Care este mai bine volvo xc90 sau volkswagen touareg. Volvo XC90 vs. Volkswagen Touareg - „Volkswagen Touareg și Volvo XC90: bestsellerul scandinav învinge atacurile unui tânăr teuton”. Date tehnice de bază

Segmentul SUV-urilor de înaltă performanță crește în fiecare an. Această bucată de plăcintă a fost de mult gustată de germani și suedezi. Prima generație Volvo XC90 a debutat în 2002 și a fost imediat apreciată de mulți, în special de clienții americani. În total, crossover-ul suedez a găsit peste 635.000 de cumpărători în lume. Mașina a devenit faimoasă pentru siguranță, confort și interior versatil, care poate găzdui până la 7 persoane. Speranțele pentru a doua generație a modelului sunt și mai mari, mai ales că compania a cheltuit aproximativ 11 miliarde de dolari pentru dezvoltarea noului Volvo XC90.

Volvo, dorind să schimbe puțin imaginea produsului său emblematic, a decis să modernizeze o serie de sisteme electronice de bord, să schimbe stilul și să ofere sisteme de propulsie dinamice și în același timp economice. Rezultatul a fost genial. Volvo XC90 arată foarte modern și anunță începutul unei noi ere a designului pentru brand.

XC90 este mult mai mare decât Volkswagen Touareg. SUV-ul suedez este cu 15 cm mai lung, cu 10 cm mai lat și cu 4 cm mai înalt.

Ambele SUV-uri au design frontal diferit. Scandinavii au îmbrăcat linii futuriste cu un grătar imens și grile cromate verticale și iluminare full LED. Concurentul german are forme mai conservatoare - un semn de cap către cei care prețuiesc eleganța și modestia.

5 ani de diferențe de dezvoltare se observă, în primul rând, în interior. În ciuda calității foarte înalte a materialelor de finisare utilizate în Tuareg, XC90 este, fără îndoială, mai bun. Oferă mult mai multe combinații de culori și detalii de decorare interioară. Pe lângă elementele decorative din cristal natural, puteți găsi aluminiu, lemn și alte materiale de înaltă calitate.

Scaunele încălzite, ventilate și complet reglabile, acoperite cu piele, facilitează accesul într-o poziție confortabilă de condus în ambele SUV-uri. Sistemul de sunet Bowers & Wilkins din topul de gamă XC90 este un atu important. Claritatea și calitatea sunetului provenind din 10 difuzoare vor transporta pasagerii direct la Sala Filarmonicii. Aceștia sunt cu siguranță bani bine cheltuiți.

O soluție distractivă este panoul de control sub formă de tabletă în partea centrală a panoului frontal. Interfața sa seamănă cu munca smartphone-urilor moderne și nu are dificultăți deosebite în management. Cu toate acestea, cunoașterea tuturor funcțiilor va necesita dedicare, mult timp și curățenie regulată a ecranului pentru a vă asigura că senzorii funcționează corect. O altă odă de noutate - camere foto universale. Imaginea la 360 de grade este de neprețuit atunci când manevrezi în oraș și în parcare.

Scaunele pe două rânduri sunt abundente - spațiul pentru cap este comparabil cu cel al unui VW. Al treilea rând va găzdui confortabil persoane cu o înălțime de până la 170 cm.

Volkswagen, așa cum se cuvine unei mașini emblematice, demonstrează un nivel foarte înalt de calitate. Da, nu există lemn natural sau inserții din aluminiu lustruit, dar tot plasticul este frumos și moale la atingere. Setul de gadgeturi suplimentare nu este la fel de bogat ca cel al concurentului suedez, dar este destul de suficient pentru a vă deplasa confortabil.

Pentru iubitorii de motorină, Volvo a pregătit două unități turbo de 2 litri. Primul generează 190 CP. și 450 Nm de cuplu, al doilea - 225 CP. și 470 nm. Cu 4 cilindri twin-turbo al celei mai puternice versiuni accelerează mașina de aproape 2 tone la 100 km/h în 7,8 secunde și garantează o elasticitate foarte decentă. Motorul este destul de economic, consumand in medie 10-11 litri in oras, iar putin peste 7 litri pe autostrada.

În ciuda dimensiunilor sale impresionante, Volvo XC90 se comportă ca un crossover compact. Toate datorită centrului de greutate scăzut, distribuției bune a greutății și suspensiei pneumatice în 4 direcții. Diferența de garda la sol dintre modurile sport și off-road este de aproximativ 8 cm.În primul mod, mașina urmează cu ascultare comenzile șoferului, este neutră în viraje, iar caroseria nu prezintă nicio tendință de rulare.

Cu toate acestea, cel mai plăcut este modul Confort. Direcția pierde puțin din precizie, dar în ciuda roților cu profil redus de 20 de inci, suspensia suprimă eficient denivelările tuturor dungilor. Când conduceți cu viteză mare pe autostradă, puteți aprecia izolarea fonică excelentă.

Inginerii germani, printre alții, au oferit un turbodiesel V-twin de 3 litri și 6 cilindri. Motorul dezvoltă 245 CP. și 550 Nm de cuplu disponibil în intervalul 1750-2750 rpm. Motorul de 3 litri accelerează SUV-ul de peste 2 tone la 100 km/h în 7,6 secunde.

În comparație cu Volvo, SUV-ul german are o dinamică mai bună, ceea ce este meritul unei unități de putere mai încăpătoare. Volkswagen Touareg poate fi echipat cu suspensie pneumatică dacă dorește clientul. Pe linie dreaptă, tuaregul demonstrează o bună stabilitate, dar la viraje trebuie să recunoaștem superioritatea lui Volvo XC90. VW-ul de testare a fost echipat cu jante din aliaj de 19 inci și a ascuns cu curaj orice nereguli - atât găuri în asfalt, cât și rădăcini proeminente pe drumurile forestiere.

În oraș, toată lumea va iubi vizibilitatea bună a lui Touareg de pe scaunul șoferului. O cameră clasică de retrovizoare te va ajuta să manevrezi în parcare, iar pneumatica te va ajuta să lupți cu bordurile, ceea ce îți permite să crești garda la sol până la 300 mm. Consumul de combustibil în ciclul urban este de 10-12 litri, iar pe autostradă computerul de bord arată nu mai mult de 9 litri.

În cele din urmă, Volvo pare să fie mai „copt”. Suspensia pneumatică gestionează mai bine virajele dinamice, interiorul oferă un nivel mai ridicat de finisaj și varietate de materiale, iar cabina în sine este ceva mai mare. Pentru tuareg, merită să recunoaștem o victorie într-o călătorie lină pe poteci pavate și o capacitate mai mare de a depăși obstacolele (datorită gardei la sol mai mare).

Volvo XC90 cu turbodiesel de 225 de cai putere și transmisie automată cu 8 trepte este estimat la 3.300.000 de ruble, iar R-Design de top - la 3.800.000 de ruble. Pentru un Volkswagen Touareg diesel ei cer ceva mai puțin: de la 2.900.000 de ruble la 3.100.000 de ruble.

Date tehnice de bază

XC90 D5 Volvo AWD

Motor: 1969 cmc

Număr, dispunerea cilindrilor: 4, în linie

Putere: 225 CP la 4250 rpm

Cuplu: 470 Nm intre 1750-2500 rpm

Dimensiuni (Lungime / Latime / Inaltime): 4950/1931/1775 mm

Ampatament: 2984 mm

Greutate proprie: 1868 kg

Emisii medii de CO2: 152 g/km

Caracteristici dinamice.

0-100 km/h: 7,8 secunde

Viteza maxima: 220 km/h

Consum de combustibil:

Oraș: 7,8 (test 10,9)

Traseu: 4,7 (7,2 în test)

Combinat: 5,8 (8,4 în test)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Motor: 2967 cmc

Număr, dispunerea cilindrilor: 6, în formă de V

Putere: 245 CP la 3800 rpm

Cuplu: 580 Nm intre 1750-2750 rpm

Transmisie: automată cu 8 trepte

Dimensiuni (lungime / latime / inaltime): 4800/1940/1730 mm

Ampatament: 2.893 mm

Greutate proprie: 2185 kg

Emisii medii de CO2: 174 g/km

Caracteristici dinamice.

0-100 km/h: 7,3 secunde

Viteza maxima: 225 km/h

Consum de combustibil:

Oraș: 7,7 (test 11,3)

Traseu: 6.0 (7.9 în analiză)

Combinat: 6,6 (8,9 în test)

Dacă vă confruntați cu o alegere dificilă - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, atunci recenzia noastră vă va ajuta să decideți opțiunea potrivită. În acest material, vom lua în considerare versiunile de bază cu motoare diesel (și sunt versiunile cu combustibil greu care au cererea maximă pentru aceste modele): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 CP și Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus, în acestea. niveluri de echipare, aceste modele au cele mai asemănătoare specificații.

Design auto Volvo XC90 și Volkswagen Touareg

La prima vedere, designul mașinilor este foarte diferit, deoarece uneori chiar sunt considerați reprezentanți ai diferitelor clase: Volkswagen este perceput de mulți ca un SUV, iar Volvo este un crossover pur, în plus, al unui segment premium superior. Este curios că în timp ce „germanul” are garda la sol mai mică (201 mm) decât „suedezul” - 237 mm. Volvo XC90 se remarcă prin dimensiunile mari ale caroseriei, dar greutatea sa este mai mică, cu aproape 150 kg. Chestia este că folosește platforma noii generații Volvo Scalable Product Platform cu utilizarea activă a metalelor ușoare și de înaltă rezistență, în timp ce Volkswagen Touareg va încerca o platformă de eră nouă doar în generația următoare, care se numește Volkswagen. Platforma grupului MLB 2 a fost deja aplicat în centrul celei de-a doua generații de crossover Audi Q7.

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg

Diferența de volum al portbagajului este și ea foarte semnificativă: 580 de litri pentru Volkswagen față de 936 de litri pentru Volvo. Nu este o coincidență că în portbagajul „suedezului” puteți plasa un al treilea rând de scaune la comandă, care poate găzdui destul de liber doi adulți:

Compartiment pentru bagajVolvo XC90cu două rânduri de scaune pliate (în mijloc și în spate)

Compartiment pentru bagaje Volkswagen Touareg cu rând de scaune rabatat din spate

Printre opțiunile externe, în ambele modele este de remarcat posibilitatea de a comanda:

1. Faruri adaptive.
2. Camere cu vedere spate.
3. Trapă de acoperiș.
4. Acționare electrică a portbagajului.
5. Garda la sol reglabila.

Salon Volvo XC90 si Volkswagen Touareg

Atunci când alegeți un Volkswagen Tuareg sau Volvo XC90, ar trebui să acordați atenție faptului că saloanele din aceste modele sunt destul de confortabile și pline de electronice moderne. Dintre elementele comune, merită evidențiat interiorul din piele, transmisii electrice pentru scaune, volan încălzit, sisteme audio premium, navigație, pornirea motorului cu buton. Unele dintre ele sunt deja prevăzute în configurații de bază, în timp ce altele trebuie achiziționate suplimentar.

Printre diferențe, este izbitor faptul că Volvo are un buton de pornire a motorului și un preîncălzitor/încălzitor autonom ca echipament de bază (o opțiune pentru tuareg), iar la cerere sunt disponibile un sistem automat de parcare și scaune față cu masaj, care nu sunt disponibile pentru Volkswagen chiar și contra cost. Dar pentru „german” puteți comanda un acoperiș panoramic din sticlă. Numărul de airbag-uri din baza Volvo este de 10, iar la Volkswagen - doar 6, încă două sunt disponibile contra cost (airbag-uri laterale spate), dar nu are airbag-uri care să protejeze genunchii conducătorilor din față.

Principala diferență între Volvo XC90 este prezența unui sistem multimedia sub forma unei „tablete”, în care sunt cusute un număr incredibil de posibilități și nu are analogi în clasă, am scris despre el în detaliu.

Interiorul lui Volvo XC90

Interiorul lui Volvo XC90

InteriorVolkswagen Touareg

InteriorVolkswagen Touareg

Motor si cutie de viteze Volvo XC90 sau Volkswagen Touareg

Atunci când decideți care este mai bun: Tuareg sau Volvo XC90, ar trebui să acordați atenție parametrilor tehnici. VW Touareg este acum prezentat pe piața rusă în doar trei niveluri de echipare. Baza 3.6 V6 FSI 249 CP are un motor pe benzină, ai cărui parametri sunt înscriși direct în numele versiunii, de la 2 milioane 665 mii de ruble. Și două versiuni diesel ale lui V6 3.0 TDI, cu un randament de 204 sau 245 CP. Toate modelele sunt echipate cu transmisii automate cu 8 trepte ale companiei japoneze Aisin. În același timp, versiunea de 245 de cai putere are un pachet Off-road Terrain Tech cu blocare centrală forțată prin intermediul unui ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic și un rând de reducere (2,69: 1). Blocarea spate este, de asemenea, disponibilă opțional. Diferenţialul central cilindric împarte implicit tracţiunea 40:60 în favoarea roţilor din spate. Există cinci moduri off-road, iar limita de urcare este de 45 de grade (100%).

Volkswagen Touareg

XC90 nu are încuietori, chiar și contra cost, iar motoarele sale sunt exclusiv turbo de doi litri: benzină cu o capacitate de 245 CP. (de la 3 milioane 501 mii de ruble) sau 320 CP. care are în plus un compresor mecanic (de la 3 milioane 993 mii de ruble) sau motorină cu o capacitate de 190 CP. (de la 3 milioane 260 de mii de ruble și numai cu tracțiune față, în timp ce toate celelalte XC90 sunt cu tracțiune integrală) sau 225 CP. (de la 3 milioane 490 mii de ruble). În același timp, în Rusia, un „cip” oficial este disponibil de la studioul de tuning al curții Polestar din Suedia, aceasta este exact versiunea noastră. Cutiile de viteze sunt, de asemenea, automate Aisin cu 8 trepte.

Volvo XC90

rezumat

Deși specificațiile acestor modele sunt similare, acestea sunt vehicule diferite. Costul noului Volvo XC90 este cu aproape un milion mai mult, deoarece este un model mai modern, aparținând acum clasei premium și concurenților săi moderni - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. În același timp, pe piața mașinilor rulate, prețurile acestor modele sunt aproape identice, deși în cazul lui XC90 vorbim de modele mult mai simple și mai accesibile din prima generație, care au fost cu adevărat rivale cu tuaregii. . Vă recomandăm să faceți un test drive pentru a face alegerea dvs.

Comparația modelelor VW Touareg și Volvo XC90: caracteristici, aspect, interior, calități de condus, etichete de preț. Test drive video.

Conținutul articolului:

Segmentul premium de crossover de dimensiuni medii este reprezentat de un număr mare de vehicule de primă clasă. Dar dacă mai devreme prezenta în principal modele de la BMW, Mercedes, Porsche și Audi, astăzi li se alătură brandul suedez Volvo, care se confruntă cu o renaștere.

Unul dintre cele mai izbitoare modele Volvo din ultimii ani este crossover-ul XC90, care a suferit o schimbare generațională în 2014. În februarie 2019, mașina a suferit un restyling planificat, în timp ce vânzările de articole noi în Rusia vor începe spre sfârșitul acestui an.

Pentru a dezvălui toate avantajele și dezavantajele lui Volvo XC90, am decis să-l comparăm (versiunea 2014) cu adevăratul bestseller de pe piață - ultima generație VW Touareg, care încearcă din toate puterile să-și facă loc în premium. segment. Și, trebuie să recunosc, se pricepe la asta.

Dar oricum ar fi, astăzi Touareg are unul dintre cele mai bune raporturi calitate-preț, calitate și capacități tehnice.

Aspectul exterior al VW Touareg și Volvo XC90

A treia generație VW Touareg a fost prezentată lumii în martie 2018. Mașina a încorporat cele mai bune dezvoltări ale companiei în domeniul designului, ceea ce este confirmat de o „față” puternică și extrem de stilată. Aici producătorul a plasat o optică de cap spectaculoasă și o uriașă grilă de radiator falsă, precum și o bară de protecție față laconică.

Profilul dinamic al crossover-ului prezintă o capotă lungă, arcuri mari de roată, o linie de acoperiș înclinată și „valuri” elegante pe pereții laterali.

Aspectul este completat de o pupa subțire, cu lumini laterale sofisticate, o bară de protecție puternică și două duze de evacuare. Dimensiunile exterioare ale mașinii sunt următoarele:

Lungime, mm	4878
Latime, mm	1984
Înălțime, mm	1702
Ampatament, mm	2895

Înălțimea standard de rulare este de 220 mm, dar cu suspensia pneumatică opțională poate fi reglată între 195-290 mm.

În ciuda faptului că a doua generație Volvo XC90 a fost introdusă în 2014, designul său nu este cu nimic inferior celui din Germania proaspăt actualizat. Și dacă o comparăm cu versiunea restilizată a „suedezului”, atunci pierde cu totul.

Dar, deoarece XC90 modernizat va ajunge în Rusia nu mai devreme de primul trimestru al anului 2020, vom compara VW cu versiunea sa pre-stilată.

Așadar, partea din față a caroseriei Volvo prezintă optica de brand cu elemente LED sub forma unui „ciocan al lui Thor”, o grilă strictă a radiatorului și o bară de protecție frontală elegantă, cu faruri de ceață bătute la rece.

Profilul impunător are pasaje mari de roată, pereți laterali stilați, o zonă mare de sticlă și un acoperiș aproape plat.

Pupa laconica este reprezentata de nuantele verticale ale luminilor de parcare, care au devenit semnul distinctiv al modelului, precum si de o usa mare de portbagaj si de o bara de protectie ingrijita cu o pereche de "portbagaje" ale sistemului de evacuare.

Dimensiunile lui XC90 sunt următoarele:

Lungime, mm	4950
Latime, mm	2140
Înălțime, mm	1775
Ampatament, mm	2984

Garda la sol standard este cu 18 mm mai mare decât cea a lui Touareg, iar cu suspensia pneumatică preinstalată aceasta poate fi reglată între 227-267 mm.

Nu ne angajăm să judecăm care dintre mașini are un aspect mai atractiv, dar pur subiectiv, Volvo este percepută ca fiind mai solidă.

Design interior VW Touareg vs Volvo XC90

Salonul VW Touareg este realizat după modelele clasice ale mărcii: laconism, ergonomie maximă și funcționalitate.

Desigur, există câteva gadgeturi moderne aici, inclusiv un ecran LCD de 12 inchi și un complex de infotainment cu ecran tactil de 15 inchi. Acesta din urmă controlează și sistemul de climatizare. Totuși, acest lucru se aplică echipamentelor de top, în timp ce versiunile de bază sunt reprezentate de dispozitive analogice și un sistem multimedia mai modest.

Calitatea materialelor și a manoperei nu este în niciun caz inferioară mașinilor din segmentul de preț mai mare. Interiorul crossover-ului are un aspect cu 5 locuri.

Călăreților din față li se oferă scaune confortabile, cu o mulțime de ajustări și tot felul de beneficii ale civilizației, iar pe spate - o canapea spațioasă care poate găzdui cu ușurință trei călăreți adulți. Volumul portbagajului este de 810 litri.

Designul interior al lui Volvo XC90 este, de asemenea, realizat într-un stil laconic, dar aici totul este cumva „acasă”.

În fața șoferului se află un volan rece, cu un grup de instrumente digital de 8 inchi (opțional cu 12,3 inchi).

Partea centrală a tabloului de bord este rezervată ecranului vertical de 9,5 inchi al complexului de informații și media, care se ocupă și de controlul climatului din cabină. Calitatea construcției și materialele de finisare pot satisface chiar și cei mai pretențioși critici.

În mod standard, mașina este echipată cu un sedan cu 5 locuri, dar opțional poate fi instalat și un al treilea rând de scaune.

Există mai mult decât suficient spațiu liber pe primul și al doilea rând de scaun, dar numai persoanele a căror înălțime nu depășește 170 cm vor fi confortabile în „galerie”. Volumul portbagajului este în mod standard de 613 litri, iar cu al treilea rând de scaune scade la 368 litri.

Specificații VW Touareg vs Volvo XC90

Unul dintre cele trei motoare poate fi instalat sub capota VW Touareg:

• Motor pe benzină de 2 litri seria TSI cu o capacitate de 249 litri. cu. si 370 Nm de cuplu.
• Diesel TDI de 3,0 litri, 249 CP, care generează un cuplu maxim de 600 Nm
• Turbo benzină „top-end” de 3 litri TSI, care produce 340 de „cai” și o tracțiune maximă de 440 Nm.

Indiferent de tipul și puterea motorului, partenerul său este un „automat” cu 8 trepte, care transferă tracțiunea transmisiei proprietare cu tracțiune integrală cu un ambreiaj cu mai multe plăci. În mod normal, mașina vă permite să alegeți unul dintre cele 4 tipuri de mișcare: auto, nisip, zăpadă și pietriș.

VW Touareg are la bază platforma modulară MLB Evo, iar suspensia sa este reprezentată de un braț dublu în față și un multi-link în spate. Directia este completata de un booster electric cu caracteristici variabile, iar sistemul de franare este reprezentat de frane cu disc pe ambele axe (fata cu ventilatie).

Linia de motoare pentru Volvo XC90 este reprezentată de 2 unități de putere:

1. Turbodiesel de 2 litri, disponibil în două variante: 190 CP. cu. și 400 Nm de cuplu maxim, precum și 235 de „cai” și 480 Nm de tracțiune de vârf.
2. Motor turbo pe benzină de 2 litri, disponibil și în două versiuni: 249 litri. cu. și maxim 350 Nm de tracțiune, precum și 320 de „cai” și 400 Nm de tracțiune.

Ca și în cazul lui VW, motoarele sunt agregate cu o transmisie automată necontestată cu 8 trepte și un sistem de tracțiune integrală proprietar.

În centrul crossover-ului suedez se află un nou cărucior SPA, care presupune prezența unei suspensii față pe pârghii duble și a unui sistem multi-link. Mecanismele cu discuri întărite sunt responsabile de frânare, iar direcția are un booster electric cu caracteristici variabile.

Caracteristicile dinamice ale Volkswagen Tuareg și Volvo XC90

În fotografie: Volvo XC90, elemente panou de control

Cel mai „slab” VW Touareg schimbă „o sută” în 6,8 secunde, în timp ce „cel mai puternic” face acest exercițiu în 5,9 secunde. Viteza maximă este între 225-250 km/h, iar consumul mixt de combustibil este între 7,1-9,1 l/100 km.

Din punct de vedere al dinamicii, Volvo XC90 pierde oarecum în fața adversarului său, atingând o viteză de 100 km/h în 6,5-9,2 secunde. si dezvoltand maxim 205-230 km/h. Cu toate acestea, mașina câștigă în economie, consumând în medie aproximativ 5,2-8 l/100 km.

Cost și dotare VW Touareg și Volvo XC90

Foto: sistem media Volvo XC90

Costul de bază al VW Touareg în Rusia începe de la 3,499 milioane de ruble, în timp ce pentru versiunea de top va trebui să plătiți cel puțin 4,809 milioane de ruble.

Pentru comparație: baza Volvo XC90 va costa cel puțin 3,38 milioane de ruble, iar costul versiunii de top începe de la 3,833 milioane de ruble.

Ambele mașini oferă un nivel bogat de echipare, unde echipamentul este deja în bază:

• jante din aliaj;
• oglinzi exterioare incalzite si reglabile electric;
• parktronic fata si spate;
• Control climatic;
• croazieră adaptivă;
• sistem de navigare;
• volan multifuncțional;
• Faruri cu LED pentru iluminare frontală și spate;
• lumini de mers cu LED;
• sistem pornire/oprire;
• sistem de incalzire pentru volan si scaune fata;
• airbag-uri frontale și laterale;
• sistem audio cu 6-8 difuzoare;
• senzori de ploaie și lumină;
• centurile de siguranta si multe altele.

Concluzie

Ambele mașini merită o atenție deosebită dacă doriți un crossover de calitate, spațios și dinamic, cu elementele unui SUV cu drepturi depline.

Cu toate acestea, preferatul nostru este Volvo XC90, care își poate mulțumi șoferul cu un preț mai atractiv, un set bogat de sisteme de siguranță pasive și active, precum și un al treilea rând de scaune opțional.

Test drive Volvo XC90 împotriva VW Touareg:

Când cumpărătorii actuali ai lui XC90 și Touareg erau la liceu, aceste modele au ajuns deja pe piață cu putere.

Timpul a arătat că a câștigat, deși și-a vândut onoarea chinezilor în cele din urmă. Conceptul de crossover ales de suedezi pentru SUV-ul de dimensiuni medii s-a dovedit a fi corect. Și toată armura de iron-off-road a primului Touareg, după cum putem vedea, este de domeniul trecutului. Acum el este, de fapt, un „SUV”, deși cu suspensie pneumatică opțională, precum și XC90. Exteriorul ambelor te face să te întristezi de propriile imperfecțiuni. Dieselurile (235 și, respectiv, 249 CP pentru Volvo și, respectiv, VW) sunt nemiloase și economice până la sughiț. Dar cele două R de pe plăcuțele de identificare din spate - XC90 are pachetul R-Design, iar Touareg - pachetul R-Line - adaugă ambiție acestor bărbați chipeși exorbitanți. „German” pare mai rău, dar „suedez” – mai rafinat. Amândoi „trage” cu o lumină nemiloasă cu diodă. Totuși, grătarul Touareg „embrasure” este atât de plin de radare, camere și alte „avionice” auto, încât, privindu-l, devine chiar inconfortabil.

Deci, aspect impresionant, motoare aproape echivalente și transmisii automate similare, ambreiaje cu mai multe plăci în sistemele de tracțiune integrală, o gamă largă de moduri de conducere și condiții de suspensie pneumatică... Ce mai au în comun? Sute de metri de cabluri electrice și o abundență de electronice, al căror control este ascuns în tablete uriașe, precum hărțile spațiale din popularul cântec sovietic. Poate numărul de butoane din cabină? Se credea că cu cât sunt mai mulți, cu atât mai cool și mai prestigioși. Acum, exact invers. Nouă dintre ele au fost găsite într-o cabină Volvo plăcută și primitoare. În prezent, cam prea mult, tuaregul, se pare, are doar șase dintre ei.

Costul de proprietate pe an, RUB

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
ITV la un dealer autorizat *	28 900	16 040
Combustibil (20.000 km)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Taxa de transport	17 625	18 675
	441 408	521 584
* Prețurile variază de la diferite dealeri. Cifrele sunt calculate pe baza unui kilometraj de 100.000 km folosind un calculator pentru calcularea costului întreținerii programate a companiilor producătoare ** Pentru Moscova, cu coeficienți înmulțitori minimi *** Acoperire completă, fără deductibilă, folosind exemplul unei companii de asigurări cu vârsta și experiența maximă a siguranței șoferului

Vreau să mă căsătoresc

Conducerea lui XC90 este confortabilă, deși aterizarea pe scaune bine profilate, chiar și ținând cont de abundența setărilor electronice, nu este a mea. Îmi place când într-o mașină mare scaunele sunt moi și puțin elastice. Aici, dieta cu greutate le-a uscat complet. Toate cotierele, containerele, torpedoul și buzunarele necesare sunt la locul lor. Ei bine, nu este o coincidență că crearea acestei mașini le-a luat suedezilor suficient timp pentru a echipa și a trimite o misiune pe Marte și, eventual, a aștepta întoarcerea acesteia.

Cu toate acestea, principalul lucru aici este încă o tabletă verticală. Dacă doriți, îl puteți folosi nu numai pentru a configura modul sport ESC, ci și, să zicem, pentru a vă căsători prin crearea unui cont pe un site de întâlniri. Eh, cu o astfel de mașină, reciprocitatea îți este garantată! Cu toate acestea, sistemul climatic a trebuit să se lupte destul de bine înainte de a deveni un bun. În rest... Parcare, autoprotecție împotriva posibilelor coliziuni, control al benzii și distanței, croazieră activă și Drive Assist, care este capricios fără mâinile pe volan... Freebie, nu condus.

Nu trebuie să cumpărați o cameră SLR cu un obiectiv lung pentru a fi cunoscut drept fotograf. Un lider de opinie nu mai are nevoie de un podium – un blog personal este suficient. Iar plăcuța de identificare „reală” de pe mașină acum nu indică întotdeauna cantitatea ucigașă de cai putere pe taxa de transport sub capotă. R-Design la Volvo și R-Line la Volkswagen - pachete de stil, înfrumusețare standard în umplere, dar bogat în umplere a crossover-urilor. Sau, dacă vă place, SUV-uri, întrucât ambele modele sunt dotate cu calitățile necesare unei ieșiri nedureroase de pe asfalt. Tracțiune pe patru roți, turbodiesel cu cuplu mare, suspensie pneumatică cu capacitatea de a crește garda la sol, electronice speciale pentru toate terenurile sunt oferite atât de XC90, cât și de Tuareg. Underdrive și hard locks pur și simplu nu sunt suficiente.

VW Touareg

Volvo XC90

În baza de date Tuareg este mai ieftin - de la 3 399 000 de ruble, XC90 costă cel puțin 3 820 000. Versiunile R diesel sunt mult mai scumpe: cer Volkswagen de la 4 539 000 și un Volvo cu șapte locuri - de la 4 816 000. Și nu aceasta este limita - mașinile de testare, datorită numeroaselor opțiuni, au depășit pragul celor cinci milioane

Dar este păcat să scufundi mașinile elegante în murdărie serioasă. Și scump - există riscul de a termina roțile de 20 de inchi șirete și decorul foarte elegant a la sport. Iar Volvo unghiular, în opinia noastră, arată mai interesant și mai supărat decât Volkswagen-ul simplificat. Discurile de pe XC90 par mai mari la aceeași dimensiune; bara de protecție față cu pseudo-spoiler dublu „buză” este mai elegantă decât o grilă din tije cromate cu găuri neîntrerupte pentru fixarea șuruburilor pe nasul adversarului; accente precum oglinzile laterale mate, imitația difuzorului colorat și luminile spate verticale inteligente sunt mai vizibile. Iar nava amiral Touareg este ca... doar un Tuareg, sugerând modest un statut special cu sigle R-Line abia vizibile.

Saloane: surprinde-mă cu ecrane

Înăuntru - exact invers. În 2014, a doua generație XC90 a făcut publicul să sufle, arătând un cockpit virtual asemănător Tesla cu instrumente digitale și o tabletă verticală de nouă inci centrată pe tabloul de bord. Doar că mai bine în execuție. Salonul cu detalii de „bijuterii” emoționante precum o lentilă rotativă pentru pornirea motorului sau un tambur pentru selectarea modurilor de călătorie cu crestătură texturată arată drăguț astăzi. Dar... numai dacă nu te uiți la a treia generație „tuaregi”: acum până și cei care s-au reținut la prezentarea suedeză au icnit. Acolo este hi-tech-ul! Șoferul este înconjurat de „centrul situațional” al ecranelor uriașe, colorate îmbinate vizual, numite Innovision Cockpit. În fața pasagerului există un deflector de ventilație întins în tot spațiul liber (deși suflă doar ca de obicei pe laterale). Și această economie cibernetică în stil disco este subliniată de iluminarea de contur integrată în ornamentul interior. În plus, oferă culori pentru toate gusturile: de la cald la acid toxic - doar mișcați cursorul de reglare.

VW Touareg

Volvo XC90

Ergonomia are mai mult succes la un Volvo. Și compararea echipamentelor este o sarcină ingrată, astfel de mașini sunt finalizate în funcție de solicitările individuale. XC90, de exemplu, s-a bucurat de un afișaj head-up, camere clare cu vizualizare la 360 de grade și muzică elegantă Bowers & Wilkins. Touaregul a răspuns cu un parbriz încălzit cu peliculă, încărcare wireless (nu fixează bine telefonul, totuși), închiderea ușilor și un climat inteligent care distribuie fluxurile în funcție de numărul real de pasageri.

Touareg impresionează în general prin numărul de setări fine: literalmente totul este configurat, există doar șapte moduri de condus (Volvo are trei) plus mai multe poziții de suspensie pneumatică. La început te pierzi – unde este asta în colțurile rețelei de meniuri și submeniuri? Interfața Volkswagen necesită învățare și obișnuire. Volvo este mai ușor de utilizat, cu cât este mai ușor de înțeles, cu atât atrage mai repede. Oricine a ținut vreodată un smartphone în mână își va da seama instantaneu de comenzi. Ecranul de start este împărțit în secțiuni funcționale populare - telefon, navigație, muzică... Atingerea siluetei bărbatului de mai jos activează zona de control al climei, glisarea în lateral vă aduce la meniul sistemelor auto, iar apăsarea butonului central vă întoarce la ecranul de start. Și XC90 este mai solid: premium, fără întrebări. Touaregul aruncă praf multimedia în ochi, dar de fapt germanii au economisit pe furiș. De la Kia au luat moda cu imitație de cusături. Partea inferioară a panoului frontal este de stejar, ca pastele uscate, cardurile ușilor nu sunt mult mai bogate. Iar cheia lucioasă și-a pierdut atât de repede aspectul îngrijit, acoperită cu microzgârieturi, încât cheia Volvo arată ca un accesoriu solid pe fundal, ceea ce nu este păcat de pus pe masă în timpul negocierilor.

VW Touareg

Volvo XC90

Scaunele speciale R adânci ale Volvo arată cool și se potrivesc bine, dar scaunele Volkswagen ergoComfort cu aspect discret sunt la fel de confortabile și ventilate. Canapeaua din spate pe sanie cu reglare a spătarului găzduiește ambele mașini, precum și perdele la geamuri și sticlă laminată acustică

Dar pasagerii din spate din Tuareg sunt mai confortabili: este mai scurt decât XC90, iar ampatamentul său este mai îngust (2904 mm față de 2984), dar în interiorul Volkswagen este aranjat mai competent - mult mai lat în umeri, oferă mai mult spațiu pentru genunchi. . Pe lângă controlul separat al climatizării și o priză completă de 220/230 de volți, pe care o are și Volvo, crossover-ul german a oferit celui de-al doilea rând de scaune câteva porturi USB suplimentare. XC90 are doar două, ambele sub capacul central al cotierei. O mașină suedeză cu șapte locuri contracarează - scaunele din portbagaj sunt destul de funcționale, dar pentru tuaregi nu sunt prevăzute în principiu.

VW Touareg

Volvo XC90

XC90 R-Design vine standard cu Pilot Assist. Acesta este aproape un pilot automat cu drepturi depline: crossover-ul în sine accelerează și frânează, intră în viraje ușoare - doar țineți ușor volanul. Deși nu ar trebui să te lași dus, electronicele își pierd brusc controlul. Și totuși, inteligența artificială la Volvo este mai dezvoltată: mașina permite controlul de la distanță de pe un smartphone (încuie, pornirea motorului etc.), înțelege vorbirea vorbită - chiar și temperatura din cabină se schimbă cu o comandă vocală

Din mers: învață materialul

Este un cumpărător rar care se deranjează să studieze ingineria auto: studiile arată că mulți nici măcar nu sunt conștienți de tipul de unitate pe care îl au în propria mașină. Dar, în cazul nostru, va trebui să înveți materialul, deoarece aceasta este cheia pentru înțelegerea diferenței de comportament al crossover-urilor. În centrul „Tuareg-ului” se află o platformă modulară MLB Evo cu un aranjament longitudinal al motorului și distribuția puterii de-a lungul axelor prin intermediul unui Torsen mecanic autoblocant (40/60 în favoarea roților din spate). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 sunt construite pe aceeași „căruță”... suspensie pneumatică. Este că pe „denivelările” tremură, dar pe gropi mari de pe caroserie, vibrații în plină expansiune rulează de la roțile grele cu anvelope 285/45 R20. În general, setările sunt rezonabile - pasagerii încă nu tremură, deși nu au rău de mare. Și dacă doriți să schimbați echilibrul din mers, întoarceți șaiba presetată a șasiului pe tunelul central. Touaregul nu va merge mult mai lin, ci mai sportiv - vă rog. Deși în modul de bază, Volkswagen mulțumește cu capacitatea de răspuns. Manevrele sunt ușor acceptate de un câine dresat: proprietarul nu a aruncat încă bagheta, animalul se desprinde deja. Am testat mașina chiar și fără stabilizatorii activi opționali de 48 de volți și propulsoarele din spate ...

VW Touareg

Volvo XC90

Compartimentul motor al ambelor mașini este acoperit cu antere slabe, dar unitățile sunt aranjate corect - nimic nu iese în afara caroseriei. În poziția normală a suspensiei pneumatice, pragurile și barele de protecție Volvo sunt situate mai sus, garda maximă la sol (conform măsurătorilor noastre) este de asemenea mai mare pentru XC90 - aproape 26 cm față de 25 pentru Tuareg.

Volvo conduce, de asemenea, fiabil și, în anumite privințe, chiar mai academic: de exemplu, nu reacționează la rute. Iar în modul sport, sistemul de stabilizare vă permite să alunecați lateral pe zăpadă într-un mod distractiv (și la fel de încrezător). Dar după Volkswagen, sentimentul că XC90 nu este complet treaz - volanul este vizibil mai ușor și mai relaxat, puțin mai multă întârziere în reacții, uneori nereguli în arc îl trage pe Volvo de pe traiectorie. Și aici aș spune că crossover-ul suedez este mai potrivit pentru călătorii, unde precizia excesivă este inutilă. Două nuanțe îl împiedică să facă acest lucru: XC90 pe roți de dimensiunea 275/45 R20 filtrează prost cusăturile, îmbinările și alte gropi cu margini ascuțite - suspensiile le rezolvă flacant, cu ecou. În plus, la viteza pistei, anvelopele se aud clar în cabină. În „Tuareg” predomină și zgomotul rutier, dar nu este atât de pronunțat.

VW Touareg

Volvo XC90

Cu al treilea rând de scaune retractat, portbagajul Volvo este mai spațios. În plus, are un separator de sarcină convenabil și se pliază pe canapeaua din mijloc pentru a crea o podea plată. Prize, cleme, plase, cârlige și capacitatea de a coborî corpul în poziția de încărcare sunt dotate cu ambele crossover

Dinamica: V6 versus boost complicat

SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 de iarnă inițial zgomotos și moale fără crampoane (Volkswagen a purtat SUV Goodyear Eagle F1 de vară) a influențat cu siguranță caracterul Volvo. Dar diferența de senzații față de centralele electrice nu poate fi atribuită raznoshinnitsei. Faptul este că platforma SPA modulară Volvo este mai simplă, cu tracțiune față: ambreiajul cu mai multe plăci BorgWarner de generația a cincea (fost Haldex), dacă este necesar, furnizează cuplu roților din spate, motorul de sub capotă stă transversal și cel mai important, poate fi doar cu patru cilindri. Suedezii au inventat însă cu supraalimentare dublă, grație acumulatorului pneumatic al turbinelor, scoțând 235 CP din motorul diesel de doi litri. - nu mult mai puțin de 249 de forțe ale lui Volkswagen V6 de trei litri. Dar, așa cum se spune în America, „Fără înlocuire a deplasării” - decide volumul de lucru. Cu o masă egală de aproximativ două tone, tuaregul îl depășește serios pe XC90 în elasticitate (600 N ∙ m față de 480), sună mai plăcut și circulă vizibil mai viguros: urmărește mai bine pedala de accelerație, automatul cu opt trepte se agita mai puțin. și nu se împiedică atât de des cu trecerea la unul inferior - nu puteți spune că, conform pașaportului, „germanul” este înainte în accelerație la „sute” cu doar o secundă (6,8 față de 7,8). Volvo salvează modul Dynamic, dar Volkswagen are și dopaj electronic la bord, așa că aici impresia generală a dinamicii este mai strălucitoare. Mai mult decât atât, V6, chiar și fără sistemul start-stop, s-a dovedit a fi nu cu mult mai vorace decât „patru” suedez, asociat și cu o cutie de viteze automată cu opt trepte - în medie, consuma 10,4 litri de motorină la 100. km față de Volvo 9.5. Motorul german a fost surprins neplăcut doar de vibrațiile în stare rece, XC90 după o pornire la rece merge mai silențios și mai lin.