Atunci când utilizați un articol sau fotografii, un hyperlink direct activ către site-ul www.!

Proiectarea sistemului de răcire este prezentată în Fig. 2-60.

VERIFICAREA NIVELULUI ȘI DENSITĂȚII LICHIDULUI ÎN SISTEMUL DE RĂCIRE

Corectitudinea umplerii sistemului de răcire este verificată de nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, care pe un motor rece (la 15 - 20 ° C) ar trebui să fie cu 3 - 4 mm deasupra marcajului "MIN" de pe rezervorul de expansiune.

UN AVERTISMENT

Dacă este necesar, verificați densitatea lichidului de răcire cu un hidrometru, care ar trebui să fie de 1,078 - 1,085 g / cm3. La densitate mică și la densitate mare (mai mare de 1,085 - 1,095 g / cm 3), temperatura de la începutul cristalizării lichidul crește, ceea ce poate duce la înghețarea acestuia pe vreme rece a anului.

Orez. 2-60. Proiectarea sistemului de răcire:

Dacă nivelul lichidului din rezervor este sub normă, iar densitatea este peste normă, atunci adăugați apă distilată. Dacă densitatea este normală, adăugați lichid de aceeași densitate și grad ca în sistemul de răcire.

Dacă densitatea lichidului din sistemul de răcire este sub normă, aduceți-o la normă folosind lichidul TOSOL-A.

UMPLEREA SISTEMULUI DE RACIRE CU LICHID

Realimentarea se face la schimbarea lichidului de răcire sau după repararea motorului. Efectuați operațiuni de realimentare în următoarea ordine:

Scoateți dopurile din radiator și din rezervorul de expansiune și deschideți robinetul încălzitorului;

Se toarnă lichid de răcire în radiator, apoi în rezervorul de expansiune, după instalarea capacului radiatorului. Închideți rezervorul de expansiune cu un dop;

Porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti timp de 1-2 minute pentru a îndepărta buzunarele de aer.

După ce motorul s-a răcit, verificați nivelul lichidului de răcire. Dacă nivelul este sub normal și nu există semne de scurgere în sistemul de răcire, atunci adăugați lichid.

REGLAREA TENSIUNII BANDEI PENTRU POMPA

Tensiunea curelei este verificată prin devierea acesteia între scripetele generatorului și pompă sau între scripetele pompei și arborele cotit. Cu o tensiune normală a curelei, devierea A (Fig. 2-61) sub o forță de 10 kgf (98 N) trebuie să fie cuprinsă între 10-15 mm, iar deviația B între 12-17 mm.

Orez. 2-61. Circuitul de verificare a tensiunii curelei de transmisiepompa

Pentru a crește tensiunea curelei, slăbiți piulițele de montare ale alternatorului, îndepărtați-le de motor și strângeți piulițele.

POMPĂ DE RĂCIRE

Demontarea

Pentru a demonta pompa:

Deconectați carcasa pompei 1 de capacul 2 (Fig. 2-62);

Orez. 2-62. Secțiunea longitudinală a pompei de lichid de răcire:

1 - carcasă; 2 - capac; 3 - piuliță pentru fixarea capacului pompei; 4 - ventilator; 5 - butuc fulie; 6 - suprapunere; 7 - role; 8 - scripete; 9 - șurub de blocare a rulmentului; 10 - rulment; 11 - cutie de umplutură; 12 - rotor

Fixați capacul într-o menghină folosind distanțiere și scoateți rotorul din rolă cu un dispozitiv de extragere A.40026; - scoateți butucul 2 (Fig. 2-64) al fuliei ventilatorului de pe rolă folosind un dispozitiv de extracție А.40005 / 1/5;

Orez. 2-64. Scoaterea butucului fuliei:

1 - capacul carcasei pompei; 2 - butuc fulie; 3 - extragere

Deșurubați șurubul de blocare 9 (Fig. 2-62) și scoateți rulmentul cu arborele pompei;

Scoateți presetupa 11 din capacul 2 al corpului.

Control

Verificați jocul axial al rulmentului (nu trebuie să depășească 0,13 mm la o sarcină de 49 N (5 kgf), mai ales dacă există un zgomot semnificativ al pompei. Dacă este necesar, înlocuiți rulmentul.

Se recomandă înlocuirea garniturii de ulei a pompei și a garniturii dintre pompă și blocul de cilindri în timpul reparațiilor.

Verificați carcasa pompei și nu este permisă deformarea sau fisurile.

Asamblare

Asamblați pompa în următoarea ordine:

Instalați garnitura de etanșare cu o mandrină, fără înclinare, în capacul carcasei;

Apăsați rulmentul cu rolă în capac, astfel încât mufa de la șurubul hașei să coincidă cu gaura din capacul carcasei pompei;

Strângeți șurubul de fixare a rulmentului și ștampilați contururile prizei astfel încât șurubul să nu se slăbească;

Apăsați butucul fuliei folosind instrumentul A.60430 (Fig. 2-65), păstrând dimensiunea 84,4 ± 0,1 mm. Dacă butucul este din metal-ceramică, atunci după demontare, apăsați doar unul nou;

1 - suport; 2 - rolă de pompare; 3 - capacul carcasei pompei; 4 - sticlă; 5 - șurub de fixare

Apăsați rotorul pe rolă folosind instrumentul A.60430, care asigură un spațiu tehnologic de 0,9-1,3 mm între palele rotorului și carcasa pompei;

Asamblați carcasa pompei cu capacul plasând o garnitură între ele.

TERMOSTAT

La termostat, temperatura de la începutul deschiderii supapei principale și cursa supapei principale trebuie verificate.

