Acasă Iluminat Cum să treci corect în prima treaptă de viteză și cum să accelerezi rapid într-o mașină. Ce este o regazare? Regazarea motorului

Iluminat

Cum să treci corect în prima treaptă de viteză și cum să accelerezi rapid într-o mașină. Ce este o regazare? Regazarea motorului

Mulți șoferi începători și uneori mai experimentați nu au auzit de termeni precum supragasarea și pedalarea dublă. Astfel de tehnici de conducere sunt utile în conducerea modernă (mai ales dacă există o transmisie manuală). Să aruncăm o privire mai atentă la aceste metode.

Peregazovka

Peregazovka - acesta este momentul în care există o creștere a turației motorului în neutru. Acesta este procesul invers de reducere a treptelor de viteză.

Este vorba despre creșterea forței motorului.

Când se face o pornire rapidă sau o manevră rapidă, are loc o regazare. După cum spun oamenii cu experiență, acest lucru reduce inerția motorului.

Când ești în neutru, principalul lucru aici este să faci o pauză la timp. Trebuie să prindeți momentul potrivit de ambreiaj atunci când porniți.

Tehnica transferului:

Reduceți încet viteza și porniți frânarea motorului.
Apăsați ambreiajul și eliberați pedala de accelerație.
Porniți neutru.
Pedala de ambreiaj trebuie eliberată complet.
Măriți turația motorului (1 înainte).
Strângem ambreiajul.
Cuplați prima treaptă de viteză.
Eliberați încet ambreiajul de fricțiune.

Care este nevoie de regazare (la frânare)?

Intră în viraj.
Pentru a preveni deplasarea bruscă a vehiculului.
Pentru frânare lină.
Se efectuează cu o manevră ascuțită.
Evitați o urgență.

Folosit de obicei la depășiri, la urcare, la intrarea într-o viraj strâns.

Există un alt termen - regazarea de mare viteză. Cel mai adesea folosit în situații extreme. De exemplu, în furtunile de zăpadă, când drumul era stropit, pante foarte abrupte, pe drumuri cu înveliș liber;

Eliberare dublă

Se consideră o strângere dublă:

A scos ambreiajul.
Activat neutru.
Am eliberat ambreiajul.
A stors-o din nou.
Și a pornit transmisia.

Cu alte cuvinte, o eliberare dublă este o trecere la o treaptă superioară prin apăsarea dublă a ambreiajului.

Este necesară o eliberare dublă pentru a facilita schimbarea vitezelor.

Tehnica acestei stoarceri:

Accelerație în prima treaptă de viteză până la 3 mii rpm.
Apăsați ambreiajul și eliberați gazul.
Trecem la poziția neutră.
Să eliberăm ambreiajul.
O scurtă pauză (în acest moment are loc sincronizarea).
Strângem ambreiajul.
Porniți transmisia.
Eliberăm ambreiajul cu frecare.
Apăsați pedala de accelerație (mărește turația motorului.

Sincronizator

Sincronizatoarele sunt o parte integrantă a cutiei de viteze. Acestea sunt mecanisme. Ele sincronizează numărul de rotație al arborelui și al angrenajelor.

În cutia de viteze există spectre ale vitezelor de rotație ale motorului și ale roților. Au nepotriviri, iar pentru a face combinația ai nevoie de un sincronizator.

Aceste tehnici pot fi utilizate în orice situație. Principalul lucru este să le cunoașteți semnificațiile, metodele și să le executați corect într-o situație extremă.

Mulți șoferi moderni nici măcar nu au auzit de un astfel de concept precum „eliberarea dublu ambreiaj” atunci când schimbă treptele în transmisiile manuale. Cu toate acestea, va fi util pentru toți șoferii să cunoască această metodă. Trebuie să începeți să luați în considerare această problemă cu istoria industriei auto. La mașinile mai vechi din punctul de control, nu existau deloc sincronizatoare.

Sincronizatoarele sunt dispozitive care egalizează viteza periferică și împiedică blocarea vitezei până când vitezele treptelor de viteză de intrare și secundare sunt egale. Pentru a evita defecțiunile cutiei de viteze și pentru a prelungi durata de viață a acesteia, s-au folosit așa-numita eliberare a ambreiajului dublu (la schimbarea treptelor de viteză în sus) și regazarea la schimbarea vitezei în jos. Cu alte cuvinte, fără astfel de trucuri, era aproape imposibil să schimbi vitezele fără sincronizatoare (ar fi un zdrăngănit).

Să aruncăm o privire mai atentă la aceste metode de comutare. Deci, eliberarea dublă este utilizată la schimbarea vitezelor de la inferioară la cea superioară. De exemplu, să luăm schimbarea de la prima treaptă la a doua.

