Sistem de răcire a motorului VAZ 2104. Sistem de răcire. Defecțiuni ale senzorului și cum să le diagnosticați

Temperatura gazelor din cilindrii unui motor cu ardere internă atinge 2500 ° C și doar o parte din căldura degajată este transformată în lucru util. Căldura rămasă este disipată în mediu prin sistemul de răcire, ungere și suprafețele exterioare ale motorului.

Astfel, scopul cheie al sistemului de răcire al autoturismului este menținerea regimului optim de temperatură, care vă permite să obțineți o putere maximă, asigură o eficiență ridicată și o durată lungă de viață a motorului cu ardere internă. Dacă piesele motorului nu sunt răcite corespunzător, puterea și eficiența motorului vor scădea imediat, părțile motorului vor fi supuse unei uzuri mai mari și pot apărea deteriorări ale motorului. Dacă se răcește prea mult, va pierde și putere, eficiența sa se va deteriora și uzura mecanismelor va crește.

Prin urmare, sănătatea sistemului are o mare importanță. Dacă apar probleme, poate fi necesară repararea sistemului de răcire VAZ 2104.

Defecțiuni și cauze principale

În primul rând, este necesar să luați în considerare cei mai comuni factori care duc la defecțiuni, care vă vor permite să evitați reparațiile în viitor.

• încălcarea regulilor de funcționare (încălcarea frecvenței de înlocuire a lichidului de răcire, utilizarea produselor de calitate slabă);
• lucrări necalificate la întreținerea și repararea sistemului;
• utilizarea componentelor de calitate scăzută.

În plus, uzura elementelor sistemului poate duce la defecțiuni, deoarece orice mecanisme și piese au propria durată de viață maximă.

În ceea ce privește primele trei puncte, dacă proprietarul respectă regulile și recomandările, va putea prelungi perioada de funcționare a mașinii sale.

Următoarele defecțiuni pot apărea în sistemul de răcire:

• supraîncălzire sau hipotermie,
• scurgere de lichid de răcire extern sau intern,
• pierderi crescute de lichid,
• circulație slabă a fluidului,
• coroziune.

Dacă verificați singur nivelul lichidului, este necesar să efectuați procedura pe un motor rece, deoarece atunci când este încălzit, volumul acestuia crește, iar nivelul lichidului într-un motor încălzit poate crește semnificativ.

Cel mai bine este să contactați un service auto specializat și dovedit dacă găsiți defecțiuni. Maeștrii „Expo Car Service” sunt adevărați profesioniști în domeniul lor și lucrează cu mașini autohtone și chinezești de mai bine de un an. Specialiștii în service auto vor efectua o reparație de înaltă calitate a sistemului de răcire defect al VAZ 2104, eliminând toate problemele. De câțiva ani oferim clienților noștri servicii profesionale și reparații auto la prețuri accesibile. Derulăm în mod regulat diverse promoții și oferim bonusuri profitabile.

Părți ale sistemului de răcire a motorului carburatorului: 1

- radiator incalzitor; 2 - furtun pentru îndepărtarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului; 3 - furtun pentru alimentarea lichidului de răcire la robinetul încălzitorului; 4 - o țeavă pentru îndepărtarea lichidului de răcire din chiulasă; 5 - furtun de bypass; 6 - rezervor de expansiune; 7 - furtun de conectare al rezervorului de expansiune; 8 - furtun pentru alimentarea lichidului de răcire a radiatorului; 9 - dop radiator; 10 - ventilator electric al radiatorului; 11 - radiator al sistemului de răcire; 12 - senzor pentru pornirea ventilatorului electric; 13 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiator; 14 - pompă de lichid de răcire; 15 - furtun pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei; 16 - termostat; 17 - manometru pentru manometrul temperaturii lichidului de răcire; 18 - furtun pentru îndepărtarea lichidului de răcire din conducta de admisie; 19 - robinet de încălzire; 20 - o conductă pentru scurgerea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului

Sistemul de răcire menține condițiile termice optime ale motorului prin eliminarea controlată a căldurii din cele mai fierbinți părți. Sistemul de răcire a motorului este un tip lichid, sigilat, cu circulație forțată a lichidului de răcire și a unui rezervor de expansiune.

Conectat la sistemul de răcire radiator incalzitor interior mașină. Lichidul de răcire încălzit din chiulasă curge printr-un furtun printr-un robinet deschis către radiatorul încălzitorului și apoi (prin conducta de scurgere a fluidului) către pompa de răcire.