Pentru a face acest lucru, instalați termostatul pe suportul BS-106-000 aruncându-l într-un rezervor cu apă sau lichid de răcire. De jos în supapa principală 9 (Fig. 2-66), sprijiniți suportul piciorului indicator.

Orez. 2-66. Termostat:

1 - conductă de admisie: (de la motor); 2 - supapă de bypass; 3 - arcul supapei de bypass; 4 - sticlă; 5 - inserție de cauciuc; 6 - conducta ramificatie de iesire; 7 - arcul supapei principale; 8 - scaunul supapei principale; 9 - supapă principală; 10 - titular; 11 - piuliță de reglare; 12 - piston; 13 - conducta de intrare de la radiator; 14 - umplutură; 15 - clip. D - intrarea fluidului din motor; Р - intrarea lichidului din radiator; H - ieșire lichid către pompă

Temperatura inițială a lichidului din rezervor trebuie să fie de 73-75 ° C. Temperatura lichidului trebuie crescută treptat cu aproximativ 1 ° C pe minut cu agitare treptată, astfel încât să fie aceeași pe tot volumul lichidului.

Temperatura la care supapa începe să se deschidă este cea la care cursa supapei principale este de 0,1 mm.

Termostatul trebuie înlocuit dacă temperatura de deschidere a supapei principale nu este cuprinsă între 81 - 45 ° C sau cursa supapei este mai mică de 6,0 mm.

Cel mai simplu test de termostat poate fi efectuat prin simțirea directă a mașinii. După pornirea unui motor rece cu un termostat de lucru, rezervorul inferior al radiatorului ar trebui să se încălzească atunci când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului este la aproximativ 3-4 mm de zona roșie a scalei, care corespunde la 80-85 ° C.

RADIATOR

Scoaterea din mașină

Pentru a scoate radiatorul din mașină:

• scurgeți lichidul din radiator și blocul cilindrilor scoțând dopurile de golire din rezervorul inferior al radiatorului și de pe blocul cilindrilor; În același timp, deschideți supapa de încălzire a corpului și scoateți dopul radiatorului de la gâtul de umplere;
• deconectați furtunurile de la radiator;
• scoateți capacul ventilatorului;
• deșurubați șuruburile care fixează radiatorul de corp, scoateți radiatorul din compartimentul motorului.

Proba de etanșeitate

Etanșeitatea caloriferului este verificată într-o baie de apă.

După conectarea conductelor radiatorului, furnizați aer la o presiune de 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) și coborâți-l într-o baie de apă timp de cel puțin 30 de secunde. În acest caz, gravarea aerului nu trebuie respectată.

Lipiți daune minore ale radiatorului din alamă cu lipire moale și, dacă este semnificativ, înlocuiți radiatorul cu unul nou.

Funcționarea unui motor cu ardere internă în orice mașină este asociată cu temperaturi ridicate. Motorul cu ardere internă se încălzește în timpul arderii amestecului combustibil-aer din cilindri și ca urmare a fricțiunii elementelor sale. Sistemul de răcire ajută la evitarea supraîncălzirii unității de putere.

Caracteristicile generale ale sistemului de răcire VAZ 2107

Motorul VAZ 2107 al tuturor modelelor are un sistem de răcire lichid etanș cu circulație forțată a lichidului de răcire (lichid de răcire).

Scopul sistemului de răcire

Sistemul de răcire este conceput pentru a menține temperatura optimă a unității de putere în timpul funcționării sale și eliminarea în timp util și controlată a excesului de căldură din unitățile de încălzire. Elementele individuale ale sistemului sunt utilizate pentru încălzirea habitaclului în timpul sezonului rece.

Parametrii sistemului de răcire

Sistemul de răcire al VAZ 2107 are o serie de parametri care afectează funcționarea și performanța unității de putere, dintre care principalele sunt:

• cantitatea de lichid de răcire - indiferent de metoda de alimentare cu combustibil (carburator sau injecție) și dimensiunea motorului, același sistem de răcire este utilizat pe toate VAZ 2107. În conformitate cu cerințele producătorului, sunt necesari 9,85 litri de agent frigorific pentru funcționarea acestuia (inclusiv încălzirea habitaclului). Prin urmare, atunci când înlocuiți antigelul, ar trebui să cumpărați imediat un recipient de zece litri;
• temperatura de funcționare a motorului - Temperatura de funcționare a motorului depinde de tipul și volumul său, de tipul de combustibil utilizat, de numărul de rotații ale arborelui cotit etc. Pentru VAZ 2107 este de obicei 80-95 0 C. Motorul se încălzește până la starea de funcționare, în funcție de la temperatura ambiantă în decurs de 4-7 minute. În cazul abaterii de la aceste valori, se recomandă diagnosticarea imediată a sistemului de răcire;
• presiunea de lucru a lichidului de răcire - Deoarece sistemul de răcire al VAZ 2107 este închis ermetic, iar antigelul se extinde atunci când este încălzit, în interiorul sistemului se creează o presiune care depășește presiunea atmosferică. Acest lucru este necesar pentru a ridica punctul de fierbere al lichidului de răcire. Deci, dacă în condiții normale apa fierbe la 100 0 C, atunci cu o creștere a presiunii la 2 atm, punctul de fierbere crește la 120 0 C. Într-un motor VAZ 2107, presiunea de funcționare este de 1,2-1,5 atm. Astfel, dacă punctul de fierbere al lichidelor de răcire moderne la presiunea atmosferică este de 120-130 0 C, atunci în condiții de funcționare va crește la 140-145 0 C.

