Honda CR-V crossover
Până la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut, nu existau concepte precum „crossover” sau „SUV”, autoturismele aveau doar o clasă de SUV-uri - mașinile aveau tracțiune integrală, structură a cadrului și o caroserie înaltă. crossover-urile din lume au fost Toyota Rav4 și Honda CRV - Toyota a apărut în 1994, iar un an mai târziu a debutat și Honda. Modelul CR-V este produs până în prezent, în timpul existenței sale patru generații s-au schimbat.
Honda CRV RD1
Deși C-Er-Wee nu este un SUV ca atare, are o capacitate foarte bună de cross-country, mai ales în versiunea cu tracțiune integrală. Primele Honda CRV-uri au început să fie produse în Japonia, în orașul Sayama, precum și în Anglia (orașul Swindon), acest model a fost creat pe baza autoturismului Honda Civic. Pentru piața japoneză au existat crossover-uri cu volan pe dreapta, iar pentru piața din America de Nord prima mașină a fost prezentată în 1996 la Salonul Auto de la Chicago, în februarie 1997 crossover-urile au fost scoase la vânzare.
La început, „Honda” a fost produsă doar într-o singură configurație (LX), mașina a fost echipată cu un motor pe benzină de doi litri, cu o capacitate de 126 de litri. cu. (modelul B20B), care în exterior aproape nu diferea în niciun fel de motorul cu ardere internă al Honda Integra 1,8 l, dar avea un diametru crescut al cilindrului (84 mm). Prima generație Honda SRV a fost produsă în trei corpuri:
- RD1 - tracțiune integrală;
- RD2 - autoturisme cu tracțiune față;
- RD3 este o versiune restilizată.
În 1999, Honda CR-V a suferit o ușoară restilizare și, deși exterior nu s-a schimbat deloc, a fost echipat cu un motor B20Z mai puternic (147 CP). În noua unitate de putere, colectoarele ICE au fost modificate, raportul de compresie din cilindri a fost mărit.
Mai târziu, a apărut echipamentul EX, în care au fost furnizate jante din aliaj cu 15 raze și a fost instalat și sistemul ABS. În setul complet al oricărui Honda CRV-1 exista o masă de picnic, scaunele din spate pliate în "podea", ceea ce în acel moment era o raritate. Pentru multe țări, mașina a fost livrată cu o grilă cromată, dar în versiunea americană această piesă era fabricată din plastic negru, barele de protecție aveau aceeași culoare.
Honda CRV RD1 este o mașină cu manevrabilitate bună, cu suspensii multi-link față și spate. Practic, toate mașinile din prima generație erau echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte (nu există atât de multe mașini cu o „mecanică” cu 5 trepte), și chiar și cu un motor slab de 126 de cai putere aveau o dinamică bună. Prima generație CRV a fost produsă până în 2001, apoi a fost înlocuită de Honda SRV-2.
Mașinile cu calități SUV aveau tracțiune automată spate (AWD), care a fost folosită ulterior în multe crossover-uri moderne.
Honda SRV a doua generație
Crossover-ul CRV-2 a fost produs de compania de automobile Honda din 2002 până în 2006, mașina a fost prezentată în caroserii, începând cu RD-4 și terminând cu RD-8:
- RD4 - dorestyling, cu dispunerea roților 4x2;
- RD5 - pre-styling, cu tracțiune 4x4;
- RD6 - restilizare, versiune cu tracțiune față;
- RD7 - restilizare, cu tracțiune integrală;
- RD8 - o mașină pentru piața europeană, cu un motor de 2,0 litri.
În a doua generație, poziția scaunelor mașinii este mai mică, iar înălțimea caroseriei este mărită. Datorită acestui fapt, interiorul a devenit mai spațios, deși în exterior mașina nu părea mai mare ca dimensiune. Pe Honda CR-V 2, linia de unități de putere s-a extins - a apărut unitatea de putere K24A1 cu un volum de 2,4 litri și o capacitate de 160 de litri. cu. Transmisia a fost, de asemenea, schimbată și este prezentată deja în patru versiuni pe mașinile din această generație:
- Transmisie manuală cu 5 și 6 trepte;
- Transmisia automată cu 4 și 5 trepte („în cinci trepte” a fost instalată în principal pe mașini pentru piața americană).
Honda SRV (a doua generație) se bazează pe autoturismul Honda Civic-7 (2001-2005), iar crossover-ul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a fost recunoscut ca fiind cel mai bun din lume conform revistei „Car and Driver” . În 2005, mașina a suferit o restilizare, modificările afectând:
- optică față și spate;
- grile radiatoare;
- bara spate și față;
- lămpi de ceață față.
Pe modelul actualizat, jantele cu rază 16 erau deja instalate în locul R15 în versiunea pre-styling, butoanele de comandă radio erau acum amplasate pe volan.
Scaunele din față din cabina SRV-2 sunt largi și confortabile, cu multe ajustări, instrumentele de pe panou sunt ușor de citit și au un conținut bun de informații. Calitatea interiorului nu este rea, dar plasticul este oarecum dur. Trebuie remarcat faptul că tabloul de bord C-Er-Wee al primului număr este împodobit cu imitație de piele și, prin urmare, arată mai nobil. Există două airbag-uri în configurația CRV-2, aer condiționat, scaune față încălzite și oglinzi sunt instalate în echipamentul de bază.
După 2005, crossover-urile furnizate SUA, în configurația de bază, au început să fie echipate cu:
- Sisteme ABS și ESP;
- sistem de stabilizare;
- airbag-uri laterale.