Pompa de lichid de răcire este centrifugă, acționată de o transmisie cu curea trapezoidală de pe fulia arborelui cotit. Pompa constă dintr-un corp și capac din aliaj de aluminiu. Capacul este fixat cu piulițe la patru șuruburi înșurubate în carcasa pompei. O garnitură de etanșare este instalată între corp și capac. Rola pompei se rotește într-un rulment etanș dublu rând. O flanșă a scripetei de acționare a pompei este presată pe capătul frontal al rolei și un rotor din fontă sau plastic este presat pe capătul din spate.

Radiator - placă tubulară verticală, cu două rezervoare de plastic și un miez de aluminiu. Radiatorul este montat pe două tampoane de cauciuc și este atașat la corp cu două șuruburi. Gâtul de umplere al radiatorului este etanșat cu un dop și este conectat cu un furtun rezervor de expansiune. Dopul radiatorului are o supapă de ieșire (abur) presată de un arc pe gulerul de așezare al gâtului de umplere și o supapă de intrare prin care radiatorul este conectat la rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu este apăsată pe scaun și are un joc de 0,5-1,1 mm, ceea ce permite intrarea și ieșirea lichidului de răcire în rezervorul de expansiune la încălzire sau răcire. Cu o creștere bruscă a temperaturii sau fierberea lichidului, supapa de admisie nu are timp să elibereze lichidul în rezervorul de expansiune și se închide, deconectând sistemul de la rezervorul de expansiune. Când, datorită încălzirii ulterioare a lichidului, presiunea crește la 50 kPa, supapa de ieșire se deschide și o parte din lichid începe să curgă în rezervorul de expansiune. Rezervorul de expansiune este închis cu un dop cu o supapă de cauciuc care menține presiunea din rezervor aproape de atmosferică.

Ventilatorul electric este instalat în spatele radiatorului. Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării, palele rotorului ventilatorului au un unghi de instalare și un pas variabil radial. Ventilatorul electric al motorului carburatorului este pornit de la un senzor înșurubat în partea inferioară a rezervorului dreapta al radiatorului. La mașinile de producție timpurie cu ventilație forțată permanentă, întrerupătorul ventilatorului și ventilatorul electric nu au fost instalate. Rotorul ventilatorului a fost atașat la scripetele pompei de lichid de răcire și s-a rotit constant când motorul funcționa. La motorul cu injecție, ventilatorul electric este controlat de comenzile ECU (printr-un releu). Datele inițiale pentru aceste comenzi sunt semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire instalat în conducta de ieșire a sistemului de răcire.

Termostatul sistemului de răcire servește la menținerea modului termic necesar al motorului și la accelerarea încălzirii acestuia. Când temperatura lichidului de răcire este sub 80 ° C, supapa termostatului principal este închisă, iar supapa de by-pass este deschisă. Fluidul circulă de la manta de răcire a blocului de cilindri prin supapa de by-pass a termostatului către pompă, care alimentează din nou fluid în manta de răcire, ocolind radiatorul (cerc mic). Acest lucru asigură că motorul se încălzește rapid. Temperatura de la începutul deschiderii supapei principale a termostatului ar trebui să fie în intervalul 80,6-81,5 ° C. Cursa completă a supapei principale trebuie să fie de cel puțin 6 mm. Când lichidul este încălzit la peste 94 ° C, supapa termostatului principal se deschide complet și bypass-ul se închide. Fluidul curge din mantaua de răcire prin furtunul de alimentare către radiator. De la radiator, lichidul curge prin furtunul de evacuare prin supapa principală a termostatului către pompă, care alimentează din nou lichid în mantaua de răcire (cerc mare). În intervalul de temperatură 80-94 ° C, supapele termostatului se află într-o poziție intermediară, iar lichidul circulă atât într-un cerc mic, cât și într-un cerc mare. Indiferent de poziția supapelor termostatului, atunci când robinetul încălzitorului este deschis, lichidul circulă întotdeauna prin radiatorul încălzitorului. În plus, fluidul este circulat în mod constant prin încălzitorul galeriei de admisie sau corpul clapetei de accelerație (pe un motor cu injecție).

Părți ale sistemului de răcire al motorului cu injecție

: 1 - radiator încălzitor; 2 - furtun pentru îndepărtarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului; 3 - furtun pentru alimentarea lichidului de răcire la robinetul încălzitorului; 4 - furtun pentru îndepărtarea lichidului de răcire din unitatea de încălzire a corpului clapetei; 5 - senzor (sistem de control) al temperaturii lichidului de răcire; 6 - furtun pentru alimentarea lichidului de răcire către unitatea de încălzire a corpului clapetei; 7 - rezervor de expansiune; 8 - furtun pentru alimentarea lichidului de răcire a radiatorului; 9 - furtun de conectare al rezervorului de expansiune; 10 - dop radiator; 11 - radiator al sistemului de răcire; 12 - ventilator electric al radiatorului; 13 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiator; 14 - pompă de lichid de răcire; 15 - furtun pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei; 16 - termostat; 17 - furtun de bypass; 18 - manometru pentru manometrul temperaturii lichidului de răcire; 19 - o țeavă pentru îndepărtarea lichidului de răcire din chiulasă; 20 - robinet de încălzire; 21 - o conductă pentru scurgerea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului
Sistemul de răcire (CO) al motoarelor autovehiculelor VAZ 2105, 2107 este conceput pentru a menține temperatura de funcționare necesară. Imaginea de mai sus este o diagramă a acesteia.

Principalele elemente ale sistemului de răcire a motorului mașinilor VAZ 2105, 2107

- Manta de răcire a motorului

Cavități în jurul cilindrilor motorului, în capul blocului și în galeria de admisie prin care circulă lichidul de răcire (lichidul de răcire), îndepărtând căldura în exces din acestea.

- Pompa (pompa de apa)

Proiectat pentru a asigura circulația forțată a lichidului prin sistemul de răcire. Este un arbore cu rotor rotind pe un rulment într-o carcasă din aluminiu. Este acționat de o transmisie cu curea de la scripetele generatorului și arborele cotit. Este recomandat să verificați periodic tensiunea curelei, deoarece atunci când alunecă, pompa nu poate asigura o circulație eficientă a lichidului de răcire și motorul se va epuiza. Devierea centurii sub o forță de 10 kgf ar trebui să fie cuprinsă între 10-15 mm.

- Radiator

Proiectat pentru a răci lichidul atunci când vehiculul se deplasează. Se compune din două tancuri și două rânduri de țevi care leagă tancurile. Are un dop cu supape de intrare și ieșire pe gâtul de umplere. Supapa de ieșire se deschide când fluidul este foarte fierbinte și presiunea din sistem crește. În acest caz, o parte din lichid prin el este aruncată în rezervorul de expansiune.

- Rezervor de expansiune

Proiectat pentru a elimina lichidul de răcire puternic încălzit și sub presiune din sistemul principal. Are un dop pe gâtul de umplere. Există o supapă în mufă care se deschide atunci când presiunea din sistem este depășită.

- Termostat

Termostatul este conceput pentru a menține temperatura normală a motorului prin conectarea sau deconectarea cercurilor mici și mari ale sistemului de răcire. La un motor rece, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic (pompă, cap bloc, bloc cilindru, aragaz, partea superioară a termostatului). Temperatura sa crește rapid. După încălzirea lichidului de răcire la 80 gr. se declanșează termocuplul termostatului, deschizându-i supapa de by-pass. Lichidul începe să curgă prin partea inferioară a termostatului în radiator (cerc mare), unde se răcește oarecum. Funcționarea normală și eficientă a sistemului de răcire a motorului în ansamblu depinde de funcționalitatea termostatului.

- Ventilator de răcire

Cu un rotor cu patru pale combinat cu un motor electric. Instalat pe radiator. Proiectat pentru răcirea forțată a lichidului care trece prin radiator. Se aprinde atunci când senzorul de temperatură (TM-108), instalat în rezervorul inferior al radiatorului, din stânga, este declanșat. Închiderea contactelor la o temperatură a lichidului de răcire peste 89-95 gr., Deschidere la 84-90 gr.

- Aragaz (radiator incalzitor interior)

Proiectat pentru a încălzi interiorul mașinii. Face parte din cercul mic al sistemului de răcire, așa că se încălzește mai întâi. Are un robinet care blochează fluidul care circulă prin el. Macaraua este acționată de o pârghie din habitaclu.

- Conexiuni și furtunuri

Proiectat pentru a circula lichidul de răcire prin sistem.

Pentru a controla starea de temperatură a motorului de către șofer, tabloul de bord are un indicator de temperatură a lichidului de răcire conectat la un senzor de temperatură înșurubat în chiulasa motorului.

Note și completări

- Temperatura de funcționare a motorului, menținută de sistemul său de răcire, este în intervalul 80-94 gr.

- Când motorul este rece, verificați întotdeauna nivelul lichidului de răcire. Temperatura motorului și, în consecință, corectitudinea funcționării sale depind în mod direct de volumul său. La temperatura aerului de 18-20 gr. nivelul lichidului de răcire trebuie să fie cu 4 cm peste marca MIN din rezervorul de expansiune.

- Frecvența de înlocuire a lichidului de răcire pe motoarele VAZ 2105, 2107 este de 30.000 km.