Dispozitivul sistemului de răcire VAZ 2107

Principalele componente ale sistemului de răcire VAZ 2107 includ:

• pompa de apa (pompa);
• radiator principal;
• ventilator principal al radiatorului;
• radiator de încălzire interioară (aragaz);
• robinet pentru aragaz;
• termostat (termostat);
• rezervor de expansiune;
• senzor de temperatură a lichidului de răcire;
• indicatorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire;
• senzor de control al temperaturii (numai la motoarele cu injecție);
• senzor comutator ventilator (numai la motoarele cu carburator);
• conducte de legătură.

Aceasta ar trebui să includă și mantaua de răcire a motorului - un sistem de canale speciale în blocul de cilindri și capul blocului prin care circulă lichidul de răcire.

Video: dispozitiv și funcționarea sistemului de răcire a motorului

Pompa de apa (pompa)

Pompa este proiectată pentru a asigura o circulație forțată continuă a lichidului de răcire prin mantaua de răcire a motorului în timpul funcționării motorului. Este o pompă centrifugă convențională care pompează antigel în sistemul de răcire folosind un rotor. Pompa este amplasată în partea din față a blocului de cilindri și este acționată de fulia arborelui cotit printr-o curea trapezoidală.

Proiectarea pompei

Pompa constă din:

Cum funcționează pompa

Principiul de funcționare al unei pompe de apă este destul de simplu. Când arborele cotit se rotește, cureaua acționează scripetele pompei, transmitând cuplul rotorului. Acesta din urmă, rotitor, creează o anumită presiune a lichidului de răcire în interiorul carcasei, forțându-l să circule în interiorul sistemului. Rulmentul este proiectat pentru rotirea uniformă a arborelui și reducerea frecării, iar garnitura de ulei asigură etanșeitatea dispozitivului.

Defecțiuni ale pompei

Resursa de pompare pentru VAZ 2107 reglementată de producător este de 50-60 de mii de kilometri. Cu toate acestea, această resursă poate scădea în următoarele situații:

• utilizarea lichidului de răcire sau a apei de calitate scăzută;
• pătrunderea de murdărie, impurități, obiecte străine în sistemul de răcire;
• tensiune excesivă pe cureaua de transmisie.

Rezultatul influenței acestor factori sunt:

• uzura rotorului;
• uzura sau deteriorarea cutiei de umplutură;
• nealinierea arborelui pompei cu uzura ulterioară a rulmentului și posibila blocare a dispozitivului.

Când sunt detectate astfel de defecțiuni.

Radiator principal

Radiatorul este proiectat pentru a răci lichidul de răcire care intră în acesta datorită schimbului de căldură cu mediul înconjurător. Acest lucru se realizează datorită particularităților designului său. Radiatorul este montat în partea din față a compartimentului motor pe două plăcuțe de cauciuc și este atașat la corp cu două știfturi cu piulițe.

Design radiator

Radiatorul este format din două rezervoare poziționate vertical și conducte care le conectează. Plăcile subțiri (lamele) care accelerează procesul de transfer de căldură sunt amplasate pe tuburi. Unul dintre rezervoare este echipat cu un gât de umplere cu un dop etanș. Gâtul are o supapă și este conectat la rezervorul de expansiune cu un furtun subțire de cauciuc. La motoarele cu carburator VAZ 2107, este prevăzut un scaun în radiator pentru un senzor pentru pornirea ventilatorului sistemului de răcire. Nu există o astfel de priză la modelele cu motoare cu injecție.

Principiul radiatorului

Răcirea poate fi efectuată atât în ​​mod natural, cât și forțat. În primul caz, temperatura lichidului de răcire este redusă prin suflarea radiatorului cu un flux de aer care se apropie în timpul conducerii. În al doilea caz, fluxul de aer este creat de un ventilator atașat direct la radiator.

Funcționarea defectuoasă a radiatorului

Eșecul unui radiator este cel mai adesea asociat cu o pierdere de etanșeitate ca urmare a deteriorării mecanice sau a coroziunii conductelor. În plus, conductele se pot înfunda cu murdărie, depuneri și impurități în antigel, iar circulația lichidului de răcire va fi întreruptă.

Dacă se constată o scurgere, puteți încerca să lipiți zona deteriorată cu un fier de lipit puternic folosind un flux special și o lipire. Tuburile înfundate pot fi îndepărtate prin spălare cu substanțe chimice reactive. Ca astfel de substanțe, se utilizează soluții de acid fosforic sau citric, precum și unele produse de uz casnic pentru curățarea sistemului de canalizare.

Ventilator de răcire

Ventilatorul este proiectat pentru suflarea forțată a radiatorului. Se aprinde automat când temperatura lichidului de răcire crește la o anumită valoare. La motoarele cu carburator VAZ 2107, un senzor special instalat în radiatorul principal este responsabil pentru pornirea ventilatorului. În unitățile de alimentare cu injecție, funcționarea sa este controlată de un controler electronic, pe baza citirilor unui senzor de temperatură. Ventilatorul este fixat pe carcasa principală a radiatorului cu un suport special.

Proiectare ventilator

Ventilatorul este un motor DC convențional cu un rotor din plastic montat pe rotor. Rotorul este cel care creează fluxul de aer și îl direcționează către aripioarele radiatorului.

Tensiunea de alimentare a ventilatorului este furnizată de la generator printr-un releu și o siguranță.

Defecțiuni ale ventilatorului

Principalele defecte ale ventilatorului includ:

• cabluri rupte;
• eșecul releului;
• deschidere sau scurtcircuit în înfășurările statorului;
• uzura periilor colectoare.

Pentru a verifica funcționalitatea, ventilatorul este conectat direct la baterie.

Robinet pentru radiator și aragaz

Radiatorul încălzitorului este proiectat pentru a încălzi aerul care intră în habitaclu. În plus, sistemul de încălzire al habitaclului include un ventilator de plită și amortizoare care reglează direcția și intensitatea fluxului de aer.