Tot în 2005, în linia motoarelor Honda CR-V a apărut un turbo diesel de 2,2 litri cu o capacitate de 140 CP. cu., unitatea de putere era destinată mașinilor de pe piața europeană. Trebuie remarcat faptul că versiunea SRV-2 era disponibilă pentru Rusia numai cu un motor cu combustie internă pe benzină de doi litri.
A treia generație „C-R-Vi”
Debutul celei de-a treia generații a crossover-ului Honda a avut loc în septembrie 2006 și a intrat în producție în 2007. Această mașină avea o lungime ceva mai mică și o înălțime mai mică, caroseria CRV-3 a devenit mai simplă, iar roata de rezervă din exteriorul ușii din spate s-a „mutat” în portbagaj. Linia de unități de putere a rămas aproape aceeași, dar motoarele au fost ușor modernizate. Motoarele instalate pe Honda SRV-3 sunt modele:
- R20A - 1997 cm³ (benzină);
- K24Z - 2354 cm³ (benzină);
- N22A - 2204 cm³ (turbodiesel).
În 2007, Honda CR-V a devenit atât de populară în America încât a intrat în primele zece mașini cele mai bine vândute, iar în 2008 a devenit lider în vânzări și popularitate. În 2010, mașina a fost restilizată, iar în 2011 producția modelului a fost întreruptă, „bagheta” a fost preluată de crossover-ul de a patra generație.
Honda CRV 2008
Honda CR-V din 2008 este un SUV compact (crossover) din a treia generație într-o versiune pre-styling. Principalii concurenți ai SRV-3 sunt Toyota Rav4 și Subaru Forester și, deși Honda este puțin inferior Subaru în ceea ce privește confortul, acesta arată mai solid și, cel mai important, puteți cumpăra o mașină la un preț foarte atractiv.
Designul modelului Honda CR-V 3 cu greu poate fi numit „feminin” - mașina arată destul de agresivă, cu unele pretenții la „sportivitate”. Interiorul mașinii este destul de spațios - găzduiește confortabil atât șoferul însuși, cât și pasagerii de pe scaunele din față și din spate. Spătarele scaunelor din spate sunt reglabile, în plus, se deplasează înainte și înapoi, iar pasagerii pot lua o poziție confortabilă în timpul unei călătorii lungi. Există, de asemenea, o cotieră în spatele cabinei și are două suporturi pentru pahare.
Capacul portbagajului se deschide complet de jos în sus și nu lateral, așa cum a fost la modelele anterioare CR-V. Portbagajul are un raft care se pliază ușor și există și o perdea. În partea stângă a portbagajului există o priză pentru conectarea diferiților consumatori, sub podea există un mic pasager (o roată de rezervă incompletă).
Mașina Honda CR-V din 2008 este echipată cu două tipuri de motoare pe benzină - 2,0 și 2,4 litri, pentru țările europene mașina este livrată și cu un motor diesel de 2,2 litri. Turbodieselul se compară favorabil cu motoarele cu combustie internă pe benzină, cu un consum redus de combustibil și cu un cuplu ridicat, dar în Rusia „înrădăcinează” cu dificultate - motorina nu „tolerează” motorina internă de calitate scăzută. Este de preferat pentru condițiile rusești să cumpere o mașină Honda SRV cu o unitate de putere de 2,4 l - motorul cu combustie internă și benzina consumă moderat și are o dinamică excelentă.
Motorul K24Z este un motor cu 4 cilindri în linie, cu o capacitate de 166 CP. cu., are o transmisie cu lanț de distribuție. Motorul este foarte fiabil și practic nu se rupe, dar asta nu înseamnă că nu poate fi întreținut. În versiunea pre-styling din 2008, sunt furnizate două tipuri de transmisii - o transmisie manuală cu 6 trepte și o transmisie manuală cu 5 trepte. Transmisia automată, cutiile de viteze, de asemenea, nu ridică obiecții. Tracțiunea din spate a vehiculelor cu tracțiune integrală de pe teren este conectată automat și, în plus, fără nicio lovitură și întârziere.
A patra generație Honda CRV
Debutul celei de-a patra generații SRV a avut loc în 2011 la expoziția AutoShow din Los Angeles; mașina a fost produsă în serie din 2012. O unitate de putere de 1,6 litri dezvoltată pentru Europa a fost adăugată la gama de motoare SRV-4, crossover-ul fiind produs inițial cu două tipuri de transmisie:
- „automat” cu cinci trepte;
- transmisie automată cu nouă trepte (versiunea europeană).
În 2014, a fost prezentată lumii o versiune restilizată a CR-V 4 - un variator japonez cu șase trepte, un motor cu ardere internă cu sistem de injecție directă a combustibilului a fost adăugat la această mașină. Pe modelul restilizat, suspensia a fost modernizată, iar în versiunea americană, echipamentul electronic a fost extins. Noul Honda CR-V 2017 poate fi ușor confundat cu o versiune restilizată a crossover-ului de a patra generație, eșantion din 2013.
Interior
Salonul Honda CR-V a 5-a generație este încă cinci locuri cu o potrivire foarte confortabilă. Pasagerii din spate se simt confortabil în orice poziție a scaunului șoferului. Consola centrală este proiectată ergonomic. Prin urmare, toate comenzile principale sunt disponibile șoferului fără nicio dificultate.
Panoul frontal este echipat, așa cum am spus deja, un centru multimedia Connect cu un ecran tactil de șapte inci. Cu siguranță multora le va plăcea sistemul actualizat de control al vitezei de croazieră, care se numește „Sistemul de control al vitezei de croazieră inteligent”.
Nu numai că menține viteza setată și distanța față de vehiculul din față, dar este, de asemenea, capabil să urmărească acțiunile altor șoferi. De exemplu, dacă cineva decide să depășească și să se integreze între dvs. și o altă mașină, sistemul va schimba automat viteza și tipul de mișcare.
Experții notează că zgomotul a fost redus de mai mult de două ori. Inginerii din Japonia au făcut o treabă extraordinară de izolare fonică a cabinei, care, combinată cu un nivel redus de rezistență aerodinamică, a făcut posibilă realizarea acestor indicatori de performanță pentru izolația fonică.
Portbagajul Honda CR-V a devenit mai confortabil, acest lucru a fost realizat prin reducerea înălțimii de încărcare cu 30 mm și creșterea suprafeței de încărcare la 1570 mm. Volumul portbagajului standard poate fi mărit de la 569 litri la 1669 litri prin rabatarea scaunelor din spate. Apropo, scaunele din spate sunt echipate cu o unitate electrică.
Întregul interior al noii mașini japoneze Honda CR-V poate fi numit atent gândit. Am putut plăcea în mod plăcut prezența unui control al volumului, care vine ca o completare a afișajului de 7 inci al sistemului audio.
Toate comenzile, precum și cheile de care șoferul are nevoie în fiecare zi, erau frumos etichetate și ușor accesibile. Singurele excepții sunt senzorii duali situați pe partea laterală a grupului de instrumente digitale pe EX și niveluri mai ridicate.
Dacă vorbim despre senzorii pentru nivelul de combustibil și temperatura lichidului de răcire, atunci au decis să le facă sub formă de cântare iluminate modeste, în loc de soluții standard, care interferează ușor cu citirea acestor informații necesare.
În cazul în care aveți impresia că această recenzie este foarte enervantă la elementele mici, atunci da, este. Acest lucru poate fi explicat cu ușurință, deoarece compania de automobile Honda și-a asumat o mare responsabilitate pentru echipamentele modelului 2017, pe care le observați în timp ce conduceți.
Un număr mare de piese au fost realizate din aluminiu de înaltă calitate. Scaunul șoferului este echipat destul de decent, iar scaunele în sine au un suport lateral pronunțat, moderat dur și dens. Se simte potrivirea ortopedică corectă. În spate, este loc pentru trei pasageri.
Reparații și reglaje Honda SRV
Există puține puncte slabe la Honda CR-V, dar totuși apar periodic defecțiuni. La autovehiculele din prima generație, transmisiile automate se pot defecta, arcurile din spate se lasă adesea, un radiator se scurge (se poate forma o fisură lângă dopul de scurgere). Pe Honda CR-V 1, există probleme cu aragazul și aerul condiționat, aceste defecțiuni sunt cele mai tipice pentru mașinile produse în 1997-2001.
Pe Honda SRV 3, există o neplăcere caracteristică - atunci când deschideți hayonul, apa acumulată pe acesta curge direct asupra persoanei și este dificil să faceți ceva în acest sens. Chiar și pe vreme rece, este posibil ca ușa să nu se deschidă complet - amortizoarele capacului portbagajului îngheață. Pe orice vehicul SRV, siguranțele suflă periodic, izolația fonică nu este foarte bună și mulți proprietari de mașini reglează mașina - instalează „zgomot” suplimentar al ușilor și podelei din cabină.
Îmbinările cu bile pot eșua, dar vina aici este de obicei anterele, care se rup adesea pe piese neoriginale. Șoferii recomandă, la înlocuirea articulației cu bilă, să scoată portbagajul vechi din partea veche (dacă este intactă) sau să cumpere piese de schimb originale.
Deși Honda CRV are o capacitate de cross-country destul de bună, nu este un SUV ca atare. Pentru a îmbunătăți calitățile off-road, mașina este adesea reglată, se face o ridicare a suspensiei. La încrucișare, garda la sol este mărită folosind distanțiere sau arcuri speciale armate de lungime mai mare, există seturi de ridicare speciale - sunt produse de diferiți producători. Instalarea arcurilor armate pe mașinile din a patra generație „C-Er-Vi” este deosebit de relevantă - garda la sol a vehiculului este de numai 170 mm.
Specificații Honda CR-V
Dimensiuni Honda CR-V
- Lungime - 4570 mm
- Lățime - 1820 mm
- Înălțime - 1685 mm
- Ampatament, distanța dintre puntea față și cea spate - 2620 mm
- Calea roții față și spate - 1565 mm
- Volumul portbagajului - 589 litri
- Dimensiunea rezervorului de combustibil - 58 litri
- Gardă la sol sau gardă este CR-V - 170 mm
- Dimensiunea anvelopei - 225 / 60R18
- Greutate de la 1535 kilograme
Specificații motor Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Volumul de lucru - 1997 cm3
- Putere - 150 la 6500 rpm
- Cuplu - 190 Nm la 4300 rpm
- Viteza maximă - 190 (transmisie manuală) / 182 (transmisie automată) kilometri pe oră
- Accelerare la prima sută - 10,4 (transmisie manuală) / 12,8 (transmisie automată) secunde
- Consum combinat de combustibil - 7,9 (transmisie manuală) / 7,7 (transmisie automată) litri
Specificații motor Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- Volumul de lucru - 2354 cm3
- Putere - 190 la 7000 rpm
- Cuplu - 220 Nm la 4300 rpm
- Viteza maximă - 184 (transmisie automată 4WD) kilometri pe oră
- Accelerare la prima sută - 10,7 (transmisie automată 4WD) secunde
- Consum combinat de combustibil - 8,4 litri (transmisie automată 4WD)
Prețul noului CR-V începe de la 1.159.000 ruble, pentru acești bani veți primi o tracțiune integrală 4WD în timp real și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un motor de 2 litri. Minim prețul unei Honda CR-V cu pistol este de 1.269.000 de ruble toate cu același motor. Aceasta se află în pachetul Elegance, care include un echipament destul de bogat. Climatizare cu zonă duală, scaune față încălzite, oglinzi electrice și încălzite, cruise control și jante din aliaj de 18 inci. În plus, cu o transmisie automată, schimbătoarele de palete vor apărea în mașină. Mașina va fi echipată cu un sistem multimedia CD MP3 cu comenzi pe volan și tot felul de gadgeturi avansate.
Top-of-the-line LyfeStyle va avea și mai multe opțiuni pe care nu le puteți număra pe toate. Dar și prețurile sunt mai mari. Asa de costul unui crossover Honda cu motor de 2 litri în cea mai scumpă configurație va fi de 1.329.000 și 1.399.000 de ruble, pentru mecanică și, respectiv, pentru mașină. Lista completă a tuturor prețuri și configurații Honda-CR-V ne uităm la 2014 chiar mai jos. Deși datorită schimbărilor accentuate ale cursurilor de schimb, prețurile se pot modifica. La urma urmei, crossover-ul Honda CR-V este asamblat pentru Rusia la două fabrici. Versiunea motorului 2.0 este produsă în Marea Britanie. O versiune a CR-V cu un motor 2.4 este fabricată în SUA.
Prețuri și configurații Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1.159.000 ruble
- 2.0 Elegance 5AT - 1.269.000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1.329.000
- 2.0 Lifestyle 5AT - 1.399.000
- 2.4 Eleganță 5AT - 1.339.000
- 2.4 Sport 5AT - 1.439.000
- 2.4 Executive 5AT - 1.519.000
- 2.4 Premium 5AT - 1.599.000
Rezumând tot ceea ce este scris, putem spune că noua mașină Honda crossover nu este rea. Cu toate acestea, această mașină nu este pentru toată lumea, mai ales atunci când există opțiuni mai ieftine. Desigur, dacă doriți să plătiți în exces pentru tehnologiile unice Honda, atunci acest crossover este pentru dvs. În general, toate mașinile Honda se deosebesc, au propriile lor ventilatoare constante. La noi, acest brand nu poate fi numit masă.
Honda CR-V este considerată o mașină destul de fiabilă, mai ales dacă merge foarte rar în off-road. Designul său folosește multe componente de la alte modele cunoscute ale mărcii, precum Honda Civic și Honda Accord, care garantează o stabilitate tehnică ridicată. Cei care intenționează să conducă SUV-ul frecvent pe sau în afara secțiunilor de drum dificile vor fi dezamăgiți. Axa spate este conectată printr-o pompă hidraulică, care intră în funcțiune cu o întârziere mare și transferă doar o mică parte a cuplului. Rareori puntea spate este capabilă să ofere asistență reală în teren. Un alt dezavantaj este fiabilitatea. Ambreiajul și pompa se pot supraîncălzi cu ușurință și, cu utilizarea frecventă, vor eșua în curând.
Cu toate acestea, în general, sistemul de tracțiune integrală a primei generații Honda SRV este destul de stabil. Cu toate acestea, problemele după mulți ani de funcționare sunt aproape inevitabile. Cel mai adesea, există o reacție pe arborele elicei, în arborii punții față, sunt posibile scurgeri de ulei de pe puntea spate. „Podul” poate fredona dacă nimeni nu a mai schimbat vreodată uleiul din el.
Sarcinile dezactivează relativ rapid transmisia mecanică. Începe să bată vitezele sau apare un zgomot. Exploatarea dură se termină în cele din urmă cu uzura rulmenților și sincronizatorilor. În acest context, versiunile cu pistol arată mai bine. Deși transmisiile automate sunt destul de învechite și lente, dar sunt supuse unor schimbări regulate de ulei, transmisiile manuale sunt mult mai durabile. Este demn de remarcat faptul că selectorul de viteze din Honda CR-V cu transmisie automată este amplasat pe coloana de direcție, ca la mașinile americane.
Capacitatea geometrică de cross-country a Honda SR-B permite multe, dar principalul lucru este să nu exagerați. Suspensia este durabilă, nu-i plac denivelările. Se simte cel mai bine atunci când este folosit pe drumuri cu o suprafață plană pavată. Componentele originale sunt cele mai durabile, dar sunt destul de scumpe, astfel încât proprietarii folosesc din ce în ce mai mulți omologi ieftini care se uzează destul de repede. Prin urmare, există o opinie despre suspensia crossover, deoarece nu este cel mai bun element. Din fericire, piesele mici, cum ar fi blocurile silențioase și conectorii, trebuie de obicei înlocuite.
Problemele șasiului sunt adesea cauzate de suprasarcină, care este facilitată de un corp spațios. După câțiva ani de astfel de funcționări, starea suspensiei din spate începe să se deterioreze. Va fi necesară înlocuirea arcurilor și a amortizoarelor.
Vibrațiile care degajă volanul sunt o pacoste tipică cu care s-au confruntat mulți proprietari Honda de atunci și nu numai CR-V. Boala a apărut din mai multe motive, a căror detectare, confirmarea și eliminarea nu este doar dificilă, ci și costisitoare.
Prima generație de motoare pe benzină Honda CR-V și-a câștigat o bună reputație, în special seria B20. Sunt foarte fiabile și rezistente. Longevitatea motorului depinde în totalitate de starea sistemului de răcire și de distanța supapei. Defectarea ventilatorului sau defectele radiatorului afectează rapid starea motorului. Analogele ieftine ale termostatului sunt de scurtă durată. Din păcate, mulți oameni uită de reglarea jocului supapei. În cazuri avansate, poate fi necesară repararea capului blocului. Echipamentele auxiliare și defectele electronice sunt rare.
Majoritatea Honda SR-B sunt bine echipate, dar echipamentele electrice deseori nu reușesc. Acestea sunt în mare parte erori frivole. Geamurile electrice sunt cel mai adesea afectate și chiar și mai ales din cauza piesei mecanice.
Interiorul este asamblat din materiale de bună calitate și arată bine chiar și la vehiculele cu peste 300.000 km kilometri. Corpul autoportant al CR-V este rigid și bine protejat de coroziune. Coroziunea apare în locuri ascunse vederii. Prin urmare, înainte de cumpărare, trebuie să verificați cu atenție starea elementelor de susținere ale suspensiei, să vă uitați sub garnituri și să inspectați marginile inferioare ale ușilor. Datorită roții de rezervă montate pe hayon, aceasta trebuie reglată periodic.
Costuri de operare
Deși Honda CR-V poate fi achiziționat pentru bani relativ puțini, costurile de funcționare sunt estimate să fie peste medie în clasă. Datorită vârstei lor, multe mașini sunt deja uzate. Din păcate, chiar și cu un motor pe benzină mic, consumul mediu de combustibil va fi de cel puțin 10 l / 100 km. Din punctul de vedere al raportului de putere la consumul de combustibil, modificarea restilizată cu un motor de 147 CP este mult mai profitabilă, comparativ cu versiunea de 128 de cai putere. Motoarele de 2 litri sunt practic aceleași din punct de vedere structural. Modificările au afectat doar sistemul de admisie și evacuare. Cea mai gălăgioasă modificare este cu un pistol, dar este mai confortabil de utilizat.
Cel mai mare avantaj al Honda SR-B este disponibilitatea pieselor de schimb. Piața este foarte bogată și nu lipsesc magazinele și serviciile specializate. Piesele de schimb originale sunt scumpe. Analogii sunt mai ieftini, dar este mai bine să cumpărați înlocuitori de calitate mai bună.
Concluzie
Când căutați un Honda CR-V, este mai bine să obțineți unul mai tânăr cu un motor mai puternic. Prețurile mașinilor depind mai mult de condiție decât de vârstă. Dacă este posibil, este necesar să verificați dacă crossover-ul a fost implicat în accidente grave - restaurarea geometriei este foarte problematică. Este mai bine să evitați exemplarele care merg adesea în afara drumului. Indirect, acest lucru va fi indicat de numeroase deformări, murdărie și abraziuni pe fund, praguri și elemente ale sistemului de evacuare. Este imperativ să verificați starea punții spate și a cuplajului diferențial. Un zumzet în zona punții spate în timpul conducerii indică o problemă cu diferențialul sau ambreiajul cu mai multe plăci. În timpul testului, ar trebui să accelerați la cel puțin 120 km / h pentru a vă asigura că nu există vibrații. Dacă sunt, atunci trebuie să înțelegeți că eliminarea lor va fi dificilă sau chiar imposibilă. Amintiți-vă că, în cazul primei generații CR-V, vibrațiile nu sunt întotdeauna cauzate de roți neechilibrate sau de anvelope uzate neuniform. Atenție.
Vagonul pentru toate terenurile a fost ideea originală a inginerilor pentru modelul Honda CR-V. Din cauza unor circumstanțe necunoscute, designul a suferit modificări, iar în 1995 Honda SRV RD 1 a debutat în clasa „crossover”. La acea vreme, brandul a făcut o strălucire. Nimeni nu ar putea oferi un astfel de client potențial înainte: spațiu în cabină, gardă la sol ridicată, o combinație de putere cu consum de combustibil și disponibilitate în service. Cel mai apropiat rival a fost Toyota RAV-4. Dar a fost, de asemenea, semnificativ inferior într-o serie de indicatori, despre care puțin mai jos.
Specificații
Construcție, platformă / cadru
Honda SRV 1996 este parțial construit pe o platformă de la Honda Integra. Procent: 25% până la 75%. Inginerii intenționau inițial să dezvolte o bază complet nouă pentru crossover. Lipsa catastrofală de timp, piața dictându-și condițiile, și-a pus amprenta.
Motor
Succesul Honda CR V RD 1 a fost în mare măsură dependent de trenul de propulsie. Primul și singurul, până în 1999, un motor de 2,0 litri într-un design clasic în linie: patru cilindri, o curea de transmisie, doi arbori cu came și 130 CP sub capotă. Catalog index B20B.
În timpul operației, nu au existat plângeri. Motor surprinzător de înaltă calitate și bine coordonat prima dată. Dar nu fără erori - o defecțiune a șurubului de montare a fuliei arborelui cotit. După prima înlocuire a curelei de distribuție, aceasta s-a rupt când a fost strânsă. Există o versiune conform căreia motivul depășește efortul maxim. Dacă este așa, nu se știe cu siguranță.
În exterior, unitatea de putere este similară cu motorul de la Honda Integra V - 1,8 litri, cu un diametru crescut al cilindrului. La 5400 rpm, cuplul este de 180 Nm. În general, nu este rău pentru un „vagon off-road”.
Punct de control
Cutia de viteze Honda CR V 1996 este prezentată în versiunea clasică: manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte. În general, nu există plângeri cu privire la lucrare, doar serviciul anual nu este ieftin, de la 25.000 de ruble. Și având în vedere vârsta modelului, costuri și mai mari.
Dar și aici problema a fost rezolvată prin instalarea transmisiilor contractuale. A costat 10.000 de ruble mai puțin. Ieftin și vesel.
Suspensie
Tipul de suspensie: osie dublă independentă în față și „MacPherson” în spate. Acest lucru a făcut posibilă absorbția literală a neregulilor mici și medii de pe drum, fără recul, vibrații, bătăi la volan sau interiorul mașinii.
Caroserie cu os de urechi întărite. Sistemul de frânare este de tip disc în față, tambur în spate. Distanță 20,5 cm.
Exterior
Honda SRV din prima generație se caracterizează prin soluții stilistice sub formă de suprapuneri pe aripi, fabricarea barelor de protecție față și spate din materiale polimerice. Pentru Europa și CSI, modelul a fost furnizat cu o grilă frontală cromată, iar pentru piața SUA a fost realizat exclusiv din plastic negru, care se potrivea cu culoarea barei de protecție.
Dimensiuni: 4510 x 1780 x 1770 mm. Ampatament: 2620 mm, iar versiunea restilizată este cu cinci centimetri mai lungă.
Interior
Spațiu și accesibilitate - acestea sunt proprietățile pentru care consumatorul din Japonia și SUA s-a îndrăgostit de model. Perna orizontală a scaunului șoferului, petalele transmisiei automate atașate la volan, rândul de scaune din spate pliabil perfect, totul este bine gândit că nu există deloc reclamații.
Dar punctul culminant principal este ascuns în podeaua portbagajului - o masă portabilă de picnic. Privind înainte, această „poftă” a fost păstrată până la al cincilea model.
Restilizare
În 1999, preocuparea Honda CRV a prezentat o noutate - o versiune modernizată a motorului SRV de stoc 1. Acest lucru nu s-a întâmplat din inițiativa inginerilor, ci sub presiunea proprietarilor modelului. Motivul este că o unitate de putere standard pentru o masă de o tonă și jumătate nu este suficientă pentru o funcționare activă. Nouă denumire 2.0 L B20Z 150HP L4.
Modificarea a primit un raport de compresie crescut, cantitatea de ridicare a supapelor de evacuare, o nouă formă a galeriei de evacuare. Acest lucru a contribuit la creșterea eficienței mașinii: consumul a fost redus cu 17%. Urban 10 l / 100 km, mixt 8,4 l.
Configurații și prețuri disponibile
Industria auto japoneză are o caracteristică comună - gradarea piețelor de produse. Acestea sunt următoarele regiuni geografice:
- „Svoya Strana” - un motor Honda CRV 1996 cu o putere nominală de 147 CP;
- Europa și CSI - 130 CP;
- SUA - 128 CP
Versiunea restilizată diferă de prima generație prin prezența unui sistem de frânare sigur ABS, discuri preinstalate de 15 inci. Tipul de unitate: frontal permanent sau opțional complet (AWD în timp real).
Pe piața secundară, pentru un model cu mecanică preinstalată, vor cere 380.000 de ruble, iar pentru o mașină automată, sunt cu 25.000 de ruble mai ieftine.
Principalii concurenți
Există un singur rival în categoria „greutate” și el vine din Japonia - Toyota RAV-4. La acea vreme, în Europa nu existau modele care să reziste la Honda CR V.
Caracteristicile modelului care îl disting de concurenți
Deoarece cel mai apropiat concurent a fost Toyota RAV-4, nu este nimic de comparat, deoarece avantajul Honda SRV este evident: un motor de înaltă calitate, un consum moderat de combustibil, o suspensie modernizată cu dublă osă din față, spre deosebire de clasicul „MacPherson” de la Toyota.
Contra, probleme
- în timpul inspecțiilor tehnice, reparațiilor, fiți extrem de atenți și atenți. Senzorii ABS obișnuiți sunt fragili, cu solicitări mecanice nesemnificative, se crapa la bază;
- Modelele CR V RD1, fabricate între 1997 și 1999, sunt cunoscute pentru uzura prematură a arborelui articular universal, care este presat cu atenție în corpul arborelui metalic. În acel moment, nu toate centrele de service aveau echipamente pentru presarea de înaltă calitate a traverselor. A ajuns la punctul în care proprietarii au demontat arborele elicei din spate și au condus cu succes pe partea din față.
Pro, demnitate
- Economie moderată de combustibil;
- Dimensiuni compacte, ca pentru o mașină crossover;
- Menținerea pozițiilor de conducere ale primilor trei din 1995;
- Modernizarea mașinii în ansamblu și a mecanismelor sale individuale.
Ieșire
Este păcat că Honda CR V din 1997 a fost întreruptă în 2001. Dar, în ciuda acestui fapt, „lupta” pentru aceasta este încă în desfășurare pe piața secundară. Este nevoie de mult timp pentru a obține prima generație CR V, dar merită.
Video: Drumul principal Honda CR-V I
Video: # Cea mai sinceră recenzie a proprietarului. 1999 Honda CR-V RD1
Honda SRV prima generație a fost lansată în 1995, pentru piețele japoneze, europene și americane, a fost primul crossover Honda dezvoltat intern. Odată cu apariția sa, CR-V a revoluționat clasa de crossover urban.
În articol, veți afla detalii despre prima generație Honda SRV, istoricul dezvoltării, specificațiile tehnice, recomandări pentru cumpărare, sfaturi de întreținere, reglementări tehnice. servicii de la divizia japoneză Honda (Honda Japonia), tuning, testare foto și video.
În prima jumătate a anilor 90, Honda Research Institute a decis să dezvolte o mașină universală pentru oraș și teren accidentat, acest proiect a fost de prima generație Honda SRV.
Honda SRV prima generație
Inginerii s-au confruntat cu sarcina de a face o mașină universală în toate sensurile cuvântului, ar trebui să fie potrivită pentru oraș, să fie bine echipată, economică, confortabilă și, în același timp, să conducă cu ușurință pe teren accidentat. Designerii au făcut o treabă excelentă.
Honda SRV nu este primul SUV urban, pionierul a fost Toyota RAV 4 și se zvonește că inginerii de la Honda au luat în considerare neajunsurile Toyota. Cineva spune că CR-V a fost dezvoltat mai devreme, dar în orice caz, SUV-ul de la Honda a revoluționat și a devenit modelul de referință din clasă pentru mulți ani de acum încolo.
În primul rând, SRV a devenit un bestseller datorită versatilității sale, este minunat să conduci în oraș, iar parcarea fără a observa bariere datorită gardului la sol ridicat este de neprețuit.
Aspectul primei generații Honda SRV seamănă cu un break frumos, dar există o mulțime de detalii din SUV. O roată de rezervă înșurubată la hayon, căptușelile din plastic de pe părțile convexe ale ușilor laterale, care vor proteja împotriva ramurilor și zgârieturilor, sunt izbitoare. 
Exteriorul Honda CR-V 1 s-a dovedit a fi plăcut, mașina pare încă relevantă. Dar, din cauza a ceea ce s-au îndrăgostit de „SUV-ul” de la Honda, este pentru interior, mai exact, pentru funcționalitatea și comoditatea sa.
Al doilea rând de scaune se pliază în interior și în exterior, a doua opțiune este perfectă pentru o noapte. Nu există partiție între primul și al doilea rând și puteți să vă deplasați liber între rânduri. 
Abundența compartimentelor pentru mănuși este izbitoare, sunt peste tot, chiar și în ușa din spate, între șofer și pasager există o masă pliabilă, un sertar sub scaunul pasagerului din față. Portbagajul nu rămâne în spatele habitaclului; există o masă pliabilă în el.
Masa este inclusă cu mașina Partea tehnică
Motorul de pe prima generație Honda SRV a fost instalat cu un B20B necontestat, aceasta este o unitate fiabilă, cu o capacitate de 130 de cai putere și cuplu de 192 Hm. B20B este similar din punct de vedere structural cu legendarul motor B16b, doar că B20B nu a primit niciodată sistemul de sincronizare a supapelor VTEC.
Motor legendar B20B După restilizarea primei generații Honda SRV în 1998, motorul a adăugat 20 de cai putere și în unele țări a început să poarte indicele B20Z. Din nou, unitatea este fiabilă și cu o întreținere adecvată va dura mult timp. Vă vom spune despre întreținerea adecvată mai târziu în acest articol.
De la începutul lansării mașinii, transmisia, similară cu motorul, era de același tip, aceasta este o transmisie automată clasică, după restilizare, a fost adăugată și o transmisie manuală.
Tracțiune integrală plug-in 4WD în timp real
Prima generație Honda CR-V a fost produsă cu tracțiune integrală și tracțiune față. Tracțiunea integrală este conectabilă, ceea ce înseamnă că, în mod implicit, Honda are tracțiunea față, dar dacă roțile din față nu pot face față suprafeței drumului și încep să alunece, atunci roțile din spate sunt conectate la ele într-o fracțiune de secundă.
Mulți concurenți au o tracțiune integrală plug-in, aceasta este în principal o cuplare vâscoasă, principalul său plus este ieftinitatea și simplitatea designului, iar un minus este includerea tardivă a roților din spate în caz de urgență.
Sistem DPS Honda a decis să meargă pe propria cale și a lansat unitatea, realizată datorită sistemului DPS cu două pompe, una responsabilă pentru roțile din față, cealaltă pentru spate. Acest sistem, spre deosebire de concurenți, se bazează pe „mecanică” pură, nu are nevoie de unități și programe electronice de control.
Acest lucru realizează un răspuns instant și cuplarea roții din spate, îmbunătățind astfel capacitatea off-road și reducând consumul de combustibil. Da, o astfel de unitate nu trebuie comparată cu o unitate permanentă ca în SUV-urile reale cu carcasă de transfer. Honda SRV 1 nu vă va uimi cu un fel de super-sarcini pe teren, dar îl puteți conduce cu ușurință în natură, un drum de țară și vă puteți simți încrezător iarna.
Suspensia în sine este independentă, ca și cea a Honda Civic EG, apropo, prima generație Honda SRV a împrumutat complet platforma de la Civic din spatele EG. Suspensia din spate cu mai multe legături și partea din față a osiei duble asigură crossover-ul urban cu o manevrabilitate asemănătoare Civic. Șasiul s-a dovedit a fi fiabil, au existat cazuri în care resursa specificată de producător a fost depășită de multe ori!
Rezumând, putem spune cu siguranță că prima generație Honda SRV 20 de ani mai târziu este o mașină fiabilă, confortabilă și funcțională pentru un șofer activ.
Specificații Honda SRV prima generație
Data producției: 1995-2001 (reinstalarea a avut loc în 1998)
Țara de origine: Japonia
Corp: crossover
Marca caroseriei: RD1
Numărul de uși: 5
Număr de locuri: 5
Lungime: 4470 mm
Lățime: 1750 mm
Înălțime: 1705 mm
Ampatament: 2620 mm
Gardă la sol: 210 mm
Dimensiunea anvelopei: 205 / 70R15 95S
Unitate: față și 4WD
Șasiu frontal: două pârghii
Șasiu spate: multi-link
Cutie de viteze: transmisie automată și manuală
Frâne față: discuri ventilate
Frâne spate: tambur
Consum de combustibil: 8,1 litri la 100 km / h combinat
Volumul rezervorului de combustibil: 58 litri
Greutate: 1390 kilograme
Motor B20B de 2,0 litri până în 1998
Index: B20B
Volum: cm3
Putere: 130 cai putere 5500 rpm
Cuplu: 192 Hm la 4200 rpm
Consum de combustibil la 100 km: 8,1 litri
Număr de cilindri: 4
Raport de compresie: 9
Motor 2.0 litri B20B după restilizare în 1998 (în unele, catalogul este denumit B20Z)
Index: B20B
Volum: 2000 cm3
Putere: 145 cai putere 6300 rpm
Cuplu: 188 Hm 4500 rpm
Consum de combustibil la 100 km: 8,6 litri
Număr de cilindri: 4
Raport de compresie: 9
Prețuri
Prețurile pentru prima generație Honda SRV încep de la 200.000 de ruble, dar o copie în stare bună costă de la 300.000 de ruble.
Tuning Honda CR-V prima generație
Studioul de tuning de teren Mugen a lansat un set complet de modificări pe Honda SRV 1:
Honda SRV acordat de Mugen 
Anul emiterii: 1997
Motor: 2.0
Dețin o mașină din 2008, am cumpărat-o cu un kilometraj de 76 mii km în Japonia, acum kilometrajul este de 180 mii km. Nu am regretat niciodată că am cumpărat, mașina este foarte fiabilă, nu s-a defectat niciodată serios în 5 ani de funcționare, doar costurile actuale reglementate, uleiul de motor cu combustie internă, lichide, înlocuirea programată a curelei de distribuție. Din defecțiuni minore: în al cincilea an de funcționare, malul superior al radiatorului motorului cu ardere internă a început să scurgă, întregul radiator a trebuit înlocuit cu un duplicat chinezesc, deoarece originalul iese la 20 de mii de ruble, ceea ce este scump. Am schimbat strungurile stabilizatorului din față, deoarece a existat o ușoară lovitură când am condus prin mici nereguli, rulmentul roții a foșnit la un kilometraj de 175 mii km, după o lungă deplasare în 40 de grade de îngheț, articulațiile CV din față au trebuit înlocuite, pe măsură ce anterele s-au rupt, iar grăsimea a adunat imediat murdăria. Acestea sunt toate defecțiunile care s-au întâmplat în timpul operației, chiar conduc în continuare cu bujiile originale, deoarece acestea sunt încă în stare bună.
Avantajele primei generații CR-V sunt evidente: cea mai mare fiabilitate, astfel încât să nu se întâmple, vă va duce acasă, capacitatea cabinei, capacitatea sa de a se transforma într-un singur pat mare sau, dacă este necesar, într-un versiunea cargo-pasager, spațiu pentru pasageri, foarte previzibil în gestionare, gardă la sol ridicată și tracțiune integrată integrată nu vă va face nervos atunci când conduceți prin grămezi de zăpadă și grunduri spălate (în limite rezonabile).
Dintre minusuri: piese de schimb originale nu foarte ieftine, datorită absenței unui tunel cardanic, corpul fără cadru suferă o ușoară deformare elastică de răsucire, care este resimțită de pielea care scârțâie atunci când conduceți prin nereguli mari. Boala transmisiei automate a întregii serii, când cutia începe să se schimbe cu o ușoară smucitură, dar acest lucru nu duce la o defecțiune, mai ales că defectul se manifestă numai atunci când transmisia automată nu este încălzită, astfel încât să puteți trăiți cu el și chiar mai mult, la stația de service nu este recomandat să tratați acest lucru ca defect, ci ca o caracteristică a modelului.
Restul mașinii este minunat, vreau același lucru, doar nou, dar, din păcate, nu mai sunt produse de mai bine de 10 ani. Nu-mi place a 4-a generație CR-V, deoarece a pierdut toate trăsăturile caracteristice ale CR-V ale unei mașini moderat brutale, cu o masă obișnuită în portbagaj, absența unei console longitudinale și capacitatea de a transformă interiorul datorită diferitelor opțiuni de pliere pentru scaunele din spate, nu vorbesc despre garda la sol redusă și alte caracteristici care afectează capacitatea de cross-country, care, începând cu a treia generație, sunt inexorabil în scădere, transformând CR-V în doar un break urban pontovoy.