Răcirea motorului VAZ 2104, 2105, 2107

Răcirea motorului VAZ 2104, 2105, 2107: 1. O conductă pentru scurgerea fluidului de la radiatorul încălzitorului la pompa de lichid de răcire; 2. Furtun pentru îndepărtarea lichidului de răcire din conducta de admisie; 3. Furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului; 4. Furtun pentru alimentarea cu fluid a radiatorului încălzitorului; 5. Furtun de bypass termostat; 6. Conducta de ieșire a cămășii de răcire; 7. Furtun de alimentare cu radiator; 8. Rezervor de expansiune; 9. Capacul rezervorului; 10. Furtun de la radiator la rezervorul de expansiune; 11. Capac radiator; 12. Supapa de ieșire a mufei; 13. Supapă de admisie; 14. Rezervor superior al radiatorului; 15. Gâtul de umplere al radiatorului; 16. Tub radiator; 17. Plăci de răcire a radiatorului; 18. Carcasa ventilatorului; 19. Ventilator electric; 20. Rola pentru acționarea pompei de lichid de răcire; 21. Suport din cauciuc; 22. Fereastră pe partea laterală a blocului de cilindri pentru alimentarea lichidului de răcire; 23. Suport sigiliu; 24. Rulmentul cu role al pompei de lichid de răcire; 25. Capacul pompei; 26. Butucul fuliei de acționare a pompei; 27. Rola pompei; 28. Șurub de blocare; 29. Guler de etanșare; 30. Carcasa pompei; 31. Rotor de pompă; 32. Conducta de admisie a pompei; 33. Rezervor inferior al radiatorului; 34. Furtun de evacuare a radiatorului; 35. Curea de transmisie a pompei de lichid de răcire; 36. Pompa de lichid de racire; 37. Furtun pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei; 38. Termostat; 39. Insert din cauciuc; 40. Conducta de admisie (de la radiator); 41. Supapa principală; 42. Supapă de ocolire; 43. Carcasa termostatului; 44. Conducta de ramificare a furtunului de bypass; 45. Conducta de ramificare a unui furtun pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei; 46. ​​Capac termostat; 47. Piston al elementului de lucru; 48. I. Schema de funcționare a termostatului; 49. II.Temperatura lichidului este mai mică de 80 C; 50. III. Temperatura lichidului 80 - 94 C; 51. IV. Temperatura lichidului este peste 94 C. Sistemul de răcire a motorului este lichid, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului. Capacitatea sistemului este de 9,85 litri, inclusiv sistemul de încălzire a corpului. Sistemul de răcire constă din următoarele elemente: o pompă de lichid de răcire 36, un radiator, un rezervor de expansiune 8, țevi și furtunuri, un ventilator electric 19, veste de răcire bloc și chiulasă.

Când motorul funcționează, lichidul încălzit în jachetele de răcire intră prin ieșirea 6 prin furtunurile 5 și 7 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, agentul de răcire este aspirat de pompa 36 și alimentat din nou în mantaua de răcire. Sistemul de răcire a motorului este lichid, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului. Capacitatea sistemului este de 9,85 litri, inclusiv sistemul de încălzire pentru interiorul corpului. Sistemul de răcire constă din următoarele elemente: o pompă de lichid de răcire 36, un radiator, un rezervor de expansiune 8, țevi și furtunuri, un ventilator 19, veste de răcire bloc și chiulasă.

Când motorul funcționează, lichidul încălzit în jachetele de răcire intră prin ieșirea 6 prin furtunurile 5 și 7 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, agentul de răcire este aspirat de pompa 36 și alimentat din nou în mantaua de răcire. Verificarea nivelului lichidului de răcire se efectuează pe un motor rece (la o temperatură de plus 15-20 C) de nivelul lichidului din rezervorul de expansiune 8, care ar trebui să fie cu 3-4 mm peste marca „MIN”. Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire, există un senzor instalat în chiulasă și un indicator pe tabloul de bord.

În condiții normale de temperatură a funcționării motorului, săgeata indicatorului se află la începutul câmpului roșu al scalei în limitele de 80-100 C. lichid, termostat sau defecțiune a ventilatorului electric), precum și condiții de drum dificile.

Lichidul este golit din sistem prin orificiile de scurgere închise cu dopuri: una se află în colțul stâng al rezervorului inferior al radiatorului 33, cealaltă se află în blocul de cilindri din stânga în direcția vehiculului. Încălzitorul interior al mașinii este conectat la sistemul de răcire. Lichidul încălzit din chiulasă intră prin furtunul 4 prin robinet în radiatorul încălzitorului și este aspirat de pompa 36 prin furtunul 3 și conducta 1.

Pompa de lichid de răcire este de tip centrifugal, acționată de pe fulia arborelui cotit de o curea trapezoidală pentru a acționa generatorul. Pompa este atașată la blocul de cilindri din partea dreaptă printr-o garnitură. Corpul pompei 30 și capacul 25 sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. O rola 27 este instalată în capacul rulmentului 24, care este blocat cu un șurub 28. Rulmentul 24 este în două rânduri, nedespărțit, fără o cușcă interioară. Rulmentul este umplut cu grăsime în timpul asamblării și nu este reubricat. Pe rola 27, pe de o parte, rotorul 31 este presat și, pe de altă parte, butucul 26 al scripetei de acționare a pompei.

Capătul rotorului, în contact cu inelul de etanșare, este întărit de curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 3 mm. Inelul O este presat împotriva rotorului printr-un arc printr-o manșetă de cauciuc 29. Etanșarea uleiului nu este separabilă, constă dintr-o cușcă de alamă exterioară 23, o manșetă de cauciuc și un arc. Este presat în capacul pompei 25. Carcasa pompei are o intrare 32 și o fereastră 22 către blocul de cilindri pentru pomparea lichidului de răcire. Cu tensiunea normală a curelei de antrenare a pompei, devierea acesteia sub o forță de 10 kgf ar trebui să fie cuprinsă între 10-15 mm.

Ventilator electric. Ventilatorul este cu patru lame, fabricat din plastic. Paletele ventilatorului au un unghi de instalare variabil radial și, pentru a reduce zgomotul, un pas variabil de-a lungul butucului. Ventilatorul este instalat pe arborele motorului și presat cu o piuliță. Pentru o eficiență mai bună, ventilatorul este adăpostit într-un înveliș 18, care este înșurubat pe suporturile radiatorului. Ansamblul motorului electric cu ventilatorul este montat pe trei bucșe de cauciuc și este fixat cu piulițe la știfturile carcasei ventilatorului 18. Pornirea și oprirea ventilatorului electric 19 se efectuează automat, în funcție de temperatura lichidului, utilizând un senzor de tip TM-108 instalat în rezervorul inferior al radiatorului din partea stângă. Temperatura de închidere a contactelor senzorului ar trebui să fie în intervalul de 89-95 C, iar temperatura de deschidere în intervalul de 84-90 C.

Radiator. Un radiator cu rezervoare superioare și inferioare, cu două rânduri de tuburi verticale din alamă și plăci de răcire placate cu tablă, este atașat cu patru șuruburi la capătul frontal al corpului și se sprijină pe suporturile de cauciuc 21. Gâtul de umplere 15 al radiatorului este închis cu un dop ȘI și este conectat printr-un furtun 10 cu un rezervor de expansiune din plastic translucid 8. Capacul radiatorului are o supapă de admisie 13 și o supapă de ieșire 12, prin care radiatorul este conectat cu un furtun la rezervorul de expansiune.

Supapa de admisie nu este apăsată pe garnitură (joc 0,5-1,1 mm) și permite intrarea și ieșirea lichidului de răcire în rezervorul de expansiune atunci când motorul este încălzit și răcit. Din 1988, vehiculele au fost echipate cu radiatoare cu miez de aluminiu și rezervoare din plastic. Funcționarea termostatului și a sistemului de răcire. Termostatul sistemului de răcire accelerează încălzirea motorului și menține modul termic necesar al motorului. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 85 - 95 C. Termostatul 38 constă dintr-un corp 43 și un capac 46, care sunt cusute împreună cu scaunul supapei principale 41.

Termostatul are o intrare 40 pentru intrarea lichidului răcit de la radiator, o ramură 44 a furtunului de derivare 5 pentru ocolirea fluidului de la chiulasă la termostat și o ramură 45 pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei 36. Supapa principală este instalat într-o cupă termoelementală, în care este etanșată o inserție din cauciuc 39. Insertul din cauciuc conține un piston 47 din oțel lustruit, care este fixat de un suport staționar. O umplutură solidă termosensibilă este plasată între pereți și inserția de cauciuc. Supapa principală 41 este apăsată pe scaun de un arc. Pe supapă sunt fixate două stâlpi, pe care este instalată o supapă de by-pass 42, care este polarizată de un arc.

Sistemul de răcire este proiectatpentru a menține condițiile termice normale ale motorului.
Când motorul funcționează, temperatura cilindrilor săi crește peste 2000 de grade, iar media este de 800 - 900 ° C! Dacă nu îndepărtați căldura din „corpul” motorului, atunci în câteva zeci de secunde după pornire, nu va mai fi rece, ci cald fără speranță. Data viitoare puteți porni motorul rece numai după o revizie majoră.
Sistemul de răcire este necesar pentru a elimina căldura din mecanisme și piesele motorului, dar acesta este doar jumătate din scopul său, deși mai mult de jumătate. Pentru a asigura un proces normal de lucru, este de asemenea important să accelerați încălzirea unui motor rece. Și aceasta este a doua parte a sistemului de răcire.
De regulă, se utilizează un sistem de răcire a lichidului de tip închis cu circulație forțată a lichidului și un rezervor de expansiune (Fig. 25).


Sistemul de răcire constă din:

• manta de răcire a blocului și a chiulasei,
• pompa centrifuga,
• termostat,
• radiator cu rezervor de expansiune,
• ventilator,
• racordarea țevilor și furtunurilor.

În figura 25, puteți distinge cu ușurință între cele două cercuri de circulație a lichidului de răcire. Un cerc mic de circulație (săgeți roșii) servește la încălzirea unui motor rece cât mai curând posibil. Și când cele albastre se alătură săgeților roșii, atunci lichidul deja încălzit începe să circule într-un cerc mare, răcindu-se în radiator. Acest proces este controlat de un dispozitiv automat - un termostat.

Pentru a monitoriza funcționarea sistemului, există un indicator de temperatură a lichidului de răcire pe tabloul de bord. Temperatura normală a lichidului de răcire atunci când motorul funcționează ar trebui să fie între 80-90 ° C (vezi Fig. 63).
Risc să primesc cuvinte de judecată la adresa mea, dar să ne imaginăm că un motor care funcționează este încă un organism viu. Temperatura oricărui organism viu este o valoare constantă și orice modificare a acestuia duce la consecințe neplăcute. Același lucru se întâmplă și cu motorul, acesta nu va putea funcționa normal dacă regimul său termic nu este corect.

Jacheta de răcire a motoruluiconstă din mai multe canale în bloc și chiulasă prin care circulă lichidul de răcire.

Pompa centrifugaforțează fluidul să se deplaseze prin mantaua de răcire a motorului și întregul sistem. Pompa este acționată de o transmisie cu curea de la fulia arborelui cotit al motorului. Tensiunea curelei este reglată prin devierea carcasei generatorului (a se vedea Fig.59a) sau a rolei de tensionare a acționării arborelui cu came a motorului (a se vedea Fig.11b).

Termostatproiectat pentru a menține o condiție termică optimă constantă a motorului. La pornirea unui motor rece, termostatul este închis și tot lichidul circulă doar într-un cerc mic (Fig. 25) pentru a-l încălzi cât mai curând posibil. Când temperatura din sistemul de răcire crește peste 80 - 85 ° C, termostatul se deschide automat și o parte din lichid intră în radiator pentru răcire. La temperaturi ridicate, termostatul se deschide complet și deja tot lichidul fierbinte este direcționat de-a lungul unui cerc mare pentru răcirea sa activă.

Radiatorservește la răcirea lichidului care trece prin el datorită fluxului de aer care se creează atunci când mașina se deplasează sau cu ajutorul unui ventilator. Radiatorul conține multe tuburi și "membrane" care formează o suprafață mare de răcire.
Ei bine, toată lumea știe un exemplu comun de radiator auto. Fiecare casă are radiatoare de încălzire centrală sau locală (baterii). De asemenea, au o configurație specială și cu cât suprafața totală a suprafeței complexe a caloriferului este mai mare, cu atât este mai caldă în casa ta. Și în acest moment, apa din sistemul de încălzire este răcită activ, adică degajă căldură.

Rezervor de expansiuneeste necesar să se compenseze modificările volumului și presiunii lichidului de răcire atunci când acesta este încălzit și răcit.

Ventilatoreste conceput pentru a crește forțat fluxul de aer care trece prin radiatorul unei mașini în mișcare, precum și pentru a crea un flux de aer atunci când mașina este staționară cu motorul pornit.
Sunt utilizate două tipuri de ventilatoare: un scripete cu arbore cotit acționat permanent și un ventilator electric care se aprinde automat atunci când temperatura lichidului de răcire atinge aproximativ 100 de grade.

Conexiuni și furtunuriservește pentru a conecta mantaua de răcire a motorului la termostat, pompă, radiator și rezervor de expansiune.
Sistemul de răcire a motorului include, de asemeneaincalzitor interior.Curge lichid de răcire fierbinteradiator încălzitorși încălzește aerul furnizat în interiorul vehiculului. Temperatura aerului din habitaclu este reglată de un robinet special, cu care șoferul adaugă sau scade fluxul de fluid care trece prin radiatorul încălzitorului.

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire.

Scurgerea lichidului de răcire pot apărea din cauza deteriorării radiatorului, furtunurilor, garniturilor și garniturilor de ulei.
Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să strângeți clemele pentru fixarea furtunurilor și țevilor și să înlocuiți piesele deteriorate cu altele noi. În caz de deteriorare a tuburilor radiatorului, puteți încerca să „reparați” găurile și fisurile, dar, de regulă, totul ajunge să înlocuiască radiatorul.

Supraîncălzirea motorului poate apărea din cauza nivelului insuficient de lichid de răcire, a tensiunii reduse a curelei ventilatorului, a conductelor radiatorului înfundate sau dacă termostatul nu funcționează corect.
Pentru a elimina defecțiunea, restabiliți nivelul lichidului din sistemul de răcire, reglați tensiunea curelei ventilatorului, spălați radiatorul și înlocuiți termostatul.
Adesea, supraîncălzirea motorului are loc și cu elemente reparabile ale sistemului de răcire, atunci când mașina se deplasează cu turație mică și sarcini mari pe motor. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți în condiții de drum dificile, cum ar fi drumurile de țară și blocajele plictisitoare ale orașului. În aceste cazuri, ar trebui să vă gândiți la motorul mașinii dvs. și la voi înșivă, aranjând „răgazuri” periodice, cel puțin pe termen scurt.

Aveți grijă când conduceți și nu permiteți funcționarea de urgență a motorului!
Amintiți-vă că chiar și o supraîncălzire unică a motorului încalcă structura metalică, reducând astfel semnificativ durata de viață a „inimii” mașinii.

Funcționarea sistemului de răcire.

Când folosiți vehiculul, ar trebui să vă uitați periodic sub capotă. Chiar dacă sunteți filolog de educație și nu ați lovit niciun cui în această viață, puteți vedea în continuare ceva și puteți lua măsuri în timp util pentru a prelungi viața mașinii.
Dacă nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune a scăzut sau lichidul lipsește cu totul, apoi mai întâi trebuie să îl completați și apoi să-l descoperiți (pe cont propriu sau cu ajutorul unui specialist) unde a mers.

În timpul funcționării motorului, lichidul se încălzește până la o temperatură apropiată de punctul de fierbere, ceea ce înseamnă că apa din compoziția sa se va evapora treptat. Dacă după șase luni de funcționare zilnică a mașinii, nivelul din rezervor a scăzut ușor, atunci acest lucru este normal. Dar dacă ieri a existat un rezervor plin, iar astăzi este doar în partea de jos, atunci trebuie să căutați locul scurgerii de lichid de răcire.
Scurgerile de lichid din sistem pot fi ușor identificate prin pete întunecate pe asfalt sau zăpadă după parcarea mai mult sau mai puțin lungă. Odată ce capota este deschisă, puteți localiza cu ușurință scurgerea comparând semnele umede de pe trotuar cu locația elementelor sistemului de răcire sub capotă.
Este necesar să controlați nivelul lichidului din rezervor cel puțin o dată pe săptămână și dacă există scurgeri, atunci este necesar să completați, să găsiți și să eliminați cauza scăderii nivelului. Cu alte cuvinte, trebuie să puneți în ordine sistemul de răcire al motorului. În caz contrar, el poate deveni grav „bolnav” și poate necesita „spitalizare”.

Aproape toate mașinile de uz casnic folosesc un lichid special cu îngheț scăzut numit TOCOL A-40 ca lichid de răcire. Cifra (minus 40o indică temperatura la care lichidul începe să înghețe (cristalizează). În condițiile nordului îndepărtat, este utilizat TOSOL A-65,și, în consecință, va începe să înghețe la o temperatură de minus 65o.
TOSOL A-40 este un amestec de apă cu etilen glicol și aditivi. Această soluție combină o mulțime de avantaje. În plus față de faptul că începe să înghețe numai după ce șoferul însuși a înghețat deja (doar glumesc), TOSOL are și proprietăți anticorozive, anti-spumante și practic nu formează depuneri sub formă de scară obișnuită, deoarece conține apă distilată pură. De aceea Doar apă distilată poate fi adăugată la sistemul de răcire.

Când conduceți o mașină, este necesar controlați nu numai tensiunea, ci și starea curelei de antrenare a pompei de apă, deoarece pauza sa pe drum este întotdeauna neplăcută. Este recomandat să purtați cu dumneavoastră o centură de rezervă. Dacă nu tu însuți, atunci cineva din „domnii” de pe drum te va ajuta să-l schimbi.
Lichidul de răcire poate fierbe și poate deteriora motorul dacă nu funcționează. senzor motor ventilator. Deoarece ventilatorul electric nu a primit comanda de pornire, lichidul continuă să se încălzească, apropiindu-se de punctul de fierbere, fără ajutor de răcire. Șoferul are însă un dispozitiv cu săgeată și un sector roșu în fața ochilor! Mai mult, aproape întotdeauna când ventilatorul este pornit, se simt unele vibrații și un pic de zgomot suplimentar. Ar exista dorința de a controla, dar vor exista întotdeauna căi.

Este deosebit de neplăcut atunci când motorul „clocotește” în timp ce conduceți off-road la turație mică în vara caldă. Prin urmare, există un sfat practic pentru cei cărora le place să exploreze interiorul țării lor natale și, de asemenea, știu cum să țină o șurubelniță în mâini.
Dacă adăugați un alt comutator de comutare în mașină (sau utilizați unul gratuit), cu care puteți porni manual ventilatorul electric al sistemului de răcire, atunci un senzor defect nu vă va întrerupe călătoria. Prin monitorizarea temperaturii lichidului de răcire de pe dispozitiv, puteți decide când să porniți și când să opriți ventilatorul.

Dacă pe drum (și mai des într-un „blocaj de trafic”) observați că temperatura lichidului de răcire se apropie de critic, iar ventilatorul funcționează, atunci în acest caz există o cale de ieșire. Este necesar să includeți un radiator suplimentar în funcționarea sistemului de răcire - un radiator pentru încălzitorul interior. Deschideți complet robinetul încălzitorului, porniți ventilatorul încălzitorului la toate virajele, coborâți geamurile ușii și transpirați la casă sau la cel mai apropiat service auto. Dar continuați să monitorizați îndeaproape săgeata de pe indicatorul de temperatură al motorului. Dacă intră în zona roșie, opriți-vă imediat, deschideți capota și „răcoriți”.
Poate provoca probleme în timp termostat, dacă încetează să lase fluidul printr-un cerc mare de circulație. Nu este dificil să se determine dacă termostatul funcționează. Radiatorul nu trebuie să se încălzească (determinat manual) până când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de răcire nu a ajuns în poziția de mijloc (termostatul este închis). Mai târziu, lichidul fierbinte va începe să curgă în radiator, încălzindu-l rapid, ceea ce indică deschiderea la timp a supapei termostatului. Dar dacă radiatorul continuă să fie rece, atunci există două moduri. Bateți corpul termostatului, poate că se va deschide până la urmă sau imediat, moral și financiar, se va pregăti pentru înlocuirea acestuia.
Imediat „predați” mecanicului dacă vedeți picături de lichid pe joja care au intrat în sistemul de lubrifiere din sistemul de răcire. Aceasta înseamnă că este deteriorat garnitura de chiuloasa iar lichidul de răcire curge în vasul de ulei al carterului motorului. Dacă continuați să acționați motorul cu ulei, jumătate format din TOSOL, atunci uzura pieselor motorului devine catastrofală. Și acest lucru, la rândul său, este deja asociat cu o reparație foarte scumpă.

Rulmentul pompei de apă nu se rupe „brusc”. În primul rând, se va auzi un sunet specific de sub capotă și, dacă șoferul „se gândește la viitor”, va înlocui prompt rulmentul. În caz contrar, va trebui totuși schimbat, dar după ce a întârziat la aeroport sau la o întâlnire de afaceri, din cauza unei mașini "brusc" avariate.
Fiecare dintre șoferi ar trebui să știe și să-și amintească acest lucru la un motor fierbinte, sistemul de răcire este sub presiune! Dacă motorul mașinii dvs. este supraîncălzit și „fiert”, atunci, desigur, trebuie să opriți și să deschideți capota mașinii, dar nu vă sfătuiesc să deschideți capacul radiatorului. Pentru a accelera procesul de răcire a motorului, acest lucru nu va face practic nimic, dar puteți avea arsuri severe.

Toată lumea știe în ce se transformă o sticlă de șampanie neîndemânatic deschisă pentru oaspeții îmbrăcați elegant. Totul într-o mașină este mult mai serios. Dacă deschideți rapid și fără gândire dopul unui radiator fierbinte, atunci o fântână va zbura afară, dar nu vin, ci fierbe TOSOL! În acest caz, nu numai șoferul poate fi rănit, ci și pietonii care sunt în apropiere. Prin urmare, dacă trebuie să deschideți vreodată capacul unui radiator sau al unui rezervor de expansiune, atunci trebuie mai întâi să luați măsuri de precauție și să o faceți încet.
Prin urmare, putem concluziona că șoferul mașinii străine nu numai că a avut o scurtă experiență de conducere, dar nu a citit încă această carte! Cu toate acestea, aceasta este nenorocirea lui, acest lucru nu ar trebui să se întâmple cititorului nostru!