Proiectare radiator aragaz

Radiatorul aragazului are același design ca și schimbătorul de căldură principal. Se compune din două rezervoare și conducte de legătură prin care curge lichidul de răcire. Pentru a accelera transferul de căldură, tuburile au lamele subțiri.

Pentru a opri alimentarea cu aer cald a habitaclului vara, caloriferul aragazului este echipat cu un robinet special care blochează circulația lichidului de răcire în sistemul de încălzire. Macaraua este acționată de un cablu și o manetă situate pe panoul frontal.

Principiul de funcționare al radiatorului încălzitorului

Când supapa aragazului este deschisă, agentul de răcire fierbinte intră în radiator și încălzește tuburile cu lamele. Fluxurile de aer care trec prin radiatorul sobei se încălzesc și intră în habitaclu prin sistemul de conducte de aer. Când robinetul este închis, lichidul de răcire nu este furnizat radiatorului.

Defecțiuni ale robinetului radiatorului și aragazului

Cele mai frecvente defecțiuni ale robinetului și radiatorului sunt:

• scurgeri cauzate de deteriorări mecanice sau coroziune;
• tuburi radiatoare înfundate;
• acrarea mecanismului de blocare a supapei.

Radiatorul aragazului poate fi reparat în același mod ca și schimbătorul de căldură principal. Dacă macaraua funcționează defectuos, aceasta este înlocuită cu una nouă.

Termostat

Termostatul menține modul termic necesar al motorului și reduce timpul de încălzire la pornire. Acesta este situat în stânga pompei și este conectat la aceasta folosind o conductă scurtă.

Proiectarea termostatului

Termostatul este format din:

Termocuplul este un cilindru metalic sigilat umplut cu parafină specială. În interiorul acestui cilindru se află o tijă care acționează supapa principală a termostatului. Corpul dispozitivului are trei fitinguri, la care sunt conectate furtunul subacvatic de la pompă, bypass și conductele de evacuare.

Cum funcționează termostatul

Când temperatura lichidului de răcire este sub 80 0 C, supapa termostatului principal este închisă, iar supapa de by-pass este deschisă. În acest caz, lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mic ocolind radiatorul principal. Antigelul curge din mantaua de răcire a motorului printr-un termostat către pompă și apoi înapoi în motor. Acest lucru este necesar pentru ca motorul să se încălzească mai repede.

Când lichidul de răcire se încălzește până la 80-82 0 C, supapa termostatului principal începe să se deschidă. Când antigelul se încălzește până la 94 0 C, această supapă se deschide complet, iar supapa de by-pass, dimpotrivă, se închide. În acest caz, lichidul de răcire se deplasează de la motor la radiatorul de răcire, apoi la pompă și înapoi la mantaua de răcire.

Funcționarea defectuoasă a termostatului

Dacă termostatul nu funcționează, motorul se poate supraîncălzi și poate încetini până la temperatura de funcționare. Acesta este rezultatul blocării supapei. Nu este dificil să verificați funcționarea termostatului. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți un motor rece, să îl lăsați să funcționeze timp de două sau trei minute și să atingeți mâna de conducta care trece de la termostat la radiator. Trebuie să fie frig. Dacă conducta este caldă, atunci supapa principală este în permanență în poziția deschisă, ceea ce, la rândul său, va duce la o încălzire lentă a motorului. În schimb, atunci când supapa principală blochează fluxul de lichid de răcire către radiator, conducta inferioară va fi fierbinte, iar conducta superioară va fi rece. Ca urmare, motorul se va supraîncălzi și antigelul va fierbe.

Puteți diagnostica mai precis o defecțiune a termostatului scoțând-o din motor și verificând comportamentul supapelor în apă fierbinte. Pentru a face acest lucru, este plasat în orice recipient rezistent la căldură umplut cu apă și încălzit măsurând temperatura cu un termometru. Dacă supapa principală începe să se deschidă la 80–82 0 C și se deschide complet la 94 0 C, atunci termostatul funcționează corect. În caz contrar, termostatul nu funcționează și trebuie înlocuit.

Rezervor de expansiune

Deoarece antigelul crește în volum atunci când este încălzit, designul sistemului de răcire VAZ 2107 asigură un rezervor special pentru acumularea excesului de lichid de răcire - un rezervor de expansiune (RB). Acesta este situat pe partea dreaptă a motorului în compartimentul motorului și are o carcasă din plastic translucid.

Proiectarea rezervorului

RB este un recipient sigilat din plastic, cu capac. Pentru a menține o presiune atmosferică apropiată din rezervor, în capac este instalată o supapă de cauciuc. În partea inferioară a RB există un accesoriu la care este conectat un furtun de la gâtul radiatorului principal.

Pe unul dintre pereții rezervorului există o scară specială pentru evaluarea nivelului de lichid de răcire din sistem.

Principiul rezervorului

Când lichidul de răcire se încălzește și se extinde, suprapresiunea se acumulează în radiator. Când crește cu 0,5 atm, supapa gâtului se deschide și excesul de antigel începe să curgă în rezervor. Acolo, presiunea este stabilizată de o supapă de cauciuc în capac.

Defecțiuni ale rezervorului

Toate defecțiunile RB sunt asociate cu deteriorarea mecanică și depresurizarea sau defectarea ulterioară a supapei de acoperire. În primul caz, întregul rezervor este schimbat, iar în al doilea, puteți face cu înlocuirea capacului.

Senzor de temperatură și comutator ventilator

La modelele de carburator VAZ 2107, sistemul de răcire include un senzor pentru un indicator al temperaturii lichidului și un senzor pentru pornirea ventilatorului. Primul este instalat în blocul de cilindri și este conceput pentru a controla temperatura și a transfera informațiile primite pe tabloul de bord. Comutatorul ventilatorului este situat în partea de jos a radiatorului și servește la alimentarea cu energie a motorului ventilatorului atunci când antigelul atinge o temperatură de 92 0 C.

Sistemul de răcire al motoarelor cu injecție are, de asemenea, doi senzori. Funcțiile primelor sunt similare cu cele ale senzorului de temperatură al unităților de putere ale carburatorului. Al doilea senzor transmite date către unitatea de comandă electronică, care controlează procesul de pornire-oprire a ventilatorului radiatorului.

Defecțiuni ale senzorului și cum să le diagnosticați

Cel mai adesea, senzorii sistemului de răcire încetează să funcționeze normal din cauza problemelor de cablare sau din cauza defectării elementului lor de lucru (sensibil). Le puteți verifica pentru funcționalitate folosind un multimetru.

Funcționarea senzorului de activare a ventilatorului se bazează pe proprietățile bimetalului. Când este încălzit, termoelementul își schimbă forma și închide circuitul electric. Pe măsură ce se răcește, revine la poziția sa normală și oprește fluxul de curent electric. Pentru a verifica, senzorul este plasat într-un recipient cu apă, după ce a conectat sondele multimetrului, care este pornit în modul tester, la bornele sale. Apoi, recipientul este încălzit controlând temperatura. La 92 0 C, circuitul ar trebui să se închidă, ceea ce ar trebui raportat de dispozitiv. Când temperatura scade la 87 0 C, un senzor de lucru va deschide circuitul.

Senzorul de temperatură are un principiu de funcționare ușor diferit, bazat pe dependența rezistenței de temperatura mediului în care este plasat elementul sensibil. Testul senzorului constă în măsurarea rezistenței la o temperatură schimbătoare. Un senzor de lucru la temperaturi diferite ar trebui să aibă o rezistență diferită:

• 20 0 C - 3,5 kΩ;
• 40 0 C - 1,5 kOhm;
• 60 0 C - 0,67 kOhm;
• 90 0 C - 0,25 kOhm.

Pentru a verifica, senzorul de temperatură este plasat într-un recipient cu apă, care se încălzește treptat, iar rezistența sa este măsurată cu un multimetru în modul ohmmetru.

Indicator de temperatură antigel

Indicatorul de temperatură al lichidului de răcire este situat în partea din stânga jos a grupului de instrumente. Este un arc colorat împărțit în trei sectoare: alb, verde și roșu. Dacă motorul este rece, săgeata se află în sectorul alb. Când motorul se încălzește la temperatura de funcționare și funcționarea ulterioară în modul normal, săgeata se deplasează în sectorul verde. Dacă săgeata se îndreaptă spre sectorul roșu, motorul este supraîncălzit. În acest caz, este extrem de nedorit să continuați să conduceți.

Racordarea conductelor

Țevile sunt utilizate pentru conectarea elementelor individuale ale sistemului de răcire și sunt furtunuri obișnuite din cauciuc cu pereți întăriți. Patru țevi sunt utilizate pentru răcirea motorului:

În plus, sistemul de răcire include următoarele furtunuri de conectare:

• alimentarea și îndepărtarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului;
• drenarea lichidului din conducta de admisie;
• conexiunile dintre gâtul radiatorului și rezervorul de expansiune.

Țevile și furtunurile sunt fixate cu cleme (angrenaj spiralat sau melcat). Pentru a le scoate sau instala, este suficient să slăbiți sau să strângeți mecanismul de prindere cu o șurubelniță sau un clește.

Lichid de răcire

Ca agent de răcire pentru VAZ 2107, producătorul recomandă utilizarea exclusivă a antigelului. Pentru automobilistul neinițiat, antigelul și antigelul sunt același lucru. Antigelul este denumit de obicei toate lichidele de răcire fără excepție, indiferent de locul și momentul în care sunt eliberate. Antigelul este un tip de antigel produs în URSS. Numele este o abreviere pentru „Tehnologie separată de sinteză organică de laborator”. Toate lichidele de răcire, fără excepție, conțin etilen glicol și apă. Diferențele sunt doar în ceea ce privește tipul și cantitatea de aditivi anti-coroziune, anti-cavitație și anti-spumă. Prin urmare, pentru VAZ 2107, numele lichidului de răcire nu contează cu adevărat.

Pericolul îl reprezintă lichidele de răcire ieftine de calitate scăzută sau falsurile directe, care s-au răspândit recent și se găsesc adesea la vânzare. Rezultatul utilizării unor astfel de fluide poate fi nu numai scurgerea radiatorului, ci și defectarea întregului motor. Prin urmare, pentru a răci motorul, ar trebui să cumpărați lichid de răcire de la producători dovediți și bine dovediți.

Aflați cum să schimbați singur lichidul de răcire:

Posibilitățile de reglare a sistemului de răcire al VAZ 2107

Există diferite modalități de a îmbunătăți eficiența sistemului de răcire VAZ 2107. Cineva instalează un ventilator de la Kalina sau Priora pe radiator, cineva încearcă să încălzească mai bine interiorul completând sistemul cu o pompă electrică de la Gazelle, și cineva pune țevi din silicon, crezând că odată cu ele motorul se va încălzi mai repede și răcire. Cu toate acestea, fezabilitatea unei astfel de reglaje este extrem de discutabilă. Sistemul de răcire al VAZ 2107 în sine este destul de bine gândit. Dacă toate elementele sale sunt în stare bună de funcționare, motorul nu se va supraîncălzi niciodată vara, iar iarna va fi cald în cabină fără a porni ventilatorul aragazului. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție periodic întreținerii sistemului, și anume:

• se toarnă numai lichid de răcire de înaltă calitate în motor;
• schimbați lichidul de răcire la fiecare 50 de mii de km de funcționare cu un golire completă și spălarea sistemului;
• monitorizați nivelul lichidului de răcire și, dacă este necesar, completați-l;
• la reumplere, în niciun caz nu amestecați antigel cu antigel;
• atunci când înlocuiți elemente defecte, utilizați numai piese certificate de calitate.