Metoda de eliberare a ambreiajului dublu:

Accelerăm în prima treaptă de viteză (până la 3000 rpm);

Apăsați pedala de ambreiaj și eliberați pedala de accelerație;

Activați „neutru”;

Eliberați complet ambreiajul;

Facem o scurtă pauză, în timpul căreia are loc sincronizarea (turația motorului va scădea la aproximativ 2000), adică. dacă ai plecat în treapta a doua;

Apăsați din nou pedala de ambreiaj;

Pornim angrenajul (în acest exemplu, al doilea);

Creștem turația motorului apăsând pedala de accelerație.

Conform aceluiași algoritm, trec de la a doua viteză la a treia etc.

Regazare:

Acum despre peregazovka. Este folosit la schimbarea de la treptele superioare la cele inferioare. De exemplu, luați în considerare trecerea de la a doua treaptă la prima.

Eliberăm pedala de accelerație și frânăm motorul în treapta a doua. Dacă este necesar, încetiniți apăsând pedala de frână;

Apăsați pedala de ambreiaj și eliberați complet pedala de accelerație;

Activați „neutru”;

Eliberați complet pedala de ambreiaj;

Adăugăm puțin turația motorului apăsând pedala de accelerație, în acest moment are loc sincronizarea (turația motorului crește dacă conduceai în treapta întâi);

Apăsați complet pedala de ambreiaj;

Pornim prima treaptă de viteză;

Eliberați pedala de ambreiaj;

Ne mișcăm în prima viteză.

Punctele principale aici sunt respectarea unei pauze sau regazări, cu treapta neutră cuplată. Principala dificultate constă în alegerea corectă a duratei pauzei și regazarea corectă, dar cu experiență totul se dovedește a fi mult mai ușor decât pare la început. Odată cu apariția abilității, totul se va întâmpla, așa cum se spune „pe mașină”.

Desigur, cutiile de viteze moderne echipate cu sincronizatoare (care sunt concepute doar pentru a salva șoferii de toate aceste „strângeri duble”) nu necesită utilizarea metodelor de schimbare a vitezelor de mai sus, cu toate acestea, dacă le stăpânești, poți prelungi semnificativ durata de viață a cutie de viteze. În orice caz, o astfel de abilitate nu va fi de prisos, mai ales când treceți din treapta de sus în jos. Vreau să remarc că regazarea va ajuta la prelungirea duratei de viață a sincronizatoarelor (sarcina asupra acestora va scădea) și, de asemenea, dacă mașina nu trage în sus, va ajuta la comutarea fără pierderi de tracțiune, crescând cuplul în jos.

Vrei ca mașina să se încurce? Porniți scăzut!

Trecerea în treaptă în jos este puțin mai dificilă decât trecerea în treaptă superioară. Dacă sunteți un șofer începător și nu vă este evident, faceți următoarele: accelerați până la 50 km/h în treapta a treia, treceți în treapta a doua și eliberați rapid pedala de ambreiaj, ca de obicei. Drept urmare, acul turometrului va sări brusc în sus, iar mașina se va zvâcni grozav. Incearca-l! S-a întâmplat?

Acesta va fi întotdeauna cazul la trecerea de la treapta mare la cea joasă, doar intensitatea smuciturii va fi diferită în funcție de viteză și treaptă. De ce există o descoperire? După cum ne arată acul turometrului care „sărește” brusc, atunci când treapta de viteză este coborâtă, turația motorului crește. Dacă, la trecerea de la treapta II la III, acul scade de la 3500 la 2500 rpm, atunci când trecem de la III la II, dimpotrivă, sare de la 2500 la 3500. Aceasta înseamnă că, incluzând o treaptă inferioară, accelerăm forțat motorul la turații mai mari. Deoarece părțile rotative ale motorului sunt grele, inerte, ele rezistă la spin-up, care se exprimă în smucitura mașinii. Se dovedește că o smucitură este ca un protest al motorului :)

Regazare sau ambreiaj?

Așa că vă recomand să utilizați regulat, de fiecare dată când treceți în treaptă inferioară, accelerația și de preferință cu apăsarea dublă a pedalei de ambreiaj. Prin reaccelerare, veți schimba treapta mai rapid, mai lină și mai sigur atât pentru trafic, cât și pentru părțile vehiculului decât eliberând ușor pedala de ambreiaj. Desigur, este dificil să stăpânești recircularea gazului, dar dacă o faci, atunci, mi-e teamă, o să-ți placă, atât de mult încât nu o vei rupe! Și atunci nu vei fi închis pentru o mașină automată :)))

Toe Forever!

Apropo, overdrive-ul (în engleză: toe) ne-a venit din anii cincizeci buni, de la camioane care nu aveau sincronizatoare și era imposibil să pornești treapta fără overdrive în principiu. Prin urmare, astăzi există uneori un punct de vedere conform căruia, spun ei, regazarea este un anacronism, salut din trecut, și că orice mașină modernă face o treabă excelentă cu reduceri de viteză și fără regazare. Dacă credeți că da, atunci să revenim la al doilea paragraf al acestui articol și să pornim din nou treapta de viteză inferioară fără regazare. Și pentru o mai mare claritate, să trecem la 50 km/h nu în a doua, ci imediat în prima treaptă. Doar alegeți un loc mai liniștit și mai larg pe drum, altfel veți zbura de pe drum, nu va părea suficient ...

De asemenea, voi adăuga că regazarea este o parte integrantă din arsenalul de trucuri al oricărui pilot profesionist. Așadar, dacă intenționați să vă apucați de conducerea sportivă, recircularea gazului este o necesitate pentru dvs.! Încearcă, ține-o tot așa!

Și dacă ai nevoie de practică - vino la cursurile „Magia schimbătorului” sau „Conducerea pe o pistă de curse”. Pentru șoferii începători, cursul City Driving este mai potrivit, iar pentru șoferii avansați, vă pot sfătui și să urmați cursul exclusiv al școlii noastre: MBA Driver Course: Driving Mastery.

Chiar dacă nu veți înțelege culmile condusului de curse, în orice caz, gazul este un element al aptitudinii de conducere și cartea de vizită a unui șofer competent. Vă recomand!

Cu schimbarea și downshifting - totul, iar în următorul articol vă voi spune în sfârșit

Există multe tipuri de peregazovaniya. Utilizarea sa inițială s-a datorat lipsei de sincronizare în cutia de viteze variabilă, ceea ce a exclus cuplarea lină a acestora. Astăzi, re-gazarea este folosită pentru schimbări mai fine ale turației motorului atunci când trec în treaptă la viteză mare. În caz de coborâre, o sarcină mare acționează asupra motorului și cutiei de viteze, ceea ce poate afecta negativ performanța.

Cum să faci o peregazovka?

Cu o peregazovka standard în creștere, înainte de depășire, într-o viraj, resetăm alimentarea cu combustibil și strângem ambreiajul. Fără a vă opri în poziția neutră, coborâți-l.
Apăsăm și eliberăm puternic pedala de accelerație și creștem scurt alimentarea cu combustibil. Aducem turația motorului la valoarea cuplului maxim. Eliberați ambreiajul și deschideți clapeta de accelerație.
Când coborâți treapta de viteză, opriți alimentarea cu combustibil a motorului, strângeți ambreiajul. Pornim treapta neutră și aducem turația motorului la valoarea cuplului maxim, cu o marjă pentru pornirea unei trepte inferioare.
Treceți în treapta joasă și eliberați pedala de ambreiaj. Creștem aprovizionarea cu combustibil.
În caz de urgență, folosim regazarea de mare viteză. Înainte ca motorul să înceapă să piardă viteza, ținând clapeta de accelerație deschisă, cuplați încet ambreiajul.
În momentul unei creșteri bruște a vitezei, pornim o treaptă de viteză inferioară și ambreiajul. Prin întârzierea decuplării, provoacă alunecarea ambreiajului, ceea ce vă va permite să ridicați viteza arborelui cotit la nivelul de care aveți nevoie.
Aplicarea peregazovka pentru a compensa pierderea vitezei la trecerea în treaptă superioară, decuplați ambreiajul, mutați butonul de viteză în poziția neutră. Brusc, dar în doze, creștem și reducem aportul de combustibil. Pornim viteza crescută, scoatem piciorul de pe pedala de ambreiaj și deschidem alimentarea cu combustibil.

Vezi si:

În ciuda faptului că aceasta este o alegere extrem de rară a treptei de viteză atunci când conduceți o mașină, există totuși situații în care este nevoie să treceți la prima viteză (treapta), ceea ce este de preferat pentru o accelerație mai rapidă în timp ce mașina se mișcă, deși o astfel de schimbare va fi asociată cu anumite dificultăți suplimentare. .

Schimbarea vitezelor poate deveni o artă auto pentru șoferi și înțeleg pe deplin exact ce acțiuni formează tranziții ușoare între trepte, turații ale motorului și diferite turații ale arborelui. Și, în timp ce prima treaptă de viteză este în mod inerent concepută exclusiv pentru a pune mașina în mișcare, agrafele de păr și colțurile foarte strânse multiplicate cu abruptul urcării pot solicita șoferului să treacă într-o treaptă cu un raport de cuplu mai mare, și anume, la prima viteză a cutiei de viteze. .

Dacă dragi prieteni (șoferiști) ați mai încercat să comutați în prima treaptă (viteză) în acest mod, poate ați observat singur cât de greu este să „lipiți” prima treaptă de viteză, până la acel zgomot sub capota mașina și chiar la strângerea maximă a ambreiajului. Te vom asigura imediat că totul este în ordine cu mașina ta preferată, cutia nu s-a stricat, sincronizatoarele nu s-au prăbușit. Totul este foarte simplu, trebuie să cunoașteți și să stăpâniți tehnica specială de trecere la cea mai mică viteză (treapta).

În viața obișnuită, această situație cu trecerea în treapta 1 apare tocmai în cazul în care șoferul, la intrarea în semafor, tocmai și-a oprit mașina la un semafor și aici dintr-o dată se aprinde semaforul verde pentru el când mașina trebuie să se miște rapid. Cea de-a doua treaptă a cutiei va trage mașina aproape din loc pentru o lungă perioadă de timp, apoi cu cârlig sau prin strecurare va trebui să porniți imediat prima viteză redusă (treapta), aici și chiar în acel moment cunoștințele că noi vrem să vă oferim astăzi în acest articol.

Din punct de vedere tehnic, problema în sine este că diferența de raporturi între treapta a doua și prima este destul de (prea) mare. Prin urmare, este departe de a fi întotdeauna posibil ca sincronizatorii să facă față cu succes acestei sarcini pentru a umple acest gol. Dispozitivele de sincronizare în prima treaptă de viteză trebuie să lucreze mult mai mult decât în alte trepte, ceea ce poate duce cu siguranță la defecțiunea lor timpurie și indispensabilă.

În esență, acțiunile sincronizatoarelor în sine pot fi comparate cu un mic ambreiaj care este instalat pe arborele de ieșire între angrenaje pentru a încetini sau crește în raport cu viteza angrenajelor, care efectuează acțiunile (lucrarea) de a închide ușor dinții. în angrenaj. Prin urmare, se dovedește că atunci când se încearcă trecerea la prima treaptă de viteză, atunci chiar în acel moment viteza relativă dintre arborele de ieșire și arborele de intrare va fi excesiv de mare (mare), în comparație cu alte viteze diferite și mai puțin relative ( angrenaje).

De exemplu, luați transmisia unui Honda Civic 2016. Raportul pentru prima treaptă de viteză din această cutie este 3,6:1 ceea ce înseamnă că la fiecare 3,6 rotații complete ale arborelui cotit, angrenajul face o singură rotație. Treapta a 2-a are un raport 2,1:1 , raportul de viteză al 3-lea este 1,4:1 , treapta a 4-a cu raport 1:1 treapta directă, în treapta a 5-a raportul este 0,8:1 , iar ultima treaptă a 6-a are raportul 0,7:1 .

După cum puteți vedea prieteni, diferența dintre raportul dinților angrenajului devine din ce în ce mai mică pe măsură ce se deplasează în trepte superioare, ceea ce, la rândul său, face ca sincronizatorii să se potrivească mai ușor cu vitezele treptelor de viteză.

Cu toate acestea, probleme similare și similare pot apărea nu numai la trecerea de la treapta a doua la prima treaptă.

De exemplu, trebuie să depășiți un vehicul și nu mai rămâne suficientă distanță până la linia continuă. Vă deplasați în treapta a patra și ați început deja să ocoliți vehiculul care este depășit. Trebuie să accelerezi rapid. Singura modalitate logică în această situație pentru tine ar fi să treci într-o treaptă inferioară.

Și al treilea? Este puțin probabil ca mașina să aibă nevoie de o accelerație mai intensă. Un șofer experimentat, comparând în acest moment viteza și turația motorului, poate ajunge instantaneu la concluzia că este necesar să pornească a doua viteză. BINE. Dar există un „dar”, a face acest lucru fără o înțelegere clară a acțiunilor efectuate de șofer va fi foarte, foarte dificil și care va fi extrem de dăunător pentru cutia în sine. Prin urmare, prieteni, amintiți-vă că există soluții sigure și corecte pentru efectuarea în siguranță a acțiunilor de transport de depășire.

Ele (acțiunile) pot fi împărțite în două grupuri principale: eliberare dublu ambreiaj și regazare .

Acestea vă permit să egalizați viteza de rotație a arborelui cotit și să reduceți sarcina asupra sincronizatoarelor în trepte, ceea ce va contribui la comutarea lină. *

* În ciuda eficacității acestor metode, încă nu recomandăm utilizarea lor regulată, mai ales în acele momente în care treci în prima treaptă de viteză, deoarece tot nu va funcționa pentru a reduce sarcinile de șoc cât mai mult posibil, iar transmisia va primi în continuare stres suplimentar. .

Eliberare dublu ambreiaj

Puteți citi mai multe despre această tehnică de schimbare în articolul nostru: - „Aici (în acest articol) vom expune și vă vom spune despre postulatele de bază ale tehnicii de schimbare a vitezelor.

Rezumând procesul de retrogradare de la treapta a patra la a treia: