Schimb complet de ulei, transmisie automată Honda CRV. Schimbați complet și parțial uleiul în cutia automată honda cr-v. Cum se verifică nivelul uleiului în cutia automată a unui Honda SRV

Schimbarea uleiului din cutia automată Honda SRV este una dintre acele proceduri obligatorii, fără de care mașina este supusă uzurii rapide. În ciuda faptului că Honda CR-V este poziționat ca un crossover bugetar de încredere cu modelele unui SUV, unitățile sale nu durează pentru totdeauna și necesită o atenție constantă din partea proprietarului. Iar transmisia automată este cel mai capricios mecanism din mașină.

Interval de schimb de ulei de transmisie

Cel mai adesea, șoferii ruși se confruntă cu procedura de schimbare a uleiului din cutia automată MR4A de pe un Honda SRV 3. Această modificare, produsă în perioada 2007-2011, a câștigat recunoașterea multor compatrioți. Chiar și o „transmisie” originală de înaltă calitate cu kilometraj își pierde proprietățile de lucru și nu mai poate face față sarcinilor sale.

În timp, transmisia automată a crossover-ului Honda începe să se comporte capricios și acest lucru se manifestă sub formă de simptome:

• re-gazificare în timpul schimbării vitezelor;
• se clatină când pedala de accelerație este apăsată;
• alunecare în timpul startului;
• cu o schimbare de viteză.

Acest interval se aplică și altor modificări ale modelului. Pentru cei care sunt obișnuiți să conducă o mașină cu viteză mare sau să încarce transmisia off-road, fluidul ar trebui schimbat mai des.

Mulți pasionați de mașini rusești își doresc ca mașina lor preferată să aibă un interior modern confortabil, un motor puternic, precum și o suspensie excelentă care să poată face față oricăror condiții off-road. Aceste caracteristici sunt în concordanță cu crossover-ul, care a fost proiectat de ingineri și designeri ai companiei japoneze Honda Motor Co., Ltd. Modelul se numește CR-V III (a treia generație). Mașina a fost produsă din 2007 până în 2012, după care a fost înlocuită cu un nou model de generația a 4-a.

Caracteristici de transmisie

Honda SRV 3 este echipat cu două tipuri de cutii de viteze - transmisie manuală (manuală cu 6 trepte) și transmisie automată (automată cu 5 trepte). Cutia automată include:

Potrivit numeroaselor recenzii ale proprietarilor de mașini, mașina CR-V îndeplinește o treabă excelentă - schimbă treptele de viteză foarte ușor și oferă un consum excesiv de combustibil. Convertorul de cuplu funcționează în domeniul de conducere de la a doua la a cincea treaptă. Suspensia față McPherson și suspensia spate cu mai multe legături facilitează și confortabil circulația pe orice drum. Pe Internet, videoclipurile publicitare pot fi folosite pentru a aprecia frumusețea și puterea acestei mașini.

Sistemul Grade Logic, ca parte integrantă a transmisiei automate, schimbă vitezele nu numai în funcție de turația motorului. Condițiile de conducere sunt, de asemenea, analizate - coborâre, coborâre, în oraș, pe drumuri denivelate, precum și poziția supapei de accelerație, utilizarea pedalei de frână și alți parametri. În funcție de acest lucru, regulatorul cu un algoritm fuzzy selectează cea mai potrivită treaptă de viteză, deplasând momentul de schimbare pe o parte sau alta.

Structural, transmisia automată, proiectată de specialiștii Honda, diferă de unitățile similare ale altor producători. Alte materiale sunt utilizate la producerea pieselor, structura poate rezista la temperaturi mai ridicate, deoarece este capabilă să lucreze sub sarcini grele. Prin urmare, proiectantul șef adjunct al Honda Motors, Masahira Ishikawa, susține că niciun alt ATF (fluid de transmisie automată), cu excepția celui furnizat de producător, nu poate fi turnat în cutia de viteze automată. A fost ATF Z1, astăzi este ATF DW1 original. În caz contrar, cutia va eșua după 30-40 de mii de km, deoarece niciun alt ulei nu poate rezista unui astfel de regim de temperatură - va fierbe pur și simplu, cu consecințe de anvergură.

Când și cum să schimbați fluidul de transmisie

Proprietarii CR-V ar trebui să-și amintească faptul că într-o cutie de viteze automată Honda, fluidul de lucru se schimbă numai în funcție de kilometraj. Adică, este inutil să speri și să aștepți până când uleiul se întunecă și apare un sediment în el. Fluidul de transmisie, de regulă, nu schimbă culoarea, consistența în timp și rămâne același transparent. Numai proprietățile sale se schimbă, dintre care multe se pierd după o alergare de 30-40 mii km. Prin urmare, se recomandă insistent înlocuirea ATF după fiecare 30 de mii de rulări. Dacă aveți întrebări suplimentare cu privire la acest subiect, uitați-vă la videoclipuri, există multe dintre ele pe Internet.

Dacă condițiile de funcționare sunt dificile, doar înlocuirea parțială este efectuată în mod regulat, atunci este recomandabil să o schimbați mai des, după 15-20 mii km. Dacă nu respectați programul - în timp, pot fi necesare reparații scumpe. Dacă o mașină este achiziționată pe piața secundară, atunci este necesară o schimbare de ulei, indiferent de ce ar putea spune proprietarul anterior al mașinii. Potrivit lui Masahira Ishikawa, metoda schimbării uleiului utilizată în transmisiile automate ale altor producători nu este potrivită pentru mașinile CR-V.

Adică, pomparea uleiului sub presiune și utilizarea unei cantități mari de fluid nou în același timp pot face doar rău. La urma urmei, designul cutiei de viteze la Honda este unic. Există cel puțin două motive pentru care nu ar trebui să clătiți cutia:

1. Pușca de asalt Honda nu are un bazin detașabil, deci nu poate fi îndepărtat fizic și curățat de depozite. În timpul spălării, această turbiditate va crește din bazin și se va așeza pe filtru, înfundându-l.
2. Filtrul nu este detașabil și nu poate fi reutilizat. Pentru a ajunge la aceasta, va trebui să dezasamblați complet cutia de viteze; este puțin probabil ca stația de service să fie de acord cu acest lucru, iar costul unei astfel de lucrări este foarte mare.

Astfel, defectarea filtrului va determina mai devreme sau mai târziu o defecțiune a întregii transmisii automate. Un filtru înfundat determină o creștere a presiunii fluidului de lucru la intrarea sistemului și absența acestuia la ieșire. Ca rezultat - incapacitatea de a începe sau începerea mișcării la turații mari ale motorului. Aceasta înseamnă că transmisia automată în CR-V este defectă și vor fi necesare reparații foarte scumpe.

Optim și corect pentru generația a 3-a CR-V va fi o înlocuire parțială, în care transmisia automată va necesita aproximativ 4 litri de ulei ATF DW1 - oricât de ciudat ar părea la prima vedere. Acest fluid de transmisie înlocuiește ATF Z1 și este pe deplin compatibil cu acesta. Adică, este posibil să se înlocuiască parțial ATF DW1 în loc de ATF Z1 umplut anterior.

Procedura de înlocuire parțială a lubrifiantului

Schimbarea uleiului într-o mașină Honda SRV de generația a treia este afișată în videoclip - multe videoclipuri despre acest subiect pot fi găsite pe Internet. Înlocuirea parțială a fluidului de lubrifiere poate fi efectuată independent, doar pentru aceasta trebuie să plasați mașina pe un pasaj superior sau deasupra unei gropi de vizionare. În plus, trebuie să achiziționați 4 litri de lichid de transmisie ATF DW1 original (de preferință cu o marjă mică) și să aveți, de asemenea, mănuși de cauciuc, haine de lucru, un set de unelte și un recipient în care va fi golit fluidul vechi.

1. Motorul și transmisia se încălzesc, Honda CR-V este plasat pe un pasaj superior sau deasupra unei gropi de vizionare. Capota se deschide și, la 5 minute după oprirea motorului, se măsoară nivelul uleiului din cutia automată. Dacă este sub nivelul necesar, se adaugă unul nou în orificiul de umplere (unde se afla joja) la nivelul necesar (chiar sub marca superioară a jojei). După această procedură, sonda nu este instalată din nou.
2. După alte 5-10 minute, puteți scurge vechiul fluid de transmisie. Se face o întârziere temporară, astfel încât uleiul să se răcească puțin și să nu provoace arsuri. Apoi, trebuie să găsiți orificiul de scurgere. Mașina trebuie să fie amplasată în partea dreaptă a curelei motorului. Pentru a ajunge la dopul de scurgere, va trebui să scoateți protecția (dacă este instalat) și să curățați dopul de scurgere cu o perie metalică de murdărie. Ar trebui să fie lângă roata din față dreaptă a Honda SRV.
3. Un recipient cu un volum de cel puțin 4 litri este plasat sub plută, iar pluta este deșurubată cu grijă cu un pătrat de 3/8. Este necesar să-l strângeți cu degetele, după ce ați pus mănuși, astfel încât să nu cadă în recipient. Uleiul va începe să curgă din carterul transmisiei automate.
4. După un timp, va înceta să curgă complet. Recipientul trebuie să conțină aproximativ 3–3,5 litri de deșeuri lichide. După aceea, capătul magnetic al dopului de scurgere trebuie curățat de așchii de metal și murdărie, pentru aceasta puteți folosi WD-40. După curățare, este imperativ să înlocuiți vechea șaibă de aluminiu din dop cu una nouă.
5. Volumul lichidului scurs este măsurat, acest lucru se poate face folosind sticle de plastic cu un volum de 1 litru, turnând acolo mineritul. După aceea, se va ști mai exact cât din grăsimea veche s-a scurs.
6. Ștecherul este instalat în locul său. Începe faza de umplere a noului lubrifiant. În acest scop, puteți utiliza o pâlnie cu un furtun sau o seringă mare (nu medicală), la care trebuie să conectați și un furtun. Furtunul este introdus în orificiul de umplere (unde se află joja). Înlocuirea unui nou fluid de transmisie în transmisia automată se efectuează în același volum cu cel scurs.
7. În procesul de umplere, trebuie să aveți grijă și să nu turnați ATF, este mai bine să completați puțin mai târziu. În caz contrar, va trebui să vă urcați sub capotă, să scoateți joja și să aspirați excesul de lichid înapoi cu o seringă.
8. Motorul pornește și se încălzește, iar odată cu acesta transmisia automată. După încălzire, motorul se oprește și se face o pauză temporară de la 3 la 5 minute. Abia după aceea, nivelul fluidului de lucru este măsurat cu o jojă. Această secvență este necesară pentru Honda CR-V.

Conform nivelului de ulei din transmisia automată Honda CR-V: unii maeștri recomandă ca acesta să fie pe bara superioară a jojei. Alții cred că nivelul ar trebui să fie situat la mijloc, între minim și maxim. În orice caz, mașina va conduce normal, principalul lucru este că nivelul nu este mai mare decât maximul. În caz contrar, cutia de viteze va avea probleme în timp.

Și încă un sfat: nu completați lichidul de transmisie de la alți producători - doar de la Honda. Numai în acest caz, transmisia CR-V se va bucura de o operare sigură și fără probleme.

Există, de asemenea, susținătorii unei schimbări complete de lubrifiant, dar aceasta poate necesita 10-12 litri de ATF. Înlocuirea se face în 2-3 pași, între ei trebuie să conduceți o mașină timp de o săptămână.

Cel mai masiv filtru extern Honda pentru transmisii automate. A început să fie instalat pe vehiculele Honda la sfârșitul anului 2001. Un astfel de filtru este pe Honda Civic 7 (numai pe variator), 8 și 9 generații, Honda SRV 2, 3, 4 și 5 generații, Honda Accord 7, 8 și 9 generații și multe altele. După cum puteți vedea, cererea creează ofertă, iar prietenii noștri chinezi produc cantități uriașe de contrafaceri pentru acest filtru. Să aruncăm o privire la una dintre ele.

Apariția nu trezește nicio suspiciune specială. Cei care sunt foarte atenți pot observa o ușoară diferență în tipul de scriere. Ambalajul și eticheta sunt foarte bine realizate. Pe aceasta poți uita de bine.

Filtrul contrafăcut este mai ușor. Nici măcar nu au putut să o facă.

1. Există întotdeauna un semn pe partea de intrare a filtrului original. O astfel de caracteristică din fabrică este disponibilă de la Toyo Roki și filiala lor americană Filtech. Aceste firme sunt cele care produc acest filtru.

2. Culoarea metalului falsurilor este întotdeauna gălbuie. Vopseaua este inegală. Metalul este mult mai subțire. Ele chiar diferă ca formă.

3. Data fabricării filtrului și data la care a fost ambalat sunt afișate pe filtrul însuși și pe etichete.

Data producției originale: 7В27 = 17 ani, februarie, 27 de zile
Data ambalării originale: 7С09 = 17 ani, martie, 9 zile.

Data contrafacerii de fabricație: 4B27 = 14 februarie, 27 de zile
Data ambalării contrafăcute: 4C13 = 14 ani ziua 13 martie.

Detaliile false sunt adesea scrise ca a 46-a zi sau luna inexistentă. Anii lor de eliberare, de regulă, rămân în urmă cu 3-4 ani. Sau invers pentru 1-2 ani înainte. Puteți vedea cum să determinați data lansării pe această pagină.

Într-un filtru fals, cantitatea de element de filtrare este mult mai mică și, astfel încât cartușul să nu atârne, este susținut de un arc.

Și de aici începe distracția. Filtrele sunt tăiate într-un singur loc, iar desenele lor sunt foarte diferite.

1. Supapa de bypass de pe original este pe partea de admisie, iar pe cea contrafăcută este cu susul în jos.

Pentru a clarifica pentru ce este această supapă, am făcut această imagine. În condiții normale, uleiul de-a lungul peretelui exterior intră în elementul filtrant, trece prin el și intră în cutia de viteze automată deja curățată. În cazul în care uleiul este foarte gros (cu îngheț sever) sau dacă elementul filtrant este complet înfundat, uleiul trece prin această supapă de by-pass.

Filtrul este special asimetric. Aceasta este așa-numita infracțiune. Deci, atunci când instalați nu a putut fi pus înapoi. Și astfel încât supapa să fie întotdeauna pe partea de admisie.

Dar, pe un fals, această supapă a fost pusă pe dos. Chinezii nu au început să se gândească la ce este supapa și cum circulă lichidul în niciun fel.

Din motive de puritate a experimentelor, am decis totuși să arătăm câtă hârtie este într-un fals.

Elementul filtrant de pe un fals nu este doar mai mic în înălțime, dar și diametrul său este vizibil mai mic decât originalul. Ceea ce oferă în cele din urmă o zonă de filtrare semnificativ mai mică.

Ei bine, ca de obicei. Cum strălucesc originalul și falsul în lumina ultravioletă.

1. Originalul are două semne luminescente. Litera „H” strălucește puternic, litera „N” pare să fie pe jumătate strălucitoare.

Falsul luminează ca hârtia obișnuită.

Acest filtru original 25430-PLR-003 îl puteți cumpăra și instala în centrul nostru tehnic.

Transmisia automată este cel mai complex mecanism din orice mașină. Proprietarii de astfel de mașini sunt obligați să acorde o atenție constantă stării sale. Efectuați service-ul la timp, schimbați regulat ATF și filtrul de ulei.

Conform recomandărilor producătorului, înlocuirea 3 și 1 ar trebui efectuată la fiecare 30-35 mii de kilometri. Dar în condițiile drumurilor noastre teribile, această perioadă este mai bine să fie înjumătățită. Este foarte important dacă nu ați cumpărat o mașină nouă, atunci nu încercați să economisiți bani, ci înlocuiți imediat lichidul de transmisie.

Motive care indică necesitatea completării lichidului într-o transmisie automată sau înlocuirea completă a acestuia:

1. Șocuri în timpul schimbării vitezelor.
2. Lovitură când apăsați pedala de gaz.
3. Diferite tipuri de alunecări și depășiri frecvente.

[Ascunde]

Ce fel de ulei și cât este nevoie

ATF-Z1 este un lubrifiant special pentru angrenaje minerale cutii automate Honda tradițională. A fost folosit pe toate mașinile până în 2011. ATF-Z1 este unic și recomandat pentru cutiile de viteze automate Honda, produse din 1995. Din 2011, mașinile funcționează pe noul ulei ATF-DW1.

Înlocuirea amestecului de lubrifianți în mașinile Honda SRV 3 și 1 are loc aproximativ în același mod. Singura diferență este că pentru Honda SRV 1 aveți nevoie de 3,5 litri, iar pentru Honda SRV 3 puțin mai mult de 4 litri. lubrifianți ATF Z1 (sau ATF DW-1).

Instrumente

• Lichid de transmisie Honda ATF Z1 (sau ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Barieră de curățare externă 25430-PLR-003.
• Șaibă de etanșare a dopului transmisiei automate, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• Capacitate de scurgere a ATP.
• Jack.

Instrucțiuni de înlocuire

Nu este nimic dificil în schimbarea uleiului la mașinile Honda SRV 3 și 1, dar există anumite nuanțe:

Video „Înlocuirea amestecului de lubrifianți în cutia automată de pe Honda CRV I”

În acest videoclip, un reparator auto experimentat va demonstra întregul proces de înlocuire a grăsimii de transmisie într-o cutie de viteze automată. După vizionare, puteți repara cu ușurință transmisia automată a mașinii dvs. fără a pierde timp și bani.

Materialul prezentat de noi vă va permite să faceți față înlocuirii casetei ATF pe cont propriu, dar dacă mai aveți întrebări, puneți-le în comentarii.

Transmisia automată este una dintre cele mai complexe componente tehnice ale oricărei mașini. O transmisie automată necesită întotdeauna o atenție sporită și o întreținere adecvată și, dacă filtrul cutiei este modificat și în termenii stabiliți de producătorul transmisiei automate, cutia va dura întreaga sa durată de viață fără a necesita reparații majore. Schimbarea uleiului din cutia de viteze automată la Honda SRV 3 se poate face independent.

Caracteristici ale transmisiei automate Honda CRV 3-1

A treia generație de crossover-uri CR-V este echipată cu două opțiuni de cutie de viteze:

• mecanic cu 6 trepte;
• Transmisie automată cu 5 trepte.

Transmisia automată, controlată de unitatea de control Grade Logic originală, asigură o schimbare lină a etapelor de transmisie și un consum redus de combustibil, în comparație cu „mecanica”. Cutia ECU schimbă vitezele pe baza citirilor a numeroși senzori:

• viteză;
• viteza motorului;
• pantă;
• pozițiile pedalei etc.

Toate acestea vă permit să schimbați vitezele într-un mod optim.

Transmisia automată a fost proiectată de inginerii Honda. Folosește materiale speciale concepute pentru temperaturi ridicate și condiții de operare „dure”. Dar pentru a asigura buna funcționare a cutiei de viteze, este nevoie de o schimbare regulată a uleiului de transmisie. Simptomele indică necesitatea unei schimbări imediate a uleiului:

• „Lovituri” ale cutiei la apăsarea pedalei de accelerație;
• suprasolicitare, alunecări frecvente;
• simțit la conducere;
• și alte anomalii comportamentale.

Dar acest lucru se întâmplă deja cu uleiul uzat, care nu s-a schimbat de mult timp. Dacă înlocuirea se efectuează la timp, cutia continuă să funcționeze fără întreruperi și probleme. Recomandarea oficială este la fiecare 30-35 mii km. În realitățile rusești, această perioadă poate fi redusă la jumătate, deoarece mașinile cu transmisii automate sunt uneori operate în condiții destul de dure. Este recomandabil să preveniți cutia cu o schimbare a uleiului în cutia automată Honda SRV și atunci când cumpărați o mașină uzată.

Important: gradul de uzură a uleiului în cutia automată Honda SRV este determinat de kilometrajul real. Metoda populară de inspecție vizuală a uleiului de transmisie pentru culoare și sedimente nu funcționează, deoarece fluidul de transmisie CRV nu este predispus la modificări de consistență și lumină. Se deteriorează doar proprietățile sale de răcire și lubrifiere, care se pierd după aproximativ 40 de mii de km.

Ce fel de ulei și cât este nevoie

În rândul proprietarilor de mașini există opinia conform căreia orice ulei poate fi turnat într-o cutie de viteze automată, atâta timp cât se încadrează în toleranțe. Acest lucru este categoric incorect: experții Honda își recomandă cu tărie utilizarea numai a uleiului original, altfel cutia de viteze se va uza rapid.

Până în 2011 se folosea grăsime Honda-Z1 în cutii, care a fost turnată și în cutia automată Honda SRV RD 1, din prima generație:

La modelele de mașini produse după 2011, este utilizat noul fluid ATF DW-1.

Interesant: uleiul pentru transmisie automată Honda SRV DW-1 și Z1 sunt compatibile și este permisă înlocuirea parțială a uleiului vechi al cutiei de viteze cu un fluid nou, fără îndepărtarea celui vechi.

Pentru a schimba uleiul din cutia automată Honda SRV 3, veți avea nevoie de aproximativ 10 litri de lichid în întregime, pentru unul parțial - aproximativ 4.

Procedura de schimbare a uleiului de transmisie

În crossover-urile Honda CR-V 3 și generația 1, fluidul poate fi schimbat în două moduri:

• complet;
• parțial.

Înlocuire completă

Este mai bine să o efectuați într-un service auto, pentru aceasta veți avea nevoie de aproximativ 10 litri. uleiuri. De obicei, cu o înlocuire completă, este obișnuit să schimbați filtrul, dar caracteristica transmisiei automate Honda SRV 3 este că filtrul este nedemontabil, situat în mijlocul cutiei, prin urmare, chiar și într-un service auto, se sugerează efectuarea procedurii fără schimbarea elementului filtrant al cutiei. Dacă este totuși modificat, cutia va trebui mai întâi demontată și demontată, ceea ce crește semnificativ costul procedurii.

Pe lângă cel intern, cutia Honda SRV 3 are și un filtru extern pe care îl puteți schimba singur. Perioada de înlocuire programată este la fiecare 90 de mii de km. Cod piesă - 25430-PLR-003 (filtru ulei):

Motivul pentru aceasta: nu există un palet detașabil în „automat” de la Honda. Aceasta înseamnă că este imposibil din punct de vedere fizic și tehnic să scoateți paleta și să o curățați de depozitele acumulate. Și dacă clătiți cutia cu ulei sub presiune ridicată, suspensia din bazinul nedemontabil va crește și va contamina filtrul de ulei al transmisiei automate Honda SRV 3, care, la rândul său, va duce la înlocuirea sa laborioasă și la deșeuri semnificative.

Schimb parțial de ulei

După cum sa menționat mai sus, veți avea nevoie de aproximativ 4 litri de ATF nou (se recomandă să mai luați puțin, cu o marjă). Pe lângă ulei, veți avea nevoie de:

• set de instrumente;
• perie metalică;
• cârpe de curățat;
• mănuși;
• recipient pentru scurgerea „funcționării” din cutia de viteze.

Schimbarea automată a uleiului pentru transmisie se efectuează în mai multe etape:

• Dacă există, trebuie mai întâi eliminat.
• Așezați recipientul pregătit anterior sub orificiu și deșurubați ștecherul:

• Lichidul vechi începe să curgă:

• Apoi, ștecherul este înșurubat înapoi. Înainte de aceasta, puteți pune o nouă mașină de spălat pe ea:

• După aceea, uleiul nou este turnat prin orificiul jojei, volumul standard de înlocuire este de 3,5 litri. După aceea, verificați nivelul cu o jojă și completați lipsa / scurgeți excesul, dacă este necesar.

Pentru umplere, puteți utiliza un dispozitiv special, de exemplu, o seringă:

Mașina pornește, se face un test drive, se face o măsurare de control și se scurge / reumple, dacă este necesar.

Interesant: în acest fel, puteți efectua o înlocuire completă, repetând procedura de două sau trei ori, la intervale săptămânale.