Astfel, sistemul de răcire al VAZ 2107 este destul de fiabil și simplu. Cu toate acestea, are nevoie și de întreținere periodică, pe care chiar și un pasionat de mașini neexperimentat o poate efectua.

Sistemul de răcire a motorului este lichid, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului. Capacitatea sistemului este de 9, 85 litri, inclusiv sistemul de încălzire din interiorul corpului. Sistemul de răcire constă din următoarele elemente: o pompă de lichid de răcire 36, un radiator, un rezervor de expansiune 8, țevi și furtunuri, un ventilator 19, veste de răcire bloc și chiulasă. Când motorul funcționează, lichidul încălzit în jachetele de răcire intră prin ieșirea 6 prin furtunurile 5 și 7 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, agentul de răcire este aspirat de pompa 36 și alimentat din nou în mantaua de răcire. Sistemul de răcire folosește un lichid special TOSOL A-40 - o soluție apoasă de antigel Tosol-A (etilen glicol concentrat cu aditivi anticorozivi și antispum cu o densitate de 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 albastru cu o densitate de 1, 078-1, 085 g / cm2, are un punct de îngheț de minus 40 C. Nivelul lichidului de răcire este verificat pe un motor rece (la o temperatură de plus 15-20 C) conform până la nivelul lichidului din rezervorul de expansiune 8, care ar trebui să fie cu 3-4 mm peste marca "MIN". Densitatea lichidului este verificată cu un hidrometru în timpul întreținerii vehiculului. Cu o creștere a densității lichidului și un nivel mai scăzut, apa distilată este completată. La densitate normală, lichidul mărcii care se află în sistemul de răcire este completat. Cu o densitate redusă a lichidului de răcire și necesitatea de a opera mașina în sezonul rece, fluidul este înlocuit cu unul nou. Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire, există un senzor instalat în chiulasă și un indicator pe tabloul de bord. În condiții normale de temperatură a funcționării motorului, săgeata indicatorului se află la începutul câmpului roșu al scalei în intervalul 80-100 C. Tranziția săgeții în zona roșie indică un regim termic crescut al motorului, care poate fi cauzate de defecțiuni ale sistemului de răcire (slăbirea curelei de antrenare a pompei, lichid de răcire insuficient sau defecțiune a termostatului), precum și condiții de drum dificile. Lichidul este evacuat din sistem prin orificiile de scurgere închise cu dopuri: unul în colțul stâng al rezervorului inferior al radiatorului 33, celălalt în blocul de cilindri din stânga în direcția vehiculului. Încălzitorul interior al mașinii este conectat la sistemul de răcire. Lichidul încălzit din chiulasă intră prin furtunul 4 prin robinetul radiatorului și este aspirat de pompa 36 prin furtunul 3 și conducta 1. Pompa de lichid de răcire este de tip centrifugal, acționată de pe fulia arborelui cotit de o curea trapezoidală pentru a acționa generatorul. Pompa este atașată la blocul de cilindri din partea dreaptă printr-o garnitură cu șuruburi cu un cuplu de strângere de 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Corpul 30 și capacul 25 al pompei sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. O rolă 27 este instalată în capacul unui rulment 24, care este blocat de un șurub 28. Rulmentul 24 este cu două rânduri. nedespărțitor, fără cușcă interioară. Rulmentul este umplut cu grăsime în timpul asamblării și nu va mai fi uns în viitor. Pe rola 27, pe o parte, este apăsat un rotor 31, iar pe cealaltă, butucul 26 al scripetei de acționare a pompei. Sfârșitul rotorului. în contact cu inelul O, întărit de curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 3 mm. Inelul O este presat împotriva rotorului printr-un arc printr-o manșetă de cauciuc 29. Etanșarea uleiului nu este separabilă, constă dintr-o cușcă de alamă exterioară 23, o manșetă de cauciuc și un arc. Garnitura de ulei este presată în capacul pompei 25. Carcasa pompei are o intrare 32 și o fereastră 22 către blocul de cilindri pentru pomparea lichidului de răcire. Cu tensiunea normală a curelei trapezoidale de antrenare a pompei, devierea curelei sub o forță de 100 N (10 kgf) ar trebui să fie în intervalul de 10-15 mm. Ventilator Ventilatorul 19 este un rotor cu patru pale realizat din plastic, care este înșurubat la butucul 26 al fuliei de acționare a pompei. Paletele ventilatorului au un unghi de instalare variabil radial și, pentru a reduce zgomotul, un pas variabil de-a lungul butucului. Pentru o eficiență mai bună, ventilatorul este adăpostit într-un înveliș 18. înșurubat pe suporturile radiatorului. Radiator și rezervor de expansiune. Radiator cu rezervoare superioare 14 și 33 inferioare, cu două rânduri de tuburi verticale de alamă 16 și plăci de răcire conserve 17 este atașat cu patru șuruburi la capătul frontal al corpului și se sprijină pe suporturi de cauciuc 21. Gâtul de umplere 15 al radiatorului este închis cu un dop ȘI și este conectat printr-un furtun 10 cu un rezervor de expansiune din plastic translucid 8. Dopul radiatorului are o supapă de admisie 13 și o supapă de ieșire 12, prin care radiatorul este conectat cu un furtun la rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu este apăsată pe garnitură (joc 0,5-1,1 mm) și permite intrarea și ieșirea lichidului de răcire în rezervorul de expansiune atunci când motorul este încălzit și răcit. Atunci când un lichid fierbe sau o creștere bruscă a temperaturii din cauza unui flux mic, supapa de admisie nu are timp să elibereze lichidul în rezervorul de expansiune și se închide, deconectând sistemul de răcire de rezervorul de expansiune. Când presiunea crește atunci când lichidul este încălzit la 50 kPa, supapa de ieșire 12 se deschide și o parte din lichidul de răcire este descărcat în rezervorul de expansiune. Rezervorul de expansiune este închis cu un dop, care are o supapă de cauciuc care funcționează la o presiune apropiată de cea atmosferică. Din 1988, radiatoarele cu miez de aluminiu realizate din două rânduri de tuburi circulare orizontale din aluminiu și plăci de răcire din aluminiu au început să fie instalate pe motoarele autovehiculelor VAZ2105, -2104. Radiator bidirecțional cu rezervoare din plastic și racorduri pentru furtun. Unul dintre tancuri are o partiție. Radiatorul este pliabil, miezul este atașat la rezervoare prin garnituri de cauciuc. Pentru a crește eficiența răcirii cu lichid, plăcile de răcire din aluminiu sunt ștampilate cu o crestătură, iar turbulatoarele din plastic sub formă de tirbușoane sunt introduse în unele dintre tuburi. Toate acestea asigură mișcarea turbulentă a aerului și a lichidului în tuburi. Trebuie amintit că nu este recomandat cu radiatoarele din aluminiu să folosiți apă în sistemul de răcire ca agent de răcire pentru a preveni coroziunea conductelor de aluminiu. Funcționarea termostatului și a sistemului de răcire Termostatul de răcire accelerează încălzirea motorului și menține temperatura necesară a motorului. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 85-95 "C. Termostatul 38 constă dintr-un corp 43 și un capac 46, care sunt cusute împreună cu scaunul supapei principale 41. Termostatul are o intrare 40 pentru intrarea de lichid răcit de la radiator, un furtun de derivare 44 5 pentru ocolirea fluidului de la chiulasă la termostat și o conductă de ramificare 45 pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei 36. Supapa principală este instalată în cupa termoelementului, în care inserția de cauciuc 39 este laminat. Inserția din cauciuc conține un piston 47 din oțel lustruit, fixat pe un suport staționar. o umplutură solidă termosensibilă este plasată de pereți și o inserție de cauciuc. Supapa principală 41 este presată de scaun printr-un arc. supapa, pe care este instalată o supapă de by-pass 42. prin radiator sau ocolindu-l. La un motor rece, când temperatura lichidului de răcire este sub 80 C, supapa principală este închisă, supapa de by-pass este deschisă. În acest caz, lichidul circulă prin furtunul 5 prin supapa de by-pass 42 către pompa 36, ​​ocolind radiatorul (într-un cerc mic). Acest lucru asigură că motorul se încălzește rapid. Dacă temperatura lichidului crește peste 94 ° C, umplutura termostatică a termostatului se extinde, comprimă inserția de cauciuc 39 și stoarce pistonul 47, deplasând supapa principală 41 până când este complet deschisă. Supapa de by-pass 42 se închide complet. În acest caz, lichidul circulă într-un cerc mare: de la mantaua de răcire prin furtunul 7 la radiator și apoi prin furtunul 34 prin supapa principală intră pompa, care este din nou direcționată către mantaua de răcire. În intervalul de temperatură de 80-94 C, supapele termostatului sunt în poziții intermediare, iar lichidul de răcire circulă în cercuri mici și mari. Valoarea de deschidere a supapei principale asigură amestecarea treptată a lichidului răcit în radiator, realizând astfel cel mai bun mod termic de funcționare a motorului. Temperatura de la începutul deschiderii supapei termostatului principal trebuie să fie cuprinsă între 77-86 C, cursa supapei să fie de cel puțin 6 mm. Verificarea începutului de deschidere a supapei principale se efectuează într-un rezervor de apă. Temperatura inițială a apei ar trebui să fie de 73-75UC. Temperatura apei este crescută treptat cu 1 ° C pe minut. Temperatura la care supapa începe să se deschidă este luată ca temperatura la care cursa supapei principale este de 0,1 mm. Cel mai simplu test al funcționării termostatului poate fi efectuat prin atingere direct pe mașină. Cu un termostat de lucru, după pornirea unui motor rece, rezervorul inferior al radiatorului începe să se încălzească atunci când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de pe tabloul de bord este la aproximativ 3-4 mm de zona roșie a cântarului, care corespunde unui lichid de răcire temperatura de 80-95 C.

11 1. Țevi pentru scurgerea fluidului de la radiatorul încălzitorului la pompa de lichid de răcire. 2. Furtun pentru îndepărtarea lichidului de răcire din conducta de admisie. 3. Furtun pentru îndepărtarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului. 4. Furtun pentru alimentarea cu fluid a radiatorului încălzitorului. 5. Furtunul de bypass al termostatului. 6. Ieșire sacou de răcire. 7. Furtun de alimentare cu radiator. 8. Rezervor de expansiune. 9. Capacul rezervorului. 10. Furtun de la radiator la rezervorul de expansiune. 11. Capac radiator. 12. Supapa de ieșire (abur) a dopului. 13. Dopul supapei de admisie. 14. Rezervor superior al radiatorului. 15. Gâtul de umplere al radiatorului. 16. Tub radiator. 17. Plăci de răcire a radiatorului. 18. Giulgiul ventilatorului. 19. Fan. 20. Rola de acționare a pompei de lichid de răcire. 21. Suport din cauciuc. 22. Fereastră pe partea laterală a blocului de cilindri pentru alimentarea lichidului de răcire. 23. Suport etanșare. 24. Rulmentul cu role al pompei de lichid de răcire. 25. Capacul pompei. 26. Butuc roata ventilatorului. 27. Rola pompei. 28. Șurub de blocare. 29. Guler de etanșare. 30. Carcasa pompei. 31. Rotor de pompă. 32. Admisia pompei. 33. Rezervorul inferior al radiatorului. 34. Furtun de evacuare a radiatorului. 35. Curea radiator. 36. Pompa de lichid de răcire. 37. Furtun pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei. 38. Termostat. 39. Insert din cauciuc. 40. Conducta de admisie (de la radiator). 41. Supapa principală. 42. Supapă de ocolire. 43. Carcasa termostatului. 44. Conducta de ramificare a furtunului de bypass. 45. Conducta de ramificare a unui furtun pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei. 46. ​​Capacul termostatului. 47. Pistonul elementului de lucru. 48. I. Schema termostatului. 49. II. Temperatura lichidului este mai mică de 80 C. 50. III. Temperatura lichidului este de 80-94 C. 51. IV. Temperatura lichidului este mai mare de 94 C.

acum 5 ani

Bine ati venit!
Lichid de răcire - în esență, acesta joacă un rol foarte important în sistemul de răcire al motorului, deoarece dacă nu este acolo, atunci mașina nu va putea funcționa mult timp fără a o opri. Și datorită lichidului de răcire, motorul mașinii este răcit constant, prelungind astfel durata de viață a motorului mașinii.

Dar, în timp, lichidul devine inutilizabil și, prin urmare, va trebui înlocuit. Astăzi, la fel, vom lua în considerare procesul de înlocuire a lichidului de răcire pe mașinile familiei „Classic”.

Notă!
Pentru a le înlocui, veți avea nevoie de următoarele instrumente: Mai întâi, va trebui să luați o cheie „13” cu dvs. și va trebui, de asemenea, să faceți stoc pe un recipient gol de „10” litri și, de asemenea, se recomandă să luați o cârpă curată cu tine!

Rezumat:

Întrebare?
Ce fel de lichid de răcire preferați să completați motorul mașinii dvs. și de ce? (Scrieți răspunsul în comentarii)

Când trebuie schimbat lichidul de răcire?
Acesta trebuie înlocuit atunci când:

• Trecerea cu o mașină „60 mii km” sau la trecerea a 2 ani de la data umplerii. (Oricare ar fi primul)
• Și, de asemenea, lichidul ar trebui înlocuit dacă și-a schimbat propria culoare cu oricare alta. (În majoritatea cazurilor, își schimbă culoarea în roșiatic)

Cum se înlocuiește lichidul de răcire pe un VAZ 2101-VAZ 2107?

Drenaj:
1) Mai întâi, conduceți mașina într-o gaură.

Notă!
Mașina trebuie să fie orizontală sau partea din față să fie mai înaltă decât cea din spate, dar nu invers!

3) Apoi, deplasați-vă până la dreapta, pârghia care deschide alimentarea cu aer cald către interiorul mașinii, în „VAZ 2106” o astfel de pârghie se află deasupra, iar în fotografie este marcată cu litera „ A".

5) Apoi deșurubați capacul de umplere al radiatorului, care este indicat și de o săgeată în fotografia de mai jos.

6) Deșurubați acum dopul de scurgere, care se află pe blocul de cilindri.

Notă!
După ce deșurubați dopul de scurgere, care se află pe blocul de cilindri, așezați imediat o sticlă sub această gaură și scurgeți tot reziduul de lichid în ea!

7) Apoi deșurubați dopul de scurgere al radiatorului și scurgeți tot lichidul rezidual din radiator în sticlă.

8) Apoi, desfaceți cureaua care fixează rezervorul de expansiune și apoi ridicați rezervorul în sus, ca urmare a lichidului de răcire rămas se va scurge din acesta și din furtunul conectat la acesta, care se va scurge prin orificiul de scurgere al radiatorului. .

Umplere:
1) Mai întâi, instalați rezervorul radiatorului în poziție și înșurubați și dopul de scurgere al blocului de cilindri și dopul de scurgere al radiatorului.

2) Apoi umpleți radiatorul cu lichid de răcire nou.

3) Apoi, turnați fluid nou în rezervorul de expansiune al radiatorului.

Notă!
Se toarnă lichid de răcire nou în rezervorul de expansiune, la doar 3-4 cm deasupra marcajului MIN!

5) Acum înșurubați din nou capacul radiatorului și capacul rezervorului de expansiune.

6) Apoi porniți mașina și lăsați-o să meargă la ralanti timp de aproximativ 4-5 minute, după 4-5 minute de funcționare, opriți mașina și adăugați lichid de răcire în vasul de expansiune și radiator la nivelul dorit.

Important!

1. Schimbați lichidul de răcire, numai când motorul este rece!
2. Lichidul este foarte toxic, deci trebuie doar să îl înlocuiți în aer liber sau într-o zonă bine ventilată!
3. După ce au trecut aproximativ trei zile după înlocuire, verificați nivelul lichidului, dacă este posibil, aduceți-l la norma cerută!

Clip video suplimentar:
Nu știi unde este rezervorul de expansiune? Și, de asemenea, nu înțeleg unde este situat dopul de scurgere pe blocul de cilindri? Vedeți videoclipul de mai jos pentru răspunsuri la toate aceste întrebări: